Revista Raíles Nº 08

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Revista Raíles Nº 08
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Feve,
apuesta
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Descenso del Sella 2009
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RAILES 210X297 indd 1
26/1/09 17:32:42
EN ESTE NÚMERO:
4. El nuevo Puesto de Mando de El Berrón.
7. Plan de Inversiones 2009-2010 en Asturias: 262,4 millones
de euros.
11. Noticias de Actualidad.
18. Descenso del Sella con doble éxito de Feve: deportivo y festivo.
22. El Tren del Alto Aller o la magia del paisaje.
25. Feve y su oferta turística en FIDMA 2009.
26. El Transcantábrico recorre España.
27. Factor Humano: Joaquín Crespo, Jefe de Expedición de
El Transcantábrico.
28. Los Trenes Turísticos de Asturias y Galicia.
30. Turismo desde la Vía: Balmaseda.
32. Concurso Paradores.
34. Club Ciclista Feve: hambre de Tour con acento leonés.
37. 75º Aniversario FFCC Ujo-Cabañaquinta.
40. Rehabilitación de la Locomotora Creusot/Naval 1158.
42. Historia de los Ferrocarriles de Vía Métrica: Galicia.
44. Agenda Cultural del Norte: música y literatura.
46. Firma Invitada: Josu Montalbán.
4
E PORTADA:
EN
EEntra en servicio el
Puesto de Mando de
El Berrón.
El ministro de Fomento
presidió la puesta en
funcionamiento del CTC de
El Berrón.
19
DESCENSO
DEL SELLA 2009
23
Éxito deportivo y de asistencia
de público en el 73 Descenso
Internacional del Sella. Walter
Bouzán, del Feve OviedoKayac, ganó en la categoría K-1
estableciendo un nuevo record.
T
TREN
DEL ALTO ALLER
O LA MAGIA DEL
PAISAJE
Este mes de septiembre inicia
su andadura un nuevo Tren
Turístico de Feve: El Tren del
Alto Aller que estará en servicio
hasta finales de octubre.
Comité Ejecutivo de Feve
Angel Villalba (Presidente); Amador Robles (Director General); Juan Díez (Director General Adjunto); José
Antonio Sebastián (Director de Innovación, Desarrollo Estratégico e Internacional); Valentín Pérez (Secretario
General del Consejo de Administración); Amanda Ferrera (Directora de División de Operaciones); Roberto
Campo (Director de División de Infraestructura); Jesús Benítez (Director de División de Recursos Humanos y
Área Jurídico Laboral); Ignacio González (Director de División de Área Económica y de Patrimonio)
Raíles
Edita: Feve, Dirección Gerencia de Relaciones con los Medios
C/ General Rodrigo, 6 - 28003 – Madrid. Tel: 91 453 38 66
Director: Javier Manzano
Redacción y coordinación: Miguel Ángel Ramos, Verónica Portell e Isabel López
Documentación: Ainara Fole; Leonor Jiménez
Distribución y Administración: Jesús Ojeda
Diseño y maquetación: Producciones Pantuás
Imprime: Editorial MIC
Depósito Legal: M-52381-2004
3
:42
El ministro de Fomento pone en servicio el Puesto de Mando de
El Berrón y presenta la primera unidad de la serie 2700.
José Blanco:
“Hemos sentado las bases
de la transformación y
adaptación de Feve al futuro”
Dos importantes actuaciones y varios anuncios de especial relevancia marcaron la visita del ministro de Fomento
a las instalaciones de Feve en el Berrón. Blanco, acompañado de los principales responsables de la compañía
ferroviaria, activó el Puesto de Mando que está dotado de los más modernos sistemas de gestión del tráfico de Feve,
y presentó la primera de las 29 unidades de la serie 2700 que en un año estarán circulando. Dos actuaciones que
según resaltó el ministro sientan las bases de la transformación y adaptación de Feve al futuro.
✒ REDACCIÓN
XURDE MARGARIDE Y PABLO REQUEJO
Martes 18 de agosto, 10:30 de la
mañana: El Berrón luce sus mejores
galas para recibir al ministro de Fomento José Blanco que acudía a uno de los
centros neurálgicos de Feve para subrayar el impulso decisivo a la modernización de las comunicaciones ferroviarias
de Asturias que dará el ministerio de la
mano, entre otros, de Feve.
José Blanco fue recibido por el presidente de la compañía, Ángel Villalba,
y el director general, Amador Robles,
acompañados por la mayoría de miembros del Comité Ejecutivo de Feve.
To d o s
ellos
FOTO: Xurde Margaride.
hicieron de cicerones durante las dos
horas que duró la visita explicando con
detalle al ministro las obras ya concluidas del Puesto de Mando y las que en
breve se inaugurarán en la supresión del
Paso a Nivel de Xixún, así como todos y
cada uno de los pormenores de una de
las principales inversiones de la compañía: las nuevas y modernas unidades
2700. Unos proyectos y unas realidades
que Blanco encajó en el Plan Estratégico de Feve del que dijo que es “el plan
más ambicioso en la historia de Feve
que modernizará las instalaciones y los
trenes, y que se ha orientado a dar cada
día un mejor servic
servicio a los ciudadanos”.
Concluida la vis
visita en sí el ministro
quiso en su discurso
discu
acentuar algunas
cuestiones de especial
es
relevancia lo
que trufó con unos
un cuantos anuncios
de gran imp
importancia para Feve
y su ámbito de actuación, todo
bajo la premisa
prem
de que “apostar
ferro
por el ferrocarril
es impulsar la
s
movilidad sostenible
y es mejocalid
rar la calidad
de vida de los
ciudadano
ciudadanos”.
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José Blanco,
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y muy sofistica
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gestionar
4
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
El ministro de Fomento, José Blanco, explicando las
actuaciones en El Berrón. FOTO: Pablo Requejo
El ministro de Fomento José Blanco flanqueado por el delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín, y por el presidente de Feve, Ángel Villalba.
FOTO: Pablo Requejo.
seguridad más trenes, gracias a la implantación de los más
modernos sistemas de gestión del tráfico ferroviario. Unos
medios ubicados en un edificio “verde” con la máxima calificación de ahorro energético, y en el que hemos querido
también contribuir a la recuperación del patrimonio cultural
de Asturias. Y es que este nuevo centro es una actuación
singular en el que van a convivir el acervo histórico asturiano y las últimas tecnologías”.
El Puesto de Mando de Asturias ubicado en El Berrón
es el Centro de Control de Tráfico Centralizado más
moderno de España. Unas instalaciones en las que se han
invertido 3,6 millones de euros entre la rehabilitación y
ampliación del edificio de estilo modernista y de gran valor
arquitectónico conocido como la Casa de El Colegial, y el
equipamiento tecnológico del CTC que es de las mismas
características del que utiliza el AVE. Este CTC supone un
incremento muy notable de la seguridad incorporando,
entre otros medios: el nuevo telemando de subestaciones,
el sistema STACrail y el nuevo integrador de telecomunicaciones. Tecnología puntera para un Puesto de Mando
desde el que se van a controlar diariamente más 360
trenes y 82 estaciones, así como 200 kilómetros de vías,
38 enclavamientos, 600 señales y 9 subestaciones rectificadoras.
Las 29 unidades 2700 estarán en servicio en un año.
El ministro José Blanco presentó en sociedad, también
en El Berrón, la primera de las 29 unidades de la serie
2700 adquiridas por Feve con una inversión cercana a
los 90 millones de euros. Estos 29 nuevos trenes estarán
todos en circulación en el plazo de 12 meses, “en lo que
resta de 2009 y 2010 incorporaremos dos nuevos trenes
<
El Puesto de Mando de El Berrón en pleno funcionamiento. Cuenta con el mismo
equipamiento tecnológico que el que utiliza el AVE. FOTO: Xurde Margaride
El ministro José Blanco poniendo en servicio el CTC de El Berrón acompañado entre otros por Ángel Villalba, presidente de Feve, y por Amador
Robles, director general de Feve. FOTO: Pablo Requejo.
5
El ministro de Fomento y el resto de autoridades junto a la primera de las nuevas unidades 2700.
FOTO: Pablo Requejo.
<
cada mes” dijo el ministro, y darán
servicio a Asturias, Cantabria, Galicia,
León, Vizcaya y Murcia. “Estos 29
nuevos trenes para viajeros constituyen un primer paso en la renovación
de la flota de material móvil de Feve”
destacó Blanco que así mismo resaltó
“la total accesibilidad de estos trenes
para personas con movilidad reducida”.
Los trenes de la serie 2700 cuentan
con la más avanzada tecnología actual
para unidades diésel, y podrán alcanzar los 120 km/h. Disponen de capacidad para 90 plazas todas sentadas,
con cómodos asientos reorientables
según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos,
y con tapizado ignífugo. Las unidades,
además, se han fabricado con las
máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, quienes cuentan con una zona
reservada dentro de cada tren y con
una rampa automática para facilitar
el acceso al interior de las unidades.
En cuanto a la seguridad en las
unidades de la serie 2700, ésta se ha
extremado en todos los componentes.
Disponen de sistema de Anuncio de
Señales y Frenado Automático (ASFA
digital), y la tecnología más moderna
en ayudas a la conducción, sistemas
de evacuación de emergencia en su
frontal y circuito cerrado de televisión
para videovigilancia.
La presentación y puesta en servicio
de estos trenes de la serie 2700 es la
primera de las actuaciones contempladas en el Plan de Renovación del
Parque Móvil de Feve que quedará
completado en el año 2012 “haciendo
de Feve la empresa ferroviaria de
vía estrecha con la flota de trenes
más moderna del mundo”, apostó el
ministro Blanco.
6
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
En el año 2012
Feve será
la empresa
ferroviaria de
vía estrecha
con la flota
de trenes más
moderna del
mundo
Otros anuncios: tecnología wifi el
próximo verano en las líneas con
mayor demanda.
Este fue quizás el anuncio que más
llamó la atención de los realizados
por el ministro de Fomento: “para
que además de una movilidad limpia, segura y puntual, facilitemos una
movilidad productiva, les anuncio que
a partir de mediados del próximo año,
Feve va a dotar con tecnología wifi
a las líneas con más demanda, para
que en sus desplazamientos puedan
acceder libremente a Internet”.
No fue la única novedad en el discurso del ministro, Blanco se refirió
también a la renovación del parque
móvil de Feve avanzando que además
de los 29 trenes de la serie 2700
“en los próximos meses adquiriremos
también 15 nuevas unidades eléctricas para viajeros, y para mercancías
al menos 6 nuevas locomotoras y
120 vagones con capacidad de 20
toneladas por eje. Una inversión en la
flota de trenes de viajeros y mercancías que globalmente alcanzará los
170 millones de euros y que nos han
permitido crear casi 7.500 puestos
de trabajo”. Un muy ambicioso plan
de renovación que hará que en el
año 2012 “hará de Feve la empresa
ferroviaria de vía estrecha con la flota
de trenes más moderna del mundo”.
Palabras mayores y compromisos
del ministro José Blanco que concluyendo su intervención no quiso pasar
por alto otros aspectos de suma importancia relacionados con la máxima de
dar cada más servicios de calidad al
ciudadano: “la renovación del parque
móvil va acompañada de un conjunto
de actuaciones en materia de infraestructuras con las que queremos
mejorar la fiabilidad y la seguridad de
las vías, aumentar las frecuencias, o
reducir los tiempos de viaje”.
Actuaciones y proyectos en definitiva que pondrán negro sobre blanco
realidades indiscutibles como que
“Feve aporta la cohesión necesaria
entre las diferentes villas y comarcas
de Asturias en tanto que Feve da
servicio a 9 de cada 10 asturianos”.
Importante pues la fecha del 18
de agosto de 2009, para la compañía ferroviaria pero también, y
además, para el Principado de
Asturias y por tanto para los
asturianos.
Inversiones en la red de Feve en Asturias 2009-2010:
262,4 millones de euros
Ángel Villalba, presidente de Feve:
“Asturias tendrá en 7 años
el mejor mallado ferroviario
de España y de Europa”
262,4 millones de euros para modernizar Feve y hacerla un referente de calidad y excelencia. Así
de potente, rotundo y ambicioso es el Plan de Inversiones en la red de la compañía para este año
y el siguiente. Un plan articulado en torno a cuatro ejes: la seguridad, la eficiencia, la calidad y
el turismo. Y un montante económico del que las porciones más suculentas se destinan a nuevos
trenes de viajeros y mercancías con 43,4 M, a renovación de vía y nuevos trazados con 31,6 M, a
supresión de pasos a nivel con 27,2 M, y a nueva electrificación con 18,1 M. ✒ REDACCIÓN
Ángel Villalba, presidente de Feve, y Francisco González Buendía, consejero del Gobierno de Asturias,
presentando el Plan de Inversiones 2009-2010. FOTO: Alberto Morante
El presidente de Feve, Ángel Villalba,
acompañado por el director general de
Feve, Amador Robles, y el consejero
del Gobierno del Principado, Francisco
González Buendía, presentó el pasado
7 de agosto en la FIDMA de Gijón el
plan de inversiones 2009-2012 de la
compañía ferroviaria. Son en total 262,4
millones de euros las inversiones previstas “por Feve y para Feve” en Asturias,
y los objetivos del Plan son “modernizar
la compañía y hacerla un referente de
calidad y excelencia”, según subrayó el
Presidente de la compañía.
Para llevar a cabo todos los proyectos, Feve aporta 125,3 millones de
euros, y el resto queda repartido entre
el Ministerio de Fomento, 70,1 millones, y los Gobierno de España y del
Principado de Asturias, 67 millones.
Ángel Villalba recuadró también los
cuatro grandes capítulos que conforman el Plan de Inversiones, “un
plan destinado a mejorar la seguridad,
la eficiencia, la calidad, y la oferta
turística de Feve”. Villalba subrayó
finalmente que con este Plan de Inversiones “Asturias será referencia entre
las Comunidades Autónomas y entre
las regiones de Europa en el nuevo
modelo de ferrocarril. En 2016, con
este plan de inversiones de Feve, Asturias tendrá el mejor mallado de España
y de Europa”.
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7
PASOS A NIVEL
Actuación sobre 55 Pasos a Nivel en Asturias (FEVE).
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A: Señales Fijas // B: Señales acústicas y luminosas.
C: Señales acústicas y luminosas + Semibarreras. // D: Protección
por consigna. // E: Con guardabarreras. // F: Peatones y ganado.
Inversión: 4,2 M
• Las actuaciones se desarrollarán sobre
los pasos tipo A (con señales fijas) y
tipo F (peatonales), que suman 228
cruces. Al actuar sobre 55 pasos
mediante supresiones, cancelaciones o
automatizaciones, Feve mejorará el
24,1% del total.
Supresión de Pasos a
Nivel en Llanes
(Ministerio de Fomento)
El Ministerio de Fomento y Feve han
redactado el Proyecto de Supresión
de Pasos a Nivel entre Llanes y
Vidiago, para actuar sobre 25 pasos
a nivel preexistentes mediante:
•Cancelación de 22 pasos a nivel
•Limitación en otros 3 pasos a nivel
•Además se construirán 3 nuevos
pasos inferiores y 6 nuevos pasos
superiores para facilitar la
permeabilidad residencial.
Inversión prevista: 10,3 M
Supresión de Pasos a
Nivel comprendidos entre
Pola de Siero y Nava
(Ministerio de Fomento)
Además de la supresión del Paso a
Nivel de Xixún (PLAN E), el
Ministerio de Fomento y Feve
contemplan la supresión de 18
pasos a nivel en el tramo Pola de
Siero – Nava.
Además se construirán 7 nuevos
pasos superiores para facilitar la
permeabilidad residencial.
