Digital - Universidad del Istmo

Transcripción

Parque Lineal Verde con Actividades de Recreación e Integración Social
San Cristóbal, Mixco
UNIVERSIDAD DEL ISTMO
Facultad de Arquitectura y Diseño
PARQUE LINEAL VERDE CON ACTIVIDADES DE RECREACIÓN E INTEGRACIÓN SOCIAL
CIUDAD SAN CRISTOBAL, MIXCO
EDGAR ARNOLDO REYES MARTÍNEZ
Guatemala, 13 de febrero de 2016
0
UNIVERSIDAD DEL ISTMO
Facultad de Arquitectura y Diseño
PARQUE LINEAL VERDE CON ACTIVIDADES DE RECREACIÓN E INTEGRACIÓN SOCIAL
PROYECTO DE GRADUACIÓN
Presentado al consejo de Facultad de Arquitectura y Diseño
Por
EDGAR ARNOLDO REYES MARTÍNEZ
Al conferírsele el título de
ARQUITECTO
EN GRADO DE LICENCIATURA
Guatemala, 13 de febrero de 2016
0
Colegiado No.: 1828
0
AGRADECIMIENTOS
AGRADECIMIENTOS
A mi familia, por su invaluable apoyo durante todos estos años.
A mis padres, Edgar y Alma, por su apoyo, amor y comprensión incondicional.
A mi novia, por estar a mi lado en los momentos más felices y en los momentos más duros.
A mis amigos, quienes hicieron que esta carrera fuera la mejor época de mi vida.
A Javier y Federico, la mejor compañía que pude haber tenido en la carrera.
A mi Universidad del Istmo, mi Alma Mater por guiarme por el camino correcto a lo largo de estos 5 años.
A todos mis profesores, ya que de alguna manera han participado en quien yo soy.
A mi asesor, Arq. Erick Torres, por entregar todo su conocimiento profesional en cada asesoría.
A todas aquellas personas que se han cruzado en mi camino y me han ayudado a ser más fuerte.
A Dios.
1
2.5.2 Parque Ecológico Línea Verde, Aguascalientes, México. .12
ÍNDICE
2.5.3 Paseo de la sexta ..............................................................13
INTRODUCCIÓN ................................................................................... i
3. DIAGNÓSTICO ............................................................................15
RESUMEN ........................................................................................... 1
ABSTRACT……………………………………………………………………………………….2
1. OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN……………………………………………………….3
3.1 PROBLEMÁTICA ...................................................................15
1.1 ANTECEDENTES:........................................................................ 3
1.2 JUSTIFICACIÓN: ......................................................................... 4
1.3 OBJETIVOS ................................................................................ 5
1.3.1 Objetivo General ............................................................... 5
1.3.2 Objetivos Específicos ......................................................... 5
2. MARCO TEÓRICO ............................................................................ 6
2.1 MATERIAL DE REFERENCIA ....................................................... 6
2.1.1 Urbanismo. ........................................................................ 6
2.1.2 Planificación urbana. ......................................................... 6
2.1.3 Espacio público................................................................... 7
2.1.3.1 Componentes del espacio público............................... 7
2.2 ELEMENTOS NATURALES .............................................................. 7
2.3 ELEMENTOS ARTIFICIALES O CONSTRUIDOS ................................ 8
2.4 TIPOLOGÍAS DE ESPACIO PÚBLICO ............................................ 9
2.5 CASOS ANÁLOGOS ...................................................................... 10
3.2 IMPACTO .............................................................................17
3.3 ÁREA DE ESTUDIO ...............................................................17
3.4 DELIMITACIÓN ....................................................................18
3.4.1 Caracterización del área.. .............................................20
3.5 ESTUDIO DE MERCADO .......................................................25
3.5.1 Demanda potencial.......................................................28
3.5.2 Oferta............................................................................28
3.2 Estimación de población para el año 2020..........................33
4 METODOLOGÍA...............................................................................34
4.1 PROCESO DE INVESTIGACIÓN .............................................35
4.1.1 Investigación exploratoria. ...........................................40
4.1.2 Método .........................................................................40
4.1.3 Investigación participativa. ...........................................40
4.1.4 Grupo objetivo. .............................................................41
5.1 PLANTEAMIENTO DE FINES, MEDIOS Y ACCIONES ................42
5.2 ANÁLISIS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ................................42
5.2.1 Propuesta lineal en el caminamiento actual. ...................43
2.5.1 Ciclo vía: Del mapa al Papa. ............................................. 10
0
5.2.2 Plazas para interactuar entre ciudadanos. ...................... 43
7.1 CICLORUTA (CIRCUITO PARA BICICLETAS TIPO TRIAL) .............56
5.2.3 Espacios de uso mixto. ................................................... 44
7.2 ÁREA DE JUEGOS (ACTIVIDADES INFANTILES) .........................56
5.2.4 Espacios de actividades con renta de kioscos. ................ 44
7.3 PLAZAS .....................................................................................56
5.2.5 Espacios de negocios y/o servicios. ................................. 44
7.3.1 Plazas tipo A: De actividades ............................................56
5.2.6 Remozar el espacio público actual. ................................. 45
7.3.2 Plazas tipo B: De descanso. ..............................................56
5.3 JUSTIFICACIÓN DE LA SELECCIÓN DE ALTERNATIVA ............... 45
73.3 Plazas tipo C: De ejercicios. ...............................................56
5.4 PROPUESTA DEL PROYECTO.................................................... 45
7.3.4 Plazas tipo D: De adultos mayores. ..................................56
6 PROPUESTA TEÓRICA .................................................................... 46
7.4 VIVERO MINIATURA .................................................................56
6.1 Planteamiento y sustentación de la propuesta ....................... 46
7.5 RECORRIDOS DE ESCULTURAS .................................................56
6.1.1 Justificación. .................................................................... 46
7.6 PABELLÓN DE EXPOSICIONES ..................................................57
6.1.3 Demanda cubierta. .......................................................... 47
7.7 PASOS PEATONALES ELEVADOS ...............................................57
6.1.4 Sostenibilidad del proyecto. ............................................ 47
7.8 EQUIPAMIENTO EXTRA ............................................................57
6.1.5 Objetivos de la propuesta. .............................................. 48
7.8.1 Remozamiento de retornos vehiculares. .........................57
6.2 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL SITIO .............................. 48
7.8.2 Pasarelas comerciales. .....................................................57
6.2.1 Imagen urbana. ............................................................... 49
7.8.3 Paradas de bus nuevas. ....................................................57
6.2.2 Elementos cercanos al sitio. ............................................ 50
7.8.4 Pozos de agua...................................................................57
6.3 ANÁLISIS URBANO................................................................... 52
7.8.5 Bodega de electricidad .....................................................57
6.4 EQUIPAMIENTO URBANO ....................................................... 54
7.8.6 Paradas de bus existentes. ...............................................57
6.4.1 Transporte Público. ............................................................. 54
7.8.7 Parqueo. ...........................................................................57
6.5 CONCEPTO DE DISEÑO............................................................ 55
7.8.8 Calles peatonales..............................................................57
7 NECESIDADES DEL PROYECTO ....................................................... 56
7.8.9 Skatepark..........................................................................57
1
7.8.10 Área de diversiones. ..................................................... 57
9.2.4 Muros. ..............................................................................79
7.8.11 Estación de la municipalidad. ....................................... 57
