Manutención y Almacenaje

Transcripción

Nº 499 - JULIO 2014
499
Julio
2014
LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE
PROTAGONISTA
Pablo Montes. Director
Técnico de AR Racking.
“AR es un referente del sector
tanto en Europa como
en Latinoamérica.”
Pág. 6
Actualidad
El sector del automóvil
evalúa los modos de
transporte.
Pág. 30
Le damos un giro
Empresa
a su producción y rentabiLidad
Innovadora plataforma
universal de Interroll en su
Centro de Excelencia de
Sinsheim (Alemania).
Pág. 34
Empresa
Grúas pluma: Fiables y suaves, las grúas pluma abus le facilitarán las tareas en cada puesto de trabajo.
ellas le acompañarán en su búsqueda de productividad y aportarán ergonomía y confort a sus usuarios.
Podrá incrementar su eficiencia en el flujo de materiales, trabajando en equipo con los puentes
grúas y sistemas Ligeros Hb.
Trace Logistics:
innovación e
internacionalización
Pág. 26
Jornada
Presente y futuro
logístico de las
Comunidades
Autónomas.
cadena y cable
sistemas Hb
puentes grúa
grúas pluma giratorias
www.abusgruas.es
Sistemas de Grúas
ESCÁNER
Claves del software
para la SC con
14 expertos.
@myaLogistica
cuando la
fiabilidad
todo...
lo es
Todas las Mitsubishi
llevan la última herramienta
de ULMA de serie
Nuevo gestor SAT on line o cómo tener recambios,
presupuestos, planificación, servicio, atención al cliente, etc...
a una sola llamada de distancia.
Agilizar el servicio de asistencia técnica es el objetivo de la nueva herramienta que ULMA pone a
disposición de sus clientes: El gestor SAT on line, un proyecto que ha permitido estandarizar y optimizar
procesos de actuación del SAT pudiendo acceder a la información en tiempo real acortando los procesos de
atención y agilizando la respuesta.
La automátización de presupuestos, órdenes de trabajo, albaranes y facturación permite una gestión más
eficaz del parque de máquinas de ULMA y de su stock de recambios, garantizando una mejor planificación
de visitas a clientes, asignando a cada técnico de servicio las diferentes órdenes de trabajo de reparación,
revisión o montaje de forma sistemática. Una manera más eficiente de atender a sus necesidades de forma
rápida cuando usted lo necesite. SAT on line: la nueva herramienta de ULMA para sus carretillas.
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Portada
SUMARIO
499
JUL - 2014
Escáner
Software para la supply chain
42
Las cadenas de suministro de
éxito se adaptan a los cambios,
no sólo son eficientes a nivel de
costes, sino que responden con
agilidad a cambios del entorno.
Víctor Vilas.
Director Desarrollo
Negocio Europa
AndSoft.
José María Toro.
Director Comercial
de Alfaland.
Carlos Vargas.
Antonio de Miguel.
Ingeniero de Proyectos Consultor Jefe de
de SGA y radiofrecuencia Logística de Atos.
Jungheinrich.
Conrad Cardona.
Director General de
SSI Schaefer España.
Pablo Pedrosa.
Business Devolepment
Manager España y
Portugal PTV Group.
Roberto Griziotin.
Business Line Executive
– Transportation &
Collaboration Area de
Tesisquare.
Jesus María Matilla.
Responsable comercial
de Supply Chain
Software en ULMA.
Javier Arbex.
Responsable de soluciones
ILOG Optimization
& Supply Chain en IBM.
Ricard Pascual.
Director Comercial
ToolsGroup Spain.
Fernando Barragán.
Carlos Dufour.
WMS Product manager CEO de Stibo Systems
Grupo i68.
España.
Germán Lechuga.
Responsable Area de
Negocio en Slimstock
España.
Cesar Briones.
Director General.
Viastore Systems.
42. Software en evolución: claves y cambios en los nuevos tiempos.
50. Software logístico en la nube. Ventajas y amenazas.
56. ¿Sistemas ERP con funcionalidades o best of breed?
60. Tendencias en el software logístico.
En Slimstock, dedicamos todo nuestro
tiempo y conocimiento para asegurar
que nuestros clientes pueden confiar en
las mejores herramientas para destacar
frente a sus competidores. Pensamos
que tener una cadena de suministro de
éxito es una necesidad para sobrevivir.
Fácilmente puede mejorar el EBITA en
más del 25%. Después de muchos años
de implantar software de optimización
de inventarios, nos hemos dado cuenta
de que el éxito es la combinación de
las mejores herramientas junto con
un conocimiento profundo acerca del
impacto del inventario.
Slimstock
Antonio Machado 78-80 1ª
Edificio Australia Viladecans B.P.
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Además
PROTAGONISTA
36. Pablo Montes.
10
El sector del automóvil evalúa los modos de transporte.
Las industrias de la manutención en la World Material Handling Alliance. El mercado logístico vuelve a despegar en 2014. 200 empresas españolas en EcoXpert de
Schneider Electric. El e-comercio europeo factura 363,1BN€ y envía 3,7 billones de
paquetes en 2013. SSI Schaefer lidera el Top 20 de intralogística. One2One elegido
socio logístico de Home XXI. Saba alquila 90.000 m2 a nuevos clientes. La terminal
de TEU Best de Hutchison en la segunda fase. La nueva marca IDI Gazeley, un negocio logístico de 3,5 BN$. Jungheinrich crece el 12% el 1T de 2014. DHL GF traslada
una jirafa de Bruselas a Israel. Fiabilidad y transparencia, 20 años de Palletways. Seis
máquinas COM de Witron en Mercadona. Almacén frigorífico de AR Racking en Marruecos. Knapp establece empresa filial en Moscú. Logiters Logística se presenta con
un sólido proyecto. Inditex sumará 10 almacenes para tiendas on-line en el mundo.
Grupo Moldtrans incrementa su negocio un 12,58% en 2014.
30 EMPRESA
Innovadora plataforma universal de Interroll en su Centro de Excelencia
de Sinsheim.
34
EMPRESA
Trace Logistics: innovación e internacionalización.
Director Técnico de AR
Racking. “AR es un referente
del sector tanto en Europa
como en Latinoamérica”
26. JORNADA
Presente y futuro logístico de
las Comunidades Autónomas.
38. SELECCIÓN
PRODUCTOS
Polivalente nueva gama
HA16RTJ de Haulotte. SENSÍA
Mitsubishi, retráctiles de alto
rendimiento. Continental CST,
ruedas para la logística portuaria. Carretilla Hyster H12XM-6,
para el sector papelero.
66. MERCADO
Polipastos de Cable ABUS GM.
Jungheinrich: nueva generación de baterías de ion de litio.
manutencion & almacenaje 499
6
ACTUALIDAD
3
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03/06/2014 15:39:14
39:14
Editorial
Director General Editorial
Francisco Moreno
Editor
Francisco Moreno
[email protected]
Directora
Carmina Lafuente
Colaboradores
Manuel Arenas
Marco Bozzer
Jaime Mira
Edi Cobas
Documentación
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Departamentos propios
Maquetación
Minés Casimiro
Director General Comercial
Ramón Segón
Ejecutivos de cuentas
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Edita
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Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos
firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin
que la revista los comparta necesariamente.
Visiones de futuro
En 2024, habrá una colonia humana en Marte. Al menos es lo que aseguraba Bas
Landsdorp, CEO de Mars One en la jornada “Visión de futuro” con la que GMV celebraba
su 25 aniversario. Una cuarta ola tecnológica es el escenario vislumbrado por el físico
estadounidense Michio Kaku: biotecnología, inteligencia artificial, nanotecnología y
ciencia molecular. Es mejor no resistirse a esta oleada decía Kaku, que en su bola de
cristal científica, eso sí, veía un mundo hipersensorizado en el que se podrá pagar hasta
con un pestañeo. Y ya sabemos por Edipo lo que ocurre con el futuro, que, a pesar de
todo, ocurre. Aunque en el templo de Apolo, el ombligo del mundo, donde tenía la
consultoría el oráculo de Delfos, fue Edipo advertido, no pudo cambiar su porvenir. La
capacidad de imaginar futuros es desde luego un arte que implicando a la tecnología
lleva a montar escenarios como el de Paul Verhoeven en la película “Desafío total” (1990),
con Marte y la sensorización de personas entre otros imaginarios. Escenarios qe se construyen desde los big guiños del presente que convenientemente pasados por las TICs
y analizados permiten dibujar las líneas del futuro. Es decir, sensores que permiten la
digitalización de los sistemas, su interconexión para enlazar las diferentes partes y procesarlos y la capacidad de análisis para convertirlos en información estratégica.
Una supply chain sensorizada que irradiará datos es también la visión para 2033 de la
que nos hablaba Craig Simon (Opinión, m&a 491), Presidente y CEO SC de FedEx. Opciones de teletransporte “al más puro estilo Star Trek”, afirmaba Craig, junto a la impresión
en 3D darán un cambio importante, pero será sobre todo un etiquetado más extendido
como parte del envío con minúsculos sensores incorporados lo que permitirá un seguimiento y localización sin precedentes. Un futuro probable desde luego si la tecnología
sigue por este camino. De hecho, el 16 de junio se han cumplido 40 años desde que el
primer producto etiquetado con un código de barras, un paquete de chicles Wrigley’s
Juicy Fruit, puso su etiqueta bajo un escáner dando así la salida a la utilización masiva y
al desarrollo de la tecnología de la identificación automática.
e-tailing. También a la vuelta de la esquina, con la suma de gran consumo y e-comercio, DHL construye cuatro escenarios posibles en el informe “Global e-tailing 2025”. Todo
es posible afirman, desde la cultura digital más avanzada, hasta el hágalo usted mismo.
Es en el tercer escenario donde la rápida evolución digital lleva al extremo de que casi
todo se vende a través de la red a consumidores asistidos por avatares. El cuarto escenario es el de la crisis que llevaría a tendencias como el trueque entre consumidores. Las
cadenas de suministro se deben adaptar a todos los escenarios posibles.
Equilibrio entre vida y tecnología. Todo es posible en el futuro, aunque se seguirán
necesitando medios de transporte (afirma Craig de FedEx) y es necesario recuperar el
equilibrio de la vida en un mundo visionado como “tan tecnológico”. Esto lo afirmaba en
“Visión de Futuro”, Daniel Sieberg, Director Senior de Marketing de Google, que también
afirmaba la necesidad de aprender a gestionar la tecnología, prestando atención a las
personas.
Este es el número del verano y únicamente queremos expresar nuestros mejores deseos para esta época. Nos volvemos a encontrar en septiembre.
Revista fundada en 1965.
Primera revista en España dedicada a la logística
a partir de las especialidades de manutención,
almacenamiento, producción, distribución física
y transporte.
7
Actualidad
ANFAC solicita infraestructuras
adecuadas a sus necesidades
evalúa al transporte
10
Las industrias de la
manutención en la
World Material
Handlling Alliance.
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones,
ANFAC, presentó en el SIL 2014 su informe “Valoración sobre la
situación logística en el sector del Automóvil”, el cual refleja de qué
forma la logística ayuda, o perjudica, a la competitividad del sector. La
buena noticia de un plan renove para vehículos pesados, se oscurecía
con la retirada de las 44 TN.
12
El e-comercio europeo,
363,1 BN€ y 3,7 billones
de paquetes en 2013.
14
SSI Schaefer lidera
el Top 20 de
intralogística.
18
Jungheinrich
crece el 12%
el 1T 2014.
20
Fiabilidad y
transparencia, 20 años
de Palletways.
6
C
omo viene siendo tradicional durante
los últimos años, ANFAC, presentó
un nuevo informe sobre la situación
de la logística del automóvil en
la pasada edición del SIL 2014. La
asociación tuvo la oportunidad de mostrar ante
expertos y autoridades las mejoras que se han
dado en los diferentes modos de transporte, que
influyen directamente en la competitividad de
los fabricantes de automóviles.
En el informe, de analizan los tres modos de
transporte más habituales que se utilizan en la
distribución de los automóviles que se fabrican
en España, de los que un 80% van a la exportación. La Asociación hace valoraciones específicas
en los modos de transporte marítimo, ferroviario
y carretera. En ese entorno, quizás sorprenda el
dato más significativo del informe y que además
difiere de los que se habían dado en otras ediciones, y es que ANFAC ha detectado un destacado
incremento en la cuota del modo ferroviario, en
detrimento del transporte por carretera, que ha
sido tradicionalmente el modo más utilizado.
El dato que no llama tanto la atención es
Actualidad
Conexiones Puertos y ferrocarril
Durante la jornada también se abordaron cuestiones referidas a la manipulación de los vehículos en
los puertos, así como las conexiones ferroviarias. En este sentido, José Alberto Carbonell, Director general
de la Autoridad Portuaria de Barcelona apuntó como retos para mejorar la eficacia logística en la manipulación portuaria de vehículos, lograr trenes portavehículos de 750 metros de longitud y una mejora de los
accesos viarios a los puertos. También se mostró partidario de una concentración de terminales automovilísticas con el fin de ser más competitivos, hay que concentrar la logística de automóviles en nodos/puertos
relevantes y para ello, a lo mejor, son necesarias menos campas.
Un aspecto importante fue destacado por Luis Moreno Espi, Director ejecutivo de Servicios Logísticos
de Adif, que puso en valor la firma del convenio de colaboración entre Adif, Anfac y el Ministerio de Fomento
para consolidar el tráfico de vehículos por ferrocarril en España, del pasado mes de noviembre de 2013.
Valoración de los puertos
Pero, ¿la logística portuaria es la adecuada
a las necesidades de los fabricantes? Según la
valoración de ANFAC sobre una puntuación de
5, los puertos de Valencia, Santander, Pasajes,
Tarragona y Sagunto, salen airosos del examen
con un 4,6 sobre 5. Y aprueban con nota porque
cumplen los requisitos mínimos que exigen,
mientras que los puertos de Gijón, Málaga,
Barcelona y Vigo, consiguen apenas un 3 en la
evaluación, al considerar que sus infraestructuras
no son las más adecuadas para el sector.
En conjunto, los Puertos son especialmente
bien valorados por los fabricantes de automóviles porque se producen pocos daños en la carga
y descarga de camiones, trenes y barcos. Además, en las operaciones se observa una buena
formación y cumplimiento de las instrucciones
de manipulación y tienen buenos accesos por
carretera.
En cuanto a los aspectos a mejorar, para ANFAC sería necesario que se diera una verdadera li-
beralización en la manipulación de los vehículos;
flexibilidad de los servicios portuarios; infraestructuras de acceso a Puertos, especialmente
ferroviarias y, además, una información adecuada
al fabricante cuando se da algún incidente en el
transporte.
Por otra parte, el informe asegura que casi
el 40% de los vehículos que son desplazados
a los Puertos para su exportación acceden por
ferrocarril, un porcentaje que previsiblemente
aumentará en los próximos años. En el caso
contrario, el informe también asegura que en
las importaciones de vehículos, sólo el 15% se
descargan de barco a tren.
Pros y contras al modo más utilizado,
la carretera
A pesar de que el ferrocarril ha ganado adeptos,
lo cierto es que la carretera sigue siendo el modo
más utilizado y en general bien valorado, tanto
en el transporte nacional como en el internacional (Ver recuadro 3). Y es que, siempre según en
ANFAC, sigue siendo el más puntual tanto en las
recogidas y entregas, sobre todo en transporte
internacional, además dispone de buenos programas de calidad y realiza una correcta manipulación
de la documentación que necesita el vehículo.
el que indica el incremento del uso del modo
marítimo, consecuencia directa del notable incremento de las exportaciones que se han dado
a lo largo de todo el año en el sector.
7
Actualidad
Plan para renovar la flota de
vehículos pesados
El Director general de transportes terrestres,
Joaquín del Moral, uno de los ponentes en el 8
Symposium que sobre la logística del automóvil
se celebró en el SIL 2014, confirmó que el sector del
transporte dispondrá de un plan específico para renovar su flota de vehículos. En este sentido, del Moral
señaló que estaban negociando con el BEI para facilitarlo ya que es evidente que necesita ayuda para
poder renovar su flota cuanto antes y sólo, tras la
crisis que ha vivido será difícil que lo pueda realizar.
Finalmente, la financiación es de 200 M€ para que
los transportistas puedan acceder a créditos en
buenas condiciones.
Tras digerir esta buena noticia, los fabricantes de
vehículos que se encontraban en la sala tuvieron
que digerir también otra que no les gustó tanto
y fue la retirada de la aplicación de las 44 TN. Joaquín del Moral confirmaba que esa medida se ha
retirado de los planes inmediatos del Ministerio de
Fomento. Del Moral aseguró que el sector está muy
perjudicado por la crisis y no está en condiciones de
invertir en nuevos vehículos como sería el caso si se
aprobara esa medida.
8
Eso sí, tiene aspectos a mejorar. Entre ellos,
un mejor mantenimiento de la flota; mayor
capacidad de los camiones en desplazamientos
internacionales; formación del personal para
la reducción de daños en transporte, carga y
descarga, así como la trazabilidad e Información
proactiva sobre incidencias y su impacto en
hora de llegada. Por último, ANFAC les exige que
incluyan compromisos de compensaciones por
retrasos e incumplimientos.
El transporte ferroviario mejora pero
le queda camino
Y ¿qué sucede con el transporte ferroviario?
Desde el punto de vista de ANFAC, el transporte
Joaquín del Moral, Director general de transportes
terrestres durante su intervención en el 8º SIL Automóvil
ferroviario ha mejorado notablemente. En concreto, la asociación valora especialmente que el
trato a las mercancías es muy bueno, así como la
facilidad de contacto y atención de los operadores. Para ANFAC, también ha mejorado mucho
la calidad de servicio que ofrecen los servicios
ferroviarios cuando se trata del transporte nacional de piezas, ya que además garantiza un nivel
adecuado en la seguridad de la mercancía y una
excelente facilidad de contacto e interlocución
con el operador.
En cuanto a los aspectos a mejorar por el
modo ferroviario, para ANFAC es clave el estado
y mantenimiento de los vagones. Además,
valora como muy negativo la lentitud en la
Actualidad
de seguimiento de trenes.
Asimismo, en cuanto al transporte de piezas
exigen un mayor compromiso de calidad de
los operadores, con penalizaciones en caso de
incumplimiento.
Edi Cobas
resolución de problemas por ADIF/RENFE
(suciedad, vandalismo, daños en el transporte…). Por último, en lo que se refiere al
tráfico internacional, la Asociación valora muy
negativamente las pérdidas de tiempo por
cambio de ejes en frontera, mejor información
9
Actualidad
Fabricantes de EEUU, Europa, China y Japón
Las industrias de la manutención en la World Material
Handlling Alliance
Las más importantes asociaciones de la industria de la manutención de EEUU, Europa, China
y Japón firmaron en CeMAT 2014 un Memorandum de Entendimiento para constituir la World
Material Handling Alliance.
10
Las principales organizaciones de
fabricantes
Fundada en octubre de 1958, BMHRI representa a la industria china de fabricantes de
maquinaria de manutención, incluyendo,
entre otros, centros de inspección y supervisión de la calidad de equipos de elevación
y transporte; Comités Técnicos de Estandarización de maquinaria de elevación; de
transporte; carretillas y equipamiento de
almacenes. Asimismo, incluye diferentes
instituciones y asociaciones de la industria de maquinaria industrial como CMES,
Chinese Mechanical Engineering Society,
una de las más grandes asociaciones chinas
de ingeniería. Fundada en 1936, en CMES
se encuentran 33 instituciones técnicas;
180.000 miembros; más de 500 miembros
de Hong Kong, Macao y Taiwan y 4.000
miembros corporativos. CMES se ha unido
a 11 organizaciones internacionales en
nombre de China y ha firmado acuerdos de
cooperación bilateral con 42 instituciones
académicas y organizaciones profesionales
en 25 países.
Por su parte la FEM, creada en 1953,
representa, defiende y promueve los intereses de los fabricantes europeos de materiales de manipulación, equipos de elevación y
almacenamiento, con la representación de
cerca de 1.000 empresas que dan empleo
directo a 160.000 personas. También el
Japan Institute of Material Handling representa, defiende y promueve los intereses
de los fabricantes japoneses de equipos de
manipulación, transporte y almacenamiento, con representación de 72 empresas que
dan empleo directo a 20.000 personas.
Finalmente, MHI, con sede en EEUU, es
una asociación que representa la industria
de la manipulación de materiales y la logística desde 1945. Sus miembros incluyen el
equipamiento de manipulación de materiales, equipos para la logística, así como fabricantes, integradores, consultorías, editores
y proveedores de servicios a terceros. MHI
patrocina eventos como ProMat y Modex,
para exhibir los productos y servicios de sus
miembros.
m&a
BR
EV
ES
La firma del acuerdo World Material
Handlling Alliance por parte de Material Handling Industry of America (MHI);
European Material Handling Federation
(FEM); Beijing Material Handling Research
Institute (BMHRI); Chinese Mechanical
Engineering Society (CMES) y Japanese
Institute of Material Handling (JIMH), tiene
el objetivo de incrementar la colaboración
entre los diferentes organismos regionales
en beneficio de la industria. La iniciativa,
que empezó a tomar cuerpo en la anterior
edición de CeMAT 2011, se ha concretado
tres años después y según un comunicado
de la FEM: Las industrias de la manutención
constituyen un mercado global de empresas
que comercializan y operan a nivel mundial y esta realidad debería reflejarse en las
organizaciones empresariales. Con este
acuerdo, las organizaciones industriales de
la manutención de China, Japón, EEUU y
Europa se comprometen a incrementar su
colaboración en temas de interés común.
En concreto, los socios compartirán
información acerca de los mercados, con
la publicación de datos sobre fabricación
y comercialización de equipos, así como
sobre los requisitos reguladores y normas
para la distribución de los equipos en los
diferentes mercados. Asimismo, los socios
intercambiarán información sobre las tendencias que afecten a la aplicación de soluciones del Sector de la Manutención a nivel
mundial. El Presidente de la FEM, Jan van
der Velden subrayó el compromiso de la
organización europea como miembro fundador de esta Alianza. Nuestros respectivos
fabricantes ganarán con el intercambio de
información y mejor conocimiento. BMHRI,
CMES, FEM, JIMH y MHI están comprometidos en el éxito de esta iniciativa. CeMAT es
el anfitrión simbólico para la presentación,
ya que la feria refleja el carácter global de la
Manutención y albergó nuestros primeros
contactos de hace tres años.
Puertos del Estado con una representación de puertos españoles (Bahía de
Algeciras, Barcelona, Bilbao, Ferrol, Huelva,
Tarragona, Valencia y Vigo) han participado
en la feria Transport&Logistic China 2014
(17 a 19 de junio) en el stand Ports of Spain.
Junto a los puertos han estado también las
empresas APM Terminals, MSC, Barcelona
Europe South Terminal (BEST), Noatum,
Total Terminal International Algeciras (TTIA)
y Vasco Catalana Group.
En 2013, DHL Supply Chain ha incrementado más de un 25% su red para el Sector
Farmacéutico y Sanitario con 30 nuevos
centros logísticos, 12 de ellos en mercados
emergentes. El operador dedica a esta
industria más de dos millones de m2 de
almacén, con capacidad para 1,9 millones
de palés y una plantilla especializada de
4.500 empleados.
Actualidad
Mejora en las principales plazas
El mercado logístico vuelve a despegar en 2014
El mercado logístico español podría estar iniciando un cambio de ciclo impulsado por la mejora
del consumo y las exportaciones, como certifica el comportamiento de la contratación en las
principales plazas del país: Barcelona, Madrid y Valencia.
S
egún los datos del estudio de BNP
Paribas Real Estate, presentado con
ocasión del SIL, el primer trimestre
de 2014, Madrid ha registrado un incremento de la contratación de 103.000 m2,
que supera la media de los últimos tres
trimestres (44.000 m2). La contratación logística de 2013, con 263.000 m2, mostraba
ya el inicio de este cambio de tendencia; si
bien ha permanecido estable por la ausencia de proyectos especulativos. La tasa de
disponibilidad media actual alcanza el 13%,
pero resulta insuficiente en algunos nichos
de mercado, como las naves de distribución
local y las de paquetería.
Frena su descenso en Barcelona
En Barcelona, la contratación de espacio
logístico ha frenado su descenso el 1T de
2014 (62.500 m2), tras la bajada del 19% registrada en 2013 (302.000 m2 contratados).
