Canasta básica de refacciones 2013
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Canasta básica de refacciones 2013
CESVI MÉXICO NO. 36-2013 Revista para el sector asegurador, reparador y automotriz. Redacción Cesvi México, Centro de Experimentación y Seguridad Vial México S.A. Calle Uno Sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca, Estado de México. C.P. 50200. Tel: 01(722) 2-79-28-50 Fax: 2-79-02-24 Director Ing. Ángel J. Martínez Álvarez Coordinación General Lic. Silvia Calderón Huarota Consejo Editorial Ing. Osiel D. Velázquez Rodríguez Ing. Miguel Guzmán Negrete Lic. Lieto V. Morales Álvarez Lic. Silvia Calderón Huarota Colaboradores en este número: Juan C. Tiol Nieto, Gilberto Vega Alarcón, Mario A. Alcántara Corona, Néstor García Sánchez, Iván Martínez Castillo, Rubén Moreno Torres, Hugo Pérez Izquierdo, Silvia Calderón Huarota y Marco A. Valenzuela Tapia. Fotografía Lic. Marco A. Valenzuela Tapia Imágenes www.shutterstock.com Marketing Lic. Erika Caballero Romero Diseño Gráfico L.D.G. Fátima D. Ayala Gómez L.D.G. Daniel Quijano Tovar L.D.G. Fernando Cuellar Santiago CESVI MÉXICO es una publicación cuatrimestral con un tiraje de 7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2010093018060000-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado de Licitud de Título: 12873, Certificado de Licitud de Contenido: 10446 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la revista Cesvi México y su publicación no significa necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas. Comentarios: [email protected] www.cesvimexico.com.mx A unos días de que termine este 2013 podemos mirar por el retrovisor y ver lo que hemos realizado, los logros obtenidos así como los tropiezos u obstáculos afrontados, de los cuales sin duda también hemos aprendido. Por tal motivo en la edición 36 de la Revista Cesvi México ofrecemos a usted, querido lector, temas interesantes, con la intención de cerrar bien el año y que estos nuevos conocimientos aporten a su preparación y le alleguen información sobre el fabuloso mundo del automóvil. Algunos de los asuntos que podrá consultar en esta edición de invierno son, por ejemplo: la valiosa opinión del director de la empresa internacional Axalta Coatings México, quien visualiza la situación actual por la que atraviesa el país como una oportunidad que hay que aprovechar para invertir. También presentamos una interesante entrevista con el director financiero de Volvo, quien nos comenta sobre la importancia de la seguridad en los vehículos. Asimismo, conocerá de cerca la perspectiva del afamado diseñador automotriz Chip Foose, quien nos compartió su visión siempre tan optimista con respecto al rol que juegan los talleres de reparación al continuar capacitándose y equipándose con tecnología moderna que cada vez está más a su alcance: como la máquina de soldadura Mig-Mag/TIG pulsada PICO MIG 180EWM y el sellador transparente de PPG D854, dos productos que facilitan las labores en el centro de colisión. No podemos dejar de mencionar la situación que vive hoy día la seguridad vial en México, que ocupa el octavo lugar en muertes a causa de accidentes de tránsito en el mundo, con 7,121 eventos diarios. Para contribuir a la disminución de tales siniestros en nuestro país, Cesvi México, en colaboración con otros organismos públicos y privados, ha desarrollado los Indicadores Estatales de Seguridad Vial, los cuales se encuentran integrados en el Observatorio Vial, una valiosa herramienta en internet que ofrece datos estadísticos recientes sobre la situación de cada entidad federativa con relación a dicho tema. Lo que facilitará a los involucrados, tanto en la administración pública como en la iniciativa privada, la toma de decisiones para reducir las fatalidades, incapacidades y pérdidas económicas que originan los accidentes de tránsito. En el presente número encontrará información sobre este sitio web. Y es que no podemos negar también que parte de los accidentes se producen por la falta de respeto a las normas, de ahí la importancia de la segunda entrega del artículo sobre la observancia de los límites de carga en vehículos industriales. Cerramos esta edición con la actualización del tema canasta básica de refacciones que tanto interés despertó entre nuestros seguidores en 2012, así como con la ficha técnica del Nissan Versa, segundo lugar en ventas 2013, un reportaje sobre la rugosidad que ayuda a evitar retrabajos y desperdicio de material en superficies y un artículo sobre los neumáticos antiponchadura o run flat. Así que como puede percatarse, el ejemplar 36 de la Revista Cesvi México contiene excelente información para terminar este 2013. Disfrute su lectura así como las fiestas venideras: ¡nos vemos en 2014! 4 Opinión Luis Gerardo Sánchez González, Director Financiero de Volvo Auto de México 8 Mecánica Tecnología Run flat 12 Seguridad vial Observatorio Vial (Indicadores estatales de seguridad vial) 20 Ficha técnica Nissan Versa 2012 35 Valuación Canasta básica de refacciones 2013 Pintura 42 Reduce el lijado y ahorra tiempo Vehículos Industriales 48 Importancia de respetar los límites de carga en vehículos industriales (parte 2) Carrocería 52 Mejora tu proceso de soldadura, Pico Mig 180 Ewm Reportaje 56 Rugosidad de las superficies Eventos “Construir coches hermosos es cool, y no es cosa de hombres solamente”: Chip Foose 60 opinión Luis Gerardo Sánchez González, Director Financiero de Volvo Auto de México Por: Marco A. Valenzuela Tapia Luis Gerardo Sánchez González es el director financiero y encargado de la oficina de Volvo Auto de México y lleva casi 5 años al frente de la marca sueca en nuestro país. Actuario de profesión por la UNAM, cuenta con Maestría en Administración de Empresas de la Universidad de Londres Inglaterra. Entre sus credenciales para ocupar el puesto destacan 18 años en Ford de México en diferentes áreas de la compañía tanto dentro del área financiera, como compras y mercadotecnia. 1. Actuario, mil gracias por recibir a la Revista Cesvi México para conocer mejor a Volvo Auto de México y a usted mismo. Al contrario, gracias a ustedes por permitirnos acercarnos a sus lectores. El actuario Sánchez González, es un apasionado de su labor y trae muy bien puesta la camiseta de su marca, ya que desde el lanzamiento de Volvo en México, siempre ha preferido manejar un Volvo; ya fuera el innovador S40, pasando por el C30, el lujoso S80, el potente C70 y la funcional XC90; hasta los últimos modelos XC60, S60, V60 y el nuevo V40 Cross Country. Prácticamente toda la gama de vehículos comercializados en México para poder hablar de sus productos de viva voz. Los vehículos de Volvo deben de verse como vehículos de lujo con alto desempeño. Ambas partes no pueden divorciarse en el caso de Volvo. Nuestros diseños son elegantes, aerodinámicos, ergonómicos y seguros, lo cual nos coloca dentro del segmento de lujo; sin por ello, sacrificar el desempeño, manejo e interacción con todo lo que nos rodea. Es la combinación de ambos factores lo que posiciona a Volvo en una categoría especial. 4 2. Para comenzar y ubicarnos actuario, ¿los automóviles de Volvo deben verse como vehículos de lujo o como de alto desempeño? 3. ¿A qué se ha debido la gran aceptación que han tenido modelos como el S40 entre el consumidor mexicano? Desde su lanzamiento, el sedan S40 fue un éxito por varias razones: su diseño innovador tanto exterior como interior y definitivamente su nivel de desempeño. Este fue el primero dentro de la familia Volvo que contó con un panel de control suspendido, lo cual ha caracterizado prácticamente a todos nuestros nuevos modelos. Su fácil maniobrabilidad y la estabilidad significaron la preferencia de los consumidores más exigentes. 4. Desde su posición Act. Sánchez González, ¿cómo percibe al mercado reparador nacional? Bajo el entorno de nuestra red de distribuidores, existe un excelente nivel de servicio; con técnicos profesionales, altamente capacitados y sobre todo con costos muy competitivos. No ha sido una labor fácil, ya que hemos tenido que vencer varios paradigmas. Entre estos el de costo de servicio. Por ejemplo nuestros costos de servicio a nivel nacional oscilan entre los $3,800 (C30) y $4,600 (S80), el cual es a los 15,000 kilómetros. Nuestro compromiso es ser muy competitivos y garantizar a nuestros clientes un servicio profesional manteniendo un compromiso de entrega dentro de expectativas razonables. Una buena parte de nuestros entrenamientos es presencial e impartida por personal Volvo; otra parte es a través de internet (interactivos) y una minoría por personal no Volvo; que no obstante está suficientemente capacitado para dar los cursos que le corresponden. 6. Según diversos estudios sobre satisfacción al cliente el servicio post venta es fundamental para la lealtad a la marca, ¿qué tan relevante es para Volvo este mismo servicio tras la compra inicial? Puedo resumir que el servicio es el ingrediente que le da la continuidad al negocio. Sin servicio, eventualmente la venta de vehículos desaparece y por ende la misma parte de servicio. En la forma en la que garanticemos un buen nivel de servicio, nuestros clientes regresarán a comprar un Volvo. Es una de nuestras prioridades más altas, para lo cual utilizamos diferentes métricos a fin de monitorear el desempeño de nuestra red. Hemos aprendido que el servicio es uno de los elementos que representan un factor importante en los valores residuales de las unidades y por ende, debe ser un elemento estratégico que nos permitirá garantizar a los clientes de un Volvo que el valor de su unidad es una inversión hacia el futuro. 5. Sin lugar a dudas uno de esos paradigmas a vencer es la formación técnico-administrativa, en ese sentido, ¿qué tan importante es la capacitación para Volvo? Es de suma importancia. Dados los niveles técnicos requeridos en nuestras áreas de servicio, se vuelve imprescindible que el personal técnico esté altamente capacitado. Es imposible concebir siquiera la labor más simple de mantenimiento por gente que no esté debidamente capacitada. Nosotros tenemos diferentes niveles de capacitación y medimos a nuestra red en su cumplimiento. De tal suerte que los distribuidores tengan el incentivo de cumplir al 100% con los programas de capacitación. 