Inversión prevista: 12,7 M
FEVE y el Ministerio de Fomento intervendrá en 99 p
pasos a nivel
de la red de Asturias,, lo q
que supone
p
actuar sobre el 43%
de los p
pasos p
pendientes de actuación,, con 27,2
, M de inversión
INFRAESTRUCTURAS
PROYECTOS DE ELECTRIFICACIÓN
Nueva Electrificación (38 Km)
• Infiesto-Arriondas (21 Km)
• Arriondas-Ribadesella (17 Km)
(Incluye la construcción de las Subestaciones de
Infiesto, Arriondas y Ribadesella)
Inversión:
18,1 M
Características de las líneas
electrificadas de Feve
Catenaria Cr-160. Tensión de Alimentación 1500 V
Cc líneas electrificadas.
En la actualidad
• Líneas de vía única electrificadas:
• Líneas de vía doble electrificadas:
• Número de subestaciones:
Situación 2010
• Líneas de vía única electrificadas:
• Líneas de vía doble electrificadas:
• Número de subestaciones:
173 km
30 km (*)
9
203 km
38 km (*)
12
(*) Incorporación del tramo El Berrón–Carbayín con la construcción
del paso superior de Xixún. Un total de 8 km pasan de vía única
electrificada a vía doble electrificada.
8
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
INFRAESTRUCTURAS
SUPERESTRUCTURA DE LA VÍA EN RENOVACIONES Y NUEVOS TRAZADOS
Principales proyectos de renovación
de vía:
• Llanes-Unquera
• Soto Luiña-Ballota
• Navia-Villapedre
• Otros proyectos de renovación
Inversión:
3,2 M
5,1 M
4,9 M
1,0 M
14,2 M
Nuevos trazados
• Ramal Ence-Navia
9,0 M
• By-pass Gijón–Siero
2,3 M
• Prolongación Collanzo-Felechosa
6,1 M
Inversión:
17,4 M
Inversión renovación de
vía y nuevos trazados:
31,6 M
Características técnicas de las renovaciones
• Tipo de Carril: UIC 54
• Tipo de traviesa:
• Hormigón monobloque con sujeción elástica en
tramos con Barra Larga Soldada.
• Equidistancia entre ejes de traviesas: 0.60 m
• Balasto: silíceo
NUEVOS TRENES
TRENES DE VIAJEROS
Unidades 2700
•
•
Nuevos trenes diésel dotados de la más moderna
tecnología, altas prestaciones de confort y máxima
seguridad.
4 unidades para Asturias
• Inversión: 12 M
Unidades 2900
•
•
Idénticos a los trenes 2700, pero con un solo coche.
6 unidades para Asturias
• Inversión: 10 M
M
Unidades 3300
•
•
(transformación de las unidades 3500)
Trenes completamente renovados de tracción
eléctrica.
12 unidades para Asturias
• Inversión: 13 M
Equipos y Subconjuntos
•
Adquisición de nuevas ruedas, ejes y subconjuntos.
• Inversión: 1,2 M
Inversión Total Trenes
de Viajeros: 36,2 M
TRENES DE MERCANCÍAS
Nuevas Plataformas Polivalentes
• Más capacidad de carga por eje (de 16,5 a
20 toneladas).
• Adaptación a distintos tipos de carga.
• 60 plataformas asignadas a Asturias
• Inversión: 6 M
Modernización de locomotoras
• Mayor eficiencia energética.
• Mejora de la fiabilidad y disponibilidad.
• Inversión en la mejora de 17 locomotoras de
la Serie 1900: 1,2 M
Inversión Total Trenes
de Mercancías: 7,2 M
9
TRABAJAMOS EN LA GESTIÓN
DE INFRAESTRUCTURAS
DE TRANSPORTE FERROVIARIO
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En Indra ofrecemos a nuestros clientes la tecnología más avanzada en gestión
del tráfico ferroviario para hacer más seguras y eficientes las infraestructuras
de transporte. Y lo hacemos con la vocación científica y el talento de nuestros
profesionales. Porque cuando afrontamos un reto importante, Indra responde
con innovación.
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Indra.es
10
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
Actualidad
❚La estación
provisional de Gijón la
gestionarán Feve y Adif
Este mes de septiembre comienzan las obras de construcción de la
nueva estación provisional de Gijón
que estará operativa a partir de 2010
y que gestionarán conjuntamente Adif
y Feve según el acuerdo que los
presidentes de ambas compañías,
Ángel Villalba Álvarez (Feve) y Antonio González Marín (Adif), rubricaron
el pasado 16 de julio. Se trata de
un convenio de colaboración para la
explotación conjunta de los espacios
de la nueva instalación, y las actuaciones tienen como objetivo mantener
el servicio que actualmente prestan
a los usuarios del ferrocarril en las
estaciones gijonesas de Humedal y
Jovellanos. En virtud de este acuerdo,
Adif y Feve asumen, a partes iguales
y con cargo a sus presupuestos, los
costes de suministros, mantenimiento
de edificios e instalaciones y seguridad, y los ingresos procedentes de
la comercialización de espacios de la
nueva instalación.
La nueva estación provisional contará con seis vías, tres de ancho ibérico
y tres de ancho métrico, dentro de un
✒ MIGUEL ÁNGEL RAMOS
espacio total de 2.450 m², donde también se construirá un aparcamiento
de 90 plazas. La estación suministrará todos los trayectos de Cercanías, media distancia, regionales, y las
líneas F4 y F5 de Feve. Para la realización del proyecto de la ciudad de
Gijón, y complementariamente, Feve y
Adif también actuarán "necesariamente" en las estaciones de Tremañes y La
Calzada para ejecutar la desviación de
las vías ferroviarias
Tras la firma del convenio, el presidente de Feve, Ángel Villalba Álvarez,
aseguró que “este paso es importantísimo en el plan de trabajo 'Gijón al
Norte' para modernizar definitivamente esta ciudad. Un proyecto de los
más importantes que tiene cualquier
ciudad de España". Villalba añadió
que “por la dimensión de las obras, la
estación, siendo provisional no debe
Ángel Villalba, presidente de Feve, Antonio González Marín, presidente de Adif y la alcaldesa de Gijón,
Paz Fernández Felgueroso.
parecerlo, con el añadido de que
cuando esta estación cumpla su función será reutilizable, una vez que la
estación intermodal ya se ponga en
marcha”.
Dentro del convenio se especifica
que Adif realizará todos los trámites
necesarios para la contratación, a su
nombre, de los suministros de energía eléctrica, agua y combustibles,
y tramitará las facturas derivadas de
estas contrataciones, repercutiendo a
Feve el 50% de estos gastos, mediante
facturaciones independientes.
En dicho convenio también se expone
que en las zonas de uso común, Feve
asumirá la contratación del servicio
de limpieza, desinsectación y desratización y gestión de residuos (punto
limpio). Por su parte, las contrataciones
relacionadas con la instalación eléctrica, albañilería, fontanería, carpintería
metálica y pintura serán responsabilidad de Adif. En ambos casos los gastos
se abonarán a partes iguales.
11
Actualidad
❚A todo tren la
electrificación del
corredor AsturiasCantabria-País Vasco
Continúa a buen ritmo el proyecto de
electrificación del Corredor AsturiasCantabria-País Vasco que para Feve
es un eje estratégico de vital importancia al soportar un porcentaje muy
elevado del total de las mercancías
transportadas por la empresa. A los
trenes de mercancías se suman a
las unidades regionales de viajeros,
que actualmente circulan con tracción
diesel.
El pasado mes de julio se dieron
dos pasos de gran trascendencia: la
aprobación de las obras del tramo
Infiesto-Arriondas, y la licitación de
las obras de electrificación del tramo
Arriondas-Ribadesella.
El 23 de julio el Consejo de Administración de Feve aprobaba las obras
correspondientes a las subestaciones y telemandos del tramo InfiestoArriondas con una inversión de casi
3,5 millones de euros. Esta actuación,
cuyo plazo de ejecución es de 20
meses, se enmarca en uno de los
objetivos de referencia de las actuaciones previstas en el Plan Estratégico
de Infraestructuras y Transporte (PEIT)
2005-2020, el de CALIDAD, así como
en el Plan Estratégico de Feve 20092012.
El objeto de las obras a realizar es la
construcción de dos nuevas Subestaciones Eléctricas de Tracción en Infiesto y Arriondas, con el fin de satisfacer
con la máxima fiabilidad, seguridad y
eficacia el incremento de demanda de
potencia eléctrica impuesta por la exigencia de la explotación ferroviaria y el
previsible aumento de la frecuencia de
circulación de trenes. La Subestación
de Infiesto se construirá en terrenos
12
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
propiedad de Feve, junto a las vías
de la explotación, en el lado opuesto
al edificio de viajeros. Cuenta con
espacio suficiente para introducir los
equipos necesarios para garantizar la
demanda de potencia del nuevo tramo
a electrificar.
La nueva Subestación de Arriondas
se construirá en terrenos propiedad
de Feve, situado junto a las vías de la
estación, en el lado opuesto al edificio
de viajeros. El punto kilométrico del eje
del edificio de la Subestación será el
382/900. Las obras e instalaciones se
ejecutarán en los Términos Municipales de Piloña y Parres (Asturias).
Y el 30 de julio Feve sacaba a licitación la obra de electrificación del
tramo Arriondas-Ribadesella así como
la línea área de contacto y la adaptación de la señalización, una actuación
fundamental para la mejora de la
explotación ferroviaria en el conjunto
de la empresa. El presupuesto de
licitación asciende a 7,21 millones de
euros, y el plazo de ejecución es de 18
meses desde el inicio de las obras. Un
proyecto, además, que una vez aprobado podrá ser cofinanciado por el
Fondo Europeo de Desarrollo Regional
(FEDER 2007-2013) en la Comunidad
Autónoma del Principado de Asturias.
La actuación consistirá en dotar al
tramo de catenaria con objeto de
permitir la explotación del tramo acorde con las nuevas necesidades de
la empresa ferroviaria. Se montará
catenaria compensada ADIF adaptada
a Feve con tensión de alimentación
de 1.500Vcc. El tramo objeto de las
obras tiene una longitud de 18 kilómetros, desde Arriondas (P.K. 382/933)
a Ribadesella (P.K. 400/944), en los
términos municipales de Parres y
Ribadesella.
Los beneficios medioambientales
más inmediatos que aporta el proyecto
que engloba las dos actuaciones reseñadas son la progresiva sustitución
trenes de tracción diésel por unidades
eléctricas o locomotoras de tracción
dual (eléctrica-diésel), reduciendo así
las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica.
Además de un transporte más limpio
y ecológico, la empresa incrementará
la eficiencia de la explotación con el
objetivo de incrementar el tráfico de
mercancías por ferrocarril.
Actualidad
❚Navia y El Franco:
Feve y la cooperación
institucional.
El presidente de Feve, Ángel Villalba Álvarez, firmó, entre otros, dos
convenios durante el pasado mes de
julio continuando de manera activa la
política de cooperación institucional
para fines de interés general contribuyendo además a la sostenibilidad y el
desarrollo medioambiental.
El 7 de julio fue en el municipio de
El Franco con cuyo Ayuntamiento,
en la persona de su alcaldesa Cecilia
Pérez Sánchez, Feve suscribió un
acuerdo para la cesión de una parcela
de 657 m² situada en el recinto de la
Estación de La Caridad, que servirá
para ampliar el aparcamiento público recientemente construido también
sobre terrenos de Feve. Ese terreno lo
usará el consistorio de El Franco de tal
forma que la localidad de La Caridad
va a poder completar el aparcamiento
ya construido con los terrenos cedidos
en su día, disponiendo de plazas
tanto para usos particulares como
para su utilización por transportistas.
Feve contribuye así a la mejora del
ordenamiento urbanístico y del tráfico
rodado en El Franco potenciando además el transporte público al ofrecer
un espacio adecuado para dejar el
vehículo particular y tomar los trenes
que cubren la línea regional Ferrol –
Oviedo – Gijón.
Días más tarde, el 30 de julio, fue en
el municipio de Navia donde el presidente de Feve, Ángel Villalba Álvarez,
firmó con el alcalde del municipio,
Ignacio García Palacios, un convenio
de colaboración por el que la compañía ferroviaria autoriza al consistorio a
ocupar una parcela de terrero urbano
de Feve con una superficie aproximada de 2.525 m² en la circunvalación
entre la calle Manuel Suárez y la Avda
del Pardo para la ubicación de un vial
de nueva construcción así como una
zona verde anexa.
El terreno está situado a la salida del
❚Cartagena:
desparecen cuatro
pasos a nivel
Este mes de septiembre desaparecerán cuatro pasos a nivel en el municipio de Cartagena, concretamente en
la línea que une esta localidad con
Los Nietos. Se trata de los cruces de
La Torre (PK 3,777), Rufo (PK 4,256),
Egea (PK 4,315) y Puente Gabila (PK
6,870).
Estas supresiones, cuya inversión
esta cofinanciada por el Gobierno de
la Comunidad Autónoma de Murcia,
se realizan a través de una mejora
en los viales que enlazan unos pasos
con otros, con lo que el tráfico se va a
redirigir a otros cruces de la carretera
con el ferrocarril, en este caso automatizados. Los pasos hacía los que se
desviará la circulación una vez ejecu-
Cruce de Puente Gabilia.
Cruce de La Torre.
Uno de los pasos a nivel que desaparecerá.
viaducto de Navia y en él, además del
área verde, se creará una nueva vía de
comunicación interior que supondrá
una importante descongestión para el
casco antiguo de la localidad dando
una circunvalación idónea al tráfico
rodado.
Con ambos convenios, Feve y los
ayuntamientos de El Franco y Navia
han evidencia su colaboración para la
creación de nuevos espacios dotacionales que redundarán en beneficio de
los ciudadanos. Feve continúa así con
su política de cooperación institucional, que se hace realidad a través de
acuerdos con las distintas administraciones públicas, tanto en materia de
movilidad ciudadana como de uso del
patrimonio de la empresa para fines
de interés general, contribuyendo además a la sostenibilidad y el desarrollo
medioambiental. Esta política de colaboración tiene en los ayuntamientos a
sus principales interlocutores, ya que
son las instituciones que conocen más
de cerca los intereses y necesidades
de los ciudadanos.
tada la obra, y cerrados los cruces a
los que afecta, son los de Vista Alegre
(PK 3,030), Abrevadero (PK 4,105) y
Collado Los Pinos (PK 4,635), todos
ellos automatizados.
La realización de la obra supone la
supresión de los cuatro Pasos a Nivel
mediante la adecuación de los caminos
actuales como vialidad alternativa a la
existente. El Ayuntamiento de Cartagena está de acuerdo en suprimir estos
pasos mediante el acondicionamiento
de los viales existentes que permitan la
comunicación entre los pasos, y atravesar el ferrocarril por pasos automatizados en servicio. Es la propia administración municipal quien ha facilitado
los terrenos necesarios para aumentar
la anchura de los viales prevista.
Las obras fueron adjudicadas por
Feve el pasado mes de junio a la
Unión Temporal de Empresas ECISA
– STECONFER, por un importe de
303.455 euros (IVA incluido), y con
un plazo de ejecución de tres meses.
Estas actuaciones se incluyen dentro
del Plan de Seguridad en Pasos a
Nivel del Ministerio de Fomento, que
tiene como objetivo aumentar la Seguridad de estos cruces.
13
Actualidad
❚Peñaflor ya tiene apeadero
de Feve, saldada una vieja
reivindicación vecinal
El 22 de julio el presidente de Feve, Ángel Villalba, y
el alcalde de Grado, Antonio Rey, inauguraron el nuevo
apeadero de la localidad de Peñaflor, obra del arquitecto
Félix Gordillo, que ese mismo día entró en funcionamiento.
La nueva instalación consta de un andén de 100 metros de
largo por 2,75 metros de ancho y está dotada de los accesos
necesarios para personas de movilidad reducida, contando
además con la habitual señalética, iluminación interior y
mobiliario (marquesina, barandillas, papeleras y bancos) de
Feve. El proyecto incluye así mismo la construcción por parte
del Ayuntamiento de un aparcamiento disuasorio y debidamente iluminado, anexo a las instalaciones ferroviarias.