Si bien predominan las naves pequeñas y
medianas, se mantiene
la fuerte demanda de
naves de mejor calidad
y ubicación con un 30%
de cuota de mercado. La
tasa de disponibilidad
ha crecido dos puntos hasta el 12,3% del
parque al cierre del 1T de
2014, por la liberación
de espacio de segunda
mano y la entrega de
naves a medida (170.000
m2). En cuanto a los precios, la renta media
acumula dos trimestres de subidas, hasta
4,3 €/m2/mes, aunque en las mejores naves
es estable. No se esperan retrocesos para la
renta ‘prime’ de Barcelona, la más elevada
de España como corresponde al primer
centro logístico nacional, que se sitúa ahora
en 5,5 €/m2/mes.
Valencia, al límite de la escasez
La superación de las medias históricas
de contratación anual y trimestral de la
zona, con 130.000 m² en 2013 y 38.000 m²
en el 1T de 2014, ha puesto al mercado
valenciano al límite de la escasez. En esta
plaza logística, el 70% de las operaciones
cerradas buscaban la ampliación de instalaciones por extensión de su actividad, como
es el caso de la fábrica Ford de Almussafes
y del puerto. La renta ‘prime’ se sitúa entre
3 y 3,5 €/m²/mes y las previsiones apuntan
a posibles incrementos de las rentas para
finales de 2014.
Laia López
A la vanguardia de soluciones con más futuro
200 empresas en EcoXpert de Schneider Electric
Schneider Electric ha celebrado el tercer aniversario del lanzamiento en España del programa
EcoXpert, la primera red de empresas especializadas en soluciones de eficiencia energética y
energías renovables, adaptadas a todo tipo de instalaciones.
total de 1.100 empresas, creando así un
entramado de socios locales seleccionados
y formados para cubrir las necesidades del
mercado en los ámbitos del ahorro energético y sistemas de supervisión energética.
El programa de formación y sesiones de
coaching están orientados a la gestión
del cambio que los partners deben realizar
para convertirse en empresas capaces de
asesorar a sus clientes y colaboradores sobre
la gestión de la energía, los consumos y los
ahorros energéticos de un edificio.
Grupo Austen en EcoXpert
En España, la red cuenta con casi 200 empresas adheridas, garantizando la cobertura
en toda la geografía española. Coincidiendo
con el tercer aniversario, Patrick Gaonach,
Country President de Schneider Electric para
la Zona Ibérica, visitó las instalaciones de
Grupo Austen, partner certificado coruñés
de la red EcoXpert. En la visita, Felipe Sas, gerente del Grupo Austen, declaró: ser miembro
de EcoXpert nos ha permitido desarrollar e implementar de forma muy rápida aplicaciones
punteras para controlar el alumbrado público,
gestionar residuos sólidos urbanos o el sistema
Siega, destinado al control de parámetros
medioambientales en explotaciones agrícolas.
m&a
A nivel internacional, el programa EcoXpert, creado en 2011, es una de las apuestas
más destacadas de Schneider Electric, que
pretende proporcionar a las empresas adheridas las herramientas necesarias para que
estén a la vanguardia de las soluciones con
más futuro. Schneider Electric ha implantado
el proyecto EcoXpert en 12 países con un
11
Actualidad
Sigue el crecimiento en todas las regiones
El e-comercio europeo factura 3631 BN€ y mueve 3,7
billones de paquetes en 2013
Las ventas de bienes y servicios del e-comercio B2C crecieron en Europa un 16,3% en 2013 hasta
alcanzar 363,1 BN€, de los que la UE 28 facturó 276,5 BN€, detentando un 87,6% del total. El
tráfico anual de paquetes B2C a nivel nacional y transfronterizo alcanza 3,7 billones.
Según los datos proporcionados por
Wijnand Jongen, Presidente del Comité
Ejecutivo de E-commerce Europe, en
el Global E-commerce Summit que se
celebró en Barcelona (16 a 18 de junio),
el comercio on-line europeo ha seguido su
crecimiento en 2013 con un 16,3%, respecto a 2012 al alcanzar 363,1 BN€. En este
volumen, la UE 28 se lleva la mayor parte
con 276,5 BN€ y un crecimiento del 15%,
respecto al año anterior. Para elaborar este
informe, la organización recoge los datos
de las diferentes asociaciones nacionales
de comercio electrónico en cooperación
con GfK y el soporte de Global Collect, Informatica Corp, RichRelevance y Salessupply.
En el futuro más inmediato, Jongen afirmó
durante su intervención: Esperamos que
en 2014 las ventas del comercio electrónico
en Europa alcancen 425,5 BN€ y pensamos
que a finales de 2016, la cifra de negocios del
comercio electrónico europeo se incremente
alrededor de los 625 BN€. Esta previsión de
crecimiento es posible gracias al aumento
del gasto de los e-compradores en los países
maduros, así como al aumento del número
de e-consumidores en los países emergentes.
En 2013, los países con mayor volumen
12
de negocio en el e-comercio B2C fueron
de nuevo Reino Unido (107,1 BN€); Alemania (63,4 BN€) y Francia (51,1BN€), que en
conjunto representan el 61% del sector en
Europa y del 69% en la UE 28.
Motor de la economía europea
Estos datos reafirman al e-comercio como
motor para la economía europea, con una
contribución al PIB total europeo de 16,4
trillones de euros en 2013, de los que el
79,5% corresponden a la UE 28, con un
PIB del 2,2% que se duplicará en 2016 y
triplicará en 2020. También el número de
sitios web ha crecido y según Ecommerce
Europe ya alcanza 650.000 en 2013. La
tendencia para los próximos años es la de
un crecimiento medio del 15% al 20% de
Actualidad
Asia Pacífico el mayor e-mercado
del mundo
La región de Asia Pacífico es la más grande del
mundo de productos y servicios para el e-comercio
B2C, según se recoge en el Global B2C e-report, que
será publicado en otoño de 2014 por Ecommerce
Europe, donde Europa es comparada con otros
continentes y regiones. En 2013, Asia Pacífico
tiene como importante referente el mercado chino
cuyos resultados incluyen también el negocio C2C
de los vendedores locales en los market place.
Con un negocio de alrededor de 406,1BN€ (16,7%),
Asia Pacífico pasa por delante de Europa (353,1
BN€, 16,3%) y Norteamérica (333,5 BN€, 6%).
En el próximo informe, se dan también datos
de Oriente Medio y Norte de África MENA, que
experimentaron el crecimiento más rápido el
pasado año, con un incremento del B2C del 32,6%
hasta 11,9 BN€, seguido de Latino América que con
un crecimiento del 24,6% alcanzó 37,9BN€.
Diferencias por regiones
La penetración del comercio electrónico B2C y su
crecimiento difieren por región, ya que existen grandes diferencias en el desarrollo entre los mercados maduros de
Europa del Norte y del Oeste y los mercados emergentes
del Sur, Centro y Este de Europa. Así, en el Oeste de Europa
(RU, Francia, Benelux e Irlanda), el negocio del e-comercio
B2C alcanzó 177,7 BN€ con el 49% del total, debido a la
presencia de dos de los tres grandes mercados como RU
y Francia.
La región de Europa Central (Alemania, Austria, Suiza
y Polonia) fue la segunda región más grande en 2013
con un volumen de 93,2 BN€ y una cuota de mercado
del 25,7%. La tercera posición fue para el Sur de Europa
(España, Italia, Portugal, Grecia y Turquía) con un volumen
de negocio de 40,8BN€, lo que representa una cuota de
mercado del 11,2%.
En cuanto a la región del norte de Europa (Suecia, Dinamarca, Finlandia, Noruega, Islandia y los Países Bálticos),
ocupó el cuarto lugar en términos de facturación con
32 BN€ y una cuota de mercado del 8,8%. Finalmente, la
región de Europa del Este, liderada por Rusia, mostró un
crecimiento espectacular del 47,7%, con un negocio de
19,3 BN€ lo que representa el 5,3% del mercado.
m&a
apertura de nuevas tiendas B2C on-line en Europa.
En cuanto al número de empleados, desde la organización que cuenta con más de 5.000 negocios digitales,
afirman que alcanzan más de dos millones entre directos
e indirectos. Ambas estimaciones se basan en el aumento
y penetración de internet en la sociedad y el previsible
crecimiento del e-comercio B2C. En consonancia con
el crecimiento constante del e-comercio, el número de
paquetes enviados también ha aumentado con una repercusión evidente en la logística. En este sentido, según
Ecommerce Europe, se estima que el número anual de
paquetes B2C enviados a nivel nacional y transfronterizo
alcanza 3,7 billones de paquetes.
13
Actualidad
Proveedores mundiales de sistemas en 2013
SSI Schaefer lidera el Top 20 de intralogística
Por tercer año consecutivo, SSI Schaefer encabeza el Top 20 de proveedores en 2013 de
soluciones de intralogística, en el ranking que realiza anualmente la revista norteamericana
Modern Materials Handling. Las previsiones para 2014 son seguir creciendo en sectores como
el gran consumo y el e-comercio.
De las 20 empresas, 16 son europeas
Entre las 10 primeras empresas del ranking de los 20 principales proveedores mundiales
de sistemas, se encuentran ocho europeas, encabezadas por la alemana SSI Schaefer, a la
que sigue la empresa radicada en Luxemburgo Dematic en tercer lugar; en quinta posición
se sitúa la holandesa Vanderlande Industries que sube una posición respecto a 2012, en
sexto lugar la española Mecalux que cede una posición; Beumer sigue en el séptimo lugar,
Fives Group en octavo (desde el 11 en el anterior rancking); Swisslog en noveno (octavo
en el anterior) y Knapp que se encarama al 10 desde el 12. Las japonesas Daifuku y Murata
se sitúan en segundo y cuarto lugar respectivamente. Otras empresas europeas en el
rancking 20 son Kardex, TGW, Grenzebach, Witron, System Logistics, viastore systems,
Elettric 80 y Savoye, a las que acompañan las empresas norteamericanas Intelligrated y
Taylor.
moda, retail, automoción y operadores
logísticos, entre otros.
Un importante bagaje
La empresa SSI Schaefer pone a disposición del mercado un gran know-how que
permite ofrecer soluciones integrales con
recursos locales. Entre otros, destaca su
importante departamento de proyectistas
y de Software Development, equipo que sigue creciendo y al que se acaban de incorporar tres personas más. Cabe destacar que
además de ofrecer un Servicio de atención
al cliente local 24 horas los 365 días del año,
ofrece el servicio Resident Maintenance®,
por el que la empresa cliente puede liberar
recursos de su empresa delegando todo el
mantenimiento preventivo y correctivo de
su planta e instalaciones en personal de SSI
Schaefer con la máxima garantía de calidad
y optimización.
BR
EV
ES
S
egún los datos proporcionados por
SSI Schaefer y que se ven reflejados
en el ranking de la revista Materials
Handling, en 2013 alcanzó una facturación
de 2.654 M$, lo que significa un crecimiento del 3% respecto a los 2.570M$,
facturados en 2012. La compañía espera
para 2014 continuar en la senda del crecimiento, especialmente en los sectores de
la distribución alimentaria y e-commerce,
en particular en Estados Unidos aunque la
tendencia es generalizada. Por otra parte,
hay grandes expectativas de crecimiento
para su área de integración de sistemas. Como declara Conrad Cardona, Director
General de SSI Schaefer en España, En línea
con el grupo, nuestra estrategia para este ejercicio pasa por seguir posicionándonos como
contratista general en proyectos integrales,
puesto que podemos asesorar, concebir,
planificar o diseñar un almacén hasta una
solución llave en mano integral y eficiente.
Con más de 75 años de historia y una
facturación anual de más de 2.000 M€, SSI
Schaefer es el principal proveedor de soluciones intralogística, que lleva más de 15
años en el mercado español con presencia
directa. En el mercado español nos hemos
situado por nuestra gran reputación por la
alta calidad de nuestros productos y servicios,
afirma Cardona. SSI Schaefer cuenta en la
Península con más de 800 clientes en los
principales sectores de actividad comerciales: alimentación y bebidas, farmacéutico,
El sector de hidrocarburos está debatiendo sobre un cambio de paradigma en
el mercado minorista, que está dominado
por el monopolio de los grandes operadores de petróleo. Estas ideas fueron
lanzadas en las jornadas “Situación actual
del mercado de carburantes en España”,
organizadas por FIDE Asesores Legales
y Tributarios y el Banco Mediolanum en
el IESE. F. Javier Mena, Catedrático de
Economía en ESADE Business School,
afirmó que “la concentración de la
cuota de mercado es aún mayor
en el mercado mayorista y esto
supone discriminaciones para
los operadores más pequeños”.
m&a
14
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Actualidad
Desde proveedores, a fábrica y clientes
One2One, elegido socio logístico de Home XXI
La empresa española especializada en soluciones logísticas de valor añadido, One2One, se hace
cargo de las operaciones de logística integral de Home XXI, incluidos sus eventos.
La compañía especializada en productos de salud y descanso para la tercera
edad, Home XXI ha llegado a un acuerdo
por el que One2One se hace cargo de las
operaciones de recepción de la mercancía
desde los diversos proveedores y plantas de
producción propia; el almacenaje y la gestión de stocks, la gestión y preparación de
pedidos, el transporte al destinatario final,
así como la gestión de servicio de atención
al cliente y las actividades de logística
inversa. La operativa que se llevará a cabo
desde la plataforma logística de One2One
en Azuqueca de Henares, incluye también
el transporte, adecuación y recogida de
los productos de demostración en los
múltiples actos que organiza Home XXI a
nivel nacional.
Para Alfonso Cualladó, Director General
de One2One Logistics, nuestra capacidad
de gestión y la incorporación de valores
añadidos a la logística, como la atención
post venta, nos permiten dar un servicio de
máxima calidad a un colectivo que merece
Plataforma logística de Azuqueca de Henares
toda la atención y cuidado de trato, como son
nuestros mayores. Por su parte Álvaro López
de Valdivieso, Director General de Home XXI
Hogar y Descanso, destacó que la relación
con nuestros clientes va más allá de la entrega
del producto, por lo que necesitamos apoyarnos en empresas que compartan la misma
vocación de servicio y atención diferenciada.
m&a
Entre 2013 y 2014
Saba alquila 90.000 m2 a nuevos clientes
En diferentes operaciones comerciales entre 2013 y 2014, Saba ha atraído nuevos clientes a sus
parques, que se encuentran en una ocupación media del 82%. Un acuerdo con IDI Gazeley le
permite operar con fuerza en el mercado portugués.
16
En 2013, Saba cerró hasta 30 nuevos contratos con nuevos clientes, que representan
aproximadamente 62.000 m2. Dentro de este
grupo, se encuentran compañías internacionales como Airbus, Bimbo y Airfarm, que
alquilaron una superficie conjunta superior a
los 24.000 m2. De la misma manera, el pasado ejercicio, 40 clientes optaron por ampliar
sus contratos en duración o superficie por
un valor de 175.000 m2. A estas operaciones
se le suman las realizadas en 2014, con el
alquiler de 30.000 m2 entre las que destacan
el acuerdo con Supergroup el pasado mes
de marzo en la ZAL Toulouse, propiedad del
Consorci de Parcs Logistics (CPL), proyecto
conjunto de Saba Parques Logísticos y Port de
Barcelona.
En cuanto a las ampliaciones de contrato,
Sevisur, participada por Saba entre otros
accionistas, ha llegado recientemente a un
acuerdo con Decathlon para prolongar su
compromiso con la ZAL Sevilla, con una
superficie de 30.000 m2. La multinacional
ZAL de Toulouse
francesa, presente en 16 países, atiende
desde el Puerto de Sevilla a su red de centros
comerciales en la península ibérica, Canarias,
el Norte de África y el Medio Oriente.
Alianza con IDI Gazeley
Además, Saba impulsó en 2013 una alianza
con Gazeley (ahora IDI Gazeley), promotora
inmobiliaria especializada en el desarrollo
de espacios logísticos e industriales, para
desarrollar conjuntamente proyectos logísticos en Portugal. Este acuerdo les permite
ofrecer nuevas localizaciones prime en el
mercado luso, concretamente 400.000 m2 en
la plataforma logística Lisboa Norte, principal
corredor logístico del país y propiedad de
Saba Parques Logísticos.
m&a
La terminal de TEU Best de Hutchison en la segunda fase
Actualidad
Importante apuesta por el Port de Barcelona
Ya han dado inicio las obras de la segunda fase de construcción de la Barcelona Europe South
Terminal, Best, la terminal de contenedores, gestionada por el grupo chino, Hutchison, que se
tiene previsto finalizar en 2015.
Clemence Cheng y el Presidente de
Hutchison Port Holdings (HPH), Eric Ip,
estuvieron respaldados por diferentes autoridades Cuando se encuentre en pleno
rendimiento, la Barcelona Europe South
Terminal, Best, tendrá 100 hectáreas de
superficie y capacidad de manipulación de
2,65 MTEU, lo que permitirá al Port de Barcelona contar con una capacidad aproximada
de 5,5 MTEU.m&a
En septiembre de 2012, entró en funcionamiento la primera fase de la Barcelona
Europe South Terminal, Best, de Hutchison,
con una capacidad para 1,5 MTEU. En esta
segunda fase, se pondrá en marcha la
infraestructura semiautomatizada de contenedores más avanzada del Mediterráneo
con capacidad para servir varios buques
simultáneamente. Guillermo Belcastro,
Director general de Best resaltó la apuesta
de los accionistas por la terminal que contará
con 27 bloques automatizados de almacenamiento de contenedores y un muelle de 1.500
m lineales con una profundidad de 16 m en la
línea de atraque.
Si las previsiones se cumplen, la terminal
contará con una terminal ferroviaria de
ocho vías, con ancho ibérico e internacional
para conectarla con la Península Ibérica y
Europa.
Por otra parte, el Director general de
Hutchison Port Holdings (HPH) para Europa,
17
Actualidad
Suma de dos importantes operadores
La nueva marca IDI Gazeley, un negocio logístico de 3,5B$
Uno de los mayores propietarios, operadores e inversores en el mercado inmobiliario mundial,
Brookfield, ha creado IDI Gazeley, la nueva marca para su plataforma logística global valorada
en 3,5 billones de dólares.
La nueva marca IDI Gazeley, que forma
parte de Brookfield Logistics Properties resulta de la suma de dos de las empresas más
potentes del mercado logístico: Industrial
Developments International (IDI) y Gazeley.
En su presentación, el Director General de
IDI Gazeley Iberia señaló a a esta compañía
como una de las de mayor recorrido en el
mercado, especializada en el desarrollo de
almacenes logísticos y parques con activos en
lugares estratégicos de Reino Unido, Europa
Occidental y China. Su adquisición en junio
de 2013, por Brookfield Property Partners y
sus socios la ha unido a IDI, propietario y
operador de instalaciones industriales en
Norteamérica desde 1989 y es el resultado
de dos adquisiciones de Brookfield en
diciembre de 2012 y agosto de 2013.
Entre sus actuaciones más relevantes
destacan, entre otros, el nuevo centro
en alquiler para Waitrose
(87.000 m2 en el Magna
Park Milton Keynes); la
construcción llave en
mano para una empresa
de e-commerce (62.300 m2
en Southpoint, Business
Park, Indianápolis) o el
centro de distribución para
una marca deportiva (64.00
m2 en Magna Park Boadi
al norte de China. Como
José de la Calle, Director general de IDI Gazeley Iberia.
explicó José de la Calle en
la presentación: bajo una única marca IDI
dos para futuros desarrollos. A fecha de hoy,
Gazeley suman clientes de diferentes sectores
afirmó de la Calle, IDI Gazeley ha promovido
industriales en una cartera que opera en nuemás de 21 millones de metros cuadrados en
ve países, entre los que se encuentra España.
centros logísticos sostenibles para más de 900
Esto incluye unos activos bajo gestión de
clientes en todo el mundo.
aproximadamente 5,4 millones de metros
m&a
cuadrados y 6,3 millones de metros cuadra-
Perspectivas de futuro positivas
Jungheinrich: crece el 12% el 1T 2014
Tras un buen inicio del año financiero 2014, el Grupo Jungheinrich tiene perspectivas de futuro
positivas, tal y como se afirmó en la Asamblea General de Accionistas, celebrada en mayo en
Hamburgo. La demanda de equipos de manutención se incrementó un 10% el 1T de 2014
18
Hans-Georg Frey, Presidente del Consejo
de Administración de Jungheinrich, señaló
las claves de la estrategia futura: continua
expansión en mercados emergentes; fortalecimiento de su posición en Europa y mejora en el mercado de las carretillas térmicas.
Según afirmó Frey, la demanda mundial para
equipos de manutención registró un importante crecimiento en el primer trimestre de
2014, incrementándose un 10% hasta alcanzar
las 272.300 carretillas (año anterior: 247.200
carretillas). Europa, el principal mercado de
Jungheinrich, registró un beneficio del 7%;
si bien la demanda en Europa occidental
descendió un 7%, los mercados asiático y
norteamericano continuaron mostrando un
desarrollo positivo: la demanda se incrementó un 17% en Asia y un 14% en Norteamérica.
En el primer trimestre de 2014, Jungheinrich registró un crecimiento sostenido del
12% tanto en ventas netas como en beneficios, con un aumento en la producción
unitaria del 33%, motivada por una fuerte
demanda en el cuatro trimestre de 2013.
En cuanto a la entrada de pedidos, el Grupo
Jungheinrich en términos de unidades en
el negocio de carretillas nuevas alcanzó las
20.500 en el primer trimestre de 2014, un 5%
más que el año pasado, por un valor de 600
M€, frente a los 587M€ del mismo periodo
del año anterior.
Nuevas inversiones
Por otra parte, el Grupo Jungheinrich tiene
proyectado invertir entre 85 y 95 M€ en
bienes tangibles como el de nuestra planta
principal de Moosburg, donde se fabrican nues-
tras carretillas contrapesadas. Otros puntos
fundamentales de nuestras inversiones son la
construcción de un nuevo centro de formación
en las cercanías de la planta de Norderstedt, la
ampliación del centro de carretillas de ocasión
en Dresde, la construcción o adquisición de
filiales en Asia, y la fijación de una nueva sede
central en nuestro emplazamiento principal de
Hamburgo-Wandsbek, declaró Hans-Georg
Frey
m&a
Actualidad
Requisitos especiales, para una carga diferente
DHL GF traslada una jirafa de Bruselas a Israel
DHL Global Forwarding, el especialista en carga aérea y marítima de Deutsche Post DHL,
colaboró en el traslado de una jirafa que le supuso demostrar sus habilidades y recursos para
cargas especiales.
haber ayudado al Safari Ramat Gan en su
misión. Los especiales requisitos para el
transporte del animal terrestre más alto
nos ha permitido demostrar que podemos
manejar incluso el transporte de carga
más inusual , afirma Rafi Rozalis, CEO de
DHL Global Forwarding Israel.
Las jirafas están clasificadas como
especies de “Menos Riesgo” por la Unión
Internacional para la Conservación de la
Naturaleza, aunque algunas subespecies
se encuentran en peligro de extinción.
El Safari Ramat Gan cuenta con la mayor
colección de la fauna salvaje en Oriente
Medio.
m&a
El traslado de la jirafa macho Jengo
desde Lieja (Bélgica), hasta el Safari Ramat
Gan, en Tel Aviv, Israel, para un programa
de cría del Centro Zoológico de Tel Aviv,
obligó a DHL Global Forwarding a cumplir
requisitos especiales. En cooperación
con el Safari Ramat Gan, DHL utilizó una
caja especial para el transporte de Jengo,
en un avión de carga Boeing 747-400,
operado por la aerolínea israelí El Al. El
animal fue acompañado por un equipo
de cuidadores de animales y veterinarios
para asegurar su salud y seguridad en
todo momento. Además del “equipo de
seguridad”, el avión también llevó la cantidad diaria de suministro de alimentos, con
un peso aproximado de 100 kilogramos.
Estamos comprometidos con el apoyo a
la conservación y las causas ambientales
en todo el mundo. El viaje de Jengo es una
oportunidad más y estamos contentos de
19
Actualidad
Tecnología y expansión internacional
Fiabilidad y transparencia, 20 años de Palletways
Palletways, una de las principales compañías de distribución exprés de mercancía paletizada,
organizó una mesa redonda en el SIL 2014 con clientes y miembros de la red, donde destacaron
los valores de fiabilidad y transparencia que mueven a la empresa. Clientes y miembros
aportaron su particular experiencia en la red.