5 7. Ahora actuario, si me permite tocar un tema paralelo, ¿cuál es su política de responsabilidad social y ambiental? Somos responsables social y ambientalmente. Producimos vehículos con niveles de emisión (de gases de efecto invernadero) muy bajos. Adicionalmente nuestros vehículos cuentan con un sistema de aire acondicionado que purifica el aire reciclado del interior al exterior y viceversa. También en Europa ya se comercializan nuestros vehículos (V60) híbridos, los cuales operan con base en diesel o gasolina y electricidad. Estos se encuentran entre los más avanzados, tanto por su tecnología como por su excelente desempeño. En Suecia, todos los accidentes donde se ve involucrado un vehículo Volvo, son analizados, a fin de identificar si hay algún factor que hubiera ayudado a prevenir el accidente en cuestión. Así proactivamente, Volvo está a la vanguardia en cuestiones de seguridad. Nuestra razón de ser está en las personas, y por ello todo lo hacemos en torno a ellas. 8. Sobre el último punto que toca, el de la prevención de accidentes, ¿por qué Volvo se ha caracterizado por llevar la vanguardia en materia de seguridad automotriz? En el pasado se veían a éstas como opciones de lujo que solo unos cuantos clientes estaban dispuestos a pagar. Hoy en día es prácticamente algo dado, y no podemos concebir un vehículo que no tenga cinturones de seguridad o bolsas de aire. En la medida que promovamos la conciencia de la seguridad en los vehículos, seremos capaces de disminuir de manera importante las fatalidades por accidentes automovilísticos. Volvo ha sentado un precedente en el mercado al indicar que una meta es que en el año 2020 no haya fatalidades para conductores de vehículos Volvo. Un compromiso de ese tipo solo muestra la seriedad con la que la marca valora este principio. 10. Y ahora, la pregunta que tiene que ver con ambas compañías, ¿hacia dónde va la relación Volvo-Cesvi México? Va hacia tomar una gran ruta de oportunidad de negocios en la que ambas empresas podemos combinar nuestras áreas de conocimiento y experiencia para proporcionar a nuestros clientes un producto diferenciado y de calidad. Mejorando así nuestra imagen y dando un mejor servicio diferenciado. Los fundadores de Volvo, Gustav Larson y Assar Gabrielsson comenzaron esta empresa con convicción de operar bajo el siguiente principio: “los automóviles son manejados por personas, por consiguiente, el principio que debe guiar todo lo que hacemos en Volvo es, y tiene que seguir siendo, la seguridad”. Está en nuestro ADN, es parte de nuestro día a día. No podemos divorciar la razón de ser de la compañía con este principio tan fundamental. 9. En el tema de la seguridad Volvo no está solo, así que, ¿qué tendríamos que estar haciendo fabricantes, aseguradoras, gobiernos y centros de investigación por fomentar el consumo de vehículos seguros? La cultura de la seguridad es algo que todos tenemos que promover en nuestras actividades del día a día. Recuerdo cuando en el pasado se incorporaron algunos elementos de seguridad en los vehículos: cinturones de seguridad y las bolsas de aire. 6 11. ¿Algo más que guste agregar actuario? Es para mí una satisfacción poder estrechar los lazos comerciales con un socio de negocios estratégico. Tengo grandes expectativas en los resultados que lograremos tanto en el corto como en el largo plazo. ¡Enhorabuena para este proyecto! electromecánica Tencnología Run flat Por: Juan C. Tiol Nieto No cuesta nada invertir unos minutos de nuestro tiempo para comprobar el estado de los neumáticos bien por cuenta propia, en cualquier estación de servicio o a través de nuestro taller mecánico de confianza. Según aumenta su edad, nuestro vehículo será más propenso a sufrir desgastes en sus principales órganos de motor, incluso si no hacemos uso de él, ya que no moverlo implica que algunas piezas se deterioren o lleguen a cristalizarse, como en el caso de los neumáticos. Por otro lado, a partir de los seis años, si hemos descuidado el mantenimiento de nuestro vehículo, éste empezará a manifestar problemas serios, sobre todo en el sistema de alumbrado, defectos en los ejes, ruedas, neumáticos y frenos. Los neumáticos se han diseñado y fabricado con el máximo cuidado para ofrecer un excelente servicio durante miles de kilómetros. Más un rendimiento óptimo precisa de un mantenimiento adecuado. La tecnología que ofrecen los run flat consiste en un mayor control del automóvil 8 en condiciones de emergencia, ya que permiten continuar con la conducción de forma segura en los casos de una pérdida rápida de aire que genere una pinchadura. El run flat es el resultado de dos tecnologías diferentes: la primera consiste en introducir un soporte interior en el que se apoya la banda de rodamiento cuando falta presión en el neumático. La segunda, en reforzar los flancos para limitar la deformación del neumático durante la pérdida de presión. El aro y el neumático run flat permiten rodar entre 50 y 250 km y a una velocidad máxima de 80 km/h, dependiendo del fabricante (una vez desinflado). Características del funcionamiento y ventajas El principal beneficio de los aros run flat es la continuidad de movilidad en caso de una pérdida de presión de aire, ya sea debido a un pinchazo normal, un acto intencionado o un reventón del neumático cuando el vehículo está viajando a alta velocidad. Los criterios de funcionamiento estriban en los términos de distancia y velocidad a los cuales el vehículo puede escapar sin acabar inmóvil o perdiendo el control de la dirección. • Los run flat IRC están disponibles para adaptarse a prácticamente todas las combinaciones de la rueda y el neumático. Sus dos tamaños, regular y de bajo perfil, están disponibles. Las normas habituales de funcionamiento, especialmente para militares y vehículos de seguridad, son las normas Finabel. Ahora bien, las llantas run flat, dependiendo del diseño, manifiestan un mejor rendimiento que los neumáticos regulares. Algunos run flat tienen un 20% más de resistencia a la rodadura, en parte debido a su material estructural agregado y masa. Por otra parte, la rigidez interna en algunos run flat reduce la deformación, con los efectos de aminorar la resistencia a la rodadura y mejorar la eficiencia de gasolina. Debido al refuerzo de las paredes laterales de los neumáticos, los run flat suelen ofrecer una conducción más firme comparada con la de los neumáticos convencionales. ¿Cómo funcionan los neumáticos run-flat? La tecnología RFT (run flat tire) aumenta la rigidez y la resistencia térmica del neumático, de forma que pueda soportar el peso del vehículo incluso si la presión es baja o nula. Los neumáticos run flat consiguen superar este desafío mediante una combinación de cambios de diseño y materiales, que optimizan la ubicación, forma y propiedades físicas de cada componente del neumático. Aspectos destacados • Run flat CRF son dispositivos diseñados para el ejército de EE.UU. NATO/FINABEL con velocidades y normas de distancia de 50 km/h (30 millas @ 30 mph). • Cada run flat CRF está diseñado a medida para ajustarse al perfil de caída de centro específico de la rueda, maximizar el apoyo de las características de emergencia y asegurar el mobiliario adecuado. • Los run flat FCI están diseñados para reducir daños de los neumáticos y la rueda en la medida que dan apoyo a las rueda de la llantas, lo que redunda en la preservación de los neumáticos. • La aplicación de lubricante especial entre los neumáticos run flat reduce la acumulación de calor y la fricción, favoreciendo su vida prolongada y rendimiento máximo. • Los run flat FCI son a la medida para que coincidan con los requisitos de la misión específica del perfil. Partes del run flat Banda de rodadura Goma base de baja generación de calor Minimiza la generación de calor en el área de la banda de rodadura. Goma de refuerzo en los flancos Formulada para soportar el peso del vehículo y al mismo tiempo, minimizar la generación de calor. Cuña de relleno de talos de baja generación de calor Minimiza la generación de calor en el área del talón. Talones más anchos Sus mayores dimensiones evitan que el neumático se separe de la llanta. 9 Marcas de vehículos y llantas En conclusión En su gran mayoría de los automóviles BMW, Mercedes Benz y algunos Audi y Mini Cooper traen como equipo original de fábrica (OEM) llantas run flat. Algunas de las referencias más comunes son: Los aros y las llantas run flat son ya parte del sistema de seguridad pasiva del automóvil, ya que en caso de una pérdida repentina o lenta de presión, el vehículo sigue circulando de forma estable, además de que los principales sistemas de seguridad, como por ejemplo ABS o de estabilidad, no se ven afectados. También es importante mencionar que los run flat deben de cumplir con los requerimientos del fabricante (mantenimiento preventivo), el cual consiste en la presión adecuada de aire, servicio de alineación, balanceo, además de una revisión periódica de la banda de rodadura (desgaste anormal). • Michelin Primacy HP ZP. • Bridgestone Dueler H/L 400 RFT. • Pirelli P Zero RFT. • Continental ContiSport Contact 5 SSR. Así mismo si su vehículo cuenta con llantas run flat ostentará las iniciales (RFT o la palabra run flat), como se muestra en la siguiente imagen. Por lo tanto los aros y llantas run flat son una opción para los automóviles modernos no por su precio sino por su seguridad ante cualquier acontecimiento; además, los conductores cada día esperan más de sus coches en términos de seguridad, confort y eficiencia, gracias a la innovadora tecnología run-flat (RFT). PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 10 11 seguridad vial Observatorio Vial (Indicadores estatales de seguridad vial) Por: Gilberto Vega Alarcón El pasado 17 de Septiembre del 2013 se publicó en internet la página del Observatorio Vial, la cual difundirá información relacionada con la seguridad vial en México y el mundo, de tal forma que permita comprender el estado que guarda nuestro país en dicha materia, brindando información de utilidad que contribuya a la reducción de la