la huelga del transporte afectó a las cadenas de suministros

logiCEL
CEL
Nº - 62 - JULIO 2008
PUBLICACIÓN CORPORATIVA DEL CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA
La Administración adoptará 54 medidas aprobadas mayoritariamente por los transportistas
LA HUELGA DEL TRANSPORTE AFECTÓ A LAS CADENAS
DE SUMINISTROS INDUSTRIALES Y DE DISTRIBUCIÓN
Entrevista con Maria José Navarro, co directora de LogiTRANS
“LOGITRANS SE MIRA EN EL ESPEJO DEL SITL”
Información corporativa
Información corporativa
NUEVO
PRESIDENTE DE
LA EUROPEAN
LOGISTICS
ASSOCIATION (ELA)
EL CEL
PARTICIPA
EN SIL 2008
Plataforma
del conocimiento
Plataforma
del conocimiento
LEAN THINKING,
UNA FILOSOFÍA
DE GESTIÓN
PARA EL
SIGLO XXI
GESTIÓN DE
FLOTAS: AHORRO
DE COSTES VS
CALIDAD DE
SERVICIO
Sumario
INFORMACIÓN CORPORATIVA
4
5
8
Editorial
La huelga del transporte afectó a las
cadenas de suministros industriales
y de distribución
Entrevista
Edita:
Centro Español de Logística
Presidente:
Vicente Sánchez Cabezón
Entrevista con María José Navarro, co directora de
LOGITRANS.
Director General:
José Estrada
10
Premio Europeo de logística para
FAMOSA
Publicación corporativa del
Centro Español de Logística
11
Nuevo presidente de la European
Logistic Association (ELA)
12
ELMED se pone en funcionamiento con
nuevas comisiones
13
Visita a las instalaciones de UTi
Cómo integrar al cliente en la cadena logística.
15
Visita a las instalaciones de
Prosegur
16
El CEL participa en las Jornadas
Técnicas de ENCO
17
Francia muestra sus poderes
logísticos en Aisne
18
Nuevos test de APICS en Madrid y
Barcelona
19
Lean Thinking, una filosofía de gestión
para el siglo XXI
20
Desayunos de trabajo
20 SICK
21
El CEL participa en SIL 2008
PLATAFORMA DEL CONOCIMIENTO
22
Claves para la Gestión Empresarial en tiempos de crisis
Las Operaciones ayer y hoy, la necesidad de
formación en este área.
26
Gestión de flotas
Ahorro de costes vs. Calidad de Servicio.
SERVICIOS
29
30
Fondo documental Libros
Nuestros miembros anuncian
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Editorial
PRESENC
CIA
INTERNA
ACIONAL DE LA
A
LOGÍSTIC
CA ESPAÑOLA
Las grandes obras y los grandes proyectos no son fáciles
de poner en pie. A veces, falta la perspectiva y la distancia
necesaria para reconocer un buen trabajo. En el Centro
Español de Logística (CEL) cumplimos este año nuestro 30
aniversario. Durante este tiempo, la promoción de la actividad logística y el desempeño de nuestra profesión se han
convertido en uno de los ejes de nuestra actuación.
Sin embargo, ha tenido que llegar una coyuntura económica
positiva y una creciente internacionalización de las empresas
españolas para darnos cuenta de que los profesionales de la
logística españoles están en la primera línea internacional
de la profesión. Dos de los tres últimos premios europeos
de logística han sido para proyectos realizados en España
por profesionales españoles. En 2005, el CEL premiaba el
proyecto de la planta zaragozana del Grupo ABB por el desarrollo de un sistema de simulación que permitía la gestión
proactiva de los cuellos de botella de la cadena de suministro
denominado Diviner 3.0. Un año después, era la European
Logistics Association (ELA) la que galardonaba con el premio
europeo de logística la iniciativa de la planta zaragozana.
Este proceso se ha repetido dos años más tarde con la empresa Famosa. El año 2007, el XVII Premio CEL fue a parar
a la empresa alicantina por la configuración de una nueva
supply chain gestionada globalmente, donde los flujos físicos
de materiales corren parejos a los flujos de información. En el
año 2008, de nuevo un proyecto presentado por una empresa española ha ganado el Premio Europeo de la Excelencia
Logística concedido por la ELA. El Plan Full Speed Supply
Chain, de Famosa que ha contribuido a convertir a la empresa española en la cuarta empresa mundial de juguetería ha
sido distinguido por el jurado del premio europeo a la excelencia logística.
Independientemente del espaldarazo que supone para los
jurados que anualmente otorgan el Premio CEL de Logística,
la elección de proyectos españoles eleva la profesión en
España y pone en el escaparate internacional las acciones,
actividades, proyectos y capacitación de los profesionales de
la logística de nuestro país. Algo que desde el CEL estamos
encantados de proyectar y promover y que nos permite pensar
que probablemente estamos en el camino correcto.
-4-
La logística sufrió con la huelga del transporte
LA HUELGA DE
EL TRANSPORTE AFECTÓ A LAS
CADENAS DE SUMIN
NIS
STROS
INDUSTRIA
ALES
S Y DE DISTRIBUCIÓN
El 21 de mayo la patronal del transporte por carretera (Fenadismer) convocó una huelga
indefinida para el transporte por carretera a partir del día 8 de junio. El efecto de los paros ha
terminado afectando a las cadenas de suministros industriales y de distribución. La huelga
concluyó el 17 de junio con la aceptación por parte de la Administración de 54 medidas
aprobadas por una parte mayoritaria de los transportistas que implican a siete ministerios
con el objetivo evidente de superar la crisis que asola el sector.
Con la convocatoria de huelga acordada por la asamblea
general de Fenadismer, se ha tratado de forzar al Gobierno a
que apruebe “una batería de medidas legales que garanticen
que los transportistas por carretera puedan repercutir las
subidas del precio del gasóleo mediante la aprobación de unas
tarifas mínimas antidumping” (venta a pérdidas o trabajar
por debajo de costes). Fenadismer, la segunda patronal del
sector (70.000 camiones, el 18% de la flota total), cuenta ya
con apoyo de la Unión de Profesionales Autónomos (UPTA) y
de algunas patronales autonómicas. A la convocatoria se ha
unido Confedetrans, aunque la patronal más importante, la
Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM),
que suma a unas 35.000 empresas, no se sumó en principio
al paro por preferir agotar todas las líneas de diálogo con la
Administración.
El Ministerio de Fomento auspicia desde hace 14 años un
Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera en el que participan el Comité Nacional del Transporte
por Carretera (CNTC), la Asociación Española de Usuarios
del Transporte de Mercancías (AeuTransmer), la Asociación
Española de Codificación Comercial (AECOC) y la Asociación
Española de Empresas con Transporte Privado de Mercancías
y Grandes Usuarios del Servicio Público. Anualmente presenta
un estudio sobre la evolución de los costes del sector. El último
estudio data de octubre de 2007 (con el precio del gasoil
de automoción en 1, 003 euros por litro), aunque hay una
actualización del impacto de los costes hasta el mes de abril
de 2008.
El impacto medio del coste del combustible en octubre de
2007 sobre el coste de explotación de un camión de mercancías era del 30%. El propio Ministerio de Fomento al actualizar
los datos en abril de 2008 reconoce un incremento del precio
del combustible del 14,6% respecto a octubre de 2007 y un
efecto de incremento en los costes de explotación del 4,6%.
Es decir, de octubre de 2007 a abril de 2008, el impacto
sobre los costes ha pasado de una media del 30% a una media
del 35%.
Eso hasta abril. En las últimas semanas el precio del combustible se ha encarecido más de un 8% y la subida interanual
llega al 22%. En la primera semana de junio, ha superado por
primera vez la barrera de los 1,3 euros por litro en España. Eso
supone una subida del 20,8% desde comienzos de año y un
9,2% desde principios de mayo.
Este observatorio es importante porque una Orden Ministerial
de Fomento de diciembre de 2005 establece que “en defecto
de pacto entre las partes, habrá de considerarse como precio
usual -cuando la Administración no tenga establecida tarifa- el
del tipo de transporte de que se trate al momento de realizarse
el porte según el coste previsto en el último Observatorio de
Costes publicado por el Ministerio de Fomento”. Añade la
Orden la posibilidad, salvo que se hubiera pactado lo contrario,
de ajustar al alza o a la baja el precio del transporte en cuantía
equivalente a la variación del precio del gasóleo desde que se
contrató hasta que se realizó el transporte.
El impacto medio del coste
del combustible en octubre
de 2007 sobre el coste de
explotación de un camión
de mercancías era del 30%.
Aitor Urzelai, profesor-investigador en la Universidad de
Mondragón, cita datos del estudio europeo de transporte por
carretera de 2008 de Transport Intelligence para asegurar que
“el sector del transporte de mercancías por carretera emplea a
más de 365.000 personas en España, siendo el país europeo
que más personas emplea y donde mayor número de empresas
operan en el sector, ya que conviven más de 125.000 compañías tremendamente atomizadas, en su mayoría formadas por
autónomos y pequeñas empresas que sufren, en mayor medida
si cabe, el incremento del precio del gasóleo”. Según datos del
Consejo Superior de Cámaras, el transporte por carretera en
sus diferentes modos representa el 4,8% del Producto Interior
Bruto (PIB). Se trata de un sector integrado por 338.959
empresas, de las que 232.092 son sociedades dedicadas al
transporte de mercancías, y emplea a 554.157 personas.
-5-
Precisamente, Fenadismer alega al convocar el paro “la situa
ción por la que atraviesa el sector de transporte de mercancías
por carretera y, en especial, los transportistas autónomos y microempresas, como consecuencia de la subida “desorbitada”
del precio del combustible”. Muchos de ellos, agregan desde
Fenadismer “se encuentran en quiebra económica al no ser
capaces de repercutir los incrementos de costes en los precios
que perciben por los servicios que prestan a sus clientes
(cargadores e intermediarios)”.
16
14
guerra. Ambos colectivos, obligados a pagar cada vez más
por el gasoil de los tractores y los piensos sin poder reflejar
estas subidas directamente en los precios a los que venden sus
productos, llevan varios meses llamando la atención a través
de manifestaciones sobre el impacto del alza del petróleo en la
producción agrícola y la cría de ganado.
La organización agraria COAG y las asociaciones de consumidores UCE y Ceaccu, reclaman al Gobierno a que actúe y
reclaman que se estudie la trazabilidad de los precios. Por otro
lado, desde la Confederación del Taxi de España afirman que
“la alarmante subida del precio de los gasóleos”, está provocando que más de 75.000 taxistas españoles estén inmersos
“en una crítica situación económica”.
Las protestas españolas tienen precedentes en otros países de
la Unión Europea. En Francia, Portugal e Italia, los pescadores
están en pie de guerra por la carestía del gasóleo. También
los transportistas por carretera se han levantado contra el
fuerte impacto del gasóleo en sus costes: los británicos y
los transportistas franceses ha amenazado con llevar a cabo
acciones si sus Gobiernos no responden a sus reivindicaciones
para paliar las consecuencias del incremento del precio del
crudo en su actividad.
12
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8
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Soluciones
2
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noviembre diciembre enero
2007
2007
2008
febrero
2008
marzo
2008
abril
2008
Incremento respecto mes anterior
Incremento respecto octubre 2007
Incremento de costes directos desde octubre 2007
Incremento de los precios del gasóleo de automoción a efectos del seguimiento del observatorio de costes del transporte
de mercancías por carretera.