E
Clientes y miembros
En esta mesa redonda, moderada por Gregorio Hernando, tuvieron un especial protagonismo clientes de diferentes sectores,
representados por Puri Valencia de STIHL,
20
Gregorio Hernando, Director general de
Palletways Ibérica
El conocimiento de los clientes
Días después, Palletways celebraba su convención anual de ventas para evaluar la
trayectoria de la empresa, los retos y objetivos para el futuro. Uno de los aspectos más
remarcables fue la presentación de las conclusiones del III Estudio de Satisfacción de de
Clientes. Con este informe, la compañía obtiene unos valiosos datos para conocer la opinión
de sus clientes en cuanto a la calidad; plazos de entrega; utilización del servicio; aspectos de
mejora, etc., lo que una vez llevado a la práctica le ha permitido constatar que el grado de
satisfacción de los clientes es muy positivo.
una importante marca de maquinaria forestal y agrícola; Mariano Terréu de INZAR,
compañía especializada en la elaboración
de piensos y derivados para alimentación
animal, y Ángel Osorio de ENI, multinacional especialista en fabricación y envasado
del aceite lubricante Agip. En su experiencia, todos coincidieron en su tranquilidad y
cumplimiento de sus expectativas, gracias a
la calidad, fiabilidad y eficacia de los servicios
que les proporciona Palletways.
En el turno de los miembros de la red,
Juan José Presa, Director general de Routvigo y Antonio Yebra, Director general de RSG
Pack, destacaron el alto grado de exigencia
y cumplimiento de Palletways, además de la
gran oportunidad que se nos ha abierto para
internacionalizar nuestros servicios, algo
que antes era imposible sin intermediarios.
Yebra explicaba que si bien al principio los
cambios siempre generan preocupación,
hoy Palletways supone el 35% del negocio
de nuestra empresa. Estamos convencidos
de haber acertado al decidir incorporarnos a
Palletways.
m&a
BR
EV
ES
n la presentación, Tony LLatas, Presidente de Palletways Iberia, afirmó
que la calidad de sus servicios es
lo que “ha permitido a Palletways situarse
como líder del sector de la distribución exprés
de mercancía paletizada en Europa. El
objetivo de Palletways es seguir mejorando
sus resultados, invirtiendo en tecnología,
además de ampliar el Hub de Madrid en los
próximos años. Los planes de expansión a
nuevos mercados como Rumanía, Polonia
o Hungría, entre otros, fundamentan que
Palletways es la red de distribución exprés
de mercancía paletizada más consolidada
en Europa y que busca seguir ampliando sus
servicios por todo el continente. Por su parte,
Gregorio Hernando, Director General de
la compañía hizo un breve recorrido por
la historia de Palletways, que desde su
fundación en UK en 1994, ahora cuenta
con más de 300 miembros; da servicio en
13 países y gestiona más de siete millones
de palés al año. En 2014, cumple 20 años y
Hernando afirmó: si seguimos haciendo las
cosas bien, como hasta ahora, vamos a mantener el nivel de crecimiento que esperamos
en los próximos años.
Entre las bases para el buen hacer de
Palletways se encuentra el Hub Scanning,
que es una de sus señas de identidad para
lograr la máxima eficiencia operativa; mejora en los procesos de carga y descarga y
reducción de incidencias.
El 1 de julio Amec, la asociación multisectorial de empresas, convocó el I Forum
de Internacionalización industrial con el
objetivo de diseñar un punto de encuentro y
debate para las empresas exportadoras industriales. Las Pymes españolas que forman
parte de Amec gozan de una alta vocación
internacional e innovadora, generando
un volumen de exportación superior a los
4.300 M€ e invirtiendo en I+D+i de media,
el 3,8% de su facturación.
El Indicador de Actividad Económica de
SEUR para el segundo trimestre de este año
señala un crecimiento del Producto Interior
Bruto (PIB) del 0,5% respecto al dato
anterior. Se trata del segundo trimestre
consecutivo con crecimiento respecto al año
anterior (1,1% en tasa interanual), lo que
confirma, por tanto, la tendencia de recuperación de la economía española registrada
en los tres últimos trimestres del año y una
aceleración en la misma.
Seis máquinas COM de Witron en Mercadona
Actualidad
Picking automático en un centro de congelados
En el nuevo centro logístico de Mercadona para productos congelados en la ciudad barcelonesa
de Abrera, la principal marca española de productos de gran consumo ha instalado seis
máquinas Case Order Machinery de Witron. En total, dispone de 117 máquinas COM para
diferentes tipos de producto.
Trabajo de calidad
La gran marca de distribución gran consumo, Mercadona, trabaja en colaboración con
Witron desde 2004 para la optimización de
su logística. Siempre en declaraciones del
fundador de Mercadona, Juan Roig, con estas
instalaciones la empresa quiere equipar los
puestos de trabajo de forma que se supriman
los trabajos penosos y procedimientos poco
ergonómicos. La apuesta de la empresa en su
responsabilidad social corporativa, se dirige
a que los colaboradores lleven a cabo un
trabajo de calidad, sin distinción de la edad
o el sexo. Estas premisas siguen la norma en
esta cuarta plataforma que se ha puesto en
marcha en junio y que con una superficie de
7.500 m2 aprovisiona 180 centros de Cataluña, pudiendo preparar automáticamente
hasta 50.000 pedidos por día.
m&a
Siguiendo con su colaboración desde
2004, Mercadona ha instalado seis máquinas
COM (Case Order Machinery) de Witron para
la preparación automática de pedidos de
350 referencias de productos congelados a
-23ºC, platos cocinados, pescado y marisco,
pizzas y productos de panadería. La nueva
instalación logística, situada en Abrera
(Barcelona) cuenta también cuatro áreas
de almacenamiento de palés con 5.000
ubicaciones y 12 líneas de estanterías para
contenedores con 12.000 ubicaciones. En
total, Mercadona dispone de 117 máquinas
COM de Witron, con capacidad para gestionar un millón de pedidos en los días punta,
tanto de productos secos como frescos o
congelados.
21
Actualidad
Para Dakoro Fish
Almacén frigorífico de AR Racking en Marruecos
En el centro logístico de la compañía Dakoro Fish, comercializadora de pescado congelado,
situado en la localidad de Dakhla (Marruecos); AR Racking ha finalizado un nuevo proyecto a
través de su distribuidor APSV Diffusion.
Dakoro Fish ha confiado en AR Racking para
la instalación de un sistema de estanterías
compacto tipo Drive In, implementado en
el interior de un almacén frigorífico, el más
grande que se ha construido hasta ahora en
la región del Sahara. En este sentido, Sylvain
Vegée, gerente de su distribuidor APSV,
explica el reto que ha supuesto este nuevo
proyecto: Es la primera vez que trabajamos
en un proyecto de estas características en una
zona que se encuentra tan al sur de Marruecos.
AR Racking ha proyectado una solución de
confianza para el cliente gracias al uso de material galvanizado en todos sus componentes,
un acabado que por su particularidad técnica
se adapta y resiste muy bajas temperaturas.
El Sistema de Almacenaje Compacto
Drive In es la solución óptima para el almacenamiento de productos homogéneos
con gran cantidad de unidades de carga
por referencia. Se trata de una estantería de
El Grupo Arania
AR Racking pertenece al Grupo Arania, con más de 70 años de experiencia en el
procesamiento de acero, cuenta con seis plantas de producción con capacidad de
producción anual de 300.000 Tm y 500 empleados. Sus productos están presentes en
más de 50 países, exportando más del 80% de su producción.
alta densidad de almacenaje diseñada para
aprovechar al máximo espacio y altura disponible minimizando los pasillos de trabajo
de la carretilla. La estantería, que ocupa el
interior de la cámara frigorífica, cuenta con
una capacidad de 1.144 posiciones de palés
con un volumen de 1.000 x 1.200 mm y una
altura de 1.980 mm, y soportará un peso de
1.280 Kg.
m&a
Un 98% del negocio de la exportación
Knapp establece empresa filial en Moscú
Con una clara orientación exportadora, Knapp ha presentado oficialmente en Moscú su nueva
empresa filial, OOO Knapp. Entre otros actos, visitaron el centro logístico de la gran cadena rusa
de material de oficina y papelería, Komus.
499
Con un 98% de su negocio procedente
de la exportación, Knapp ha dado un nuevo
paso en el mercado ruso con la presentación
oficial de su nueva filial OOO Knapp. En su
sede del German Center for Industry and
Trade, Tanja Knapp, miembro del Consejo de
Vigilancia de Knapp; Franz Mathi, representante de la Junta Directiva y Cornelia
22
Reibach-Stambolija, Delegada de Economía
y representante de la Oficina Comercial de
Austria en Moscú, dieron la bienvenida a
numerosos socios y clientes como Oriflame, Komus o SIA International. Para Frank
Rossbach, Director de OOO Knapp: Con esta
inauguración oficial, Knapp ha demostrado
su confianza en el mercado ruso. Ahora nos
encontramos más cerca de los clientes, podemos ofrecer tiempos de reacción mucho más
rápidos y una asistencia más individualizada.
Visita a Komus
Como parte del programa, se realizó una
visita a la instalación logística de Komus, la
cadena rusa de material de oficina y papelería que dispone de la mayor red de filiales en
17 regiones de Rusia y es distribuidor oficial
de 110 fabricantes de 15 países de América,
Europa y Asia. En Komus, Knapp realizó un
concepto logístico integral innovador para
la distribución de material de oficina con
OSR Shuttle como núcleo de la instalación.
El director logístico realizó una visita guiada
por el almacén y explicó los procesos del
almacén, los flujos de materiales de los
artículos y el desarrollo de los pedidos de los
clientes.
m&a
En el centro logístico de Komus en Rusia.
Actualidad
Logiters Logística se presenta con un sólido proyecto
Logiters, uno de los principales operadores logísticos a nivel nacional, presenta su nuevo
proyecto tras cerrar la compra de la división logística de FCC por parte del grupo de inversión
Corpfin Capital, y una participación del propio equipo directivo de FCC Logística, que alcanza
el 9,17%.
necesidades de los clientes de
forma más abierta. En cuanto a las
expectativas de crecimiento, estas
se fundamentan en tres pilares:
incremento de la actividad de
los clientes que han renovado su
confianza; incrementar los clientes
y ofrecer nuevos servicios.
inversión a nivel tecnológico que aporte
una mayor eficiencia a la compañía. Según
declaraciones de Luis Marceñido, Logiters
nace con la vocación de ser una empresa
más ágil y flexible, capaz de adaptarse a las
Afianzando la empresa
Según Marceñido, el objetivo del
operador en esta nueva etapa es
detectar nuevas áreas de negocio
en las que podamos entrar y crecer.
Al mismo tiempo, realizaremos una
estrategia de inversiones encaminada a mejorar nuestra productividad y
conseguir que el margen de negocio se acerque
al 6%, por encima de la media del sector que
ronda el 3%, más cerca de lo consiguen en el
conjunto de Europa. m&a
499
La recapitalización de la deuda y
una mejora en la cuenta de resultados al eliminar la carga financiera
hace que Logiters encare esta
etapa con las mejores perspectivas.
En palabras del Director General
de Logiters, Luis Marceñido, este
impulso financiero nos va a permitir
desarrollar el plan estratégico que
contempla varias inversiones, con el
fin de ganar una mayor competitividad en el mercado y un crecimiento
sostenible. Con esta nueva estructura
y la incorporación de nuevos profesionales, empezaremos a competir en el
mercado partiendo de unas cuentas
saneadas, con capacidad para acceder a una nueva línea de financiación que nos
abra las puertas a nuevos proyectos.
El plan estratégico en el horizonte de cinco
años, definido por el equipo de dirección
de Logiters, apuesta decididamente por una
23
Actualidad
El principal motor logístico en España
Inditex sumará 10 almacenes para tiendas on-line
en el mundo
El gigante gallego de la moda se encuentra abriendo nuevos centros para el canal on-line
en diferentes partes del mundo. Con una estrategia multicanal y multiconcepto, Inditex ha
registrado pérdidas en su primer trimestre fiscal, debido al efecto divisas, aunque ha crecido 11
puntos.
Entre 2012 y 2014, el gigante textil
español, Inditex, ha estado realizando un
importante esfuerzo inversor en el refuerzo
de su logística que le ha llevado a la apertura
de almacenes dedicados al servicio de sus
tiendas on-line, con el objetivo de reducir
costes y tiempos de entrega. Actualmente,
cuenta con almacenes para el comercio
electrónico en Madrid, Reino Unido, Polonia,
Rusia, Tokio, Shangai, Boston y Los Ángeles,
a los que se sumarán el próximo septiembre los de México y Seúl, en apoyo de Zara
on-line.
Si bien, es en España donde Inditex tiene
su gran motor logístico con 10 centros
logísticos desde los que en un máximo
de 48 h suministra a 6.300 tiendas de 87
países. Las plataformas logísticas de Inditex
en España se encuentran en A Coruña (2);
León, Madrid, Zaragoza, Barcelona (3), Elche
y la de Cabanillas (Guadalajara), que con
130.000 m2, con su inauguración prevista
para este mes de junio, que sigue el modelo
de Meco (180.000 m2) con 120 muelles de
carga y descarga automatizada y dos silos
automáticos de almacenamiento vertical
(ver Manutención & Almacenaje 453,
año 2009, “Centro Logístico de Inditex
en Meco para su estrategia “riesgo moda”,
Enrique Armendáriz).
Multicanal y multiconcepto
Aunque no se ofrecieron datos de lo que
supone el canal on-line en Inditex: ya que la
actividad on y off line se complementan y la
compañía mantiene su estrategia de crecimiento multicanal y multiconcepto, Pablo Isla
señaló en la presentación de resultados la
Centro logístico de Meco
Las divisas del mercado internacional afectan a los
resultados
Con unas ventas de 406M€, el efecto del tipo de cambio en los se encuentra detrás de la
reducción del 7,3% del beneficio de Inditex en su primer trimestre fiscal, que abarca del 1
febrero al 30 de abril. Pablo Isla, Presidente y consejero delegado de Inditex, afirmó en la
presentación que el efecto de la traslación de divisas no euro, redujo las ventas en seis puntos
porcentuales. Para este ejercicio, esperamos un mejor comportamiento del impacto cambiario
que se amortiguará a lo largo del año. De hecho, la mitad de la facturación de Inditex se
realiza en monedas que no son euro como yenes, rublos, etc., que han perdido valor frente
al euro en 2013 y de ahí el efecto divisa. Sin embargo, a tipo de cambio constante sus
ventas se incrementaron un 11%, lo que significa mayor crecimiento que en los trimestres
anteriores en los que aumentó un 8%. En cuanto a su expansión internacional, suma ya
6.393 tiendas en 88 mercados, tras las 53 aperturas en 26 mercados en este primer trimestre.
El grupo ha seguido generando empleo con más de 8.000 nuevos puestos de trabajo en los
últimos 12 meses, de los que 700 se encuentran en España.
intención del grupo de reforzar las ventas del comercio electrónico con nuevas
tiendas de Zara en Corea del Sur y México
en septiembre, que se sumarán a las 25 en
los que el grupo opera en este canal: 21
europeas, Norteamérica, Japón y China.
Por otra parte, anunció la entrada de Zara
en el market place on-line chino, Tmall, en
la próxima temporada otoño-invierno. Las
ventas en este país mantienen la tendencia
al alza que empezó en el segundo semestre
de 2013 con un 3% de crecimiento.
También EEUU es un mercado atractivo
para el canal on-line y con el nuevo centro
de Los Ángeles refuerza su presencia en las
dos costas tras la apertura en septiembre de
2011 de su centro de Boston. La actividad
de Zara en EEUU empezó en 1989 en Nueva
York, que junto a París y Oporto fueron las
primeras incursiones internacionales de la
cadena y en 2011 se materializó la tienda
on-line. Según estimaciones del grupo, se
espera que en 2015 las ventas on-line alcancen 940 M$ en EEUU, país que representó
en 2013 el 14% de la facturación del grupo.
m&a
24
Grupo Moldtrans incrementa su negocio un 12,58% en 2014
Actualidad
Notable aumento de los tráficos internacionales
El aumento de las exportaciones y las importaciones registrado en España ha permitido a
Grupo Moldtrans incrementar su facturación un 12,58% hasta alcanzar 17 M€, en los primeros
cuatro meses de 2014, respecto al mismo periodo de 2013.
han sido Reino Unido (14%), Italia (13,60%) y
Francia (7%).
En los buenos resultados de Grupo
Moldtrans el negocio transporte marítimo/
aéreo ha tenido un peso importante con un
crecimiento del 36% en el primer cuatrimestre de 2014. En este sentido, cabe destacar
el notable aumento experimentado en sus
tráficos con Asia y Sudamérica donde el
Grupo Moldtrans ha crecido un 55% respecto
al año pasado.
Por su parte, la división de transporte
terrestre internacional en sus líneas de
exportación creció un 9%, mientras que las
vinculadas a la importación aumentaron un
6%. El mercado donde más se incrementó la
actividad de transporte por carretera del Grupo Moldtrans ha sido Alemania, con un 42%,
motivado por acciones como su servicio diario con las principales regiones industriales
alemanas desde toda la Península. Los otros
mercados en los que más creció la actividad
m&a
Frederic Fargues,
Director Comercial del Grupo Moldtrans
Una acertada estrategia de
crecimiento
Este incremento del Grupo Moltdtrans viene
favorecido por el buen comportamiento
del sector exterior español, que según el
Ministerio de Economía, de enero a abril de
2014 las exportaciones nacionales superaron
los 78.000 M€ y las importaciones 86.000 M€,
marcando un nuevo máximo en la serie histórica. Sin embargo, las cifras también reflejan
el acierto de la estrategia de crecimiento que
el Grupo Moldtrans ha seguido en los últimos
años, creando nuevas delegaciones, rutas
y servicios a pesar de la crisis. Aquí también
cabe destacar la excelente evolución del tráfico terrestre de mercancías con Marruecos
y Túnez; el acuerdo de colaboración con la
compañía Geodis Wilson y la favorable acogida de su novedoso servicio IQ+ en Turquía. 25
Jornadas
Presente y futuro logístico de la Comunidades Autónomas
Los Corredores en la red
TEN-T centran la atención
El “Presente y futuro logístico de las Comunidades Autónomas” fue debatido
por ocho consejeros de transporte en el SIL 2014. Los representantes de las CA
en los corredores del Mediterráneo y Atlántico pidieron celeridad al Gobierno,
mientras que el del central pide su inclusión para las mercancías.
E
l formato mesa redonda,
en la que moderados
por Manuel Manel
Pérez, subdirector y
jefe de Economía de La
Vanguardia, participaron representantes del Gobierno Vasco; la Generalitat de Catalunya; la Xunta de
Galicia; la Generalitat Valenciana, el
Gobierno de Aragón; la Comunidad
Autónoma de Canarias; la Junta de
Castilla y León; la Junta de Andalucía y la de Madrid, fue sin duda
un gran acierto de la Organización
por cuanto permitió a los diferentes
consejeros mostrar sus fortalezas, y
carencias, en materia de transporte
y logística.
La presencia del secretario general de Infraestructuras del Gobierno,
Manuel Niño, sería el encargado de
defender la política que está llevando a cabo el Ministerio de Fomento
y que tiene en muchas ocasiones
hace verdaderos equilibrios para
coordinar sus intereses con el de las
diferentes comunidades, en muchos
casos totalmente divergentes.
La “pelea” de los corredores
El mapa de corredores transeuropeos que finalmente se está desarrollando, tras unir los intereses nacionales con los de la propia Unión
Europea, dentro del proyecto TEN-T,
sería el tema más abordado durante
la mesa redonda, evidenciando las
diferencias que en este aspecto
unen y separan a las diferentes
Comunidades Autónomas. Y es que
para todas ellas de la construcción
de los diferentes corredores depen-
España como gran plataforma logística
26
El encargado de mostrar las acciones Gobierno en materia logística fue el Secretario general de Infraestructuras de
Fomento, Manuel Niño, quien defendió las actuaciones del Gobierno Central marcadas en la estrategia logística que
desde finales de 2013 está desarrollando. Los dos Corredores son fundamentales para conseguir que España tenga
el potencial logístico que por situación estratégica debe tener. Además, confirmó que el Ministerio de Fomento
firmará en breve nuevos protocolos de actuación en infraestructuras con las comunidades de Galicia, Madrid, Castilla
y León y La Rioja.
Manuel Niño reafirmó la necesidad de potenciar al máximo el transporte ferroviario de mercancías, nuestra
asignatura pendiente, una vez que en los últimos
años no ha dejado de caer, por eso debemos
solucionar el desequilibrio que tenemos en el
reparto modal, donde la carretera sigue siendo el
modo más utilizado y esperamos lograrlo con el
pleno desarrollo del PITVI de Fomento. La forma
en la que el Gobierno trabaja la definió Niño:
tenemos dos escenarios, el primero a medio plazo
en el que procederemos a implantar el ancho
internacional sin que ello afecte la actividad
que se desarrolla en el denominado tercer
carril. El otro, a más largo plazo que supone la
potenciación de nuevas líneas, algunas de ellas en
tráfico mixto con el desarrollo de la alta velocidad.
Finalmente, recalcó la necesidad de potenciar
las conexiones ferroviarias con los Puertos, que
es otra de las actuaciones prioritarias que está
llevando a cabo el Gobierno.
Jornadas
Corredor del Mediterráneo:
a este ritmo necesitamos 100
años
Esta fue la contundente frase que el
Viceconsejero de Obras Públicas y
Transportes de la Junta de Andalucía, José Antonio García, pronunció
para indicar que las previsiones
europeas planteadas por la Unión
Europea, están muy lejos del “ritmo” de
inversiones que está llevando a cabo
el Gobierno central, en clara alusión a
la construcción del tramo Algeciras-Bobadilla del Corredor Mediterráneo, sobre el que apuntó “si
seguimos con este nivel de inversión
precisaremos cerca de 100 años para
su ejecución, y no nos lo podemos
permitir porque, entre otros aspectos,
el Puerto de Algeciras es el primero de
España en mercancías y el primero
del Mediterráneo en contenedores,
puntualizó.
Partiendo de esa base, no sorprendió que Andalucía y Cataluña
hicieran frente común para reclamar
al Gobierno que cumpla el calendario de los tramos del Corredor
Mediterráneo, de forma que no
peligren las inversiones privadas y
se gane competitividad, queremos
una programación de infraestructuras
realista porque detrás están las inversiones empresariales y no podemos
generar incertidumbre, aseguró el
director general de Infraestructuras
y Movilidad Terrestre de la Generalitat, Xavier Flores.
Una actitud que contrastó
con la de Isabel Bonig, Consejera
de Infraestructuras, Territorio y
Medio Ambiente de la Comunidad
Valenciana, quien tras mostrar su
satisfacción por el desarrollo que
derá que incrementen o reduzcan
el potencial logístico que ya tienen.
Tanto para las comunidades con salida al mar, como para las de interior,
mejorar las comunicaciones con el
norte de Europa a través de estos
corredores ferroviarios es la clave
para conseguir un sector logístico
fuerte y adecuado a las necesidades de las empresas actuales. En
definitiva, dejaron claro que están
en manos del esfuerzo inversor
del Gobierno a la hora de mejorar
su potencial logístico. Lo cierto es
que en España los Corredores del
Mediterráneo y del Atlántico, junto a
tres ejes que atraviesan la Península
fueron incluidos dentro de los 10
Core Network Corridors de la red
básica multimodal con dimensión
europea, TEN-T, mientras que el
Corredor central quedó fuera de los
Core y también de las subvenciones
europeas. La UE ya dotó el proyecto
con 33.242 M€ para impulsar el primer tramo (2014/2020) de acuerdo
al programa Connecting Europe,
por el que se establece una cofinanciación con los estados miembros
hasta el 40% del coste, si bien los
países tienen el compromiso de tener sus infraestructuras para 2020, y
si en 2030 no han realizado las obras
de su tramo de red, la CE puede
anular los fondos transferidos.
27
Jornadas
Ana Isabel Oregi, consejera de Medio Ambiente y Política
Territorial del Gobierno Vasco.
está teniendo Corredor del Mediterráneo, clave para la autonomía,
pero también para el resto del país,
anunció varias actuaciones como
el nuevo acceso ferroviario al Puerto
de Castellón o al puerto de Sagunto,
la terminal intermodal de Fuente de
San Luis que está desarrollando junto
a Adif y el puerto de Valencia, que llevaremos a la UE con el fin de obtener
parte de la financiación necesaria.
Si bien Bonig, también solicitó al
Gobierno que se lleve a cabo cuanto
antes las obras necesarias para modernizar la línea Sagunto Zaragoza,
clave para unir correctamente el
Cantábrico con el Mediterráneo.
