Muerte a la carta

CONCORDE
Muerte a la carta
UN SERVICIO MUY RÁPIDO
AVIÓN SUPERSÓNICO, VUELO AIR FRANCE 4590, MATRÍCULA F-BTSC
SU PRIMERA UNIDAD FUE CONSTRUIDA EN LAS FACTORÍAS DE AÉROESPATIALE (TOULOUSE, FRANCIA),
21 MAR 1969 / ÚLTIMA CENA: AEROPUERTO CHARLES DE GAULLE (PARÍS), 25 JUL 2000
ERA EL MÁS FAMOSO, moderno, veloz y sofis-
ticado avión diseñado para uso civil. Todo en él era
lujo. El 11 de febrero de 1965 comenzó la construcción de los dos primeros Concorde, el 001 en las factorías de Aérospatiale en Toulouse (Francia) y el 002
en las de la Bristol Aeroplane Company (BAC), en
Filton, muy cerca de Bristol (Inglaterra). El nombre
del nuevo avión representaba la 'concordia' entre los
dos gigantes de la aviación para llevar a cabo semejante proyecto. El 1 de octubre de 1969 el avión superaba por vez primera la velocidad del sonido.
Mientras que los aviones comerciales subsónicos
necesitaban alrededor de ocho horas para completar
un viaje entre París y Nueva York, el Concorde necesitaba tan sólo de tres horas y 30 minutos. La altitud
máxima que alcanzaba era de 18.300 metros y su velocidad de crucero alcanzaba el Mach 2,02 o, lo que
es lo mismo, 2.140 km/h.
Los 100 confortables asientos para los pasajeros
estaban diseñados para ofrecer el máximo confort.
Reyes y jefes de Estado, estrellas del cine, de la música y de la moda ocuparon a menudo sus exclusivos
asientos. Pero ese lujo no estaba completo si la comida servida a bordo no estaba a la altura. Para ello
la compañía Air France dejó el diseño de los menús
del Concorde en manos del gran chef Alain Ducasse.
Nacido el 13 de septiembre de 1956 en Orthez
(Francia), Ducasse se diplomó en la prestigiosa escuela de hostelería de Burdeos, donde adquirió un
gran dominio de la cocina mediterránea y provenzal. En los años ochenta el cocinero se haría cargo
del restaurante Le Louis XV, en el Hotel de París de
Montecarlo, para el que conseguiría por primera
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CONCORDE
Muerte a la carta
vez las tres estrellas Michelin para el restaurante de
cidad de despegue. En ese momento, justo antes de
un hotel. Alain Ducasse es el único francés en formar
despegar, la rueda del avión pisó la pieza de titanio
parte de la clasificación de las 100 personalidades
perdida por el vuelo de la Continental Airlines promás influyentes según la revista Forbes.
vocando un reventón. Una parte del neumático, con
Tan sólo los 100 privilegiados que volaban en cada
un peso aproximado de cuatro kilos y medio, golpeó
vuelo del Concorde podían probar los manjares disela parte baja del ala izquierda del avión, que ya había
ñados por Ducasse, como la crema de setas Morel,
alcanzado los 300 km/h, el punto sin retorno en un
foie-gras de pato con trufa negra y gelatina de Opordespegue. El fuerte impacto rompió el depósito de
to, langosta de Maine o un estofado vegetariano
combustible, provocando que el queroseno se derraconsistente en una mezcla de verduras, trufas, setas
mara sobre el ala provocando una fuerte llamarada.
salteadas, hinojo y salsa de trufa con vinagre balsáEl impacto hizo perder potencia a los motores 1 y 2,
mico. Además, el propio chef se ocupaba de la selecquedando el avión únicamente con los motores 3 y 4.
ción de vinos, quesos y caviar con los que animar el
Finalmente, el fuego hizo que el ala izquierda se
trayecto del Concorde.
fundiera, provocando
Se decía incluso que
que el avión virase soel avión, gracias a
bre sí mismo y se preAlain Ducasse, se hacipitara contra el hotel
bía convertido en el
Les Relais Bleus, en La
restaurante más lujoPatte d’Oie, en la cerso y veloz del mundo.
cana población al aeroPero la buena suerpuerto de Gonesse, deste del Concorde acabó
truyendo por completo
tras 27 años sin inciel edificio y provocando
dentes el martes 25 de
al muerte a cuatro turisjulio de 2000. El avión,
tas que se encontraban
en vuelo chárter, haen su interior. En total,
bía sido alquilado por
113 personas habían
una compañía alemaperdido la vida en el acTARJETA DE SEGURIDAD DEL "CONCORDE"
na con el fin de transcidente: 100 pasajeros,
portar a 100 pasajeros que debían hacer transbordo
nueve tripulantes y los cuatro turistas del hotel.
en un crucero en la ciudad de Nueva York. Esa maTras el accidente, el avión sufrió diversas modifiñana todo estaba preparado para el vuelo. El control
caciones. El Concorde de British Airways realizó un
aéreo del aeropuerto parisino Charles de Gaulle indivuelo de prueba entre Londres y Nueva York el 11
có al comandante del Concorde que podía despegar
de septiembre de 2001, aterrizando en el aeropuertras un DC-10 de la compañía Continental Airlines.
to JFK de Nueva York justo unos minutos antes de
Lo que nadie había visto era que el DC-10 había perque el vuelo American Airlines 11 se estrellase a las
dido una banda de titanio de unos tres centímetros
08:46:30 contra la Torre Norte del World Trade Cende ancho por 43 de largo durante el despegue.
ter. Cosas del destino.
Cinco minutos después, el Concorde Air France
El 10 de abril de 2003, las compañías Air France y
4590 comenzó la rodadura a la cabeza de pista para
British Airways anunciaron la retirada de servicio de
la maniobra de despegue. El piloto comenzó a aulos Concorde. El último vuelo del avión supersónico
mentar la potencia del aparato alcanzando la velotuvo lugar el 27 de junio de 2003.
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FUSELAJE DEL "CONCORDE"
EL "CONCORDE" DESPEGA
EN LLAMAS
POCO ANTES DE
ESTRELLARSE EN
EL AEROPUERTO
CHARLES DE
GAULLE DE PARÍS
RETRATO
DEL GENERAL
ROBERT E. LEE
CON SU UNIFORME DEL EJÉRCITO SUDISTA
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A LA IZQUIERDA, MENÚ DEL
MILENIO DEL
"CONCORDE"
Y SU CABINA;
DEBAJO, ALAIN
DUCASSE, EL
RESPONSABLE
DE LA EXCELENTE COCINA
A BORDO DEL
SUPERSÓNICO
SU ÚLTIMA CENA
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