La obra ha supuesto una inversión de casi 194.000 euros
que han sido financiados por Feve (60%) y el Ayuntamiento
de Grado (40%), fruto de un convenio de colaboración firmado hace un año para promover, potenciar y modernizar el
servicio que presta la compañía ferroviaria en esta cercanía
Oviedo-Pravia. El nuevo apeadero da servicio a la cercanía
Oviedo-San Esteban de Feve (línea F7), con una oferta de
24 trenes en días laborables con frecuencias de una hora,
y 15 trenes en fines de semana y festivos con frecuencias
14
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
de 60 minutos en horas punta. El tiempo estimado para los
principales recorridos es de 40 minutos hasta Oviedo, 20
minutos hasta Pravia, y 15 minutos a Trubia.
Al acto asistieron el consejero de Infraestructuras, Política
Territorial y Vivienda del Principado de Asturias, Francisco
González Buendía, el director general de Transportes y
Asuntos Marítimos, Julián Bonet, y el director general de
Feve, Amador Robles. También han estado presentes el
arquitecto responsable del diseño, Félix Gordillo, así como
una representación de la Asociación de Vecinos de Peñaflor
que llevaba años reclamando esta obra.
Con el fin de incentivar la realización de proyectos,
estudios e innovaciones técnicas y tecnológicas que
contribuyan a la mejora de la seguridad, de la calidad o de
los costes del servicio y del transporte ferroviario, Patentes
Talgo S.L. convoca e "X Premio Talgo a la
Innovación Tecnológica" que se regirá por
las siguientes Bases:
1 El X Premio Talgo a la Innovación Tecnológica está abierto a los estudios e investigaciones que no hayan sido objeto de transacción comercial y que supongan un avance o un
progreso tecnológico de cuyo uso o aplicación en la operación ferroviaria se obtengan
mejoras en la seguridad del transporte, en la calidad del servicio o en el ahorro de
costes de la misma.
2 Podrán optar al X Premio Talgo a la Innovación Tecnológica las personas físicas
domiciliadas en territorio español que, a título personal o colectivo, presenten trabajos o
proyectos conforme al articulado de estas Bases.
3 No podrán optar al X Premio Talgo a la Innovación Tecnológica los empleados de Patentes Talgo así como sus familiares.
Un Jurado Oficial formado por personalidades de prestigio, cuya identidad será dada a
conocer en el acto de entrega del Premio, designará el trabajo o proyecto ganador del
mismo. Su decisión será inapelable.
10 Se valorarán de manera positiva los proyectos presentados cuyo contenido tenga una
especial concordancia y relación con la Tecnología Talgo.
El ganador o ganadores, junto con su proyecto o trabajo, serán dados a conocer en
el marco de un acto público, en el que se hará entrega del Premio, y los medios de
comunicación serán informados de la concesión.
11 Tras la entrega del Premio, todos los trabajos recibidos en la Secretaría serán devueltos
a sus autores.
A su vez, tampoco se podrán presentar en un plazo mínimo de 2 años después de
haber realizado sus funciones, los miembros del Comité de Selección así como los
miembros del Jurado Oficial.
4 La dotación económica del X Premio Talgo a la Innovación Tecnológica es de treinta mil
euros. Los impuestos correspondientes a esta dotación serán por cuenta del ganador
o ganadores.
5 El Premio no podrá declararse desierto.
6 Los proyectos y trabajos que se presenten deberán estar redactados en castellano y
constar, como mínimo, de los siguientes documentos:
• Carta dirigida a la Secretaría del Premio con los datos personales, profesionales del autor o autores y la declaración de que el trabajo presentado no
ha sido objeto de transacción comercial.
• Memoria explicativa del proyecto o trabajo, con una descripción de antecedentes, métodos de análisis o ejecución y objetivos del mismo.
• Explicación cualitativa y/o cuantitativa de los avances, beneficios y ventajas
que la implementación del proyecto tendría en la operación ferroviaria.
7 La presentación de los proyectos o trabajos se realizará en la Secretaría del X Premio
Talgo a la Innovación Tecnológica, Calle Lagasca 68, 3º Dcha. Puerta 2 28001 Madrid.
8 El plazo de presentación de trabajos finaliza el día 21 de Enero de 2010, a las 14:00
horas. Para los trabajos remitidos por correo el plazo finaliza a las 14:00 horas del
mismo día, y la fecha del matasellos confirmará la cumplimentación del mismo.
9 Un Comité de Selección analizará y evaluará los trabajos y proyectos recibidos. A
requerimiento de este Comité, el autor o autores de los proyectos deberán ampliar
cuantos datos y detalles les sean solicitados con el fin de esclarecer el contenido o
alcance de los mismos.
12 La adjudicación de este Premio no comporta para Patentes Talgo S.L. compromiso
alguno en relación con la aplicación, desarrollo o puesta en práctica del proyecto o
trabajo ganador. No obstante, durante un año desde la fecha de entrega del Premio,
Patentes Talgo S.L. se reserva el derecho exclusivo de utilizar y/o explotar y/o aplicar
prácticamente el contenido de dicho trabajo o proyecto, en las
condiciones que las partes pacten en su momento, si considera que es de interés para
la empresa y/o para el desarrollo de sus productos.
La participación en el X Premio Talgo a la Innovación Tecnológica, implica la aceptación
de estas Bases.
14 En cumplimiento de lo dispuesto en la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de
Protección de Datos de Carácter Personal, PATENTES TALGO, S.L., con domicilio a
estos efectos en Paseo del Tren TALGO, número 2, Las Matas, CP 28290 (Madrid), le
informa, y usted otorga su consentimiento mediante su participación en la X edición del
Premio TALGO a la Innovación Tecnológica, para que los datos personales que usted
nos facilite sean incorporados a un fichero titularidad de esta Compañía, con la finalidad de llevar a cabo: a) su participación en la presente edición del Premio TALGO y en
sucesivas ediciones, así como para comunicarle la convocatoria de las mismas, b) la
gestión y entrega del X Premio TALGO a la Innovación Tecnológica en caso de que
usted resultara ganador, c) la difusión del otorgamiento del Premio en caso de que su
proyecto fuera escogido como ganador y; d) el cumplimiento de cualesquiera obligaciones fiscales o de otra índole que sean de aplicación en relación con el Premio.
Asimismo, le informamos de que usted puede ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición mediante petición escrita dirigida al Departamento de
Marketing de PATENTES TALGO, S.L., a la dirección anteriormente indicada.
Secretaría del X Premio Talgo
a la Innovación Tecnológica.
(Extesis de Comunicación)
Calle Lagasca 68, 3º Dcha. Puerta 2
28001 Madrid (España)
Tel.: (+34) 91 781 21 16
Fax: (+34) 91 578 10 89
e-mail: [email protected]
Actualidad
❚Miles de viajeros en
los trenes especiales
del verano
“Para qué ir en coche si están los
trenes de Feve”. Un verano más,
varias decenas de miles de personas
se aplicaron esa máxima y la cumplieron a rajatabla a la hora de desplazarse a fiestas y acontecimientos como
el Festival de Ortigueira, el de la sidra
de Nava, las fiestas del Carmín en
Pola de Siero, o la Semana Grande de
Bilbao, además de varios conciertos.
Feve volvió a poner en funcionamiento
sus trenes especiales incrementando
la oferta, y la aceptación fue máxima
como reflejan los importantes niveles
de ocupación registrados.
Todo empezó en esta ocasión, y de
forma excepcional, a mediados de
junio con motivo del concierto de El
Canto del Loco en la localidad vizcaína
de Güeñes. Fue la noche del sábado
20 de junio y Feve contribuyó poniendo en circulación cuatro convoyes
nocturnos y gratis para el retorno de
los asistentes a sus localidades tras la
actuación musical. Funcionaron por
tanto durante las primeras horas de
la madrugada del domingo 21 enlazando la estación de Güeñes con las
de Bilbao y Balmaseda-La Calzada,
y funcionaron a tope porque fueron
miles los que los utilizaron. En Güeñes
pues, primer éxito.
Los dos siguientes fueron “re-éxitos”, si se permite la expresión, en
tanto que se reeditaron tradiciones
mejoradas y ampliadas: Ortigueira y
Nava, la música celta y la sidra.
En la localidad gallega, el Festival
Internacional do Mundo Celta, para el
que Feve puso en marcha 22 trenes
especiales durante los cinco días (del
9 al 13 de julio) que duró el acontecimiento, y que se sumaron al servicio
regular entre Ferrol y Ortigueira. Se
aumentó además el número de plazas
y se reforzó la composición de los trenes especiales con paradas en Xuvia,
San Sadurniño, Cerdido y Ponte Mera,
además de Ferrol y Ortigueira. El servicio especial fue usado de forma masiva
confirmándose nuevamente que Feve
fue (y es) el medio de transporte más
cómodo, rápido y seguro para este tipo
Viajeros camino de las Fiestas de El Carmín-Pola de Siero. FOTO: José Luis Coutado.
de eventos evitándose los atascos y los
problemas de aparcamiento.
Exactamente lo mismo pasó en el
Festival de la Sidra de Nava durante
los días 11 y 12 de julio durante los
cuales se sumaron al servicio regular
un gran número de “sidrotrenes” que
fueron utilizados masivamente para
acudir a esa cita clave del verano
asturiano. Como en ediciones anteriores, esos convoyes tuvieron servicio de
madrugada para facilitar los desplazamientos a la localidad navata desde
Oviedo, Gijón y Laviana.
Pola de Siero y sus fiestas de El
Carmín (20 y 21 de julio) también
contaron este verano con los trenes
especiales de Feve que junto al servicio regular volvieron a convertirse en el
medio más cómodo y seguro para acudir a las fiestas dejando aparcados los
vehículos privados. Como viene siendo
habitual en esas fiestas también hubo
servicio de madrugada enlazando Pola
de Siero con Oviedo, Gijón y Nava.
Enfilando ya la recta final, y entresacando del amplío listado de acontecimiento destacados, la Aste Nagusia
de Bilbao y los Fuegos Artificiales de
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raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
Gijón puesto que el Descenso del Sella
merece capítulo aparte y específico.
Feve, para la Semana Grande bilbaína,
dispuso hasta 80 trenes nocturnos
repartidos a lo largo de los todos y
cada uno de los ocho días de festejos.
Unos servicios especiales de Feve
que se sumaron a los trenes que
de forma regular enlazan Bilbao con
Balmaseda – La Calzada, para que de
esa forma los vecinos de Las Encartaciones y los turistas festeros contarán
con un medio de transporte público
de calidad para disfrutar del amplio
programa de la Aste Nagusia 2009.
En cuanto a los Fuegos Artíficiales de Gijón, la oferta fue de 14
trenes especiales durante la nochemadrugada del 14 al 15 de agosto.
Su objetivo no fue otro que el retorno
a Oviedo, Laviana y Avilés tras el
impresionante espectáculo pirotécnico
gijonés, con paradas por supuesto en
todas las estaciones y apeaderos de
los tres trayectos reseñados. Otro éxito
indiscutible como atestiguaron fehacientemente los miles de asturianos
y visitantes que utilizaron estos trenes
especiales de Feve.
Coomo todos los años,
El Tren Fluvial se llenó hasta la bandera
Doblete de Feve
en el Sella 2009:
éxito deportivo y
éxito festivo
Hasta la lluvia se detuvo el 8 de agosto en Ribadesella ante el poderío de las siglas Feve en la 73 edición del
Descenso Internacional del Río Sella: triunfo rotundo e histórico en la prueba de K-1 del equipo Feve-Oviedo
Kayak, y victoria incontestable un año más de El Tren Fluvial que se llenó hasta la bandera sin que se produjera
el más mínimo incidente. Fue el no va más pero al tiempo un acicate mayúsculo para el año próximo en el que
PABLO REQUEJO
indudablemente, y si no al tiempo, Feve se superará a sí mismo. ✒ REDACCIÓN
Walter Bouzán Sánchez, riosellano, palista del FeveOviedo Kayak. No es su tarjeta de visita, es una reseña para
la historia del Descenso del Sella porque en su 73ª Edición
pulverizó el record en la categoría K-1 reduciendo el anterior en ni más ni menos que ¡5 minutos! Impresionante
demostración de poderío y de clase, Bouzán completó los
20 km entre Arriondas y Ribadesella en el estratosférico
tiempo de 1:07:28, dejando boquiabiertos a todos los aficionados empezando por quien ostentaba el record de esa
categoría desde el año 2006, Manuel Busto.
Ya desde la salida Walter mostró a las claras sus intenciones poniéndose en cabeza y apretando con tal ímpetu
que al llegar a Toraño, prácticamente la mitad del recorrido,
ya aventajaba en un minuto a sus principales rivales y en
especial a Kiko Vega que sobre el papel era el enemigo a
Walter Bouzán, del equipo Feve Oviedo-Kayak, triunfador de K-1 en El Sella 09.
Ernesto Herrero, maquinista del Tren Fluvial en el Descenso de este año.
18
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
La ventaja de los ganadores vista desde El Tren Fluvial.
batir, y que sorprendido del cohete
que le precedía no pudo terminar
más que en sexta posición. Exactamente lo mismo le ocurrió a José
Julián Becerro que llegaba a la prueba con los galones
de haber sido quinto en el Europeo de Maratón y último
vencedor individual del Sella, y que se tuvo que conformar
con la segunda posición. Tampoco él pudo con el poderío
de Walter Bouzán Sánchez (Feve-Oviedo Kayak), que tras
recoger el premio decía: “tuve suerte en la salida y al estar
mejor preparado que el año pasado pude lograr el triunfo.
Fue el Sella más cómodo de todos los que bajé ya que
durante todo el recorrido fui muy tranquilo a pesar de que
la participación era de lujo. La competencia era muy grande
pero me encontraba en un buen momento y pude aprovecharlo”. Y vaya si lo aprovechó y a ver ahora quién es el
guapo que consigue rebajar el tiempo de Bouzán que el 8
de agosto de 2009 se hizo un hueco con todos los honores
en la historia del K-1 en el Sella parando los cronómetros
en la galáctica marca de “una hora, siete minutos, y 28
segundos”.
Estación de Arriondas.
Los Tritones subiendo a El Tren Fluvial en la estación de Infiesto.
Del éxito deportivo al éxito festivo
Llovió pero no importó absolutamente nada. Había ganas de
fiesta y en el abarrotado “Tren Fluvial” desde bien temprano
corrió como la pólvora esta consigna: “siempre nos mojamos
por dentro, hoy por dentro y por fuera”. Mientras unos y otros
la iban acoplando entre sus neuronas con la intención de
aplicarla al máximo y cuanto antes, una voz terminó de poner
las cosas en su sitio: “en los toros dicen lo de si el tiempo no
lo impide, aquí decimos que ni el tiempo lo impide”.
El reloj acababa de marcar las 8 de la mañana, y El Tren del
Sella estaba a punto de partir de la estación de Oviedo rumbo
a una fiesta con mayúsculas de la que participaron más de
700 personas que fue el pasaje del tradicional convoy de
Feve, pilotado en esta ocasión por Ernesto Herrero Romero,
47 años, en su cuarto sella como maquinista del Tren Fluvial:
“el tren es una manera más de estar metidos en la fiesta,
una de las más importantes de Asturias si no la que más, y
en la que también participamos aunque nos toque hacerlo
trabajando”. Una reflexión del todo compartida por Juan y
José Ramón, 22 y 34 años respectivamente, camareros en
<
19
Migoya, y de Cultura, Mercedes Álvarez; desde el director
general de Deportes, Fernández Porrón, a la directora general de Turismo, Elisa Llaneza; pasando por las alcaldesas de
Gijón y Sanlúcar de Barrameda y los alcaldes de Parres,
Ribadesella, Piloña, o Ribadedeva. Como anfitriones de
todos ellos el presidente de Feve, Ángel Villalba, el director
general de la compañía, Amador Robles, y los miembros
del Comité Ejecutivo de Feve encabezados por el director
gerente de Trenes Turísticos José Antonio Rodríguez. Todos
y cada uno de ellos ejercieron de “selleros ferroviarios” a
bordo de El Tren Fluvial donde los periodistas acreditados
dieron fe en sus crónicas de todo cuanto sucedió allí entre
las 8 de la mañana y las cuatro de la tarde, cuando tras el
almuerzo se emprendió el viaje de regreso a Oviedo.