siniestralidad. En la primera entrega del Observatorio Vial se presentan los resultados del proyecto de investigación denominado “Indicadores Estatales de Seguridad Vial”, el cuál fue elaborado en colaboración con organismos de los sectores público y privado como la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA), Cruz Roja Mexicana, Iniciativa Mexicana en Seguridad Vial (IMESEVI), el Instituto de Geografía de la UNAM, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Fundación Carlos Slim, Fundación Telmex, Pilotos por la Seguridad Vial y la Secretaría de Salud del Gobierno Federal. Los Indicadores Estatales de Seguridad Vial son una herramienta que tiene por objeto brindar información que facilite la evaluación de la labor de los Gobiernos de los Estados que conforman la República Mexicana en materia de Seguridad Vial. En específico, se presentan datos sobre accidentes de tránsito, sus causas y consecuencias, las medidas preventivas y de control, así como el marco legal que los rige. Dicha herramienta consta de 70 variables informativas sobre seguridad vial, agrupadas en ocho rubros principales tal como se muestra a continuación: 12 Indicadores estatales de seguridad vial• • Observatorio de seguridad vial • Programa de seguridad vial • Campañas de seguridad vial • Disponibilidad de la información • Niños • Legislación sobre el uso de SRI* - Sanción económica por no utilizar SRI* • Porcentaje de utilización de SRI* • Tasa de mortalidad infantil • Peatones y ciclistas • Seguridad en los vehículos • Inspección vehicular • Programa de renovación vehicular • Antigüedad del parque vehicular (< 10 años) • Legislación sobre la protección de peatones • Tasa de mortalidad de peatones • Legislación sobre la protección de ciclistas • Tasa de mortalidad de ciclistas • Motocicletas • Legislación sobre la protección de motociclistas - Sanción económica por no utilizar casco • Porcentaje de utilización del casco de seguridad • Tasa de mortalidad de motociclistas • Discapacitados y 3ra. edad • Sistema de licencias • Licencia por puntos • Programas de prevención y control de accidentes • Velocidad y conducción • Legislación sobre la protección de discapacitados • Tasa de mortalidad de personas de la tercera edad • Policías de tránsito por cada 100 mil habitantes • Índice de corrupción de los agentes de tránsito • Índice de confianza de los agentes de tránsito • Índice de desempeño de los agentes de tránsito • Legislación sobre velocidad - Sanción económica por exceso de velocidad - Velocidad en zonas urbanas - Velocidad en zona escolar • Alcohol y volante • Legislación sobre alcohol - Sanción económica por conducir con alcohol - Sanción en horas de arresto por conducir con alcohol - Concentración de alcohol permitida (mg/L) • Porcentaje de muertos relacionados con el alcohol • Porcentaje de accidentes relacionados con el alcohol • Tasa de mortalidad por cada 100 mil habitantes • Tasa de letalidad por cada 100 mil accidentes • Costo promedio • Tasa de siniestralidad por cada 100 mil habitantes • Cinturón de seguridad • Legislación sobre el uso del cinturón de seguridad - Sanción económica por no utilizar el cinturón • Porcentaje de utilización del cinturón de seguridad • Porcentaje de muertos por no utilizar el cinturón • Seguro obligatorio para: • Teléfono celular • Costo promedio • Frecuencia • Parque vehicular asegurado • Legislación sobre el uso del teléfono celular al conducir - Sanción económica por el uso del teléfono celular (DSM) - Vehículos particulares - Vehículos de pasajeros - Vehículos de carga * SRI = Sistema de retención infantil 14 www.observatoriovial.com La definición de los indicadores se basó en las recomendaciones realizadas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y en la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020 publicada por el Diario Oficial de la Federación en el año 2011, mientras que entre las fuentes de información destacan: el Diario Oficial de la Federación (DOF), INEGI, CONAPRA, AMIS, documentos oficiales tanto estadísticos como de referencia, tales como reglamentos y leyes de tránsito estatales, metropolitanos y municipales, planes y programas de seguridad vial, informes de actividades y páginas oficiales de cada estado de la república, entre otros. Cada indicador fue evaluado bajo criterios estadísticos o de interpretación según fuese el caso, para posteriormente aplicar una ponderación que permitiese generar una calificación para cada grupo y subgrupo de indicadores en una escala de 0 a 100 puntos, siendo 100 la mejor puntuación posible. Lo anterior permitió obtener una calificación global para cada uno de los estados de la República Mexicana, a partir de lo cual se generó el Ranking de la Seguridad Vial para todo el país, lo cual permite contrastar el estado que guarda en materia de seguridad vial cada entidad federativa en comparación con el resto. A continuación se muestran los resultados de dicho ranking: Con los resultados anteriores se puede identificar en qué conceptos y localidades se debe trabajar más en materia de seguridad vial, lo cual repercutirá en un mayor beneficio para los habitantes y la reducción de las consecuencias derivadas de los accidentes de tránsito. RANKING ESTADO CALIFICACIÓN 1 Yucatán 85 2 Jalisco 77 3 Distrito Federal 76 4 Chihuahua 75 5 México 74 6 Querétaro 73 7 Puebla 71 8 Aguascalientes 71 9 Veracruz 70 10 Nuevo León 69 11 Chiapas 68 12 San Luis Potosí 67 13 Morelos 66 14 Nayarit 66 15 Baja California Sur 66 16 Michoacán 65 17 Baja California Norte 65 18 Quintana Roo 65 19 Sonora 64 20 Guanajuato 63 21 Tlaxcala 63 22 Hidalgo 62 23 Tamaulipas 61 24 Coahuila 61 25 Campeche 60 26 Sinaloa 59 27 Durango 59 28 Oaxaca 58 29 Colima 58 30 Tabasco 57 31 Zacatecas 57 32 Guerrero 56 15 www.observatoriovial.com Los indicadores nos dibujan un panorama en el que la mayoría de las entidades federativas contemplan distintos grados de exigencia, desde los requisitos para la obtención de la licencia de conducir, hasta la disparidad en las sanciones asociadas a la conducción con exceso de velocidad o bajo el influjo del alcohol. Lo que agrava aún más esta situación es la falta de un criterio homologado en las distintas leyes y reglamentos estatales en materia de seguridad vial. Para conocer más específicamente, que áreas de oportunidad tiene cada entidad federativa, se deberá consultar cada una de las 70 variables para identificar que acciones son prioritarias y que han realizado otros estados del país para mejorar en dichos rubros. Para aprovechar El propósito de esta herramienta es contar con elementos objetivos que ayuden a tomar esta herramienta de consulta, te decisiones encaminadas a reducir la siniestralidad del país, disponer de información que invitamos a que sigas los siguientes nos permita conocer el funcionamiento de cada elemento que incide en la probabilidad pasos: de que ocurra un accidente de tránsito e identificar las partes que requieren mayor atención, lo cual es esencial para llevar a cabo acciones más eficaces y eficientes. Lo anterior es primordial en el caso de las entidades federativas, ya que éstas son las encargadas de la atención, prevención, control y mitigación de los siniestros ocurridos en su territorio. Paso 1. Ingresar a la página web del Observatorio Vial (www.observatoriovial.com) Paso 2. Elegir en el menú lateral izquierdo el indicador que se desee revisar. Paso 3. Verificar la descripción del indicador, así como la forma en que fue calculado y evaluado. Paso 4. Abrir la gráfica que aparece en la parte superior derecha para una comparación cuantitativa. Paso 5. Si deseas corroborar algún dato en específico, consulta los documentos adjuntos. Paso 6. Si deseas ver por bloque el comportamiento de algún indicador posiciónate sobre su color Paso 7. Para ver un resumen de todos los indicadores por entidad, da click sobre el estado que prefieras. Paso 8. Finalmente, si deseas cambiar la paleta de colores, elige el que prefieras de la lista. 16 Conclusión Con el Observatorio Vial, el gobierno federal y los gobiernos estatales y municipales tendrán información estratégica ordenada que podrá ser de utilidad para la generación de políticas públicas en pro de la seguridad y la convivencia vial. Recordemos que según el último reporte publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS, 2013), México ocupa el octavo lugar en muertes por accidentes de tránsito, sin duda un problema que debe atenderse, ya que el 90% de los accidentes pueden ser evitados. De esta forma, Cesvi México a través del presente estudio, contribuye al esfuerzo realizado por el gobierno mexicano y la sociedad en su conjunto, proporcionando información de utilidad que coadyuve a la toma de decisiones en materia de seguridad vial, reafirmando su compromiso con la reducción de la siniestralidad en nuestro país, sin olvidar que todos somos corresponsables, ya que todos somos, de una u otra forma, usuarios de la vía, por lo cual podemos y debemos ser parte de la solución. “Por una cultura y convivencia vial” PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] [email protected] www.cesvimexico.com.mx 18 ficha técnica Nissan Versa 2012 Por: Mario A. Alcántara Corona El Nissan Versa 2012 es un vehículo compacto disponible con carrocería del tipo tres volúmenes y en dos versiones de equipamiento (Paquetes Versa Sense y Advance), ambas con opción de transmisión manual y automática. En el periodo de enero a julio del presente año las ventas en el segmento de compactos de la marca Nissan según AMIA (Asociación Mexicana de Industria Automotriz) fueron del 35% del mercado. El Nissan Versa 2012 figura en la segunda posición de mayor venta en la categoría de vehículos ligeros compactos hasta julio del 2013 con 27,157 unidades vendidas en México, según AMIA. Frenos Delanteros Traseros Magnitud (mm) 2600 4465 1695 1514 1012.6 kg De disco ventilado De tambor Dirección Electro-asistida sensible a la velocidad del vehículo 20 Tipo Alimentación Motor 1.6L L4 Inyección secuencial multipunto Árbol de levas Árbol de levas arriba de la cabeza Cilindrada 1600 cc Número de cilindros 4 en línea Potencia útil HP@RPM 106 hp @ 5,600 Torque