28
Desbloquear el Corredor
Atlántico
También fueron de apremio las
declaraciones de Ana Isabel Oregi,
Consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco,
quien recordó a Manuel Niño que
está muy bien la firma de acuerdos
entre comunidades y Gobierno y las
reuniones para unificar criterio, pero
no podemos quedarnos en eso, hay
que avanzar y sacar adelante soluciones concretas que están estancadas,
es necesario desbloquear temas. Tras
recordar que el País Vasco participó
de forma activa, en la elaboración de
la estrategia logística de Fomento,
Oregi aseguró que no entendía
como a día de hoy, transcurridos
varios meses desde su aprobación,
aún no exista una definición real del
mapa de plataformas logísticas de
España, una acción que debe realizar
Isabel Bonig, consejera de Infraestructuras, Territorio y
Medio Ambiente, CA Valencia.
el propio Fomento.
La representante del Gobierno
Vasco también abogó porque, con
rapidez”, se planifique adecuadamente el Corredor Atlántico. Sin desmerecer el Mediterráneo, lo que está claro
es que el sector logístico español debe
avanzar en otros territorios. Ese es el
caso de dos actuaciones que también
son prioritarias, los pasos fronterizos
entre País Vasco y la región francesa
de Aquitania o la conexión ferroviaria
de los puertos de Bilbao y Pasajes.
El Corredor Atlántico tuvo también
sus defensores en las palabras del
Consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, Antonio
Silván, quien afirmó que entre el 30%
y el 40 % del PIB de la zona euro está
en el Corredor Atlántico, fundamental
para la comunidad de Castilla y León
a la hora de poder incrementar el nivel
de exportaciones de los productos de
la región. El consejero definió una
macro-región, que abarca Castilla y
León, Asturias, Galicia y las regiones
centro y norte de Portugal, como
herramienta clave para poder presentar proyectos importantes a la Unión
Europea dentro del eje atlántico. No
olvidemos que este corredor es una
oportunidad para mejorar la competitividad del transporte y la logística de
las regiones que atraviesa mediante la
potenciación del transporte intermodal.
También exigió mayor celeridad
al Ministerio de Fomento a la hora
de poner en marcha los planes
establecidos con las diferentes
comunidades, Borja Carabante,
Viceconsejero de Transporte de la
CA Madrid, es evidente que las estrategias logísticas que establecen las
empresas, no siempre coincide con lo
que desean, y finalmente realizan, las
administraciones públicas. Carabante
reafirmó su apuesta por los dos
Corredores, ya que los dos son vitales
para nuestros intereses. Por otro lado,
una vez que se ha demostrado que
el proyecto de Madrid Plataforma
Logística, MPL, no ha podido hacerse realidad, Carabante avanzó que la
actual administración madrileña se
está planteando impulsar de nuevo
un clúster logístico, en el que tengan
voz tanto la empresa privada como
la Administración, algo fundamental para que la estrategia logística
funciones.
El Corredor Central se
postula para las mercancías
Aunque la UE, no incluyó al Corredor Central entre los 10 Core Network Corridors de la red básica por
razones económicas y medioambientales, en Aragón no han dejado
nunca de tratar de convencer de su
positiva aportación a los intereses
nacionales. Así, el Consejero de
Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda
y Transportes de la CA Aragón,
Rafael Fernández de Alarcón, sin
dejar de reconocer la importancia
de los otros Corredores, defendió
la Travesía Central del Pirineo, si
queremos que España sea un “hub” logístico en Europa necesitamos buenos
ferrocarriles destinados fundamentalmente a las mercancías. Mientras
en el Corredor Mediterráneo, el tráfico
Jornadas
el paso de los viajeros, necesita sus
propias vías.
El potencial de Canarias como plataforma continental
Por lo que se refiere a la intervención del consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial
del Gobierno de Canarias se centró
en mostrar el potencial de Canarias
para servir de plataforma logística
entre América, Europa y África, dada
nuestra excelente ubicación geográfica y su condición de región europea,
muy cercana a 17 países del África
Occidental, con una población en
torno a los 300 millones de personas y
un PIB superior a los 278.000 M$.
También, anunció cambios en su
régimen fiscal que contribuirán a
fomentar el uso de Canarias como
plataforma logística y de negocios hacia África”. Como es el caso de nuevas
deducciones que tienen el objetivo de
incrementar las inversiones en Canarias dirigidas a facilitar y promover
la utilización del Archipiélago como
plataforma para exportaciones a
países del África Occidental.
Edi Cobas
los espacios
logísticos que
la comunidad
ofrece a las empresas, además
del aeropuerto de
Zaragoza que está
a punto de conseguir alcanzar al de
Barcelona en carga aérea y aunque
no tenemos mar,
nuestro aeropuerto es el mejor para
carga de todo el
suroeste europeo
al no estar congestionado por
pasajeros.
Por último,
se
mostró
muy
Borja Carabante,
Viceconsejero de Transporte de la CA Madrid, crítico con la
política que está
de pasajeros es mayor, en el Corredesarrollando el Gobierno de podor Central sí se podría tener como
tenciar más el ferrocarril de viajeros
prioridad el tráfico de mercancías.
que el de mercancías, necesitamos
Fernández Alarcón defendió Aragón un ferrocarril fuerte, capacitado para
como centro de actividad logística
el transporte de mercancías y que no
por su situación en el territorio y
se vea abocado a esperar en las vías
29
Empresas
La mayor innovación en transportadores en 55 años Nueva plataforma universal
de Interroll
En su centro de excelencia de Sinsheim, tuvimos ocasión de ver la nueva
plataforma de Interroll que da un giro a la forma de diseñar e implementar
sistemas de transporte interno. Interroll responde así al acelerado ritmo de los
cambios en la industria con una plataforma en la que módulos clasificadores,
curvas, cintas de rodillos o de bandas se intercambian con suma facilidad y
flexibilidad, sin perder las inversiones anteriores.
L
30
a empresa Interroll,
fundada en Alemania en
1959, actualmente con
sede en Suiza, lleva una
estrategia de crecimiento orgánico, combinado con la
adquisición de otras empresas para
complementar líneas de productos,
así como diversificar o aumentar la
presencia en otras áreas geográficas.
Su especialización es el suministro
de productos y servicios para el
sector de la intralogística, con un
especial foco en las áreas de servicios
postales, aeropuertos, procesamiento
de alimentos, así como centros de
distribución e industrias que precisen
de sistemas de logística interna. Entre
sus 23.000 clientes, se encuentran
desde integradores de sistemas hasta
OEMs, pasando por operadores de
planta. Amazon, Bosch, Coca-Cola,
DHL o Walmart son algunos ejemplos
de reconocidas marcas que han
adoptado soluciones de Interroll.
Para sus desarrollos, cuenta con unos
1.600 empleados en todo el mundo,
con una filosofía que se centra en la
calidad de sus productos, junto al objetivo de optimizar el TCO y acelerar el
retorno de la inversión.
Sus soluciones se pueden
encontrar en lugares como las zonas
de picking de los almacenes, en
Horts Wildemann.
Profesor Executive del TCW Transfer Zentrüm für
Produktions-Logistik and Technologie Management
Empresas
La conclusión tras la jornada en las instalaciones de Interroll en Sinsheim
es esencialmente que se evoluciona hacia una democratización de la
logística. Las soluciones que hace unos años sólo estaban al alcance
de empresas de gran entidad, empiezan a estar en el punto de mira de
empresas de menos entidad. Es preciso contar con soluciones renovadas
fáciles de instalar, modificar y que además sean escalables para adecuarse
a las necesidades de una industria mucho más ágil y flexible que antaño.
Los sistemas de cintas transportadoras están en el centro de muchas
empresas y negocios donde movilizar bienes para clasificarlos, ordenarlos
o almacenarlos con rapidez es esencial para ser competitivo.
los mostradores de check-in de los
aeropuertos, en las cintas de recogida
de equipajes, en los escáneres de
los aeropuertos, en sistemas de
clasificación de documentos o en los
sistemas de transporte, clasificación y
almacenamiento de alimentos.
Este énfasis en la calidad se ve
refrendado por las inversiones que
realiza en su decena de centros de
excelencia, de los que seis se encuentran en Europa, tres en Alemania y
los otros tres en Dinamarca, Francia
y Suiza, con énfasis en diferentes
áreas. Desde rodillos o motores
de tambor, hasta soluciones para
supermercados, almacenamiento
dinámico, tecnopolímeros o módulos
y subsistemas. Además, tiene otros
tres centros de excelencia en Estados
Unidos y uno en Suzhou (China).
El centro de excelencia de
Sinsheim
Para conocer más de cerca un centro
de excelencia, Interroll nos dio la
oportunidad de visitar el que tiene
en la localidad alemana de Sinsheim.
Fundado en 2010, está especializado
en aquellos sistemas y subsistemas
de más complejidad y con funciones
críticas para la implementación de
las soluciones de intralogística. Estos
equipos incluyen cintas transportadoras para clasificación, cintas en
curva y cintas transportadoras de
rodillos y de bandas. Al controlar
desde principio a fin todo el proceso
de diseño e implementación, Interroll
controla en todo momento la calidad
de sus productos al tiempo que es
capaz de ofrecer soluciones a medida
y asistencia para los clientes que lo
precisen.
Tras CeMAT 2014, esta ha sido
una nueva oportunidad para ver en
funcionamiento de la nueva plataforma modular de Interroll para cintas
transportadoras en el segmento de la
intralogística.
La plataforma da un giro al
diseño de equipos
Esta nueva plataforma es la novedad
más importante introducida por
Interroll en sus 55 años de historia, y
supone dar un giro a la forma de diseñar e implementar sistemas de transporte para logística interna. Ahora, ya
no es necesario estar limitado por un
diseño fijo e inamovible para un uso
concreto. Con este sistema modular,
puede abordarse la inversión para
montar un sistema de transporte y
clasificación para un escenario determinado, pero con la ventaja de la
reutilización de los distintos módulos
si se desea ampliar, modificar la disposición o cambiar de ubicación de la
infraestructura. En caso de enfrentarse a cambios, es posible afrontarlos
sin que suponga tener que perder
la inversión realizada. Los módulos
clasificadores, los trayectos curvos, las
cintas de rodillos o las de bandas pueden intercambiarse o moverse con
facilidad y flexibilidad. Estamos en un
momento en el que los cambios se suceden a un ritmo cada vez más acelerado,
y es preciso contar con herramientas
tecnológicas que ayuden a adaptarse a
estos cambios, afirmaron.
Si los criterios de ordenación, el
tipo de producto que hay que mover
o los sistemas de picking y clasificación cambian, es factible trasladar
esos cambios a los sistemas simplemente cambiando módulos, reutilizándolos o modificando su ubicación.
Por otra parte, los plazos de
entrega, puesta a punto y puesta en
marcha se reducen, al tiempo que
permiten reducir el consumo de
energía, así como acelerar el retorno
de la inversión realizada. La nueva
plataforma se empezará a desplegar
Bart Friederichs. Managing Director de TBWB
Tiempos de cambio para la intralogística
31
Empresas
Plataforma estándar a nivel mundial
Michael Khun, Managing Director en Interroll
Automation GmbH, puso un énfasis especial en las ventajas
de su nueva plataforma modular de cintas transportadoras
en el contexto de una intralogística donde se demandan
sistemas abiertos, apostando por una plataforma estándar
a nivel mundial. Aspectos como mayores velocidades en
las cintas, menor ruido, memores tiempos de instalación,
menor consumo de energía que impacta directamente en
una reducción del TCO, así como seguir apostando por la
calidad sin concesiones fueron algunos de los puntos más
importantes de su ponencia.
Durante la jornada, pudimos asistir a la demostración
de este sistema modular de cintas transportadoras,
que pueden convivir con los equipos antiguos a través
de sistemas de interconexión. Los diferentes módulos
funcionan de una manera precisa, más silenciosa que
en las generaciones anteriores y con elementos más
eficientes y fáciles de instalar y modificar, llegado el caso.
este mismo año en Europa y en 2015
en EEUU, con soluciones en funcionamiento a partir del año que viene.
Modularidad y escalabilidad
de la Industria 4.0
Durante el evento en Sinsheim,
tuvimos también la oportunidad de
asistir a cuatro ponencias por parte
de cuatro destacadas personalidades
en el sector de la intralogística. En
primer lugar, intervino el Profesor Dr.
Horst Wildemann, Executive del TCW
Transfer Zentrüm für Produktions-Lo-
32
Francis Meier. Managing Director
Technology Center de Swisslog
gistik and Technologie Management
Gmbh & Co. Su ponencia versaba
sobre las tendencias en la intralogística y la evolución hacia la “Industria
4.0”. Estas tendencias son a su
entender, el desarrollo demográfico, la
globalización, la tecnología e Internet,
la individualización y la flexibilidad, la
sostenibilidad y el medio ambiente y las
políticas de precios.
Estas tendencias, claramente
identificadas, obligan a mover ficha
a los fabricantes y proveedores de
soluciones logísticas. Las empresas
que fabrican los elementos estructurales para el sector industrial, para el
comercio electrónico, las compañías
aéreas, el sector alimentario y tantos
otros, tienen que ser capaces de ofrecer argumentos tales como la flexibilidad o la escalabilidad a sus clientes.
Lejos se están quedando los tiempos
en los que una instalación se podía
amortizar durante largos periodos
de tiempo. Ahora hay que acelerar el
retorno de la inversión lo más posible.
Por otro lado, las compañías que
ofrecen productos para los usuarios,
se enfrentan al reto de individualizar
los productos. Y eso precisa ser capaces de cambiar de forma dinámica
los sistemas productivos. El sistema
modular de Interroll responde a estas
tendencias. También cuenta con argumentos de cara a la sostenibilidad,
gracias al menor consumo de energía
y la mayor eficiencia de los componentes de la nueva plataforma.
Swisslog, la elección de un
socio experto
Como representante de uno de los
partners más ligados a Interroll, inter-
vino Francis Meier, Managing Director
Technology Center de Swisslog. La
empresa Swisslog desarrolla soluciones de automatización para hospitales, almacenes y centros de distribución, para lo cual cuenta con Interroll
para todo aquello relacionado con la
instalación de cintas transportadoras.
La central está en Suiza, cuenta con
2.200 empleados y a nivel mundial
tiene presencia en 20 países. Como
parte de su repertorio de soluciones,
incluye el concepto de QuickMove
específico para sistemas de cintas
transportadoras. Meier afirmó que en
el caso de Swisslog, la mejor opción es
contar con compañías como Interroll
en vez de abordar la tarea de fabricar
internamente los componentes de las
cintas transportadoras. Como partner
de Interroll, está trabajando ya con la
nueva plataforma de cara a los proyectos que empiecen a materializarse
a partir de ahora.
En línea con las relaciones entre
socios, Bart Friederichs, Managing
Director de TBWB, empresa holandesa
dedicada a la automatización de la
logística interna, habló de los retos
a los que se enfrenta la logística y de
las ventajas de la innovación y las
relaciones con partners a la hora de
abordar el diseño y comercialización
de soluciones intralogísticas. Su empresa se dedica a ofrecer soluciones
innovadoras y punteras desde 1977,
convirtiéndose en 2001 en integrador
de sistemas en diferentes áreas industriales, para lo que cuenta con Interroll
como proveedor de soluciones de
transporte interno.
Manuel Arenas
Fotografías y texto
33
Empresas
Empresas
Trace Logistics: innovación e
Son muchos los planes del operador logístico para los próximos años, desde
la finalización de centralizar la logística y el transporte del Grupo Fluidra,
a su apuesta por las Pyme, su gran experiencia en e-comercio y servir como
plataforma de internacionalización a las empresas. Trace Logistics emprenderá
el próximo año su propia internacionalización con la apertura de un centro en
Europa.
L
34
os ejes de desarrollo
para los próximos años
consisten en finalizar el
proceso de centralización de toda la actividad
logística y de transporte del Grupo
Fluidra en Trace Logistics como experto del Grupo. Existen varios proyectos
en marcha y grandes posibilidades de
crecimiento tanto en Europa como
en Asia o América. En cuanto a clientes Terceros nos estamos focalizando
en empresas nacionales de tamaño
medio que fabriquen y/o comercialicen cualquier tipo de bienes.
También en empresas con base
europea que busquen una plataforma logística especializada cerca de
la frontera francesa que les permita
acceder con garantías al mercado
español y finalmente también
estamos contactando con empresas
de e-commerce debido a nuestra
experiencia en este sector
La tendencia a la subcontratación
de servicios logísticos es un hecho
en todos los sectores industriales. En
nuestro caso específico, lo estamos
viendo sobre todo en el de bienes de
equipo y distribución textil. Muchas
empresas que antes no externalizaban su logística, especialmente
PYMES, empiezan a aceptar que el
área de logística y distribución es
estratégica en su negocio y valoran
la experiencia de un operador especializado para optimizar su nivel de
servicio y costes.
Soluciones que aportan valor
al cliente
Un nivel de servicio excelente y
personalizado, así como soluciones
logísticas que aporten al cliente
transparencia, control, seguridad y
tecnología punta, en las operaciones
de handling son fundamentales
para tener éxito en el outsourcing.
La principal exigencia del cliente es
la optimización de costes pero si el
servicio no es correcto, estás fuera.
Para los próximos años, nuestros
ejes de desarrollo se dirigen a finalizar
el proceso de centralización de toda
la actividad logística y de transporte
del Grupo Fluidra en Trace Logistics
como experto del Grupo. Además,
tenemos varios proyectos en marcha
y grandes posibilidades de crecimiento tanto en Europa como en Asia o
América.
Una buena opción para
cualquier sector
En cuanto a clientes Terceros, nos
estamos focalizando en empresas
nacionales de tamaño medio que fabriquen y/o comercialicen cualquier
tipo de bienes. Asimismo, somos
una buena opción para empresas
con base europea que busquen una
plataforma logística especializada
cerca de la frontera francesa que
les permita acceder con garantías
al mercado español. En el aspecto
de la internacionalización, uno de
nuestros principales objetivos para el
próximo año es abrir un primer centro
Tecnologías para la
integración
Un eje importante de desarrollo es
potenciar al máximo la web como
medio de contacto con el cliente para
que éste pueda seguir al momento
el estado de sus pedidos, envíos,
costes diarios y productividades, así
como simulaciones de costes futuros…. La relación cliente-operador
queda de este modo estructurada
y facilita mucho una comunicación
bidireccional fluida y transparente.
Nuestros clientes a través de la web,
acceden a la factura logística diaria
y detallada del día anterior. Pueden
simular el coste logístico (handling
Los ejes de su estrategia:
experiencia en el e-commerce
Asimismo, estamos contactando con
empresas de e-commerce debido a
nuestra experiencia en este sector.
Las empresas on-line deben
buscar un operador adecuado a su
dimensión y a su actividad para que
reciban un servicio adecuado. En
muchas ocasiones son demasiado
pequeñas para un operador grande y
el nivel de satisfacción no es el esperado. La flexibilidad es muy importante y en nuestro caso es un punto
fuerte dado que al tener nuestro principal cliente una estacionalidad muy
marcada los clientes de e-commerce
son una oportunidad para optimizar
el uso de los recursos y estructura
de que disponemos. En cuanto a los
operadores es muy importante que
analicen bien el negocio del cliente,
su viabilidad futura y ser muy estrictos
en la gestión de crédito. En muchas
ocasiones se trata de start-ups de reciente creación con todos los riesgos
y oportunidades que ello implica. Son
empresas que ofrecen la oportunidad
de crecer junto a ellas pero hay que
tener claro que el nivel de fracaso es
también muy elevado.
Empresas
y transporte) de un pedido antes de
realizarlo. Es decir, al entrar un pedido
en el simulador el sistema calcula en
función del picking de cada sku (palé
completo, caja, unidades) el coste
del handling y transporte de dicho
pedido, etc. Variando las cantidades
solicitadas puede calcular el coste
final del pedido.
Aparte de las innovaciones tecnológicas de integración con nuestros
clientes, en estos últimos años hemos
focalizado nuestros esfuerzos en
mejorar procesos de picking y verificación automática, con ampliación
de sorters y sistemas de preparación,
grabación y clasificación automática
que permiten aumentar el número de
pedidos realizados simultáneamente
sin errores.
Xavier Martínez. Director Financiero de Trace
Logistics.
de outsourcing logístico en Europa.
Gracias al trabajo de los últimos años
y a la mejora constante del nivel de
servicios y costes, estamos plenamente convencidos en realizar el
salto al exterior. El principal obstáculo
a salvar son las cuestiones legales y
administrativas y buscar el modelo
contractual más sencillo para ambas
partes.
35
Protagonistas
Pablo Montes
Director Técnico de AR Racking
“AR es un referente del sector tanto
en Europa como en Latinoamérica.”
L
36
a firma AR Racking forma
parte del Grupo Arania,
un grupo siderúrgico
que incluye a cuatro
empresas: Arania,
Aratubo, AR Shelving y AR Racking.
Se puede decir que toda toda su
actividad gira en torno al acero: Arania
se ocupa de la laminación; en Aratubo
se fabrican tubos de precisión; AR
Shelving centra su negocio en las
estanterías de uso doméstico y AR
Racking se dedica a los sistemas de
almacenaje industrial. En el caso
de AR Racking, afirma su Director
Técnico Pablo Montes, nuestro
objeto de negocio es la fabricación
de estructuras de almacenaje.
Iniciamos nuestra andadura con
trabajos dirigidos a la paletización
convencional, pero desde la creación de
la empresa hemos aumentado, tanto
cuantitativa como cualitativamente,
nuestra cartera de clientes, lo que nos
ha llevado a desarrollar proyectos
cada más importantes y de una mayor
complejidad técnica. A ello contribuye
sin ninguna duda su apuesta por
la investigación y desarrollo, desde
2007, corrobora Montes, contamos
con un centro tecnológico en el Parque
Tecnológico de Zamudio, en Vizcaya
donde nuestro área de I+D+i ensaya
y analiza continuamente nuestros
productos. Además, también tenemos
una de las fábricas más automatizadas
y eficientes de Europa que se encuentra
en Tudela (Navarra), lo que nos coloca
en la primera línea de la cadena de valor
industrial.
Otro aspecto importante es la
responsabilidad medioambiental,
Pablo Montes afirma en este
sentido: En el Grupo Arania también
trabajamos por la reducción del
impacto medioambiental. En esa línea,
y siguiendo con las normativas de las
que disponemos de certificación, ya
obtuvimos el Certificado ISO 14001 de
sistemas de gestión ambiental.
Un modelo basado en la
exportación
El Grupo Arania apuesta por el
desarrollo tanto técnico como
tecnológico en el sector del acero
sobre un modelo basado firmemente
en la exportación. El mercado español
sigue sin ser una opción atractiva
para las empresas extranjeras, señala
Montes, pero nuestras previsiones
de cara al futuro inmediato son
moderadamente optimistas, por tanto
tenemos confianza en el mercado
español. ¡Y seguimos apostando fuerte!
Por ejemplo el pasado año abrimos una
nueva delegación de AR Racking en
Levante.
En cuanto al mercado exterior,
apostamos muy fuerte por la
exportación basado en un modelo
mixto de negocio: en algunas zonas
hemos creado una estructura propia,
y en el resto contamos con una red de
distribuidores muy fieles. A esto hay que
sumar el aumento de las oportunidades
en proyectos de integración, donde
AR Racking se está convirtiendo en
un partner de referencia, afirma el
ejecutivo.
En este modelo exportador, Pablo
Montes asegura que nuestras cifras de
exportación están en estos momentos
entre el 80 y el 90% de la producción,
distribuyendo a más de 30 países,
abarcando prácticamente toda
Europa, Latinoamérica, Norte de África,
Sudáfrica, Emiratos Árabes, etc.
Según nos transmite Pablo Montes,
AR Racking es una empresa joven,
con ánimo y capacidad tanto de
crecimiento como de inversión. AR
es hoy en día un referente del sector
tanto en el continente europeo como
en Latinoamérica, contamos con un
altísimo nivel profesional y de servicio.
Trazabilidad total desde la
materia prima a la solución
Le preguntamos a Pablo Montes
acerca de la fluctuación del precio
de las materias primas. Pablo Montes
remarca que estamos hablando
del Grupo Arania: un gran grupo
internacional con más de 70 años de
experiencia en el ámbito siderúrgico..
Disponemos, por tanto, de una gran
capacidad de compra. Gestionamos
más de 250.000T al año! Ello permite
que las fluctuaciones de precio de la
Un servicio integral y
a medida en cualquier
territorio
En AR Racking, se ocupan desde
sistemas de estanterías drive in,
etc., a esos impresionantes edificios
autoportantes con frecuencia.