Fuente: Ministerio de Fomento
Un estudio realizado por el Observatorio Industrial de Fabricantes de Automóviles y Camiones sobre la importancia de
la logística en la competitividad del sector automoción en
febrero de 2007 ya destacaba que “el sector del transporte
por carretera se ve especialmente afectado en términos de su
rentabilidad por las alzas en los precios de los combustibles.
Esto lleva a que en ocasiones las actividades de transporte
llevadas a cabo por los operadores logísticos dejen de ser
rentables por sí solas. El alcance de acuerdos en términos
de la medida en que se repercuten las alzas del precio del
combustible a los clientes, resulta crucial a la hora de alcanzar
mejoras significativas en este campo”.
No es una situación que afecte únicamente a los transportistas, también los agricultores y ganaderos están en pie de
-6-
Alguna de las propuestas de los transportistas, que reclaman al
Gobierno “una batería de medidas legales que garanticen que
los transportistas por carretera puedan repercutir las subidas
del precio del gasóleo mediante la aprobación de unas tarifas
mínimas antidumping”, es inviable. La ministra de Fomento,
Magdalena Álvarez ya ha descartado la creación de tarifas
mínimas porque atentan contra la libre competencia. Otras
medidas, como la rebaja de cotizaciones a la Seguridad Social
adoptada por el Gobierno francés, ya han sido denunciadas
desde la Unión Europea, al considerarlas ayudas directas.
Entre las normas que propone la patronal, destacan la publicación del observatorio de cálculo de costes de explotación,
que sirva de referencia para el cálculo de las tarifas mínimas
antidumping, y la obligación legal de reflejar el precio del
transporte en el documento de control que acompaña a las
mercancías transportadas.
Los pescadores, que aseguran que el petróleo ha subido más
de un 320% en los últimos cinco años y el precio del pescado
está en niveles de hace 20 años, reclaman por su parte un
plan de ajuste de la flota pesquera y proponen medidas de
choque como la reducción de las cotizaciones a la seguridad
social, reducción de las tarifas portuarias y que se cofinancien
las primas de los contratos de cobertura.
Entre otras medidas que baraja el Ministerio de Fomento se
estudia la aplicación, en los contratos que firman los transportistas con sus clientes, de una cláusula de revisión automática
de los precios en según las variaciones del coste del gasóleo
o que se pueda eximir a este colectivo del pago del céntimo
sanitario que grava a los carburantes.
La Comisión Europea en su Libro Blanco propone dos medidas
respecto a la fiscalidad de los combustibles: por una parte,
desligar los impuestos de los combustibles de uso privado de
los de uso profesional (Directiva sobre los impuestos especiales
sobre el consumo) y, por otra, fijar una fiscalidad armonizada
para el combustible profesional.
Según Urzelai, “teniendo en cuenta por un lado que un camión
consume unos 40 litros cada 100 km y, por otro, los precios
que está alcanzando el gasóleo, llegamos a la conclusión de
que el combustible supone a día de hoy prácticamente un
60% de los costes de explotación de un vehículo”.
A esto se debería añadir la pregunta decisiva: ¿Cuánto tardará
en afectar a la cadena de suministro el impacto del precio
del combustible?
Los márgenes de beneficio
del transporte de fletes y de
los procesos logísticos se
encuentran peligrosamente
bajos debido a una excesiva
capacidad del mercado.
Alan Braithwaite, presidente de LCP Consulting y profesor
invitado en la Cranfield School of Management, aseguraba el
pasado mes de marzo que “el coste de más 100 dólares por
barril de petróleo ha venido empujando el alza de los precios
de los combustibles para fletes en un 50% en los últimos
dos años, y no se advierten signos de que vuelvan a caer.
Las preguntas a responder son: ¿qué efectos producirá esta
situación?, ¿qué pueden hacer los empresarios para mitigar
sus implicaciones? y ¿cómo impactará en las operaciones
logísticas? Braithwaite considera que los márgenes de beneficio del transporte de fletes y de los procesos logísticos
se encuentran peligrosamente bajos debido a una excesiva
capacidad del mercado, además, el coste de los combustibles
constituye un importante componente de los precios de los
fletes, pero no es un factor determinante y, por último, los
operadores logísticos también se han tenido que adaptar, en
función de los servicios a prestar, el sector de la logística
ha ido de la mano de los requerimientos de sus clientes allí
donde se da mayor dinamismo económico y comercial. Las
tensiones generadas por las continuas subidas de precio de
los combustibles, no hacen más que acentuar problemas
que vienen de lejos: la competencia es grande y desleal; los
profesionales, repercutidos hasta el ahogo por la necesidad
de ofrecer sus prestaciones a menor precio, tienen cada vez
con más dificultades. A esta situación ha contribuido en los
últimos años el boom de las concentraciones en el mercado,
apareciendo operadores globales e integrales que han obligado
a los pequeños transportistas a asociarse o especializarse o
cuando no a desaparecer.
Tras las medidas adoptadas el 17 de junio, la cuestión ha
vuelto a donde estaba. Las asociaciones que han negociado
con las autoridades políticas han desconvocado la huelga, a
pesar de que los motivos que la propiciaron continúan activos.
Las asociaciones que no convocaron la huelga o no se sumaron
a los paros siguen denunciando el elevado precio del gasoil y
los efectos sobre el sector y muchos transportistas autónomos
sienten que han perdido una semana de trabajo. La Administración, eso sí, ha aceptado las 54 medidas aprobadas por
una parte mayoritaria de los transportistas que implican a siete
ministerios con el objetivo evidente de superar la crisis que
asola el sector.
En materia fiscal, se bonificarán las cuotas de este año del
Impuesto de Actividades Económicas (IAE), que los autónomos ya no pagaban. Además, se reducirá el impuesto sobre
las primas de seguro, se agilizará la devolución del IVA y se
incrementarán las dietas exentas de IRPF.
Por otra parte, el Gobierno promoverá la defensa ante la
UE del gasóleo profesional y se barajará establecer una
fiscalidad de los carburantes que permita a las empresas
mantenerse a un nivel competitivo. Por último, incluyen
otras propuestas como la reducción de los costes de cotización y gestión ante la Seguridad Social, con aplazamientos,
la reducción de las cotizaciones y la facturación directa para
ahorrar costes de gestión.
-7-
Entrevista a Maria José Navarro, directora
de ferias de Planner Reed
MARÍA JOS
SÉ NAVARRO:
“LOGITRAN
NS SE MIRA EN EL ESPEJO DEL SITL”
Madrid tendrá este año un Salón de la Logística y el Transporte que se celebrará del 10 al 12
de noviembre en la Feria de Madrid. Organizado por Planner Reed e IFEMA, LOGITRANS nace
con el objetivo de convertirse en el espacio comercial y de negocios de referencia del sector
de la logística en el sur de Europa.
La elección de Madrid como sede de la feria se justifica por
su importante actividad económica, su localización geográfica, su amplia oferta de infraestructuras y servicios logísticos
y su condición de nodo en el tránsito de mercancías entre
Europa, norte de África y el continente americano.
La organización conjunta de LOGITRANS por Planner Reed
e IFEMA augura el liderazgo del certamen y el apoyo de un
sector en continuo crecimiento. La trayectoria y experiencia
en la industria logística de Planner Reed, garantiza un alcance
internacional de primer orden. María José Navarro, de Planner
Reed y directora con Santiago Quiroga de LOGITRANS, así lo
destaca cuando afirma que “LOGITRANS encajará perfectamente en el área de transporte y logística de Reed Exhibitions
y supondrá un hito en el calendario de ferias logísticas del
Sur de Europa”.
1. ¿Qué es Planner Reed y cuál es su papel en LOGITRANS?
Planner Reed forma parte de Reed Exhibitions, empresa que
promueve de forma privada ferias y eventos. Reed Exhibitions
-8-
organiza más de 450 ferias y eventos de 52 sectores económicos en 38 países del mundo. En 2005, Planner se integró
en Reed Exhibitions y, obviamente, utilizamos la experiencia
de la matriz para poner en marcha este proyecto. De hecho,
Reed Exhibitions organiza en todo el mundo 8 ferias logísticas de gran importancia, como el SITL de París, por ejemplo.
Eso nos proporciona un know how que estamos utilizando
Por el carácter
eminentemente internacional
de LOGITRANS y la visión
y enfoque comercial
para los expositores,
estamos convencidos
del éxito de esta feria.
en la organización de LOGITRANS, tanto en los contactos
nacionales e internacionales como en la red de personas
integradas en la organización de estos eventos.
Respecto al papel de Planner Reed es organizadora, junto
con IFEMA, de LOGITRANS.
2. ¿Por qué una feria logística en Madrid?
Es un proyecto largamente deseado y en el que han coincidido varios factores, como el interés de IFEMA, de Madrid
Plataforma Logística y de la Administración por promocionar
Madrid como nodo logístico del Sur de Europa. Coincide este
interés con una sensación que nos hemos encontrado en las
empresas que estamos convocando, en el sentido de que
esta feria se debía haber hecho antes.
Además, Madrid ha venido aportando durante la última década un desarrollo económico que se ha disparado y cualquier
indicador económico de la Comunidad de Madrid arroja cifras
satisfactorias para la actividad económica. Se suma la presencia de importantes infraestrcuturas, como el Aeropuerto
de Madrid, que representan la puerta de entrada y de salida
para oportunidades de negocio con Latinoamétrica.
LOGITRANS es
una oportunidad
para posicionarse
internacionalmente.
En definitiva, han coincidido el momento, la oportunidad y el
interés del sector de lanzar este proyecto.
3. ¿Qué elementos diferenciadores incorpora LOGITRANS?
Nuestra intención es convertir a LOGITRANS en una
herramienta comercial capaz de generar negocio. Estamos
trabajando en la captación de visitantes de diversos sectores económicos; no queremos una feria endogámica del
sector para el sector. En cuanto a la superficie expositiva
de LOGITRANS, se dividirá en cuatro áreas diferenciadas:
servicios logísticos y de transporte; infraestructuras, inmobiliaria e instituciones; manutención y almacenaje; y sistemas
y tecnologías de gestión, información y comunicación para
el sector logístico. Una completa panorámica de los dos
sectores protagonistas de la feria, que convierten al Salón de
la Logística y el Transporte de Madrid en un espacio único
para que los profesionales conozcan de primera mano, y de
forma global, las novedades en productos y servicios que
contribuyen a la optimización de las diferentes fases de la
cadena de suministro.
Por otra parte, LOGITRANS se mira en el espejo del SITL,
el salón logístico que Reed Exhibitions organiza en París, e
incorpora la experiencia y el saber hacer de Reed Exhibitions
en ese aspecto. El benchmarking con SITL nos proporcionará
una feria de éxito. Si a eso añadimos el carácter eminentemente internacional con el que queremos dotar a LOGITRANS, y
la visión y enfoque comercial para los expositores, estamos
convencidos del éxito de una feria que, como decimos en
Planner Reed, será internacional o no será.
El éxito de LOGITRANS
será que los expositores
tengan el mayor retorno
posible de la inversión.
4. ¿Cuál es el perfil de los expositores?
En este momento, y a falta de cinco meses para la celebración
de LOGITRANS, el perfil de la empresa asistente de más
peso se concentra en operadores logísticos y de transporte.