9.2.5 Acabados. .........................................................................79
7.9 DIMENSIONES PRELIMINARES ................................................ 58
9.2.6 Piso. ..................................................................................80
7.10 PERSONAS ENTREVISTADAS .................................................. 61
9.2.7 Instalaciones.....................................................................80
7.11 CONCLUSIONES DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA ................ 61
9.3 PREMISAS GENERALES .............................................................80
7.11.1 Ingresos vehiculares. ..................................................... 63
9.3.1 económica financiera. .....................................................81
7.11.2 Ramp park. .................................................................... 63
9.4 VIABILIDAD DE MERCADO .......................................................82
7.11.3 Implementación de nuevos retornos vehiculares. ........ 63
9.5 VIABILIDAD AMBIENTAL...........................................................82
7.11.4 Exposición de vegetación. ............................................. 63
10. GESTIÓN DEL PROYECTO .............................................................84
8. PROPUESTA DE DISEÑO…………………………………….…….………..63
8.1 TRAMO 1………………………………………………………………………...65
8.2 TRAMO 2…………………………………………………………………………67
8.3 TRAMO 3…………………………………………………………………………69
8.4 TRAMO 4…………………………………………………………………………71
8.5 TRAMO 5……………………………………………………………………...…73
8.6 MOBILIARIO URBANO…………………………………………….……..…75
8.7 VEGETACIÓN………………………………………………………………..….77
10.1 FUENTES DE COOPERACIÓN ..................................................84
9 VIABILIDAD DEL PROYECTO ........................................................... 78
10.3 Cuantificación del proyecto ......................................................86
9.1 VIABILIDAD TÉCNICA. ......................................................... 78
CONCLUSIONES .................................................................................88
9.2 PREMISAS DE DISEÑO ............................................................. 78
RECOMENDACIONES .........................................................................89
9.2 1 Estrategias. ...................................................................... 78
GLOSARIO DE TÉRMINOS ..................................................................90
9.2.2 Ventanas. ......................................................................... 79
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .........................................................91
9.2.3 Iluminación. ..................................................................... 79
Anexos ...............................................................................................94
10.2 MECANISMOS DE APLICACIÓN A DIFERENTES FUENTES DE
FINANCIAMIENTO ..........................................................................84
10.2.1 Municipalidad de Mixco. ................................................84
10.2.2 Confederación Deportiva Autónoma de Guatemala
(CDAG). ......................................................................................85
10.2.3 Financiamiento por parte de negocios cercanos. ..........86
2
15. Pasarela hacia centro comercial…………………………….……………… 49
FOTOGRAFÍAS
16. Arboles en el camellón ………………………………….…..………..……….. 49
17. Parada informal de bús …………………………………………….…………… 50
1. Camellón central……………………………..………………..………………….…… 3
18. Vegetación local……………………………………………..……………………… 52
2. Plaza pública……………………………………………………………………….……. 7
19. Imagen urbana …………………………………………………...……………….. 53
3. Ciclovía en La Reforma……………………………..…………………….…….… 10
20. Retorno vehicular …………………………………………………….…………… 53
4. Parque lineal……………………………………………………………………….….. 12
21. Jardineras en el segmento 4 ………………………………………………… 54
5. Parque lineal.…………………………………………..………………………..……. 12
6. Paseo de la sexta……………………………………………………………………… 13
7. Paseo de la sexta ……………………………………………………………………… 13
MAPAS
8. Topografía en el arriate Central…………………….………………………… 17
9. Ingreso a San Cristóbal por Carretera Interamericana……………. 24
10. Ingreso a San Cristóbal desde Las Charcas.…..…………………….…. 24
11. Parque de la iglesia …………………………………………………….…………. 29
1. Zona central de San Cristóbal ………………………...……….……………... 16
2. Vías principales de San Cristóbal…………………...….….……………….. 18
3. División de sectores ……………………………………………...………………. 19
4. Áreas comerciales en San Cristóbal …………………….…………………. 19
12. Camellón central ……………………………………..…………………..……….. 30
13. Camellón central…………………………………………………………………… 31
14. Negocios Cercanos………………………………………………………………… 47
5. Densidad poblacional por Sector Censal….…………….…….…………. 21
6. Sección longitudinal del terreno ……………………………………….…… 21
7. Sección transversal en 12 avenida ………………………….………………. 21
3
8. Ofertas de espacios recreativos …………………..………….………….…. 28
13. Fortalezas y debilidades ……………………………………....……………… 44
9. Parque de la iglesia Claret y sector B2 …………………………………… 29
14 Fortalezas y debilidades …………………………………...…………………. 44
10. Elementos cercanos al sitio ……………………………..………….………. 51
15. Fortalezas y debilidades ……………….……………….…………..………… 45
11. Elementos cercanos al sitio ……………………………………..…..…..…. 51
16. Fortalezas y debilidades ……………………………..………….…….……… 45
12. Elementos cercanos al sitio ……….…………………………………..…… 52
17. Programa y dimensiones…..…….……………………………….…………… 58
18. Personas entrevistadas…..……………………………………..………….…… 61
TABLAS
1. Elementos naturales ………………………………………………………………… 8
19. Dimensiones de los nuevos espacios……………………………………… 63
FIGURAS
2. Elementos artificiales o construidos …………….…………………..……… 8
3. Descripción de elementos de espacio público……….……………..……. 9
4. Estado de servicios en San Cristóbal……..……………………….……… 20
1. Planificación urbana………………………….…………………….………………. 6
2. Recorrido de ciclovías……………………….…………………………………..… 11
5. Demandas de espacio público ………………………………………..….……. 27
6. Predios y parques cercanos ……………………………..……..……………… 31
DIAGRAMAS
7. Fortalezas y debilidades …………………………………………...…………… 32
8. Estimación de población Mixco…………………………..….………………… 33
9. Estimación de población San Cristóbal…………….……………..………… 33
1.Diagrama de Ishikawa…………………………….………………………..…….… 15
2. Diagrama de Actividades.…….………………….…………………………….… 15
3. Datos climáticos anuales………………….…………………..……………….… 22
10. Proceso de investigación ………………………………………....………….. 34
11.Fortalezas y debilidades ………………………….……………….….………… 43
12. Fortalezas y debilidades……………………………………….………………… 43
4
PLANOS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Información General del proyecto……………………………….…..64
Tramo 1……………………………………………………………………………65
Tramo 2……………………………………………………………………………67
Tramo 3……………………………………………………..…………………….69
Tramo 4……………………………………………………………………………71
Tramo 5………………………………………………………………….………..73
VISTAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Vistas del tramo 1……………………………………………………..…….66
Vistas del tramo 2………………………………….………………………..68
Vistas del tramo 3……………………………………….……..……………70
Vistas del tramo 4………………………………………….……..…………72
Vistas del tramo 5…………………………………….…………..…………74
Mobiliario………………………………………………….…………………….75
Vegetación existente y a utilizar……………….……………………..7
5
INTRODUCCIÓN
El siguiente documento de investigación presenta el por qué es necesario generar un proyecto de recreación verde de ingreso
libre en ciudad San Cristóbal. Mixco cuenta con una población aproximada de 403,000 personas en sus 132 km2. De estos residentes,
una población aproximada de 200,000 personas reside en ciudad San Cristóbal, ya que es un sitio con continuo crecimiento poblacional
debido a su cercanía con la zona 11 de la ciudad capital, la ruta Interamericana CA-1 y por la calidad de vida y cantidad de sectores
residenciales existentes.
A pesar de sus amplias dimensiones y que es una ciudad que se generó hace más de 30 años, es una ciudad que ha crecido de
manera desordenada ya que desde su inicio no se generó un plan de ordenamiento territorial y las entidades municipales no se han
encargado de regir espacios públicos y áreas verdes de carácter recreativo para la población, la cual actualmente se acerca a las 12,000
personas en la cercanía al bulevar principal de San Cristóbal.
El Bulevar Principal de Ciudad San Cristóbal es característico por su camellón central, terreno de ancho variable, larga longitud
y abundante vegetación, espacio el cual es utilizado por peatones y deportistas que buscan un recorrido dinámico como parte de una
rutina de ejercicios. A pesar de ser un sitio con un uso de circulación actual, no satisface las necesidades recreativas de la población en
su totalidad ya que no todas las personas ni los rangos de edades realizan las mismas actividades, además, la condición natural del
