El Transcantábrico
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El Transcantábrico
raís | errailak 19 • 011 2 o r Ene V Año n icació n u m o de C vista e R • ro 19 e m • Nú GranLujo El Transcantábrico 13 22 Sumario nº19 El Transcantábrico Gran Lujo: Especial fitur 2011 27 Vía Verde del Cidacos: otra forma de conocer La Rioja “Aula Feve” en el Museo del Ferrocarril de Asturias. ¿Jugamos a los trenes? 4 Feve en Fitur 2011 5 El Transcantábrico Gran Lujo 7 Porta Norte: nuevo itinerario de El Expreso de La Robla 8 Trenes Turísticosdel Norte: itinerarios 2011 10 Exposición sobre la “Integración de Feve en León” 14 Finalizan las Obras de Xixún: supresión del paso a nivel y nuevo tramo Gijón-Laviana 15 Oviedo albergará un nuevo Centro de Formación de Feve 16 Ampliado el Mapa de Zonas a toda Cantabria 17 Adjudicadas las obras de ampliación del puente de Verxeles. 17 Nuevo apeadero “Barrio de las Ollas” en Boñar. 18 Basurto y Masustegi embellecen tras soterrar las vías de Feve y urbanizar el entorno 21 Factor Humano: Jesús Serrano 22 Vía Verde del Cidacos: otra forma de conocer La Rioja 27 “Aula Feve” en el Museo del Ferrocarril de Asturias. ¿Jugamos a los trenes? 31 Turismo desde la vía: Navia 32 “Dibujando El Transcantábrico” en Madrid 34 La Vía Estrecha en Mallorca 36 Feve Innova: Wifi a bordo 38 Concurso Paradores 40 Fundación de los Ferrocarriles Españoles: La estación de todos los trenes. 43 Agenda Cultural del Norte 46 Firma Invitada: Juan Eslava Galán, El Regreso Raíles ACORTAMOS DISTANCIAS. ACERCAMOS PERSONAS. Edita: Feve Dirección de Comunicación, Relaciones Internacionales e Institucionales: José Antonio Sebastián Director: Javier Manzano Redacción y coordinación: Miguel Ángel Ramos, Verónica Portell, Jesús Ojeda y Mónica González Documentación: Leonor Jiménez Distribución y Administración: Jesús Ojeda Edición, Redacción y Administración: General Rodrigo, 6 - 28003 Madrid. Tels: 91 453 38 66 - 91 453 38 00 E-mail: [email protected] - [email protected] Diseño y maquetación: Producciones Pantuás Imprime: Editorial MIC Depósito Legal: M-52381-2004 enero 2011 • 3 En Portada Feve en Fitur 2011 Un año más, Feve ha expuesto en Fitur sus productos turísticos que para esta temporada 2011 llevan un plus de seducción y de glamour con novedades tan atractivas como El Transcantábrico Gran Lujo o nuevas propuestas de itinerarios y rutas en El Expreso de La Robla y en los Trenes Turísticos del Norte. A lo largo y ancho de los 200 metros cuadrados de un atractivo y moderno stand, Feve ha vuelto a mostrar un año más todo su potencial turístico en Fitur. Productos, propuestas y ofertas reconocidas y admiradas tanto nacional como internacionalmente, y que lucen con todas las de la ley el título “para todos los públicos” toda vez que a nadie han dejado, dejan ni dejarán indiferente. Y si alguien lo duda, que imagine: • San Sebastián-Santiago de Compostela-San Sebastián. • León-Santiago de Compostela-León. • Santiago de Compostela-Santander. • Santiago de Compostela-Oviedo. • San Sebastián-Oviedo. • Oviedo-Bilbao. • León-Santander. • Santander-Oviedo (Gijón). • Gijón-Ferrol-Gijón. • Bilbao-León-Bilbao. • Santander-Bilbao: de la prehistoria a la modernidad pasando por la revolución industrial. • “Por Tierras de Cantabria”: Laredo, Cabárceno, Santillana del Mar, Comillas, el Valle de Liébana. • “Por Tierras de Asturias”: Oviedo, Ribadeo, Luarca, Gijón, Picos de Europa, Llanes, Ribadesella. • “La Ruta del Románico”: el Valle de Mena, Mataporquera, Aguilar de Campoo, San Andrés de Arroyo, Carrión de los Condes, Frómista, León. • “Por Tierras de Galicia”: Santiago de Compostela, Ferrol, Cabo Ortegal, Ribadeo, Mondoñedo, Viveiro. • “Por Tierras de Euskadi”: San Sebastián, Deba, Zarautz, Getaria, Bilbao, Gernika, Balmaseda. En definitiva, rutas y lugares rebosantes de embrujo, belleza, tentaciones, historia y leyendas, naturaleza, gastronomía, costumbres y tradiciones. Y todo a bordo de los emblemáticos Trenes Turísticos de Feve, con El Transcantábrico y El Expreso de La Robla como estandartes. Y todo con la exquisita maestría turística de Feve, acrisolada durante el último cuarto de siglo. Y todo con “todo incluido”. Así se ha hecho presente Feve en esta edición de Fitur, una edición en la que “la joya de la corona” de la compañía ferroviaria de vía estrecha ha sido “El Transcantábrico Gran Lujo”. 4 • RAÍLES 19 • Calidad de vida En Portada El Transcantábrico GranLujo Las se servirán en Gran Lujo”. Uno veterano de más selectas esencias del placer 2011 a bordo de “El Transcantábrico los cinco mejores trenes turísticos del mundo y el más España que acaba de ser transformado en un espectacular y seductor tren-hotel de siete estrellas, y que de mayo a noviembre surcará cada rincón de los sentidos por tierras vascas, cántabras, asturianas y gallegas. Pura tentación en grado máximo sobre raíles. N acido en los 80 después de un laborioso y delicado trabajo de restauración, “El Transcantábrico” comparte código genético con el Oriente Express o el Tren Azul. Fue concretamente en julio de 1983 cuando “El Transcantábrico” se hizo el dueño de la vía estrecha y se lanzó a la conquista del Cantábrico tomando posesión, desde Euskadi hasta Galicia y desde León hasta Castilla, de los más bellos y mágicos paisajes de A Coruña, Lugo, Asturias, Cantabria, Vizcaya, Guipúzcoa, Burgos, Palencia y León. Ahora, despuntando 2011, este ya legendario y fascinante ferrocarril se ha dividido en dos fabulosos y extraordinarios trenes turísticos: “El Transcantábrico Clásico” y, sobre todo, “El Transcantábrico Gran Lujo”. Un auténtico paraíso del sibaritismo de siete estrellas, “El Transcantábrico Gran Lujo” está compuesto por siete coches cama, cuatro coches salón, y un coche cocina. Una docena de unidades que albergan, en las zonas comunes, un atractivo salón panorámico complementado con televisores, videoteca, o biblioteca, un salón comedor y salón de té en los que degustar la más selecta gastronomía típica de cada zona que se recorre desde el desayuno a la cena o desde el aperitivo a la sobremesa, o un salón pub donde cada noche se ofrece música en directo y fiestas diversas. enero 2011 • 5 En Portada GranLujo deja indiferente en la que se mezcla con exquisita habilidad el exuberante paisaje del norte de España, su arrebatadora gastronomía, su naturaleza única, el embrujo de su arte inigualable, su intensa historia milenaria, y sus centenares de apasionantes leyendas. Exquisiteces para compartir como antesala del más distinguido y hechizante glamour que da forma y razón de ser a cada uno de los siete coches cama, unas dependencias diseñadas con las más selectas esencias del placer. Cuentan con 14 elegantes Suites Privilege con amplia cama matrimonial de 150x200, armario ropero y maletero, un pequeño y confortable salón, dos televisores, video, consola de juegos, equipo de música, ordenador con conexión gratuita a internet, teléfono inalámbrico, doble climatización, minibar, y, además, un completo cuarto de baño con ducha de hidromasaje y sauna de vapor. Un auténtico y lujoso contenedor de tentaciones para realizar sugerentes y seductores cruceros ferroviarios que son, como no podía ser de otra forma, pura incitación sobre raíles: viajes de 8 días y 7 noches (San Sebastián-Santiago de CompostelaSan Sebastián), con una programación que a nadie 6 • RAÍLES 19 • Calidad de vida Da perfecta fe de ello el libro de ruta del trayecto San Sebastián-Santiago de Compostela-San Sebastián de “El Transcantábrico Gran Lujo” que es el perfecto manual de cómo seducir a los sentidos. Desde las irresistibles gastronomías vasca, cántabra, asturiana y gallega, al embrujo marinero de Llanes, Luarca o Ribadeo, pasando por la infinita serenidad de Santander… De la modernidad de acero y cristal del Guggenheim a aquella otra modernidad milenaria origen de casi todo en Altamira… De las mil leyendas de la empedrada Santillana al mágico misticismo de Liébana… De los caprichos que la naturaleza tatuó en Covadonga o en la playa de las Catedrales, a la explosiva vitalidad de la radiante Gijón o la coqueta y prerrománica ciudad de Oviedo… Del constante abrazo al indomable verdor cantábrico y a la imponente majestuosidad de Picos de Europa, a las poderosas bocanadas del fiero Atlántico en Viveiro o en Ferrol… De la fascinante atracción de la señorial y bella San Sebastián, al estallido de espiritualidad frente al Obradoiro, irremediablemente secuestrados por Santiago en Compostela. Arte y naturaleza. Paisaje y gastronomía. Historias y leyendas. Tentación en grado máximo para los sentidos. Y el tren, “El Transcantábrico”, como fiel guardián de aquella forma de viajar en la que el trayecto era tan importante o más que el destino. n TEXTO Javier Manzano / Fotos: FEVE En Portada Porta Norte: nuevo itinerario de El Expreso “El Expreso de La Robla”, de La Robla o la seducción de los sentidos, inicia su segunda temporada arropado por el reconocimiento unánime cosechado en turístico y prensa especializada. Ahora 2010 por parte de viajeros, profesionales del sector se trata de consolidarlo y mejorarlo, y a buen seguro que así va a ser con nuevas propuestas e itinerarios como el sugerente Porta Norte. P ura esencia concentrada del Cantábrico asturiano y gallego es lo que ofrece “El Expreso de La Robla” en su nuevo itinerario Porta Norte. Viajes de 2 días y una noche entre Gijón y Ribadeo, que se realizarán martes y miércoles desde mediados de junio hasta casi finales de septiembre. Una muy interesante propuesta sin duda en tanto que comprende una jornada prácticamente completa en la seductora Ribadeo con un atractivo programa: recorrido por el casco histórico; comida; visitas al Mirador de la Santa Cruz sobre la ría del Eo, al Cargadero y al Faro; cena; y la noche ribadense. Eso se hace el martes, el miércoles, tras haber dormido a bordo del tren y desayunado en su buffet, se despliega otra interesante agenda: excursión a Mondoñedo donde se visitan la Catedral o el Barrio de los Artesanos; paseo por la espectacular playa de As Catedrais; un recorrido por la misteriosa villa marinera de Rinlo donde se degustará durante el almuerzo el suculento marisco gallego; y retorno a Ribadeo desde donde se regresa a Gijón al compás del anochecer. Este nuevo itinerario “Porta Norte” de El Expreso de La Robla se suma a los dos inaugurados el año pasado y que esta temporada se enriquecen con nuevas propuestas: el Itinerario de La Robla (Bilbao-León-Bilbao) que se realiza de jueves a domingo durante los meses de marzo, abril, mayo, junio, septiembre (segunda quincena) y octubre, y que rememora el del emblemático tren hullero que enlazó durante decenas de años Castilla y León con Vizcaya; y el itinerario Xacobeo (Gijón-Santiago de Compostela-Gijón) que durante los meses de junio, julio, agosto, septiembre (primera quincena), noviembre y diciembre, ofrece una auténtica y sugerente peregrinación sobre raíles al borde mismo del Cantábrico. “El Expreso de La Robla” cuenta con nueve coches con capacidad para 54 viajeros, salones de viaje para disfrutar del paisaje, bar y salón-pub con grandes pantallas de proyección. El alojamiento se realiza en compartimentos equipados con dos camas-literas, armario ropero, hilo musical, telefonía, y cuarto de baño completo con ducha de hidromasaje. Además, para descansar con la mayor comodidad, el tren permanece parado en las estaciones durante la noche hasta la salida del día siguiente. Respecto a la gastronomía, elemento clave y esencial en todos los Trenes Turísticos de Feve, los almuerzos y las cenas se realizan en selectos restaurantes de las principales localidades por las que discurren los viajes y consisten en elaborados menús basados en la tradición culinaria de cada uno de esos lugares. Los desayunos, buffet libre, se sirven en el mismo tren. n enero 2011 • 7 En Portada Trenes Turísticos del Norte: itinerarios 2011 Nuevas propuestas y nuevas posibilidades en estos viajes de un día de los Trenes Turísticos del Norte que por un precio realmente económico ofrecen, además del desplazamiento en tren, visitas guiadas y la comida a base de la gastronomía típica de cada zona. T res son los trenes, tres mezclas perfectas de comodidad y clasicismo; y siete son los itinerarios, siete acertadas combinaciones de historia, naturaleza, leyendas y gastronomía. Todo en los meses de verano, y algunos incluso en octubre, y “todo incluido” (traslados, visitas, comida) al sugerente precio de 59€ por persona (30€ los menores de 14 años). Itinerario de la Biosfera (Asturias) Tren Estrella del Cantábrico Los sábados de junio, julio, agosto y septiembre, y con salidas desde Gijón, el Tren Estrella del Cantábrico de Feve se enseñorea en el Centro-Oriente de Asturias ofreciendo en algo menos de 12 horas un viaje por la historia y la naturaleza de esa zona. Entre las propuestas de esta ruta destacan el Parque natural de Redes, la Cueva Deboyu, los museos de la Minería o la Madera, o un recorrido por vestigios de la época romana. Itinerario de la Santina (Asturias) Tren Estrella del Cantábrico Itinerario de la Montaña Leonesa Tren Costa Verde Con salidas programadas (desde León) todos los sábados y domingos de julio y agosto, el Itinerario de la Montaña Leonesa ofrece una mágica inmersión en la naturaleza de la provincia de León con visitas a lugares tan exuberantes como las Hoces de Vegacervera o las Cuevas de Valporquero, e incursiones inolvidables en la historia de la minería y el ferrocarril tan importantes en toda esta zona. 8 • RAÍLES 19 • Calidad de vida La sidra, el queso, la fabada, el Sella, Covadonga… Una auténtica inyección de asturianía marca el libro de ruta de este viaje con salidas programadas desde Gijón todos los domingos de junio, julio, agosto y septiembre. Arriondas, Cangas de Onís, Nava son tres de las ciudades que se visitan en una jornada en la que el epicentro del trayecto está en el Parque Nacional de Covadonga con visita especial al santuario de la santina a cuyos pies comenzó la Reconquista. En Portada Interior del Tren Histórico Itinerario del Marqués (Cantabria) Tren Histórico Mención especial ahora al tren que protagoniza estos 4 itinerarios que les presentamos: el Tren Histórico y sus coches salón de 1929. Un viaje en el tiempo ferroviario para disfrutar propuestas como este Itinerario del Marqués que tiene en Comillas y Santillana del Mar sus momentos culminantes con visitas programadas a la Universidad Pontificia, El Capricho de Gaudí, el