NM@RPM 105 lbs-pie @ 4000 RPM Caja de cambios Manual de 5 velocidades y Aut. 4 Vel. Suspensión Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson Suspensión trasera: Semi independiente con barra estabilizadora Características técnicas Dimensiones Dimensión Distancia entre ejes Largo Ancho total sin espejos Alto Peso vehicular Motor publirreportaje 3 N 1 C N 7 A D 4 C L 9 1 0 2 71 08 910270 (Número consecutivo de producción) L: Aguascalientes (P. de Ensamble) Ags. C: 2012 4 (Año Modelo) (Dígito Verificador) D: Cint. 3 pts Air Bag Cond. + Pas. (Seguridad) A: Sedán 4 puertas 7: Cambio del modelo N: Versa (N17) C: 1.6L L4 (Carrocería) (Modelo) (Línea) (Motor) (País de Origen) (Fabricante) (Tipo de vehículo) 3: México N: Nissan 1: Vehículo de pasajeros • Manijas exteriores cromadas. • Espejos laterales eléctricos. • Bolsa de aire para el pasajero. • Aire acondicionado. • Cristales eléctricos. • Barra de seguridad en puertas laterales. • Control de audio en el volante. • Sistema de frenos ABS+EBD+BA. 3N1CN7AD4CL910270 Tablero de instrumentos El tablero de instrumentos del Nissan Versa Sense 2012 presenta una forma estética y funcional incluyendo los elementos de control y lectura a la mano del conductor. Identificación del vehículo La identificación se realiza al decodificar la información contenida en el Número de Identificación Vehicular (VIN) proporcionado por la planta armadora. El Nissan Versa Sense 2012 presenta el número VIN en las zonas siguientes: • En el lado derecho de la pared de fuego (bajo el parabrisas). • En la caja de rueda trasera por la parte interior. Carrocería La carrocería exterior del Nissan Versa 2012 en su diseño incorpora elementos plásticos en su zonas frontal y trasera. El frente del vehículo cuenta con la moldura cromada en la parrilla. Motor El motor del Nissan Versa Sense 2012 está colocado en posición transversal; es de cuatro cilindros y 16 válvulas y cuenta con inyección secuencial multipunto de combustible, además de dirección asistida eléctricamente sensible a la velocidad. La facia delantera está fabricada en material termoplástico, además presenta una parrilla amovible y destacan la rejilla central y laterales de su parte inferior. Las puertas presentan dos líneas de diseño: una en su parte superior y la otra en la inferior. La cajuela del Nissan Versa Sense 2012 tiene una capacidad de 419 litros, el respaldo trasero es reclinable y abatible a 60°/40° lo que aporta una alargamiento de la zona de carga en caso necesario. Se incluyen en el equipamiento del Nissan Versa Sense 2012 elementos como: 24 Suspensión La suspensión delantera es de tipo McPherson, la cual aporta versatilidad y confort al manejo; la suspensión trasera es de tipo eje semirrígido con barra estabilizadora. En conjunto, ambas suspensiones dan al vehículo estabilidad para realizar maniobras de conducción con toda seguridad. 25 Seguridad La carrocería auto portante del Nissan Versa Sense 2012 presenta zonas de deformaciones programadas en su parte delantera, las cuales desvían la energía resultante de una colisión. La parte delantera cuenta con facia plástica y alma metálica como elementos de sacrificio en una colisión frontal, ya que éstos se deformarán antes de permitir la transmisión de energía a las puntas de los bastidores delanteros. Las diferentes aleaciones y espesores de lámina que forman el habitáculo de pasajeros mantienen la integridad de los ocupantes, aún en colisiones laterales y vuelcos. Elementos exteriores de materiales compuestos La carrocería integra piezas de diversos materiales plásticos que aportan reducción de peso y formas aerodinámicas al vehículo, las cuales se enlistan a continuación: Dimensiones técnicas Es de suma importancia recuperar la geometría original del vehículo tras una colisión, ya que de lo contrario se puede ver afectada la seguridad pasiva y activa del automóvil. Por tal motivo, se proporcionan las cotas de la carrocería del Nissan Versa Sense 2012, mismas que se ilustran a continuación. 26 Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante A continuación se enlistan las piezas de la carrocería del Nissan Versa Sense 2012 que comercializa el fabricante, el cual cuenta con una amplia red de concesionarios. 27 Reparabilidad de la carrocería El Nissan Versa Sense 2012 cuenta con una carrocería auto portante fabricada con tres métodos de unión: básicos, amovibles, articuladas y fijas. Por tal motivo para realizar el desmontaje, montaje, reparación o sustitución de sus elementos metálicos y plásticos será necesario consultar el manual de reparación que el fabricante proporciona y seguir estrictamente las recomendaciones técnicas para realizar cualquier tipo de intervención a la carrocería del vehículo. 28 Es preciso que en los trabajos de sustitución de elementos fijos de la carrocería del Nissan Versa Sense 2012 se ponga especial atención en los trabajos de corte y soldadura, ya que la utilización de un proceso inadecuado pondría en duda el desempeño total o parcial de la estructura del vehículo con la consecuente desventaja de reducir el nivel en la seguridad pasiva y activa del mismo. En las operaciones de soldadura la utilización de equipos Mig/Mag y de puntos por resistencia de última generación resulta imprescindible, ya que esta operación es una de las más frecuentes (y deberán llevarse a cabo por técnicos profesionales). En las intervenciones a la carrocería del Nissan Versa Sense 2012 se deberá contemplar el uso de materiales para la protección anticorrosiva recomendados por el fabricante del vehículo. En el conformado de lámina se emplearán equipos como martillos de inercia, electrodos de carbón y de cobre, inductores de calor, herramientas pasivas y de percusión así como equipos de tracción y técnicas adecuadas para la recuperación de daños en zonas accesibles e inaccesibles. Para la reparación de las partes plásticas se contemplarán el conformado y la soldadura con soplete de aire caliente y la recuperación de daños con aplicación de adhesivos estructurales. Algunas de las piezas que presentan zonas de accesibilidad son: costado, puerta delantera y trasera. 30 El fabricante recomienda la sustitución parcial de algunas piezas fijas de la carrocería con el fin de reducir tiempos y costos de reparación, así como mantener las características originales de la carrocería, indicadas en la figura siguiente: Resultados de la prueba de impacto Dentro del análisis de reparabilidad que se realiza en Cesvi México, el Nissan Versa Sense 2012 fue impactado por la parte delantera izquierda y trasera derecha a una velocidad de entre 15 y 16 km/hr, con un desfase de 10° con respecto al frente del vehículo. A continuación se mencionan las piezas que se sustituyeron debido a los daños presentados tras ambos impactos. Piezas sustituidas después de la prueba de impacto delantero: • Parrilla. • Faro izquierdo. • Absorbedor de impactos delantero. • Deflector izquierdo de radiador. • Brack delantero izquierdo. • Larguero delantero izquierdo. Piezas sustituidas después de la prueba de impacto trasero: • Facia trasera. • Calavera derecha. • Tapa cajuela. • Guía posterior derecha de facia trasera. • Absorbedor de impactos trasero. • Vagueta de tolva de escape. • Brack trasero derecho. • Tolva de escape. • Base de calavera derecha. • Costado derecho. • Alfombra de piso cajuela. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx www.youtube.com/cesvitv 31 publirreportaje Francisco Xavier González es el Presidente de Axalta Coatings Systems para México, Centro América y el Caribe. Con casi 30 años de experiencia en la industria, busca seguir contribuyendo en el crecimiento de Axalta, lograr que se consolide y continúe siendo una de las empresas más importantes del mundo. Reconoce que en estos tiempos de cambio existen grandes oportunidades por la posición económica regional y mundial que tendrá nuestro país en los próximos años. ¿Qué es Axalta Coating Systems y desde cuándo está en el mercado mexicano? Axalta Coating Systems, antes DuPont pinturas, es una compañía global con 145 años de historia, que se distingue por su enfoque 100% en pinturas, lo que nos permite atender de manera ágil a nuestros clientes, que son prioridad para la empresa. En febrero de 2013 grupo Carlyle adquirió la división de pinturas de DuPont y, a partir del 3 de junio pasado, realizamos el lanzamiento oficial de Axalta Coating Systems. Al día de hoy somos una compañía especializada en recubrimientos, lo que nos permite atender de manera ágil y rápida a nuestros clientes de los segmentos: Automotriz, Transporte, Industrial y Arquitectónico. Axalta Coating Systems es el nuevo nombre de DuPont Performance Coatings, adquirido por el Grupo Carlyle el 1 de febrero 2013. Conoce más en www.axaltacoatingsystems.com Tenemos presencia en 130 países donde los más de 12,000 empleados que formamos parte del equipo Axalta trabajamos para servir a más de 120 mil clientes. Contamos con 35 Centros de fabricación, 7 Centros de Investigación y Desarrollo, además de 42 Centros de capacitación a clientes lo que nos permite estar cerca de ellos y conocer sus necesidades. Cabe destacar que desde la adquisición se trabajó con una consultora especializada para el desarrollo de la nueva identidad de la empresa dando lugar a Axalta, una palabra que viene de la palabra en inglés “exalt” que significa elevar, exaltar, enaltecer. Al ser Axalta ahora ya una compañía completamente dedicada a los recubrimientos, ¿qué podemos esperar clientes, socios, y talleres? Pueden esperar y de hecho ya lo están viendo, una compañía con procesos mucho más ágiles y dinámicos que está enfocada en su totalidad en el cliente. No solamente continuar brindándoles los mismos productos y servicios para satisfacer sus necesidades. Tenemos tiempos de respuesta mucho más rápidos para lanzar nuevos productos: detectamos la necesidad, nos lo pide el cliente, desarrollamos el producto y lo lanzamos. Eso muy pocas empresas lo pueden decir, lo que es una prueba de nuestra nueva dinámica mucho más rápida y enfocada gracias a que las decisiones corporativas se toman en muy poco tiempo. Axalta no es una empresa afiliada a E.I. DuPont de Nemours & Co. La marca DuPont ®, así como el óvalo de DuPont, son marcas registradas de DuPont. Hoy en día, tenemos las líneas para satisfacer en su totalidad las necesidades de repintado automotriz que cubren el 100% de todos los segmentos. De igual manera hemos tenido lanzamientos de nuevos productos para las líneas industrial y decorativa. Continuamos con nuestros tres centros de entrenamiento, con toda la fuerza técnica, con todos los ejecutivos en campo y estamos lanzando productos continuamente. El año pasado lanzamos Spies Hecker que es una línea completa, uno de los mejores sistemas de repintado en el mundo. También en 2012 lanzamos el primario y el transparente Imlar® y en 2013 estamos lanzando dos nuevos productos, la base color Imlar® y un primario 2K para la misma línea, así que actualmente no hay nadie en el mercado que tenga tal desarrollo de productos. En Axalta trabajamos e innovamos continuamente para satisfacer las necesidades de nuestros clientes y proporcionarles los productos con la más alta productividad. ¿Cómo va la aceptación y utilización de las líneas top y base agua entre los talleres mexicanos? Tenemos una fuerte presencia con nuestras líneas top y nuestros productos base agua los cuales continúan teniendo gran aceptación con nuestros clientes, incluso, estamos duplicando el consumo de productos base agua en el país. Lo cual tiene un doble efecto: primero, nuestros clientes están percibiendo un producto de mucha mayor calidad que les está dando un gran rendimiento y una mejor productividad. Además, estamos contribuyendo al cuidado del medio ambiente. Se está llevando a cabo la transición de solvente a agua y más del 90% de los talleres que hay en el país, pintan con base agua y lo hacen con Cromax®Pro. Nuestras marcas ChromaPremier®, Chromax®Pro, Spies Hecker y Standox hoy se encuentran dentro de las marcas más importantes en el país. En el segmento tradicional, Imlar® con su transparente espejo vende miles de litros y genera millones de dólares en el país y tiene un año apenas de haber sido lanzada. El mercado estaba ansioso de tener un primario y una clara de calidad a un precio competitivo. En este momento, aquel micro taller o técnico independiente que no cuenta todavía con la infraestructura como de la que dispone un concesionario o un centro de colisión de alta productividad tiene acceso a una tecnología de repintado extraordinaria con Imlar®. ¿Cuenta Axalta con nuevas soluciones para el repintado automotriz? La línea Imlar® tiene ya su base color y un primario 2K. Al primer mes teníamos ya 300 kits (estante-mezcladora con productos y accesorios) colocados en el mercado y la expectativa es pasar los 800 antes de que termine 2013. ¿Qué tanto aporta Axalta México al desarrollo tecnológico global de la compañía? Mucho, casi todos los desarrollos de pintura para los mercados estables y tradicionales son desarrollados aquí. Tenemos 3 plantas en el país y una más en Guatemala aunque la de Tlalnepantla exporta a casi todos los mercados latinoamericanos, actualmente pueden encontrar Cromacryl® en todo Centro América, el Caribe y gran parte de Sudamérica. Igualmente mandamos a algunas de las plantas de Axalta en el mundo resinas. ¿Cómo será el cambio de imagen a Axalta con los distribuidores y talleres? El cambio será progresivo, actualmente ya contamos con el diseño de los puntos de venta de Axalta y al mismo tiempo la imagen que deben de proyectar los talleres que trabajan con nuestros productos. En 2014 estaremos impulsando fuertemente este proyecto para que quede muy claro el nombre del taller y que sea evidente al mismo tiempo las tecnologías con las que pintan. Queremos que los usuarios sepan que si un taller pinta con Standox, están usando la mejor pintura automotriz del mundo. Si lo hacen con base agua, que sepan que es un lugar comprometido con el medio ambiente. ¿Cuál ha sido la respuesta de Axalta a las contingencias sociales provocadas por los fenómenos meteorológicos que han azotado al país en la temporada de lluvias? A título del personal de Axalta se organizó una colecta interna de víveres que se enviaron a un centro de acopio y de manera institucional participaremos en un programa de asistencia a los damnificados que pronto lo haremos saber. ¿Cómo ve Axalta la iniciativa de Cesvi México con el Centro de Capacitación Integral Móvil? Tanto lo vemos bien que vamos a participar, fuimos de los primeros en subirnos al proyecto con el propósito de levantar el nivel técnico y tecnológico del microtaller. ¿Qué pasará con la relación con Cesvi México? Seguiremos siendo socios estratégicos, siempre le hemos visto un gran valor al trabajo que realizan y al vínculo que nos une. Cesvi nos ha ayudado a concientizar a nuestros clientes de la importancia de capacitarse, equiparse y seguir procesos de mejora continua. Por ello queremos seguir trabajando en todos los proyectos de Cesvi que nos permitan seguir mejorando la calidad en nuestro mercado. valuación Canasta básica de refacciones 2013 En 2009, Cesvi México lanzó a la luz pública, un estudio llamado “Las refacciones más sustituidas” (Revista Cesvi México No.23, Agosto 2009) que se fundamenta en que las propias refacciones son uno de los puntos que representan gastos importantes para las compañías aseguradoras, por lo que tienen una gran influencia en el costo total de la póliza. Es por ello que Cesvi México a partir de entonces realiza cada año la actualización del estudio. Por: Néstor García Sánchez En síntesis, la Canasta Básica de Refacciones 2013 tiene como objetivo dar a conocer la actualización del costo de las piezas que con mayor frecuencia se sustituyen tras un accidente, de tal manera que los involucrados en la gestión, seguimiento y proveeduría del siniestro puedan tomar decisiones bien informadas. Marco Referencial El sustento estadístico de la canasta básica de refacciones considera los vehículos más vendidos en el mercado mexicano y la clasificación entre ellos de acuerdo a la información presentada por la AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz). Para la actualización de la canasta básica de refacciones 2013 se consideraron 58 vehículos distribuidos en las diferentes categorías de acuerdo a la información del primer trimestre del 2013 de la AMIA. El precio de los vehículos analizados se obtiene de la guía EBC del mes de mayo, considerando vehículos nuevos con precio de lista 2013. Con el fin de obtener que piezas son las más sustituidas y su frecuencia del total de los casos analizados, Cesvi México observó las veces que se sustituía cada pieza en los vehículos, se agrupó y generalizó la descripción de las piezas de acuerdo a su ubicación y función, lo cual permitió identificar las 60 piezas más sustituidas y su orden dentro de la lista. Por cada vehículo considerado dentro de la actualización 2013, se cotizaron las 60 piezas correspondientes en distribuidores oficiales autorizados por la planta armadora en sus concesionarios. El costo de las refacciones corresponde al precio de venta al público con IVA y que estuvieron vigentes al mes de septiembre de 2013. Con la información anterior, se realizó el comparativo entre los segmentos automotrices correspondientes y sobresalieron los siguientes comparativos: • Costo total de la Canasta Básica de Refacciones • Comportamiento del valor total de la Canasta Básica de Refacciones vs costo del vehículo nuevo a precio lista. 35 Componentes de la canasta A continuación se muestra el listado de las 60 piezas que componen la canasta básica y su frecuencia de sustitución. NO. PIEZA FRECUENCIA 29 30 31 32 33 1 2 3 4 5 6 34 7 39 8 9 10 11 40 35 36 37 38 12 13 14 41 42 43 44 45 46 47 15 16 48 49 17 50 18 51 19 52 20 21 22 23 24 53 25 57 58 59 26 27 28 36 54 55 56 60 Como se puede observar, tanto la facia delantera como la trasera son las piezas que más se sustituyen. Lo cual concuerda con el hecho de que los siniestros de tipo alcance son los que más se replican. De las primeras 20 piezas más sustituidas, el radiador es la única refacción que implica mano de obra mecánica debido a su vulnerable ubicación en la parte frontal del vehículo. El daño que presenta con mayor frecuencia en esta pieza es la rotura y no admite reparación por el material con que está construido pues se funde fácilmente. A continuación se muestran las gráficas comparativas por segmento de acuerdo a la actualización de la canasta básica de refacciones 2013 al mes de septiembre. Vehículos subcompactos *Costo de refacciones precio venta público al mes de Septiembre 2013 Una vez obteniendo el porcentaje, en los Vehículos Subcompactos se observa que el precio total de las 60 refacciones más sustituidas del Chevrolet Matiz se encuentran en un 27% por arriba del precio del vehículo y las refacciones del Nissan March están en un 40% por debajo del precio del mismo. 38 Vehículos compactos *Costo de refacciones precio venta público al mes de Septiembre 2013 Una vez obteniendo el porcentaje en los Vehículos Compactos, se observa que el precio total de las 60 refacciones más sustituidas del Chevrolet Malibu se encuentran en un 6% por arriba del precio del vehículo y las refacciones del VW Nuevo Jetta están en un 59% por debajo del precio del mismo. Camiones ligeros *Costo de refacciones precio venta público al mes de Septiembre 2013 Una vez obteniendo el porcentaje, en los Camiones Ligeros se observa que el precio total de las 60 refacciones más sustituidas del Chevrolet Silverado se encuentran en un 19% por arriba del precio del vehículo y las refacciones de la Nissan NP300 están en un 51% por debajo del precio del mismo. 