terreno dificulta la correcta circulación del mismo por niños y personas adultas.
Sabiendo esto, la propuesta de un parque lineal deportivo y recreativo en el Camellón central de Ciudad San Cristóbal busca
que las necesidades recreativas de la población sean cubiertas y a su vez la necesidad de deportes de circulación (jogging, correr,
bicicleta, trial biking) que las personas presentan. Mediante el proyecto se busca alcanzar a nuevos usuarios y cambiar el carácter del
camellón central. La actividad principal actualmente es recorrer el terreno, el proyecto busca lograr un sitio de integración social
mediante propuestas de plazas y de espacios de estar que motiven a las personas a formar parte de una nueva dinámica social y
recreativa en la ciudad, accesible para toda la población y que genere ingresos para el mantenimiento de sus instalacion
0
i
RESUMEN
El presente trabajo trata sobre la falta de un espacio de
recreación verde de ingreso libre en Ciudad San Cristóbal, en el
municipio de Mixco, Guatemala.
Los espacios de recreación son importantes para el
desarrollo social y físico de los ciudadanos, estos espacios
actúan como nodo de integración ciudadana para las personas
a la vez que satisfacen sus diferentes necesidades de recreación
y deportes, las cuales son variables de un ciudadano a otro.
distintas actividades de carácter deportivo y de ocio y a su vez
integrar los elementos naturales del terreno a dicho proyecto.
A través de la investigación se busca analizar las distintas
propuestas de solución y su viabilidad de desarrollo, encontrar
una propuesta que satisfaga las necesidades actuales y a futuro
de la población de los sectores cercanos al bulevar principal y
diseñar la propuesta elegida que satisfaga las necesidades
recreativas de residentes y visitantes.
Los espacios verdes son de vital importancia dentro de
una ciudad ya que las plantas y árboles son encargadas de
eliminar sustancias tóxicas para los seres humanos y actúan
como barrera de sonido y atractivo visual. Es característico del
bulevar principal de San Cristóbal el ser un sitio de abundante
vegetación, un espacio agradable para los peatones y de
atractivo visual para los automovilistas.
Los espacios de recreación y las áreas verdes pueden ser
integrados en un mismo espacio para actuar como un sitio de
recreación a la vez que se contribuye al medio ambiente y a
mejorar la calidad de vida de los ciudadanos mediante el
cumplimiento de la necesidad de un espacio para desarrollar
1
ABSTRACT
The following investigation is about the lack of a free
entry green recreation space in Ciudad San Cristóbal, located in
Mixco, Guatemala.
An analysis of the different solution proposals and their
viability of development will be achieved through the
investigation, the most viable proposal that can solve people’s
necessities will be chosen and designed, taking note of
residents and visitor’s recreational necessities.
Recreation spaces are important for citizen’s social and
physical development, these spaces can serve as integration
points for the people while they develop their different
recreative activities; such as sports and recreation, activities
which vary from one person to another.
Green spaces are a must in a city development because
plants and trees eliminate toxic substances for human beings,
they also work as sound barriers and visual attractive. Trees and
green spaces are one of the many characteristics from the main
boulevard of Ciudad San Cristobal, a pleasant space for
pedestrians.
Recreation areas and green spaces can be integrated in
one space to act like a social recreation point while contributing
to the environment and improving life quality for citizens
through a correct planning according to the necessities of the
population to create a space for sports and entertainment while
working with natural elements on the project.
2
1. OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN
1.1 ANTECEDENTES
A principios del siglo XIX la actual Ciudad San Cristóbal era
una finca de aproximadamente 700 hectáreas, perteneciente a
un residente de Mixco llamado Francisco Córdova González.
En la actualidad, Ciudad San Cristóbal es una zona residencial
importante del municipio de Mixco, parte del departamento de
Guatemala. Esta ciudad ha constituido uno de los desarrollos de
vivienda más grande cercanos a la ciudad capital, Ciudad de
Guatemala. San Cristóbal fue lotificado y comercializado por
una empresa inmobiliaria llamada DEINCO en el año de 1973.
quedando amplios terrenos sin uso y quienes decidían construir
ahí no contaban con un reglamento de construcción totalmente
definido para garantizar los servicios. Fue hasta años recientes
que se reactivó el desarrollo habitacional de la ciudad, con una
planificación urbana menor a la inicialmente planteada. Esta
problemática en su desarrollo inicial es lo que ha provocado
actualmente problemas de gestión del espacio, teniendo una
ciudad de grandes dimensiones sin integración entre sus
distintos sectores.
Fotografía No. 1
CAMELLÓN CENTRAL DE SAN CRISTÓBAL
San Cristóbal tiene una extensión de más de 10 km² y está
separada de la zona 11 capitalina por un barranco, lo que
provocó complicaciones al desarrollarla pero fue resuelto
mediante la instalación del llamado Puente San Cristóbal.
Inicialmente estaba pensado que su desarrollo fuera un
concepto similar al Bulevar Vista Hermosa en la zona 15 de la
ciudad capital, pero un estudio efectuado en Japón reveló que
San Cristóbal es atravesada por múltiples fallas, hecho que
frenó el desarrollo habitacional y disminuyó su plusvalía,
Fuente: Propia, 2015.
3
Camellón central de San Cristóbal
1.2 JUSTIFICACIÓN
En los alrededores al bulevar principal de ciudad San
Cristóbal, en el municipio de Mixco del departamento de
Guatemala, Guatemala, hacen falta áreas de recreación de
ingreso libre; las cuales son importantes ya que dichos espacios
albergan más de una sola función, trabajan como áreas
versátiles para distintas actividades, todas fomentando la
integración entre los ciudadanos, la recreación y la salud. “El
interés por las muchas formas de recreación varía según la
edad, intereses, habilidad física, capacidad intelectual y deseos
del individuo por cambiar. Por otro lado, algunas actividades se
pueden practicar y son disfrutables a través de toda la vida”. 1
En toda ciudad es importante mantener una o varias áreas de
recreación suficiente para abastecer a los habitantes y para
satisfacer las distintas actividades que se realizaran, a la vez que
este mismo espacio puede ofrecerles la práctica de nuevas
acciones.
A lo largo del bulevar principal de San Cristóbal se encuentra
un espacio muy importante: el camellón central. Este sitio
recorre en su totalidad la longitud del bulevar, que tiene una
longitud aproximada de 4 km. En la actualidad es utilizado por
1
PADILLA, Karina. Áreas de recreación.
http://larecreacion.blogspot.com/ [Consulta: 25/01/15].
Disponible
las personas para salir a realizar actividades en relación con lo
deportivo: trotar, caminar, pasear o simplemente transitar; el
problema radica en las condiciones del sitio ya que está en mal
estado para recorrerlo adecuadamente.
En los distintos sectores ubicados a los costados del camellón
central habitan un aproximado de 11,796 personas y la cantidad
de parques no satisfacen la demanda, ya que son parques
privados y solo los residentes del sector en donde se ubica
pueden acceder (además, no todos los sectores cuentan con
parque). Conociendo que Mixco tiene un crecimiento anual del
2.5% se puede saber que en el año 2,040 serán un aproximado
de 16,510 ciudadanos2, dato por el cual es sumamente
necesario realizar un espacio recreativo con la capacidad de
satisfacer la demanda recreativa y de deportiva actual y a
futuro.
A pesar de que sus condiciones actuales no son óptimas, este
espacio continua en uso por los ciudadanos quienes disfrutan
de circular por el terreno, el cual cuenta en la actualidad con un
sendero peatonal de aproximadamente 1.5 kilómetros; pero
siendo un terreno con tal extensión e importancia para la
recreación ciudadana que debe de cumplir con un
en
2
Disponible en: http://www.academia.edu/. [Consulta: 25/01/15].
4
mantenimiento y uso adecuado, para poder ser disfrutado por
los actuales usuarios y con un buen estado para atraer nuevos,
generando así no solo un espacio verde abierto al público sino
un nodo de integración social mediante actividades de relación
y recreativas el cual puede llegar a ser auto sostenible si se
implementan los espacios adecuados para la recaudación de los
fondos necesarios para mantener el proyecto, garantizando
que no solo la demanda estará cubierta si no las condiciones del
proyecto serán óptimas. El terreno debe de ser seguro para los
usuarios y poder albergar a un alto porcentaje de los usuarios.
1.3.2 Objetivos Específicos.