Palacio de Sobrellano, la Villa Medieval de Santillana, o la Neocueva de Altamira. Este viaje, con salida y llegada en Santander, se realiza los sábados de julio y agosto y los dos primeros de septiembre. Itinerario del Soplao (Cantabria) Tren Histórico Ni que decir tiene que la gran protagonista de esta ruta es la impresionante Cueva del Soplao que es visitada a bordo de un antiguo tren minero desde el que se trazan sosegados recorridos para alucinar literalmente en las distintas galerías de este espectacular monumento de la naturaleza. Además, y por no fuera suficiente, esta ruta, que se realiza los domingos de julio, agosto y septiembre, comprende también visitas a las preciosas poblaciones de Carmona y Bárcena Mayor. Itinerario de la Historia (Bizkaia) Tren Histórico Con salidas programadas desde Bilbao todos los sábados de mayo, junio y octubre, y los dos primeros de septiembre, este Itinerario Turístico es un trago largo y suculento de historia: Espinosa de los Monteros, Bercedo, Medina de Pomar con su Alcázar de los Condestables, Balmaseda y sus museos de la industria (con su fábrica de boinas La Encartada) y de la Pasión. Puro sabor histórico que se completa con el exquisito sabor de la tradicional “putxera ferroviaria” que es la base del almuerzo incluido también en el precio del viaje. Itinerario de las Marismas (Bizkaia) Tren Histórico Los domingos de mayo, junio, septiembre y octubre se realiza, desde la histórica estación de La Concordia de Bilbao, esta ruta turístico-ferroviaria que incluye ¡un paseo fluvial! por el litoral de Las Marismas. Se visitan, además, Argoños, y su Museo de las Mareas; Colindres; el Cristo de Limpias y el Parador, donde se almuerza; y Carranza con sus Cuevas de Pozalagua. enero 2011 • 9 En Portada Exposición sobre la "Integración de Feve en León". Hasta el próximo mes de abril puede visitarse en Espacio Vías la exposición informativa sobre el cambio que experimentará León tras la integración de Feve en la ciudad. La muestra, muy bien acogida por los leoneses, fue inaugurada a mediados del mes de diciembre por el presidente de Villalba en y el alcalde de León, Francisco Fernández, Feve, Ángel acompañados por el subdelegado del gobierno León, Francisco Álvarez. L a exposición sobre la “Integración de Feve en León” se compone de siete paneles informativos, con infografías y fotomontajes, realizados por el arquitecto Félix Gordillo García y el técnico Miguel Ángel García Ramos. En los paneles se muestra el profundo cambio que experimentará la ciudad de León en los barrios por los que circulará el tren-tranvía: zonas como el entorno de la estación de Feve, La Asunción, San Mamés, Las Ventas, Hospital y Universidad. La transformación que se producirá en todos esos lugares se puede apreciar en toda su magnitud en esta exposición mediante fotografías en las que se muestra el estado actual de todos ellos e infografías y fotomontajes que ilustran con detalle cómo quedarán una vez concluido el pro- Universidad 10 • RAÍLES 19 • Calidad de vida yecto. Así lo destacó el presidente de Feve, Ángel Villalba, durante la inauguración de la muestra: “a lo largo de esta exposición se puede observar con total transparencia el impacto positivo que tendrá el tranvía en el casco urbano de la ciudad y en zonas que podrían calificarse como “degradadas”, en las que se abrirán nuevos espacios y plazas y que quedarán conectadas con puntos estratégicos de la ciudad”. El alcalde de León, Francisco Fernández, resaltó por su parte que “León será envidia de muchas ciudades europeas en tanto que contará con un Casco Histórico perfectamente conservado y con los medios de transporte más modernos. El proyecto del tranvía y la integración de Feve supondrán un salto en la calidad de vida de los leoneses”. En Portada Apeadero calle San Antonio Hospitales enero 2011 • 11 Reportaje "La muestra, muy bien acogida por los leoneses, fue inaugurado a mediados del mes de diciembre..." Apeadero de la Asunción La exposición cuenta también con un “área técnica” en la que se muestra el funcionamiento de todo el proyecto con el recorrido de los tranvías, cómo se prestará el servicio o cómo serán las diferentes maniobras en las cabeceras de las líneas. Información útil que será completada en este comienzo de año con la instalación de una maqueta a escala real de uno de los tranvías que operarán en León (unidades que ya se construyen en los talleres de la empresa Vossloh). Parque San Mamés Todas las actuaciones que se van a realizar y que se muestran en la exposición se inscriben en el desarrollo del Convenio para la Integración de Feve en León, firmado el pasado mes de marzo por el ministro de Fomento, el alcalde de León y el presidente de Feve. La inversión total prevista en este proyecto asciende a 71 millones de euros. La operatividad de los trenes-tram y de los tranvías propiamente dichos se estima para finales de 2012. n Las fotografías de este artículo reflejan una muestra de la exposición que a través de comparativas con fotografías reales del estado actual e infografías y fotomontajes, ilustra cómo quedarán las zonas afectadas una La Asunción-Maristas 12 • RAÍLES 19 • Calidad de vida vez concluido el proyecto. railway tecnología technology ferroviaria technologie ferroviaire Talleres Alegría, s.a. CL. PEÑA SANTA, 7 - POLÍGONO INDUSTRIAL SILVOTA - 33192 LLANERA - ASTURIAS BO. ABOÑO s/n T. +34 985 26 32 95 - 33492 CARREÑO - ASTURIAS E-mail: [email protected] F. +34 985 26 60 11 www.talegria.com Desvíos y Material Fijo de Vía | Material Móvil Autopropulsado | Material Móvil Remolcado Reparación de Puentes Metálicos | Forja Especial de Agujas Actualidad Finalizan la las Obras de Xixún con supresión del paso a nivel y construcción de un nuevo tramo de doble vía en la línea Gijón-Laviana la Con motivo de la conclusión de las obras de Xixún y su entorno, representantes de Feve, de la Delegación de Gobierno y del Principado de Asturias realizaron una visita a las nuevas instalaciones, que han modificado y mejorado por completo el aspecto de la zona. El conjunto de la actuación inclu- ye la supresión del paso a nivel, la construcción de un paso inferior, el establecimiento de un nuevo apeadero y la duplicación de un tramo más de vía. El presupuesto total para estas obras asciende a 17 millones de euros, cuya aportación procede del Principado de Asturias y del Gobierno de España. El proyecto global desarrollado en este punto de la línea Gijón-Laviana encierra además otra importante actuación que incide en la mejora de la seguridad y de la calidad del servicio que Feve ofrece al millón de clientes que utilizan al año esta línea. Se trata de la duplicación de los 7,1 km de vía que discurren entre El Berrón y Carbayín, tramo que entró en servicio el pasado 30 de noviembre y que registra un flujo de más de 17.000 trenes al año. Desde la inauguración de este último tramo, Feve dispone de un recorrido de 20 km ininterrumpidos de doble vía entre La Florida y La Felguera. Según apuntó Julián Bonet, Director General de Carreteras, Transportes y Asuntos Marítimos del Gobierno del Principado, “se continúa trabajando en el duplicado de vías ferroviarias para crear la malla que configurará el futuro del tren-tran en la región”. n Responsables de Feve y representantes de Delegación de Gobierno y Principado de Asturias en el nuevo apeadero de Xixún E l antiguo paso a nivel de Xixún ha sido suprimido y, en su lugar, se ha construido un paso inferior de 75 metros de longitud, apto para el tránsito de vehículos y peatones, que ha terminado con el cuello de botella que asfixiaba la fluidez en la circulación por la AS-246, concretamente entre la Gargantada y Noreña, donde el tráfico rodado registra una densidad de 10.000 vehículos al día. En el apeadero, situado en la parte superior, los nuevos andenes se han levantado a doble altura: una para los convoyes que circulan en la actualidad y otra para los que circularán con la futura entrada en funcionamiento del tren-tran. También se han instalado nuevas marquesinas y se ha renovado todo el mobiliario. El aspecto del apeadero y la urbanización de su entorno han sido valorados muy positivamente por los vecinos de la zona, y así se lo han manifestado durante la visita institucional al Director General y de Operaciones de Feve, Amador Robles. 14 • RAÍLES 19 • Calidad de vida TEXTO Mónica Rodríguez FOTOS Pablo Nosti/EL COMERCIO Actualidad Oviedo albergará un nuevo Centro de Formación de Feve A finales del próximo año la Plaza de los Ferroviarios nombre: su actual composición se completará con una de Oviedo hará honor por completo a su Escuela Ferroviaria, el tercer Centro de Formación de Feve. P rimero fue Santander, después fue León, y ahora va a ser Oviedo la ciudad que va a albergar un Centro de Formación de Feve. Esta tercera escuela ferroviaria de la compañía va a estar ubicada en un nuevo edificio que va a ser construido en el espacio disponible junto a la losa de la Plaza de los Ferroviarios de Oviedo, en la zona del actual aparcamiento. Esta nueva edificación constará de seis plantas, planta baja más otras tres sobre rasante y dos sótanos, y dispondrá de una superficie útil de 1544,79 m² sobre rasante y 1606,03 m² bajo la misma, incluido un casetón en cubierta. Además, y paralelamente, se urbanizará el entorno en una superficie de 856,88 m². Para llevar a cabo este proyecto, que realizará la UTE MOVEX VIAL-IDONEA CYS-HIDROESTRUCTURAS por un importe de 3.565.764,12 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de veinte meses desde el comienzo de las obras, se ha diseñado un programa de necesidades con especificación de espacios para aulas, despachos, y salas de reuniones y conferencias. El proyecto, así mismo, ha sido concebido de tal forma que los distintos espacios reciban luz natural contribuyendo así al ahorro de energía. El edificio, además, cumplirá con todos los requisitos en materia de accesibilidad, habitabilidad, seguridad y funcionalidad. Este futuro Centro de Formación-Escuela Ferroviaria de Oviedo es el resultado de la ejecución de un Proyecto ambicioso, dentro de la planificación estratégica de Feve, que se está ejecutando en la compañía para dotar a la entidad de Centros Formativos Especializados destinados a la formación ferroviaria. Feve actualmente ya dispone de dos aulas tecnológicas operativas, una en Santander y otra en ciudad de de León, ambas intercomunicadas, y el citado Proyecto se completará con la apertura de este aula en Asturias. n TEXTO Redacción | FOTOS Feve enero 2011 • 15 Actualidad Cantabria Ampliado el Mapa de Zonas toda Cantabria E l 1 de enero entró en vigor el nuevo Mapa de Zonas de Feve en Cantabria con la novedad de la creación de una nueva “Zona 6” que incluye todas las estaciones y apeaderos hasta la localidad de Unquera. Hasta el pasado diciembre este Mapa de Zonas de Feve en Cantabria contaba con un total de 5 que cubrían los tramos de cercanías (Santander–Astillero–Liérganes, y Santander-Torrelavega- Cabezón de la Sal), así como el tramo regional comprendido a entre las estaciones de Orejo y Gibaja. Ahora se han ampliado los tramos zonificados, incluyendo algunas estaciones en la actual Zona 5 y añadiendo una nueva “Zona 6”, de tal forma que las estaciones y apeaderos quedan repartidos de la siguiente forma: • ZONA 5: Cabezón de la Sal, Treceño, Roiz. • ZONA 6: Roiz, El Barcenal, San Vicente de la Barquera, Pesués, Unquera. Pesués-San Vicente de la Barquera: inversión de 3,36 millones de euros en renovación de vía. M ediado este 2011 se habrá renovado por completo la vía entre Pesués y San Vicente de la Barquera, una actuación para la que se han invertido 3.366.322,88 euros (IVA incluido), y que ejecutará la CYCASA según aprobó el Consejo de Administración de Feve en un su última reunión del pasado año. Las obras en marcha consisten en la renovación integral de la vía en el tramo Pesués-San Vicente de la Barquera, para lo cual se sustituirá la estructura hasta ahora existente por una nueva formada por carriles UIC-45 dispuestos en barra larga soldada, traviesas de hormigón monobloque con fijaciones de carril elásticas y balasto silíceo con un espesor de 30 cm bajo traviesa. Además, y dentro de esta misma actuación, se saneará la actual plataforma colocando una “manta geotextil” y una capa de zahorras artificiales, mejorándose también al drenaje mediante cunetas y “tubos dren”. n Treceño y La Molina: automatización de los Pasos a Nivel. E n el Plan de Seguridad en Pasos a Nivel del Ministerio de Fomento se contempla la supresión y la mejora de la protección de Pasos a Nivel de la red de Feve en el periodo comprendido entre los años 2005 y 2012. Dentro de ese plan figuran actuaciones de mejora de protección de los Pasos a Nivel de la Estación de Treceño (punto kilométrico 475,700) y La Molina (punto kilométrico 475,193), que en la actualidad disponen de protección de Clase A. Para ello, el Consejo de Administración de Feve ha aprobado las obras de automatización de los citados Pasos a Nivel, para dotarles de protección Clase C. Una 16 • RAÍLES 19 • Calidad de vida actuación en la que se han invertido 529.390,40 euros (IVA incluido) y que realiza la empresa “Thales Transport, Signalling & Solutions S.A.U.”