39 Vehículos de usos múltiples *Costo de refacciones precio venta público al mes de Septiembre 2013 Una vez obteniendo el porcentaje, en los Vehículos de uso Múltiple se observa que el precio total de las 60 refacciones más sustituidas de la Nissan Urvan de Carga se encuentran en un 12% por debajo del precio del vehículo y las refacciones de la Nissan Pathfinder están en un 47% por debajo del precio de la misma. Información estratégica De esta manera, la Canasta Básica de Refacciones, actualizada en precios y modelos 2013, es una útil herramienta que beneficia a todo el sector reparador de la industria automotriz ya que ayuda a: • Los fabricantes de vehículos para que dispongan de un inventario inicial de refacciones para los nuevos lanzamientos y para la identificación de potenciales de mercado de refacciones. • Los centros de colisión para el abastecimiento y disposición de su almacén de refacciones de alta frecuencia de sustitución. • Las compañías de seguros para un monitoreo y control de refacciones con mayor impacto en el costo promedio de reparación; para la identificación de áreas de oportunidad en el desarrollo de convenios en precio de refacciones con plantas armadoras así como al desarrollo de nuevos proveedores. • Público en general a familiarizarse con el comportamiento del mercado de las refacciones de los vehículos más vendidos, así como ponderar la importancia de contar con un seguro automotriz ante el riesgo de verse involucrado en un percance vial. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 40 pintura Reduce el lijado y ahorra tiempo La pintura del vehículo ha sido diseñada para proteger los elementos de la carrocería de factores externos y brindar estética. Mantener el acabado de los vehículos en buenas condiciones requiere cuidados frecuentes, pues el contacto con el polvo, la lluvia ácida, los productos químicos, trapos o rodillos de lavado, etcétera, terminan deteriorando la pintura del automóvil. De ahí que los vehículos modernos requieran de materiales de última generación para garantizar su apariencia. Por: Iván Martínez Castillo Un factor relevante es el color de la carrocería, por lo que los productos que se utilizan ahora son más resistentes y conservan por más tiempo la tonalidad y el brillo de la superficie repintada pero el proceso puede llevar un tiempo considerable, pensando en todo esto, la empresa PPG ha creado el sellador transparente D854 Descripción del producto El sellador transparente D854 de PPG puede ser utilizado como sellador dando un mayor espesor o como promotor de adherencia evitando el proceso de lijado que genera un ahorro importante de tiempo. Debido a estas características se vuelve ideal para repintar rápida y eficientemente pintura original nueva o antigua en buen estado. Características del sistema a) El sellador transparente D854 de PPG: Proporciona una buena adherencia y retención del brillo en los acabados finales, también puede utilizarse sobre aparejos no sintéticos. 42 Una de las recomendaciones para optimizar costos en la mano de obra, ahorrando el proceso de lijado, consiste en aplicar el sellador transparente D854 de PPG cuando se requiera aplicar húmedo sobre húmedo, es decir cuando solo es necesario esperar el tiempo de oreo o evaporación de los solventes antes de aplicar el acabado. b) Se puede emplear como base para: Acabados Base solvente tanto en monocapa, bicapa o tricapa. Componentes del sistema CATALIZADORES MS CATALIZADORES HS Tipo de catalizador Temperatura Tipo de catalizador Temperatura D803 Rápido Menor a 18ºC D8208 Rápido Menor a 18ºC D841 Mediano 18ºC a 25ºC D897 Mediano 18ºC a 25ºC D861 Lento Mayor a 25ºC D897 Lento Mayor a 25ºC La elección del catalizador nos ayudará para generar el secado óptimo del producto base. Cuando se aplica el Sellador Transparente D854 de PPG húmedo sobre húmedo con Deltron DG o Deltron BC y barniz, es muy importante emplear el mismo catalizador en ambos productos, esto mejorará la calidad, facilita la aplicación y disminuye el riesgo de retrabajos. TIPO DE DILUYENTE TEMPERATURA D8O8 Rápido D8O7 Mediano D812 Lento 18ºC a 25ºC Menor a 18ºC Mayor a 25ºC Preparación de la superficie • Limpieza: Es recomendable utilizar los limpiadores de PPG D845, desengrasante de alto poder; D837, desengrasante de mediano poder, o D846, desengrasante para plástico, según corresponda asegurándose de que la superficie se encuentre seca y libre de impurezas o suciedad antes y después de la preparación. a) Cuándo se utiliza un sellador en sistema húmedo sobre húmedo: • En pintura original o pintados antiguos: Lijar hasta llegar a la pintura base con discos abrasivos P320 o P360 en seco. • Sobre lámina desnuda: Se recomienda aplicar una capa de imprimación con Wash Primer D831 universal, libre de cromatos. • Sobre superficies con primer: Deberán lijarse con discos abrasivos P320. b) Cuándo se utiliza un sellador como promotor de adherencia: En acabados originales o pintados antiguos deben ser limpiadas a fondo. Las áreas que son en particular susceptibles a ser dañadas por golpes de piedras, como bordes, salpicaderas o protectores laterales, se beneficiarán con una adherencia adicional si se matizan previamente con fibra roja. Aunque no resulta obligatorio el lijado, podremos asegurar una mayor resistencia y una mayor vida del aspecto óptimo de nuestra pintura. Preparación de la superficie PROMOTOR DE ADHERENCIA CON CATALIZADOR HS 1. Relación de la mezcla: SELLADOR PROMOTOR DE ADHERENCIA PROMOTOR DE ADHERENCIA CON CATALIZADOR HS D854 3 partes D854 3 partes D854 5 partes Catalizador MS 1 parte Catalizador MS 1 parte Catalizador HS 1 parte Diluyente 1 parte Diluyente 2 parte Diluyente 2 parte 2. Vida útil de la mezcla a 20ºC: • Para el sellador: De 2 a 3 horas • Promotor de adherencia: De 3 a 4 horas • Promotor de adherencia con catalizador HS: De 3 a 4 horas 44 3. Diámetro de boquilla y número de manos aplicadas: Utilizar la boquilla adecuada nos ayudará a optimizar el uso del producto, reduciendo el consumo y obteniendo espesores de alta calidad. • Para el sellador: De 1.3 a 1.4 mm a dos manos normales • Promotor de adherencia: De 1.3 a 1.4 mm a una mano normal • Promotor de adherencia con catalizador HS: De 1.4 a 1.6 mm a dos manos normales • Tiempo de evaporación a 20°C: De 5 a 10 minutos • Tiempo de secado en cabina a 60°C: De 30 a 45 minutos • Tiempo de secado con lámpara de infrarrojos: 20 minutos 4. Espesor total de la película: PRODUCTO MÍNIMA MÁXIMA Sellador 25 micras 25 micras Promotor de adherencia 10 micras 10 micras Promotor de adherencia con catalizador HS 25 micras 25 micras Recomendaciones para profesionalización y maximizar ahorro NO. RECOMENDACIÓN IMPACTO 1 Recubrir sin lijar dentro de las 12 horas de la aplicación del sellador transparente D854 de PPG Asegura una máxima adherencia, ya transcurrido ese tiempo puede lijarse para eliminar suciedades o defectos. 2 Utilizar pistola tipo HVLP Aumenta la eficiencia hasta en un 10% y reduce la producción de contaminantes COV (compuestos orgánicos volátiles). 3 No se deben utilizar productos 1K sobre el sellador D854 de PPG El uso de productos no catalizados puede originar retrabajos y malos acabados. 4 El sellador D854 puede entintarse hasta un 10% en volumen Entintar un producto de fondo puede ayudar a disminuir el consumo de pinturas de acabado principalmente en colores de bajo poder cubriente. 5 No utilizar acelerador Deltron 818 ni catalizador D864 para el sellador D854 El proceso de secado no sería correcto, teniendo como consecuencia retrabajos. Seguridad e higiene Considerando las operaciones en esta línea es preciso adoptar un sistema preventivo de seguridad que a su vez evite contaminación en los materiales equipos o productos, por lo cual se recomienda utilizar el siguiente equipo: • Tapones auditivos • Lentes de seguridad • Guantes de látex o vinilo • Zapatos de seguridad para trabajo rudo • Protección respiratoria PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 46 vehículos industriales Importancia de respetar los límites de carga en vehículos industriales (parte 2) Por: Rubén Moreno Torres En la primera parte de este artículo, publicada en el número anterior de la Revista Cesvi México, se comentó la importancia de respetar los límites de carga en los vehículos industriales, basados en la NOM 012-SCT-2-2008. Así se presentó la clasificación de los vehículos, los pesos máximos autorizados por tipo de eje y camino así como la descripción de los tipos de camino. En esta segunda parte se mostrará la tabla que indica el peso bruto vehicular máximo autorizado por clase de vehículo y camino. Antes de revisar la tabla mostraremos algunas definiciones para explicar mejor la información. Peso bruto vehicular: suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de vehículos de carga; o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje y paquetería, en el de los vehículos destinados al servicio de pasajeros. Peso vehicular: peso de un vehículo o configuración vehicular con accesorios, en condiciones de operación, sin carga. 48 Peso bruto vehicular máximo autorizado por tipo de unidad y camino PESO BRUTO VEHICULAR (en toneladas) Vehículo o configuración vehicular Número de ejes B2 2 B3 Número de llantas Tipo de Camión ET y A B C D 6 17,5 16,5 14,5 13,0 3 8 21,5 19,0 17,0 16,0 B3 3 10 24,5 23,0 20,0 18,5 B4 4 10 27,0 25,0 22,5 21,0 C2 2 6 17,5 16,5 14,5 13,0 C3 3 8 21,5 19,0 17,0 16,0 C3 3 10 24,5 23,0 20,0 18,5 C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NA C3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NA C3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NA C2-R3 5 T2-S1 3 10 27,5 T2-S2 4 14 T3-S2 5 T3-S3 18 44,5 41,0 NA NA 26,0 22,5 NA 34,5 31,5 28,0 NA 18 41,5 38,0 33,5 NA 6 22 48,0 45,5 40,0 NA T2-S3 5 18 41,0 39,0 34,5 NA T3-S1 4 14 34,5 32,5 28,0 NA T2-S1-R2 5 18 47,5 45,0 NA NA T2-S1-R3 6 22 54,5 50,5 NA NA T2-S2-R2 6 22 54,5 50,5 NA NA T3-S1-R2 6 22 54,5 51,5 NA NA T3-S1-R3 7 26 60,5 57,5 NA NA T3-S2-R2 7 26 60,5 57,5 NA NA T3-S2-R4 9 34 66,5 66,0 NA NA T3-S2-R3 8 30 63,0 62,5 NA NA T3-S3-S2 8 30 60,0 60,0 NA NA T2-S2-S2 6 22 51,5 46,5 NA NA T3-S2-S2 7 26 58,5 53,0 NA NA Clase Como se puede observar en la tabla anterior, existen diferentes criterios a tomar en cuenta al momento de transportar cargas en vehículos pesados, ya que depende del tipo de vehículo, número de ejes y llantas. De estos criterios también se determina el tipo de carretera por la que se podrá circular con los diferentes tipos de carga. 