Determinar las distintas necesidades recreativas y
deportivas a satisfacer para los habitantes del área.

Delimitar el área de intervención por el proyecto de
solución a implementarse en el sector.
Conocer la situación actual de los espacios de
recreación públicos o privados en los alrededores del
bulevar principal.
Determinar los elementos a incluir en la propuesta, para
satisfacer las necesidades de los usuarios del camellón
central.
Definir las premisas de diseño a utilizar en la propuesta
a plantear.
Promover la salud física, la recreación y el deporte en
un espacio agradable y ambientalmente amigable.
Generar un espacio de integración de actividades
recreativas, el cual le dé un carácter único al camellón
central del bulevar principal de San Cristóbal.
Lograr una propuesta tanto autosostenible como
ambientalmente amigable con su entorno.


1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General. Plantear una propuesta de solución al
problema de falta de áreas de recreación de ingreso libre en
ciudad San Cristóbal, para que a largo plazo se implemente la
ejecución de un proyecto que sea capaz de satisfacer las
diversas necesidades recreativas y deportivas de los ciudadanos
de los alrededores al bulevar principal de San Cristóbal.




5
2. MARCO TEÓRICO
2.1 MATERIAL DE REFERENCIA
2.1.1 Urbanismo. El urbanismo es la planificación correcta del
territorio, para que las personas lo puedan habitar sin
enfrentarse con los problemas comunes que predominan en las
ciudades mal planificadas.
El urbanismo constituye la organización u ordenación de los
edificios y los espacios de una ciudad acorde a un marco
normativo. Es por tanto una disciplina que define teniendo en
cuenta la estética, la sociología, la economía, la política, la
higiene, la tecnología, el diseño de la ciudad y su entorno. Se
ocupa tanto de los nuevos crecimientos como de la ciudad ya
existente y consolidada a fin de mantenerla o mejorar sus
infraestructuras y equipamientos.3
permitiéndole a las personas desenvolverse dentro de la
ciudad. Ya en el campo profesional, la planificación urbana
trabaja con la municipalidad de la ciudad en el equipamiento,
vivienda, infraestructura y transporte, medio ambiente y
naturaleza. De una correcta planificación urbana proviene el
crecimiento adecuado y ordenado de nuestras ciudades. De una
correcta planificación urbana proviene el desarrollo de la
ciudad.
Figura No. 1
PLANIFICACIÓN URBANA
Mediante el urbanismo se generan las nuevas ciudades con
un trazo urbano ordenado y correcto y se plantean soluciones
urbanas a las ciudades ya existentes. Este sistema de
planificación se encarga del crecimiento ordenado de las
expansiones territoriales.
2.1.2 Planificación urbana. La planificación urbana consiste en
una correcta distribución espacial resolviendo problemas y
3
Disponible en: http://www.stvalora.com/es/. [Consulta: 28/01/15].
6
2.1.3 Espacio público. El espacio público es la ciudad. Es el
conjunto de distintos elementos espaciales que pertenecen a
las personas que la habitan. Es la unificación entre la ciudad y
sus habitantes, a través de las calles, plazas; lugares de
encuentro ciudadano.
A través de los espacios públicos se satisfacen las
necesidades urbanas, ya que son espacios accesibles para todo
el público, y en algunos casos incluyen áreas para poder realizar
distintas actividades en ellos. La característica principal de los
espacios públicos es la de pertenecer a las personas y no ser
restringido su acceso, a diferencia de los espacios privados, a su
vez el enfoque de estos espacios está en satisfacer los usos que
los ciudadanos puedan darle, siendo estos diseñados con base
en las necesidades de su entorno.
2.1.3.1 Componentes del espacio público. El espacio público es
toda una integración de elementos naturales con
equipamiento,
espacios
construidos
con
espacios
complementarios, capaz de satisfacer distintas funciones y cada
una de ellas vital para su aprovechamiento y funcionamiento.
Los elementos que conforman el espacio público y deben de
mantenerse en cuenta son:
2.2 ELEMENTOS NATURALES
Fotografía No. 2
PLAZA PÚBLICA EN CIUDAD VIEJA
Los elementos naturales son las áreas que conservan las
funciones de preservación y conservación del ecosistema, aun
siendo áreas intervenidas por el hombre. Estos espacios
productores de agua y oxígeno, paisajísticos y que en algunos
casos permiten la producción de servicios ambientales.
7
Tabla No. 1
Tabla No. 2
ELEMENTOS NATURALES
Áreas para la preservación y
conservación del sistema orográfico
Componentes de la geografía física que
por su relevancia ambiental pueden ser
protegidos. Ejemplo: cerros, montañas
y colinas
Áreas de preservación y
conservación del sistema hídrico
Recursos hídricos a proteger por su
relevancia ambiental: mares,
playas, ríos, canales
Áreas de interés paisajístico y
ambiental
Parques naturales, reservas,
santuarios de fauna y flora.
Fuente: Propia y Adaptación al entorno guatemalteco según datos
disponibles en: www.minvivienda.gov.co, 2015. [Consulta: 14/02/2015].
ELEMENTOS ARTIFICIALES O CONSTRUIDOS
Elementos
artificiales
Circulación peatonal
Estas áreas como los andes, las
alamedas y artificiales como las
vías peatonales, son construidos
especialmente al tránsito de
peatones.
Circulación vehicular
Son las áreas destinadas para la
circulación de vehículos, tales
como las calzadas, zonas viales y
pasos a desnivel.
Son los espacios destinados al
encuentro y articulación urbana
convivencia de los ciudadanos.
Dentro de esta categoría se
encuentran, por ejemplo, las
plazas, plazoletas y parques.
Encuentro y
articulación urbana
2.3 ELEMENTOS ARTIFICIALES
Camellón centralO
deCONSTRUIDOS
San Cristóbal
Estos son aquellos diseñados y desarrollados por el hombre,
para facilitar actividades del ciudadano. Entre estas se incluyen
las áreas de integración de circulación tanto peatonal como
vehicular, espacios de encuentro como los parques urbanos,
escenarios deportivos, culturales, plazoletas, etc.
Conservación cultural
y arquitectónica
En esta categoría están los bienes
de interés cultural y
arquitectónico, que constituyen
parte del patrimonio de la ciudad
Fuente: Propia y Adaptación al entorno guatemalteco según datos
disponibles en: www.minvivienda.gov.co, 2015. [Consulta: 14/02/2015].
8
2.4 TIPOLOGÍAS DE ESPACIO PÚBLICO
Tabla No. 3
DESCRIPCIÓN DE ELEMENTOS DE ESPACIO PÚBLICO
Relación entre peatón,
vías y vehículos
Andén
Área lateral de una vía, destinada a la permanencia y transito exclusivo de peatones
Calzada
Zona de la vía destinada para la circulación de los vehículos
Camellón
Zona verde o dura de la vía publica colocada en dirección paralela a su eje para canalizar flujos de tráfico, controlar maniobras inadecuadas y
proporcionar protección a los peatones
Ciclovía
Calzada destinada de manera permanente a la circulación de bicicletas, ubicada en el andén o camellón y debidamente identificada
Alameda
Zona de reserva vial, específicamente definidas para la implantación de sistemas peatonales, a través de corredores verdes, dotados del respectivo
mobiliario urbano y arborización
Vía peatonal
Zona de espacio público destinada al tránsito exclusivo de peatones
Antejardín
Área libre, de propiedad privada que hace parte del espacio público, comprendida entre la línea de demarcación de la vía y el paramento de la
construcción. No se admiten construcciones.
Parque
Espacio verde de uso colectivo, que actúa como regulador del equilibrio ambiental. Es elemento representativo del patrimonio natural y se destina
a la recreación, contemplación y ocio de los ciudadanos.
Zona verde comunal
Conjunto de áreas de servicio e instalaciones físicas de uso público y carácter colectivo que hacen parte del espacio comunal
Plaza
Espacio abierto destinado al ejercicio de actividades de convivencia ciudadana
Plazoleta
Espacio público con características similares a las de la plaza con dimensiones menores
Franja de aislamiento
Área destinada a la ejecución de proyectos y obras generales de infraestructura y prestación de los servicios públicos
Franja de control
ambiental
Es una franja de terreno no edificable que se extiende a ambos lados de determinadas vías o zonas especiales, con el objetivo de aislar el entorno
del impacto generado por la vía y contribuir ambientalmente.
Paso a desnivel
Cruce de dos o más vías donde se construyen pasos elevados o subterráneos para la solución de algunos flujos de tráfico.
Fuente: Propia y Adaptación al entorno guatemalteco según datos disponibles en: www.minvivienda.gov.co, 2015. [Consulta: 14/02/2015].
9
“Parque lineal verde de recreación y actividades de integración social”
Fotografía No. 3
2.5 CASOS ANÁLOGOS
CICLOVIA EN LA REFORMA
2.5.1 Ciclo vía: Del mapa al Papa. La población ciclista dentro
de la ciudad ha aumentado cada día. Es más frecuente ver
personas que van y vienen en bicicleta, yendo a su trabajo o a
su casa, algún mandado o, en el mejor de los casos, haciendo
todo su trabajo en bicicleta. 4
En la actualidad en Guatemala se está implementando un
plan de recuperación y adaptación de espacios exclusivos para
los vehículos livianos, las bicicletas. Como parte del proyecto
“Del mapa al Papa”, el cual consiste en una ciclo vía como
conexión entre el monumento a Juan Pablo II en la Avenida Las
Américas y el Hipódromo del Norte en la zona 2, se ha
implementado el tramo de ciclo vía sobre la Avenida La
Reforma.
El proyecto incluye varios ramales que conectarán el
Aeropuerto Internacional La Aurora, las distintas Universidades
de la ciudad y la calle de los hospitales en la zona 10.
4
Disponible en: https://cgnnoticiasdeguatemala.wordpress.com [consulta:
29/01/15].
Es uno de los proyectos de transporte alternativo para la
ciudad que busca que haya formas de transporte que no
contaminen, contribuyan a la salud de los guatemaltecos y
reduzcan la circulación de vehículos de combustión interna en
la ciudad, los cuales se estiman en 1.2 millones durante las
horas pico.5
Este proyecto contempla la construcción de estaciones
donde habrá bicicletas disponibles para los usuarios que no
5
Disponible en: http://www.soy502.com [consulta: 29/01/15].
10
posean una y, quienes lleguen en sus bicicletas, podrán dejarlas
estacionadas de forma segura para poder continuar en el
público. Es el proyecto más grande para albergar
permanentemente un espacio para los ciclistas urbanos.
El eje central de la Ciclo vía “Del mapa al Papa” se construirá en
cinco fases:

Fase 1: En avenida Reforma, abarcará desde la primera
calle hasta El Obelisco.

Fase 2: Comprenderá desde la 18 calle (Centro Cívico
por la 7a. avenida) hasta la 1a. calle en avenida
Reforma y también desde El Obelisco hasta la Plaza
Berlín.

Fase 3: Desde el Mapa en Relieve, pasará por la calle
Martí, parque Morazán hasta la 18 calle (Centro Cívico
por la 7a. avenida).

Fase 4: Desde la 4a. calle de la zona 13, hacia
boulevard Liberación.