Las empresas del sector tecnológico que han confirmado su
presencia en LOGITRANS son también muy importantes.
5. ¿Cuáles son las razones por las que las empresas deben
asistir a LOGITRANS?
Las razones son muchas y variadas. Estar presente en LOGITRANS es una oportunidad para posicionarse internacionalmente. En ese sentido, no se trata de una primera edición de
una feria logística, sino que puede considerarse un spin off
del SITL de París. El programa profesional de LOGITRANS
es también muy potente, habrá una Conferencia de Logística
Internacional donde surgirán a buen seguro oportunidades
de negocio y la posibilidad de crear una red de contactos
internacional, lo que denominamos networking.
El programa de conferencias destaca por su calidad y por
la amplitud de temas a tratar. Asimismo, acogerá la presentación de un dossier sobre inmobiliaria logística y del
Barómetro de la Logística, un completo estudio que anualmente analizará la evolución y tendencias de la logística en
España. El éxito de LOGITRANS será, en definitiva, que los
expositores tengan el mayor retorno posible de la inversión.
Estos, con su presencia, convertirán a LOGITRANS en un
producto excelente.
El CEL fue la primera
organización profesional
a la que fuimos a ver
para solicitar su apoyo.
6. ¿Cuál es el papel que jugará el CEL en LOGITRANS?
El CEL fue la primera organización profesional a la que fuimos
a ver para solicitar su apoyo. Además de una participación
de carácter institucional, con la presencia del presidente del
CEL, Vicente Sánchez Cabezón, en el Comité Organizador de
la feria, el CEL va a organizar unas conferencias cada jornada
de feria para apoyar un show room de integración tecnológica
de un operador logístico.
-9-
Premio Famosa
FAMOSA, GANA EL EUROPEAN AWARD FOR
LOGISTICS
S EXC
CELLENCE 2008
Famosa, la empresa española fabricante de juguetes, ha ganado en la edición de 2008 el Premio
Europeo a la Excelencia Logística que otorga la European Logistics Association (ELA).
Este galardón confirma el éxito de la apuesta de Famosa por
la excelencia en la estrategia de la gestión de operaciones.
Famosa ganó el XVII Premio CEL en 2007 por este mismo
proyecto. Los tres últimos años, empresas españolas han
Ganado por dos veces el Premio Europeo a la Excelencia Logística, lo que certifica el excelente momento de la profesión
en España.
Este premio viene a reconocer la transformación estratégica
realizada por Famosa en la gestión de operaciones con la que
ha conseguido, en sólo 3 años, remodelar completamente su
gestión logística, diseñando una cadena de suministro que
tiene su origen en las fábricas de Onil (Alicante) y China,
y destino en los 51 países donde realiza sus ventas. Para
conseguir esto, Famosa ha reorientado su sistema de gestión
logística poniendo en marcha nuevos sistemas de planificación, y enfocando los departamentos de ventas y la relación
con los proveedores de China para construir una red de producción y distribución enfocada a satisfacer las necesidades
de los clientes.
Con el sistema puesto en funcionamiento por Famosa, es posible
que desde cualquier parte del mundo, a cualquier hora, y con
sólo una conexión a Internet, la empresa sea capaz de mover
una cadena de suministro potente y muy compleja conociendo,
en todo momento y a tiempo real, qué está sucediendo en cada
eslabón de la misma. El resultado más palpable del éxito de
este proyecto ha sido la reducción de inventarios debida a los
cambios en el modelo de producción, que ha redundado en
una mejora de la rentabilidad de la empresa.
Según Miguel Rosique, director de operaciones de Famosa,
“el Premio ELA es muy importante porque reconoce el
esfuerzo realizado en la configuración de una red logística
moderna, potente y global en tan sólo tres años, dentro de
un sector tan complicado como es el juguete”. “En Famosa
sí podemos decir que conocemos el significado de la palabra
globalización y las ventajas e inconvenientes de la deslocalización”, concluye el directivo español.
Famosa es la compañía líder en el sector del juguete en
España, con presencia en 51 países. En la actualidad comercializa más de 1.500 referencias, dentro de ocho categorías
de producto de las once existentes en el mercado; y es
líder indiscutible en muñecas grandes, peluches, vehículos
a batería y juguetes de jardín. Pero la estacionalidad del
juguete tiene un impacto clarísimo en la Supply Chain. En
pocos sectores la estacionalidad es tan acusada, porque
-10-
las ventas se concentran en sólo tres/cuatro meses. Otra
característica que impacta en la cadena de suministro es el
corto ciclo de vida, ya que un producto para campaña de
Navidad, que llega al lineal en el mes de octubre, a finales
de diciembre ya es obsoleto. La estacionalidad tan acusada
obliga a una fabricación contra almacén, asumiendo riesgos
muy altos de mantenimiento de stock, haciendo imposible
los procesos en Pull que tan de moda están en las modernas
teorías de logística. Famosa es el mejor ejemplo del reto que
supone la fabricación en Push. Otro de los problemas es que
el periodo de venta es muy corto y los lead time son altos
en la fabricación en China, lo que obliga a un ejercicios de
forecasting muy intensos.
Miguel Rosique, director de operaciones de Famosa, y Óscar
Cuesta, Gestor de Transportes de Famosa, al recibir el Premio
ELA 2008.
Para afrontar toda esta problemática, en Famosa se planteó
un Plan de Acción para ser la compañía líder en procesos
logísticos dentro del sector. El Plan, que denominaron Full
Speed Supply Chain, se sustentó en cuatro pilares: cambios
en los métodos de planificación que permitieran reducir la
incertidumbre, rediseño de toda la red de distribución física,
implementación de sistemas de información que hicieron de
palanca de cambio en las modificaciones organizativas y el
establecimiento de innovadores relaciones con las fábricas de
Asia, que permiten una eficiencia no conocida hasta la fecha.
Con la nueva configuración de su cadena de suministro, que
permite a la empresa ser un referente claro en estrategias logísticas, Famosa consolida su proyecto estratégico e industrial,
que le permite alcanzar una facturación anual de 170 millones
de euros. Esta transformación radical de la Supply Chain de
Famosa ha contado con la ayuda de partners de referencia
como Miebach Logística, Azkar, Decoexsa o Capgemini.
ELA
EL HÚNGA
ARO AL
LFONZ ANTONI, NUEVO
PRESIDEN
NTE DE LA EUROPEAN LOGISTICS
ASSOCIATIION (E
ELA)
La Asamblea General de la ELA (European
Logistics Association) celebrada del 20 al 22
de mayo en Goteburg (Suecia) en el marco del
EuroLog ha elegido como nuevo presidente
de la asociación al húngaro Alfonz Antoni (de
la Hungarian Logistics Association, HLA). El
expresidente de la ELA, Roland Dachs (de
ASLOG Francia) continuará un año más en el
consejo de dirección como vicepresidente.
En este mismo encuentro se ha aprobado el nombramiento
de Marc Fourny (ABCAL Bélgica) como tesorero de la ELA
y de dos nuevos miembros para el Consejo Directivo de la
ELA, José Estrada (CEL, España) y Alan Waller (CILT, Reino
Unido). Por otro lado, permanecen en sus cargos como
miembros del consejo de dirección Peter Black (IPICS,
Irlanda), Roland Dachs (ASLOG Francia), Yiannis Konetas
(HILME Grecia), Stanislaw Krzyzaniak (PTL, Polonia) y Jos
Marinus (VIB, Bélgica).
José Estrada, director general del CEL ha sido elegido
miembro del Consejo de la ELA
ELMED se pone en funcionamiento con nuevas comisiones
LA COMISIIÓN DE
EL SECTOR FARMA DE ELMED SE
REÚNE EN
N SEPTTIE
EMBRE
La alianza suscrita entre las asociaciones logísticas de
Francia, Italia y España el pasado mes de febrero comienza
a dar sus primeros pasos con la constitución de varias comisiones. La primera es una comisión para el desarrollo de las
iniciativas logísticas relacionadas con el sector farmacéutico
con el fin de que las empresas farmacéuticas de los tres
países compartan sus inquietudes, problemáticas, prácticas
y sistemas comunes relacionados con el ámbito logístico. La
primera reunión de este grupo se celebrará en septiembre en
Francia.
Una segunda comisión está encaminada al fomento y
desarrollo de la figura del tren de carretera en las vías de
comunicación de los tres países. Esta comisión tratará de
poner en conocimiento de las autoridades administrativas
de los tres países, bien sean ministerios de transporte o
de infraestructuras, documentos con información y datos
para valorar el ahorro que esta iniciativa comporta, estimado
aproximadamente en un 20%, para que gráficamente puedan
advertir las ventajas de introducir esta figura de transporte
en la región.
La tercera comisión creada en ELMED está relacionada con
el fomento del Short Sea Shipping (SSS, navegación de
cabotaje o costera) en el corredor mediterráneo. Se pretende
constatar los flujos de carga de las diferentes empresas en
este corredor y valorar la posibilidad de desviar al SSS parte
de los contenidos.
Responsables de las asociaciones logísticas de Francia, Italia
y España durante las XXX Jornadas de la Logística del CEL
Dentro del congreso internacional de ASLOG, la asociación
francesa de logística, que se celebrará el 26 y 27 de noviembre en Nantes se va a reservar un track de una hora
para que las empresas de los países participantes en ELMED
intercambien experiencias logísticas.
CHEZ, NUEVO MIEMBRO DEL
VICENTE SÁNC
NTER
RNACIONAL DE APICS
COMITÉ IN
Vicente Sánchez Cabezón ha sido elegido como nuevo
miembro del comité internacional de APICS. APICS, The
Association for Operations Management, es líder global y
la primera fuente de conocimiento de la gestión de operaciones, incluida el área de producción, inventario, cadena
de suministro, gestión de almacenes y compras y logística.
Desde 1957, tanto profesionales como empresas han acudido a APICS para obtener una formación superior de calidad
internacionalmente reconocida con certificaciones profesionales. Además, APICS cuenta con una red de 270 capítulos
y 33 socios internacionales, compuesta por una cantidad
aproximada de 60.000 miembros en 20.000 empresas de
producción y de servicios.
El año pasado APICS celebró sus primeros 50 años como
asociación líder en la formación logística. En septiembre,
APICS celebrará en Kansas City su conferencia internacional
de 2008. Se trata del primer acontecimiento de formación
para los profesionales de la dirección de operaciones que
buscan soluciones de la vanguardia para la cadena de suministro global, operaciones sostenibles, pronóstico de la
demanda, etc…
-12-
Vicente Sánchez Cabezón, presidente del CEL
Visita UTI/Alfaland
CÓMO INTTEGRAR
AL CLIEN
NTE EN LA
CADENA LOGÍSTIC
CA
El CEL, UTi Spain & Portugal y Alfaland
Sistemas organizaron el pasado 28 de mayo
una visita a las instalaciones del operador
logístico UTi en Azuqueca de Henares. La
visita tenía como razón de ser comprobar la
operatividad de la gestión de la distribución
para determinados clientes.
UTi presta sus servicios a una amplia y diversa red de
compañías locales e internacionales, entre las que figuran
clientes que operan en sectores con necesidades especiales.
La visita tenía como razón de ser comprobar la operatividad
de la gestión de la distribución para determinados clientes.