. Las obras consisten concretamente en la instalación de semibarreras automáticas enclavadas con la Estación de Treceño. Además, y por el lado de la citada Estación, se instalarán señales altas al ferrocarril, de fibra óptica, a una distancia de 150 metros del Paso a Nivel de La Molina y a unos 20 metros del Paso a Nivel de Estación de Treceño. n Actualidad Galicia Adjudicadas las obras de ampliación del puente de Verxeles. E l Consejo de Administración de Feve aprobó en su última reunión de 2010 la adjudicación de las obras de ampliación del puente de Verxeles en Viveiro por un importe de 543.751,40 euros (IVA incluido). La empresa adjudicataria es Joca Ingeniería y Construcciones S.A. que dispone de un plazo de cinco meses para la realización de las obras. Hasta ahora, el denominado puente de Verxeles, situado en el punto kilométrico 86,500 de la línea de Feve Ferrol-Bilbao (tramo Ortigueira-Vegadeo), y sobre el cual discurren las vías de Feve, ha venido suponiendo un problema para la movilidad de los ciudadanos a través del mismo ya que ha sido foco de accidentes al ser un obstáculo para la entrada del tráfico a la ciudad, además de una barrera para el tránsito de los ciudadanos al contar con unas aceras muy reducidas. Para solventar estos problemas, el Ministerio de Fomento impulsó un Convenio de Colaboración entre Feve, la Diputación de Lugo y el Ayuntamiento de Viveiro, en virtud del cual se acomete esta reforma y ampliación. Las obras a realizar prevén dotar al citado puente de una anchura de 11,60 m. y un gálibo libre vertical de 5,38 m. Para ello se procederá a la sustitución de la estructura actual por un marco de hormigón armado, así como muros de contención del terreno en los taludes existentes. La actuación se realizará en dos fases con objeto de mantener en servicio la línea de ferrocarril, mientras que para mantener el paso de vehículos y viandantes se levantará una estructura metálica auxiliar a modo de pasillo de seguridad. n León Nuevo apeadero “Barrio de las Ollas” en Boñar. E n los primeros días de diciembre, y bajo una importante nevada, quedó totalmente habilitado y abierto al público el nuevo apeadero de Feve “Barrio de las Ollas” en Boñar. Se trata de una nueva instalación que comunica el citado barrio a través de la red de Feve, y consiste en una rampa sendero que conecta el “Barrio de las Ollas” hasta el andén desembocando junto a una nueva marquesina. Paralelamente, y completando esta actuación, se han realizado también obras de estabilización y consolidación de taludes en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 29,630 y 29,700 mediante apantallamiento con hinca de carriles. La inversión total en ambos proyectos ha sido de algo más de 200.000 euros. Con este nuevo apeadero, Feve y el Ayuntamiento de Boñar promueven la potenciación y modernización del servicio que presta la compañía ferroviaria en este municipio, atendiendo al tiempo las reivindicaciones y peticiones vecinales. Feve continúa así con su política de colaboración institucional, cuyo primer objetivo es poner en marcha actuaciones que redunden en beneficio de los ciudadanos. n enero 2011 • 17 Noticias del sector Basurto y Masustegi transforman su aspecto tras soterrar las vías de Feve y urbanizar el entorno Soterrada la vía de Feve a su paso por Basurto en enero de 2010, quedaba por cicatrizar la herida abierta por las obras a cielo descubierto. 85 millones de euros después y varios años de espera han dado su fruto y el ciudadano ya pasea por lo que antes semejaba una trinchera. La nueva zona se inauguró a punto de concluir el año y cuenta, entre otras mejoras, con un centro peatonal de ocio polivalente de 4000 metros cuadrados. do del soterramiento de la línea de ferrocarril de Feve. Este nuevo entorno potenciará la conexión peatonal entre los barrios de Basurto, Monte Caramelo, Bentazarra y Masustegi y aprovechará el cubrimiento de la trinchera ferroviaria para integrar estos barrios con el centro urbano de Bilbao y unirlo con la peatonalizada Iturribarria y la Plaza Aita Donosti hasta conseguir más de 8.000 metros cuadrados peatonales. E l director general de Bilbao Ría 2000, Ángel Nieva, y el alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, inauguraron acompañados de una amplia representación municipal y multitud de vecinos, el entorno urbanizado del soterramiento de la línea de Feve que discurre por los barrios bilbaínos de Basurto y Masustegi. El coste total de la obra ha ascendido en su conjunto a 85 millones de euros, de los que Bilbao Ría 2000 ha sufragado 68 millones, Feve 12, y por último, el Consistorio bilbaíno 2,5 millones, aproximadamente. La cantidad restante se ha financiado a través del plan E del Gobierno central. En lo que respecta a la obra, el Ayuntamiento de Bilbao ha creado un gran centro peatonal de ocio polivalente de 4.000 metros cuadrados en la nueva zona existente entre Masustegi y Basurto, resulta- 18 • RAÍLES 19 • Calidad de vida Asimismo, se ha construido un bulevar de 40 metros de anchura y 200 metros de longitud, en el que se integra el muro que salva el desnivel de cinco metros existente entre las calles que delimitan el entorno, Camino de la Estación y Basurtobekoa. El boulevard dispone de aceras de seis metros de ancho en la zona norte, junto a la calle Camino de la Estación. En este lado, también se ha construido un carril de circulación de una anchura 3,5 metros, y se ha mantenido el aparcamiento en línea en el lado de las viviendas. El nuevo corazón de barrio cuenta con un área de esparcimiento central que es una prolongación de la plaza Aita Donosti. Este espacio está compuesto por varias zonas de estancia con bancos para el disfrute y comodidad de los vecinos, espacios ajardinados y dos zonas de juego para los más pequeños. También se ha instalado una zona con aparatos de ejercitación para adultos. Por otro lado, se han plantado un total de 64 árboles en todo el bulevar, que embellecen el entorno y se han dispuesto unas cubiertas de lona provistas de un motor eléctrico que permite que se extiendan y se recojan según las condiciones meteorológicas. Además, el Ayuntamiento de Bilbao ha apostado por la sostenibilidad medioambiental y el ahorro de agua de la red de consumo, por lo que Noticias en las zonas ajardinadas se ha instalado un depósito de recogida de lluvia para utilizarla en el riego de los espacios verdes. Trabajos complementarios Los trabajos han llevado aparejada la renovación completa de la iluminación de la zona, así como la mejora integral de las redes de saneamiento, de abastecimiento de aguas de dicho entorno y de la calle Camino de la Estación, una de las vías que delimitan el nuevo bulevar. Con el fin de mejorar las conexiones peatonales de los barrios altos de Basurto como Masustegi, Monte Caramelo o Bentazarra con este nuevo boulevard y con la plaza Aita Donosti se ha construido una rampa peatonal que une la calle Basurtobekoa con la zona central del nuevo espacio. Esta rampa tiene como objetivo facilitar el acceso de los vecinos de estos barrios al núcleo urbano de Basurto donde se encuentran los medios de transporte público sostenible: Termibus, Feve, Metro, Tranvía y Renfe. del sector las y una fuente de agua potable. En total se han plantado cerca de 2.000 metros cuadrados de zona verde, con 74 árboles de especies como abedules, fresnos y cerezos. Conexiones Dentro de esta misma obra, Bilbao Ría 2000 ha procedido a la conexión de las calles Urkiola y Camilo Villabaso, lo que permite recuperar la conexión viaria y peatonal entre Basurto y Rekalde que había quedado interrumpida por la demolición del puente del "camello" con motivo de las obras de soterramiento de la línea de Feve.n TEXTO Verónica Portell Fotos: Agustín Sagasti/Bilbao Ría 2000 El tramo urbanizado por Bilbao Ría 2000, que tiene una superficie de 6.270, es el comprendido entre el viaducto de Sabino Arana y la calle Estrada de Masustegi. En este espacio se ha habilitado un paseo peatonal, amplias zonas verdes, bancos, faro- enero 2011 • 19 El transporte del mañana tiene que concebirse hoy en Ingeteam encontramos soluciones innovadoras En Ingeteam escuchamos las necesidades de nuestros clientes y de toda la sociedad, buscando las soluciones más eficientes, desde la innovación tecnológica. En el sector ferroviario participamos activamente en el desarrollo y fabricación de sistemas integrales de tracción eléctrica, alimentación y control para vehículos ferroviarios. Aplicamos la ingeniería a la investigación, diseño, fabricación y venta de productos y servicios en aquellos campos tecnológicos donde exista un gran intercambio de energía, como en el sector energético, la industria siderometalúrgica, el sector naval o la tracción ferroviaria. Energía - Industria - Naval - Tracción - Tecnologías Básicas - Servicios www.ingeteam.com Factor Humano Jesús Serrano Jefe de Equipo en el Taller de Cartagena Aunque sólo fuera por estadística, alguien había de heredar oficio ferroviario entre dieciséis hijos. bilidad cayó en el décimo hermano: Jesús su padre, trabaja en el Taller La proba- Serrano, que de idéntica manera a como en su día hiciera manteniendo y reparando el material que cubre la línea Cartagena – Los Nietos. También es presidente del Comité de Empresa, secretario y delegado de Prevención de Riesgos Laborales... Cosas que suceden cuando se es el único representante sindical por Murcia... Actualmente, desarrolla su trabajo en el Taller de Cartagena ¿dónde inició su recorrido y cómo llega hasta aquí? Ingresé en Feve en 1979. Trabajaba hasta entonces como electricista en una central térmica, pero supe que había plazas de peón para el taller donde mi padre trabajaba. Me presenté animado por un mejor horario que permitía disfrutar de más tiempo a pesar de ingresar menos dinero. Ejercí desde el principio de electricista, como oficial al inicio y jefe de equipo en la actualidad. Siempre ha desarrollado su labor exclusivamente en el taller... En tres décadas ha variado bastante la manera de trabajar. Ahora mi labor se circunscribe al taller, pero antes, cuando no había contrataciones externas para trabajos específicos, salía a cualquier punto del recorrido de la línea para reparar tanto pasos a nivel averiados como alumbrado en general. ¿Cómo se desarrolla una jornada cualquiera para usted? A las 7 arranca la jornada en el taller. Soy responsable de un equipo integrado por tres operarios, contando conmigo. La tarea cotidiana consiste en supervisar el material de acuerdo a un protocolo marcado para mantener en óptimas condiciones los trenes. La situación cambia cuando se registra alguna incidencia que obliga a trabajar a contrarreloj. menos de 50 trabajadores. De ahí que tan sólo me reúna yo con la empresa, redacte y firme a la vez el acta y realice las labores propias del cargo... Cuéntenos alguna anécdota divertida que ahora recuerde de su vida laboral... Una Nochebuena nos persiguió un perro a un compañero ay a mí y nos obligó a subirnos a un poste.. Estuvimos allí más de tres horas porque si tratábamos de bajar el perro ladraba y lo impedía. El agobio era tremendo por el día tan especial ... no llegábamos para la comida... al final se aburrió y bajamos. Y el logro mayor... Saber que aporté mi grano de arena en una idea que se perfila en un protocolo de intenciones suscrito entre las entidades competentes; la posible ampliación de la línea para llegar hasta el aeropuerto de San Javier, que parece tomar auge y sería la mejor noticia para la Cercanía. n TEXTO Verónica Portell / Fotos: Angelo Bussé En 31 años habrá visto pasar ante sus ojos todo tipo de trenes de viajeros, ¿cuál es su serie preferida? Sí, desde los primeros Billard hasta las actuales de la serie 2600, pasando por los MAN y Apolos. Las 2600 se adaptan muy bien a las características de nuestra cercanía, pero pido al año nuevo alguna unidad 2700 u otra cualquiera con tal de que sirva para aumentar el parque. A fecha de hoy prestamos servicio con tres vehículos y si hay alguna incidencia es complicado prestarlo bien... Compatibiliza usted tareas en el taller con otras sindicales, ¿cómo lleva tal polivalencia? Soy presidente a la vez que secretario del Comité de Empresa. Responsabilidades que sumo a la de delegado de Prevención y Riesgos Laborales. En Murcia tan sólo hay un representante sindical porque en la provincia sumamos enero 2011 • 21 Reportaje Vía Verde del Cidacos: otra forma de conocer La Rioja Siguiendo el recorrido del río que da nombre a este vía verde, corazón de La os proponemos llegar al Rioja, viviendo una aventura de 34 kilómetros alzados sobre al antiguo trazado ferro- viario de vía estrecha que unía los municipios de del Cidacos, Calahorra y Arnedillo. Un recorrido por el valle Cidacos atravesando sus fértiles huertas, pinares, hayedos, bosques de ribera, aguas pobladas de aves acuáticas y en lo más alto, los buitres leonados. 22 • RAÍLES 19 • Calidad de vida Reportaje E n la década de 1920 comenzó la construcción de un ferrocarril de vía estrecha para dar salida a los productos mineros, industriales y agrícolas del valle del Cidacos. Este ferrocarril, construido por la Sociedad de Ferrocarriles Eléctricos, uniría cuatro años más tarde Calahorra con Préjano, a través de un pequeño ramal de 5 kilómetros que servía además para transportar el carbón procedente de las minas de este último municipio. Pero los problemas económicos de la empresa concesionaria provocaron el cierre del servio en 1935. Tres años más tarde, el Estado asumió la gestión de esta línea y se llevaron a cabo obras para su reapertura. En 1942 se restablece el servicio desde Calahorra hasta Arnedo y en 1947 el tren llega hasta Arnedillo. Más tarde, Feve asumió la explotación de esta vía, que como en otros muchos casos no soportó la grave crisis que acarreó al ferrocarril el desarrollo del transporte por carretera, lo que supuso el cierre definitivo de la línea en 1966. Treinta años después, tras el esfuerzo conjunto de varias instituciones amparadas por el entonces Ministerio de Medio Ambiente y por el Gobierno de La Rioja, este trazado ferroviario vuelve a la vida esta vez como Vía Verde, poniendo a disposición de la sociedad un paseo natural de 34 kilómetros desde Calahora hasta Arnedillo, devolviendo el valor a la vieja línea ferroviaria que de nuevo se convierte en el eje de unión de estos municipios. Se puede recorrer ¿te apuntas? a pie o en bici, La Vía Verde del Cidacos parte de la bimilenaria ciudad de Calahorra, junto al Ebro, concretamente del parque de Cidacos, muy cerca de la autovía A-68, que se cruza por un paso inferior. Al otro lado existen dos alternativas para continuar: una de ellas, se ajusta al trazado ferroviario sobre un firme asfáltico para facilitar su uso por los ciclistas, hasta Autol. Y la segunda, se trata de un camino alternativo de tierra, más recomendable para la marcha a pie, que conduce hasta el embalse de El Perdiguero, un santuario para las aves acuáticas que encuentran en este humedal alimentos y tranquilidad. Se trata de una masa de agua de unas 20 hectáreas de superficie que fue construida en 1855. En las orillas del embalse, la escasa pendiente permite el asentamiento de un espadañal que sirve de refugio y lugar de nidificación para un gran número de especies acuáticas. Hay que destacar que las Vías Verdes son espacios idóneos para el avistamiento de aves, por eso si se es aficionado a la ornitología es recomendable llevar prismáticos a esta ruta porque se podrán ver especies de aves ligadas al medio acuático como: aguilucho lagunero, garza imperial, pato colorado, zampullines, somormujos, rascones y azulones. enero 2011 • 23 Reportaje BUITRES LEONADOS En el kilómetro 34 de la vía verde se encuentra el Centro de Interpretación y Observación del Buitre Leonado “El Mirador del Buitre”. Desde su interior se pueden ver directamente las parejas de buitres leonados que anidan y crían en el roquedo de enfrente. Además, un mirador al aire libre permite contemplar el vuelo de las aves con catalejos y telescopios. El gran atractivo de este centro es que cuenta con un sistema de vigilancia a través de video cámara, con rotación de 360 grados, que permite observar quince nidos con gran precisión a través de un circuito cerrado de televisión. La cámara está camuflada entre los riscos donde anida la colonia y permite una visión completa de las zonas seleccionadas por los buitres para emplazar sus nidos. Su presencia, a 25 metros del nido, es prácticamente imperceptible por los buitres. Las imágenes que capta son recibidas de forma simultánea en el centro de interpretación, donde los visitantes pueden visionarlas en una gran pantalla. De este modo, en el centro pueden observarse los movimientos de las aves y sus fases de vida, desde la incubación y el nacimiento de polluelos hasta los primeros vuelos. En otra vía verde, esta vez mucho más al sur, entre las provincias de Cádiz y Sevilla, la Vía Verde de la Sierra permite disfrutar también de un centro de interpretación del buitre. Desde aquel centro ubicado en una antigua estación de ferrocarril se puede avistar la colonia de buitres más numerosa de toda Andalucía, la que habita en el espacio protegido de El Peñón de Zaframagón. Pero esa, es otra historia… una, de las muchas que nos regalan los 1.800 km de vías verdes españolas. 