49 Nomenclatura La práctica de sobrecargar un vehículo de carga es común para transportar una mayor cantidad de productos, sin respetar los límites indicados en la NOM-012-2-SCT. Lo anterior no se debe de considerar como una justificación, ya que este tipo de práctica hace que se superen los límites de capacidad de carga para los cuales están diseñados los vehículos industriales. Existen otros daños provocados por el exceso de peso en vehículos de carga, siendo éstos los causados a la red de carreteras que provocan que se incrementen de manera notable los costos de mantenimiento de las mismas, así como daños en partes principalmente de suspensión y dirección de los vehículos de carga. Otra consecuencia del exceso de carga es el consumo de combustible, ya que al incrementarse la carga movida por el camión, tanto el peso bruto vehicular como las resistencias de rodamiento y pendiente aumentan, también dejando menos potencia útil disponible para el movimiento. Si el camión trata de mantener su velocidad de operación original se requiere más potencia, que se logra al aumentar las revoluciones por minuto del motor, lo cual origina un aumento considerable en consumo de combustible. Tal incremento también eleva el nivel de emisiones contaminantes al medio ambiente. Conclusiones Los transportistas deben tomar en cuenta las consideraciones de la NOM 012-SCT-2-2008 para transportar las cargas de una manera más eficiente y segura, para así evitar que se generen daños en carreteras y vehículos a consecuencia de transitar sobrecargados. De la misma forma se conseguirá reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, y así se contribuirá a evitar que continúe incrementándose el calentamiento global y sus efectos terribles para el planeta. Aunado a las consideraciones anteriores, se podrá conseguir la disminución de los accidentes de tránsito con este tipo de vehículos. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 50 carrocería Mejora tu proceso de soldadura, PICO MIG 180 EWM Por: Hugo Pérez Izquierdo En el mundo de la reparación automotriz contemporánea son necesarios los equipos versátiles con tecnologías que faciliten su uso en el taller, para apoyarnos con características adecuadas para su manejo simple, dotados de una ergonomía que conviva con el taller, el operario y el vehículo a reparar, ya que sin tener que cambiar de máquina se puede realizar un proceso diferente de soldadura, esto brinda ahorro de tiempo en la entrega de los trabajos manteniendo una optimización de los procesos que se pueden realizar en una reparación. Descripción del equipo Peso 15 Kg Alimentación de corriente 220 v Fuente de poder 180 Ampers Tecnología Inverter pulsada Control de programas Electrónico/Manual El invertir en un equipo con tecnología inverter pulsada hace que las reparaciones en el taller sean más prácticas y requieran menos procesos de acondicionamiento. Además esta tecnología permite aportar menos calor a la pieza a soldar evitando deformaciones y por consiguiente menos daños a los productos anticorrosivos que posee de fábrica, lo que permite que las reparaciones mantengan su forma lo más original posible. 52 Procesos de soldadura que pueden realizar con Pico Mig 180 EWM Abreviatura Inglés Español Aplicaciones Ventajas Funcionamiento del equipo En las reparaciones automotrices se utiliza el proceso de soldadura, el cual representa el 6% del total de la reparación, donde se podría considerar como una operación insignificante pero no menos importante, ya que sin este proceso no se podrían fijar de manera correcta las piezas metálicas que requieren una unión fija así como los diversos materiales con los que cuentan las carrocerías hoy en día. Debido a lo antrior se requieren en el taller nuevos equipos que tengan versatilidad de trabajo en comparativa con equipos que proveen por separado los diferentes procesos de soldadura. Para la calibración el equipo, es muy sencillo ya que cuenta con instrucciones precisas dentro de la maquinaria por medio de pictogramas, las cuales indican desde el diámetro del micro alambre hasta el espesor del material por el cual es muy sencillo acondicionarla para su funcionamiento. Nota: En cualquier proceso de soldadura se recomienda desconectar las tierras de la instalación eléctrica del vehículo cercanas a la zona a soldar. Asímismo, se debe desconectar el negativo de la batería . Estos dos pasos son importantes para evitar posibles averías a los componentes electrónicos del vehículo. Un ejemplo es el proceso de soldadura de oxiacetileno que es el equipo que se utilizaba tradicionalmente antes de que existieran equipos de nueva tecnología, de acuerdo a los resultados de una comparativa, es más costoso utilizar el equipo oxiacetilénico, ya que se eleva en un 12% más de tiempo en las reparaciones, obligando a realizar más procedimientos para acondicionar la lámina y dejarla con una estética aceptable, lo cual implica mayor trabajo para el operario y consumo de suministros, llevando una gran pérdida para el taller. Sin embargo, utilizar equipos de nueva tecnología a mediano y largo plazo representaran mayores ganancias debido a sus ventajas como evitar la corrosión, proporcionar mejores acabados y conservar las propiedades de la lámina, ya que su principal característica es el trabajo a bajas temperaturas. El equipo PICO MIG 180 de la marca EWM tiene una gran ventaja, la cual se puede ver reflejada en el porcentaje del costo que tiene este equipo contra los equipos que se venden por separado, ya que el costo inicial de la inversión es 10% menos que si se compraran equipos por separado, además que si se compara con el costo de mantenimiento se reduce 3 veces el costo-tiempo debido a que solamente se le dará mantenimiento a un solo equipo y no a tres, lo que se puede reducir en ahorro para el taller y una mejor utilidad, ya que estará haciendo una compra inteligente en un equipo versátil y práctico. 54 Seguridad e higiene Considerando las operaciones que se pueden realizar con los procesos de soldadura, estos constituyen un riesgo hacia la salud, por lo cual se recomiendan utilizar el siguiente equipo de protección personal para el operario: • Careta para soldar • Peto • Guantes de carnaza • Zapatos de seguridad • Protección respiratoria • Lentes de seguridad PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx reportaje Rugosidad de las superficies Por: Iván Martínez Castillo Al finalizar los trabajos de repintado en el taller, el encargado de llevar el control de calidad revisa las piezas reparadas, buscando defectos de pintura que pudieran haber quedado; el método más común para realizar este tipo de inspección es el visual, con el cual se pueden verificar diferencias de tonalidad, textura, brillo y marcas de lija, entre otros. 56 Cesvi México se ha dado la tarea de revisar los productos y consumibles que sus talleres afiliados utilizan, con el afán de poder garantizar que éstos poseen las características adecuadas al proceso recomendado. ¿Qué es rugosidad en la superficie? Existen equipos con los cuales se realizan pruebas de calidad a la pintura y sus fondos; con el fin de valorar el nivel de calidad de los productos aplicados y el proceso realizado, una de las pruebas que se realizan es la de rugosidad. Medir ésta en la superficie de un material es vital para ciertos procesos de la industria automotriz; en el caso de repintado medimos la rugosidad que originan los abrasivos utilizados, de tal manera que se pueda garantizar que las marcas no sean perceptibles en el acabado, pero sí lo suficientemente profundas para permitir el óptimo anclaje de cada material. Tal proceso de medición en específico lo llevamos a cabo durante el proceso de homologación de La rugosidad está definida desde un concepto teórico, como las variaciones micrométricas en la superficie de las piezas manufacturadas que le confieren cierto grado de aspereza; es decir, los cambios que se producen en un material como consecuencia, entre otros factores, de los procesos de mecanización a los cuales ha estado sometido. Cualquier material o superficie por perfecta que parezca presenta irregularidades o errores de forma que, en la mayoría de los casos, no pueden ser detectados por el ojo humano; por tal razón el reto consiste en establecer el grado o nivel de rugosidad que necesita determinada pieza, dependiendo de la aplicación o función que ésta va a desempeñar en un proceso. abrasivos, el cual busca generar las mejores prácticas que reduzcan el riego de retrabajos para obtener una óptima calidad. Del correcto uso de los rugosímetros dependen factores como la calidad de los productos y su desempeño final. Cesvi México, preocupado por los acabados finales en el sistema reparador automotriz y sobre todo para el aprovechamiento óptimo de los materiales empleados, ha realizado la medición de los acabados generados por los abrasivos, los límites permisibles de rayado y mayor aprovechamiento de los materiales en el proceso de repintado, con la firme intención de evitar el riesgo de retrabajos (defecto de rayas de lija), para asegurar así una mayor sustentabilidad en la agencia o taller. ¿Para qué sirve el rugosímetro en el repintado? • Para controlar la calidad superficial producto del abrasivo. • Para medir y detectar el grado de aspereza presente en las superficies de las pinturas, la información que es entregada o expresada en micras. Estos puntos nos permiten determinar cuál es grano de lija a utilizar en el siguiente paso de lijado, garantizando que no se tendrán marcas en nuestro acabado final. ¿Cómo funciona? El principio de operación de este instrumento es muy simple: una fina punta, por lo regular de diamante o carburo de tungsteno, realiza un barrido en línea recta sobre la superficie del metal, a través de la cual analiza las variaciones del material que luego son convertidas en señales eléctricas para ser registradas o graficadas. El tiempo de medición de un rugosímetro toma pocos segundos, ya que en realidad es el mismo lapso que demora la punta o en hacer el recorrido sobre la superficie de la pieza. El lijado de la superficie El lijado en el taller constituye uno de los procesos más importantes en la reparación de carrocerías, ya que en el pintado de una pieza esta operación puede llegar a representar hasta un 50% del tiempo, por lo que es importante conocer a fondo los diferentes tipos de lijas y los materiales con los que se fabrican. Los objetivos principales del lijado serán entonces: conseguir una uniformidad de la superficie y generar el rayado suficiente para promover adherencia entre capas. Sin embargo con respecto este último punto, el rayado puede ser lo más pronunciado posible sin ser evidente en el acabado. Conceptos básicos para la evaluación de abrasivos Rugosidad: en este caso la consideraremos como el acabado superficial de nuestra pieza o el rayado generado por la acción del abrasivo o lija; para poder cuantificar este parámetro es necesario un rugosímetro que permite medir dos parámetros principales: Ra y Rz. Ra es la rugosidad cuyo parámetro es el más utilizado por las normas internacionales. Por su parte, Rz, bajo estándares ISO, es el promedio de los 5 picos más altos y los 5 valles más bajos. 