Asímismo, ha asistido a la visita Alfaland Sistemas, que es la
empresa responsable de la instalación del software Dispatcher
WM para la gestión de almacén y la integración del cliente
JCB en la plataforma de UTi en Azuqueca (Guadalajara). El
sistema de gestión de almacenes multialmacén, multicliente
y fácilmente parametrizable permite, además, extender su
funcionalidad a otros clientes.
La visita dio comienzo con una reunión de los asistentes en
la que Ramón García, director de innovación y proyectos del
CEL, expuso las directrices del CEL y las pautas de futuro de
la asociación logística española. Tras las palabras de Ramón
García, Paola Estévez, responsable de la unidad de clientes
de UTi, realizó una presentación de la compañía que hasta
febrero de 2006 había sido SLI, y que en esa fecha finalizó
su proceso de fusionó con el Grupo UTi, Operador Logístico
Global que cotiza en el índice NASDAQ y que tiene presencia
e implantación en los 5 continentes. Esta operación corporativa supuso la incorporación de más de 600 oficinas en
todo el mundo, que permiten dar cobertura a los clientes allí
donde lo deseen. A día de hoy, mantienen oficinas en 138
países y cuentan con 110 centros logísticos. Estévez destacó
el excelente clima laboral que impera en la compañía y la
calidad de las sinergias y culturas de empresa entre SLI y
Grupo UTi. Estévez subrayó que el director de SLI se ha
convertido hoy en el director del Grupo UTi en Europa.
-13-
Foto de grupo de los asistentes a la visita a las instalaciones
de UTi.
Begoña González y Roberto Martínez, del departamento
comercial, asistieron a Estévez durante su intervención y concluyendo la misma con cifras de ventas, evolución de oficinas e
instalaciones logísticas en España, en Europa y en el mundo.
La visita a UTi tenía como
razón de ser comprobar la
operatividad de la gestión
de la distribución para
determinados clientes.
Estos profesionales de UTi expusieron el papel de la empresa
en cada uno de los pasos de la cadena de suministro, desde
el marketing o los parques de proveedores hasta la logística
inversa. En el camino ofrecieron un panorama de los servicios que ofrece UTi a sus clientes y que abarcan todo los
aspectos de la actividad logística, aportando valor añadido
y ofreciendo lo que se denomina un Servicio Logístico Integrado: logística de producción, logística Internacional (aéreo,
marítimo, terrestre, aduanas y comercio exterior), logística
de valor (almacenaje, gestión de stock, actividades de valor
añadido…), logística digital (diseño y desarrollo de sistemas
de información personalizados).
Tras los responsables de UTi, tomó la palabra José María Toro,
subdirector comercial de Alfaland Sistemas. Expuso la misión
y la visión de Alfaland, la primera, convertirse en proveedor
de referencia de soluciones de valor añadido para la cadena
logística de sus clientes, más de 17.00 en España y Portugal
desde 1983 y la segunda, anticiparse a las necesidades de
sus clientes para satisfacerlas, compartiendo sus objetivos y
colaborando en la mejora continua de sus procesos logísticos,
aportando soluciones integrales a la cadena de suministro,
con una gama completa de productos y servicios propios o
en asociación con compañías líderes mundiales, cubriendo el
mercado Ibérico a través de una red de distribución propia con
equipos humanos motivados, que se integran en el proyecto
empresarial y comparten sus expectativas y generando valor
para el accionista, mediante la eficacia y el crecimiento, actuando con integridad.
-14-
Después de las
intervenciones de los
organizadores, los
asistentes pudieron
comprobar cómo funciona
el sistema de gestión
de proveedores, envíos
y devoluciones que UTi
comparte con JCB.
Expuso Toro cómo la organización de Alfaland, un grupo formado por 14 sociedades y propietario de las marcas Alfaland
Alquileres y Alfaland Sistemas.
Tras José María Toro tomó la palabra Juan Carlos Valadés,
director técnico de Alfaland, quien ofreció un completo panorama de las soluciones que ofrece Alfaland a sus clientes y de la
relación entre proveedores y Alfaland. Así, relató la experiencia
con distintos partners como Red Prairie, en soluciones para
supply chain, LXE o Motorola, para soluciones de redes inalámbricas o sistemas de radiofrecuencia, Vocollect Voice, para
sistemas de voz o Davis Derby con soluciones para la gestión
de flotas de carretillas.
Después de las intervenciones de los organizadores de la visita,
los asistentes pudieron comprobar en las propias instalaciones
y de la mano de Renzo Ramírez, responsable de cuenta de UTi,
cómo funciona el sistema de gestión de proveedores, envíos
y devoluciones que UTi comparte con JCB y que le permite
mantener una red de suministro de repuestos a los agentes de
la red de venta y posventa de España y Portugal.
La visita concluyó con una comida de los asistentes
celebrada en un hotel próximo a las instalaciones de UTi en
Azuqueca (Guadalajara).
Prosegur
LOS SOCIO
OS DEL
L CEL VIS
SITTAN LAS
ES DE PROSEGUR
INSTALACIIONE
El CEL y PROSEGUR han organizado sendas visitas a las instalaciones que la empresa de
seguridad y transporte de fondos tiene en Barcelona y en Madrid. La vista de Barcelona
tuvo lugar el pasado 14 de mayo, mientras que la de visita a las instalaciones de Madrid se
produjo el 28 de mayo.
El grupo Prosegur, líder en seguridad privada en todos los
países en los que opera, tiene más de 600 oficinas en el
mundo y una flota de transporte de fondos con 4700 vehículos. Prosegur invierte en innovación e investigación, e
incorpora tecnología de vanguardia a todos los procesos de
la compañía.
El transporte de fondos
es un negocio logístico
dominado y regido
por la seguridad.
herramientas y procesos sean puramente logísticos, mientras
que la fiabilidad de aquellos, la cualificación del personal y los
medios estén condicionados por la seguridad, en un entorno
altamente regulado. Prosegur presenta en este mercado una
cuota del 60% en España, con un volumen de 3,8 millones
de entregas/recogidas, recorriendo una distancia equivalente
superior a 400 vueltas a la Tierra por su ecuador.
En relación con los demandantes de este servicio, éstos han
venido evolucionando, de acuerdo con una concentración
y profesionalización crecientes de su estructura, lo que ha
conducido a la búsqueda continua de la reducción de costes
y la mejora y valor añadido en el servicio como claves de la
contratación.
Las visitas dieron comienzo con una recepción en Prosegur
tras la que se realizó una presentación del Centro Español de
Logística y se analizaron los objetivos de la visita. Tras esas
primeras palabras, responsables de Prosegur expusieron,
antes de visitar las instalaciones, el proyecto de cambio en el
área logística de la compañía.
Según Óscar Esteban, responsable mundial de logística de
Prosegur, se trata de “transformar el negocio del transporte
de fondos mediante la integración del personal y de la tecnología”. Esteban ofreció algunos datos relacionados con el
transporte de efectivo. Así, aseguró que “el dinero en efectivo
(cash) es el medio de pago preferido para los más de 300
millones de ciudadanos residentes en la zona Euro”. En este
espacio geopolítico alrededor de 300 billones de transacciones son realizadas cada año con dinero en efectivo, lo que
representa más del 80% del total de pagos al por menor. En
paralelo a lo anterior, el valor total del efectivo en circulación
casi se ha triplicado desde la aparición del euro como moneda única en 2002; en la actualidad y según estimaciones
del BCE, se calcula que hay más de 600 billones de euros
en circulación, lo que supone algo más del 7% del PIB de la
zona Euro.
Este efectivo es puesto a disposición del público en general
a través de las empresas de transporte de fondos, que configuran el sector de la logística del efectivo. El transporte
de fondos es un negocio logístico dominado y regido por la
seguridad. Esta bicefalia origina que sus planteamientos,
Prosegur es especialista en la gestión de cash logistics.
En este entorno, de mayor presión competitiva y sobre los
márgenes de beneficio, la apuesta decidida por una solución
múltiple, fundamentada en la tecnología existente, personalizada e integrada, y que integrara a su vez al personal,
adaptando y configurando aquella a la realidad del negocio y
las personas, ha demostrado ser la vía para la mejora interna
de los costes y del servicio, permitiendo nuevas formas de
integración del cliente en la cadena de valor. Como resultado,
en Prosegur consideran que se han creado las bases para
una nueva forma de entender el negocio, desde el punto de
vista de la gestión interna y la interacción con el personal,
habiendo ganado en robustez, madurez y, en definitiva, en
competitividad.
-15-
El CEL participa
en las Jornadas
Ténicas de ENCO
EL CEL,
COLABOR
RADOR
EN UNA JORNADA
TÉCNICA SOBRE
AUTOMATTIZ
ZACIÓN,
INGENIER
RÍA Y GESTIÓ
ÓN
El Centro Español de la Logística fue uno de los colaboradores de las jornadas técnicas celebradas en Pamplona el
13 y 14 de mayo en las que se han dado a conocer diversas
soluciones para la Automatización y Gestión de la Producción empresarial. Estas jornadas responden a la cada vez
mayor necesidad por parte de los responsables de ingeniería
y producción de las compañías de disponer de información
acerca de la aplicación de este tipo de tecnologías para aumentar la competitividad y a su vez, innovar en los sistemas
productivos de sus empresas.
Las jornadas se celebraron con ocasión de la apertura de
las nuevas instalaciones de la consultora Enco en Pamplona
y los principales socios de la firma: Wonderware, Matrikon,
Beckhoff y Deloitte quisieron apoyar la iniciativa con su
participación en las ponencias. Todos ellos compartieron
sus conocimientos e intercambiaron experiencias con los
asistentes.
En la primera, se valoraron los diferentes aspectos a tener
en cuenta a la hora de implantar un sistema MES. Ramón
García, director de Innovación y Proyectos del CEL intervino
para destacar el papel de las soluciones MES en la mejora
de los procesos. Patxi Arruabarrena, delegado en la zona
norte de Wonderware España, presentó los nuevos productos
de su compañía para la captura de datos en planta y monitorización, HMI, Geo Scada y sistemas MES.
En la segunda sesión, Luís Manuel Martínez, delegado de
Beckhoff en el País Vasco, dio a conocer su experiencia sobre
buses de campo y PC´s industriales. En su turno, Matrikon
Ibérica explicó de la mano de su responsable de negocio,
Fabian Brener, la utilidad del estándar de comunicaciones
OPC en la industria. Asimismo, el director de Deloitte, Valentí
Castell, disertó sobre Lean y Seis Sigma, reportando tendencias en sistemas de productividad y métodos de trabajo.
Diego López, ingeniero de Enco Navarra, cerró las jornadas
con una presentación acerca de los métodos de implantación
de la trazabilidad en diversas industrias.
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Francia muestra sus poderes logísticos en Aisne
PAUTAS PA
ARA LA
A INVERSIÓN LOGÍSTICA EN
AISNE (FRA
ANC
CIA
A)
El Centro Español de Logística, en colaboración con la empresa ADA, celebró el pasado 27
de mayo un desayuno de trabajo en Madrid sobre “La inversión en Aisne - Francia. La mejor
alternativa logística”, donde se ha tratado de dar a conocer a las empresas españolas del
sector del transporte y la logística las oportunidades de inversión en esta área geográfica
con un fácil acceso a la mayor concentración de población en el centro norte de Europa:
Francia, Holanda, Bélgica, Dinamarca, Reino Unido y Alemania.