El Sella, los aficionados, y el Tren Fluvial. Al fondo, Ribadesella.
<
Panorámica del vagón institucional con el director general de Feve,
Amador Robles, al fondo a la derecha.
el Tren Fluvial, que al alimón destacaban que “esta es una
experiencia de lujo, no tenemos palabras para describir con
detalle esta gran fiesta de piraguas y de tren, de piraguas
ferroviarias”.
Y si esos eran los ánimos de los que “lo trabajaron” es
fácil imaginar el de quienes “lo disfrutaron”. Más de 700
personas adecuadamente pertrechadas para gozar sin que
importara lo más mínimo una lluvia que incluso sirvió, como
alguien comentó, para lucir paraguas y chubasqueros.
Todos lo hicieron con prestancia y con arte empezando por
las autoridades que hicieron su Sella a bordo del Tren Fluvial: desde el presidente de Cantabria Miguel Ángel Revilla
al delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín; desde
el consejero de Infraestructuras, Francisco González Buendía, las consejeras de Administraciones Públicas, Ana Rosa
El presidente de Feve, Ángel Villalba, y el director general de la compañía,
Amador Robles, con el triunfador de la K-1 Walter Bouzán.
El presidente de Cantabria saluda a los aficionados acampados en la
entrada a Ribadesella.
20
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
Y así fue el Sella 2009 visto desde El Tren Fluvial y en El
Tren Fluvial… de Feve. Un año y una edición que además
ya ha pasado a formar parte de nuestra pequeña historia
porque en este 2009 nació con todo el ánimo de pervivir ya
por siempre un blog, verdadero libro de ruta o cuaderno de
viaje: “eltrendelsella.blogspot.com”.
Una mezcla perfecta
ta de riqueza
natural, histórica y artística
El tren del Alto Aller
o la magia del paisaje
Este mes de septiembre se pone en marcha la más reciente oferta turística de
Feve, El Tren del Alto Aller, que ofrece viajes de un día de duración a uno de
los lugares donde habita la magia paisajística de la montaña asturiana.
✒ REDACCIÓN
Torre de Soto.
Información:
Tel.: 902 555902
www.trenesturisticosdelnorte.com
Vista del valle desde Serrapio.
22
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
Una mezcla perfecta de riqueza natural, histórica y artística, veteada de
leyendas surgidas del interior de sus
frondosos bosques y aderezadas por
el más legendario espíritu minero. Un
extraordinario patrimonio que desde la
cuenca del río Aller fue escalando hasta
los 2.000 metros de altura sembrando
de tesoros los 374 km2 de un concejo
habitado por gentes que han hecho del
cariño y el trabajo sus banderas.
Tres son las parroquias que dominan
la zona del Alto Aller con el permiso de sus espectaculares bosques de
castaños y hayas: El Pino, Collanzo, y
Casomera, lugar este desde donde se
accede a una de las zonas más bonitas
de nuestra hoja de ruta del viaje: las
Foces del Río Aller, un desfiladero de
500 m. de recorrido entre unas colosales paredes de piedra que se encuentra
en el curso alto del río que da nombre a
todo el Concejo.
Es en esas Foces donde concluye la
expedición del Tren del Alto Aller que
comenzó recorriendo en el Tren Costa
Verde los valles de los ríos Caudal y
Nalón, y atravesando Trubia, Soto de
Ribera y Mieres. Cabonara es la primera parada y ahí, estando en la cuenca
carbonífera central del Principado, la
propuesta no podía ser otra que una
visita a varios castilletes mineros.
Superada esa etapa entran en juego
TREN DEL ALTO ALLER
Ermita Ntra. Sra. Miravalles.
Exterior iglesia S. Vicente de Serrapio.
la historia y el arte con visitas a monumentos barrocos y
prerrománicos enclavados en espectaculares emplazamientos naturales que lucen presumidos el blasón “Monumento
Histórico Artístico”. Toda una borrachera de belleza y paisaje,
de arte y naturaleza, que se contrarresta con un contundente
almuerzo basado en la no menos contundente gastronomía
de la zona.
Recuperadas las fuerzas aunque es de temer que con la
digestión en su fase inicial, vuelta al tren que aún queda la
mitad del viaje. Lo que toca en este último capítulo de nuestra
aventura es una mezcla apasionante de dulce, agua, verde,
pesca y montaña.
La primera parada de este tramo final es en Cuevas y de ahí
desplazamiento a la muy importante empresa mielera “Miel
Río Aller”. Ni que decir tiene la importancia de una buena
dosis de azúcar antes de enfilar 45 minutos de senderismo
con una parada intermedia en el Molín de Peón donde la
Asociación de Pescadores “El Maravayu” cuida con sumo
mimo los cientos de miles de alevines de trucha allí nacidos
y con los que se repueblan cada año los ríos asturianos.
Un espectacular laboratorio piscícola al que hemos llegado
después de recorrer la frondosa Senda Verde Foyoso que
es una auténtica inyección de naturaleza imprescindible
para después adentrarse en las colosales Foces del Río Aller
donde seremos embrujados, queramos o no, por la magia
del paisaje que aunque estuvo presente en toda la excursión
es aquí donde estalla con todo su poderío en una caprichosa
mezcolanza de colores y olores entre el bosque y montaña.
Son ya las siete y media de la tarde y en la estación de
Moreda resuena el “viajeros al tren”. La aventura ha concluido pero es ahora cuando comienza el lento y apasionante
procesamiento de las centenares de percepciones sensoriales que enseguida se convertirán en las huellas indelebles
del Alto Aller.
A bordo de un Tren Turístico Costa Verde, nuestros clientes
podrán conocer toda la belleza natural y arquitectónica, que
se enmarca dentro del valle del río Aller, así como múltiples
edificios incluidos en la denominada “Arqueología Industrial”.
Esta zona de Asturias se caracteriza sobre todo por su
impresionante patrimonio natural: picos de más de 2.000
metros de altura, verdes valles, bosques de castaños y hayas,
donde se puede disfrutar de rutas de gran belleza y de deportes
tradicionales como la caza mayor (rebeco, venado y jabalí) y el
esquí en el Puerto de San Isidro y, como no de una riquísima y
contundente gastronomía, que tiene sus puntos fuertes en la
fabada y el pote asturiano, los platos de caza y el postre típico
del concejo, "El Panchón".
Se realizarían dos viajes turísticos en las fechas del 19, 26 de
Septiembre y 3, 10 de Octubre de 2009.
ITINERARIO. Salida de Oviedo 9,30h.
En el Tren recorreremos los valles de los ríos Nalón y Caudal hasta
llegar al Aller, pasando por Trubia, Soto de Ribera, Mieres.
Llegada a apeadero de Caborana 10,30h. (Material vacío hasta
Moreda). Traslado en bus (incorporación de la Guía).
Visita panorámica de varios castilletes mineros en explotación y
fuera de ella (Pozos Santiago, San Jorge y San Antonio situados en
Caborana y Moreda).
Pasando por Moreda, Oyanco, Corigos y Piñeres llegaremos a
Santana, donde visitaremos:
• 11,00h. La Torre de Soto.
(Levantada en el siglo XI, conserva en pie el lienzo
zo de
la fachada sur y el inicio de las fachadas este y oeste).
ste).
• 11,30h. Nos trasladaremos a pie hasta La Ermita
mita
de la Virgen de Miravalles (construcción barroca dataatada en el siglo XVIII, situada en un emplazamientoo de
belleza singular. Alberga la imagen de piedra de laa
Virgen de Miravalles).
Volveremos caminando hasta el apeadero de
Santana, desde donde el autobús nos trasladará
a la localidad de Serrapio donde visitaremos:
• 12,15h. La Iglesia de San Vicente de Serapio (templo de origen prerrománico, aunque no
conserva elementos arquitectónicos anteriores
al siglo XII. Declarada Monumento Histórico
Artístico el 15 de Noviembre de 1983).
• 13,30h. Tiempo libre
• 14,00h. Comida en un restaurante típico
de la zona.
• 16,30h. Traslado a Cuevas y visita de la
fábrica de Miel Río Aller (una de las principales
empresas de producción de miel de la región, en
la que se muestra el proceso de elaboración del
dulce néctar).
• 17,15h. Visita Senda Verde Foyoso, 15 min.
(senda peatonal de aproximadamente 2,4 km. y
tiempo estimado de duración de 15 min.).
• 17,30h. Visita al Molín de Peón (centro
de incubación gestionado por la Asociación de
Pescadores "El Maravayu", que cada año repuebla los ríos con miles
de alevines nacidos en el Molín de Peón).
• 18,00h. Traslado en autocar a las Foces del Río Aller (25 min.)
realizando una pequeña visita.
Regreso a Moreda, donde retomaremos de nuevo El Tren a las 19,30h
para llegar a Oviedo sobre las 20,15 h.
PRECIO: Precio del billete 48E/pax. (incluye comida tradicional,
viaje en tren turístico, autocar para traslados y guía turística todo
el viaje).
23
Feve en la Feria Internacional de Muestras de Asturias
La oferta turística
de Feve conquistó
FIDMA 2009
XURDE MARGARIDE
Stand 20, pabellón 3. Ahí estuvo
Feve y ese fue uno de los lugares más
visitados en el Recinto Ferial de Gijón
durante la Feria Internacional de
Muestras de Asturias 2009 durante la
primera quincena de agosto. La
apuesta de la compañía en la 53ª
edición de la FIDMA fue su oferta
turística, y la apuesta fue ganada de
calle porque fueron miles las personas
que acudieron al reclamo para interesarse tanto por El Transcantábrico
(www.transcantabrico.com), como por
los 11 Trenes Turísticos de Feve
(www.trenesturisticosdelnorte.com).
De todos ellos, la estrella este año fue
el flamante Tren del Alto Aller que allí
precisamente fue presentado en sociedad, tal y como se detalla en el reportaje incluido en este mismo número, y
que entra en funcionamiento este
mismo mes de septiembre.
Panorámica del stand de Feve en FIDMA 09.
El turismo por tanto fue la estrella
de Feve en FIDMA 2009, donde también la compañía, como en anteriores
ediciones de la feria, expuso al detalle
las características de sus servicios,
como son la apuesta por la calidad,
El stand de Feve fue uno de los más visitados en
FIDMA 09.
El presidente del Principado Vicente Álvarez Areces y la alcaldesa de Gijón Paz Fernández Felgueroso
visitando el stand de Feve en FIDMA 09.
la ecología, la eficiencia y la puntualidad de sus trenes de viajeros y de
mercancías, demostrando el papel del
ferrocarril como medio más sostenible
en el marco de la movilidad tanto de
personas como de mercancías. De
esta manera Feve volvió a demostrar
su potencial en ese importante punto
de encuentro del mundo empresarial
a nivel internacional, y cita ya indispensable en el verano asturiano como
dejaron claro las decenas de miles de
visitantes que se acercaron hasta Gijón.
25
Exposición conmemorativa
de sus 25 años de existencia
El Transcantábrico
recorre España
El buque insignia turístico de Feve, El Transcantábrico, recorre España desde el pasado 8 de agosto en forma de
Exposición conmemorativa de sus 25 años de existencia que se cumplieron en 2008. Esta muestra itinerante que
recorrerá las estaciones de Adif de las principales capitales del país arrancó marcha el mes pasado en Madrid, en la
Estación Puerta de Atocha, en su jardín tropical interior, con una más que importante afluencia de visitantes.
✒ REDACCIÓN
PABLO REQUEJO
Cubierta esa etapa, el trayecto ahora
de esta exposición, “El Transcantábrico,
25 años de Turismo de Calidad”, es el
siguiente: en Barcelona se puede visitar
hasta el próximo 20 de septiembre en
el local de exposiciones de la Estación
de Sants; en Valencia la muestra se
abrirá al público el 23 de septiembre en
el vestíbulo principal de la Estación del
Norte y se podrá visitar hasta el 13 de
octubre: Málaga será la siguiente etapa
y en concreto el vestíbulo principal de
la Estación María Zambrano desde el
16 de octubre al 4 de noviembre; el fin
del viaje será Sevilla con la exposición
en el vestíbulo principal de Cercanías
de la Estación de Santa Justa entre 7 y
el 27 de noviembre.
“El Transcantábrico, 25 años de
Turismo de Calidad” es una exposición
sobre el principal tren turístico de Feve
en la que se repasa la historia de este
tren, a lo largo de una serie de paneles
que retratan los inicios en la década
de los ochenta, el cambio de ruta y
la renovación de los compartimentos
en los noventa, el nacimiento de El
Transcantábrico II en el año 2000, y la
consolidación y mejora del producto en
los últimos años. Completan la muestra
paneles sobre la ruta que realiza el tren
en esta temporada 2009 y sobre la
gastronomía, uno de los alicientes del
recorrido.
Con más de un cuarto de siglo a
sus espaldas, El Transcantábrico es el
tren turístico más veterano de España.
Fue creado en 1983 por un grupo de
profesionales de la empresa pública
estatal Feve, con la idea de recrear el
ambiente nostálgico de los viajes en
tren, un medio de transporte tan evocador como literario. En la actualidad El
Transcantábrico es un producto turístico consolidado de fama internacional.
El tren recorre la costa del Cantábrico,
por las provincias de A Coruña, Lugo,
Asturias, Cantabria y Vizcaya, para
introducirse después hacia las tierras
de la Meseta por Burgos, Palencia y
León. Los viajeros realizan un recorrido
26
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
inolvidable de una semana de duración, disfrutando del paisaje, la cultura
y la gastronomía inigualables del norte
de España. Las comidas se realizan
en restaurantes seleccionados cuidadosamente a lo largo del recorrido, y
por la noche el tren queda detenido
en la estación para que los viajeros
puedan dormir plácidamente en sus
compartimentos. El éxito y la fama de
El Transcantábrico ha venido creciendo
desde entonces, a la vez que este tren
también cambiaba y se modernizaba,
pero sin perder ni un ápice de su
encantador aroma a otros tiempos, en
los que viajar era algo más que desplazarse de un lugar a otro e importaba no
sólo el destino, sino también el trayecto.
La temporada regular transcurre entre
la primavera y el otoño (ver www.transcantabrico.com), fuera de la misma, El
Transcantábrico se alquila para viajes
chárter o de grupo que se confeccionan a medida del cliente, y para los
que se puede diseñar el recorrido, la
duración, o las actividades.
F
A
C
T
O
R
H
U
M
A
N
O
Joaquín Crespo,
Jefe de Expedición de El Transcantábrico
Es factor denominador y común de la plantilla acumular casi veinticinco
años de antigüedad e, incluso, bastantes más. Joaquín cumple con el
requisito que le equipara a esa mayoría que es y ha sido testigo y parte de
su trayectoria de vida. Ingresó con dieciocho años cumpliendo el servicio
militar en su ciudad natal, Santander. Desde entonces, han sido varios los
destinos pero uno sólo el objetivo: trabajar dando los cinco sentidos para
que siendo él una pieza del puzzle, el conjunto tenga eso mismo, sentido.
✒ VERÓNICA PORTELL
DAVID DE HARO
¿Cuál ha sido su recorrido profesional en el cuarto de siglo que lleva en Feve?
Comencé como agente de tren para ejercer después de interventor y maquinista. Desde el año 2000, fecha en la que se puso en marcha El Transcantábrico
II, soy jefe de expedición del tren turístico.
Y durante estos nueve años, ¿qué balance hace del buque insignia de la empresa ferroviaria?
Sin duda, la profesionalización e internacionalización de El Transcantábrico. Al
principio, el cliente era nacional y a lo más lejos, europeo. La presencia en ferias
de otros continentes ha traído consigo una diversidad de orígenes en el pasaje
que hasta hace escasos años ni imaginábamos.