24 • RAÍLES 19 • Calidad de vida L os dos caminos alternativos confluyen en el kilómetro 9,3, a la entrada de Autol, donde dos gigantes arcillosos, denominados “el Picuezo y la Picueza”, sorprenden en el trayecto. Se trata de dos curiosas formaciones rocosas, hoy ocupadas por cigüeñas. El Picuezo se alza a 42 metros de altura y su compañera llega hasta los 28. Tras detenerse ante estas atractivas moles naturales hay que volver a la vía verde, a la antigua estación de ferrocarril, en el kilómetro 11,7. A 700 metros se encuentra el túnel del Gollizo, que destaca por su recorrido iluminado en línea recta de 575 metros de longitud. A su salida se continúa el trayecto bordeando verdes y frescas huertas con gran variedad de frutas y verduras. En esta compañía se llega a Quel (Km 15,2) donde hay que estar atento a la señalización de la ruta para continuar remontando el Cidacos. Al otro lado del río, las blandas tierras de las orillas han sido excavadas secularmente para crear bodegas, algunas con unas dimensiones sorprendentes. Más adelante, la traza originaria del ferrocarril ha quedado escondida por el casco urbano durante dos kilómetros, por lo que la vía verde discurre por una variante que parte de los antiguos talleres de reparación del ferrocarril, unos 200 metros antes de la localidad de Arnedo. Por un sinuoso camino entre huertas se llega a un nuevo parque ribereño que ocupa los márgenes del río durante 3´4 kilómetros. Por este tramo, se tiene acceso al Santuario de Vico, ermita que ofrece espectaculares vistas del entorno del Cidacos. En el kilómetro 24´5, la vía vuelve a coincidir con el trazado ferroviario, ahora camino de Herce. Antes, aparece la antigua estación de Herce, hoy rehabilitada como un albergue juvenil. Siguiendo, ahora en ligero ascenso, se supera el río Cidacos a través de un largo puente de hormigón, dejando a nuestros pies el valle y las localidades de Santa Eulalia Bajera y Santa Eulalia Somera. En este punto, kilómetro 30´4, está la estación de Préjano, junto a otros edificios ferroviarios, correspondientes al pequeño ramal minero que ascendía hasta Reportaje DE LAS HUELLAS DEL FERROCARRIL A LAS HUELLAS DE LOS DINOSAURIOS El recorrido de la Vía Verde del Cidacos, una vez extinguido en tren, aproxima hoy al viajero hacia las huellas de los dinosaurios que habitaron la zona hace miles de años. La Rioja destaca por el sorprendente conjunto paleontológico que alberga, sobretodo en la cuenca alta de los ríos Cidacos, Linares-Alhama y Leza. Varios yacimientos se encuentran en el propio entorno de Arnedillo y pueden ser visitados y además, en las proximidades de la vía verde se encuentran los más interesantes y ricos, en las inmediaciones de Enciso. El visitante podrá observar huellas de dinosaurios de hace más de 120 millones de años e introducirse en el mundo de los dinosaurios a través del museo del Centro Paleontológico de Enciso, donde encontrará todo tipo de información sobre los yacimientos. las minas de Préjano. Esta ramal es hoy en día la Vía Verde de Préjano, de 5 kilómetros, itinerario de gran atractivo de la que daremos cuenta en un futuro reportaje. Por su parte, la Vía Verde del Cidacos sigue adelante e inicia su tramo más espectacular: el cañon de Arnedillo. En los cortados del cañón habita una nutrida colonia de buitres leonados, de 250 a 300 parejas, por lo que la zona fue catalogada como ZEPA (Zona Especial para la Protección de las Aves). y nos dirige hasta un nuevo puente. A su salida el último túnel con 550 metros de longitud nos aguarda perfectamente iluminado. Al otro lado del túnel se encuentra la estación de Arnedillo, un ejemplo más de un inmueble ferroviario restaurado al servicio de los usuarios de las vías verdes, que acoge la piscina municipal. Pero este municipio esconde otras sorpresas como las famosas pozas termales, de donde manan aguas a una temperatura de 42 grados que invitan al baño incluso en el más duro y frío invierno. n El último tramo de la vía verde está protegido por una barandilla que evita una posible caída al río FICHA TÉCNICA VÍA VERDE DEL CIDACOS Localización: Entre Calahorra y Arnedillo. LA RIOJA. Longitud: 34 km. Usuarios: Ciclistas, senderistas, personas con movilidad reducida. Tipo de firme: Mixto: Vía Verde de firme mixto: asfalto y zahorra compactada. Medio Natural: Valle del Cidacos. Bosques de ribera. ZEPA de Arnedillo. Laguna Perdiguera. Patrimonio cultural: Conjunto monumental de Calahorra y Arnedo. Monasterio de Vico. Castillo de Quel, Arnedo y Arnedillo. Yacimientos de Icnitas. Infraestructura: Vía Verde. 2 túneles. 2 puentes. Cómo llegar: Calahorra: Media Distancia y Larga Distancia de Renfe. (*) consultar las condiciones de admisión de bicicletas a bordo de los trenes. Autobús Empresa Grupo Jiménez. Conexiones: Logroño: 53 Kms. hasta Calahorra. Zaragoza: 131 Kms. hasta Calahorra. Soria: 62 Kms. hasta Arnedillo. Cartografía Mapa Militar de España. Escala 1:50.000. Hojas Hojas 1242 y 243 Mapa Oficial de Carreteras. Ministerio de Fomento enero 2011 • 25 Reportaje “Aula Feve” en el Museo del Ferrocarril de Asturias ¿Jugamos a los trenes? “El vagón de los cuentos”, locomotoras de vapor al “Viajeros al tren”, “Entre raíles”, “Los tiempos del vapor”, “De las AVE”… Guiñoles, teatro, cuentacuentos, video, maquetas. De 4 a 18 años. ¿Objetivo?: conocer y valorar desde pequeños el ferrocarril como un medio de transporte sostenible, ecológico y seguro. C on el comienzo del año ha abierto sus puertas el “Aula Feve” en el Museo del Ferrocarril de Asturias, ubicado en Gijón. Se trata de un espacio de algo más de 100 m² en la planta baja del edificio histórico del Museo, totalmente equipado gracias al patrocinio de Feve para la realización de talleres, actividades didácticas y otras tareas complementarias destinadas al público infantil escolar. enero 2011 • 27 Reportaje L a puesta en marcha de esta interesante iniciativa nace del convenio de colaboración firmado entre Feve y la Fundación Municipal de Cultura, Educación y Universidad Popular de Gijón (de la que depende el Museo del Ferrocarril de Asturias). En virtud de tal acuerdo, ambas instituciones crean el “Aula Feve”, que se conforma como “un espacio amplio, bien diferenciado, de fácil acceso y especializado que permita la realización y desarrollo teórico-práctico de las actividades que se incluyen en los talleres relacionados con el mundo del ferrocarril y que son ofertados para los diferentes niveles educativos”. En el citado convenio se destaca también que “ambas partes están de acuerdo en que la creación del Aula FEVE contribuirá a que, aprovechando la potencialidad que ofrece el ferrocarril en todas sus facetas, se cree entre los niños una visión amable de este medio de transporte colectivo, destacando además sus indudables ventajas desde el punto de vista social, medioambiental e integrador”. Para llevar a la práctica todos esos compromisos y objetivos, la Fundación Municipal de Cultura, Educación y Universidad Popular de Gijón llevó a cabo una renovación inicial integral de un recinto situado en el extremo norte de la planta baja del edificio histórico del Museo, que por su privilegiada situación y características, cumple plenamente con los objetivos pretendidos. Por su parte, Feve se hizo cargo de la financiación de la adquisición de los elementos dotacionales necesarios para el correcto funcionamiento del Aula, como son las mesas, sillas y otro mobiliario, material educativo y de juego, equipación multimedia, biblioteca y una maqueta ferroviaria con movimiento de trenes. 28 • RAÍLES 19 • Calidad de vida Así funciona el Aula Feve Una vez inaugurada y abierta el Aula Feve llega el momento de ponerla a funcionar. La encargada de hacerlo es Paula Izquierdo, responsable del Área de Educación del Museo, que mostró a Raíles su “hoja de ruta”: “Si bien el Aula será el espacio específico reservado para los más peques, la amplia oferta de actividades alcanza hasta el Bachillerato. De esta forma, los niños y niñas de segundo ciclo de educación infantil (4 y 5 años), disfrutan de un programa denominado “El Vagón de los cuentos”, que incluye un recorrido por estancias y vagones del museo, encontrándose con personajes e historias que suceden en un tren. A través de una representación teatral los niños y niñas se sumergen en lo que ha sido la historia de los trenes. Reportaje Para los de 1º y 2º de Primaria se ha diseñado la actividad “Viajeros al tren”, donde durante un pequeño viaje en tren de época por las instalaciones del museo los niños y niñas aprenden conceptos relacionados con el ferrocarril. Los grupos escolares de 3º y 4º de Primaria participan en un taller denominado “El transporte en la ciudad” donde trabajan sobre los diferentes medios de transporte que utilizan para desplazarse por la ciudad. Para el alumnado de 5º y 6º de Primaria se ha programado la actividad denominada “De las locomotoras de vapor al Ave”, un paseo por la historia del transporte y especialmente del ferrocarril. Ya con el alumnado de ESO y Bachillerato como objetivo se han diseñado cuatro actividades más: “Entre raíles”, “Los tiempos del vapor”, “Industria y ferrocarril” y “Descubrir el pasado”, esta última desarrollada íntegramente en inglés”. En definitiva, y en resumen, “el Aula FEVE será el escenario de actividades plásticas, representaciones teatrales, guiñol, vídeos, cuenta cuentos y todo un despliegue de actividades destinadas a que los más pequeños conozcan y comiencen a valorar el ferrocarril como medio de transporte sostenible, ecológico y seguro”. Y todo ello, con la implicación y la complicidad de los participantes, a los que también incita con maestría Néstor González autor de los dibujos que dan forma a los troqueles sobre oficios ferroviarios que se representan en este espacio que acaba de abrir sus puertas. Angel Villalba con Paula Izquierdo responsable de educación del Museo del Ferrocarril de Asturias “Miles de niños adictos al tren” El presidente de Feve, Ángel Villalba, destacó durante el acto de inauguración que “la puesta en marcha de este aula taller para escolares, abierto a centros principalmente de Infantil y Primaria de Asturias pero también de otras comunidades, en el Museo del Ferrocarril de Gijón, supone una muy interesante y entrañable iniciativa y como tal confiamos en que sea visitaba en sus primeros meses por entre 8.000 y 10.000 escolares”. Por su parte, El director del Museo del Ferrocarril mostrando una maqueta en el Aula Feve al Presidente de Feve, la Alcaldesa de Gijón, y el Concejal de Cultura de Gijón la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, presente también en el acto, resaltó que “Feve es una entidad muy colaboradora del Ayuntamiento, y yendo de la mano en este proyecto que alberga el Museo del Ferrocarril, nos fijamos como objetivo del todo alcanzable que estos talleres hagan a los niños adictos al ferrocarril, como pieza fundamental en el transporte urbano de la ciudad”. En el acto de inauguración, realizado el pasado 15 de diciembre, participaron también el Director del Museo del Ferrocarril de Asturias, Javier Fernández, y el Concejal de Educación y Cultura del consistorio gijonés, Justo Vilabrille. Ambos, así como otras autoridades y directivos de la empresa ferroviaria, arroparon a Villalba y a Felgueroso, puntales de este interesante proyecto ahora ya en marcha a través de la Fundación y de Feve. La Fundación Municipal de Cultura, Educación y Universidad Popular de Gijón, tiene entre sus objetivos la organización y prestación de servicios en diferentes áreas de la cultura y la educación. Entre sus organismos dependientes se encuentra el Museo del Ferrocarril de Asturias, que, entre otras actividades, lleva a cabo numerosos talleres didácticos para escolares diseñados y dirigidos a centros educativos de toda Asturias, en el ánimo de que sirvan de elemento motivador y de apoyo al aprendizaje, favorezcan el desarrollo de una programación interdisciplinar y generen nuevos intereses e inquietudes personales. Por su parte, FEVE ha venido adoptando una perspectiva empresarial que incluye la responsabilidad social como valor esencial de su estrategia, lo cual significa desarrollar compromisos sociales, educativos, culturales y medioambientales, con el objetivo de reforzar su contribución al bienestar de los ciudadanos y alcanzar un posicionamiento público comprometido con la sociedad y su entorno. n enero 2011 • 29 Vossloh Tram-Tren: la conexión con la ciudad Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el transporte público entre núcleos urbanos que permite conexiones sin transbordos. El Tram-Tren es de plataforma de acceso baja, tiene un diseño moderno, y ofrece un alto grado de confort a los pasajeros. Estos vehículos combinan la tecnología del tranvía con la del tren de cercanías y pueden utilizar los dos tipos de explotación. Son