Cada cliente, y más cuando se trata
de grandes cuentas, requieren de
soluciones específicas adaptadas a sus
necesidades, afirma Montes. Desde
nuestra oficina técnica, cada proyecto
es minuciosamente supervisado en
cada uno de sus pasos, desde el inicio
hasta la entrega “llave en mano” del
sistema de almacenaje instalado.
La manera de trabajar por la que
apostamos desde AR Racking aporta
un gran valor en la concepción de la
solución final a cada cliente.
No es un producto que se trabaje
en base a estándares, apunta Montes,
sino que se adapta la solución final
a cada uno de los proyectos que se
emprenden con cada cliente. Nuestra
capacidad de adaptación, tanto en el
acabado de los materiales como en
el diseño para instalaciones es muy
amplia. El objetivo de AR Racking es
ser un referente en el terreno de las
soluciones globales de almacenaje
para grandes cargas. En este sentido,
Una empresa bien certificada
AR Racking está certificada en la norma armonizada UNE EN-1090 y
por tanto cualificada para emitir el marcado CE de las autoportantes.
Cuentan con certificaciones en soldadura según UNE EN 288-8, EN ISO
15614-1 y DIN 18.800-7; así como certificaciones en gestión de calidad
ISO 9001, en gestión de la salud y seguridad laboral OHSAS 18001 y en
gestión medioambiental ISO 14001.
En cuanto a la Certificación de Soldadura, contamos con los
certificados de Procedimiento UNE en ISO 15613; Personal Cualificado
UNE en 1418 y UNE en 287-1; Empresa Certificada DIN-18800-7.
A eso hay que añadir todo el listado de normativas , la Normalización
ISO. ISO 9001: 2008; ISO 14001:2004; OHSAS 18001:2007.
Soluciones para el dinámico
mercado de la integración
De cualquier forma, su modelo hacia
los integradores de sistemas está
basado en relaciones estratégicas,
son relaciones de largo recorrido. AR
Racking es una empresa joven, todavía
tenemos un gran camino por recorrer,
afirma Montes. Además, tenemos muy
claro que ese camino debe ceñirse a
la adecuación de nuestros sistemas
a todas las normativas que rigen en
cada territorio en el que actuamos.
Desde nuestro departamento de
I+D+i trabajamos en la adecuación
constante de nuestros productos, pero
además también invertimos muchos
recursos y medios en la investigación
de soluciones que optimicen aun más
nuestra gama de productos.
El mercado de la integración es
desde luego muy dinámico. Y como
fabricantes de estructuras, eso nos
plantea grandes retos. Las más recientes
soluciones de almacenaje desarrolladas
para sistemas automáticos de
almacenaje y preparación de pedidos
muestran que cada vez se nos exigen
soluciones más complejas: hemos
desarrollado autoportantes a 40 metros
de altura de manera estándar; hemos
construido sistemas con varios niveles
de transelevadores superpuestos,…
señala Montes.
Otro aspecto importante para la
empresa es que a medida que crece
nuestra área de acción, debemos tener
en cuenta la adaptación de nuestros
sistemas de almacenaje para que
sean compatibles con las normativas
específicas de cada uno de los países.
Carmina Lafuente
Protagonistas
disponemos de un área de ingeniería y
proyectos para dar el servicio necesario
a cualquier tipo de proyecto en
cualquier territorio, explica Montes.
Se debe tener en cuenta que AR
Racking ofrece a todos sus clientes un
soporte total de ingeniería desde la
concepción de la solución, durante
la fase de diseño y finalmente en la
parte de ejecución. Es decir, ofrecemos
un servicio integral para proyectos
de almacenaje industrial. Además
nuestro radio de acción es amplio, ya
que aparte de tener presencia propia en
España, Reino Unido, Chile y Colombia
también trabajamos en Estados Unidos,
Sudáfrica… Si apostamos por un
modelo fuertemente exportador, no
debemos tener fronteras, concluye el
ejecutivo.
materia prima estén controladas y no
repercutan de forma variable sobre
nuestros productos en los mercados
internacionales. En este sentido,
tiene también un gran peso, que el
material utilizado se procese dentro
del propio grupo nos permite controlar
la trazabilidad de la materia prima
durante todo el proceso, desde la
compra hasta el producto terminado.
Nuestro modelo de producto, nos
explica Pablo Montes, se rige por
dos ejes: el que basa la producción en
soluciones de almacenaje convencional
—la media carga, el sistema de
paletización convencional, etcétera—
y el que lo hace en soluciones a
proyectos, a través de los proyectos con
integradores y grandes cuentas. .
37
Productos
Simple, robusta, segura y de fácil mantenimiento
Polivalente nueva gama
HA16RTJ de Haulotte
Con los tres modelos de Plataformas Elevadoras Móviles de Personal, PEMP, de
la nueva gama HA 16RTJ, Haulotte, responde a las necesidades del mercado con
una máquina simple, robusta, segura y de fácil mantenimiento. Las plataformas
de trabajo se adaptan a las más diferentes necesidades, incluso en terrenos
accidentados.
E
l excelente diseño técnico
de la nueva gama HA16RTJ de Haulotte se plasma
en su alcance a las áreas
de trabajo más difíciles
(horizontal máximo de 8,30 m y un
punto de articulación de 7.65 m),
con gran velocidad de elevación;
lo que junto a la proporcionalidad
y gran capacidad de movimientos
simultáneos, la convierten en única
en el mercado. Asimismo, destaca
por su firmeza en terrenos accidentados, con una distancia al suelo
(38 cm); superación de pendientes
máximas del 40%; cuatro ruedas
motrices en todos los modelos y
bloqueo automático antiderrapante para una mejor tracción. En
definitiva, la empresa ha dirigido su
esfuerzo en maximizar la productividad del cliente; cuidar de su
presupuesto y rentabilidad; garantizar la seguridad de los operarios y
lograr el mejor rendimiento.
38
Fácil manejo, robusta y fiable
En su fabricación, se han elegido componentes de reconocidos
proveedores a nivel mundial como
el motor de Kubota de velocidad
variable que reduce el nivel de
ruido al 50% y del combustible en
un 15%; joysticks de Bosch; conectores de Deutsch Sauer, Bosch e
Hydraforce para los componentes
hidráulicos. Se trata de una máquina robusta y resistente debido al
tratamiento anticorrosivo y efectiva
protección de componentes como
el sistema del pesaje, los cilindros
de dirección, así como los controles
La gama está compuesta por los modelos HA16RTJ y H16RTJ O con cuatro ruedas
motrices, dos ruedas directrices y rotación de la torreta a 355º con eje oscilante en la
H16RTJO. El modelo HA16RTJ PRO cuenta con cuatro ruedas motrices, cuatro ruedas
directrices de rotación continua de la torreta a 360º, eje oscilante y Activ’Shield© Bar
(únicamente para Europa).
y el capot del motor reforzado. En
cuanto a la cesta, Haulotte es el
único fabricante que propone un
tipo totalmente modular, que en
el caso de un componente dañado
permite reemplazarlo sin tener que
reemplazar toda la cesta.
Gran confort y seguridad con
menor mantenimiento
En el terreno de la seguridad,
destaca el sistema secundario de
prevención por aplastamiento,
Haulotte Activ’Shield Bar, que es
estándar en las HA 16RTJ Pro en
Europa y opcional en la RTJ y RTJ
O. Además, ofrece la posibilidad de
conducción a máxima velocidad
con el pendular levantado, lo que le
da una buena visibilidad del área
de trabajo.
En cuanto al mantenimiento,
tiene acceso directo a componentes
como filtros de aceite y combustible; indicador de aceite; alternador
y depósito de agua del radiador. El
operario puede recargar la batería
fácilmente gracias a la gran facilidad de acceso y para apoyar la
labor de mantenimiento, una nueva
pantalla integrada en el cuadro de
mandos inferior facilita un diagnóstico completo y rápido con la
herramienta Haulotte Diag
. m&a
Productos
Una buena experiencia de conducción
SENSÍA Mitsubishi, retráctiles de alto rendimiento
ULMA Carretillas Elevadoras ha incorporado a su amplia gama de equipos de interior, las nuevas
carretillas retráctiles SENSÍA de Mitsubishi, en las que el fabricante ha logrado un vínculo
perfecto entre conductor y carretilla para lograr un alto rendimiento en las operaciones.
Potencia, rapidez y visibilidad
Las nuevas SENSÍA incorporan un potente motor AC
que proporciona mayor rendimiento y fiabilidad junto
a una notable simplificación del mantenimiento, La
aceleración y la velocidad de traslación son especialmente rápidas con un frenado muy eficaz, lo que
junto al frenado regenerativo que facilita una mayor
recuperación de la energía, permite turnos de trabajo
mucho más largos.
En cuanto a la productividad, una mejora destacable
es el Sistema de Accionamiento Sensitivo (SDS) el cual
ofrece un control total del comportamiento del mástil
y de la tracción proporcionando una mayor precisión,
suavidad y estabilidad. Otro componente importante
como el mástil, tiene su respuesta en el Visionmast,
tríplex, que en el modelo de dos toneladas con una
elevación máxima de 13.000 mm, ofrece una óptima
visibilidad de las horquillas en el primer nivel de apilamiento. A ello se suma la amortiguación electrónica
en el cambio de tramo del mástil, lo que favorece
movimientos suaves que impiden la vibración en la
manipulación de mercancías frágiles.
m&a
La nueva gama de retráctiles SENSÍA Mitsubishi,
que comercializa ULMA Carretillas Elevadoras, incluye
12 modelos con una capacidad de carga entre 1.400
y 2.500 Kg con un alcance de elevación de 13.000
mm. Este nuevo diseño se ha dirigido no sólo a lograr
un notable incremento de la productividad, maximizando su rendimiento; sino que se ha buscado
mejorar significativamente su ergonomía reducir el
consumo energético y minimizar el mantenimiento
para proporcionar al operario una buena experiencia
de conducción. Con velocidades de tracción de hasta
14 kKm/h, su rendimiento se adapta a las necesidades
del operario en tres modos: alto rendimiento PRO
para conductores experimentados y aplicaciones
exigentes; el estándar ECO para personal nuevo o
inexperto y CUSTOM para necesidades específicas de
configuración. Además, incorpora una interface de
usuario de alta gama y pantalla en color con información clara en el idioma del operario sobre errores,
advertencias e información de ayuda.
La ergonomía operacional se basa en una espaciosa
cabina que proporciona comodidad y protección;
asiento de suspensión total muy bajo (apenas 1.030
mm) con asideros de sujeción y peldaño de altura
intermedia para un fácil acceso. Además, el ángulo
bajo los pedales permite reducir al mínimo la tensión
de los tobillos y un reposabrazos ajustable da libertad
de movimientos y facilita la perfecta colocación de la
mano. El diseño especial del habitáculo, junto con el
mástil Visionmast, garantiza una conducción segura y
ergonómica .
39
Productos
En la estrategia de soluciones a medida
Continental CST, ruedas para la logística portuaria
La participación de Neumáticos Continental de Especialidades (CST) en CeMAT tuvo un
marcado perfil de soluciones a medida y un acento en soluciones innovadoras para la logística
portuaria, así como neumáticos super elásticos para carretillas elevadoras.
Las propuestas de la empresa según Michael Andreas Maertens,
Director General de Continental CST, se han dirigido en los últimos dos
años a adaptar nuestros productos aún más a los requisitos específicos
de la industria. La innovación y la inversión continua nos permiten
ofrecer las mejores soluciones para cada cliente en cada segmento de
mercado. Unas palabras que se ven corroboradas en la gama de
productos específicos para las flotas de los Puertos: Continental StraddleMaster, Container Master, Dock Master y CraneMaster, que son
las que utilizan vehículos de manutención portuarios como straddles
carrier, reach stackers, grúas, tractores de terminal y remolques, así
como las carretillas elevadoras de carga pesada. Esta serie de neumáticos se basan en la tecnología V.ply que combinan las ventajas de
40
los neumáticos diagonales y de estructura radial para lograr una alta
resistencia al daño, larga vida y baja resistencia a la rodadura. .
El nuevo TractorMaster
Las propuestas de Continental CST para las altas prestaciones que
exige la logística portuaria se han ampliado con el nuevo neumático Continental TractorMaster, diseñado específicamente para las
cabezas tractoras de las terminales portuarias o aeroportuarias en
el transporte de cargas elevadas. El TractorMaster tiene una profundidad de banda de 24 mm; un hombro cerrado que asegura un
desgaste uniforme y evita la rotura de rodadura; alta resistencia al
desgaste, daños y abrasión, lo que proporciona una larga vida útil en
las aplicaciones más exigentes.
Además, con el indicador de alineación visual patentado Continental
VAI, se identifican fácilmente los ajustes de alineación y suspensión
incorrectos, lo que simplifica el mantenimiento y reduce esfuerzos y
costes
Super elásticos para carretillas elevadoras
Asimismo, Continental CST presentó tres nuevos neumáticos súper-elásticos para carretillas elevadoras: Continental SC20 Mileage+ y
SC20 Energy+. Los neumáticos SC20 se caracterizan por su diseño de
hombro cerrado que permiten un gran ahorro de energía, reducen
al mínimo la vibración y aseguran la máxima suavidad. En esta línea,
el Mileage ha sido construido para un alto kilometraje con resistencia
a los cortes y optimizado para su uso al aire libre en suelo abrasivo; el
Energy ha sido diseñado para una baja resistencia a la rodadura y una
ubicación conveniente para los vehículos que funcionan con baterías
y operan en interiores.
m&a
Carretilla Hyster H12XM-6, para el sector papelero
Productos
Control de la presión según el tipo de papel
Con una capacidad nominal de 12.000 kg a 600 mm de centro de carga, la nueva H12XM-6
de Hyster proporciona la capacidad y el rendimiento esenciales para las operaciones en la
industria del papel en la que se manejan rápidamente varias bobinas grandes de papel con un
accesorio.
Fácil integración de los más innovadores implementos
La nueva Hyster H12XM-6 permite montar una variada gama
de accesorios de frontal, incluyendo rotación de 180/360 grados, pinzas de brazo sencillo y dividido y con los ‘Hidráulicos
de detección de carga’ que solo se bombean aceite cuando es
necesario efectuar alguna operación hidráulica. Proporciona
una velocidad de elevación que es líder dentro de su clase alcanzando los impresionantes valores medios de entre 0,28 m/s
y 0,51 m/s sin perder capacidad hasta los 6200 mm, inclusive.
Como en todas las carretillas Hyster de gran capacidad, hay
una linea de tracción excepcionalmente durable, frenos de ‘disco en baño de aceite’ y un sistema de transmisión de cambio
automático suave avanzado, equipado con bloqueo de protección de cambio marcha adelante-marcha atrás, y unos sistemas
de protección del motor y de la transmisión para asegurar un
funcionamiento fiable.
Su sencilla integración con los últimos implementos para
la manipulación de bobinas de papel, hacen que , la Hyster
H12XM-6 sobresalga en la descarga de bobinas de papel de un
barco o de un área de descarga y en su transporte hasta la zona
de clasificación dejándolos preparados para ser depositados
por carretillas más pequeñas en el almacén de papel, destaca
Matthew Allen de Hyster Europe, explicando que el movimiento de múltiples bobinas es esencial en muchas operaciones de
manipulación de papel, por ejemplo cuando hay que descargar
barcos rápidamentem&a
La nueva y robusta Hyster H12XM-6, que distribuye
Alfaland, ha sido diseñada por Hyster para ciclos de trabajo
intensivos en condiciones de funcionamiento extremas, tales
como muelles en puertos y operaciones 24x7 horas. Sin embargo, también proporciona excepcionales ahorros de combustible, reduce el coste de explotación y asegura un entorno de
trabajo más limpio. La carretilla H12XM-6 ofrece ahorros de
combustible de hasta un 17% en comparación con la generación anterior y cumple la normativa de Nivel 4i / Fase IIIB con
bajas emisiones de escape. Con un motor diesel, Cummins
QSB4.5 de 4,5 litros, el vehículo también tiene refrigeración por
demanda, gestión de RPM e hidráulicos de detección de carga,
que responden en función de la demanda con la consiguiente
reducción de residuos, de ruido y de las temperaturas de funcionamiento, así como con mayor eficiencia de combustible.
El robusto bastidor y el ancho árbol propulsor garantizan una
excelente estabilidad lateral y durabilidad a largo plazo cuando se manejan cargas a plena capacidad tales como bobinas
de papel tisú, cartón, cartón corrugado Kraft Liner, productos
de impresión de noticias y de revistas con un diámetro, altura
y peso diversos. Las bobinas pueden medir de 500 mm a 4,5 m
de altura y pesar entre 500 kg y 6,5 toneladas, y para aplicar la
presión precisa disponen del sistema de gestión de flotas Hyster Tracker, que permite aumentar el grado de gestión y control
de los conductores en estas operaciones, reduciendo daños. .
41
Escáner
Víctor V
Directo
Europa
Integración de la cadena de suministro y su entorno
Software en evolución:
claves y cambios en los
nuevos tiempos
42
nuevos tiempos.
50
Software logístico en
la nube. Ventajas y
amenazas.
56
¿Sistemas ERP con
funcionalidades y/o Best
of Breed?
60
Las próximas grandes
olas de inversión.
Tendencias a la
integración y el alquiler.
42
En un sector cambiante y creativo como la logística, el software se
encuentra en permanente evolución para dar respuesta a los nuevos
entornos geográficos y de movilidad. Para los próximos años, es
necesario disponer de herramientas analíticas deslocalizadas cada vez
más potentes de toda la cadena de suministro.
Se debe tener visibilidad no solo de la logística interna de distribución
y fabricación, sino de todo el entorno de la cadena.
H
emos querido acercarnos a una
amplia representación de proveedores de software a los que hemos
planteado las preguntas que nos
han hecho llegar algunos usuarios de software. En este primer Escáner, les
hemos pedido que señalen alrededor de cinco
claves y los cambios más relevantes.
Cinco claves para elegir un software
logístico.
José María Toro, Director Comercial de
Alfaland.- En la actualidad, muchas empresas han hecho, o están haciendo, la transición
de un modelo regional a uno de fabricación
y venta en cualquier lugar del mundo. Esta
globalización ha aumentado drásticamente
la complejidad de la cadena de suministro,
ya que incluye dos nuevas fuentes mundiales
tanto de suministro como de demanda. En
muchos casos, las decisiones de localización
de suministro y de demanda están relacionadas entre sí, ya que las empresas invierten y
crean fuentes de suministro en los países que
también desean convertir en sus mercados de
los productos. Por ello, las herramientas SCM,
WMS y TMS son aplicaciones para gestionar
procesos clave por lo que recomendamos un
enfoque estratégico e integrado en el que el
implantador debería probar:
1 – Referencias y experiencia probada tanto
en la implantación de la solución como en un
modelo de gestión de proyecto de éxito.
2 – Un amplio portfolio de soluciones especia-
lizadas.
3 – Presencia global.
4 – Oferta de solución y servicios en la nube
(SaaS).
5 – Visión y plan de enriquecimiento y actualización de las soluciones.
Víctor Vilas. Director Desarrollo Negocio
Europa AndSoft.1.- Adecuación del producto a la necesidad
estricta y volumen de la compañía.
2.- Adecuación del proveedor a la tipología de
la empresa cliente. Es más importante escoger
al “adecuado”, que al “mejor”.
3.- Adecuación de la tecnología planteada por
el vendedor a las necesidades de mercado y
evolución del mismo.
4.- Garantía de evolución, tanto del proveedor
como del producto, en el nicho de mercado
propio del cliente. Especialización en el sector.
5.- Sentimiento relacional correcto. Nunca
forzar una relación por lo que otros comenten.
Las sensaciones son fundamentales.
Antonio de Miguel Romeo. Consultor
Jefe de Logística de Atos.- Tratándose
de la elección de un WMS me inclino por las
siguientes claves para no equivocarse:
1.- Conocer las referencias en sectores similares siempre da una garantía, pero es importante conocer también la trayectoria reciente.
2.- El volumen de la empresa que lo respalda y el servicio post-venta, siempre da una
garantía, especialmente en estos últimos
Robert
Busine
– Trans
Collabo
Tesisqu
Escáner
Carlos Vargas.
Ingeniero de Proyectos
de SGA y radiofrecuencia
Jungheinrich.
Antonio de Miguel.
Consultor Jefe de Logística
de Atos.
Conrad Cardona.
Director General de
SSI Schaefer España.
Pablo Pedrosa.
Business Devolepment
Manager España y Portugal
PTV Group.
Cesar Briones.
Director General.
Viastore Systems.
Roberto Griziotin.
Business Line Executive
– Transportation &
Collaboration Area de
Tesisquare.
Responsable comercial
de Supply Chain Software
en ULMA.
Javier Arbex.
Responsable de soluciones
ILOG Optimization & Supply
Chain en IBM.
Germán Lechuga.
Responsable Area de Negocio
en Slimstock España.
Ricard Pascual.
Director Comercial
ToolsGroup Spain.
Fernando Barragán.
WMS Product manager
Grupo i68.
Carlos Dufour.
CEO de Stibo Systems
España.
tiempos que han causado la caída de muchos pequeñas soluciones WMS. Además,
cabe destacar que el servicio de soporte y
mantenimiento (servicio post-venta) es la
característica más importante a la hora de
elegir el partner adecuado de soluciones
logísticas, debido a la sensibilidad en que
dichos procesos se ven afectados en el
servicio y atención al cliente.
3.- El Catálogo de funcionalidades siempre ayuda, aunque hay que pensar que
en logística no hay estructuras fijas en el
tiempo; ni siquiera en negocios aparentemente iguales y siempre cada caso requiere
un estudio a medida.
4.- La tecnología siempre es importante
actualizarla, pero ojo, sin perder el objetivo;
no debemos engañarnos por vistosas apariencias que detrás no llevan una suficiente
estructura de datos ni experiencia necesaria.
5.- Compenetración entre los equipos de
trabajo, tanto de la empresa implantadora del software como por parte nuestro
negocio es lo que marca la diferencia para
alcanzar el éxito.
Fernando Barragán. WMS Product manager Grupo i68.1.- Software propietario, mucho mejor soporte y más agilidad/menor coste si se hacen
adaptaciones.
2.- Arquitectura abierta con acceso a tablas,
exportación datos, diseño formularios y etiquetados incorporado, gestión documental
incorporada.
3.- Accesos deslocalizados independiente
del puesto de trabajo (local por cliente/servidor, local/remoto por terminal server, local/
remoto por web).
4. -Posibilidad de trabajo en cloud o local.
5.- Independencia del sistema operativo y
base de datos.
Carlos Vargas. Ingeniero de Proyectos
SGA y radiofrecuencia de Jungheinrich.1.-Realizar un estudio previo del estado actual
de los procesos logísticos internos. Sólo así,
podrán identificarse aquellas áreas que resultan claves para los requisitos del negocio y por
tanto definirlas correctamente en el software
con el fin de mejorarlas.
2.- Asegurar que el WMS dispone de una interfaz compatible con el ERP existente sin incurrir
en grandes costes resulta de vital importancia.
Asimismo, es recomendable también solicitar
referencias de clientes que tengan nuestro mismo ERP conectado con el WMS.
3.- Asegurar la calidad del servicio post
venta de un WMS, especialmente durante
el periodo de adaptación al software. Contar
con soporte en remoto, asistencia telefónica,
formación y acompañamiento on-site durante la fase inicial tras la puesta en marcha del
software son servicios a valorar. Durante el
proceso de oferta con un proveedor, es importante determinar si dichos servicios están
incluidos o no.
4.- Debe analizarse el potencial del software
en el futuro, especialmente aquellos que
piensen en automatizar a medio/largo plazo.
Es preferible invertir en un software capaz de
soportar más funcionalidades sin alterar el
nivel de integración, a reemplazar el software
existente o añadir parches con menor nivel de
integración en el sistema global.
5.- Atención a la interfaz gráfica. Un entorno de usuario amigable tiene un impacto
positivo en la productividad y satisfacción
del operario. Es recomendable aquí solicitar
demostraciones reales del WMS para tener
una toma de contacto real con el sistema.
Pablo Pedrosa. Business Devolepment
Manager España y Portugal PTV Group.En un software TMS, Transportation Management System.
SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN
José María Toro.
Director Comercial de
Alfaland.
Víctor Vilas.
Director Desarrollo Negocio
Europa AndSoft.