Fase 5: Dará espacio por el sector de la Zona Viva.
Figura No. 2
RECORRIDO DE CICLOVÍAS
Fuente: Disponible en:www.skyscrapercity.com, 2014. [Consulta: 05/03/15].
11
2.5.2 Parque Ecológico Línea Verde, Aguascalientes, México. El
caso de esta mejora en la infraestructura de la ciudad de
Aguascalientes en México es una situación interesante ya que
decidieron invertir en la implementación de un parque por una
estimación del crecimiento poblacional para el año 2030,
acercándose a 1 millón de personas y con un área extensa con
posibilidad
de
regenerar
para
la
recreación.
Fotografía No. 5
PARQUE LINEAL
Fotografía No. 4
PARQUE LINEAL
ecológico el cual fue fruto de una investigación sobre la
regeneración que se ha hecho en Curitiba, Brasil.
Ante la preocupación de la recreación de sus actuales y
futuros ciudadanos se decidió instalar en el área oriente, el área
con menor calidad de servicios, la “Línea Verde”, un parque
El parque cuenta con una longitud de 12 kilómetros y fue
construido del año 2010 al 2013, se basaron en encuestas de los
aproximadamente 300 mil vecinos actuales para determinar
que espacios a incluir y se implementaron sistemas de
luminarias con paneles solares y reciclaje de agua para
garantizar la sustentabilidad del proyecto.
Gracias a este proyecto ha disminuido en un 50% la
delincuencia y ha aumentado la salud de los vecinos
revitalizando un espacio que otorga a los residentes diversas
actividades.
12
Fotografía No. 7
PASEO DE LA SEXTA
2.5.3 Paseo de la sexta. El Paseo de la Sexta es un proyecto
impulsado por la Municipalidad de Guatemala con el fin de
revitalizar la Sexta Avenida de la zona 1 de la ciudad de
Guatemala.
La Sexta Avenida busca implementar nuevas estrategias de
intervención de espacios públicos para incidir de manera
positiva en el entorno e incentivar a los usuarios a recorrer el
espacio gracias a la mejora de las condiciones actuales.
Fotografía No. 6
PASEO DE LA SEXTA
Este proyecto promueve las oportunidades para generar una
inversión a nivel local y cuenta con sistemas de conexión hacia
el sistema de transporte masivo Transmetro.
El proyecto abarca desde La Plaza Mayor de la
Constitución o Parque Central hasta la 18 calle de la Zona 1 de
la Ciudad de Guatemala. Es coordinado por el Taller de
Urbanística de la Municipalidad de la Ciudad de Guatemala.6
El proyecto inició con la construcción de la plaza de ventas El
Amate, la cual acogió a los vendedores informales de la Sexta
6
Disponible en: http://lindasguatemaltecas.blogspot.com [consulta:
05/03/15].
13
Avenida. La revitalización de aceras y fachadas en los comercios
existentes de la Sexta Avenida logró impulsar el desarrollo
económico además de la inversión del sector, aparte se logró la
participación ciudadana para promover la limpieza y el orden
en la avenida.
Es un plan en el cual la participación ciudadana es de suma
importancia para que se mantenga de manera adecuada y actúa
como punto de encuentro donde vecinos, comerciantes,
trabajadores y visitantes se reúnen y obtengan los beneficios
que ofrece el espacio público.
14
3. DIAGNÓSTICO
determinadas actividades debido a no ofrecer gran cantidad de
servicios) no logran integrarse entre sí y no llegan al nivel de
3.1 PROBLEMÁTICA
unificación social ciudadana, es básicamente residencial.
La falta de un espacio de recreación de ingreso libre en
El hecho de que no haya espacios de recreación libre es
ciudad San Cristóbal afecta a la integración social entre
debido a diversos factores entre los cuales se pueden
ciudadanos. Los pocos parques que se encuentran, muy lejanos
mencionar la cultura local de buscar encerrarse en los sectores
entre ellos y ubicados en los distintos sectores de la ciudad, son
y no acceder al espacio público zonal y la inseguridad, ya que las
privados y aunque cumplen con distintas funciones de
personas consideran que el espacio es inseguro y con un
recreación (algunas limitan a los usuarios a realizar
proyecto recreativo que atraiga mayor afluencia de personas y
Diagrama No. 1
DIAGRAMA DE ISHIKAWA
Diagrama de Ishikawa
Diagrama No. 2
DIAGRAMA DE ACTIVIDADES
15
diversidad de usos se logrará aumentar la seguridad del
Mapa No. 1
espacio. Adicionalmente, los espacios que se encuentran en los
ZONA CENTRAL DE SAN CRISTÓBAL
distintos sectores no están diseñados para satisfacer todas las
necesidades recreativas de la población; actividades entre las
cuales se puede mencionar jogging, correr, trial, motocross,
ciclismo, paseo, sitios de descanso, recreación infantil.
Toda ciudad debe de contener espacios verdes. La
integración entre los espacios verdes y los sitios de recreación
puede lograr espacios más agradables y que satisfacen
necesidades tanto ambientales como físicas a la vez. El impacto
que puede lograr la falta de un espacio de este tipo en San
Cristóbal es bastante grande ya que hay áreas sin
El desarrollo físico de la población es muy importante para
mantenimiento e instalaciones adecuadas en donde se podría
mantener un estilo
de vida saludable y un estado físico
plantear un proyecto de calidad. Estos
afectan
adecuado. Al integrar el tema de salud física con el de desarrollo
distintos sectores y a gran cantidad de la población. A su vez
social por medio de un espacio que funcione como nodo de
hay sectores con ningún área de recreación a su alrededor, lo
integración entre los distintos sectores no solo afecta un
que le dificulta a las personas el realizar sus distintas actividades
aspecto en la vida de las personas, si no varios en lo físico y lo
deportivas y no fomenta la actividad física en los alrededores.
social. La actividad física mejora nuestras condiciones tanto en
espacios
el ámbito físico como en el mental. La actividad física funciona
como medio de liberación de cansancio y estrés.
16
3.2 IMPACTO
El impacto será desde la 5ta avenida a la 19na avenida de la
Ciudad San Cristóbal, zona 8 de Mixco y los sectores que se
encuentran entre estas calles, el proyecto se conectará con la
propuesta de ciclovía trabajada de la 9na a la 6ta avenida, zona
8 de Mixco. No se encuentra un dato exacto sobre las edades
de la población en la ciudad pero mediante observación
periódica se puede deducir que quienes realizan actividades
recreativas en su mayoría están entre los 15 a 40 años, personas
3.3 ÁREA DE ESTUDIO
Ciudad San Cristóbal se encuentra ubicada en la zona 8 de
Mixco, municipio que limita:

Al Norte con San Pedro Sacatepéquez

Al Este con Chinautla y ciudad de Guatemala

Al Sur con Villa Nueva

Al Oeste con San Lucas Sacatepéquez y Santiago
Sacatepéquez.
Fotografía No. 8
que realizan actividades como correr o montar bicicleta en
sitios con condiciones no adecuadas o en las calles del bulevar;
TOPOGRAFÍA EN EL ARRIATE CENTRAL
ambas situaciones siendo de peligro para los usuarios por las
condiciones del espacio. Aparte de estos usuarios, los fines de
semana se observan personas de la tercera edad circulando por
el sitio al igual que niños de 10 a 16 años.
Fuente: Propia, 2014
17
Mixco cuenta con una población de aproximada de 403,000
personas y 132 km2, dando un total de 3,058 personas por km2.
capital. Cuenta con aproximadamente 4 kilómetros lineales de
norte a sur.
Mapa No. 2
Ciudad San Cristóbal se encuentra en el municipio de Mixco,
VÍAS PRINCIPALES DE SAN CRISTÓBAL
en el departamento de Guatemala, Guatemala. Conecta al
norte con la carretera interamericana tanto hacia Sacatepéquez
como hacia la zona 1 de Mixco y al sur con Las Charcas y a su
vez con la zona 11 de la ciudad capital. Tiene una extensión de
aproximadamente 5,777 metros lineales desde el ingreso de Las
Charcas (sur) hacia la carretera interamericana (norte).
A San Cristóbal se puede ingresar desde la ruta
Interamericana CA-1 al norte, por Villalobos (entrando por
Panorama, bulevar Sur) y por la zona 11 (Las Charcas), estos tres
siendo sus accesos principales.
Sus coordenadas son: 14°36′14″N y 90°35′41″O.
3.4 DELIMITACIÓN
Ciudad San Cristóbal está ubicada en el departamento de
Mixco, el cual se encuentra en el área suroeste de la ciudad
Entre sus límites se puede encontrar la zona 9, 10, 8 (donde
está ubicado) y 7Camellón
de Mixco.
Tiene accesos desde la zona 11
central de San Cristóbal
capitalina, la carretera interamericana, por Peronia desde los
residenciales de Balcones de San Cristóbal y desde
Villa Lobos por medio de Panorama. El área de circulación
vehicular de ciudad San Cristóbal se encuentra en buen estado
ya que recibe suficiente atención por parte de la municipalidad
18
de Mixco. Al ser una vía de comunicación entre la zona 11 de la
recorriendo solamente el área de la ciudad; también cuenta con
ciudad de Guatemala y el departamento de Sacatepéquez es un
transporte extraurbano que recorre de norte a sur y viceversa.
sitio muy frecuentado por conductores de ambos lados de la
La vialidad, a pesar de años de planeación, es disfuncional ya
ciudad
dichos
que no cumple con el espacio necesario para la cantidad de
espacios, esto provoca gran afluencia vehicular en las horas
vehículos pero, gracias a los distintos retornos y el
pico (de 6 a 8 am y de 5 a 7 pm) en él y los alrededores del
mantenimiento de las calles, la ciudad logra mejorar sus
bulevar principal.
circuitos de tránsito.
quienes
buscan
circular
hacia
En cuanto al transporte público es un sitio en el cual se
En cuanto a su infraestructura cuenta con total cobertura por
presentan buses como medio de transporte interno,
la red eléctrica, San Cristóbal cuenta con cobertura completa de
Mapa No. 3
DIVISIÓN DE SECTORES
agua potable mientras que los sectores de Panorama y Pinares
cuentan también con pozos para obtener el agua.
Mapa No. 4
ÁREAS COMERCIALES EN SAN CRISTÓBAL
19
En cuanto a equipamiento de salud cuenta con
entretenimiento nocturno, áreas de salud, áreas de comercio,
diferentes sitios de carácter privado como es el caso del hospital
educación privada de todos los niveles y principalmente áreas
San Cristóbal, también con Polimédica San Cristóbal y la Plaza
residenciales. En cuanto a servicios San Cristóbal solamente
Medica en las cuales se ubican clínicas y oficinas. Todo esto
presenta problemas en cuanto a drenajes, ya que su topografía
situado en los alrededores al bulevar principal.
permite que el agua se estanque en los puntos de altitud más
El espacio dedicado a banquetas es problemático ya que
no hay uniformidad en diseño y en ancho, por lo que hay sitios
donde las personas no pueden recorrer por las banquetas y se
ven obligados a caminar sobre la calle.
bajos y sobrepase la cantidad de agua que admiten las tuberías,
problema que se encuentra en constante modificación para ser
solucionado.
3.4.1 Caracterización del área. El área específica a trabajarse es
En los alrededores hay distintas actividades, tanto
comerciales como residenciales. Se pueden encontrar sitios de
Tabla No. 4
ESTADO DE SERVICIOS EN SAN CRISTÓBAL
SERVICIO
EXISTENTE
ESTADO
Agua potable
Si
Correcto
Electricidad
Si
Correcto
la zona del bulevar principal de San Cristóbal, la cual tiene una
longitud de 4 kilómetros y recorre casi en su totalidad el espacio
entre el acceso de la zona 11 capitalina hasta la carretera
Interamericana.
La ciudad de San Cristóbal es una de las zonas
residenciales más importantes en los alrededores de la ciudad
de Guatemala. Sus inicios se remontan a 1973 gracias a una
empresa que lotificó y comercializó la finca. Su ubicación es
Drenajes
Si
Deficiente
Recolección de basura
Si
correcto
estratégica para su gran crecimiento tanto residencial como
20
Mapa No. 5
Mapa No. 6
DENSIDAD POBLACIONAL POR SECTOR CENSAL
SECCIÓN LONGITUDINAL DEL TERRENO
Mapa No. 7
SECCIÓN TRANSVERSAL EN 12 AVENIDA
comercial. De acuerdo al censo realizado en el año 2002 el
municipio de Mixco
cuenta
con
403,000 personas, siendo
Camellón
central
de unas
San Cristóbal
200,000 de estas residentes de ciudad San Cristóbal.
La dimensión original de la finca constaba con alrededor
de 700 hectáreas. Su nombre proviene de la tradición de
venerar a Cristóbal de Licia, el patrono de los automovilistas.7
7
Disponible en: http://es.wikipedia.org/ [consulta: 05/03/15].
21
Inicialmente era una ciudad con un crecimiento urbano
Diagrama No. 3
planeado en su totalidad pero las condiciones sísmicas debido
DATOS CLIMÁTICOS ANUALES EN SAN CRISTÓBAL
a su ubicación hicieron que se frenara el proyecto de desarrollo
urbano ordenado y la ciudad creció de una manera distinta.
Debido a su posición Ciudad San Cristóbal se encuentra
limitada en varios puntos por barrancos lo cual hace que la
ciudad tenga áreas verdes permanentes que no se les puede dar
ningún otro uso actualmente, pero no son sitios recomendados
a la población ya que con sus grandes pendientes son lugares
peligrosos para ser utilizados. El camellón del bulevar principal
de San Cristóbal atraviesa la ciudad casi completamente y
constituye un espacio verde muy importante para los distintos
sectores.
El desarrollo comercial de la ciudad incrementa de manera
notable, debido a problemas topográficos y a la falta de
terrenos con dimensiones bastas en los alrededores al bulevar
principal no se han realizado proyectos de mayores
dimensiones (en cuanto a escala vertical, por problemas
sísmicos), pero si se encuentran distintos centros comerciales
grandes con distintos servicios y actividades. También la ciudad
de Sanya
Cristóbal
ha crecido en elCamellón
ámbitocentral
educativo
que cuenta con todos los
distintos niveles de educación, incluyendo la universitaria.
Clima: templado
Días de lluvia: 157 (anual)
Humedad relativa media: 73%
22
23
En cuanto a su topografía se encuentra a una altura de 1,540
personas. En cuanto al suelo está conformado en su mayoría
msnm en el inicio, la cual va aumentando a medida que se
por limo arcilloso (talpetate) y en algunos sectores talpetate
avanza hacia el norte. Las pendientes varían de 3.7 % al 10% a
con arena.8
medida que se avanza hasta los 1668 msnm. En los barrancos
se observan pendientes de entre 75 y 80 grados y alturas de
hasta 100 metros, por lo cual son áreas “cerradas” a las
El desarrollo comercial crece principalmente en las áreas
aledañas al bulevar principal ya que es donde se presenta
mayor afluencia vehicular. En el área norte de la ciudad se
Fotografía No. 9
encuentran distintas maquilas y bodegas las cuales constituyen
INGRESO A SAN CRISTÓBAL POR CARRETERA INTERAMERICANA
Fotografía No. 10
INGRESO A SAN CRISTÓBAL DESDE LAS CHARCAS.
8
QUILL CIPRIANO, Jaqueline Victoria. Museo Interactivo Ciudad
San Cristóbal. Guatemala: Universidad de San Carlos, Abril 2013. P.
124.
24
una parte importante de este espacio. Se pueden encontrar
3.5 ESTUDIO DE MERCADO
desde centros comerciales hasta negocios particulares en el
bulevar principal, esta poca relación arquitectónica entre
comerciales provoca una fachada poco integrada a quien
recorre esta calle.
Las residentes de los sectores cercanos al bulevar
principal de San Cristóbal necesitan un espacio de recreación de
ingreso libre. Este espacio debe de ser capaz de satisfacer las
En Ciudad San Cristóbal no hay un comité encargado de
distintas necesidades recreativas y deportivas que los
las áreas verdes ya que esto lo hace la municipalidad de Mixco.
residentes de Ciudad San Cristóbal realizan. Decenas de
Dicha entidad se encarga de la administración y mantenimiento
personas hacen uso de los pocos espacios verdes y abiertos al
de estos espacios sean o no abiertos para el uso de los
público a diario, tanto en horas de la mañana como en la tarde.
ciudadanos.
La contaminación visual se hace presente a lo largo de
las distintas calles de San Cristóbal, incluyendo el barranco de
ingreso desde las charcas.
Las personas demandan espacios para: jogging, caminar,
bicicross, moto trial, sitios de descanso, juegos infantiles,
servicios sanitarios, plazas y una correcta integración entre
estos; acompañados de otras propuestas como la recolección