Joaquín Crespo.
‘
Al itinerario actual
de El Transcantábrico
no le añadiría ni le
quitaría nada
’
¿Cuál es su tarea cotidiana en el tren?
Mi labor se fundamenta en coordinar a los miembros de la tripulación y supervisar lo que a diario acontece en el tren. Soy quien enlaza El Transcantábrico con
los puestos de mando, la parte operativa. También el responsable de que todo
esté en orden; las mesas del desayuno, la limpieza general tanto de las suites
como de los salones y un largo etcétera necesario para que cada persona y cosa
encaje perfectamente en su sitio.
En temporada regular, es habitual que los miembros de la tripulación convivan
durante quince días. En ocasiones no será fácil...
A veces bromeamos y decimos que lo nuestro se parece a un Gran Hermano.
Somos una familia con lo bueno y con lo malo. Pero el deber cotidiano, la profesionalidad, está siempre por encima de cualquier desavenencia que con el roce
pudiera surgir. En El Transcantábrico no hay hueco para las malas caras ni los
enfados de mucho tiempo.
Recorrer la Cornisa Cantábrica de un extremo a otro, tantas veces, también le
hará tener sus preferencias por un paisaje.
No elijo un lugar porque significaría hacer de menos otro. La red tiene tal
variedad de paisaje que una vista al mar se complementa a la perfección con la
de un monte o un pantano. Y sí, hay ciudades a las que por sus contrastes me
agrada regresar, pero cada una tiene su personalidad. De hecho, al itinerario
actual de El Transcantábrico no le añadiría ni quitaría nada.
Algo habrá que desearía hacer si estuviera en su mano...
Sí, por turnos quisiera que todos los compañeros de Feve viajaran en el tren
para que fueran conscientes del valor y el patrimonio con el que contamos.
27
Los trenes turísticos del Norte cierran
su temporada con notable éxito
Trenes con encanto para
conocer los secretos de
Asturias y Galicia
Información:
Tel.: 902 555902
www.trenesturisticosdelnorte.com
Tras arrancar con las excursiones de Vizcaya, Cantabria y León, los trenes
turísticos de Asturias y Galicia han venido a completar durante julio, agosto y
septiembre la oferta de Feve en este verano que ahora finaliza. El Tren de la
Biosfera, el Tren del Bajo Nalón y el Tren Ferrol - Ortegal cierran su temporada
con notable éxito, conseguido gracias a su cuidada calidad, sus atractivas
rutas, sus precios ajustados y una sólida labor de comercialización con la se
ha logrado superar con nota las dificultades de este complicado verano para el
sector turístico. El otoño queda para el nuevo Tren del Alto Aller, sobre el que
se informa con más detalle en este número de esta revista. ✒ MIGUEL ÁNGEL
RAMOS
Asturias ofrece al viajero tantos
atractivos que es difícil marcarse una
ruta para descubrir siquiera un puñado de sus incomparables encantos.
Feve lo pone algo más fácil al organizar dos excursiones a bordo de trenes
turísticos, recorriendo las vías métricas que como una telaraña entrelazan
cada rincón del Principado, formando
parte ya inseparable de su paisaje.
Mientras que el Tren de la Biosfera
ha estado saliendo desde Gijón cada
domingo de julio, agosto y la primera
quincena de septiembre, para el Tren
del Bajo Nalón se eligieron los sábados del mismo período, con salida
28
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
desde Oviedo. En ambos casos se ha
gozado de una favorable acogida tanto
entre los propios asturianos, deseosos
de conocer mejor su propia tierra,
como entre los turistas foráneos, que
han encontrado en Feve una forma
atractiva de complementar sus programas de viaje.
El Tren del Bajo Nalón acerca a sus
pasajeros a los concejos de Cudillero,
Pravia, Muros del Nalón y Soto del
Barco, cuya vecindad con el mar
Cantábrico ha marcado su historia
y su paisaje. El Mirador del Espíritu
Santo, la Playa de Aguilar, Cudillero,
San Juan de la Arena y el centro
histórico de Pravia son algunas de
las visitas destacadas, a las que se
ha añadido la posibilidad de darse un
baño en la piscina de agua salada de
San Esteban de Pravia.
Por su parte, el Tren de la Biosfera
ha estado saliendo desde Gijón e
iniciando su ruta en los valles mineros
de la Cuenca del Nalón, con una
visita al Museo de la Minería de San
Vicente. Se adentra después en el
Parque Natural de Redes, para visitar
la Casa del Agua en Sobrescobio, la
Colegiata de Santa María de Tanes, el
TREN FERROL-ORTEGAL
Para los fines de semana del mes de 2ª quincena de Julio
(18-19,25-26) y mes de Agosto (1-2,15-16,22-23,29-30) con
el siguiente itinerario:
Museo de la Apicultura y la Cueva Deboyu (cavidad cárstica
producida por el cauce del río Nalón). Campo de Caso y el
Museo de la Madera completan una intensa jornada que
nos ha conducido hacia las tierras del interior de Asturias.
El ajustado precio de 48 euros, que incluye el viaje
en tren, el autocar para los desplazamientos, las visitas
guiadas, las entradas a los museos y las comidas, ha contribuido también al éxito de esta oferta durante el verano
que ya finaliza. Y tampoco hay que olvidar que todos los
coches que componen estos trenes están especialmente
acondicionados para el turismo, y cuentan con asientos con
mesas, barra de bar y climatización.
El Tren Ferrol - Ortegal
Galicia por su parte también ha contado con una oferta
turística muy apetecible en la segunda quincena de julio y
todo el mes de agosto. El Tren Ferrol - Ortegal, puesto en
marcha con la colaboración del Ayuntamiento de Ferrol,
recorrió la costa norte de esta comunidad autónoma, desde
Ribadeo hasta Ferrol, con encantos paisajísticos y culturales para muchos inexplorados. Pocos medios se acercan
como los trenes de Feve hasta el borde mismo del mar, o
circulan por parajes tan inaccesibles que de otro modo no
podrían ser conocidos por el viajero.
La amplia ruta del Tren Ferrol – Ortegal precisa de dos
días de duración, y por ello se incluyó alojamiento en un
hotel de tres estrellas, junto a dos comidas, desayuno,
paseo en barco, múltiples visitas y el propio viaje en un
precioso tren de época especialmente acondicionado para
el turismo. Todo ello por tan sólo 124 euros.
Partiendo de Ribadeo el recorrido pasaba por Burela, con
Sábado
09,45 h.- Salida del tren de la estación de Ribadeo
10,30 h.- Llegada a Burela. Encuentro con el autocar que ha
salido de A Coruña a las 9,30h.
11,00 h.- Visita el Casco Histórico y Museo Barco Atunero.
12,15 h.- Salida del Tren Turístico hacia Ortigueira
14,00 h.- Llegada del tren a Ortigueira.
14,10 h. Salida en autocar a Cariño
14,30 h.-Llegada a Cariño y comida en un Rte de la zona.
16,30 h.- Salida en autocar con visitas al Cabo Ortegal, Garita
de Herbeira impresionantes vistas a los acantilados,
para continuar hasta San Andrés de Teixido (Santuario, Fuente, historia, tradición de un lugar mágico)
18,30 h.- Salida de autocar a Ortigueira
19,05 h.- Salida del tren a Ferrol
20,20 h.- Llegada a la estación de Ferrol
20,30 h.- Acomodo en el Hotel y tiempo libre para disfrutar de
la Villa de Ferrol.
Domingo
09,00 h.- Desayuno en el Hotel
09,30 h.- Visita por el Casco histórico al Museo Naval y Arsenal
Militar 11,00 h.- Tiempo libre
11,30 h.- Panorámica en barco por la Ría de Ferrol
12,45 h.- Visita a Mugardos y degustación del afamado pulpo.
13,45 h.- Vuelta en barco al puerto de Ferrol
14,00 h.- Comida en un Rte. de la zona.
16,00 h.- Visita al Santuario de Chamorro y panorámica a las
Playas de Ferrol. De vuelta en autocar los viajeros
procedente de A Coruña (llegada 18,30 h.)
17,40 h.- Salida del tren de Ferrol a Ribadeo.
20,35 h.- Llegada a Ribadeo.
su barco su museo Reina del Carmen, Cariño, el pueblo
situado más al norte de España y el Cabo Ortegal y sus
espectaculares riscos. No faltó la cita con San Andrés de
Teixido y su famoso santuario donde según el dicho popular
vai de morto quen non foi de vivo (va de muerto el que no
fue de vivo), desde donde se continuaba el recorrido hasta
la ciudad de Ferrol.
Ya por la mañana del domingo, tras el desayuno, los
viajeros emprendían la visita del casco antiguo de Ferrol,
magníficamente conservado. Nada mejor que tomar un
barco para tener una perspectiva completa de la ría de
Ferrol, cuya espectacular e intrincada orografía la hizo
idónea para convertirse en el puerto militar más importante
del norte de España, tal y como atestiguan sus imponentes
castillos. Tras la travesía, una degustación del típico pulpo
en Mugardos precedía al regreso a Ferrol para el almuerzo.
El Santuario de Chamorro y una panorámica de las
espectaculares playas de la zona completaban esta Tren
Ferrol - Ortegal que en 2009 ha superado ampliamente los
resultados que cosechara el pasado año.
29
T U R I S M O
D E S D E
L A
V Í A
Balmaseda
En Las Encartaciones, comarca
situada en el extremo más
occidental de Bizkaia, se encuentra
Balmaseda, la Villa más antigua de
dicho Territorio Histórico fundada
en el año 1199. ✒ ENTIDAD DE
PROMOCIÓN TURÍSTICA DE LAS
ENCARTACIONES
Puente viejo, Balmaseda.
Cuna durante la Edad Media de
comerciantes y artesanos, Balmaseda
fue ascendiendo peldaños en la Historia y de cada uno de ellos quedó
grabada una huella.
Kolitxa.
Aretanzarte.
Su casco histórico, que aún conserva
la estructura típica de las villas, es
fiel reflejo de este pasado. Iglesias,
puentes, escudos, fachadas, imágenes,
forjas, piedras, villas y palacios. Cada
uno quiere contarnos su historia, a
cada cual más apasionante. Cada uno
quiere mostrarnos su arte, a cada cual
más bello. Cada uno quiere decirnos su
nombre, pongamos atención.
El Puente Viejo o de la Muza (siglo
XIII) era una de las cinco entradas a la
Villa cuando ésta estaba amurallada y
constituye hoy en día su imagen más
conocida.
Muy cerca se encuentra el antiguo
Convento de Santa Clara. Desaparecidas las monjas de clausura, actualmente el convento se ha convertido
en hotel y la iglesia acoge el Centro de
Interpretación de la Pasión Viviente.
Callejeando por sus calles peatonales
descubrimos la Iglesia de San Juan que
acoge el Museo de Historia de Balmaseda, el Palacio de Urrutia y el Palacio
de Buniel, antigua Aduana Real.
La plaza San Severino donde confluyen sus calles es el centro neurálgico
de la Villa. La Iglesia San Severino, la
Casa Consistorial y sus casas típicas
forman un bonito conjunto.
A un par de kilómetros del caso
histórico, en la carretera que va hacia
Burgos, encontramos otra de las joyas
de Balmaseda; Boinas La Encartada
30
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
Museoa, una fábrica del siglo XIX en
su estado original que permite conocer
todo el proceso productivo de la lana.
Balmaseda ofrece a los amantes del
senderismo la posibilidad de disfrutar
del paisaje de Encartaciones con la
ascensión al monte Kolitza, uno de
los cinco montes bocineros de Bizkaia
desde donde haciendo sonar un cuerno hueco (bocina) se convocaba a los
representantes de la comarca a asistir
a las Juntas Generales de Gernika. En
su cumbre se encuentra la ermita de
San Sebastián y San Roque, una de las
escasas ermitas románicas existentes
en Bizkaia.
Si bien Balmaseda nos permite viajar
al pasado, en el municipio de Güeñes
(a escasos 6 kms) nos encontramos
con ARENATZarte, un parque botánico en el que la naturaleza comparte
protagonismo con el arte vanguardista.
Su exposición permanente la configuran obras de escultores de reconocido
prestigio internacional como Koldobika
Jáuregui, Angel Garraza, Mikel Lertxundi y los Hermanos Roscubas que han
creado su obra aquí presente expresamente para Arenatzarte. Exposiciones
temporales relacionadas con diferentes
estilos artísticos completan la oferta de
este peculiar espacio que al tratarse
de un parque público está abierto las
24 horas del día. www.enkantur.net –
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El transporte del mañana
tiene que concebirse hoy
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31
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Un fin de semana
en un Parador
Tradición y vanguardia definen a Paradores, la red que
ofrece más de noventa establecimientos hoteleros a lo largo y
ancho de España. Con más de ocho décadas a sus espaldas,
Paradores ofrece a los viajeros la oportunidad de alojarse en
edificios que forman parte del patrimonio histórico-artístico
de nuestro país o que permiten disfrutar de algunos de los
rincones y paisajes más bellos de la geografía española.
Feve invita a los lectores de Raíles a participar en el
“Concurso Paradores”, que permitirá ganar una estancia gratuita de dos noches (alojamiento y desayuno) en uno de los
establecimientos que la emblemática marca de alojamientos
hoteleros ofrece a Feve. En cada número de esta revista se
propondrá una fotografía, una imagen que el concursante
deberá identificar. Tras el sorteo, el ganador recibirá una
carta de Paradores en la que se acreditará su premio y se le
informará de las condiciones para disfrutarlo.
Los participantes en el concurso deberán enviar su respuesta por correo electrónico a la siguiente dirección:
[email protected]
respondiendo a la pregunta sobre el contenido de la
imagen de la fotografía que se proponga en cada número
de Raíles teniendo en cuenta que:
1) No se aceptará más de una respuesta por participante.
2) No podrán concursar los ganadores de anteriores ediciones del Concurso Paradores.
MUY IMPORTANTE: En el correo electrónico es imprescindible que el concursante especifique su nombre y dos apellidos,
lugar de residencia, teléfono de contacto e indicar si es trabajador de Feve, en caso de que se dé tal circunstancia. Estos
datos son requerimientos de las bases del concurso, y su omisión significará la descalificación de la respuesta. Asimismo, al
concursante premiado se le solicitará la dirección postal.
Entre los que contesten correctamente antes del cierre
de la revista, se sorteará una estancia de dos noches en
régimen de alojamiento y desayuno para dos personas en el
establecimiento de la red de Paradores que el ganador elija
de acuerdo a las condiciones establecidas por Paradores.
Para cualquier consulta sobre este concurso pueden escribir un correo electrónico a [email protected], con el título
de asunto “consulta concurso Paradores”.
La localidad sobre la que se sitúa el viaducto que atraviesa El Transcantábrico en la foto
en la página 38 del número 7 de la revista Raíles es:
Luarca (Asturias)
El ganador del sorteo es:
David Álvarez Gutiérrez - Oviedo
¿Cuál es nombre de la playa llanisca que atraviesa El Transcantábrico en la foto?
32
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
El Club Ciclista Feve acaba de cumplir 30 años jalonados por importantes
triunfos y ahora afronta la recta final de la temporada con numerosas
victorias en su hoja de servicios. De cara al futuro, nadie en el Club
contempla escenarios diferentes a los de su presente y su pasado.