58 Prueba de rugosidad 1. Se utiliza un área de 20x30 con el sustrato requerido según el abrasivo a evaluar. 2. Se acciona por un periodo de entre 2 y 3 minutos el equipo neumático, consiguiendo una superficie uniforme. 3. Se procede a realizar cinco mediciones de los parámetros Ra y Rz por medio del rugosímetro, se registran las mediciones y el valor obtenido en cada prueba será el promedio obtenido de cada una. Recomendaciones para obtener una buena rugosidad sobre la superficie Una vez que se ha seleccionado el proceso de trabajo que se va a realizar es necesario recordar varios aspectos importantes en el trabajo con abrasivos: No es recomendable saltarse dos o más granos de abrasivo con la falsa intención de ir más rápido. El objeto de la gran variedad de granos en productos abrasivos es reducir paulatinamente el tamaño de los surcos que se van produciendo para evitar que queden algunos muy profundos y dejen huella posteriormente. Para obtener un resultado final de calidad antes de comenzar la operación de lijado, es preciso tener en cuenta las siguientes normas básicas: • Los abrasivos deben estar limpios y correctamente almacenados. • Trabajar sobre superficies limpias y desengrasadas. • Elegir el grano del abrasivo adecuado. • El respaldo debe ser el apropiado a la superficie sobre la que se va a trabajar. • Es primordial utilizar los granos, progresiva y escalonadamente, respetando su capacidad para eliminar las huellas de los más agresivos aplicados con anterioridad. • Elegir la máquina lijadora adecuada, seleccionando la velocidad correcta y el tamaño de la órbita necesario para cada situación. En conclusión La medición y pruebas realizadas en Cesvi México tienen el firme propósito de verificar que los abrasivos utilizados en los procesos recomendados disminuyan e inclusive eliminen el riesgo de retrabajos por marcas de raya. Por lo que las líneas de abrasivos no analizadas en Cesvi México pudieran llegar a presentar condiciones de uso particulares. Es importante destacar que del uso adecuado de un instrumento tan útil y confiable como el rugosímetro brinda certeza de calidad en los procesos aquí recomendados PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 59 eventos “Construir coches hermosos es cool, y no es cosa de hombres solamente”: Chip Foose Por: Silvia Calderón Huarota “Estoy muy orgulloso de poder construir los sueños de las personas y desde los siete años he trabajado en la industria automotriz” México, D.F., Chip Foose, el famoso diseñador y fundador del taller Foose Design, visitó nuevamente nuestro país como parte de su gira con 3M por Latinoamérica. La Revista Cesvi México (RCM) aprovechó su presencia en el corporativo de 3M en Santa Fe para sostener una relajada charla y traer a nuestros lectores algunos puntos de vista de la estrella del conocido programa de televisión Overhaulin. Chip Foose, muchas gracias por permitir a la Revista Cesvi México charlar contigo para nuestros lectores. No, al contrario gracias a ustedes por la entrevista. ¿A qué se debe tu visita en México? He trabajado con 3M desde hace tres años como embajador y forjador de palabra; y con sus productos desde hace 40 años. De hecho, desde que comencé a trabajar con mi padre en su taller automotriz recuerdo que he tenido contacto con los productos de 3M. 60 Por lo que vengo a consolidar mi alianza con 3M, ya que estoy orgulloso de estar asociado con la marca. Creo en los productos de 3M, y es un honor representarlos, me gusta estar aquí para compartir mi experiencia en el uso de los mismos, porque gracias a ellos he sido un buen profesional. Sabemos que 3M está en constante innovación pero, ¿qué más te gusta de la marca? Aparte de innovar y hacer mejores sus productos tienen todo lo necesario para construir los coches; tal vez no tienen las partes, pero poseen la pintura de relleno. Así como todos los adhesivos para poner las cosas juntas, todas las lijas para hacer todo suave y hermoso. Los pulidores para darles el acabado tipo espejo, y cuando terminas de hecho hasta cuentan con productos para limpiar el coche. ¡Lo que me gusta, porque dan todo para la mano de obra! ¿Qué está pasando en el mercado latino con el tema de la restauración y la personalización de los automóviles? ¿Consideras que está creciendo o se encuentra en el mismo plano? Yo creo que está creciendo, que está viva y veo la pasión de la gente. Y también ahora las revistas de automóviles se están volviendo más populares; también se están produciendo muchísimos shows de automóviles, cada vez son más, año con año. Definitivamente está creciendo. ¿Qué es lo que más te gusta de México y su gente? De hecho, la gente y la pasión que tienen hacia los coches y los shows de televisión que yo produzco. Me encanta el público mexicano y me fascina que sean tan apasionados de los vehículos que “tuneamos” en Foose Design y Overhaulin. Incluso para mí la gente es más importante que los coches. ¿Qué opinas que hoy en día hay más mujeres interesadas en los autos? ¿A qué crees que se deba? “Porque es cool”, nos expresa, con una sincera y espontánea carcajada. Me parece genial que las mujeres hoy también quieran construir coches hermosos, no es cosa de hombres solamente. Y no solo eso, ahora mismo están incursionando en los deportes de motor, vemos que hay más mujeres manejando estos coches. Y también si vamos a las escuelas de diseño y con los fabricantes hay muchas mujeres construyendo y diseñándolos. No lo veo como competencia en esta industria; de hecho, veo a la gente que tiene esta pasión como mis mejores amigos. Tu qué haces verdaderas obras de arte con los autos, ¿qué sientes al ver cuando uno sufre un impacto o una colisión y queda hecho pedazos? Primero espero que el conductor y los pasajeros estén bien, y revisado lo anterior, podemos arreglar todo el metal doblado y eso significa otro trabajo (expresó Foose, rematando su respuesta con una carcajada limpia). Chip, ¿sabías que en México ocupamos el octavo lugar en el mundo por muertes a causa de accidentes de tránsito y registramos alrededor de 7,000 accidentes por día? Por favor, coméntanos ¿qué importancia tiene para ti la seguridad vial y cómo promueves la conducción segura? ¿Cómo la promociono? Tratando de manejar seguro yo mismo. Siempre manejo de forma segura; de hecho, siempre lo hice desde que era joven porque me divertía muchísimo manejando en mis coches y lo hacía siendo responsable. Sé que es peligroso transitar por las calles; 62 de hecho, pienso que todos los que quieran una licencia de manejo necesitan ir a una escuela para obtenerla. Sólo por la simple razón de saber cómo regresar un coche a su control una vez que se haya perdido. ¿Qué pensarías si tus propios hijos empiezan a conducir y un día llegan y te dicen: “Papá, papá: préstame tu Mustang, ¡por favor!” ¿Qué consejos les darías para una buena conducción? Primero les mandaría a una escuela de manejo para que pudieran tener el control y aprendieran cómo manejar. Ya una vez que ellos supieran cómo controlar el coche me sentiría cómodo en prestárselos, pero para empezar por supuesto que no tendrían un motor de alto rendimiento y una vez que sean más responsables se les podrá dar más poder. Mmmh… y si sus calificaciones no son buenas, ¡no habrá Mustang! (agregó, con otra carcajada, el originario de Santa Bárbara, California). Ya para finalizar te pregunto, si Chip Foose no hubiera sido diseñador de autos, ¿qué le hubiera gustado ser? Si no fuera diseñador de autos, mmmh…, sería seguramente diseñador de muebles o productos: algo que fuera innovador y me permitiera expresarme. Y si no fuera diseño trataría de convertirme en un piloto de autos de carreras, pues me gusta manejar. ¿Algo que quieras agregar o decir a nuestros lectores? Es un gusto estar en este proyecto con 3M en México. Conocer a toda la gente, que son muy apasionados de los autos y los shows que realizamos: eso realmente me hace sentir muy bien. Con respecto a Latinoamérica, amo el hecho que tengamos tantos aficionados: espero conocer a todos, estrechar sus manos, hablar con ellos y darles autógrafos. Sin ellos no tendríamos nuestro show, Ojalá en un futuro podamos ir de país en país construyendo autos y armar toda una temporada en Latinoamérica. Chip Foose nació y se crió en Santa Bárbara, y los automóviles estaban definitivamente en su sangre: su primer empleo lo obtuvo en la empresa de su padre, Project Design. A sus 12, ya tenía cinco años de experiencia en su haber, y había pintado su primer coche, un Porsche 356. Actualmente Chip dirige Foose Design, una empresa de diseño de automóviles y productos especializada en ilustración, gráficos, revestimiento y construcción completa de automóviles y productos automotrices, disponibles para particulares, la industria de la televisión y el cine, así como para los fabricantes de automóviles. En noviembre de 1997 Foose fue incluido en el Salón de la Fama del Coche de Carreras (Hot Rod Hall of Fame), y en 2002 fue admitido en el Darryl Starbird Rod & Custom Car Museum Hall of Fame. 63
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Revista Cesvi México 37
CESVI MÉXICO es una publicación cuatrimestral con un tiraje de 7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2010093018060000-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado de Licitud de...
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