La región de Aisne se encuentra a menos de una hora de París
por carretera y está posicionándose como referente logístico
europeo. Entre las razones alegadas para elegir esta zona,
Virgilio López, Responsable de Desarrollo de la Región Aisne,
expuso algunas relacionadas con los beneficios del espacio
y la situación geográfica, el acceso a grandes mercados y
poblaciones, la optimización de costes de almacenamiento y
transporte con precios que oscilan entre 7 y 15 euros el metro
cuadrado y una fiscalidad favorable; la posibilidad de obtener
unos proveedores fiables y diversificados; la calificación profesional de los habitantes de la zona, así como su motivación,
y el aprovechamiento que los inversores pueden hacer de las
infraestructuras de transporte y logística, tanto por carretera,
con acceso a la red de autopistas francesa sin necesidad de
pasar por París, como por ferrocarril, con cuatro estaciones
de tren de alta velocidad en la comarca, como aérea, con el
aeropuerto de Roissy a menos de una hora en coche. También la red fluvial francesa dispone de áreas de embarque en
Freycinet. En el acceso no han olvidado el acceso a las redes
telemáticas, con la posibilidad de conexiones de ADSL de
hasta 100 megas.
Las cuatro comarcas de esta área logística son: el Parque
de Actividades de San Quintín, una zona de 180 hectáreas
donde ya se han instalado empresas como EDF o la empresa
de equipamiento automovilístico Borgers; el área de Siossons, a 45 minutos del aeropuerto de Roissy y que dispone
de 160 hectáreas para instalaciones logísticas; el Polo de
Actividades de Griffon, que con 150 hectáreas dispone de la
particularidad de una conexión por ferrocarril y, por último,
la zona de L’Omois, en Chateua Thierry, a 20 minutos por
carretera de Marne la Valle, el emplazamiento escogido por
Disney para instalar Euro Disney.
Aisne ofrece un fácil acceso
a la mayor concentración
de población en el centro
norte de Europa.
Para las empresas interesadas en invertir en esta zona, la
agencia de desarrollo local de Aisne ofrece posibilidades
financieras, de investigación, de integración en una red local
de innovación, apoyo técnico, jurídico y administrativo y el
seguimiento del proyecto hasta su total desarrollo.
Virgilio López, responsable de desarrollo de Aisne, dirigiéndose a los asistentes.
-17-
Antes de fin de año habrá una nueva prueba
en septiembre y otra en diciembre
NUEVOS TESTT DE APICS EN MADRID Y
BARCELON
NA
El pasado 21 de junio se celebraron exámenes de varios
módulos de APICS en Madrid y Barcelona. Los test tuvieron
como objeto calibrar los conocimientos de los asistentes en
los módulos CPIM y CSCP de APICS, en una prueba que
convoca en exclusiva para España el Centro Español de
Logística.
En Madrid, las pruebas se realizaron en el Hotel Foxá, situado
en la calle Agustín de Foxá, número 32 (en las proximidades
de la Estación de Chamartín) y en Barcelona, los exámenes
tuvieron lugar en la Fundació Politécnica de Catalunya,
situada en la plaza Eusebi Güell, número 6 (en la zona
universitaria).
Durante el resto del año 2008 tendrán lugar dos convocatorias
más para superar una prueba de conocimiento y aptitud. El
próximo 20 de septiembre habrá test para el módulo CPIM,
mientras que el 13 de diciembre se realizarán las pruebas
para evaluar los conocimientos del certificado CSCP.
Algunos de los asistentes a las pruebas realizadas en Madrid
durante el test.
EL NUEVO MAS
STER DE OPERACIONES DE IEDE,
ADO POR LA CERTIF
FICACIÓN EUROPEA ECBL
HOMOLOGA
The European Certification Board of Logistics es una organización independiente encargada de otorgar la titulación europea
en logística aprobada por la European Logistics Association
(ELA). Ahora, IEDE Business School pone en marcha un
máster en Dirección de Operaciones cuya estructura se basa
en el programa de certificación europeo. De hecho, el Centro
Español de Logística (CEL) avala la idoneidad del contenido
de estos estudios de posgrado y aceptará que puedan presentarse para obtener la certificación europea todos aquellos
estudiantes que lo cursen.
imparte educación universitaria a más de 300.000 alumnos
en 30 instituciones de 18 países. IEDE imparte estudios de
postgrado en las áreas de management, MBA, marketing y
comunicación, jurídica y turismo.
El Certificado Europeo en Logística fue desarrollado por
la ELA con el objetivo de crear un estándar de formación
europeo para unificar todo el conocimiento logístico existente
y diseminado hasta entonces. De esta forma, el certificado
del ECBL se ha convertido en un referente de la formación
del sector en Europa.
Esta titulación promueve potenciar las habilidades profesionales mediante una formación homogénea y de calidad,
cuya aplicación permita desempeñar competentemente el
trabajo en las distintas funciones de la cadena logística. El
certificado se divide en tres niveles: Supervisor/Operacional,
Senior y Master.
IEDE Business School es una escuela de negocios perteneciente al grupo Laureate International Universities, que
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Los alumnos IEDE se incorporan con los últimos avances
tecnológicos.
Curso Lean
LEAN THIN
NKIN
NG, UNA FILOSOFÍA DE GESTIÓN
PARA EL SIGLO XXI
Lean es básicamente todo lo concerniente a obtener las cosas correctas en el lugar correcto,
en el momento correcto, en la cantidad correcta, minimizando el despilfarro, siendo flexible
y estando abierto al cambio. Carlos Martín, director de Formación del CEL, ha impartido
varios cursos sobre su aplicación a la cadena de suministro.
Los días 17 y 18 de junio se ha celebrado en la sede madrileña
del CEL (Centro Español de Logística) el primer curso sobre
“Lean Thinking y Lean Supply Chain en la práctica”. Este
curso fue impartido por Carlos Martín, director de Formación
del CEL, y al mismo asistieron responsables del área logística
y de producción de diferentes multinacionales. Una de las
herramientas del curso que más han destacado los asistentes
ha sido la de simulación para implantar un sistema pull mediante el desarrollo de un juego Lean Winning que trascurrió
con una dinámica extraordinaria.
La conclusión general de las jornadas, fue que el conocimiento y la aplicación de la cultura y los mecanismos Lean, puede
ayudar a las Supply Chain de estas compañías a avanzar en
el futuro hacia una mayor competitividad dentro de sus sectores, pero para que esto sea así, hay que ser perseverantes
en la difusión y despliegue del Lean, a todas las personas de
la empresa.
También el pasado 8 de Mayo se celebró en el Hotel Miguel
Ángel de Madrid, una jornada sobre la ‘Optimización de
la Gestión de la Cadena de Suministro’ a la que asistieron
compañías de diferentes sectores y actividades relacionadas
con la fabricación, la logística y la cadena de suministro. En
este curso participó como ponente Carlos Martín, director
de Formación del CEL, que planteó a los asistentes un
nuevo concepto que se va introduciendo poco a poco en las
compañías, mezcla por una parte del modelo de Cadena de
Suministro nacido en los años 80 con la mundialización de
la economía y por otra, del pensamiento Lean surgido del
sistema de producción Toyota.
La jornada concluyó con la presentación de August Casanova, Director General del Instituto Lean Management, que
incidió nuevamente sobre la importancia de la cultura y la
estrategia empresarial para llevar adelante con éxito el diseño
y la implantación de la Lean Supply Chain en una compañía
y las empresas que colaboran con ella. Casanova presentó
varios casos reales de Cadenas de Suministro que utilizan
las tecnologías de Internet para enviar señales inmediatas a
las fábricas y personalizar los productos en función de los
pedidos de los clientes a través de la mass-customization.
Entre los más curiosos, cabría destacar el de las zapatillas
Reebok o el los pantalones Levi´s.
Los asistentes al curso celebrado en la sede del CEL, durante la jornada.
-19-
Desayunos de trabajo
EL CEL PA
ARTIC
CIP
PA EN LA PRIMERA JORNADA
LOGÍSTICA
A DE SIC
CK EN MADRID
Ramón García, director de proyectos e innovación del Centro Español de Logística (CEL)
participó en la I Jornada Logística de SICK con una ponencia sobre el estado de la tecnología
RFID en nuestro país..
El 19 de junio se celebró la 1ª Jornada Logística SICK donde
se pusieron al alcance de los clientes de esta empresa los
conocimientos y las últimas novedades en materia de productos. En esta jornada participó el director de innovación y
proyecto del CEL, Ramón García, quien ofreció a los asistentes las últimas novedades en materia de tendencia, situación
e implementación de soluciones RFID.
El etiquetado mediante RFID se presenta como la solución
más válida para asegurar una trazabilidad en el total recorrido de la cadena de suministro. Las empresas que utilizan
esta tecnología disponen de la información de origen de sus
productos al instante, ya que la información se almacena en
el chip integrado en la etiqueta.
En la intervención de Ramón García se expusieron las ventajas del RFID, ya que este sistema no necesita línea visual
directa con la etiqueta, requiere de una intervención humana
mínima, las etiquetas además son regrabables y se pueden
utilizar para trabajos en condiciones extremas, se pueden
leer más de una etiqueta a la vez, las etiquetas cuentan con
sensores adicionales incorporados y la capacidad de proceso
se ve elevada gracias a la incorporación de un chip.
Ramón García durante su intervención ante los asistentes
-20-
El etiquetado mediante
RFID se presenta como la
solución más válida para
asegurar una trazabilidad
en el total recorrido de la
cadena de suministro.
Además, para los fabricantes las ventajas se incrementan ya
que se reduce la manipulación de producto, no hace falta
visibilidad directa con la etiqueta, los stocks y gestiones de
almacén se pueden hacer en tiempo real, así como preparar
expediciones, controles de caducidad, etc., puede incorporar
un enlace GPS para controlar la distribución de los productos
y disminuyen los costes operativos.
Durante la jornada se han ofrecido soluciones para optimizar
procesos a través de los expertos de SICK en Autoident,
RFID, Volumetría, Trazabilidad y OCR Videocoding.
Noticias CEL
EL CENTRO
O ES
SPAÑOL DE LOGÍSTICA PARTICIPA
EN EL SIL
La organización del Salón Internacional de la Logística (SIL) celebrado en Barcelona del 3 al
6 de junio ha dado a conocer la cifra de asistentes de esta edición. Según datos del SIL, se
superaron las 50.000 personas entre visitantes, expositores y prensa. Cifra que coincide con
las previsiones de la organización.
De las empresas expositoras, un 40% fueron de origen extranjero, dato que la organización del SIL espera mejorar en
la edición de 2009. Como actos paralelos a la celebración
del SIL, han tenido lugar la entrega de premios de la Nit de la
Logística y un poco de asueto en la Nit del Expositor. El año
que viene Panamá será el país invitado.
El día 2 de junio, su majestad el Rey Juan Carlos I inauguró
de manera oficial la décima edición del Salón Internacional
de la Logística y de la Manutención (SIL). Recorrió las diferentes instalaciones del SIL acompañado por representantes
institucionales, entre los que estaban el Ministro de Trabajo
e Inmigración, Celestino Corbacho, el Alcalde de Barcelona,
Jordi Hereu, el Delegado Especial del Estado en el Consorci
de la Zona Franca, Manuel Royes y Enrique Lacalle, Presidente del comité organizador del SIL.
del CEL en materia de formación, novedades profesionales y
prácticas logísticas.