La contaminación auditiva se produce de manera
de basura, los asientos, pérgolas, etc. Las actividades
exagerada en las mañanas debido al tráfico provocado por el
mencionadas fueron recopiladas según encuestas a residentes
mal desarrollo de la ciudad en cuanto a viabilidad, generando
de San Cristóbal que a su vez son usuarios del camellón central.
un completo desorden y emitiendo contaminación auditiva y
Según esta información, el 10% de la población residente en los
ambiental.
sectores cercanos al bulevar principal de San Cristóbal, utiliza el
camellón para circular o deportes de circulación, mientras que
25
también hay usuarios no regulares los cuales utilizan el espacio
Los ingresos peatonales son muy importantes para lograr
para circular (siendo un total de población de 11,796 personas,
ordenar más a las personas y darle al peatón la prioridad, los
un 10% de 1,180 personas y un aproximado de 300 personas
ingresos vehiculares están en segundo plano pero su ingreso y
que hacen uso de este espacio para circular o por deporte).9
parqueo debe ser diseñado.
La edad común de los usuarios de este espacio es de 15 a 40
Alrededor del bulevar principal de San Cristóbal se encuentra
años, siendo variable el uso según las edades ya que en horas
en el área frontal espacios comerciales en su mayoría, entre
de la mañana se observan personas de entre 25 y 40 años y
otros usos se encuentran las oficinas, equipamiento urbano
personas de todas las edades circulan en este espacio durante
como el hospital San Cristóbal y también viviendas. Un 75% de
las tardes, los fines de semana el número de personas que
los terrenos al frente del bulevar son de áreas comerciales,
circulan en el espacio crece y es mucho más variado el rango de
espacios los cuales serán beneficiados con un parque lineal de
edades, incluyendo personas mayores a los 40 años.
ingreso libre que mantenga a las personas de los sectores
El espacio debe de ser capaz de funcionar como punto de
atracción para ser utilizado por quienes realizan deporte en el
área y de alguna manera servir como motivación a iniciar alguna
actividad deportiva y mejorar la calidad de vida a través de
alguna actividad física que mejore nuestro estado de salud.
circulando el área y que atraiga a nuevos usuarios a realizar las
de las actividades que ofrece, las viviendas tanto en el bulevar
principal como en los sectores tendrán un espacio céntrico para
utilizar, esto también irá de la mano con los espacios
comerciales colocados dentro del proyecto así como sitios de
9
Datos obtenidos mediante distintas encuestas realizadas en los años 2013
y 2014, más información otorgada por el departamento de Planificación y
Diseño de la Municipalidad de Mixco.
26
renta para que estos comercios puedan impulsar su negocio
circulación así como punto de control; atrayendo personas
desde el proyecto. Las conexiones
hacia la ciudad y por consiguiente hacia los negocios. El grupo
Tabla No. 5
que se generarán le dan un valor extra a los comercios cercanos
DEMANDAS DE ESPACIO PÚBLICO
ya que el espacio púbico estaría sirviendo como elemento de
Variable
¿Quiénes
¿Que demandan?
lo ¿Por qué?
¿Cuándo?
¿Dónde?
Características
Actualmente
En los alrededores
Espacios
albergar varias personas y
demandan?
Recreación
Deporte
Áreas
de
los residentes de
Para generar espacios
esparcimiento,
los
de integración social
del
deportivas, desarrollo
aledaños
mediante
principal
social y de convivencia.
bulevar principal
actividades
de San Cristóbal
recreativas.
Espacios de recreación
los residentes de
Para desarrollar sus
deportiva:
bicicross,
los
sectores
actividades de una
central del bulevar
características
baile,
gimnasia,
aledaños
al
manera más segura y
principal
deportes, distribuidos por
adecuada.
Cristóbal
el terreno.
En los alrededores
Caminamiento y circuito de
del
bicicleta. Más plantación
jogging,etc
sectores
al
bulevar principal
las
bulevar
de
San
Cristóbal.
Actualmente
En
el
amplios
para
cómodo, con espacios de
asiento y para eventos.
camellón
de
San
Espacios adaptados a las
de
los
de San Cristóbal
Áreas
Espacios
verdes
adecuados
Los residentes de
Mejora
con vegetación para
los
ambiental,
poder
aledaños
recorrer
peatonalmente.
sectores
al
visual
y
Actualmente
sombra
natural y mantener el
principal
bulevar principal
carácter
Cristóbal.
de San Cristóbal.
lugar.
verde
del
bulevar
de
San
de árboles y flores.
27
objetivo son las personas que buscan recreación de este tipo en
los alrededores al bulevar central de ciudad San Cristóbal, tanto
residentes como visitantes del lugar.
3.5.1 Demanda potencial. Ciudad San Cristóbal continúa en
constante crecimiento. La ubicación estratégica y la actual
prestación de servicios en los alrededores hacen que la ciudad
sea un sitio importante en el aspecto residencial.
Se estima que para el año 2015 en el municipio de Mixco
3.5.2 Oferta. Las ofertas que podemos encontrar en ciudad San
Cristóbal son solamente del sector privado ya que no cuenta
con espacios abiertos a todo público. En cuanto a estos espacios
hay sitios de ingreso gratuito y sitios de ingreso pagado.
Mapa No. 8
DISTINTAS OFERTAS DE ESPACIOS RECREATIVOS EN EL ÁREA
DEL BULEVAR PRINCIPAL
haya alrededor de 491,619, de las cuales un aproximado de
200,000 personas sean residentes de Ciudad San Cristóbal y de
estas, que un aproximado de 11,800 sean residentes en
sectores cercanos al terreno. Este crecimiento debido en una
parte a la natalidad en el área pero aún más debido a las nuevas
familias que buscan donde residir, ya que en los alrededores se
encuentran distintos espacios de residenciales que densifican el
área. Este hecho afecta los servicios a ofrecer ya que es un
terreno usado por personas de todas las edades y es necesario
un programa adecuado para sus actividades de recreación.
28
Fotografía No. 11
PARQUE DE IGLESIA MARÍA CLARET
Oferta 1: Iglesia San Antonio María Claret:
espacio abierto al
público de 8 am a 8 pm con áreas verdes y canchas de distintos
deportes. Estos espacios pertenecen a la iglesia y son cerrados
durante la noche. Tiene un área de 14,663 m210, casi la mitad
es área verde. Cuenta con canchas de basquetbol y futbol, un
bosque donde los boy scout realizan sus actividades y salones
de eventos, sus usos son limitados por la cantidad de canchas
que ofrecen, 4 en su totalidad.
Mapa No. 9
Oferta 2: Parque privado de los sectores B2 y B3:
este parque
PARQUE DE IGLESIA CLARET Y SECTOR B2
es exclusivo para los residentes del sector B2. Cuenta con
canchas deportivas, áreas de estar y caminamientos para
recorrer el parque; vegetación abundante y banquetas
adecuadas para los peatones. Un parque que funciona
correctamente pero está enfocado a un grupo muy específico
(los residentes de los sectores) y no permite ser aprovechado
por todos. Tiene un área de casi 10,000 m2 y cuenta con gran
10
Disponible en: http://www.claret.org.gt/ [Consulta: 25/04/2015].
29
variedad de vegetación. Su grupo objetivo son niños menores a
el cual solamente se realiza una limpieza periódica de las ramas
los 15 años de edad.
de los árboles y luego permanece en el estado más natural
Oferta 3: Parque del sector B1:
Este parque no recibe ayuda
del comité del sector y es mantenido por el cuidado de los
vecinos. Es un parque orientado al uso infantil y no cuenta con
la infraestructura necesaria para el resto de personas, solo un
caminamiento en mal estado y bancas. El ingreso a este parque
es reservado a los residentes del sector. Su ubicación hace que
no sea un espacio con constante contaminación auditiva, está
posible. Es aprovechado a todas horas del día por los peatones
ya que se presenta como una gran área de circulación a lo largo
de la ciudad, con el único problema del ingreso al cruzarse las
calles.
Su uso actual es de área de transición con espacios y cuenta
con una abundante cantidad de árboles. Es un espacio
completamente abierto y bastante natural. En la actualidad
Fotografía No. 12
alejado de las calles principales, razón por la cual no es
CAMELLÓN CENTRAL
fácilmente observable y su uso no es muy alto.
Oferta 4: Camellón central del bulevar principal San Cristóbal:
El camellón central tiene una longitud superior a los 4
kilómetros y, aunque su ancho es variable (con un ancho
promedio de 20 m), es un espacio de grandes dimensiones que
es aprovechado por la población para realizar distintas
actividades recreativas. Este espacio es de cuidado municipal en
Fuente: propa, 2015.
30
Fotografía No. 13.
CAMELLÓN CENTRAL.
cuenta con un recorrido peatonal de adoquín y se mantiene en
constante contaminación auditiva debido a su cercanía con el
bulevar principal.
En el terreno puede realizarse un remozamiento total que incluya
diversos para ditiintos ambientes y así de esta manera lograr
satisfacer la necesidad de la población adyacente al terreno. Su
atractivo es la longitud y cercanía a los sectores principales de Ciudad
San Cristóbal.
Tabla No. 6
PREDIOS Y PARQUES CERCANOS.
Fuente: propia, 2015.
sitio
Parroquia Claret
sector B-2
sector B-3
arriate central
ingreso libre
Si
no
si
si
contaminación auditiva
Si
no
no
si
equipamiento
Si
si
insuficiente
no
rango edades de uso
Todos
niños-adultos
niños
todos
limpieza
No
si
no
si
dimensiones
amplio
amplio
pequeño
amplio
pertenece a:
parroquia claret
sector B-2
sector B-3
Municipalidad
de
Mixco
¿Es cerrado?
Si
si
si
no
¿Punto focal?
Si
no
no
si
31
Tabla No. 7
3.1.3.4 Fortalezas y debilidades – oportunidades y amenazas.
FORTALEZAS Y DEBILIDADES
FORTALEZAS
OPORTUNIDADES