Hambre de Tour
con acento leonés
Nadie discute a día de hoy que el ciclismo mundial habla en español y no sólo por los últimos cuatro años
de victorias encadenadas en la principal prueba del calendario ciclista, el Tour de Francia. El incuestionable
poderío español en el ciclismo internacional comenzó casi al tiempo que nacía el Club Ciclista Feve, y mucho
más allá de que fuese una coincidencia sí que fue un presagio porque desde entonces se han sucedido los éxitos
de esta espléndida cantera de corredores que lleva tres décadas laureando el nombre de León por todo tipo de
competiciones ciclistas. Entre victorias se van forjando estos chavales con una obsesión habitando en su interior:
llegar algún día, más pronto que tarde, a reeditar las conquistas de Contador, Sastre, Pereiro, Indurain o Perico
Delgado. ✒ AINARA FOLE
Empecemos haciendo historia. En
1979, con motivo de la existencia de
un numeroso grupo de muchachos que
practicaban el deporte de la bicicleta
en la Villa de Bembibre, capital del
Bierzo Alto (León), la firma SPORTSIGA
(Silván y Gago) constituye un equipo
ciclista en las categorías de Cadetes
y Juveniles, participando ese mismo
año en sus primeros campeonatos de
Cadetes en Almusafes (Valencia) donde
Pedro Merayo consiguió un meritorio
puesto 33.
1980 fue un año de bastantes éxitos,
participando en diferentes pruebas en
Castilla-León, Cantabria, Galicia, Asturias e incluso en Toledo y Cáceres. En
total fueron más de 30 carreras, participando, y ya desde entonces todos los
años, en los campeonatos de España
en la categoría de Juveniles con pruebas en Salamanca, Torrejón de Ardoz,
Pravia, Torrelavega y Porriño.
El equipo quedó asentado y en su
primera década de existencia, sorteando a duras penas el que fue su gran
Presentación ciclista Feve 2009.
34
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
problema, la economía, cosechó importantes éxitos entre los que destacamos
algunos. El primer puesto en el “Premio
la Sardina” de Antimio de Arriba con
Pedro Merayo Luengo como corredor
más destacado en la categoría juvenil. Participación como equipo invitado
en una competición para aficionados
consiguiendo un “3 en uno”: primer
Leones, primer Juvenil y primero en la
general absoluta. Otro premio a destacar, fue Carrizo de la Ribera con Miguel
Ángel Barrientos Fernández codeándose con la élite del ciclismo del norte de
España. Poco después en Salamanca,
todo un repaso en una carrera con 175
participantes, en la que el equipo copó
los cuatro primeros puestos con los únicos participantes que tenían en el club:
Pedro Merayo, Manuel Ángel Rubial,
Gelito y Jesús Castro, que pelearon
como jabatos frente a un equipo como
el Moliner Vereco compuesto entre
otros por Cubino, Quevedo y compañía.
Llegamos al año 1989 y entonces
surgió la inquietud una vez que los
que un día fueron integrantes del equipo dejaron de competir por diferentes
razones. Momentos de zozobra pero
también de desasosiego para consolidar a toda costa un Club Ciclista en
la localidad berciana que continuara y
que llevara el nombre de Bembibre por
toda nuestra geografía. El mes de febre-
Vuelta a Soria 2009.
ro de aquel 1989 se produjo uno de los
momentos importantes del equipo: se
constituyó formalmente el “Bembibre
Club Ciclista”.
Empezaba una nueva etapa que fue
saludada con éxitos tan importantes
como el primer y segundo puesto en la
clasificación general de la Vuelta a los
Valles de San Vicente de la Barquera,
consiguiendo además el liderato en
la clasificación de metas volantes y el
segundo puesto en la clasificación de la
montaña. El nombre propio en ese
momento fue el de César
Heredero, quien quedó
como líder de la Clasificación General. Poco
después siguió el
carrusel de victorias
del
entonces
“Bembibre
Club
Ciclista”, destacando
el Gran Premio de
Mayorga de Campos
conseguido por “el
potro de la granja”
ÓSCAR GARCÍA,
quien conseguiría también el
primer puesto en el G r a n
Premio la Galleta de Aguilar de Campoó, o la victoria rotunda en La Vuelta
a los Valles de Nava. Se había vuelto a
encontrar la senda del éxito y por ella
se transitó durante los siguientes años.
Llegamos al 2002 que comenzó con
un hecho significativo y a la postre
trascendental: se hace cargo del Club
como presidente Avelino Díaz García,
que con el apoyo del Patronato Deportivo Municipal de Bembibre y de la
casa patrocinadora MRW, inicia una
nueva andadura que perdura hasta
hoy en día.
En el año 2003, se produce un cambio en el sponsor, pasando a colaborar
con el club el Grupo Gorras. Durante
esta época la progresión deportiva fue
muy notable consiguiendo más de cien
victorias entre todas las categorías. Una
tónica que no sólo no se perdió desde
el nacimiento del club sino que fue
incrementándose durante los siguientes años.
Triunfo de Feve en Aranda de Duero.
2008 vuelve a ser un momento clave
y trascendental porque es en 2008
cuando se produce el acontecimiento más importante que ha tenido el
Club en toda su historia: se firma el
contrato de patrocinio con la entidad
Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) y
el Club Deportivo Bembibre CiclistaGrupo Gorras pasa a denominarse Club
Ciclista Feve. Un hecho tan significativo
como que a partir de ese momento se
produce un enorme salto de calidad,
tanto en infraestructuras como en lo
deportivo, que se traduce en la consecución de numerosos éxitos individuales y por equipos. La campaña del
año 2008 en definitiva fue excepcional.
Al gran número de trofeos conseguido
en las pruebas en las que participó el
Club Ciclista Feve, hay que añadir que
el corredor Roberto Méndez Carro se
proclamó Campeón de Castilla y León
en la categoría de cadetes, que fue
el vencedor del Trofeo de la Juventud
de Castilla y León, y que pilotó la
consecución de la Medalla de Oro por
equipos con la selección autonómica
en el Campeonato Nacional, obteniendo de paso la Medalla de Bronce en
la categoría individual en ese mismo
campeonato.
En la presente temporada el “Club
Ciclista Feve” sigue manteniendo la
línea deportiva que le ha acompañado
durante prácticamente toda su existencia. De momento, además de numerosas victorias en todas las categorías
de las que consta el Club, hay que
destacar lo conseguido hasta ahora
por el corredor Roberto
Méndez Carro (Roberto
otra vez) que se proclamó campeón con
la selección autonómica de Castilla y León del Trofeo Federaciones
en la categoría
de juveniles, que
ganó la medalla
de plata en Trofeo
de Castilla y León, y
que fue el campeón
del Premio de la
Montaña en la Vuelta Ciclista a Soria.
También destacan,
y también hay que
retener estos nombres, Rubén Abramo Castaño, campeón provincial de León en la categoría
de juveniles; Jesús Ángel Nanclares
Herráez, campeón provincial de León
en la categoría de cadetes.
Roberto, Rubén y Jesús Ángel, además de otros muchos jovencísimos
corredores, demuestran cada día tienen hambre de tour, y sueñan cada
noche con el día en que serán grandísimos corredores luciendo los maillots
del Club Ciclista Feve.
35
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75º Aniversario
del Ferrocarril de
Ujo-Taruelo a Cabañaquinta
El 15 de julio se celebró en Cabañaquinta (Concejo de Aller, Asturias) un acto conmemorativo del 75º aniversario de la puesta
en servicio del tramo de Ujo-Taruelo a Cabañaquinta, ampliación de la línea Oviedo – Collanzo, entonces perteneciente a la red
del Ferrocarril Vasco-Asturiano y uno de los ejes fundamentales de comunicación de los valles mineros.
✒
ANTONIO JOSÉ FERNÁNDEZ MARTÍNEZ
El tren especial a su llegada a la estación de Moreda de Aller.
Acostumbrados a los grandes proyectos ferroviarios y a las monumentales infraestructuras que el desarrollo de los ferrocarriles modernos llevan consigo, a veces caen en el
olvido las líneas más modestas. Son esos trayectos más pegados al terreno, que apenas
si implican movimientos de tierras o espectaculares obras, pero que sin embargo están
muy presentes en las vidas cotidianas de sus usuarios y en el desarrollo económico de
muchas comarcas.
Tal es el caso de la línea de vía métrica de Ujo-Taruelo a Collanzo, construida originalmente por la compañía del Ferrocarril Vasco Asturiano, y que forma parte de la red de
Feve desde 1972. Una línea de vía única, de 23 kilómetros de longitud, que recorre el
asturiano valle del río Aller y da servicio a una docena de poblaciones desde que, el 15
de julio de 1934, hace ahora 75 años, se abriera a la circulación.
Porque en todo este tiempo, tanto la línea como el valle han mantenido una estrecha
relación, económica, social y hasta política. Desde los primeros replanteos y estudios,
hasta su consolidación como una infraestructura vital para el valle del Aller, esta línea ha
formado parte, y sigue haciéndolo, del quehacer diario de sus habitantes: tanto por ser
el único medio de transporte asequible para la población y las mercancías durante varias
décadas, como por formar parte del tejido social del valle y de su futuro como solución
para los problemas que las carreteras generan en el medio ambiente.
Una salida natural
Desde
D
esde
d llaa consoli
consolidación
lid
dació
ión d
de llos
os ya
yacimientos
ciimient
i tos ca
carboneros
rboneros
b
as
asturianos como materia prima fundamental a mediados del siglo XIX, la necesidad de conectar por vía ferroviaria los
valles asturianos con la meseta se hizo iimprescindible. Aunque la solución
elegida para llegar a León fue finalmente
la de Pola de Lena y el puerto
finalm
de Pajares, la salida natural de
d Asturias hacia Castilla se encuentra
tr en el valle del Aller y el puerto de San Isidro.
Es hacia 1903 cuando las empresas mineras radicadas en esta zona, empiezan a hacer
llegar a la Administración la necesidad de
conectar sus explotaciones mediante una
línea ferroviaria que recorra el valle. Durante
más de 20 años se suceden los expedientes,
concesiones, estudios y planes para abordar
un proyecto considerado prioritario por las
autoridades locales y los empresarios del
carbón, que buscaban eludir el monopolio
que ostentaba la Compañía del Norte sobre
la conexión entre Asturias y León.
Para ello, la propuesta original de construcción de la línea pasa por unir Figaredo
–un importante centro de distribución y
preparación de carbón– con León a través
del valle del Aller y el puerto de San Isidro.
Por fin, en 1929, se otorga la concesión
de la línea a la compañía Ferrocarril Vasco
Asturiano, que pone en marcha las obras
de construcción gracias al empeño de
las distintas administraciones implicadas.
Primero el ayuntamiento de Aller que, junto
a la Diputación Provincial de Oviedo, otorgan una subvención económica para su
construcción. Esa cantidad complementa
la que ofrece el Ministerio de Fomento, en
virtud del Estatuto Ferroviario de 1924, y
se añade a la aportación de capital que
desembolsa la empresa ferroviaria.
Tras cuatro años de obras y de retrasos
provocados por las pequeñas modificaciones
de los trazados originales y algún problema
laboral, el 15 de julio de 1934 un convoy
compuesto por una locomotora de vapor
Krauss, un coche salón y tres coches de
primera, abre al tráfico la línea, con la asistencia de empresarios, autoridades locales,
del director general de Ferrocarriles de la
Administración central y los ingenieros responsables de las obras.
La locomotora 1507 (antigua 507 del Ferrocarril de La Robla) en la
estación de Cabañaquinta, tras la pertinente maniobra, encabeza el tren
conmemorativo para su regreso a Moreda de Aller.
<
37
Los invitados van entrando en el convoy para emprender el viaje a Cabañaquinta.
<
Largamente reivindicado, el ferrocarril del
Aller no tardó en imbricarse en el tejido social
del valle para formar un eje vertebrador entre
comarcas y poblaciones, que se desarrolla
en tres capas: primero como línea de
comunicación entre el valle y la capital, Oviedo;
segundo, como dinamizador económico, al
agilizar y abaratar el transporte de carbón
entre las minas y los pozos y los distribuidores;
y tercero, como eje de cooperación política, al
comprobarse la importancia de la cooperación
entre administraciones y de éstas con la
inversión privada.
Prueba de su imbricación social es cómo a
las pocas semanas de la inauguración, y ya
establecidos los primeros horarios oficiales,
circula un primer convoy especial con motivo
de las fiestas de una de las localidades más
importantes de la línea, Moreda. Esos trenes
especiales –más modestos que los que hoy
acompañan acontecimientos deportivos como
el descenso del Sella, pero precursores de
éste–, para ir al fútbol a Oviedo, para bañarse en
las playas fluviales río arriba, o para reivindicar
cualquier asunto de importancia, forman parte
de la memoria de varias generaciones.
explotaciones y con ellas también desaparece
el tráfico carbonero de la línea.
La reorganización de los mercados del carbón
lleva al cierre de la línea a las mercancías.
Un aniversario para Feve
Desde que Feve se hizo cargo de la gestión
de la línea para evitar su desaparición, el
ferrocarril a Collanzo ha pasado por diversas
etapas con un denominador común: el
compromiso permanente entre la sociedad
y la empresa por mantener y mejorar la
línea. Desde 1972, esta colaboración se ha
hecho patente por ejemplo con la aparición
de nuevos apeaderos, a petición vecinal,
para complementar las estaciones originales y
mejorar el servicio en todo el valle.
Precisamente, durante los actos de
conmemoración de este aniversario que Feve
ha asumido como propios, Ángel Villalba
(presidente de la compañía) explicó que se
sigue apostando por este ferrocarril: no sólo
acometiendo la renovación de la vía para
mejorar el confort de los viajeros, el material
móvil y los edificios, adaptándolos a las nuevas
necesidades sociales, sino también como
una apuesta de futuro para dinamizar las
comunicaciones del valle.
Además de la entrada en servicio de un
nuevo tren turístico y de las nuevas unidades
2700 en próximas fechas, el presidente de
la compañía anunció que se encontraba ya
en fase de estudio la ampliación de la línea
a Felechosa –una antigua reivindicación
local–, lo que mejorará sustancialmente las
comunicaciones y las posibilidades turísticas del
puerto de San Isidro, así como la inclusión de
este ferrocarril en los planes de transformación
que el tren-tranvía provocará en la zona.
Estos actos conmemorativos, presididos
también por el alcalde de Aller, Gabriel Pérez
Villalta, y el director general de Feve, Amador
Robles, comenzaron el pasado 15 de julio,
con el viaje de un tren histórico especial entre
las estaciones de Moreda y Cabañaquinta,
compuesto por una locomotora “Geco”, dos
coches “Man” restaurados y el clásico coche
salón de la compañía de principios del siglo XX.
Tras descubrir una placa conmemorativa
en el edificio de su estación dedicada a
quienes hicieron posible la llegada de este
ferrocarril, se presentó el libro El Ferrocarril
de Ujo-Taruelo a Collanzo. 75 años del VascoAsturiano por el valle del Aller (Asturias), del
geógrafo Eduardo José Fernández Martínez,
promotor además de esta conmemoración.
Los actos de celebración de este
aniversario se desarrollarán a lo largo de los
próximos meses, con diversas actividades
programadas, hasta el mes de enero de
2010, cuando se conmemora la apertura del
resto de la línea hasta Collanzo.
La economía negra
Ferrocarril minero por excelencia, gracias a
él, las minas existentes aumentaron su producción, permitiendo además la apertura de
nuevos yacimientos y el desarrollo económico
de todo el valle.
A lo largo de los años, el tráfico de mercancías transforma la línea en un corredor
económico de primer orden, cuyas huellas
son visibles todavía.
El punto álgido del tráfico carbonero se
produce entre las décadas de 1940 y 1960,
cuando se cuentan por miles las toneladas de
mineral que son cargadas en los apartaderos
de las minas para ser transportadas hasta los
lavaderos y clasificadores. Sin embargo, a
partir de esos años, la progresiva dependencia
del petróleo y el abandono del carbón como
fuente primordial de energía van cerrando
En la estación de Cabañaquinta y ante la placa conmemorativa del evento, el alcalde de Aller Gabriel
Pérez Villalta en el centro, junto al presidente de Feve Ángel Villalba. A la izquierda Amador Robles,
director general de Feve y a la derecha, el primer teniente de alcalde, David Moreno.