43
Escáner
44
Entre la confianza y los ciber-riesgos
En la XV Jornada Internacional, “La sociedad digital entre la confianza y los ciber-riesgos”, organizada por ISMS Forum
Spain (sede Secretaría de Estado para las Telecomunicaciones, 28 mayo), se analizó la seguridad en la sociedad digital
desde diferentes perspectivas y entre ellas la nube. En la jornada presidida por Víctor Calvo-Sotelo, Secretario de Estado
de Telecomunicaciones y la Sociedad de la Información del MIET, se desgranaron algunos datos relevantes como
que siete de cada 10 ciudadanos españoles y prácticamente todas las empresas españolas desarrollan su actividad
en el ciberespacio. Además, las empresas tardan una media de 240 días en detectar que están siendo víctimas de un
ciberataque (Maurice Cashman, Intel Security). Actualmente, existen más de 26.000 millones de dispositivos conectados
a internet en todo el mundo en el que no sólo las personas se comunican mediante máquinas sino que las máquinas
dialogan entre sí (José Francisco Pereiro, BT).
En la mesa “Security within the Apps Base don Cloud Computing”, señalaron como problemas en los servicios cloud:
inseguridad en el tratamiento de datos; necesaria homologación de certificados y la dificultad que encuentran los
usuarios de servicios en la nube a la hora de migrar sus datos o interconectarlos con otras herramientas cloud. En esta
mesa presidida por Luis Buezo, IT Infraestructure and Cloud Computing Director EMEA de HP y con la participación,
entre otros, de Federico Dios, Security Analyst de Akami y Jesús Millán Lobo, Head of IT Risk&Security Business Services
de Telefónica España. Es un hecho el uso extendido de del modelo cloud ya sea de páginas web, correo electrónico,
almacenamiento de datos, aplicaciones de negocio, etc., afirmaba Millán. Mientras, Federico Dios cifraba en un 30% el
tráfico web mundial que pasa por Akami y, bajo su experiencia, en la actualidad la mayor parte de ataques a aplicaciones de
sus clientes se lleva a cabo desde modelos cloud.
1.- Adecuación a las necesidades reales del
cliente, para ello será esencial un estudio previo de la situación y determinar el cliente qué
tiene y qué necesita. No tiene sentido adquirir
un sw al que no se le vaya a sacar el máximo
partido.
2.- Retorno de la inversión. Cualquier desembolso ha de implicar necesariamente un
beneficio o ahorro. Para ello necesitaremos
elegir el adecuado y utilizarlo correctamente.
3.- Fiabilidad. Necesitamos soluciones que
aporten valor, no incrementar la complejidad
de nuestro sistema sin sentido y puedan
traernos algún perjuicio.
4.- Servicio. Un software es un producto
que requiere de contacto casi continuo con
el proveedor, bien sea a través de soporte
técnico, actualizaciones, ayudas… un software sin servicio posterior no es una buena
elección.
Germán Lechuga. Responsable Area de
Negocio en Slimstock España. .En una solución SCM.
1.- Retorno de la inversión inferior a 12 meses.
2.- Experiencia contrastada del vendedor en
el sector correspondiente.
3.- Facilidad de uso.
4.- Tiempo de implantación.
5.- Preguntarse ¿Existe algún tipo de garantía?.
Carlos Dufour. CEO de Stibo Systems
España.1.- Flexibilidad. Es decir, que el software sea
capaz de adaptarse a las necesidades actuales y futuras de la organización, con modificaciones sencillas y evitando customizaciones
y modificaciones complejas y costosas del
software.
2.- Capacidades sociales y colaborativas. Que
el software permita la colaboración entre los
diferentes roles en los procesos productivos
de la organización y permita liberar el potencial de sus empleados.
3.- Foco en la experiencia de los clientes,
la plataforma debe estar preparada para
afrontar los desafíos de nuevas experiencias
del clientes como la multicanalidad, la utilización de dispositivos móviles, la compra a
través de comercio electrónico, etc.
4.- Simplicidad, Las plataformas de software
deben simplificar los procesos productivos de
las organizaciones disminuyendo la dispersión de la información y proveyendo soluciones que integren las plataformas existentes.
5.- Innovación, la plataforma debe ayudar a
Escáner
Carlos Vargas.
Ingeniero de Proyectos de SGA y radiofrecuencia Jungheinrich
Roberto Griziotin. Tesisquare Business
Line Executive. Transportation & Collaboration Area.- Para un software TMS,
Transportation Management System.
1.- Costes de mantenimiento
2.- Información compartida (torre de control)
y visibilidad
3.- Capacidad de integración.
4.- Facilidad de uso
5.- Capacidad de personalización
Para un SCMS, Supply Chain Management
System
1.- Escalabilidad.
2.- Modularidad
3.- Visibilidad y control de procesos
4.- Capacidad de integración
5.- Coste/Beneficios
Ricard Pascual. Director Comercial Tools
Group Spain.- Hoy en día, las empresas
tienen a su disposición una amplia oferta
de soluciones software bajo el paraguas
de SCM, las claves principales para una
correcta elección son:
1. -ROI: la inversión debe suponer un beneficio claro, tangible y de rápida obtención.
2.- Adecuación funcional al negocio: validación del grado de adaptación del producto a
las casuísticas específicas del negocio (análisis detallado de la cobertura funcional).
3.- Experiencia del proveedor y base instalada: evaluación de la estabilidad y robustez
del software en los diferentes entornos/
sectores mediante el análisis de la base
instalada.
4.-Capacidad de innovación del proveedor:
debe proporcionar una relación de largo
recorrido al cliente mediante la continua
actualización del software.
Jesus María Matilla. Responsable
comercial de Supply Chain Software
en ULMA.- La clave principal que mide la
eficiencia de un software radica en identificar
y diagnosticar las necesidades reales de cada
cliente para poder diseñar y adaptar el producto mediante parametrizaciones que crean
una solución personalizada.
César Briones. Director General de Viastore Systems.-.
1.- Realizar una evaluación de las necesidades de negocio. Se debe hacer del WMS un
proyecto de empresa, donde todos los departamentos aporten lo necesario para alcanzar
la mejor solución para el negocio. Antes de
que se avance en el proceso de selección de
un WMS, deben coincidir los requerimientos
del negocio con la funcionalidad que aporte
el WMS. Es muy difícil elegir un WMS óptimo
sin primero identificar los requisitos clave del
negocio de una empresa.
2.- El proveedor que haya entendido mejor los
requerimientos y necesidades de negocio es
el que aporta el mejor software.
3.- Protegerse contra la futura obsolescencia.
Hay dos puntos clave: primero, verificar si el
WMS es escalable para acomodar el crecimiento futuro de las ventas o adquisiciones,
expansión y nuevos centros. En segundo
lugar, es necesario asegurarse de que el WMS
es adaptable a la próxima generación de tecnología que incluye reconocimiento de voz o
tecnologías RFID. También es importante verificar si el proveedor de WMS reinvierte una
parte importante del capital en investigación
y desarrollo y mejoras de productos futuros.
4.- Capacidad de conectar con el sistema
ERP propio es fundamental. Es necesario asegurarse de que el WMS tiene una arquitectura abierta capaz de interactuar con el ERP sin
las organizaciones a innovar en sus procesos, permitiendo experimentar y evaluar
nuevos procesos y su impacto en la productividad o en la experiencia de sus clientes.
"Es importante asegurar la
calidad del servicio post venta de
un WMS, especialmente durante
el periodo de adaptación al
software. Contar con soporte en
remoto, asistencia telefónica,
formación y acompañamiento
on-site durante la fase inicial tras
la puesta en marcha del software
son servicios a valorar. "
45
Escáner
"... prácticamente a diario surgen
nuevas tecnologías que permiten
acentuar estas mejoras. El software
que decidamos implantar ha de
estar preparado y evolucionando
sincronizadamente con estas
tecnologías. "
Responsable comercial de Supply Chain Software en ULMA.
incurrir en costes excesivos. Pedir a los potenciales proveedores de WMS casos de estudios
donde previamente han interconectado con
el mismo sistema ERP de la organización.
5.- El apoyo durante la instalación es crucial
y el posterior servicio de Hotline es clave.
Es importante asegurarse de que se recibe
apoyo del proveedor WMS durante la fase de
implementación. Antes de hacer una selección final, pedir al proveedor de WMS un plan
de implementación detallado que incluya un
compromiso de recursos y tiempo de instalación. Seleccionar un proveedor con una línea
Hotline con alta capacidad de reacción y
suficientes recursos para proporcionar apoyo
continuo, todo previamente acordado a nivel
de tarifa. La Hotline tiene un papel integral
en reforzar la formación de los usuarios, resolución de problemas y soporte de actualizaciones del sistema.
Cambios: además de perfecto, debe
interactuar.
José María Toro (Alfaland).- Entre los
cambios más importantes de las soluciones
de software se encuentra la de permitir la integración entre los diferentes procesamientos
de decisión, como por ejemplo, la planificación del transporte y el sistema de gestión de
almacén; la planificación de la producción y
de la distribución; así como la planificación
de distribución y del transporte.
46
Víctor Vilas. (AndSoft).- El cambio más
importante es que lo que antes era fundamental, (gestión, control, facturación…
perfectos), hoy ya no aportan valor añadido.
Si todo esto no es perfecto, es mejor excluir
la solución. Lo que realmente está cambiando es cómo interactúan los operadores con el resto de la cadena: fabricantes,
chóferes, clientes, con destinatarios, con
otros operadores y con otras plataformas en
general. La facilidad de relacionar plataformas, la información en tiempo real, el
dato compartido y su coste: estos son los
elementos que hoy están aportando competitividad y productividad.
Antonio de Miguel Romeo. (Atos).El software logístico está en constante
cambio, las necesidades de los usuarios así
como las nuevas tendencias en los negocios hacen necesario que se vayan incorporando nuevas funcionalidades, nuevos entornos de desarrollos y nuevos dispositivos
de hardware. Tanto desde el punto de vista
del propio negocio como desde las nuevas
tecnologías tenemos que ver las ventajas
que pueden aportar a nuestro proceso
logístico y cómo se van a ir incorporando a
nuestro día a día.
En este sentido, las nuevas infraestructuras
de sistemas van a marcar cambios tecnológicos y cambios en la forma de pago por
el software, de la clásica forma de pago
por licencias a la nueva forma de pago por
utilización de los sistemas.
Fernando Barragán. (Grupo i68).- Los
propios cambios rápidos en los modelos de
negocio y en la variedad de los artículos
manejados, junto con lotes de fabricación
y pedidos de expedición cada vez más pequeños obligan a disponer de una logística
avanzada, flexible y dinámica que pueda dar
respuesta a esas necesidades muy cambiantes. Ello debe ir acompañado de una potente
gestión analítica en los módulos software
logístico para disponer de datos reales ante
tomas de decisiones por parte de los responsables. Para los próximos años, disponer
de herramientas analíticas deslocalizadas
cada vez más potentes de toda la cadena de
suministro para tomas de decisiones. Tener
visibilidad no solo de la logística interna de
Javier Arbex Valenzuela. (IBM).- La experiencia nos ha demostrado que las empresas
y organizaciones cuentan con diferentes criterios y modos de llevar a cabo su logística.
Por tanto, podemos decir que, a diferencia
de otros procesos empresariales como los
temas de administración o contabilidad,
donde apenas existe margen de creatividad,
en lo que respecta a logística o a cadena de
suministro, cuando se implantan herramientas que son rígidas, no acaban de
funcionar ni de satisfacer por completo las
necesidades de las organizaciones.
Por ello, debemos destacar que el software
logístico está siempre en perpetuo cambio
y el mayor reto es seguir adaptándose a las
cambiantes necesidades del mercado.
Escáner
distribución y fabricación, sino de todo el
entorno de la cadena.
José María Toro.
Director Comercial de Alfaland.
Jesús María Matilla (ULMA).- Los clientes
son cada vez más exigentes. Consecuentemente, los requerimientos y necesidades
son cada vez mayores. Estamos inmersos en
una fase de evolución constante que redunda directamente en esa mayor exigencia de
mejora en los procesos del cliente que les
permita mejorar su competitividad. Asimismo, prácticamente a diario surgen nuevas
tecnologías que permiten acentuar estas
mejoras. El software que decidamos implantar ha de estar preparado y evolucionando
sincronizadamente con estas tecnologías. En
ULMA, somos conscientes de que no realizarlo de esta manera puede ocasionarnos perder
directamente el tren de la competitividad. El
elemento, quizá, mas importante es la identificación de la adecuada solución a ofrecer
a nuestro cliente. No es el cliente quien debe
adaptarse a mi herramienta sino adecuar y
Jungheinrich.
Centro de recambios.
"Entre los cambios más
importantes de las soluciones
de software se encuentra la de
permitir la integración entre los
diferentes procesamientos de
decisión, como por ejemplo, la
planificación del transporte y el
sistema de gestión de almacén;
la planificación de la producción
y de la distribución; así como la
planificación de distribución y
del transporte."
47
Escáner
No es cuestión de claves, entonces ¿de qué se trata?
La elección del software, sea de la tipología que sea,
reúne toda la complejidad de la elección de un intangible.
En nuestro mundo racional, nos hemos acostumbrado
a elaborar complejas listas de kpi’s que nos permiten
comparar magnitudes físicas conocidas y por eso
mismo, influenciados por ese procedimiento científico,
buscamos el paradigma de la sabia elección del software
intentándolo resumir, como plantea la pregunta, a un
listado de “claves” que nos permitan creer que estamos
haciendo una buena elección…hasta que llega el día de
la implementación y puesta en marcha.
1.- No es una cuestión de listado de funcionalidades (que
también).
2.- No es una cuestión de número de instalaciones
realizadas (que también).
3.- Tampoco es una cuestión de experiencia de la
empresa que lo desarrolla e implementa (que también, y
mucho).
4.- Ni tampoco es una cuestión del lenguaje de
programación o tecnología sobre la que se basa, ni del
Conrad Cardona.
sistema operativo sobre el que corre, ni de la estructura
Director General de SSI Schaefer España.
de hardware y comunicaciones que precisa o utiliza, ni
del número de versiones o actualizaciones que presenta
cada año ni de la profundidad de las características definibles en el maestro de datos, ni de la capacidad de llegar a capas
inferiores. Incluso al nivel PLC o quedarse en interfaces contra diferentes MFCs, ni del soporte remoto que puede dar la
empresa que lo instala, ni…. Entonces…
5.- Es una combinación de todo ello y es que el proceso de la elección de software requiere de un análisis muy profundo
de las necesidades del cliente y de su entorno de funcionamiento y de las características enunciadas anteriormente así
como de la capacidad de uno y otro de adaptarse mutuamente.
Como referencia, no hace mucho que el ICIL elaboró y publicó un estudio sobre los SGAs existentes y manejó y evaluó una
lista de características que hacía que unos SGAs destacasen sobre los demás. Aun siendo un estudio bastante exhaustivo,
la valoración de algunas características tenía su riesgo. Por ejemplo, si se puntúa bajo un software que tiene pocas
actualizaciones y alto uno que tiene muchas; se está premiando el desarrollo y la evolución o el continuo parcheo de los
bugs de un software mediocre?
parametrizar correctamente mi herramienta
para encajar en la perfecta solución a mi
cliente.
Carlos Vargas. (Jungheinrich).- Para los
WMS los retos futuros son principalmente
la tendencia a software en la nube y las
soluciones para la venta al detalle ligadas al
e-commerce.
48
Movilidad, múltiples dominios y
colaboración.
Pablo Pedrosa. (PTV Group).- En la actualidad, nos enfrentamos a procesos de movilidad y descentralización constantes, con la
necesidad de poder acceder a los datos y al
software desde cualquier punto en que nos
encontremos. La integración de tecnologías
de diferentes actores y proveedores hace que
todo el software se esté gestionando desde la
nube y sea accesible desde cualquier lugar.
Sin duda el software como un servicio será la
tónica dominante con todas las ventajas que
ello conlleva para el cliente.
Conrad Cardona. (SSI Schaefer).- Cada
sector de actividad, tiene unas necesidades
y procesos particulares que han ido reflejándose en nuevas funcionalidades en los
diferentes SGAs. Por otro lado, la evolución
de los sistemas y soluciones logísticas requiere también nuevos desarrollos, pues pocos
SGAs nacieron con vocación para gestionar
la física de materiales y movimientos. Suelen
ser gestores de información, sin visibilidad
sobre las dimensiones y características reales
de las unidades de transporte, de los materiales o de los elementos mecánicos que los
mueven. WAMAS es uno de los pocos (si no
el único) SGAs cuya profundidad de actuación llega al nivel PLC, controlando todas las
capas desde los sensores y dadores hasta el
nivel de planificación estratégica. Así, actúa
sobre cada dispositivo y elemento dinámico
adaptando su velocidad y aceleración a la situación de entorno del momento productivo,
reduciendo consumos y desgaste. Y así con
muchas características y funcionalidades.
Así, lo que para muchos SGAs es todavía un
reto, para unos pocos es una realidad.
Carlos Dufour. (Stibo Systems).- Las
plataformas de MDM han estado centradas a
lo largo de los años en la gestión de dominios específicos, en particular los dominios
de productos y de clientes son los que más
interés han generado en las organizaciones.
Escáner
Roberto Griziotin. (Tesisquare).- Pensamos que soplan vientos de cambio hacia la
colaboración, sobre todo en el sector del gran
consumo que le está dando valor a la SC. La
tecnología hace posible la comunicación y
por tanto las compañías están invirtiendo
en software fuera de los límites de su propia
casa. Desde este punto de vista, un sistema
de torre de control permite la comunicación
entre todos los integrantes, una colaboración
real y visibilidad de extremo a extremo de la
cadena de suministro. La visibilidad de la SC
es una prioridad actual para la mejora según
han declarado números compañías en el
mundo, y la gestión de la supply chain, es sin
ninguna duda un arma estratética importante.
Por lo tanto, creemos que la colaboración a
nivel de sector es fundamental y que la aplicación de los sistemas de torre de control de la
SC es el mejor modelo para aportar ventajas.
Big data, globalización y la
consolidación de SaaS
Ricard Pascual. (ToolsGroup).- En nuestro
campo de especialización –los sistemas de
Planificación (SCP)-los cambios más relevantes observados en el mercado durante los
últimos años han sido en el área de la financiación del licenciamiento del software. La
consolidación del SaaS (pago por el uso del
software mediante una cuota mensual) es una
realidad en el cual se sustentan otras opciones
más evolucionadas como el PPO (externalización del proceso de planificación).
Los retos para los próximos años en cuanto a
sistemas de Planificación irán encaminados al
tratamiento e integración del famoso Big Data.
Integración de diferentes fuentes de datos
próximos al Punto de Venta para poder mejorar
la señal de la demanda. Para ello se requiere
de “contenedores” tecnológicos específicos
para guardar los datos y tecnología avanzada
(algoritmos) para z zconvertirlos en información útil para los sistemas de Planificación.
César Briones. (Viastore Systems).- Un
cambio importante es la globalización que
constituye un proceso de integración de los
mercados nacionales en un mercado global. Esto requiere de soluciones integrales y
escalables a nivel de software, y la logística no
es una excepción en este contexto. Es por ese
motivo que los WMS no solo deben proporcionar la gestión y control de los procesos
intralogísticos de forma transparente, el WMS
debe también tener la capacidad de crecer
conjuntamente con la organización a medida
que ésta incremente sus centros. Además,
reducir el tiempo de respuesta desde que una
compañía decide abrir un nuevo centro hasta
que está totalmente operativo es un objetivo
primordial, para ello los proveedores de soluciones intralogísticas trabajan en aplicaciones que automaticen al máximo la implementación, evitando así errores y proporcionando
soluciones robustas y estándares.
Por otro lado, no se pueden dejar de lado las
ventajas que ofrece el SaaS (Software as a Service) a las compañías, que les permite invertir
en su negocio, minimizando inversiones. Es
evidente que los WMS también pueden ser
incluidos dentro de la lista de aplicaciones que
pueden externalizarse como un servicio, aquí
deberemos tener en cuenta los requerimientos
de alta disponibilidad, el rendimiento de las
instalaciones y los riesgos que aún existen en
las soluciones SaaS.
C.L.
En este año, comenzamos a ver organizaciones que empiezan a gestionar múltiples
dominios a partir de los que implementaron
originalmente (Clientes o Productos) permitiendo entender las interrelaciones y crear
nuevas experiencias a sus clientes o mejorar
los procesos productivos.
Fuente: Slimstock
49
Escáner
Es importante conocer sus ventajas y amenazas
Software logístico
en la nube
42
nuevos tiempos.
50
la nube. Ventajas y
amenazas.
56
¿Sistemas ERP con
of Breed?
De las ventajas y amenazas del software logístico en la nube hemos
hablado también con los proveedores de soluciones para la Supply
Chain. Si bien son muchas las organización que han implantado
este modelo existen preocupaciones derivadas principalmente de la
vulnerabilidad de los datos.
José María Toro, (Alfaland).- La elección
de la computación en nube es una ventaja
para las empresas por un gran número de razones: el costo del hardware y del software, el
rápido avance en la tecnología y la capacidad
de las aplicaciones y lo más importante, la necesidad de la máxima agilidad en la respuesta
al mercado de hoy, no es óptimo tener sistemas de logísticos in company. Como todas las
nuevas tecnologías, que están impulsando el
canal omni-channel, están basadas en Internet, la soluciones en la nube, están en mejor
posición para asumir los rápidos cambios en
los mercados al por menor y la fabricación.
Este es el caso de JDA Distribución-Centric
Supply Chain, una suite basada en la nube
que ofrece soluciones uniformes, fiables y
actualizadas cuidadosamente para que se
vayan adaptando al cambio de condiciones
del los mercados. Esto mejora enormemente
la agilidad, reduce el riesgo y garantiza el
funcionamiento sin interrupciones en toda
la empresa en todo momento. JDA/Alfaland
no es un proveedor tradicional de servicios
60
olas de inversión.
Tendencias a la
50
Fuente: Schneider Electric. DC
Escáner
Fomentar la transparencia en los servicios
cloud; afrontar los nuevos retos
tecnológicos (BYOD, IoT, etc.,);
superar las barreras del mercado
y analizar las acciones que
las autoridades de control
están desarrollando,
son los principales
objetivos según
Daniele Catteddu,
Managing
Director de CSA
(Cloud Security
Alliance) EMEA. En su
intervención en el IV
Encuentro del Capítulo
Español CSA-ES (17 de junio, Caixa Forum Madrid), Catteddu presentó el Open Certification Framework, un proyecto que
pretende proporcionar una certificación, global, acreditada y basada en la confianza en proveedores de servicios en la
nube. La certificación CSA STAR extiende el framework de control de ISO 27001 en base a la necesidad que tienen hoy las
compañías. En la búsqueda de una nube segura, Carles Solé, Director del Instituto Español de Ciberseguridad, resaltó el
peligro que supone dejar información crítica en manos de terceros. Para Solé, una nube segura es una nube en la que los
datos están ofuscados para todos, en la que yo tenga la llave, y en la que no solo pueda lanzar revisiones sino que pueda
tener una revisión continua.
en la nube, porque ofrece servicios únicos y
específicos que se fusionan plataformas, mantienen aplicaciones y optimizan de procesos
de acuerdo a las mejores prácticas de SCM.
Víctor Vilas. (AndSoft).- Las principales
ventajas son su disponibilidad; mayor visualización de la cadena; inmediatez; competitividad; facilidad; economía, etc., son muchas las
ventajas con la tecnología web.
En cuanto a las amenazas, planteo una
pregunta: ¿Qué hay más importante para las
personas que su dinero? Y sin embargo, cada
vez más consultamos a nuestros bancos por
internet. De hecho, desde la existencia de los
mismos dejamos de tocar nuestro dinero físico,
para depositar la confianza en unas entidades
en las que creemos. Es exactamente eso. El
desarrollo nos lleva a las mejoras que da la tecnología y a sacar el máximo provecho de ellas.
Buscando una nube segura
Antonio de Miguel Romeo. (Atos).-.Desde mi punto de vista, la principal ventaja del
software en la nube es la pequeña inversión
inicial tanto económica como humana que
requiere su puesta en marcha. El usuario no
debe preocuparse de la tecnología ni de su
actualización, puede centrarse en su negocio
logístico directamente. Por otro lado, según la
utilización del sistema puede tener un costo
que se adecue a la utilización del mismo que
esté utilizando, tanto si esta sube como si baja.
Fernando Barragán. (Grupo i68).- Las
ventajas se consiguen principalmente de aspectos como una menor inversión en recursos
de servidor y base de datos; despreocupación
de especialistas de sistemas y mantenimientos de equipos, habitualmente garantía en la
continuidad del servicio y migración menos
traumática a otro proveedor de servicio.