SIL 2008 se ha celebrado en dos pabellones, lo que ha
permitido concentrar las actividades. En el marco del SIL
se ha celebrado el 6º Foro Meditreraneo de la Logística y del
Transporte en el que intervinieron Karim Ghellab, Ministro de
Transportes e Infraestructuras de Marruecos, Murat Yalcintas, Presidente de la Asociación de Cámaras de Comercio del
Mediterráneo (ASCAME), Jordi Valls, Presidente del Puerto
de Barcelona, y Antoni Ubach, Presidente de la Comisión de
Infraestructuras y Transportes de la Cámara de Comercio de
Barcelona, y en cuyas intervenciones abordaron los objetivos
prioritarios de los países del Mediterráneo de cara a 2010,
cuando entrará en vigor la Zona Euromediterránea de Libre
Comercio.
En la noche del martes, día 3 de junio, la Nit de la Logística
fue el gran punto de encuentro de los profesionales del sector,
que disfrutaron de una cena de gala celebrada en la Sala Oval
del Palau Nacional de Montjuïc, presidida por José Montilla,
President de la Generalitat de Catalunya, y por Jordi Williams
Carnes, Primer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de
Barcelona. La gran velada de la Logística congregó un millar
largo de destacados directivos de las principales empresas
expositoras en el SIL. Como en ediciones anteriores, el acto
sirvió como escenario de la entrega de los IV premios SIL
a las mejores iniciativas y profesionales de la logística y la
manutención en diversos ámbitos empresariales.
Ramón García, José Estrada y Montserrat Coll del CEL, en el
stand de SIL 2008.
Como en ediciones anteriores, el Centro Español de Logística
(CEL) participó en la feria logística barcelonesa con un stand
que se convirtió en centro de reunión de empresas y profesionales del sector y donde se dieron a conocer las iniciativas
El diario El Economista fue el elegido este año por el Salón
Internacional de la Logística para recibir el Premio SIL de
Periodismo, Rhenus IHG Ibérica ha sido galardonada este
año como Mejor Empresa Logística Nacional, el Premio
SIL al Mejor Empresario Logístico Nacional fue para Ángel
Lozano, Presidente del Grupo Redur, por haber sido capaz de
construir una empresa referente del sector. Mientras, Javier
Soucheiron, Consejero Delegado de DHL Exel Supply Chain
Spain, recibía el galardón al Mejor Empresario Logístico Internacional por los resultados obtenidos desde su nombramiento
en diciembre de 2006.
-21-
Óscar Esteban Sánchez
Director Máster Dirección Operaciones
IEDE Business School.
Universidad Europea de Madrid
Tribuna
CLAVES PARA
LA GESTTIÓN
EMPRES
SARIAL EN
TIEMPOS
S DE CRISIS
S:
LAS OPE
ERACIO
ONES
AYER Y HOY. LA
NECESID
DAD DE
FORMAC
CIÓN EN ESTE
ÁREA
El Diccionario de la Lengua de la Real
Academia Española define crisis como
“situación dificultosa o complicada”, y esa
connotación tiene precisamente el entorno
en el que nos encontramos actualmente.
No hay más que echar una mirada a la variación del PIB
de los países desarrollados en los dos últimos años, a los
indicadores de confianza de los consumidores, a los índices
de pedidos manufacturados, a las inquietantes noticias sobre
la escasez de los recursos naturales y al crecimiento de la inflación, a la escasez de liquidez en los mercados financieros,
o a la evolución de los mercados de valores de las principales
economías mundiales. Ante tamaño escenario, su eslabón
más débil, el trabajador, no puede por menos que sentirse
desorientado, y ni que decir tiene de los nuevos profesionales
con baja o nula experiencia laboral ¿hacia dónde dirigirse?
¿en qué especializarse? ¿qué salida tomar?
De las ocho definiciones que el Diccionario de la Lengua de
la Real Academia Española hace del término crisis encontramos una especialmente al propósito: “mutación importante”.
Las situaciones de crisis presentan a su vez circunstancias
para la mutación, el cambio, y la reingeniería social y
económica. En el último siglo hemos asistido alrededor de
seis periodos de similares características; probablemente el
actual ofrezca ciertas dosis de novedad en lo relativo a la
simultaneidad geográfica y temporal de los problemas y a
su profundidad, pero cierta y estrictamente no es nuevo; en
-22-
todo caso diferente, tanto como cada uno de los anteriores
individualmente hablando. Y es precisamente en este entorno
en donde encontramos un diamante, una estrella en términos
empresariales, algo desconocida y en muchas ocasiones poco
comprendida, malinterpretada o poco valorada, pero el mejor
revulsivo para los momentos de dificultad y zozobra si se
conoce y utiliza eficazmente: la función de Operaciones.
Lo desagradable tiende a olvidarse, a enterrarse, pero esas
vivencias tienen mucho que enseñarnos. Como decía Aldous
Huxley, “quizá la mayor lección de la historia es que nadie
Las situaciones de
crisis presentan a su
vez circunstancias
para la mutación, el
cambio, y la reingeniería
social y económica.
aprendió las lecciones de la historia”. Durante la década de
1960 e incluso los 70 pocos directivos y empresas occidentales se dieron cuenta de la importancia que puede tener el área
de Operaciones y las decisiones que en ella se toman. Pocos
pensaron en utilizarla como un instrumento competitivo a pesar de que, como la realidad ha demostrado posteriormente,
dicha función representa una de las bases más sólidas para
obtener una ventaja competitiva sostenida. Hace treinta años
algunas firmas japonesas reconocieron el papel crítico de la
dirección de Operaciones en la consecución de los objetivos
empresariales, lo que ha constituido el germen de la competitividad industrial japonesa desde entonces. Lo hicieron
antes y mejor, dando lugar a todo una filosofía de gestión
global algunos de cuyos elementos son bien reconocidos
hoy en todas las latitudes: lean manufacturing, calidad total,
just in time, total productive maintenance, técnicas smed,
pokayoke… Por desgracia, hizo falta una fuerte sacudida
a nivel mundial para que al fin las empresas occidentales
despertaran de su letargo y se produjese un cambio radical
en el estado de opinión sobre la función de Operaciones.
Un antecedente en uno de esos momentos de crisis de este
siglo pasado, en forma de revulsivo y catalizador, lo encontramos en un “President´s Commission” del presidente de
-23-
los Estados Unidos Ronald Reagan en 1984, en el que se
comenzaba manifestando que la falta de competitividad de
la economía norteamericana se basaba, en una parte, en los
problemas de productividad de sus empresas, principalmente
por su fracaso en el área productiva. En este sentido, son
muchos los autores y responsables políticos americanos que,
en cierta medida, fundamentan la caída de la economía de
sus países en la década de 1970 a la falta de reconocimiento
de la importancia del área de Operaciones.
Muchas de las empresas actuales han descubierto a veces
con algo de sangre, y frecuentemente con lágrimas, cómo el
arma secreta de sus temibles competidores no estaba basada
en una mayor potencia comercial o en una superior fuerza
financiera, sino en la capacidad para elaborar sus productos
o de rendir su servicio de forma más eficiente, más fiable y
más precisa. La consecución de tales características sólo es
posible a partir de unos procesos internos robustos y eficientes, globalizadores e integradores de toda la compañía, que
incluyan todos los medios materiales y humanos puestos a
disposición para el suministro del producto o servicio, y que,
en definitiva, describen el verdadero campo de juego del área
de conocimiento de Operaciones.
Sin una gestión eficiente
de las Operaciones
un modelo de negocio
como un call-centre
no podría subsistir.
Ante unos consumidores más informados y exigentes, en un
mundo en el que los avances tecnológicos son rápidamente
adquiridos e incorporados por todos los competidores en periodos cada vez más cortos, en el que la oferta suele superar
a la demanda, y en el que la diferenciación es cada vez más
intangible, difícil y minúscula, las Operaciones otorgan ese
diferencial identitario, de reconocimiento y de supervivencia
a las compañías fabriles y de servicios. Las Operaciones son
la razón y el fundamento de la internacionalización, crecimiento y liderazgo actuales no sólo de la industria japonesa
anteriormente aludida, sino también responsables en gran
medida del liderazgo de INDITEX, DELL o IKEA en sus
respectivos sectores de actividad, precursores de nuevos modelos de negocio como la externalización, o sustento básico
para nuevas ideas/emprendedores como el B2C dentro del
e-business. Sin una gestión eficiente de las Operaciones un
modelo de negocio como un call-centre no podría subsistir.
A su vez, y como derivada y conjunción con la globalización,
las Operaciones explican la aparición y fundamentos de un
fenómeno tan actual como la deslocalización. Y todo ello
basado en los objetivos de servicio, entrega y mínimo coste.
La importancia de esta área no sólo puede constatarse a
nivel microeconómico, en cada una de nuestras empresas
o como modelo de éxito en compañías líderes mundiales,
sino también a nivel macroeconómico. Consideremos a este
respecto la importancia en términos de empleabilidad y para
la economía nacional de sectores de actividad tales como
-24-
la Logística o el Mantenimiento en sus diferentes facetas
constitutivas, en los que las operaciones participan hasta
del objeto social de las empresas participantes. El sector
de la Logística representa hoy en España un 11% del PIB
nacional, y el Mantenimiento, no sólo el industrial, más claro
y evidente, sino el total, que incluye también el de edificios,
infraestructuras, informática y medios de transportes, llega a
comprender casi otro 11% de nuestro PIB.
Las Operaciones son un área que provoca contrariedad,
sorpresa y un cierto misterio. Calificativos todos ellos que
derivan de la naturaleza de sus actuaciones y sus resultados, por cuanto con unas operaciones eficientes se puede
conseguir el mínimo coste con los recursos humanos más
caros; se puede alcanzar la mayor variedad con el mínimo
de equipamiento; se puede lograr ganar tiempo al tiempo; se
puede ahorrar sólo utilizando un papel; se puede motivar sin
dinero; se puede personalizar el producto o servicio mediante
procedimientos estándar.
Las Operaciones adquirieron madurez en el mundo fabril, pero
su campo de desarrollo actual se encuentra en el mundo de
los servicios. Lejos de las opiniones clásicas, derivadas de su
desarrollo y primeras aplicaciones, las Operaciones han superado su símil de tecnicismo, constituyéndose hoy en un área
de gestión amplia e integral, que permite a sus responsables
adquirir un profundo conocimiento de la realidad de la empresa, de sus clientes, trabajadores y colaboradores, dotada de
un gran dinamismo, heterogeneidad y variabilidad de tareas,
no exenta, gracias a su crecimiento fundamentalmente en los
últimos cincuenta años, de dificultad y complejidad. Ello nos
lleva a que para su comprensión y profundización, y como primera base y sustento para su posterior aplicación, tengamos
que volver la vista al mundo académico. La segunda parte del
Las Operaciones
adquirieron madurez
en el mundo fabril,
pero su campo de
desarrollo actual se
encuentra en el mundo
de los servicios.