respetuosos con el medio ambiente, rápidos y de bajo consumo. www.vossloh-rail-vehicles.com Turismo desde la Vía A Navia en tren El concejo de Navia posee un rico patrimonio monumental, etnográfico, artístico y lingüístico. E Playa de Frejulfe Barayo Monumento a Campoamor l concejo de Navia posee un rico patrimonio monumental, etnográfico, artistico y lingüístico entre otros atractivos. Pero en primer lugar hay que señalar sus iglesias y capillas de gran interés arquitectónico, como la iglesia de Nuestra Señora de la Barca, inaugurada en 1895, de estilo neogótico; la Capilla de San Roque, sita en la calle Campoamor, así como la iglesia de Santa Marina, declarada Bien de Interés Histórico. También son de gran valor artístico la iglesia de San Miguel de Anleo, fundada en el siglo XI, la iglesia de San Antolín de Villanueva y el santuario de Nuestra Señora de Villaoril, reedificado en 1613 por Juan Álvaro de Navia Osorio. Por último conviene recordar las iglesias de Santiago de Villapedre, S.XIII, San Pedro, en Andés y San Bartolomé, en Polavieja. Cuenta el concejo con un amplio abanico de palacios y casonas, como la Casa de los marqueses de Santa Cruz o la Casa del Limonar, las dos ubicadas en Navia. A pocos kilómetros de la capital del concejo podemos admirar la belleza arquitectónica del Palacio de Lienes S.XVI, Palacio de Andés, reconstruido en el S.XIX, Palacio de Anleo, declarado Monumento Histórico-Artístico y por último, el Palacio de Camposorio en la localidad de Piñera. Por pertenecer a nuestra historia como pueblo emigrante resaltaremos la arquitectura Indiana, como el Casino de Navia, construido en 1919, el Palacio de Arias, diseñado por el arquitecto Luis Menéndez Pidal y la Casa de Trelles, del S.XVIII, ubicada en Puerto de Vega, donde en 1811 falleció Gaspar Melchor de Jovellanos, Villa Mercedes y Villa Auristela, en Villapedre. Algunos de los monumentos civiles de nuestro concejo son el Monumento al Emigrante, situado en el mirador de la playa de Navia y el Monumento al anteriormente mencionado Jovellanos. Las fiestas de la villa de Navia se celebran en agosto, del 15 al 17, en honor a Nuestra Señora de la Barca, así como el Descenso Internacional a Nado de la Ría de Navia, declarado Fiesta de Interés Turístico Nacional. En Puerto de Vega, puerto pesquero del concejo, se celebran fiestas del 7 al 10 septiembre en honor a la virgen de la Atalaya. En la época estival se celebran romerías por todo nuestro concejo como las de Andés el 29 de junio en honor a San Pedro, el 25 de Julio Santiago en Villapedre, en Anleo el 29 de septiembre San Miguel y por último una preciosa romería campestre en honor a Nuestra Señora de Villaoril. Rica y variada es también nuestra gastronomía, basada en la calidad de nuestros pescados y mariscos frescos así como nuestro postre típico de la zona naviega, la venera, que combina almendra, azúcar y huevo. El concejo de Navia tiene aproximadamente doce kilómetros de costa a pesar de que la línea costera es pequeña, dispone de seis playas importantes, además de algunas pequeñas calas de gran interés ecológico y turístico como la del Moro, Coedo o Fabal. Mención a parte se merecen las playas de Frejulfe y Barayo, declaradas como Reserva Natural. Gabriela Méndez Belén Fernández Ayuntamiento de Navia. Oficina de Turismo. enero 2011 • 31 Reportaje “Dibujando El Transcantábrico” en Madrid La Delegación del Principado de Asturias en Madrid albergó durante un mes, hasta el pasado 15 de enero, la exposición pictórica “Dibujando el Transcantábrico” que reúne los originales que componen el libro con el mismo título editado por con el Rey Lear y Feve (galardonado por el Ministerio de Cultura 2º premio al libro mejor editado en España en el año 2009). En esta ocasión, la muestra reunió por primera vez la colección completa con las obras de quince de los más prestigiosos ilustradores del país (Peridis, Alfredo, Arranz, Ballesta, Kim, en el tren turístico de Feve “El Transcantábrico” L a exposición, con gran parte de las viñetas, cuadros, láminas, bocetos, retratos, paisajes, caricaturas o estampas, fue estupendamente recibida como atestiguan los centenares de visitantes que disfrutaron de ella, y, por tanto, de este fabuloso libro que comentaron aquí en Raíles, junto al viaje y a “El Transcantábrico”, tres de los quince dibujantes que participan en “Dibujando El Transcantábrico”. 32 • RAÍLES 19 • Calidad de vida o Fernando Vicente), realizadas durante un viaje Reportaje -“¿Qué encontrarán en este libro quienes a él se acerquen?” -Alfredo: “encontrarán una versión muy original del viaje en tren, paisaje y convivencia… Con “parada y fonda” y con baile…”. -Kim: “me gustaría que encontraran el trabajo de unos buenos amigos. Y si les interesa el dibujo lo que se van a encontrar les sorprenderá gratamente”. -Fernando Vicente: “los que se acerquen a este libro van a encontrar una visión distinta, artística, de una ruta en tren y sus paisajes. Mi deseo, y nuestro empeño, es que encuentren el glamour de viajar en tren”. Jesús Egido y Ángel Villalba con algunos de los dibujantes -“¿Qué priorizasteis a la hora de representar el tren?” -Fernando Vicente: “el propio tren tiene mucho encanto, casi todas mis ilustraciones ocurren dentro del tren”. -Alfredo: “yo en plural: el interior y el exterior, el tren y el paisaje. En eso me centré”. -Fernando Vicente: “¿y qué me decís del compañerismo?… también tracé por ahí, por el compañerismo entre ilustradores y amigos”. -Kim: “sin duda ahí están todas las claves: la comodidad, el compañerismo, y el paisaje”. -“¿Qué os gustaría que buscaran los viajeros de este libro?” -Kim: “un viaje distinto a todos”. -Fernando Vicente: “me encantaría que buscaran, en el libro pero también en el tren, ese gusto antiguo de viajar por puro placer”. -Alfredo: “romanticismo clásico con medios más modernos. Y punto”. A puntes sobre “Dibujando El Transcantábrico”, la exposición y el libro. 182 lujosas y sugerentes páginas que en conjunto superan de largo el concepto “libro de viajes” en tanto que el lector, con apenas un puñado de pistas, debe activar plenamente su imaginación al punto de dejarse llevar por ella a donde ella le quiera llevar. Eso sí, siempre en “El Transcantábrico” y siempre con “El Transcantábrico”. El tren turístico más veterano de España y uno de los cinco mejores trenes turísticos de lujo del mundo, que en este año 2011 presenta importantes e interesantes novedades: “El Transcantábrico Clásico” y “El Transcantábrico Gran Lujo”. enero 2011 • 33 Historia de los Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha La Vía Estrecha en Mallorca Pocos son, entre los millones de viajeros que cada año visitan Mallorca, los que conocen su esplendoroso pasado ferroviario; sin embargo hasta los años sesenta del siglo pasado, con 280 Mallorca contaba km de vías férreas y un denso tramado que unía la capital con las principales poblaciones de la Isla. U n sistema ferroviario muy peculiar que sirvió durante casi un siglo para articular el territorio y potenciar la economía, pero que en el momento decisivo de la irrupción del turismo de masas, no pudo responder a los nuevos desafíos y requerimientos de una sociedad orientada hacia la economía de servicios y el ocio. Desde 1960 se asiste a un proceso de rápida decadencia del ferrocarril con el progresivo cierre de líneas y que culminará en 1981 con el mantenimiento en precario de la conexión Palma-Inca, perteneciente a FEVE i la línea Sóller-Palma de la empresa privada Ferrocarril de Sóller. Pese a todo, el ferrocarril resistió y, en los últimos años, asistimos a un notable proceso de recuperación que aún no ha terminado y que se verá complementado también con el renacimiento del tranvía en la ciudad de Palma. La historia del ferrocarril en Mallorca discurre pues paralela a la suerte de la mayoría de los ferrocarriles europeos: Auge, estancamiento, crisis y recuperación ante el colapso viario que genera el transporte privado en nuestras carreteras. Esta es, a grandes trazos, su azarosa historia. Si bien los primeros proyectos para construir un camino de hierro, se presentaron en 1856, no fue hasta 1872, con la constitución de la Sociedad del Ferro-Carril de Mallorca, cuando se inician realmente los trabajos que culminarán en 1875 enlazando Palma con la ciudad de Inca, un centro distribuidor de toda una rica comarca agrícola y manufacturera. La peculiaridad específica del ferrocarril mallorquín proviene del origen británico de gran parte de su material móvil y, sobre todo, al ancho de vía escogido: 914 milímetros, es decir, una yarda inglesa. Eusebi Estada, el ingeniero que proyectó la línea y fue su primer director, era un ferviente defensor del modelo británico de industrialización y, como no, de la fiabilidad de las locomotoras fabricadas en Manchester por Nasmyth & Wilson, que fueron la fuerza de tracción de los ferrocarriles de Mallorca hasta los años de la Primera Guerra Mundial. 34 • RAÍLES 19 • Calidad de vida Historia de los Ferrocarriles Españoles Disputas sobre el trazado de las siguientes líneas a construir favorecieron el surgimiento de otra sociedad: la Compañía de los Ferrocarriles del Centro y el Sudeste, que tras pocos meses, llegó a un acuerdo con su rival constituyendo la compañía Ferrocarriles de Mallorca (FF.MM), que existió hasta la intervención estatal de 1951, primero con EFE y luego en FEVE. La red, construida entre 1875 y 1931, se desplegaba en forma arborescente a partir del tronco formado por la conexión entre el puerto de Palma y la estación de ferrocarril construida junto al foso de las murallas de la ciudad. Al ser éstas derribadas, y crecer la ciudad, la estación quedó situada prácticamente en el nuevo centro del ensanche ciudadano, junto a la actual Plaza de España, donde está todavía. Las principales ampliaciones tuvieron lugar en 1878 (ramal a Sa Pobla), 1879 (llegada a Manacor), 1897 (Felanitx), 1917 (Llucmajor y Santanyí) y 1921 (Artà). Hasta los años treinta se siguieron plantando vías, ya sea en desdoblamientos o mejoras al puerto y, en ese proceso hay que citar a la ya desaparecida compañía del Ferrocarril de Alaró y al ferrocarril eléctrico de Sóller que continúa a pleno rendimiento utilizando material de 1929 y la vieja vía de yarda con votable éxito. Hasta los años treinta, el material de tracción de FF.MM era exclusivamente de vapor, utilizando las ya citadas locomotoras inglesas y más tarde, algunas máquinas Krupp, Babcox Wilcox y de la Maquinista Terrestre y Marítima. Posteriormente llegaron los automotores Berliet, De Dion Bouton, Ferrostaal y MAN, pero ninguna de esas mejoras en el material pudo evitar la lenta decadencia del ferrocarril que no podía competir con el automóvil y el transporte por carretera por una sencilla razón: era un ferrocarril pensado especialmente para el transporte de mercancías para ser exportadas e importadas desde el puerto de Palma; los miles y miles de turistas que empezaron a llegar desde 1960 deseaban instalarse junto al mar, en enclaves costeros, pero el ferrocarril no llegaba hasta allí. Sin apenas inversiones y subsistiendo en precario, el ferrocarril vivió sus días más aciagos entre 1964 y 1981 con el levantamiento y abandono de líneas hasta quedar finalmente reducido a la primitiva conexión Palma-Inca con apenas treinta kilómetros. El Gobierno de la Comunidad Autónoma se hace cargo de las transferencias del ferrocarril en 1994 sin saber muy bien qué hacer con él pero constatando que pese a las dificultades, el número de viajeros transportados no ha dejado de crecer desde finales de los años ochenta. La conclusión a la que llega de Vía Estrecha la nueva empresa Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) es clara: el público sigue optando por el tren en la medida que las comunicaciones por carretera se colapsan asiduamente y la circulación en automóvil deviene ciertamente difícil en una isla con uno de los índices de motorización por habitante más altos de Europa. Con altibajos e indecisiones, desde esa fecha el ferrocarril no ha dejado de mejorar y de ampliarse. Gracias a la reconversión al ancho de vía métrica en los años ochenta, ha sido posible incorporar nuevo material a un coste estándar, los proyectos para la recuperación de líneas se sucedieron con desigual éxito, pero hasta hoy se ha recuperado el ramal de Sa Pobla en el 2000 y el trazado hasta Manacor en 2003. Actualmente se está terminando la conexión hasta Artà y al mismo tiempo de está introduciendo uno de los mayores cambios en la historia ferroviaria de la Isla: la electrificación de todo el recorrido comenzando por el tramo Palma-Inca. También ha sido definitivamente aprobado el proyecto de tranvía entre el aeropuerto y la ciudad y el anillo de circunvalación de Palma, primera recuperación de los raíles urbanos tras la desaparición de los tranvías en 1958. CAF y Vossloh son las empresas suministradoras del nuevo material eléctrico de tracción que propulsa al ferrocarril de Mallorca hacia una nueva andadura que ya no admite marcha atrás. n TEXTO Ramón Molina de Dios enero 2011 • 35 Reportaje Feve Innova Wifi a bordo Ofrecer acceso a internet vía inalámbrica (wifi) en ferrocarriles es un (ya) viejo proyecto que día a día se está convirtiendo en obsesiva necesidad. bajando en ello y Son multitud las compañías que llevan tiempo tra- Feve acaba de experimentarlo con éxito desde el punto de vista técnico aunque su implantación continua siendo un reto en la actual coyuntura económica internacional. Patricia Morala Argüello, Jefa de I+D+i, Calidad y Medio Ambiente de Feve ha estado al frente de este proyecto y lo explica en el siguiente artículo. E n la búsqueda de ofrecer servicios de mayor calidad a los usuarios de los trenes de Feve, surgió la idea en el año 2008 de llevar a cabo un proyecto de investigación y desarrollo que estudiara la viabilidad del desarrollo e implantación de un sistema de comunicaciones inalámbricas basadas en tecnología WiMAX. Este proyecto fue financiado por el Gobierno de Cantabria a través del organismo SODERCAN (Sociedad para el Desarrollo de Cantabria) dentro del programa de fomento a la cooperación industrial, y ha sido desarrollado por Feve en colaboración con empresas cántabras punteras en la innovación industrial como ACORDE. 