38
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
Restauración
de la locomotora
Creusot/Naval 1158
A principios de los años cincuenta del pasado siglo, el Ministerio de Obras Públicas impulsó un modesto plan de
modernización y mejora de los ferrocarriles de vía estrecha, con el propósito de renovar la tracción de los trenes, en
aquella época prácticamente monopolizada por el vapor, con la introducción de nuevos automotores y locomotoras
impulsados por motores diesel. Como fruto de dicho plan, se adquirieron tres series distintas de locomotoras y
dos de automotores diesel, vehículos que posteriormente fueron transferidos a los ferrocarriles que dependían de
la Explotación de Ferrocarriles del Estado, el antecesor inmediato de la actual Feve, o a las diversas compañías
privadas concesionarias, con las que se firmaron contratos de cesión en alquiler con opción de compra.
✒ JUANJO OLAIZOLA ELORDI
Construcción de las locomotoras Creusot en la factoría de La Naval en Sestao (Vizcaya).
Una de las tres series de locomotoras
diesel fue proyectada por la sociedad
Schneider, con sede en Le Creusot
(Francia), motivo por el que fueron
conocidas entre los ferroviarios como
las Creusot. Se trataba de veinte unidades, de las que las 10 primeras tenían
transmisión hidráulica, de la casa alemana Krupp, mientras que las otras
10 disponían de transmisión eléctrica,
diseñada por la empresa norteamericana Westinghouse.
La construcción de las veinte locomotoras se realizó, bajo licencia, en
los talleres de la Sociedad Española de
Construcción Naval en Sestao (Vizcaya). Por su parte, el equipo de tracción
de las locomotoras con transmisión
eléctrica se fabricó en los talleres de
Cenemesa de Reinosa (Cantabria).
Una vez construidas, las locomotoras Creusot se repartieron por toda la
geografía española, ya que maquinas
de este tipo trabajaron en ferrocarriles
40
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
como Peñarroya-Puertollano, Ferrocarriles de Mallorca, Madrid-Almorox,
Santander-Bilbao, La Robla, CastroTraslaviña, Amorebieta-Bermeo, Carreño, Astillero-Ontaneda, CarcagenteDenia y los ferrocarriles de Valencia,
entre otros.
Construidas a partir de 1955, las
Creusot fueron las primeras locomotoras diesel de línea en la vía estrecha
española tanto para mercancías como
para viajeros, ya que disponían de
equipos para suministrar calefacción a
vapor al tren. Sin embargo, la adquisición por parte de Feve de las locomotoras diesel-eléctricas de la serie 1600,
a partir de 1984, supuso su progresiva
retirada del servicio y el posterior desguace, salvo el caso de la número
1158, última superviviente de la serie,
que pudo ser rescatada en la bilbaína
estación de La Casilla en 1989, siendo
precisamente ésta la primera preservación realizada por el Departamento
de Transportes y Obras Públicas del
Gobierno Vasco con destino al Museo
Vasco del Ferrocarril gracias a la desinteresada colaboración de Feve.
En concreto, la vida activa de la
locomotora 1158 había transcurrido,
primero en el desaparecido ferrocarril
de Peñarroya a Puertollano y Fuente
del Arco desde donde pasó al de
Amorebieta a Bermeo, más tarde al
Traslado de la locomotora Creusot Naval 1158 al Museo Vasco del Ferrocarril
(año 1989)-
Santander-Bilbao y a La Robla para, finalizar sus servicios
en los Ferrocarriles de Valencia, donde circuló hasta el año
1987 fecha en que regresó a Bilbao aunque apenas volvió
a ser utilizada. Es decir, la locomotora Creusot 1158 forma
parte de la historia, no solo de los ferrocarriles del País Vasco,
sino también de otras comunidades como Andalucía, Extremadura, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Cantabria y el
País Valenciano. Lamentablemente, desde esa fecha y hasta
su rescate por el Departamento de Transportes del Gobierno
Vasco, permaneció apartada en una vía muerta de la estación de La Casilla, sin protección alguna, lo que se tradujo
en un rápido deterioro como consecuencia de diversos actos
vandálicos y de pillaje.
Una vez preservada con destino al Museo Vasco del
Ferrocarril, se procedió a su adecentamiento exterior para
su exposición pública aunque, debido a la gravedad de los
daños que presentaban sus equipos, en principio, se renunció a su puesta en marcha.
En el año 2008 coinciden dos hechos destacados: por
una parte, se cumple el 150 aniversario del nacimiento del
inventor del motor diesel, Rudolf Diesel. Por otra, este año
INGETEAM entregó a EuskoTren las primeras locomotoras
duales, eléctricas y diesel-eléctricas desarrolladas para la
potenciación del tráfico de mercancías. Por ello, desde
el Museo Vasco del Ferrocarril se consideró que era el
momento oportuno para devolver a la vida la locomotora
diesel-eléctrica Creusot 1158, construida precisamente en
unos talleres, La Naval de Sestao que, en la actualidad, están
participados por INGETEAM.
Trabajos de restauración de la locomotora Creusot Naval 1158.
INGETEAM asumió el reto de contribuir a la preservación
del patrimonio ferroviario vasco y, también a la recuperación
de su propia historia, mediante la firma de un convenio
de colaboración que ha permitido financiar los trabajos de
restauración de la locomotora diesel-eléctrica Creusot-Naval
1158, valorados en 150.000 Euros.
La restauración de la locomotora ha exigido su reconstrucción integral. Para ello, en una primera fase se procedió a su
levante en el taller de restauración del propio museo, para
extraer los bogies y reparar sus cuatro motores eléctricos
de tracción, así como ajustar los sistemas de frenado y
elementos de suspensión. Asimismo, fue preciso intervenir
sobre el motor diesel que, como consecuencia de los años
de abandono, se encontraba altamente deteriorado al haber
penetrado agua en su interior, con los consiguientes problemas de corrosión. Como simple ejemplo, basta señalar que,
para extraer uno de sus seis pistones fue preciso utilizar un
gato de 30 toneladas de potencia. Problemas similares se
encontraron con el turbocompresor o con la bomba de agua
del sistema de refrigeración, cuyo rodete, pese a ser de aluminio, se encontraba totalmente perforado. En cuanto a los
radiadores, fue preciso reconstruirlos en su integridad. No
menos compleja fue la recuperación del equipo eléctrico de
control, totalmente vandalizado así como la del sistema neumático de frenos por aire comprimido y vacío para el tren.
Locomotora Creusot Naval 1158 en servicio en el Museo Vasco del Ferrocarril.
Una vez culminada la reparación de la locomotora, realizada por la empresa Coinsa con la inestimable ayuda de
diversos técnicos de Feve, entre los que destaca José del
Río, jefe de los talleres de Balmaseda, en marzo de 2009
se iniciaron las primeras pruebas que culminaron con éxito
el 29 de abril. Desde ese momento, la locomotora Creusot
se ha convertido en una de las piezas más singulares del
Museo Vasco del Ferrocarril, representante de un capítulo
destacado en la tracción de los ferrocarriles de vía estrecha
ya que contribuyó de forma decisiva a su modernización y,
por tanto, a su supervivencia.
Está previsto que esta locomotora se incorpore a la explotación del tren turístico de Azpeitia a Lasao que gestiona el
Museo Vasco del Ferrocarril, remolcando sus composiciones
históricas en jornadas de baja demanda, que no justifiquen
la puesta en marcha de un tren de vapor.
41
Los Ferrocarriles
de Vía Métrica
en Galicia
No fueron abundantes en Galicia los ferrocarriles de vía estrecha y servicio público, ni siquiera los de uso
particular, también conocidos como industriales, y los pocos que funcionaron presentaron características
extremadamente diferentes, si exceptuamos su ancho de vía, que fue de un metro para los tres considerados.
✒ JOSÉ ANTONIO GÓMEZ MARTÍNEZ
El Ferrocarril de Villaodrid a Ribadeo
Si atendemos al orden cronológico
de las fechas de inauguración, la primera línea de vía estrecha puesta en
servicio fue la que unió Villaodrid con
Ribadeo, un ferrocarril promovido por
el vizcaíno Julio de Lazúrtegui, fundador de la Sociedad Minera de Villaodrid, para dar salida por vía marítima
a los minerales de hierro de Puente
Nuevo a través del embarcadero de
Ribadeo. A pesar de su primordial fin
minero, el ferrocarril también prestó
un servicio de viajeros que podían
iniciar su viaje en cuatro estaciones:
Villaodrid, San Tirso, Porto y Ribadeo,
además de en algunos apeaderos. El
primer tren cargado de mineral circuló
el 18 de abril de 1903 cuando la línea
aún no estaba concluida en sus detalles y el 5 de agosto de 1905, una vez
terminados los edificios, los muelles,
la línea telefónica y otras instalaciones, se inició el servicio de viajeros.
La línea mantuvo su actividad en un
nivel aceptable, aunque no tan alto
como habían previsto sus promotores,
hasta el estallido de la Primera Guerra
Mundial, que supuso un bloqueo de la
navegación y, por lo tanto, dificultó las
exportaciones por vía marítima. Tras
un repunte en los años 1918 y 1919,
la crisis se hizo dueña del ferrocarril
que aún sufriría las consecuencias de
otro desastre: la Guerra Civil. Terminado el conflicto, fue necesario efectuar
diversas reparaciones en las instalaciones antes de poder reanudarse el
servicio pero el transporte de minerales ya no se recuperaría. Las subvenciones del Estado y el apoyo financiero
de la familia Llaguno permitieron que
la lentísima agonía del ferrocarril se
prolongase hasta que, oficialmente, la
línea dejó de prestar servicio el 25 de
mayo de 1964. Poco después, el 28
de enero de 1965, se celebró el acto
de entrega del ferrocarril a la Explota-
Villaodrid-Ribadeo
Tren mixto de la línea Villaodrid-Ribadeo a su paso por el puente de Rego da Viña, próximo a la ría del Eo.
Este ferrocarril contó con cuatro potentes locomotoras alemanas Borsig como la que aparece en cabeza
del convoy. Fotografía: colección de José Antonio Gómez.
42
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
ción de Ferrocarriles por el Estado (el
antecesor de Feve) para su desmantelamiento. Hoy en día se conservan
en pie los edificios de las estaciones,
algunas en auténtico estado de ruina
(Porto y Ribadeo) y otras en condiciones aceptables (Villaodrid y San
Tirso). El emplazamiento del antiguo
embarcadero fue acondicionado como
zona recreativa en los años noventa
del siglo pasado.
La línea de Vigo a A Ramallosa
El siguiente ferrocarril de vía estrecha surgido en Galicia fue el de Vigo
a A Ramallosa que, en realidad, era
una extensión de la red de tranvías
urbanos de Vigo, inaugurada en 1914.
En 1921 se rescató una vieja iniciativa, la extensión interurbana hasta
Baiona, una vez finalizada la Primera
Guerra Mundial que había dificultado
la realización del proyecto. El nuevo
impulso fue debido fundamentalmente a la entrada en el Consejo de
Administración de la Sociedad de los
Tranvías Eléctricos de Vigo de tres
miembros de la Comisión pro Ferrocarril de Val Miñor, partidarios decididos
de la construcción de la línea. El
trazado quedó configurado finalmente
como una T invertida cuyo tramo
central, comprendido entre Florida
(las afueras de Vigo) y A Ramallosa,
fue objeto de una concesión ferroviaria
con explanación propia, a diferencia
del tramo restante, que discurría entre
Gondomar, A Ramallosa y Gondomar
y que dio lugar a una línea tranviaria
que circulaba por un lado de la carretera. El ferrocarril, inaugurado el 3 de
septiembre de 1926, era de tracción
eléctrica al igual que el resto de las
El trazado, de una longitud total de
320 kilómetros, uno de los más largos
de vía estrecha en España, recorre un
terreno muy accidentado y atraviesa
una considerable cantidad de túneles y
puentes de gran envergadura, circunstancias éstas que, unidas a la complejidad y la lentitud del sistema burocrático
estatal, retrasaron nada menos que
hasta 1972 la puesta en servicio del
último tramo de la línea, evento que
contó con la presencia del entonces
jefe del Estado Francisco Franco.
Vigo-A Ramallosa
Tren del ferrocarril eléctrico de Vigo a A Ramallosa en la estación de Vigo-Florida. La red de los tranvías
urbanos se comunicaba con este punto por medio de un ramal procedente de As Travesas, donde se encontraban las cocheras. Fotografía de Jeremy Wiseman tomada el 1 de octubre de 1955.
líneas tranviarias. Tenía una longitud
de 16,8 kilómetros que se incrementaron con 2,8 nuevos kilómetros el 11
de marzo de 1945 tras la inauguración
de un ramal entre Muiños y la playa
de Samil. Los trenes efectuaban su
recorrido desde el centro de Vigo pues
eran capaces de circular por las líneas
tranviarias urbanas, hecho que los
convierte en directos antecesores de
los modernos Tren-Tram. Las estaciones y apeaderos eran los siguientes:
Vigo-Florida, A Bouza Xuncal, Muiños,
Verdial, Coruxo, Hermida, Canido, Oia,
Saiáns, Prado, Patos, Panxón, Nigrán,
Telleiras, Lourido y Ramallosa. Al igual
que gran parte de las redes tranviarias
españolas, la de Vigo fue clausurada
a finales de los años sesenta, concretamente el 31 de diciembre de 1968,
una circunstancia que supuso el cierre
del ferrocarril a A Ramallosa, cuya
suerte estaba íntimamente ligada a la
de los tranvías vigueses.
El ferrocarril Ferrol-Gijón
Las comunicaciones ferroviarias entre
los puertos importantes del Noroeste
peninsular y la red general fueron tardías pues llegaron cuando ya había
concluido el primer período constructivo: Coruña quedó unida a la línea
Madrid-Irún en 1883, un año más tarde
lo hizo Gijón, y Ferrol hubo de esperar
hasta 1913. Por esas fechas existía
un gran vacío ferroviario entre las dos
últimas ciudades mencionadas y los
esfuerzos llevados a cabo para superar
esta carencia, iniciados a finales del
siglo XIX, se intensificaron. Poco antes,
la línea Ferrol-Gijón había sido incluida
en el Plan de Ferrocarriles Secundarios
de 1907 y en el de Ferrocarriles Estratégicos de 1908. Sin embargo, a pesar
de contar con las facilidades que proporcionaban dichos planes, la empresa
concesionaria fracasó en su intento de
construcción y el Estado se hizo cargo
de las obras a partir de los años veinte.
Ferrol-Gijón
La estación de Cerdido del ferrocarril Ferrol-Gijón, situada en el kilómetro 33,623 de la línea, al paso de
un automotor de la serie 2400. Los edificios del tramo Ferrol-Mera estaban construidos antes de la Guerra
Civil pero no vieron pasar los trenes regulares hasta 1962. Fotografía de José Antonio Gómez tomada el 31
de julio de 2007.
Inauguraciones en el ferrocarril Ferrol-Gijón
Tramo
Longitud Inauguración
Aboño-Gijón
7,0 km
01-10-1950
Pravia-Avilés
24,3 km
11-09-1956
Ferrol-Mera
45,9 km
29-01-1962
Luarca-Pravia
57,8 km
13-09-1962
Mera-Ortigueira
6,6 km
07-09-1964
Ortigueira-Viveiro 33,3 km
24-06-1966
Viveiro-Vegadeo
67,0 km
21-06-1968
Vegadeo-Luarca
58,4 km
06-09-1972
Entre Avilés y Aboño se construyó
la infraestructura pero finalmente se
aprovechó el antiguo ferrocarril de
Carreño. La compañía que lo explotaba empleó, a partir de 1950, la explanación de la línea Ferrol-Gijón entre
Aboño y Gijón para llegar con sus
trenes hasta la ciudad de Jovellanos.