“President´s Commission” de Ronald Reagan anteriormente
aludido precisamente materializaba esta idea, proponiendo
a la sociedad norteamericana, como medida, “el desafío
internacional de las escuelas de negocios de todo el país (a
la postre líderes educativos globales), para que contemplaran
en sus cursos las estrategias productivas y su trasvase a los
niveles tácticos de los mandos intermedios, y de aquí a los
niveles operativos de los cuadros de menor nivel”. Y es que
sin la adecuada formación, la práctica supone una suerte
de ejercicio de tiro sin mira. La formación teórico-empírica,
adecuadamente soportada en la ejemplificación, ayuda a la
ordenación y estructuración de los contenidos y a conseguir
maestría en su practicidad, lo que en el mundo empresarial
es una necesidad, y más en esta área donde no existen reglas
fijas ni leyes o reglamentos de aplicación, sino la personalización extrema.
Como respuesta a lo que antecede, encontramos en las
Operaciones tres ejes de vertebración fundamentales. El
primero estratégico, relacionado con el diseño de los productos y servicios, y el diseño y caracterización de los procesos
soporte, a través de su localización, capacidad y distribución
en planta, mediante la asistencia de técnicas y herramientas
para la toma de decisión. El segundo eje de carácter táctico,
en donde la integración del personal y los medios conduce
a la definición y consecuencias relacionadas con una nueva
naturaleza humana, el puesto de trabajo. Del mismo modo,
la entrada y salida de materiales sobre los procesos otorgan
señas de identidad a la logística, tanto interna como externa,
y a su concepto más globalizador y novedoso “supply chain
management”. Por último, los propios medios precisan de
consideraciones relativas a su eficiencia global (OEE), por la
que su capacidad efectiva, uso real y mantenimiento permiten disponer de ventajas competitivas sobre el inmovilizado
material. La tercera dimensión estratégica, una vez alcanzada
la madurez competitiva de las empresas, considera aspectos
tales como la internacionalización, y la estandarización de
políticas de calidad, medioambientales y de responsabilidad
social corporativa (RSC), como ejes de consolidación que
permiten la pervivencia.
Pero aparte de su contenido temático y dimensiones, el
personal responsable de Operaciones precisa de una serie
de capacidades y habilidades, consecuencia de sus objetivos,
gestión y trabajo diarios, que abarcan disciplinas tales como
gestión de personas y equipos de trabajo, liderazgo, resolución de conflictos, técnicas de negociación, análisis de inversiones y costes, análisis de cuenta de resultados, mentalidad
y posicionamiento estratégicos, conocimientos comerciales y
de marketing, que permiten conformar un gestor global, un
líder caracterizador del siglo XXI, garante del conocimiento
íntimo del negocio y sus clientes, y en definitiva, merecedor y
acreedor a futuro del rol de liderazgo a través de la posición
de Dirección General.
Y es que, tal y como vislumbraba Skinner en 1969, la función
de Operaciones es un arma competitiva indudable o un lastre
empresarial, pero raras veces es neutral.
-25-
José Luis Alonso
Director de Industria y Transporte de Neoris
Tribuna
GESTIÓN
N DE FLOTAS:
AHORRO
O DE COSTES
VS CALID
DAD DE
SERVICIO
O
El entorno globalizado en el que vivimos
ha favorecido el establecimiento de
la logística como un área estratégica
para las compañías, ya que en este
escenario empresarial marcado por
la ruptura de fronteras, la importancia
de una distribución física bien
realizada es un punto clave para el
logro de los objetivos comerciales y
de mercado de una organización.
En su libro “El mundo es plano”, Thomas L. Friedman
describe cómo la globalización está cambiando conceptos
económicos y de negocio básicos. Esta globalización está
generando la reducción de la ventaja competitiva de las economías occidentales frente a los países en vías de desarrollo.
La logística ha ido evolucionando constantemente con el
paso de los años, hasta convertirse en una de las principales
áreas dentro de cualquier organización, siendo a su vez una
de las que más influye en la competitividad y valor diferencial
de dichas organizaciones
El ahorro de costes y la mejora de los servicios logísticos
son factores clave en la competitividad. La globalización está
influyendo cada vez más en la necesidad de optimizar los
costes logísticos de las compañías, debido a que suponen un
porcentaje muy importante del coste total de los productos
y servicios. A su vez, el mantenimiento de los activos, necesarios para la realización de los servicios logísticos, influye
de manera importante tanto en el coste logístico como en la
calidad de los servicios.
Factores como el incremento de la utilización de la flota,
evitar tiempos de cese de actividad por averías o mantenimiento, reaccionar de manera rápida ante incidencias, la
vigilancia del cumplimiento legal o la mejora en la toma de
decisiones, son críticos para conseguir el objetivo de reducir
costes y mejorar la calidad de servicio. Y tan importante es
una cosa como la otra, ya que un error típico es pensar que
sólo reduciendo costes vamos a ganar más dinero… Tenemos
-26-
que encontrar el punto de convergencia entre minimizar los
costes y maximizar la calidad de servicio. Para conseguirlo es
fundamental y necesaria la implementación de tecnología.
Sistemas de gestión
Sistemas de Optimización de flotas, que nos
ayudan a:
- Aplanar las horas pico y valle del uso de la flota, permitiendo
disponer sólo de la flota necesaria.
Existen cuatro estrategias básicas para marcar los objetivos
de servicio y su coste correspondiente: a) Coste Real Mínimo,
b) Máximo servicio al cliente, c) Optimización de beneficios
a corto, d) Máxima ventaja competitiva. La utilización de
cualquiera de ellas es buena en función del producto, la
demanda y la compañía. Disponer de información en tiempo
real es un elemento básico para la toma de decisiones y nos
permite alimentar los sistemas de gestión para que éstos nos
ayuden a tomar la mejor decisión operativa, táctica e incluso
estratégica. Para ello la tecnología nos dota de distintas
soluciones que permiten mejorar la gestión tanto de las flotas
como de las rutas.
- Mejorar el compromiso con el cliente.
Esta globalización está
generando la reducción de
la ventaja competitiva de
las economías occidentales
frente a los países en
vías de desarrollo.
- Incrementar ingresos y reducir costes: (menor uso = menor
mantenimiento).
- Maximizar la utilización de recursos incidiendo directamente sobre la eficiencia y la productividad.
Sistemas de Optimización de rutas, que nos
ayudan a:
- Ganar competitividad.
- Mejorar la calidad de servicios.
Sistemas de
Predictivo:
Gestión
de
Mantenimiento
Predecir es ahorrar y para eso los sistemas de gestión de
mantenimiento predictivo nos ayudan a planificar en el
tiempo la necesidad de adoptar acciones (preventivas) de
mantenimiento.
-27-
El sector del transporte exige cada vez mayor competencia y
esto está provocando mayores requerimientos en el mantenimiento de flotas de vehículos. La tendencia es utilizar técnicas predictivas, basadas en parámetros de funcionamiento
en tiempo real. Procediendo de esta manera, las operaciones
de sustitución de elementos se realizan de manera racional
en el tiempo, condicionándose al estado de los vehículos y
las necesidades del negocio.
Estos sistemas convierten los procesos reactivos de mantenimiento en servicios predictivos de alto valor añadido,
proporcionando información que permite aumentar:
- La eficiencia en el mantenimiento.
- Prevención de costes asociados a averías.
- Prolongan la vida de los activos.
- Evitan desuso de activos por indisponibilidad.
- Aumentan la calidad del servicio, evitando posibles averías
durante la ejecución de los servicios
- Mejoran la seguridad durante el uso de los activos
Terminemos con un ejemplo gráfico: normalmente se nos
pide que cambiemos los neumáticos de un vehículo cuando
éstos cumplen cierto número de kilómetros (ver gráfico),
sin embargo, si los vehículos de mi flota cuentan con un
sistema de mantenimiento predictivo, dicho sistema utilizará
la telemetría para obtener distintas variables en tiempo
real que podremos analizar. Utilizando distintos algoritmos
podremos llegar a pronosticar el tiempo de vida de los neumáticos, ganando un tiempo de vida importante en el uso
de los neumáticos, con el consiguiente ahorro de costes. No
cambiaremos los neumáticos cuando se señala (momento
preventivo), ni tampoco después de tener una avería por el
uso excesivo (momento reactivo), sino cuando nuestra curva
de predicción nos indica que ha alcanzado su máximo nivel
de uso.
-28-
Fondo Documental Libros
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
POR CARRETERA. CAPACITACIÓN
PROFESIONAL.
José Manuel Ruiz
Rodríguez. Biblioteca de
Logística. Marge Books.
Este libro es un manual imprescindible que reúne todos los conocimientos
necesarios para conseguir el certificado de capacitación profesional
de transportista de mercancías por
carretera, nacional e internacional.
Cada uno de los cincuenta y nueve
temas de este libro está actualizado
de acuerdo con los programas del
Ministerio de Fomento, para superar
con éxito la pruebas de acceso al
ejercicio de la profesión de transporte público de mercancías, así
como de las actividades auxiliares
y complementarias del transporte:
agencia de transporte, transitario y
almacenista distribuidor. El autor, José Manuel Ruiz Rodríguez, es experto
en logística y profesor especializado
en transporte por carretera.
GUÍA TÉCNICA DE
CONTRATACIÓN DE
TRANSITARIOS
AERCE.
AERCE, como Asociación Profesional
que reúne a los Profesionales de
Compras, Contratación y Aprovisio-
namientos de grandes y medianas
empresas de España, constituyó
en Marzo de 2005 una Comisión de
Trabajo para el estudio del mercado
de los transitarios. Esta Comisión formada por un grupo de 9 profesionales,
ha estado estudiando este mercado
durante 20 meses, llegando a unas
conclusiones que AERCE ha editado
bajo el título Guía Técnica de Contratación de Transitarios, publicación de
gran utilidad para los responsables
de contratar estos servicios en las
empresas. Además se ha contado con
la colaboración de FETEIA (Federación
Española de Transitarios), tanto en
la supervisión de los contenidos,
como en la redacción de su prólogo,
elaborado por Enric Ticó, presidente
de dicha organización.
DIRECCIÓN DE LA
PRODUCCIÓN. PROBLEMAS
Y EJERCICIOS RESUELTOS.
Mª Luz Martín Peña
(coordinadora) y otros. Prentice
Hall. Colección Prentice Práctica.
El libro ofrece numerosos ejercicios resueltos, explicados con detalle, asociados a las decisiones más importantes
que se deben adoptar dentro del área
de producción y operaciones en la empresa. Está dividido en dos áreas: una
dedicada a decisiones estratégicas y
otra dedicada a decisiones tácticas. En
la primera parte se incluyen capítulos
acerca de la productividad, la calidad,
la capacitación, la localización, la
distribución en planta y la medida del
trabajo. En la segunda parte se analizan en diferentes capítulos cuestiones
prácticas de inventarios, planificación
agregada, planificación de necesidades
materiales, fiabilidad, modelos de colas
de espera y curvas de experiencia.
INNOVATION EXCELLENCE
IN LOGISTICS. VALUE
CREATION BY INNOVATION
INFORME DE CONCLUSIONES
2007. I TALLER NACIONAL DE
TECNOLOGÍAS APLICADAS AL
SECTOR DE CONSERVAS DE
PESCADO Y TRANSFORMADOS
DE PRODUCTOS DEL MAR.
Arthur D Little. ELA.
Fundetec.
En este estudio europeo realizado
conjuntamente la Asociación de
Logística Europea (ELA) y Arthur D.