36 • RAÍLES 19 • Calidad de vida La transmisión de datos con prestaciones de alta velocidad aplicada a trenes en movimiento ha sido y es, objeto de numerosos proyectos desde hace cinco años. La posibilidad de ofrecer a los pasajeros conectividad de banda ancha y al mismo tiempo telemetría al operador es un objetivo muy deseado por los operadores de trenes de todo el mundo. Una de las soluciones que se han desarrollado es el empleo de telecomunicaciones por satélite si bien su muy elevado coste económico de explotación la hace inviable. Es por ello que se buscan nuevas alternativas basadas en otras tecnologías. Los sistemas de radio-comunicaciones de la cuarta genera- Reportaje ción, 4G, abren nuevas posibilidades pero, al igual que WiMAX, están sin desarrollar. Existen algunas experiencias piloto con estas tecnologías, como en el Southern Trains' Brighton Express de Reino Unido entre Londres y Brighton, exclusivamente para proporcionar INTERNET a los pasajeros, o la BNSF Railway Company en EEUU que tiene una red de radioenlaces a lo largo de sus vías. Feve, con el proyecto que ha iniciado para la implantación de un sistema de comunicaciones inalámbricas basadas en tecnología WiMAX en su red, es pionera en el desarrollo de esta línea de investigación. WiMAX es una nueva tecnología inalámbrica que cuenta con una serie de ventajas: relativo bajo coste de implantación; gran alcance, de hasta 50 Km, según las aplicaciones; velocidades de transmisión que pueden alcanzar los 75 Mbps. Además, dependiendo del ancho de banda del canal utilizado, una estación base puede soportar miles de usuarios, netamente superior a Wi-Fi. Partiendo de esas consideraciones, el proyecto de investigación promovido por la Jefatura de I+D+i de Feve se ha desarrollado en varias etapas: • La realización del estudio radioeléctrico. Esto implicó el desarrollo de software específico y la realización de una serie de medidas y trabajo de campo a través del cual se realizó un análisis sobre el número de estaciones-base necesarias en función del alcance proporcionado por los equipos. Para este estudio se consideraron dos tipos de tramos: uno de orografía más favorable como Santa Cruz de Bezana-Gornazo, y otro con orografía más compleja como Cabezón de la Sal-San Vicente de la Barquera. Los resultados obtenidos mostraron que el número de estaciones WiMAX necesarias para este trayecto era 190, separadas entre sí por tan sólo 1 km. • Desarrollo de los equipos de radio. Se probaron distintos equipos comerciales de diversos fabricantes para seleccionar aquellos que cumpliesen las especificaciones para la aplicación que se iba a desarrollar en la línea de Feve, y ofrecieran los mejores valores de alcance, roaming y ancho de banda. Estas pruebas fueron realizadas en los exteriores de la Universidad de Cantabria y replicadas en el PCTCAN (Parque Científico y Tecnológico de Cantabria) para su validación. • Finalmente el proyecto concluyó con la realización de las pruebas reales en la línea Santander-Puente San Miguel. Se realizaron concretamente en las proximidades de la estación de Bezana, en las que se instalaron dos equipos de estaciones base WiMAX además de un equipo CCTV (control cerrado de televisión) para la videovigilancia del paso a nivel de Bezana. Adicionalmente, en una de las cabinas de una unidad eléctrica de Feve de la serie UTE 3600 se instaló a bordo: una antena y el suscriptor WiMAX, un monitor y los módulos del sistema de información al viajero, grabación/ reproducción y videovigilancia del CCTV. En el transcurso de las pruebas se midieron los parámetros de cobertura, ancho de banda, calidad de la imagen y transferencia de archivos, que resultaron totalmente satisfactorios y que coincidieron con lo esperado según las pruebas preliminares en etapas anteriores. Conclusiones En este proyecto se ha evidenciado que los sistemas WiMAX desarrollados son válidos y cumplen parcialmente las funcionalidades requeridas. Sin embargo, las difíciles condiciones ortográficas bajo las cuales están asentadas las líneas de Feve, son las que obligan a que, desde un punto de vista técnico, sean necesarios un número de equipos o estaciones base muy elevado para conseguir una cobertura total del 100% del recorrido. Esto implica un muy importante coste económico lo que hoy por hoy hace extremadamente complicada su viabilidad. La apuesta por la innovación de Feve es un hecho pero siempre teniendo en cuenta que debe poder aplicarse para el bienestar ciudadano, y para ello se requiere que se garanticen los parámetros de calidad y seguridad y que los proyectos sean alcanzables desde el punto de vista de la inversión requerida para su implementación. n enero 2011 • 37 Participa y GANA Un fin de semana en un Parador T radición y vanguardia definen a Paradores, la red que ofrece más de noventa establecimientos hoteleros a lo largo y ancho de España. Con más de ocho décadas a sus espaldas, Paradores ofrece a los viajeros la oportunidad de alojarse en edificios que forman parte del patrimonio histórico-artístico de nuestro país o que permiten disfrutar de algunos de los rincones y paisajes más bellos de la geografía española. El río asturiano que bordea “El Transcantábrico” en la fotografía publicada en la página 36 del número 18 de la revista Raíles es: El Sella El ganador del sorteo es: Jesús José Santianés Balbona El Berrón Feve invita a los lectores de Raíles a participar en el “Concurso Paradores”, que permitirá ganar una estancia gratuita de dos noches (alojamiento y desayuno) en uno de los establecimientos que la emblemática marca de alojamientos hoteleros ofrece a Feve. En cada número de esta revista se propondrá una fotografía, una imagen que el concursante deberá identificar. Tras el sorteo, el ganador recibirá una carta de Paradores en la que se acreditará su premio y se le informará de las condiciones para disfrutarlo. Los participantes en el concurso deberán enviar su respuesta por correo electrónico a la siguiente dirección: [email protected] respondiendo a la pregunta sobre el contenido de la imagen de la fotografía que se proponga en cada número de Raíles teniendo en cuenta que: ¿En qué localidad cántabra se encuentra el puente que está cruzando una unidad de cercanías de Feve en esta fotografía? 38 • RAÍLES 19 • Calidad de vida 1) No se aceptará más de una respuesta por participante. 2) No podrán concursar los ganadores de anteriores ediciones del Concurso Paradores. MUY IMPORTANTE: En el correo electrónico es imprescindible que el concursante especifique su nombre y dos apellidos, lugar de residencia, teléfono de contacto e indicar si es trabajador de Feve, en caso de que se dé tal circunstancia. Estos datos son requerimientos de las bases del concurso, y su omisión significará la descalificación de la respuesta. Asimismo, al concursante premiado se le solicitará la dirección postal. Entre los que contesten correctamente antes del cierre de la revista, se sorteará una estancia de dos noches en régimen de alojamiento y desayuno para dos personas en el establecimiento de la red de Paradores que el ganador elija de acuerdo a las condiciones establecidas por Paradores. Para cualquier consulta sobre este concurso pueden escribir un correo electrónico a [email protected], con el título de asunto “consulta concurso Paradores”. Reportaje Fundación de los Ferrocarriles Españoles La estación de todos los trenes. Este próximo febrero llegará a su destino final el magnífico convoy de actos de todo tipo que ha jalonado el vigésimo quinto aniversario de la de todos los trenes”. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, “la estación Raíles se suma al colofón de actividades con esta semblanza y reconocimiento a esta institución de la que Feve es patrono-fundador y que dirige Jaime Barreiro que se convierte en colaborador de lujo en este número de la revista. C onocer. Conservar. Restaurar. Investigar. Divulgar. Fomentar su utilización. El ferrocarril, siempre. De todo eso está hecha la playa de vías por la que transita desde hace casi ya 26 años la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Una institución de prestigio e internacionalmente reconocida que constituyeron Feve y Renfe el 20 de febrero de 1985, y que se convirtió en Fundación del Sector Público Estatal en diciembre de 2002. Su cometido fundacional es “la recuperación, custodia y difusión del patrimonio histórico, cultural, científico y tecnológico ferroviario”. Unos mandatos actualizados en forma de “misiones”: “la promoción del conocimiento y la utilización del ferrocarril mediante todo tipo de actuaciones: culturales, de investigación y formación, de servicios tecnológicos, recuperación y uso alternativo del patrimonio ferroviario, publicaciones periódicas y libros especializados”. Apasionantes cometidos que se complementan y sustentan con el mantenimiento de la Biblioteca, el Archivo Histórico Ferroviario y el Centro de Documentación Ferroviaria, así como los Museos del Ferrocarril de Madrid y de Vilanova i la Geltrú (Barcelona). Para llevar a cabo todos esos cometidos y misiones, la FFE está regida por un Patronato en el que cada uno de sus integrantes, además de las responsabilidades de su condición de Patrono, se preocupa y ocupa de enriquecer el patrimonio de la entidad de tal forma que efectivamente sea “la estación de todos los trenes”. En la actualidad, los patronos de la FFE son: • Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) • Renfe Operadora (Renfe) • Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) • Eusko Trenbideak / Ferrocarriles Vascos (EuskoTren) 40 • RAÍLES 19 • Calidad de vida Museo del Ferrocarril de Madrid Delicias Reportaje • Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) • Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) • Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) • Metro de Madrid (Metro) • Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) • Euskal Trenbide SareA (ETS) • Ferrocarriles de la Junta de Andalucía • Ingeniería y Economía del Transporte Tecnología e Investigación Ferroviaria, S.A. (Ineco / Tifsa) • Asociación de Acción Ferroviaria (Cetren) • Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX) • Asociación de Empresas Constructoras de Ámbito Nacional (SEOPAN) El Medio Ambiente: Vías Verdes El Presidente de Honor de la FFE es el Ministro de Fomento, José Blanco, y el Director-Gerente es Jaime Barreiro. CONCURSO FOTOGRÁFICO “CAMINOS DE HIERRO” El concurso fotográfico "Caminos de Hierro" constituye una de las mejores pruebas del interés por las nuevas formas de expresión artística, y es uno de los más prestigiosos de su modalidad. Desde su creación en 1986 han participado un total de 26.653 fotógrafos, con 61.205 fotografías, provenientes no sólo de España y otros países europeos, sino también de África, América y Asia. Este concurso ha supuesto para la Fundación de los Ferrocarriles Españoles el Premio Nacional de Fotografía, en la categoría de mecenas, otorgado por la Confederación Española de Fotografía. Actividades, actuaciones, proyectos Son cientos los que cada año se realizan, bastantes de ellos coyunturales, pero hay una serie de actividades, actuaciones y proyectos que se han ido asentando a lo largo de la historia de la FFE constituyendo su armazón. La Formación: • Curso General de Transportes Terrestres. Titulo propio de Especialista en Transportes por la UPM. 25 convocatorias ya de este curso en el que se imparten más de 300 horas lectivas. Se desarrolla en colaboración con la ETSI de Caminos Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, con la Facultad de CC Económicas y Empresariales de la Universidad Complutense de Madrid y con el Ministerio de Fomento, RENFE y ADIF. • Cursos de especialización on-line “Dirección estratégica y comercial en la empresa ferroviaria”, “Seguridad en la circulación” y “Explotación técnica de ferrocarriles”. En colaboración y cofinanciados por la Fundación CEDDET y el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), específicamente orientados a alumnos iberoamericanos. • Seminarios y cursos CIDITRANS. Desde 1991, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles viene realizando diversas acciones de Cooperación Internacional, con el objetivo de apoyar la formación técnica y gerencial de especialistas iberoamericanos del transporte. Como ámbito de trabajo se utiliza el CIDITRANS (Centro Iberoamericano para el Desarrollo Integrado del Transporte), constituido por el Ministerio de Fomento, el Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación a través de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo, y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. En España existían en 1993 más de 7.600 kilómetros de líneas que ya no tienen servicio de trenes, o que nunca llegaron a tenerlo por quedar inconclusas las obras de construcción. Este patrimonio, de gran valor histórico y cultural, ofrece un enorme potencial para desarrollar iniciativas de reutilización con fines ecoturísticos, acordes a las nuevas demandas sociales. Desde 1993 y dentro del Programa Vías Verdes, estos antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para ser recorridos por viajeros un tanto diferentes a los que los transitaron en tren: cicloturistas, caminantes y personas con movilidad reducida. La Cultura: PREMIOS DEL TREN “ANTONIO MACHADO” DE POESÍA Y CUENTO Los Premios del Tren, en su faceta literaria, siguen la larga trayectoria marcada por el Premio de Narraciones Breves "Antonio Machado". Este certamen se ha consolidado como uno de los más importantes de nuestro país por su dotación económica y goza de gran implantación en el panorama literario español. Está abierto a todos los escritores que presenten trabajos literarios de corta extensión y que incluyan de alguna forma al ferrocarril en su obra. En sus veinticinco ediciones se han presentado al concurso más de 35.000 escritores. La Divulgación: revista Vía Libre Editada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, es una revista de carácter especializado dedicada al mundo del ferrocarril. La publicación tiene versión impresa y digital (www.vialibre.org) con contenidos diferentes. enero 2011 • 41 Reportaje La estación central: el Palacio de Fernán Núñez. Pocas veces es más acertada la expresión “la joya de la corona” como en este caso: la sede social de la FFE es ni más ni menos que el Palacio de Fernán Núñez. Ubicado en la céntrica calle Santa Isabel de Madrid (junto al Centro de Arte Reina Sofía), este palacio decimonómico (empezó a construirse en 1790) conjuga con una exquisita delicadeza el neoclasicismo del diseño original con el romanticismo imperante