Las estaciones más importantes son
Ferrol, Ortigueira, Viveiro, Burela, Ribadeo, Navia, Luarca, Cudillero, Pravia,
Avilés y Gijón. La línea, única superviviente de los tres ferrocarriles de vía
estrecha gallegos, presta actualmente
servicio regular de viajeros y mercancías. La madera, el aluminio y los productos siderúrgicos han constituido las
cargas que más se han transportado por
este ferrocarril. Los servicios de viajeros
cuentan con trenes que recorren toda la
línea y con otros de cercanías que, por
el lado asturiano, llegan con tracción
eléctrica hasta Cudillero y, por el gallego,
lo hacen hasta Ortigueria y Ribadeo con
tracción diesel. Aunque la denominación oficial de la línea es Ferrol-Gijón,
los servicios de largo recorrido circulan
entre Ferrol y Oviedo, donde pueden
enlazar con los trenes que se dirigen a
Santander y Bilbao. En Pravia existen
correspondencias con servicios procedentes de o con destino a Gijón.
Mención aparte merecen los trenes
turísticos Ferrol-Ortegal y Porta Norte,
sin olvidar el Trascantábrico, que circula entre Ferrol, Bilbao y León.
43
ac
AGENDA CULTURAL
DEL NORTE
LIBROS
Eduardo José Fernández Martínez
EL FERROCARRIL DE UJO-TARUELO A CABAÑAQUINTA
UNA MIRADA EXHAUSTIVA Y CARIÑOSA
Con El Ferrocarril de Ujo-Taruelo
a Collanzo, Eduardo José Fernández
Martínez continúa con el exhaustivo
y profundo trabajo que lleva más de
diez años realizando sobre los ferrocarriles del asturiano valle del Aller:
desde las líneas carboneras privadas
–objeto de su primer ensayo–, a esta
línea comercial que cumple este verano sus primeros 75 años de vida.
Escrito a tiempo de conmemorar
este aniversario, El Ferrocarril… no
es sólo una amplia y perfectamente
documentada monografía, sino un
libro de historia, a ratos hasta novelesco, sobre un valle y la principal de
las infraestructuras que sobre él se
asientan. Ilustrado con docenas de
imágenes imprescindibles para cualquier aficionado al ferrocarril, el libro
recorre toda la génesis y el desarrollo
de la línea, desde los primeros replanteos topográficos hasta los últimos
horarios establecidos por Feve.
A la excelencia del trabajo histórico y
del análisis –un vistazo a la bibliografía
da buena fe de ello–, se une también
la calidez en la exposición. Con ser
un libro destinado a los amantes del
ferrocarril, el tono y el tratamiento de
los datos están lejos de componer una
retahíla fría y desangelada de fechas y
toneladas. Sin llegar a la épica de un
ferrocarril sobre el río Kwai, la obra da
cuenta de todas las vicisitudes de esta
línea sobre el Aller componiendo casi
un relato de aventuras.
El libro está dividido en tres partes.
En la primera se estudia la génesis de
esta línea, desde los primeros estudios
y reivindicaciones sociales a finales
del siglo XIX, hasta su construcción
e inauguración en julio de 1934. En
la segunda parte, la obra explica el
desarrollo y la historia del ferrocarril
como tal, primero como parte de la
compañía privada Ferrocarril Vasco
Asturiano y, desde 1972, como parte
integrante de Feve.
En esta segunda parte no faltan los
jugosos y muy interesantes capítulos
dedicados al tráfico, los horarios y
circulaciones, un excelente catálogo
del material móvil empleado, y una
no menos excelente relación de las
estaciones y apeaderos, además de
los edificios y las obras de ingeniería
más singulares de la línea.
La tercera parte es una apuesta
personal del autor en la que reivindica
el futuro de una línea, varias veces
cuestionada a lo largo de su historia,
y que, sin embargo, todavía tiene
mucho que ofrecer. Por ejemplo, los
graves problemas medioambientales
que atraviesa el planeta debido al
44
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
aumento de ciertos gases contaminantes, pueden precisamente tener
solución recuperando el ferrocarril
como eje principal del transporte, en
detrimento de la carretera.
Pero no sólo hay que reivindicar
esta línea –y otras muchas en nuestro
país– en sus términos más económicos o medioambientalmente más
adecuados, sino también como una
forma de comprender y de recorrer
un paisaje y un tiempo. Y ese es el
principal valor de este libro, recordarnos que los avances en la tecnología
y en la gestión son imprescindibles
en la medida en que acepten lo que
de bueno tienen las enseñanzas del
pasado.
ac
DISCOS
AGENDA CULTURAL
DEL NORTE
NOVEDADES
Mark Knopfler
GET LUCKY
El inventor de los Dire Straits vuelve a sacar disco en solitario y por lo escuchado promete. Saldrá
a la venta el 15 de septiembre pero ya lo hemos probado y con seguridad no va a defraudar excepto
a los que busquen ecos de “los sultanes del swing”. Knopfler en este trabajo, Get Lucky, deja en el
estante sus inconfundibles y prodigiosos punteos para a cambio hacer que de sus guitarras salga
nuevamente una mezcla perfecta de blues y folk de muchos quilates. 11 temas tranquilos y evocadores con efluvios escoceses a base de flautas o violines, pero en los que evidentemente la base es su
admirable guitarra con la que vuelve a acompañar magistralmente su inimitable voz.
Un gran trabajo sin duda que Knopfler irá presentando en directo en una gira en la que por
supuesto incluye a España.
Arctic Monkeys
HUMBUG
La banda de Sheffield ha vuelto a la carga y lo ha hecho con todas las de la ley tras el pelotazo
inenarrable y sin precedentes de su estruendoso debut hace 3 años.
Diez temas sólidos y macizos en los que demuestran que son una banda con mucho recorrido
y que sentará escuela. La gestación de este disco ya dió una pista del asentamiento del grupo:se
encerraron en el desierto de California, en el Rancho de Luna, acompañados por Josh Home, líder
de Queens of Stoge Age, y allí se impregnaron de las influencias musicales de personalidades como
Jimi Hendrix, Cream, The Doors o Nick Cave para una vez pasadas por el tamiz “Arctic Monkeys”
dar como resultado este rotundo disco que apareció a finales del pasado mes de agosto. Un trabajo
que sin romper con el pasado de la banda les sitúa en una nueva dimensión musical que el tiempo
calificará como “imprescindible”.
IMPRESCINDIBLES
Michael Jackson
M
GGeorge Harrison
THE ESSENTIAL
LLET IT ROLL
De “rey del pop” a “el Cid
d pop”. La muerte de Jacko
del
l ha devuelto al número 1 de
le
t
todas
las listas de ventas sin
q
que
en este caso haya prev
valecido
un efecto necrófilo.
Mi
h l ffue, es y seráá una de las más grandes estrellas
Michael
de la música como demuestra que haya vuelto a arrasar
con prácticamente todos sus discos. Nosotros destacamos
The Essential porque reúne con suma exquisitez el legado
musical de esta grandísima leyenda incluyendo varios
temas de los Jackson Five. 38 canciones de las 35 dominaron los top 10 sin paliativos, y 19 fueron números 1 en las
principales listas de éxitos. The Essential reúne lo mejor de
lo mejor de 4 décadas de música, desde los primeros éxitos
con sus hermanos, pasando por las mejores canciones de
cuatro de los discos más vendedores de la historia: Off the
wall, Thriller, Bad, Dangerous.
Un disco imprescindible de un artista eterno, The
Essential no debe faltar en ninguna discoteca que se
precie.
Sin duda ante la mejor comp
pilación
de los éxitos del gran
G
George
Harrison, el beatle
q tuvo que luchar contra el
que
c
carisma
mediático de Lennon y
M
McCartney.
Su muerte en 2001
j aparejado
j d ell más
á que merecido y respetuoso reconocitrajo
miento a la carrera de quien, entre otras cosas, fue clasificado
en el puesto 21 de la lista "Los 100 mejores guitarristas de todos
los tiempos" elaborada por la revista musical Rolling Stone.
Let it roll es una exquisita recopilación de grandísimas
canciones en una selección que contó con la supervisión
de familiares, amigos y allegados, entre los que sobresalen
su hijo Dhani Harrison y Jeff Lynne (ex líder de la E.L.O. y
compañero de George The Travelling Wilburys). Un recorrido
por toda la etapa musical de Harrison con piezas inolvidables como While my guitar gently weeps, Something, Here
comes the sun, My sweet lord, All things must pass, Give
me love o el fantástico Got my mind set on you, que arrasó
musicalmente en 1987. En definitiva, 17 canciones imprescindibles en un disco imprescindible.
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Fdo. Josu Montalbán
Diputado en Cortes por Vizcaya
(PSE-PSOE)
Descubrimientos
desde el tren hullero
Viví mi infancia en Zalla, a escasos metros de la vía por
la que circulaba el tren que, procedente de La Robla, me
llevaba a Bilbao. En él viajaba al menos dos veces al año.
Era un tren de vagones de madera tirados por una máquina
de vapor, tiznada por el polvo de carbón, que despedía
bocanadas de humo, blanco a veces y a veces negruzco, por
una chimenea cilíndrica que dejaba también salir pavesas
encendidas y pequeñas pizcas de carbonilla.
El Jefe de la Estación era hombre de escasa estatura que
trajinaba por el andén, tocado con una gorra de color rojo
con adornos negros o dorados. Se hacía ayudar por un guarda que administraba las agujas, -unos aparatos pesados, de
hierro, que modificaban el uso de las vías y fijaba la dirección
que debían tomar los trenes-, y abría y cerraba unas barreras, siempre desengrasadas, que velaban por la convivencia
tranquila de la carretera y las vías que se cruzaban entre
sí. Si el Jefe de Estación merecía todo mi respeto porque
incluso su vestimenta me parecía honorable, el guarda solo
me producía miedo, porque siempre iba acompañado por un
perro, ladrador en exceso y revoltoso por demás, que siempre llevaba el pelo empolvado por el carbón. Más aún, aquel
guarda empleaba su tiempo libre en vender carbón por quintales, que trasladaba a las casas en un carro destartalado del
que tiraba una burra tan hacendosa como escuchimizada,
a la que el guarda animaba con un grito famoso entre los
vecinos: “¡Con aire Leona!”.
Circulaban dos trenes de pasajeros cada día en dirección
a Bilbao y otros tantos en dirección a La Robla. A las nueve
de la mañana y a las seis de la tarde. Durante el resto del día
pasaban los trenes de transporte de mercancías: larguísimos
convoyes que nos facilitaban una disculpa a los niños que
jugueteábamos apostando en torno al número de vagones
del convoy. Generalmente el premio de la apuesta era el
chocolate de la merienda o una rodaja de chorizo que sacábamos de la hendidura del pan con harto dolor de nuestro
corazón cuando perdíamos la apuesta. Algunas tardes
acudíamos a un descampado por cuyos bordes marchaba
el tren y agitábamos los brazos para que el maquinista de
cara carbonizada, sobre la que los labios resaltaban su rojez
con desvergüenza, nos arrojara una briqueta de carbón que
arrastrábamos hasta nuestra casa para alegría de nuestros
padres.
46
raíles 08 • calidad de vida • septiembre 2009
Viajar en aquellos trenes constituía una aventura inigualable. La adquisición del billete tenía lugar en una sala de
paredes frías en las que el Jefe de Estación había colocado
anuncios, avisos y prohibiciones. Cada billete suministrado
era extraído de un armario con tantos compartimentos como
estaciones de la línea férrea. Para fecharlos usaba una especie de machete mecánico que hacía un ruido que siempre
me recordó al de la guillotina. Cuando el tren accedía a los
andenes yo sentía admiración por los factores o picabilletes
que se tiraban del tren antes de que hubiera parado del todo
y volvían a subirse a él algunos segundos después de que
el tren hubiera iniciado su marcha. Después de más de seis
horas de andadura desde La Robla el tren parecía cansado:
el aire estaba ya viciado por el calor de los cuerpos, los vahos
procedentes de los sudores corporales y el humo de los cigarros consumidos. Los bancos de madera crujían y los vidrios
de las ventanas tintineaban como si fueran campanillas. De
pronto caía una ventana o se abría una puerta y, a su través,
accedía al vagón el controlador que picaba los billetes, que
se movía hacia delante o atrás por un pescante estrecho que
recorría los dos laterales de los vagones.
Había en todo el trayecto entre Zalla y Bilbao un lugar
emblemático para mí. Recuerdo con nitidez cómo se producía el evento. Mi madre nos acomodaba en los asientos de la
izquierda, a través de cuyas ventanas se veía una gran chimenea aún en construcción. Conforme nos íbamos acercando iba ganando en evidencia la figura de un hombre que agitaba sus brazos en lo más alto de la chimenea. Era un héroe,
o quizás un demente con ansias de epatar o de agradar.
Era mi padre que nos saludaba. Si hubiéramos
dispuesto de unos catalejos potentes
hubiéramos visto la emoción
en su rostro; y si él
los hubiera
tenido habría visto en los nuestros la ilusión propia de los
niños que no valoran los riesgos y la preocupación de mi
madre que presagiaba que aquella efusión de mi padre a
aquella altura suponía un riesgo evidente. Quizás fuera esa la
razón por la que mi madre nos ponía sus manos ante nuestros ojos y aplacaba todas nuestras muestras de entusiasmo
y, si nuestras mentes infantiles hubieran observado las consecuencias, habrían percibido el respingo de alivio con que
mi madre recibía el pitido del Jefe de Estación ordenando
que el tren prosiguiese la marcha.
El tren continuaba su andadura, de pueblo en pueblo. El
cansancio, los efluvios procedentes de los animales transportados, o de los manjares que habían sido degustados,
-auténtica feria de productos típicos-, el humo de la máquina
que se incrustaba por las grietas y dejaba suspendidas en el
aire pequeñas briznas de carbonilla, provocaba mareo. Era el
tiempo de asomar suavemente la cabeza por la ventana para
tomar aire fresco, cuidándonos de que ninguna zarza nos
rozase la cara. Y siempre mirando hacia atrás, sobre todo
para evitar que la carbonilla se instalase en nuestros ojos.
y en aquella oscuridad terrible me agarraba al brazo de mi
madre que conocía con detalle, y sentía cómo su mano se
posaba sobre mi pierna para que me sintiera acompañado,
o cogía mi mano para que me sintiera protegido. Al final del
túnel se abrían lateralmente unas aspilleras que producían
en la oscuridad destellos de esperanza: entonces la mirada
de mi madre y la mía confluían en aquel reducto de complicidad en el que yo suplicaba su amparo y ella me prestaba
su fuerza y su ternura. Quince destellos de luz y, por fin, los
amplios andenes, con el gran ventanal abierto al Arriaga, al
otro lado de la Ría, en esa estación de nombre tan encomiable: Concordia.
Ya no es necesario continuar con el relato porque allí, en
La Concordia, comenzaba otra aventura que ya no tenía que
ver con los trenes. Bilbao no tenía nada que ver con Zalla, les
separaban algo más de veinte kilómetros, un tren de madera,
una máquina de vapor y un buen manojo de vivencias.
Cuando el tren llegaba a las inmediaciones de Bilbao el
paisaje cambiaba como si de pronto estuviéramos en otro
lugar. La entrada en Bilbao no podía ser más majestuosa.
Paralelamente discurrían el tren, la carretera y la Ría (cierto
que la Ría salía de Bilbao al ritmo de sus aguas, pero los
barcos tanto accedían a Bilbao como salían de él). Y fue en
esos trayectos en los que me admiraba ver a los marineros
plantados en la quilla de aquellos grandes barcos, o a los
gabarreros que transportaban carbón en sus naves planas, o
a los simples boteros que cruzaban a las gentes de un lado al
otro de la Ría suplantando la utilidad de los puentes. Desde
nuestra atalaya privilegiada veíamos Bilbao, donde convivían
casas, palacios, almacenes y fábricas. Llegábamos al destino, como el tren lo hacía, con paso acompasado y cansino.
El último trance de aquellos viajes también me dejó
huellas. A la última estación se llegaba a través de un túnel
largo. La oscuridad se hacía agobiante. Las luces del tren
eran mortecinas y creaban un ambiente tétrico en el que los
rostros de los viajeros se tornaban expectantes, como si no
tuvieran demasiado claro que aquel túnel tuviera al final una
salida. Algunas veces no se encendían las luces del vagón
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