La ventaja principal del software en la nube consiste en la compartir recursos, lo cual reduce costes y facilita a los
departamentos de informática a ajustarse de manera más rápida y eficiente a los cambios (rápido despliegue de nuevas
aplicaciones, actualizaciones, cambios de servidor, mantenimiento…). Desde el punto de vista de los usuarios, el
software en la nube facilita la colaboración y agiliza el trabajo en equipo, al permitir utilizar el software desde cualquier
ubicación o dispositivo; compartir documentos y siempre tener la última actualización disponible para trabajar. Otras
ventajas son el hecho de tener segura la información y el aumento en la capacidad de almacenamiento.
En cuanto a las amenazas, al constituir un fenómeno relativamente nuevo, los estándares aún están siendo desarrollados,
por lo que muchas plataformas utilizan tecnologías propietarias. Esto significa que en ocasiones migrar de proveedor
puede resultar prohibitivo por la complicación y el coste que conlleva.
A pesar de que en general se considera que el software en la nube resulta más económico porque se paga sólo por el uso
que se haga de él, los responsables de informática tienen que entender bien la política de precios del proveedor y calcular
bien la carga de trabajo para que no haya sorpresas desagradables.
Sin duda, uno de los mayores riesgos es el riesgo de privacidad al tener nuestra información fuera de la empresa. Y
finalmente, está el riesgo de perder la conexión a internet, lo cual simplemente nos impedirá trabajar.
Germán Lechuga. Responsable de Área de Negocio de Slimstock.
Entender la política de precios del proveedor
51
Escáner
No todas las funciones de la SC
son propicias al cloud SaaS
A la hora de escoger un software para la cadena de
suministro, el elemento que mayor impacto está
teniendo es la provisión de soluciones en la nube
bajo la modalidad de pago por servicio (SaaS). Si
bien es cierto que algunas funciones propias de la
cadena de suministro son poco propicias para la
propuesta Cloud-SaaS (por ejemplo, los sistemas
de gestión de almacén), ésta es tan poderosa que
terminará extendiéndose a muchas categorías
de software en las que hoy ni siquiera nos lo
planteamos.
La nube ofrece multitud de ventajas a las
empresas, también a las pertenecientes al
sector logístico o de cadenas de suministro. Sin
embargo, la seguridad en el entorno de cloud
computing continúa siendo un factor muy
importante para las empresas a la hora de decidir
si adoptan o no este tipo este tipo de soluciones.
Aunque son muchas las organizaciones que
ya han implantado este modelo, aún existen
Javier Arbex .
muchas preocupaciones sobre las posibles
Responsable de soluciones ILOG Optimization & Supply Chain en IBM
vulnerabilidades que trae consigo, sobre todo en
lo que respecta a virtualización, aplicaciones web,
sistemas de gestión de contenidos o posibles vulnerabilidades del navegador web.
No obstante, en IBM recomendamos a nuestros clientes que no tengan miedo de adoptar el modelo de nube que
mejor se adapte a sus necesidades, ya sea pública, privada o híbrida, pero siempre que sean conscientes de la
exposición que pueden implicar contar, por ejemplo, la utilización de aplicaciones web que no sean seguras.
en ocasiones se puede contar con un periodo
de prueba tras el cual puede dejarse de utilizar
dicho software.
El tema de la seguridad es un tema controvertido puesto que muchas empresas prefieren
tomar el control sobre la seguridad de los
datos en lugar de relevar esta responsabilidad
a terceros. Por ello, es un punto a analizar en
profundidad por parte del cliente.
Fuente: IBM Cloud
Como amenazas, citaría la dependencia de
las líneas de comunicaciones, necesitando
backups en la mayoría de los casos y coste
elevado a la larga si se requiere alta disponibilidad.
52
Carlos Vargas. (Jungheinrich).- De la misma manera que un proveedor 3PL proporciona
espacio de almacén, un proveedor de WMS
en la nube hará de plataforma software y se
encargaré de su mantenimiento. La principal
ventaja reside en la ausencia de gasto de capital ya que estos sistemas se suelen alquilar.
Además, un software de este tipo acostumbra
a implicar un menor tiempo de implantación y
Conrad Cardona. (SSI Schaefer).- Con la
globalización, surge la necesidad de gestionar
varios almacenes ubicados en localizaciones multinacionales, facilitar y gestionar los
transfers entre esos almacenes o incluso entre
puntos de venta, “elevando” los requerimientos del SGA en dirección a funcionalidades
próximas a softwares de supply chain y de
planificación de la demanda, y que con los
avances tecnológicos, se plantee también su
lógica ubicación descentralizada.
Sin embargo, todos estos softwares trabajan
con informaciones, con números, no (como
hemos comentado antes) con la física de los
materiales y elementos mecánicos del almacén. Ni llegan a las capas profundas de control
de los sistemas, ni son capaces de sincronizar
los trabajos como lo entiende WAMAS, pues
eso significa conocer en todo momento el estado de realización de cada tarea y acompañar
su ejecución para, en tiempo real, actuar de
acuerdo a los estados cambiantes del entorno.
Y todo ello necesita una continua y estable
comunicación entre todos los componentes de
hardware y el WMS, lo que debe tenerse muy
Escáner
El software en la nube es una tendencia
tecnológica que está significando una gran
revolución en todo el mundo. Pero como
cualquier fenómeno, presenta sus oportunidades
y amenazas que son importantes conocer.
LAS VENTAJAS:
Reducción de costos: No hay necesidad de
adquirir hardware y software lo que reduce costos
operativos en infraestructura, mantenimiento y
energía. La nube es más barata que la instalación y
mantenimiento de un servidor propio o contratar
los servicios de un proveedor.
Flexibilidad: El servicio de nube se paga de
acuerdo a la demanda. Si, por ejemplo, una
empresa los días treinta incrementa el movimiento
de su área contable y financiera por pagos a
empleados y proveedores, puede decidir que
requiere mayor capacidad de proceso o de
almacenamiento de datos, y pagará por una mayor
demanda, pero sólo el día 30.
Movilidad: Los datos de una empresa al quedar
alojados en la nube pueden ser consultados
Cesar Briones.
por los empleados desde cualquier lugar. Esta
Director General. Viastore Systems.
característica está significando un crecimiento
del teletrabajo con todos sus efectos de tipo
económico, social e incluso, inmobiliario.
Focalización: Cloud Computing permite a las compañías centrarse en su core business, negocio principal. En vez de
hacer una alta inversión tecnológica en sistemas, una empresa podría invertir en su infraestructura industrial o física
o en capital humano para proseguir sus planes de expansión
Ecología: Usar la nube en una empresa reduce la huella de carbono de una empresa al ahorrar recursos y
componentes que pasan de estar almacenados en componentes físicos a ser virtuales. Se ahorra también en
consumo de energía con sus beneficios al medio ambiente.
AMENAZAS:
Seguridad: Se debe ser muy cuidadoso con el manejo de la información para evitar que los datos sean robados por
hackers o extraviados en agujeros de seguridad.
Privacidad: Datos confidenciales y sensibles como planes de mercadeo, lanzamientos de productos, información
personal de empleados, datos financieros pueden quedar en manos de terceros si no se tienen las medidas
preventivas.
Conectividad: La velocidad de acceso a la información y la disponibilidad de las aplicaciones dependen de la velocidad
de la conexión a internet. Sin acceso a Internet no hay Cloud Computing y este servicio puede caerse en cualquier
momento por diversos factores.
Una vez que somos conscientes de las ventajas del “Cloud Computing” podemos tomar la decisión pero debemos
antes analizar el mercado de aquellas empresas que ofrecen este servicio y evaluar las características que nos ofrecen
para luego compararlas y escoger la que más beneficios y garantías nos ofrezcan, además debemos fijarnos bien en la
solidez que dicha empresa tiene en el mercado. Esto con el fin de estar seguros que la empresa que escogemos nos va a
resguardar los datos, y que nuestros clientes y empleados puedan acceder a los servicios de forma efectiva.
Carlos Dufour. (Stibo Systems España).Los servicios de software en la nube son una
buena alternativa para las empresas, cada una
de las plataformas de software empresarial
tiene diferentes necesidades en cuanto a disponibilidad, seguridad de los datos, integraciones y criticidad de la aplicación que pueden
hacer a las empresas decidir por un modelo en
la nube o en su propio datacenter.
Roberto Griziotin. (Tesisquare).- La
tecnología se desarrolla cada vez más para
soportar las necesidades de los procesos e
intercambio de datos con el fin de permitir
cadenas de suministro eficientes, sostenibles
y económicas. Las más importantes ventajas de cloud computing son su flexibilidad,
rentabilidad, capacidad de almacenamiento y
velocidad.
En cuanto a las principales preocupaciones
asociadas al cloud computing se encuentran
la privacidad y seguridad de los datos, así
como el tiempo de inactividad.
Ricard Pascual. (ToolsGroup Spain).-. El
software en la nube (o cloud computing) es
aquel software instalado en unas máquinas
del proveedor y AL que los usuarios de la
compañía acceden mediante un navegador
web. En mi opinión, la ventaja más importante
del cloud computing radica en el menor coste
total de propiedad comparado con una instalación de software tradicional (adquisición
y mantenimiento de hardware, software de
base, software principal, gestión de backups,
entre otros).
presente a la hora de decidir.
La solidez del proveedor
53
Escáner
Fernando Barragán.
WMS Product manager Grupo i68.
"Las ventajas del cloud
computing se consiguen
principalmente de
aspectos como una menor
inversión en recursos de
servidor y base de datos;
despreocupación de
especialistas de sistemas y
mantenimientos de equipos,
habitualmente garantía en
la continuidad del servicio y
migración menos traumática
a otro proveedor de servicio.
Como amenazas, citaría la
dependencia de las líneas de
comunicaciones. "
Modelos y clases de nubes
Tres modelizaciones
SaaS (Software as a Service). Los consumidores compran el acceso a una aplicación o servicio alojado en “la nube”, y es
responsable del mantenimiento del sistema operativo y aplicación de software.
PaaS (Platform as a Service). El consumidor compra el acceso a plataformas y/o conjuntos de soluciones, que incluye
el sistema operativo, el entorno de programación; el lenguaje de ejecución y servidor web. Pueden crear sus propias
aplicaciones que se ejecutan en la infraestructura del proveedor de servicios nube como Google, APP Engine, etc.
IaaS (Infraestructure as a Service). Proporciona almacenamiento básico y capacidades informáticas como servicios
estandarizados en la red. Los consumidores pueden controlar y gestionar los sistemas en términos operativos,
aplicaciones, almacenamiento y conectividad de red, pero no la infraestructura de la nube: Amazon, GoGrid, etc.
Cuatro modelos básicos de despliegue
Nube privada. Infraestructura operada por una organización que puede ser gestionada por la propia organización o
externalizada.
Nube comunitaria. La infraestructura es compartida por varias organizaciones y soporta a una comunidad específica con
intereses y requerimientos similares.
Nube pública. La infraestructura es propiedad y está operada por terceros que la pone a disposición del público sobre
una base comercial.
Nube híbrida. La infraestructura es una combinación de dos o más modalidades privada y pública, que tienen capacidad
por sus interfaces de permitir que los datos o aplicaciones se muevan entre nubes.
54
Muchos de los proveedores ya están adaptando su offering al mercado para poder
proporcionar Implantaciones con un menor
coste total de propiedad. Por ejemplo, ofreciendo paquetes conjuntos de SaaS y externalización completa de equipos (hardware y
software base). De ahí la consolidación del
SaaS en los últimos años.
Como principal amenaza del cloud computing en el mundo empresarial, resaltaríamos
los altos costes de salida de una solución
cloud vs los de entrada. Muchas veces dichos costes no son evaluados correctamente
por la compañía a la hora de decidirse por
una solución cloud.
Jesus María Matilla. (ULMA).- Referente
a este tema, existen multitud de opiniones al
respecto tanto a favor como en contra, y son
perfectamente argumentables todas ellas.
El hecho de tener software ubicado en la
nube, a modo de ejemplo, nos permite abstraernos del espacio físico necesario para
albergar el aplicativo. Podemos contratar
asimismo sistemas de alta disponibilidad y
replicación online que nos permita salvaguardar los datos en caso de desastre.
El acceso remoto desde cualquier parte
del mundo y el hecho de no necesitar un
servidor físico para albergar dicho aplicativo
también es una ventaja.
Los contras que podríamos considerar
vendrían orientados por potenciales fallas
de seguridad (aunque cada vez las empresas
suministradoras de este tipo de servicios
son más exigentes con este tipo de problemáticas). Asimismo, podemos topar con
posibles problemas de rendimiento debido a
la calidad de la conexión que podamos disponer para acceder al aplicativo o a la alta
exigencia en situaciones de comunicación
muy exigente con dispositivos automatizados y, en el peor de los casos, imposibilidad
de acceder al mismo si tenemos un fallo de
conexión
C.L.
55
Escáner
Escáner
Una disyuntiva que no es tal
¿Sistemas ERP
con funcionalidades
o best of breed?
42
nuevos tiempos.
50
la nube. Ventajas y
amenazas.
56
¿Sistemas ERP con
of Breed?
60
olas de inversión.
Tendencias a la
56
Esta es una pregunta clásica en la logística y hemos querido
planteársela también a nuestros expertos. El software ejecutivo
ERP con módulos o el mejor de su especialidad, ¿una combinación de
ambos? Lo cierto es que al final depende de las necesidades del cliente,
pero no son soluciones excluyentes sino complementarias.
U
na disyuntiva ya clásica en la
logística es la de los software ERP
con funcionalidades o los software especializados y lógicamente
tiene defensores enconados en
ambos lados, afirma A. de Miguel Romeo
(Atos). Desde luego se trata de un debate que
se produce de forma continuada en todas las
compañías, afirma César Briones (Viastore),
sin embargo, cada empresa debe evaluar y
decidir las aportaciones de un sistema ERP
o una solución best of breed. Si bien, en la
mayoría de las empresas se adopta una combinación de los dos sistemas. Las soluciones
best of breed son productos más flexibles
y potentes frente a los ERP, que ofrecen un
interfaz estándar y mejor integración de
datos. Hablando de WMS, parece claro que
los proveedores especializados en software
de logística ofrecen la mejor solución, y es
que muchas de las soluciones best of breed
están especializadas por sector. Esta sectorización del software WMS es mucho más
complicada de llevar a cabo en los sistemas
ERP. Siguiendo con el software WMS, Carlos
Vargas, (Jungheinrich) afirma su apuesta por
un WMS que incluya el máximo de funcionalidades relacionadas con la intralogística.
Al tratarse de un software modular siempre
pueden ampliarse funcionalidades según
las necesidades futuras sin interferir así con
el nivel de integración con otros sistemas
(principalmente el ERP). Los software best
of breed pueden incurrir en altos costes de
La opción del mejor en su
especialidad
Best of breed es la única opción, para J.M.
Toro (Alfaland), ya que puede dar soluciones
amplias, complejas y fiables para satisfacer
las necesidades de las empresas para sus
procesos SCM, WMS y TMS. También Best
of breed es la mejor opción para Víctor Vilas.
(AndSoft), pero de forma más global. Para
ser competitivos, claramente nos hemos de
especializar. Una compañía muy buena en
sistemas GPS, seguramente no tendrá una
“óptima” solución para nóminas, por ejemplo. Hay que conseguir lo mejor de las dos
y, sobre todo, lo que debe hacer el cliente es
trabajar con compañías que ya sean Partners o conseguir que se entiendan desde el
minuto uno. En este aspecto, AndSoft tiene
claro que debemos ser los mejores en nuestro producto. Y a su vez, ser muy proactivos
y transparentes en nuestras relaciones de
partnership para bien del cliente común. En
este mismo sentido, Ricard Pascual. Director
Comercial ToolsGroup Spain, remarca que
ya hace años que los analistas afirman que
para soportar procesos estratégicos en las
compañías se debe optar por soluciones best
of breed especialistas y expertas que, habitualmente son compatibles con los ERP de
las empresas. Por ejemplo, Gartner presentó
recientemente un estudio en el que se analizaba qué tecnologías para la Planificación
de la Demanda se usaban en las empresas.
Uno de los datos extraídos es que un 60%
de las empresas usaba tecnologías best of
breed. Además, la tendencia indica que
cada vez más se va a optar por soluciones
best of breed, y es ahí efectivamente donde
ToolsGroup entra. El motivo es claro: los ERP
Escáner
integración y dilatar los tiempos de implantación de cada uno de ellos, así como
una mayor inversión en la formación de los
usuarios.
son sistemas transaccionales que suelen
estar fabricados por “especialistas IT”. Por
el contrario, las soluciones SCP requieren un
conocimiento de especialista innovadores
en la construcción de modelos matemáticos
avanzados.
Los sistemas ERP cumplen sus funciones a
través de módulos que se adaptan a las necesidades de los diferentes departamentos
empresariales. Sin embargo, la elección de
la solución idónea es directamente proporcional a la exigencia de las diferentes áreas
dentro de la cadena de suministro. Una pequeña empresa con una actividad poco exigente, afirma Jesús María Matilla (ULMA)
puede ver satisfechas sus necesidades a
través de un sistema ERP. Por el contrario,
si implica exigencias más elevadas como el
control de automatismos on-line, sistemas de
transporte inteligente, estrategias diversas
a la hora de gestionar sus expediciones, etc.,
un sistema ERP tiene muchísimas más limi-
taciones que un software específico WMS
Fuente: Tools Group
o TMS. La respuesta de ULMA Handling
Systems en el campo del software logístico
es IKLog, una suite de productos que ofrece
una solución integral a las empresas en todas
las áreas relacionadas con su logística, al
Víctor Vilas.
Director Desarrollo de Negocio Europa en AndSoft.
"AndSoft tiene claro que debemos
ser los mejores en nuestro producto.
Y a su vez, ser muy proactivos
y transparentes en nuestras
relaciones de partnership para bien
del cliente común. "
57
Escáner
Pablo Pedrosa.
Business Devolepment Manager España y Portugal PTV Group.
"Cuanto más complejo sea su
sistema, más especialización
necesitará y más soluciones
modulares requerirá. No es
lo mismo una empresa local
con 20 vehículos que una
compañía con 500 vehículos,
diferentes centros de carga y
rutas internacionales. "
Fuente: Slimstock
Dialogando con los ERP
58
combinar módulos que gestionan desde la
recepción de materia prima hasta las fases de
producción, almacenamiento, distribución y
transporte. Nuestro software permite gestionar la trazabilidad de los productos en toda la
cadena de producción y suministro, garantizando así, el control de los mismos en todas
las etapas del proceso: desde el origen hasta
la llegada del producto al destinatario final.
Para Fernando Barragán (Grupo i68), las ventajas de un ERP de altas prestaciones, como
Izaro ERP, o soluciones verticales potentes,
como Izaro Automotive o Izaro Gran Consumo, con cobertura en todas las áreas de la
empresa, incluida fabricación, representan
una herramienta de gestión muy potente y
ágil, que elimina la necesidad de integraciones e interfaces, además de necesitar menos
formación y menor inversión en soporte. Solamente empresas muy grandes, y de forma no
muy generalizada al menos en España, suelen
tener soluciones best of breed en todas sus
áreas. Sí es cierto que en empresas medianas
que disponen de ERP de nivel medio suelen
necesitar módulos externos para dar solución
a sus necesidades. Esto es algo muy habitual
con las soluciones WMS, y por ello Izaro WMS
se diseñó de origen con interfaz XML bidireccional para dialogar con otros ERPs.
Por otra parte, lo cierto es que el grado de
implementación de las herramientas ERP
es menor de lo que parece y por ello Javier
Escáner
Lo mejor es una combinación de ambos, sin duda. Los sistemas ERP cumplen una función integradora
fundamental de los sistemas de una empresa, pero nunca podrán competir en funcionalidades
con las mejores aplicaciones en su clase (best of breed). Si hacemos una analogía con el mundo
militar, los sistemas ERP serían el ejército regular, mientras que los programas best of breed serían el
equivalente a las fuerzas de operaciones especiales. Ambos son necesarios pero cumplen objetivos
distintos.
Algunos fabricantes de ERP se resisten a reconocer
este hecho e intentan convencer a sus clientes de
que es mejor tener todo bajo el mismo paraguas en
aras de la integración, palabra de culto en el mundo
de los sistemas ERP. Desde hace décadas se viene
hablando del ‘dato único’ que prometían los sistemas
ERP, el cual evitaría redundancias y duplicaciones
en la información. Sin embargo, el único problema
con el famoso dato único es que no existe: observe
a cualquier empresa que trabaje con un sistema ERP
y descubrirá que hay cientos, tal vez miles de hojas
de cálculo y bases de datos locales rondando por los
ordenadores de los usuarios, quienes habitualmente
realizan sus cálculos y crean informes fuera del
entorno del ERP, normalmente porque les resulta muy
difícil o directamente imposible hacerlo dentro.
Ambos son necesarios, con objetivos distintos
Germán Lechuga.
Responsable Area de Negocio
¿Podrían los sistemas ERP igualar e incluso mejorar las
en Slimstock España.
funcionalidades ofrecidas por los programas best of
breed? Con el tiempo y el dinero suficiente, a lo mejor
sí, pero seguramente no les resultaría muy rentable. El desarrollo de las aplicaciones best of breed
requieren un grado de conocimiento, especialización y experiencia muy profundo acerca de un tema
muy específico, y esto cuesta mucho tiempo, dedicación y dinero. Y hay muchos temas específicos a
desarrollar. Con toda seguridad perderían el enfoque en su negocio al intentar abarcar demasiado.
Arbex Valenzuela (IBM) piensa que debemos
continuar avanzando en el desarrollo de las
mismas y en su adopción por parte de las
organizaciones por las múltiples ventajas
que ofrece. Podemos decir, por ejemplo, que
los sistemas desarrollados para la administración de inventarios y las herramientas
de predicción de demanda son anteriores a
la aparición de las primeras soluciones ERP
de utilización general. De forma concreta,
y después de muchos años de experiencia
con ellos, podríamos esperar a que problemas como roturas de stock o la existencia
de excedentes, desaparecieran. Sin embargo, esto aún no se ha producido.
En esta disyuntiva clásica en logística, encontramos que realmente todos los grandes
sistemas ERP incluyen un software de gestión WMS y también es cierto que muchas
grandes firmas que tienen estos sistemas
han confiado en un software más especializado para la gestión del almacén.
Se plantean algunas preguntas: ¿Por qué?.
¿Por la diferencia de precio?, ¿Por la especialización y capacidad de personalización
que nos pueden dar uno u otro modelo?. ¿Es
más fácil trabajar con una sola firma o puede
ser incluso un problema?, se pregunta Antonio de Miguel Romeo (Atos).
Actualmente, los sistemas son muy modulares y realmente la integración sistemas es
algo muy sencilla, quizás lo más importante
es analizar la funcionalidad que pueden
aportarnos uno u otro y la capacidad de
adaptación a las necesidades que puedan
aportarnos.
En este como en otros temas, dependerá
del cliente y sus necesidades, afirma Pablo
Pedrosa (PTV Group). Cuanto más complejo
sea su sistema, más especialización necesitará y más soluciones modulares requerirá.
No es lo mismo una empresa local con 20
vehículos que una compañía con 500 vehículos, diferentes centros de carga y rutas
internacionales.
En definitiva, desde PTV, queremos llegar a
todo el mercado, tanto a las grandes empresas que necesiten un módulo concreto que
se ajuste a su CRM o una herramienta cerrada que cubra una serie de funcionalidades.
C.L.
La solución sin duda pasa por reconocer que ambos tipos de sistemas ofrecen ventajas y
funcionalidades que son absolutamente complementarias. Algunos fabricantes de sistemas ERP
se han dado cuenta que los programas best of breed son sus aliados en lugar de sus enemigos y
han creado alianzas para ofrecer a sus clientes lo mejor de ambos mundos. En mi opinión, la mejor
elección para todos, sobre todo para los clientes.
59
Escáner
Integración y alquiler
Tendencias
en el software logístico
42
nuevos tiempos.
50
la nube. Ventajas y
amenazas.
56
¿Sistemas ERP con
of Breed?
60
olas de inversión.
Tendencias a la
60
Otra cuestión que hemos planteado a los proveedores se refiere a
las tendencias que harán evolucionar el desarrollo del software
para la logística. La evolución hacia el alquiler sigue pujando,
junto a otros aspectos como la integración de todas las plataformas
logísticas y la colaboración.