en 1829 cuando fue remodelado. Sus salones y jardines guardan secretos y leyendas de la distinguida aristocracia madrileña. No en vano todas las bodas reales tenían su prolongación en este palacio que en la segunda mitad del XIX gozaba de una gran reputación carnavalera por sus bailes de trajes donde la nobleza se codeaba con el tenor del momento Julián Gayarre o el actor de moda Julián Romea. Actualmente, el Palacio de Fernán Núñez, además de sede de la FFE y escenario de muchos de sus eventos, está acometiendo una progresiva apertura al público con experiencias como la participación en La Noche en Blanco, con la programación de diferentes actividades y proyectos expositivos en colaboración con otras instituciones, o con visitas comentadas en colaboración con la Fundación Arquitectura del Colegio de Arquitectos de Madrid (COAM). n La complicidad de Feve FEVE es, junto con RENFE, patrono fundador de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Por su idiosincrasia, como operadora ferroviaria especialmente cercana a la ciudadanía, muy implicada con la tipología del territorio en que presta la mayor parte de sus servicios, es un excelente compañero de viaje para una institución como la nuestra, a Director Gerente de la Fundación de los Ferrocarriles la que se le encomienda Españoles la recuperación, custodia y difusión del patrimonio cultural ferroviario. Baste para corroborarlo recordar que en FEVE aún operan, registrados tal cual en las escalillas laborales, algunos de los oficios tradicionales más entrañables en el mundo de los trenes. En FEVE no es una broma decir que la memoria es una manifestación más de la vida. Jaime Barreiro Gil Ahora que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles cumple sus primeros veinticinco años de existencia, a nadie extrañará que nos sintamos especialmente reconocidos a amigos que, como FEVE, no sólo han entendido fidedignamente cual era nuestra tarea, sino que también la han sentido como propia, compartiendo con nosotros no sólo responsabilidades sino también emociones. Por dar otro ejemplo, FEVE es uno de los principales operadores de trenes históricos de Europa. Vean los lectores, pues, por qué en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles tenemos 42 • RAÍLES 19 • Calidad de vida Visita guiada al Palacio razones más que sobradas para percibir a FEVE como un cómplice. Si nuestro cumpleaños fuese una prueba de madurez adulta, se la debemos, sin duda, a quienes, como FEVE, con más años que nosotros, nos han enseñado lo que sabemos, ayudándonos a caminar erguidos, tan ansiosos de un futuro más próspero como dispuestos a preservar con dignidad las señas de nuestro pasado. Pues que queremos ser un árbol frondoso, necesitamos raíces profundas. FEVE se halla inmersa en un atractivo proceso de innovación, que incluye la incorporación de las más modernas tecnologías a sus trenes y la internacionalización de sus negocios. En realidad, desde hace ya bastantes años para acá, FEVE no ha dejado de innovar. Nunca ha dejado pasar en vano ninguna de las posibilidades que el progreso le ha brindado. Sus usuarios, que pueden verse identificados con la compañía desde varias generaciones atrás, presienten que eso seguirá siendo así durante otras cuantas más, hacia adelante. También esa mentalidad de aprovechamiento de las posibilidades del cambio nos viene bien en la Fundación, aunque sólo sea para no vernos atrapados por la tentación acomodaticia de contentarnos con ser meros conservadores de lo que hayan hecho nuestros antepasados; nosotros también queremos tomar parte en la aventura de lo que vayan a hacer las generaciones venideras. Queremos, como FEVE, estar aquí mañana. Si puede ser con su compañía, mejor. n Agenda Cultural del Norte Libros Anécdotas de hoteles. José Aguilar Romero. Editorial Libros Cúpula Los hoteles son espacios en los que todos se sienten como en casa pero sin estarlo. Además, reúnen a un sinfín de extraños que deben hacer su vida cotidiana como si nadie les mirara o les pudiera escuchar a través de las paredes y puertas. Los hoteles también son espacios en los que la intimidad y el secretismo de sus clientes deben preservarse siempre. José Aguilar lo sabe muy bien ya que lleva trabajando en estas instalaciones más de veinte años. Ahora, y para entretener a todo el que Sangre quiera acercarse a su lectura, ha reunido un sinfín de anécdotas de clientes desconocidos vividas por él o sus empleados. Por ejemplo, un cliente japonés que se quedó fuera de su habitación desnudo y con una única hamaca o un par de señoras cuyo mayor empeño era conseguir enfriar fruta en un bidé. Estas y otras divertidas historias forman parte de este libro con el que el lector conseguirá amenizar uno y mil viajes de tren. derramada. Asa Larsson. Editorial Seix Barral Su apellido atrae a los lectores que se han encandilado de la trilogía Millenium. Pero, aunque su firma sea muy parecida, sólo el género literario que ambos desarrollan unen a Asa con Stieg, uno de los escritores más leídos de los últimos tiempos. En esta novela, la escritora vuelve a recuperar a la protagonista de su primer libro, Aurora Boreal, Rebecka Martinsson. En esta ocasión, el personaje principal vuelve a su ciudad de origen, Kiruna, para Amor en resolver la muerte de Mildred, una pastora protestante que es hallada muerta con signos de tortura. La pastora era una feminista, una luchadora amada y odiada por igual. Por eso, Martinsson tendrá que hacer frente a diferentes testimonios que la llevaran a descubrir un sinfín de misterios ocultos y secretos de los habitantes de esta ciudad. Vilo. Pere Gimferrer. Editorial Austral El autor catalán reúne en este libro 142 textos que forman su primer volumen de poesía original en castellano desde que comenzó a escribir, allá por 1969. Los poemas que el lector podrá encontrar en este ejemplar fueron creados entre abril de 2004 y diciembre de 2005 y aparecen en orden cronológico. Con cada uno de ellos, el escritor nos cuenta una historia de amor que comenzó Conseguir en su libro de prosa, Interludio azul. Cada una de las palabras es una alusión a literaturas de otras lenguas, el mundo del cine o la pintura. Juntas consiguen relatar una historia contemporánea con una diversidad tonal y de acentos que crean una tendencia y un estilo propios. el éxito. Bernabé Tierno. Editorial Booket. El escritor, psicólogo y pedagogo Bernabé Tierno nos propone un texto para ayudarnos a triunfar en la vida. A través de frases, ejemplos y situaciones diferentes nos demuestra que alcanzar el éxito y la felicidad no es fácil ya que la vida es un camino lleno de obstáculos. A pesar de todo, el que siga sus consejos será capaz de salvar esas trampas actuando con voluntad, energía y con un plan de acción claro. Las claves necesarias para sacar de nosotros mismos esa fuerza son los ingredientes de este nuevo ejemplar. enero 2011 • 43 Agenda Cultural Teatro, Música y del Norte Exposiciones Tristán e Isolda Teatro Campoamor. Oviedo. Del 27 de enero al 5 de febrero. El año comienza en el teatro ovetense con una ópera de Richard Wagner estructurada como un drama en tres actos. En ella se narra una historia de odio transformado en amor en el que interviene también la venganza de una amada ante la obligación de curar al asesino de su amado. Tristán e Isolda es un gran poema lírico definido como el más hermoso poema de amor jamás escrito inspirado en la ensoñación romántica que Wagner sintió por la mujer de su adinerado protector suizo. Se basa en una antigua leyenda celta que narra el amor fatal surgido entre Tristán e Isolda y que tiene como marco el mar de Finisterre. Junto a la historia de los dos protagonistas, la escenografía también tiene una gran importancia en el desarrollo de esta ópera ya que debe desarrollar de manera sencilla y casi minimalista de cada uno de los escenarios en los que tiene lugar cada una de las escenas. Así, el primer acto tiene lugar en el oscuro y sombrío mar de Irlanda, donde los protagonistas se declaran su amor; el segundo en los jardines del Castillo del rey Marke, donde ambos entran en un trance místico provocado por su amor, y el tercero en la Bretaña francesa, a dónde llega el vacío de la espera y la angustia existencial y el desenlace de esta historia llena de contradicciones y fracasos personales. Carmen. Teatro Victoria Eugenia. San Sebastián. 29 y 30 de enero. El espectáculo del que podrán disfrutar los ciudadanos de San Sebastián a finales de enero es una nueva versión de la conocida Carmen. En esta ocasión, la especial mujer que traía locos a los hombres estará interpretada por Aída Gómez, premio Nacional de Danza 2004, y acompañada de José Huertas y Christian Lozano. Entre los tres, y bajo la dirección de Emilio Sagi y José Antonio Rodríguez, dan vida a los personajes de una acción que se desarrolla en Sevilla a finales del siglo XIX. Allí, Carmen la cigarrera se pelea con Manuelita en el interior de la fábrica de tabacos y le raja la cara. Este enfrentamiento motiva su detención por parte del teniente Zúñiga y su traslado a prisión de manos de Don José. Para conseguir de nuevo su libertad, Carmen seduce a Don José y esto provoca que sea arrestado y degradado. Los enfrentamientos, los amores, los celos y las peleas contarán con bellos pasos de baile y movimientos llenos de ritmo que adquieren especial espectacularidad gracias a los trajes y la escenografía llena de luces y color. M-Clan. Teatro Victoria Eugenia. San Sebastián. 4 de febrero. Llegaron a lo más alto de la música con canciones como Carolina, Quédate a dormir o Llamando a la tierra, entre otras muchas. Con ellas, el grupo murciano M-Clan llegaba a un público lleno de ganas de escuchar rock y divertirse en cada uno de los directos que la banda proponía. Los músicos salieron de su Murcia natal con una música nacida a la sombra del rock sureño cocinado en Estados Unidos en los años 70. Aunque los orígenes marcaron sus primeras propuestas, después han conseguido crear un estilo propio que adquiere toda su fuerza en sus directos, donde la voz peculiar y especial de Tarque llega con toda su fuerza a cada uno de los espectadores. Ahora presentan su último disco, Para no ver el final, en el que tratan de hacer artesanía mezclando su amor por el rock con su pasión por unir ingredientes como las notas, la melodía y las nuevas letras en una receta a la que también se añaden toques de blues y jazz para dar a todos éxitos asegurados y llenos de buenos momentos. 44 • RAÍLES 19 • Calidad de vida Agenda Cultural Disney del Norte on ice. Coliseum. A Coruña. Del 17 al 20 de febrero. Disney on ice es una producción musical en la que cobrarán vida 65 personajes de las 18 historias más entrañables que la factoría ha creado en las últimas décadas. Con ellas han crecido numerosas generaciones y han soñado miles de niños de todo el mundo. Mickey Mouse, la irresistible Minnie, Goofy, el Pato Donald, Pepito Grillo, Pinocho y todas las princesas de Disney protagonizarán bailes y movimientos increíbles sobre patines que harán reír y soñar a toda la familia. Además, grandes y pequeños podrán también emocionarse con los momentos más conmovedores de películas como El Rey León, Mulán, Buscando a Nemo, Los Increíbles y Toy Story. Color, movimiento, luces y mucha acción serán los ingredientes que se sumarán a los bellos bailes de patinadores y bailarines de varios países. Festival febrero. Bebés de seis meses en adelante podrán disfrutar con la historia de Apareció, una obra que se interpretará el 30 de enero en un ambiente muy cálido y que tiene a una cigüeña muy especial como protagonista. También para los más pequeños será Lío en la granja, el 23 de enero. de Invierno. Teatro municipal Concha Espina. Torrelavega. Enero y febrero. Música y teatro para todos los públicos se unen en este Festival de Invierno donde el humor, la realidad y el drama llenarán las tardes de los meses de enero y febrero de magia. Riki López será uno de los primeros en subirse al escenario con su espectáculo Buenrollitina, que se podrá ver el 21 de enero. Una hora y media de diversión, humor y buen rollo acompañado de la música de una guitarra muy especial. Las obras de teatro contarán con grandes nombres de la escena como El Brujo, que estará el 22 de enero con El testigo, en el que eleva el flamenco a la categoría de pensamiento. Juan Luis Galiardo llegará el 26 y 27 de febrero con la nueva versión de El avaro de Moliere, la historia de un hombre tan preocupado por su dinero que vive desconfiando de todo el mundo, incluso de sus hijos. Lejos de la seriedad y la profundidad de estas dos obras se sitúan las piezas elaboradas para los más pequeños. Para niños de uno a cuatro años, se representará "Cuando vuelve la luna". Luces, sombras, música y pequeños personajes dan vida a este especial espectáculo creado para fomentar los sentidos y al que se podrá acudir el 27 de Un público mucho más mayor y menos inocente es el que podrá reírse con la comedia Sexos. En ella, Anabel Alonso, Adriana Ozores o Pepón Nieto, entre otros, visitarán el teatro el 29 y 30 de enero con una historia urbana sobre matrimonios insatisfechos, sexo, cuernos e historias paralelas. La risa será también protagonista de 100% Tricicle, una obra interpretada por los actores de la compañía que Tricicle utiliza para seguir representando los espectáculos que los actores principales ya han retirado de su repertorio. Se podrá ver el 4 de febrero. Edu Soto y Fernando Gil con Personajes de la calle, el 11 de febrero; Casa de muñecas, con Silvia Marsó y Roberto Álvarez, el 5 de febrero; la propuesta infantil, La fábula de la raposa, el 6 de febrero; La casa de Bernarda Alba, interpretada por un grupo de mujeres de etnia gitana que asistieron a un taller, el 12 de febrero; Adivinaguas, el 13 del mismo mes; Ricardo III, de Atalaya teatro, el día 19, y El rey de la casa, el 20 de febrero, completan la programación. Jad Salman, de los espacios inconscientes. Fundación Araguaney-Puente. Santiago de Compostela. Hasta el 12 de febrero. El joven artista palestino Jad Salman es el encargado de inaugurar, con una exposición de su obra, el nuevo proyecto que desarrollará en la ciudad la Fundación AraguaneyPuente para promocionar el arte emergencia árabe y latinoamericano. El creador nació en la ciudad palestina de Tulkarem y estudió Bellas Artes. Sus primeros trabajos fueron como diseñador gráfico y decorador de interiores y después consiguió trasladarse a