Little con el apoyo metodológico del
profesor Pfohl del TU Darmstadt de
Alemania, se analizan más de 100
proveedores de servicios logísticos
de Europa así como sus colegas de
profesión, los expedidores de varios
sectores industriales. El estudio
identifica un potencial de mejora
sustancial mediante la Excelencia
en la Innovación en la logística. El
sistema de encuestas empleado
solicitaba información acerca de los
objetivos de innovación perseguidos
en cada caso, los detonantes para las
innovaciones en la logística, cómo se
organiza la dirección de innovación
dentro de las empresas, qué áreas
de innovación reciben la atención y
cuáles han sido los factores de éxito
esenciales para la Excelencia de
Innovación en la logística.
Este documento recoge un informe con
las conclusiones y temas tratados en el I
Taller Nacional de Tecnologías Aplicadas
al sector de conservas de pescado y
transformados de productos del mar,
que tuvo lugar en Santander los días
14 y 15 de diciembre de 2006. Incluye
propuestas y conclusiones. Así como los
próximos pasos a tomar para mejorar
las tecnologías aplicadas a este sector.
INFORME DE CONCLUSIONES
2007. I TALLER NACIONAL DE
TECNOLOGÍAS APLICADAS
AL SECTOR TEXTIL Y
DE LA CONFECCIÓN.
Fundetec.
Este documento recoge un informe
con las conclusiones y temas tratados
en el I Taller Nacional de Tecnologías
Aplicadas al sector textil y de la
confección. Se trata de un sector en
plena transformación, inmerso en un
nuevo contexto internacional en el
que se hace necesario un ajuste a las
nuevas realidades al que no pueden
permanecer ajenas las nuevas tecnologías. La subsistencia de las empresas
en este sector a nivel global requiere
de una reducción de costes mediante
la mejora de todos los procesos, algo
en lo que pueden colaborar las TIC con
instrumentos como los ERP o los CRM.
-29-
Nuestros miembros anuncian
PANEL
INFORMATIVO
ACUERDO DE TOOLSGROUP CON
ONDA PARA SUMINISTRAR UN
SOFTWARE DE SERVICIO AL CLIENTE
ToolsGroup acaba de anunciar que ha firmado un acuerdo
de colaboración con el Consorcio ONDA, para proporcionarle
el software de planificación avanzada y de optimización
DPM-Service Optimizer 99+. ONDA es el acrónimo de Organizzazione Nazionale Distribuzione Associata. El Consorcio
nace de la colaboración entre algunas de las empresas de
distribución más importantes que operan en el sector del
aprovisionamiento dental y que están homogéneamente distribuidas en Italia: Beraha, Burdent, Burzacchi, Calisi, Dentalgreen,, Forb, Gruppo Dentale, Teodental, Valle, Vianello.
Las soluciones de ToolsGroup se caracterizan por aumentar,
en un corto periodo de tiempo, el nivel de servicio, además
de reducir el stock.
OSRAM ELIGE LA SOLUCIÓN DE
OPTIMIZACIÓN DEL INVENTARIO
DE TOOLSGROUP
ToolsGroup ha firmado un acuerdo de colaboración con
OSRAM S.p.A. para la implantación de la Solución DPMService Optimizer 99+ con el objetivo de conseguir una
importante optimización en el proceso de planificación de los
productos acabados y semielaborados. El proyecto se realizará conjuntamente con Plannet, partner especializado en la
secuenciación de la producción, para realizar la planificación
de las materias primas que se gestionan en la fábrica de
OSRAM en Treviso.
GEFCO ABRE TRES NUEVAS FILIALES
EN EUROPA CENTRAL Y ORIENTAL
GEFCO está consolidando su posición en la estratégica
región de Europa Central y Oriental con tres nuevas filiales,
la primera en Eslovenia y, más recientemente, en Letonia y
Ucrania. El grupo está ahora presente en la mayor parte de
los países de Europa Central y Oriental, donde obtuvo unos
ingresos de 261 millones de euros en 2007, lo que supone
un aumento del 58% respecto a 2006. El grupo GEFCO
tiene actualmente un total de 11 filiales en Europa Central y
Oriental: Polonia (abierta en 1999), Turquía (2002), la República Checa y Rusia (2003), Austria y Eslovaquia (2004),
Rumania y Hungría (2005), junto con Eslovenia (2007),
además de Ucrania y Letonia (2008).
-30-
ATISREAL PRESENTA SU INFORME
INMOBILIARIO LOGÍSTICO 2008
Atisreal acaba de presentar su Informe Inmobiliario Logístico
2008, donde realiza un estudio del entorno económico y del
sector logístico español en general, centrándose además en
el estudio de ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia,
Sevilla y Zaragoza. En él se incluye igualmente un análisis del
sector logístico francés, donde se ha registrado en el primer
trimestre de 2008 una reducción moderada de las transacciones (-8%) respecto al mismo periodo del año anterior. El
informe hace hincapié en la evolución de actividad logística
durante los últimos años. En 2007, el transporte y la logística
supusieron el 6% del PIB del país, lo que indica que el sector
ha experimentado un buen crecimiento. El volumen global de
transporte de mercancías ha aumentado por encima del 4%,
destacando el incremento de los transportes por carretera
y marítimos en detrimento del realizado por ferrocarril y vía
aérea. La carretera sigue siendo el medio más utilizado,
representando alrededor del 60% del total de los desplazamientos realizados.
NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES
EN EL PUERTO DE ALICANTE
El gerente de Terminales Marítimas del Sureste (TMS), Emilio
Benavent, anunció en Salón Internacional de la Logística y la
Manutención (SIL) la puesta en funcionamiento de la nueva
terminal de contenedores del Puerto de Alicante a mediados
de julio. Esta terminal dispone de una superficie de 146.000
metros cuadrados y 75.000 metros para almacenamiento
de contenedores. Además, cuenta con 515 metros lineales
de atraque, dos atraque ro-ro (para transporte rodado), una
grúa automóvil, tres reach staker, tres transtainer y dos grúas
portainer, ocho cabezas tractoras y dos forklift. Junto a
la terminal de contenedores, la ampliación del puerto que
desarrolla Terminales Marítimas del Sureste contempla una
de pasajeros, ya en marcha desde junio de 2007, y una
tercera de graneles cuya construcción se irá iniciando paulatinamente. Terminales Marítimas del Sureste, participada
por Boluda Terminales Marítimas (de Boluda Corporación
Marítima) y OHL, es la adjudicataria de la construcción y
explotación de las nuevas instalaciones de ampliación del
Puerto de Alicante.
Boletín de inscripción al CEL / Tarifas publicidad
RELLENE EL BOLETÍN CON LOS DATOS SOLICITADOS Y REMÍTALO POR CORREO O FAX AL CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA
MIEMBRO
Empresa
Sector
Actividad
Dirección
Localidad
Teléfono
C.P.
email:
Fax
C.I.F.
Persona o personas (máximo 3) designadas por la empresa como sus representantes en la Asociación.
D.
D.
D.
Dpt./Cargo
Dpt./Cargo
Dpt./Cargo
,a
email
email
email
de
de 200
Cuota anual de la Asociación: Miembro colectivo 610€
FORMA DE PAGO:
Mediante domiciliación bancaria
Mediante cheque bancario
Datos bancarios
Titular de la cuenta
Banco/Caja
Domicilio banco/caja
Población
Agencia nº
C.P.
Provincia
Cuenta nº
Firma (indispensable)
Fecha
PUBLICIDAD LOGICEL
1
2
4
INSERCIONES POR AÑO
TIPO DE ANUNCIO
SOCIO CEL
NO SOCIO
SOCIO CEL
NO SOCIO
SOCIO CEL
SOCIO CEL
Contraportada
1.158€
2.316€
2.084€
4.169€
3.937€
7.874€
Portada Interior
(página. 2)
Contraportada Interior
(penúltima página)
926€
1.853€
1.668€
3.335€
3.150€
6.300€
869€
1.737€
1.563€
3.127€
2.953€
5.906€
Página Interior Impar
695€
1.390€
1.251€
2.501€
2.362€
4.725€
Página Interior Par
648€
1.297€
1.167€
2.335€
2.205€
4.410€
Media página Impar
394€
787€
709€
1.417€
1.339€
2.677€
Media página Par
371€
741€
667€
1.334€
1.260€
2.520€
1.332€
2.663€
2.397€
4.794€
4.528€
9.056€
GRATUITA
---------
---------
---------
---------
---------
Doble Página
Sección “Nuestros Miembros
Anuncian”
ENCARTES
860€
1.720€
1.548€
3.096€
2.924€
5.848€
Díptico (máximo DIN A3 abierto)
1.204€
2.408€
2.167€
4.334€
4.094€
8.187€
Otros formatos: máximo 8 pág. de
tamaño máximo DIN A4
1.462€
2.924€
2.632€
5.263€
4.971€
9.942€
Simple (máximo DIN A4)
Datos de interés
TIRADA
Mínimo 2.000 ejemplares (incrementos en función
de eventos).
TARGET
Distribución personalizada a Socios CEL, Medios de
comunicación del sector logístico, Participantes en
los foros técnicos y Jornadas CEL, Administraciones
públicas.
EVENTOS DE DISTRIBUCIÓN ESPECIAL
Jornadas de logística CEL (Núm. de marzo y junio),
Foro PILOT de Zaragoza, Foro Logístico de la Región
de Murcia, Feria LOGITRANS en Madrid, SIL en
Barcelona, etc.
Características técnicas
Impresión
Tamaño de página
Tamaño de media página
Offset
210x297 mm
210x145 mm
Operativa
FECHAS DE SALIDA LOGICEL
Marzo, junio, septiembre y diciembre.
ENTREGA DE ORIGINALES
20 días antes del primer día del mes de publicación.
PUNTO DE RECEPCIÓN DE ORIGINALES
Travessera de Grácia, 15, 1º, 1ª, 08021, BARCELONA.
TIPO DE ORIGINALES
Diseño en soporte electrónico + prueba de color.
Condiciones económicas
1. Los precios no incluyen IVA.
2. Factura con vencimiento a 30 días de fecha de
publicación.
3. Todo original no entregado en soporte electrónico
devengará gastos de digitalización.
-31-
El Centro Español de Logística ofrece a los profesionales del sector un total de más 40 cursos que abarcan
todas las áreas de gestión de la cadena de suministro. Asimismo y mediante la realización de distintos
programas brinda la oportunidad de obtener las principales titulaciones internacionales en el ámbito de la
logística, tanto de EE.UU. como de Europa.
Valores de la formación.
Metodología de estudio
y evaluación.
•
•
•
•
•
•
•
•
Homologación y reconocimiento internacional.
Profesorado integrado por profesionales en activo.
Flexibilidad en la metodología de enseñanza.
Organización modular de los cursos.
Personalización de los contenidos.
Adecuada combinación entre teoría y práctica.
Oferta amplia y especializada.
Innovación y constante actualización de los cursos.
• Clases presenciales
• Autoestudio
• In company training
Para una oferta personalizada para sus necesidades o información adicional contacte con el CEL
Madrid. Teléfono 917 811 470, fax 915 758 084, email: [email protected]
Barcelona. Teléfono: 932 010 555, fax 932 010 864, email: [email protected]
CEL Madrid. C/ Goya, 41 2º derecha. 28001. - CEL Barcelona. Travessera de Grácia, 15, 1º 1ª. 08021. www.cel-logística.org