E
l alquiler del software necesario, la
gestión omnicanal, capacidad para
afrontar la internacionalización,
el control power o la integración
de toda la cadena; el alquiler; el
tratamiento de grandes volúmenes de datos
o big data y la gestión del e-comercio, junto a
la logística inversa, son las principales líneas
rectoras de su evolución. También se dibujan con fuerza las plataformas colaborativas
horizontales y verticales para ahorrar costes y
la metodología abierta. Un software preparado
para las necesidades diversas y cambiantes de
las empresas con accesibilidad móvil.
José María Toro. (Alfaland).- La principal
tendencia que vemos es la integración entre
las soluciones que permiten, a su vez, la integración procesos sin disminuir su eficacia
y manteniendo la riqueza de sus funcionalidades.
Con el fin de cumplir con estas tendencias,
JDA ha ido adquiriendo empresas innovadoras que ofrecían soluciones muy específicas
y profesionales tales como i2, Manugistics y
Red Prairie. Por ejemplo, las funcionalidades
multicanal y de comercio electrónico se han
mejorado sustancialmente gracias a la adquisición de RedPrairie e integradas con las
aplicaciones de planificación de la distribución de Manugisitc e i2.
Víctor Vilas. (AndSoft).- El SaaS, es decir
alquilar en lugar de comprar, el Big Data, el
e-Commerce y sobre todo la logística inversa, la integración de toda la cadena en sus
plataformas logísticas o Control Towers,
son las variables que definen las tendencias
actualmente. Y las herramientas que aporten
incremento de productividad y competitividad
son en general los elementos de necesidad
inmediata que todos deben trabajar de forma
exhaustiva.
Antonio de Miguel Romeo. (Atos).- Las
nuevas tecnologías nos obligan a trabajar en
todos los frentes, aunque de manera controlada, hay que estar preparado, los usuarios
pueden descartar un negocio que no tenga
presencia en un canal en un momento dado.
Del mismo modo, cada vez más los sistemas
deben adecuarse a diferentes países tanto por
ampliar la oferta de mercado especialmente
en estos tiempos de recesión donde unas
economías han sufrido bajadas de inversión
mientras otras han despuntando. La ventaja
de tener tanto un software y una metodología abierta puede ser la diferencia que decline
Escáner
la balanza entre uno u otro sistema
Fernando Barragán. (Grupo i68).- El
e-commerce y sus especificidades logísticas
conviven con pedidos tradicionales. Y en empresas españolas industriales, cada vez es más
frecuente que salgan fuera y tengan plantas
industriales y logísticas propias. El software
debe estar preparado para todo ello.
Javier Arbex Valenzuela. (IBM) .- Una de
las tendencias principales en el software de
logística es por supuesto el comercio electrónico. El e-commerce, como se le conoce por
su término en inglés, ya no es simplemente
la venta por Internet. Se trata de ofrecer una
experiencia de compra consistente en todos
los canales, incluyendo los dispositivos móviles, las redes sociales y las tiendas físicas.
La plataforma WebSphere Commerce de IBM
permite ofrecer una experiencia de compra
omni-canal, sin ningún tipo de fisura, a través
de contenido relevante según el contexto y
de acciones de marketing y promociones, a la
El software logístico, y en especial el relacionado con la previsión de la demanda y la optimización de inventarios,
constituirán la próxima gran ola de inversión en las empresas en los próximos años. Desde finales de la segunda guerra
mundial, la economía, en especial en los países occidentales, ha experimentado una época extraordinaria de crecimiento
exponencial. Es muy poco probable que exista un empresario en activo que no haya experimentado otra cosa que
décadas de crecimiento continuado. Esto ha significado que la mayor parte del esfuerzo de las empresas se ha enfocado
en gestionar el crecimiento. Cómo aumentar nuestra capacidad productiva, cómo aumentar nuestra red de distribución,
cómo ampliar nuestra oferta de productos, cómo llegar más rápido a los mercados… estas eran las cuestiones que
ocupaban la mente de las empresas modernas.
Hasta hace relativamente poco, mantener grandes inventarios no significaba otra cosa que un síntoma de buena salud
financiera. La generación de stock obsoleto, aún en grandes cantidades, era un hecho al que no se le daba mucha
importancia. Después de todo, ¿qué importa que inmovilicemos grandes cantidades de capital si no paramos de crecer
año tras año? La optimización del inventario, o en otras palabras, un uso más racional de los recursos, parecía un esfuerzo
innecesario y que aportaba poco valor al principal objetivo de una
empresa: vender cada vez más.
Sin embargo, parece ser que la fiesta se está acabando: a nivel mundial, se
comienza a notar una pauta de agotamiento en esta mega-tendencia de
crecimiento ininterrumpido. La última crisis financiera ha cambiado la falsa
percepción que las empresas tenían acerca de que sus mercados seguirían
creciendo indefinidamente. Los riesgos asociados al mantenimiento de
un stock físico se disparan en mercados muy inestables, muchas veces
sin crecimiento o decrecientes. Hoy en día se comienza a considerar
que mantener gigantescos inventarios ‘para que no falte de nada’ como
antiguamente se hacía no sólo es equivocado, sino directamente suicida.
Esto significa que el software logístico no sólo tendrá que buscar la eficacia
–lograr nuestros objetivos- sino también la eficiencia –haciendo un mejor
uso de los recursos-. Los empresarios de hoy en día deberán aprender
a gestionar el riesgo en lugar de sólo el crecimiento. El software de
optimización de inventarios es una gran arma para hacerlo y por ello creo
Germán Lechuga. Slimstock.
que verá un auge tremendo en los próximos años.
Cuando la fiesta se apaga
61
Escáner
"Esta transformación permite
aprovechar las ventajas que
ofrece el mundo digital, desde el
punto de vista de vender más y
mejor con iniciativas multicanal
o de internacionalización como
también desde el punto de vista
de mejoras en la productividad. "
Carlos Dufour. CEO de Stibo Systems España.
vez que extiende la marca a través de canales
tanto digitales como físicos.
Carlos Vargas. (Jungheinrich).- La
tendencia hacia el e-commerce y la oferta
creciente de las entregas en 24h, hacen que
los WMS deban poseer visibilidad del inventario a tiempo real, consultable a través de la
red y asegurar la disponibilidad real de cada
stock. Por otro lado, existe otra demanda
creciente en otro tipo de actividades como
la gestión de mercancías multi-producto
con identificadores RFID para cada ítem. En
general WMS deben gestionar este tipo de
procesos de identificación entre el picking y
el envío.
Pablo Pedrosa. (PTV Group) .- De nuevo
el software como servicio se presenta como
la línea a seguir por todos, soluciones sencillas, rápidas y cómodas que faciliten la vida
al cliente. Cada proveedor se está especializando en lo que mejor sabe hacer, con lo
que la compatibilidad con otros productos y
dispositivos se plantea como el gran objetivo
62
viad@t de viastores
en el aeropuerto de Viracopos.
a seguir.
Carlos Dufour. (Stibo Systems España).- En Stibo Systems, estamos viendo una
gran demanda de soluciones que ayudan
a las empresas a generar una transformación digital. Esta transformación, permite
aprovechar las ventajas que ofrece el mundo
digital, tanto del punto de vista de vender
más y mejor con iniciativas multicanal o de
internacionalización como también del punto de vista de mejoras en la productividad
gracias a la optimización de los procesos de
compras o de producción.
Roberto Griziotin. (Tesisquare).- En los
próximos años, seguiremos en la tendencia
a utilizar Software-as-a-Service y nuevos
modelos de pago por lo que se usa. Otra
importante tendencia son los sistemas que
dan visibilidad de extremo a extremo de
la cadena (E2E, end to end), ya que sigue
siendo una de las barreras en el éxito de la
cadena de suministro de una organización;
para lograr el control y la transparencia de la
SC, en tiempo real; el proceso basado en la
nube compartido e información en capas. La
integración y colaboración en la cadena que
supone inteligencia, rentabilidad y ventajas
para todos los actores. La comunicación
multicanal e integración con otras tecnologías, como, por ejemplo, plataformas de
nube con ERP y tecnologías de códigos de
barras y RFID.
Jesus María Matilla. (ULMA).- La hiperaccesibilidad es la clave. En la actualidad
la tecnología permite acceso online desde
cualquier dispositivo. Tablets, smartphones,
portátiles, influencia de las redes sociales,
etc., tanto el profesional como el usuario
particular puede acceder en cualquier momento y lugar a los servicios disponibles. Ya
no es factible hablar de fronteras.
Ricard Pascual.
Director Comercial ToolsGroup Spain.
Tendencias en la planificación de la
demanda.
Germán Lechuga. (Slimstock).- Desde el
punto de vista del software de previsión de la
demanda y la optimización de inventarios, se
observan las siguientes tendencias:
• Planificación de la demanda colaborativa.
No sólo entre departamentos de una misma
empresa, sino dentro de toda la cadena de
fabricantes, mayoristas y minoristas, formando clústeres de información que harán un uso
más eficiente de los recursos y facilitarán la
labor de todos.
•En el mundo del retail, el aprovisionamiento en los puntos de venta –incluyendo el
online-atenderá a criterios de previsiones de
demanda en lugar de simple reposición.
•El crecimiento del comercio electrónico
como un factor más a analizar y gestionar.
Los patrones de demanda provenientes del
comercio electrónico tienden a ser mucho más
erráticos que en los puntos de demanda físicos. La logística online tiene que ser asimilada
e integrada dentro de los procesos logísticos
existentes.
•La captación, la gestión y el despliegue
de la información por medio de todo tipo de
dispositivos. Desde etiquetas RFID hasta el
análisis de toma de decisiones por medio de
dispositivos móviles, existen toda una serie de
soportes tecnológicos que permitirán obtener
y gestionar información de manera más inmediata y fluida.
José María Toro (Alfaland).- La tendencia
es a tener desarrollados el mayor número de
interfaces con las aplicaciones WCS o tener
una herramienta para un desarrollo ágil y
amigable que incluso pueda ser utilizada por
el administrador del sistema del cliente. WMS
de JDA tiene desarrollados los interfaces con
las soluciones SCM más importantes entre las
que se encuentran las WCS
Ricard Pascual. (ToolsGroup Spain) .- Por
la parte que a nosotros nos incumbe: los sistemas de Planificación (SCP)- el Omni-channel
(o respuestas multicanal con el e-commerce)
es una de las claras tendencias hacia donde
avanza el mercado. Nos estamos encontrando
en la situación en que el consumidor puede
realizar su pedido en varios canales (on-line o
tradicional) y recibir el mismo desde varios ca-
Antonio de Miguel Romeo. (Atos).- Sí,
realmente es algo habitual ver algunos
WCS que incorporan sistemas de gestión
de almacén más generales así como que los
WMS cada vez más sean capaces de controlar
cualquier tipo de automatismos que puedan
aparecer en la evolución de un almacén. Sin
embargo, cada caso requiere un estudio para
ver qué puede ser lo más adecuado, lo que sí
Escáner
"Nos estamos encontrando
en la situación en que el
consumidor puede realizar
su pedido en varios canales
(on-line o tradicional) y
recibir el mismo desde
varios canales (on-line o
tradicional)... En ToolsGroup,
ya estamos trabajando en
proveer a nuestros clientes
de soluciones de última
generación denominadas
“Next Generation Supply
Chain Planning Tools."
nales (on-line o tradicional). Esto implica una
evolución en la tienda convencional ya que
ésta se convierte no solamente en un escaparate para el producto, sino también en almacén avanzado muy próximo al consumidor.
En ToolsGroup ya estamos trabajando desde
hace tiempo en proveer a nuestros clientes de
soluciones de última generación denominadas “Next Generation Supply Chain Planning
Tools” como: Machine Learning Engine, para
la incorporación de tecnología de aprendizaje
automático para modelar con precisión la demanda en los escenarios de previsión difíciles
y Demand Sensing, utilizando nuevas fuentes
de datos (Big Data).
Los WCS vs WMS: sumando
potencialidades.
En el WMS, los software WCS para el control
de los sistemas tienen una tendencia a mayores funcionalidades ¿los WMS tienen la misma
tendencia a controlar los sistemas de manutención de los centros logísticos?
63
Escáner
64
Un 16% de empresas españolas tiene el software en la nube
En la segunda edición del
estudio “Estado actual
y futuro del software
en España 2014”, que
realizan el comparador
de software buscoelmejor,
junto a ATI, se pone de
manifiesto que el 16% de
las empresas españolas
tienen el software alojado
únicamente en la nube;
un 22% afirma tener
las soluciones alojadas
tanto en el servidor
de la empresa como
en la nube y un 60% lo
tiene únicamente en el
servidor de la empresa.
Sin embargo, un dato
altamente interesante del
informe es el camino por
recorrer, ya que cuando se plantea la confianza en el cloud computing el 62% de las empresas encuestadas afirman
confiar en esta tecnología, frente al 29% que asegura “no confiar”.
En cuanto al tipo de soluciones utilizadas, las estándares con un 40% de las respuestas son las predominantes, si
bien más del 30% cuentan con soluciones a medida. Otro dato relevante es que el 61% de empresas de software
tiene previsto crecer en 2014. Respecto a las soluciones que emplean las compañías españolas, el software de
gestión (ERP) es el más utilizado, seguido por el software de Marketing y Ventas (CRM) y Recursos Humanos (RRHH).
En este sentido, el 30% de las empresas disponen de ERP, el 16% de CRM y el 14% de RR.HH.
Con estos datos se puede extraer que el conocimiento de la nube es elevado y que la confianza en las soluciones cloud
aumenta, aunque todavía no se ha realizado la implantación, subraya el CEO y fundador de buscoelmejor, Lluís
Soler Gomis. El estudio se presentó en XXI Congreso Cloud&Network Future @asLAN. 2014 y contó también con la
presencia del presidente de ATI Madrid, Juan Carlos Vigo.
es importante es saber dónde está el núcleo
de nuestro almacén y qué sistema queremos
que de verdad gestione la lógica de todos mis
procesos de trabajo.
ticas de pedidos entre varias zonas/operarios,
entre preparación manual o automatizada,
priorizando picos o embalajes completos,
regularizando criterios ABC, etc..
Fernando Barragán. (Grupo i68).- Algunos WMS, como Izaro WMS, ya incorporan
sistemas de control WCS para manejar dispositivos periféricos y para tomar decisiones de
flujo en función de las necesidades logísticas,
realizando tareas como particiones automá-
Javier Arbex Valenzuela. (IBM).- El
denominado software de sistema de control de
almacén (Warehouse Control System, WCS)
es una aplicación que permite dirigir las actividades que se realizan dentro de los almacenes y centros de distribución en tiempo real.
Podemos decir que funciona como un “policía
de tráfico” dentro del almacén, siendo responsable de que todo funcione sin ningún tipo de
problema. Además, está adquiriendo otras
funciones muy importantes para garantizar la
mayor eficiencia en los almacenes y centros
de distribución, como por ejemplo, maximizar
la eficiencia de los subsistemas de manejo de
materiales y, a menudo, gestionar las propias
actividades del almacén en sí mismas. Proporciona también una interfaz uniforme para que
pueda ser utilizado por una amplia gama de
equipos de manejo de materiales, tales como
AS/RS, sistemas transportadores, clasificadores, etc.
Carlos Vargas. (Jungheinrich).- Se puede
afirmar que la tendencia general, en cuanto al
diseño de los WMS, es dar solución a almacenes pensados para las personas y las carre-
Escáner
Roberto Griziotin .
Business Line Executive – Transportation & Collaboration
Area de Tesisquare.
Pablo Pedrosa. (PTV Group).- El futuro
debe estar en la complementación de unas
funcionalidades con otras. La mayor complejidad de las instalaciones hará que las soluciones modulares tengan más importancia. Será
necesario tener una única aplicación pero con
varias funcionalidades dependiendo de lo que
el cliente requiera.
Conrad Cardona. (SSI Schaefer).- En la
presentación del estudio del ICIL sobre SGAs
mencionado anteriormente, se comentó que
alrededor de un 70% de los softwares que
pretendían formar parte del estudio eran,
con mayor o menor complejidad, gestores de
Antonio de Miguel.
Consultor Jefe de Logística de Atos.
Franjas grises
Cada sector de actividad tiene unas necesidades y procesos particulares que han
ido reflejándose en nuevas funcionalidades en los diferentes SGAs.
La evolución de las diferentes tendencias comerciales como son el e-commerce
multicanal y la internacionalización lleva a nuevos desarrollos que pueden
plantearse a muchos niveles en los diferentes softwares que comparten su razón
de ser en la cadena de suministro, no sólo en los SGA, sino también en los ERPs,
softwares de supply chain y de planificación de la demanda y WMSs compartirán
franjas “grises” donde solaparán sus funcionalidades, haciendo si cabe más
compleja la elección de la combinación de softwares más adecuada a cada entorno.
Conrad Cardona. SSI Schaefer.
ubicaciones, no verdaderos WMS. De la misma
forma que muchos ERPs están incluyendo
módulos o funcionalidades de gestión de
almacén, también muchos WCS incorporan
funcionalidades que los acercan a los WMS.
Quizá nuestra solución WAMAS es una rara
avis en su especie pues su diseño y concepción le permite actuar y controlar hasta las capas más bajas, a nivel de sensores y dadores,
comunicándose directamente con los PLCs. El
resto de WMS suele gestionar las órdenes de
transporte comunicándose mediante interfaces contra los WCS de diferentes sistemas
instalados, cosa que imposibilita por un lado la
sincronización de procesos y los hace demasiado vulnerables a pérdidas de informaciones
en caso de incidencias.
Jesus María Matilla. (ULMA) .- En la
actualidad, referente al control de los grandes sistemas de manutención, básicamente
el WCS está embebido dentro de las tareas
del WMS. Las firmas más importantes del
mercado o bien incorporan directamente WCS
dentro de WMS o lo consideran un módulo no
independiente, directamente encajable.
C.L.
tillas. En el caso del WMS, en Jungheinrich
tenemos total integración entre el WMS y el
WCS. Ambos productos forman parte de una
unidad y por tanto no tiene sentido disgregar
las funciones de uno u otro. Por tanto para
Jungheinrich ,se puede hablar de que el control de los sistemas de manutención ya queda
incluido dentro del ámbito del WMS.
"La integración y
colaboración en la cadena
supone inteligencia,
rentabilidad y ventajas para
todos los actores.
La comunicación multicanal
e integración con otras
tecnologías, como, por
ejemplo, plataformas de
nube con ERP y tecnologías
de códigos de barras y RFID."
65
Mercado
Polipastos de cable GM de ABUS
Para garantizar las duras condiciones de trabajo a los
que son sometidos equipos como los polipastos eléctricos,
ABUS fabrica sus productos con los métodos de producción
más avanzados y el marcado CE. Desde el motor hasta
el sistema electrónico, pasando por los engranajes, freno
y sistema eléctrico todo pasa por un estricto control de
calidad. Este es el caso de los polipastos eléctricos ABUS
GM, que cuentan con siete modelos básicos velocidades,
alturas de gancho y tipos de motor según la aplicación con
un rango de capacidades de una a 120 toneladas. La calidad
se puede observar en cada componente como el reductor
de elevación de engranajes planos con dentado inclinado,
funcionamiento silencioso y cuatro relaciones de transmisión y el motor de elevación de rotor cilíndrico de polaridad
conmutable con freno de seguridad integrado.
Asimismo, la calidad se observa en la guía del cable de gran resistencia que se ejecuta como anillo expansible flexible para un guiado exacto; en el buen diseño de las trócolas de alta seguridad y larga duración
con perfiles protectores , poleas de acero, ranuras mecanizadas y gancho de carga bonificado. También
destaca la unidad de mando LIS de ABUS de fácil uso y protección del motor, cuentahoras y limitación de
carga, conexiones rápidas por enchufe, accionamiento del carro con dos moto reductores de engranajes
planetarios, el bastidor del carro o el interruptor de fin de carrera para garantizar una doble seguridad.
m&a
Jungheinrich: nueva generación de baterias de iones de litio
Jungheinrich presentó en CeMAT 2014 una nueva generación de baterías de iones de
litio con capacidad de 220 y 330 horas amperio, con un innovador concepto, diseñado por
la empresa, que permite la carga en tan solo 30 minutos para su uso en un turno completo.
Además de las nuevas baterías de iones de litio, Jungheinrich propone un nuevo concepto
de almacenaje energético con servicios de consultoría energética profesional. Las dos nuevas
baterías de iones de litio Jungheinrich están especialmente diseñadas para carretillas trilaterales de gran tamaño y pueden sustituir a las baterías de plomo ácido con 375 o 465 horas
amperio de capacidad.
Entre las ventajas de las baterías de iones de litio, destaca un consumo energético de hasta
un 30% menor que el de las baterías de ácido de plomo; una vida útil tres veces mayor y una
mejor utilización de la energía, mientras las de ácido de plomo utilizan cerca del 80% de la
energía almacenada, las de iones de litio se encuentran en el 90%. Al ser la primera compañía
en implementar y perfeccionar la tecnología de iones de litio en los equipos de manutención,
Jungheinrich ha acumulado un gran conocimiento experto a nivel mundial en aplicaciones
electromóviles para las baterías de iones de litio.
m&a
66
Índice de anunciantes
En el próximo
número
ABUS Grúas ..........................................Contraportada
Ramada Storax.....................................................Pág. 29
Alfaland Hyster....................................................Pág. 23
Schneider Electric..............................................Pág. 15
Escáner
Assa Abloy Entrance Systems..................Pág. 33
SIDAC Iberia..............................................................Pág. 9
Dürkopp Fördertechik...................................Pág. 25
SlimStock............................................................... Portada
Easy Fairs Iberia......................................................Pág. 4
ULMA Carretillas Elevadoras......Interior Portada
Feria Encaja ............................................................Pág. 55
ULMA Handling
Systems................................Interior Contraportada
Haulotte Ibérica..................................................Pág. 17
Hörmann España...............................................Pág. 19
Jungheinrich.........................................................Pág. 35
Vahle España.........................................................Pág. 21
Vamasa Tecnial ....................................................Pág. 13
Operadores logísticos para una
cadena de suministro evolutiva.
Informe
Carretillas Elevadoras
Tribuna
Tres factores candentes que
afectan la función de la cadena de
suministro. Enric Parera, Director
General de Toolsgroup.
cuando la
fiabilidad
todo...
lo es
Todas las Mitsubishi
llevan la última herramienta
de ULMA de serie
Nuevo gestor SAT on line o cómo tener recambios,
presupuestos, planificación, servicio, atención al cliente, etc...
a una sola llamada de distancia.
Agilizar el servicio de asistencia técnica es el objetivo de la nueva herramienta que ULMA pone a
disposición de sus clientes: El gestor SAT on line, un proyecto que ha permitido estandarizar y optimizar
procesos de actuación del SAT pudiendo acceder a la información en tiempo real acortando los procesos de
atención y agilizando la respuesta.
La automátización de presupuestos, órdenes de trabajo, albaranes y facturación permite una gestión más
eficaz del parque de máquinas de ULMA y de su stock de recambios, garantizando una mejor planificación
de visitas a clientes, asignando a cada técnico de servicio las diferentes órdenes de trabajo de reparación,
revisión o montaje de forma sistemática. Una manera más eficiente de atender a sus necesidades de forma
rápida cuando usted lo necesite. SAT on line: la nueva herramienta de ULMA para sus carretillas.
calidad fiabilidad
fiabilidad rentabilidad
rentabilidad
calidad
902 22 88 99
[email protected]
www.ulmacarretillas.com
Nº 499 - JULIO 2014
499
Julio
2014
LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE
PROTAGONISTA
Pablo Montes. Director
Técnico de AR Racking.
“AR es un referente del sector
tanto en Europa como
en Latinoamérica.”
Pág. 6
Actualidad
evalúa los modos de
transporte.
Pág. 30
Le damos un giro
Empresa
a su producción y rentabiLidad
Innovadora plataforma
universal de Interroll en su
Centro de Excelencia de
Sinsheim (Alemania).
Pág. 34
Empresa
Grúas pluma: Fiables y suaves, las grúas pluma abus le facilitarán las tareas en cada puesto de trabajo.
ellas le acompañarán en su búsqueda de productividad y aportarán ergonomía y confort a sus usuarios.
Podrá incrementar su eficiencia en el flujo de materiales, trabajando en equipo con los puentes
grúas y sistemas Ligeros Hb.
Trace Logistics:
innovación e
Pág. 26
Jornada
Presente y futuro
logístico de las
Comunidades
Autónomas.
cadena y cable
sistemas Hb
puentes grúa
grúas pluma giratorias
www.abusgruas.es
Sistemas de Grúas
ESCÁNER
Claves del software
para la SC con
14 expertos.
@myaLogistica

Manutención y Almacenaje

Transcripción

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