París como artista residente en la Ciudad Internacional de las Artes. Actualmente reside en la capital francesa. Su obra es, a la vez, innovadora y rompedora y trata de provocar un sinfín de sensaciones en cada uno de los espectadores que se anima a conocerla. Colores, formas abstractas y juegos con el espacio son los protagonistas de cada una de sus pinturas. enero 2011 • 45 Firma invitada El regreso Juan Eslava Galán - Una faena de aliño –piensa Andrés, a solas con el muerto. Braulio está embutido en su ataúd de tercera, serio, afilado el perfil, la piel cerúlea, mal afeitado, los labios un poco brillantes porque el maquillador de la funeraria se los ha repasado con manteca de cacao. En las manos, cruzadas sobre el pecho, Andrés echa a faltar el anillo de oro con el rubí al que Braulio tenía tanto aprecio. En el dedo queda un rehundimiento cárdeno. “Se lo sacaron a tirones”, piensa Andrés, y siente una leve nausea en la boca del estómago. “Tanto deslomarse trabajando ¿para qué?” Mira atrás. Busca a los sobrinos de Braulio, pero no los encuentra. Estarán en el bar del tanatorio, haciendo sus corrillos, como buitres que se reparten un cadáver. Aparecieron como de la nada en cuanto Braulio entró en coma y se han hecho cargo de todo: quizá noventa millones de pesos, nueve millones de euros al cambio europeo, más o menos mil quinientos millones de antiguas pesetas, el fruto del trabajo de toda una vida. Andrés examina, una vez más, el ataúd: el paño negro mal encolado sobre las tablas de pino, mal rematado, mal hecho, la corona medio marchita, el Cristo pintado de bronce con un brochazo de betún de Judea que deja al descubierto los costados de frágil baquelita: un entierro de tercera, una faena de aliño, una mierda. Dos semanas después de la muerte de Braulio, Andrés vende su mitad de la sociedad a La Higiénica Mexicana S.A., la competencia, y transfiere la plata a su cuenta en un banco español. “Me retiro –le confiesa a Nicomedes, su agente import export- . Lo del pobre Braulio me ha escarmentado. Los años que me queden los voy a vivir.” Lo ha puesto todo a la venta, la mansión en la avenida Juárez, la casa de campo en la Sota, los caballos en las Veguetas, el apartamento de Cancún, todo. Sólo se lleva tres maletas de ropa y un neceser de mano. Y las lágrimas de Lupita, la criada de toda la vida, a la que deja una pensión para que viva tranquila en su pueblo. “Adiós, hermano. Me regreso a España, pero antes me paso por París –se despide de Braulio en el cementerio- . Toda la jodida vida aplazamos ese viaje a París, las juergas que nos íbamos a correr ¿recuerdas? Ahora te has muerto y tengo que hacerlo solo. Brindaré por ti cuando almuerce en la Tour d´Argent, alquilaré un palco de escenario en el Moulin Rouge, oleré, como tu querías, el sudor de las señoritas cada vez que levanten la pierna.” La empleada de las aerolíneas le pregunta si quiere billete turista o Primera Clase. Andrés siempre ha viajado en turista, pero ahora, después de lo de Braulio, escoge Primera Clase. Ha llegado la hora de disfrutar del dinero. A mí no me van a comer los cuervos, como al pobre Braulio. Después de treinta y cinco años atraviesa el Atlántico. En su aldea de Galicia no le queda familia. Hasta principios de los sesenta recibía alguna carta de Anselmo, su primo segundo, que ya murió. No conoce a nadie en la aldea, pero quiere instalarse en ella para vivir sus últimos años, adquirir una casa, dedicarse a leer, hacer excursiones a los lugares de su infancia, quizá cultivar algunas rosas en el jardín, quizá conversar con el cura, si no es muy cerril, o con el boticario. Vuelan sobre el océano gris, después de extinguirse el sol por el horizonte. Tras la cena, se apagan las luces dejando la cabina en una apacible penumbra que invita a dormir. En la duermevela que precede al sueño, cuando la consciencia se aletarga y el subconsciente aflora, lo asalta, como un relámpago, el recuerdo de Manuela. ¿Qué habría sido de ella, después 46 • RAÍLES 19 • Calidad de vida de tanto tiempo? La imagina adolescente, agitando la mano en la estación abarrotada, el día de la despedida. Ahora frisará los cincuenta y seis años. Manuela. Hacía años que no se acordaba de ella. Seguramente será una señora gorda, cargada de hijos, casada con un funcionario o con un tendero. Algunas veces, durante los años mexicanos, pensó en escribirle, pero siempre se arrepintió ¿Qué sentido tiene remover las cenizas muertas? Dos días en París. Toma un taxi en el hotel: a la torre Eiffel. Contempla la ciudad desde la segunda terraza. Almuerza en la Tour d´Argent el famoso pato, pasea sin rumbo fijo por las orillas del Sena, curiosea en los tenderetes de libros y pinturas sin comprar nada. Un paseo en el bateau mouche y vuelta al Ritz. Se tumba en la cama y contempla las elaboradas molduras que recorren el techo. ¿Cuántas demi mondaines habrán contemplado esas molduras mientras un amante las trabajaba? Mil pesos más por esas molduras. A los ricos no les cuesta trabajo ganar la plata. A él mismo, según iba saliendo de la pobreza, le costaba menos. Llegó un momento en que la plata venía sola, pero nunca supo en qué gastarla. Tenemos espíritu de pobres, le decía Braulio. Toda la vida haciendo planes para venir a París y ahora casi no se le ocurre nada. Decide acortar el viaje. La chica de recepción que habla español le telefonea a la estación de ferrocarril. Por la tarde sale un tren parta Bilbao. Reserva un compartimiento de coche cama. En Bilbao, a la mañana siguiente, ve un anuncio: Feve, el Transcantábrico. Un tren de lujo para viajeros exquisitos sobre los mismos raíles de aquel ferrocarril minero de vía estrecha lleno de emigrantes que lo trajo desde su tierra natal. Se acerca a la ventanilla y retira su billete. El tren sale a la mañana siguiente. Un tren de lujo con cuatro camaretas dobles o suites por vagón. Salen de la estación, dejan atrás Bilbao y se internan en un paisaje de verdes valles, colinas arboladas, pintorescas cumbres, ríos cristalinos. Andrés pegado a la ventanilla panorámica del coche salón no recuerda tanta belleza treinta y cinco años atrás. ¿Cuánto ha cambiado todo? Contempla su propia imagen reflejada en el cristal: la frente amplia, el cabello escaso y cano, los ojos duros orlados de arrugas, la boca fuerte, pero estragada por la edad, la barbilla todavía firme, las mejillas algo flojas. De pronto descubre aquel rostro cansado y seco que ha pasado treinta y cinco años sin mirarse al espejo o, al menos, sin verse. Va oscureciendo lentamente al otro lado. Atraviesan un prado en el que pastan cuatro vacas que levantan la cabeza, cachazudas, para ver pasar el tren. Hora de almorzar. Andrés se dirige al vagón restaurante. La única plaza libre está en la mesa que ocupa una mujer joven. - Le importa si me siento aquí, señorita. - Por favor, siéntese –lo invita ella con una sonrisa. Comen en silencio, evitando mirarse. Es más atractiva que guapa. Andrés admira la piel como de nácar, céltica, del rostro, del cuello, del escote que se pierde en el canalillo entre dos pechos grávidos, potentes. Le recuerda a Manuela. Manuela. Otra vez lo asalta su recuerdo. Andrés, acaba de cenar y regresa al autobús, ensimismado en sus pensamientos. Esa noche, desvelado, va al vagón bar y encuentra a Úrsula, así se presenta la mujer, leyendo. Firma - Veo que tampoco duerme usted. Ella cierra el libro y le indica un asiento al otro lado de la mesa. - Estaba tomando notas para una novela. - ¿Es usted escritora? - Intento serlo. Esta es mi primera novela. Ya veremos como sale. - ¿Lo inventa usted todo o hay algo de verdad en lo que escribe? - Un francés, hace tiempo, dijo que la novela es un espejo a lo largo de un camino. En ella cabe de todo, lo que se ve, lo que se recuerda, lo que uno cree que inventa…todo. - Es muy interesante. Yo he pensado algunas veces que de mi vida se podía hacer una novela. Después me he dado cuanta de que eso mismo pensamos todos los que hemos cumplido cincuenta. A todos nos parece interesante. Se acerca un camarero y les pregunta si quieren alguna bebida. Andrés pide un tequila y Úrsula agua mineral. Cuando el camarero se aleja, ella sonríe con picardía y pregunta: - ¿Me contaría usted su vida? - ¿Mi vida? - se sorprende el indiano–. Es de lo más vulgar: trabajar y trabajar. - Antes dijo que se podía hacer una novela. - Bueno, he conocido a mucha gente interesante. - Cuéntemela –lo invita Úrsula con una sonrisa. Ha adelantado la mano hasta casi tocar la de Andrés. Él sabe que es un signo de confianza, nada más. Titubea. Andrés ha viajado mucho en tren. Sabe que en los trenes se conocen gentes, se intercambian confidencias, el viajero abre su corazón al desconocido; el tren propicia encuentros, en pocas horas contamos a nuestro vecino de asiento detalles de nuestra vida que desconocen nuestros amigos más íntimos. Luego llegamos a nuestro destino, descendemos, nos decimos adiós y nos olvidamos. No volveremos a vernos. El tren es un paréntesis que se abre en nuestras vidas, un paréntesis a menudo inolvidable, más profundo que nuestras vidas, una vida aparte, paralela, condensada en pocas horas o en pocos días. - Hasta los quince años, desde que tengo uso de razón, guardé vacas –empieza Andrés- , luego entré a trabajar en un aserradero, pero un día un aprendiz como yo perdió los cuatro dedos de una mano: se los llevó la sierra, y a los pocos días se ahorcó. No sé si eso me impresionó. El caso es que me despedí del aserradero y pensé irme a Bilbao, a las fábricas, con la emigración. Entonces se iba mucha gente, por mejorar de vida. Yo tenía una vecina, una medio novia con la que algunas veces bailaba en las romerías, usted sabe, y el día de mi marcha vino a despedirme a la estación de Santiago sin que lo supieran en su casa. Nos besamos detrás de unos bultos, el primer beso de mi vida. - Cuando haga un poco de dinero regreso y ponemos una tienda o un negocio –le prometí. Braulio sonríe amargamente al recordarlo- . En Bilbao, en un comedor económico, conocí a Braulio, que estaba esperando un barco para irse a México. Allí no es que aten los perros con longanizas, me dijo, pero por lo menos hay más oportunidades, allí hay riqueza, el que llega con ganas de trabajar lo acogen, se hace fortuna. Me convenció, Andrés marchó a Méjico con Braulio. Se hicieron socios y prosperaron juntos, primero en un almacén de semillas, durmiendo en jergones tras el mostrador, luego compraron un camión y vendían género por los pueblos. El dinero llamaba al dinero. Trabajando doce horas diarias, incluso más, prosperaron. La gente los creía hermanos. Andrés silencia, por respeto a la señorita, que alguna vez iban de farra, tequila y putas hasta que alboreaba. - ¿Y el amor? - Señorita, cuando se trabaja tanto no se tiene tiempo para el amor. Cada uno tenía su casa, cerca del trabajo, y yo llegué a poseer dos automóviles y tres criados, pero amor, invitada lo que se dice amor, nunca, aunque no faltaron tentaciones. Cuando eres pobre no lo piensas y cuando eres rico te piensas que se te acercan por tu dinero. Amor no tuve yo y Braulio, el pobre, que se casó, mejor no lo tuviera. No salió –se queda un momento pensando y sacude la cabeza: Finalmente pusimos nuestra propia tienda, luego una cadena de restaurantes y gasolineras. Y qué fue de aquella chica de la estación de Santiago. - Se llamaba Manuela Lobeiro Antúnez –suspira Andrés. Pues nada. No le escribí ni ella me escribió. Ella no sabía donde estaba. Creería que seguía en Bilbao. - ¿Por qué no le escribió? –se interesa Úrsula- . ¿Se olvidó de ella? - No, no me olvidé. Pero no sé bien por qué no le escribí. Lo fui dejando, lo fui aplazando hasta que descubrí que prefería no escribirle. ¿Qué le iba a decir después de tanto tiempo? Además, pensé que tendría otro apaño en la vida. Ella era guapetona. No le faltarían pretendientes. Algunas cosas se hacen y ya está. Quizá no la quería sacar de su aldea, quizá no estaba seguro de poder atenderla debidamente, con aquella vida de sacrificio y ahorro que llevaba, ¡Yo qué sé! - Me parece que usted la quiere todavía. - Debo confesar que desde que decidí regresar a España estoy notando que debajo de la ceniza fría quedaban brasas vivas. Son quimeras de viejo. Sé que la perdí para siempre. ¿Quién iba a esperarme tanto tiempo? En los días que siguen, Andrés se encuentra algunas veces con Úrsula: en la visita a las cuevas de Altamira, en el Fontán de Oviedo. En un par de ocasiones coinciden en la misma mesa en el almuerzo o en la cena. Ella habla mucho por el teléfono móvil, con un novio, seguramente. Le sonríe al pasar e interrumpe la charla hasta que él se aleja. Algunas veces la sorprende enfrascada en sus lecturas, o en sus escrituras, en el salón y la contempla de lejos, varias mesas más allá. De noche, desvelado, acude al vagón bar con la esperanza de encontrársela, como la primera vez. En vano. “Sólo soy un viejo solitario al que la vida se le ha escapado entre los dedos”. Cuatro días después, el tren rinde viaje en Santiago. Andrés desciende al andén, agrupa sus maletas. Mira entre los pasajeros para despedirse de Úrsula pero sólo acierta a verla a lo lejos, a rastras con una enorme maleta rodante, cruzando el paso de las vías, camino del exterior. Suspira el indiano. Se acabó el viaje, se acabó la amistad. La disculpa. Quizá la haya venido a buscar un novio o un familiar y la incomode que descubran que durante el viaje ha trabado amistad con un indiano tosco, sin modales. Andrés requiere la ayuda de un mozo de estación para que le ayude con el equipaje. El empleado amontona las maletas sobre un carrito rodante. Andrés lo sigue. Comienza a orballar. Fuera de la estación, en la parada, no hay taxis. Un poco más allá, un todo terreno aguarda con el motor encendido. Junto al coche, Úrsula sostiene un paraguas morado y abre una portezuela trasera para que alguién se apee. Andrés reconoce a Manuela. Manuela. De pronto, el indiano cae en la cuenta: Úrsula se parece a Manuela porque es hija de Manuela. La madre viuda de la que Úrsula le habló el primer día es Manuela. Le ha contado su encuentro en el tren y Manuela, después de treinta y cinco años, ha regresado al lugar donde se despidieron hace una eternidad. Los amantes sonríen al amor recuperado. - ¿Esperamos un taxi, señor? – ofrece el mozo de estación. - No –dice el indiano- . Lleve las maletas a aquel coche. Creo que me están esperando. n enero 2011 • 47
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