DIMENSIONES DEL ESPACIO

TENDENCIA DE LAS PERSONAS A SALIR A EJERCITARSE

CALIDAD DE LA PROPUESTA

FALTA DE ESPACIOS PÚBLICOS DE CALIDAD

DISTINTOS NEGOCIOS EN LOS ALREDEDORES DEL BULEVAR

VASTA CANTIDAD DE PERSONAS QUE USAN EL TERRENO

EQUIPAMIENTO GRATUITO PARA LA POBLACIÓN

CONECTIVIDAD CON EL COMERCIO CERCANO

CONOCIMIENTO DEL GRUPO OBJETIVO Y SUS NECESIDADES

APOYO POR PARTE DE LA MUNICIPALIDAD DE MIXCO

CERCANÍA CON LOS SECTORES RESIDENCIALES

DISTINTOS DEPORTES O ACTIVIDADES PRACTICADAS POR LA POBLACIÓN

PREDIO DE LA MUNICIPALIDAD

CIRCULACIÓN DE DIVERSAS EDADES

GENERACIÓN DE EMPLEO EN EL PROYECTO

PUNTO FOCAL EN LA CIUDAD

POSIBLE CRECIMIENTO ECONOMICO PARA LOS NEGOCIOS EN LOS
ALREDEDORES
DEBILIDADES
AMENAZAS

FALTA DE ACCESOS PEATONALES APROPIADOS

NUEVAS REGULACIONES A REGIR EL ESPACIO

USO INADECUADO DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS

INSEGURIDAD

CONTAMINACIÓN AUDITIVA

NUEVAS NECESIDADES RECREATIVAS

DIFICULTAD

ALTO COSTO DEL PROYECTO
ELABORACIÓN DEL PROYECTO

VALORES ÉTICOS DE LA POBLACIÓN AL USAR ESTOS ESPACIOS
DISMINUCIÓN DE LA VEGETACIÓN EXISTENTE

PERMISOS DE CONSTRUCCIÓN

APERTURA CIUDADANA A LA APROBACIÓN DEL PROYECTO

DE
ORGANIZACIÓN
MUNICIPAL/CIUDADANA
A
LA
32
3.2 ESTIMACIÓN DE POBLACIÓN PARA EL AÑO 2020
Con un crecimiento anual de 2.5% según el INE, se puede
calcular que la población para Mixco en el año 2020 será de
507,549 personas, la estimación para San Cristóbal en el año
2020 es de 206,471, un 40.68% de la población total.11 El
crecimiento poblacional no se da en gran parte en la cercanía al
bulevar principal de Ciudad San Cristóbal debido a que ya está
totalmente edificado, por lo que los nuevos desarrolladores y
compradores de vivienda realizan y buscan residencias en el
área de Pinares de San Cristóbal y cercanía al bulevar Sur de San
Cristóbal. El crecimiento de población aumenta gracias a
nuevos residentes como a nacimiento de personas. Se estima
que en la actualidad, en los sectores cercanos al bulevar
principal de San Cristóbal habitan un total aproximado de
11,798 personas. Se estima que para el año 2040 la cantidad de
habitantes en los alrededores al bulevar principal de San
Cristóbal ascienda a un total de 16,510 personas.
Tabla No. 9
ESTIMACIÓN DE POBLACIÓN SAN CRISTÓBAL
Tabla No. 8
ESTIMACIÓN DE POBLACIÓN MIXCO
SITIO
2010
2012
2014
2016
2018
2020
Mixco
474,421 483,705 491,6019
498,211 503,504 507,549
11
Disponible en: http://www.ine.gob.gt/np/poblacion/. [Consulta: 12/06/2014].
33
Tabla 10.
4 METODOLOGÍA
PROCESO DE INVESTIGACIÓN.
34
4.1 PROCESO DE INVESTIGACIÓN
En la primer etapa de la investigación se elige el tema de
urbanismo como tema principal a investigar en las fases
restantes, para esta decisión se investigaron distintos temas
como el espacio público, el medio ambiente y el patrimonio. Se
realizaron encuestas sobre los distintos temas, así como
investigaciones individuales para conocer su contenido. Se
eligió el tema de urbanismo por su amplitud de subtemas y la
visión de ayuda a la sociedad mediante un correcto
ordenamiento del suelo.
Mediante una orientación gracias al análisis de proyectos
internacionales con el tema elegido se pudo observar las
carencias a nivel nacional en este tema, posibles soluciones y
propuestas de desarrollo para lograr satisfacer las necesidades.
La siguiente etapa fue la elección del subtema Espacio Público
gracias a encuestas realizadas en las que las personas
determinaron que este tema es importante debido a su
ausencia en diversos sitios de nuestra ciudad. La investigación
fue de campo y descriptiva, dando al lector un acercamiento al
tema, subtema y de qué manera afecta el problema a la
sociedad.
Se presenta a continuación un ejemplo del cuestionario
realizado mediante el cual se dio el análisis y presentación de
datos para continuar con la investigación:
35
36
Fuente: Propia.
problemas mediante la investigación y con ayuda de las
encuestas se determina la importancia de cada uno de estos
problemas para los residentes, se obtienen los datos de las
encuestas en los cuales se valida la investigación sobre “falta de
áreas de recreación de ingreso libre en los alrededores del
bulevar principal de San Cristóbal”.
Listado de problemas encontrados en la fase 3:
En la tercera etapa se determina el área de Mixco, más
específico Ciudad San Cristóbal, como el área a investigar y
observar los problemas. Esto se hizo mediante distintas fases a
sitios de interés, en los cuales se puede observar a simple vista
la necesidad de trabajo en el espacio público. Se encuentran los

No hay un mercado municipal en la ciudad de San
Cristóbal.

Hacen falta áreas de recreación de ingreso libre en los
alrededores del bulevar principal de San Cristóbal.

Las áreas deportivas en San Cristóbal no son adecuadas
en cuanto a su infraestructura.

No hay espacios culturales en San Cristóbal.

No hay suficientes áreas verdes abiertas al público en
San Cristóbal.

No hay biblioteca municipal en la ciudad.

No hay terrenos municipales para desarrollar parques
en el interior de los distintos sectores de ciudad San
Cristóbal.
37

No hay suficientes áreas deportivas de ingreso libre en
la ciudad.
A continuación, se presenta una copia del instrumento
utilizado:
Se hizo una proyección de los datos obtenidos mediante las
entrevistas para continuar con la investigación. De este
instrumento se pudo obtener de los residentes el conocimiento
sobre parques en San Cristóbal o sitios cercanos, si estos eran
adecuados y si a las personas les gustaría este tipo de espacios.
Los resultados fueron positivos y por eso se continuó con la
investigación sobre el tema tomando en cuenta la necesidad de
este tipo de espacios para la población en los distintos sectores
residenciales cercanos al bulevar San Cristóbal.
Con los resultados obtenidos en esta serie de entrevistas se
logró delimitar la guía a seguir al trabajar el proyecto, ya que se
obtuvieron datos de la ausencia e importancia del espacio
público para los ciudadanos de San Cristóbal. De igual manera,
los resultados apoyan la idea de un espacio verde de ingreso
libre para realizar actividades recreativas.
38
En la cuarta etapa se estudia la demanda local sobre el
problema elegido, observando las ofertas y demandas, también
se da un listado de posibles soluciones al problema, evaluando
su viabilidad de construcción y de las cuales se elige la más
acertada para su futura implementación. En esta fase no se
realiza una etapa de encuestas a la población ya que el COCODE
de Pinares de San Cristóbal informó de la necesidad de un
espacio verde de carácter recreativo a la Municipalidad de
Mixco, por lo cual el problema ya estaba validado y no se
requería su confirmación.
Tras estudiar las alternativas de solución se realiza la
descripción teórica sobre la sustentación de la propuesta, la
demanda cubierta, la sostenibilidad y objetivos de la propuesta
y los criterios de selección de ubicación así como premisas de
diseño para una adecuada elaboración tomando en cuenta
aspectos y detalles generales. En la última etapa se realiza una
encuesta para la validación del programa de necesidades de la
propuesta de área recreativa verde de ingreso libre en Ciudad
San Cristóbal, mediante la validación se trabajan las premisas
de diseño y dimensiones de los ambientes para poder proceder
a la etapa de diseño, en la cual ya se tendrá conocimiento de las
premisas de elaboración como de costos y viabilidad
constructiva de la propuesta.
Fuente: Propia. 2015.
39
El carácter general de este documento es de investigación
mixta; cualitativa ya que investiga el comportamiento de los
ciudadanos de San Cristóbal en cuanto a recreación,
participativa ya que las propuestas de solución se dieron
tomando en cuenta solicitudes y sugerencias de la población; a
su vez es cuantitativa por las cantidades obtenidas a través de
reuniones con los ciudadanos que aportaron a la investigación,
para obtener porcentajes de actividades a solucionar y que
prioridad se le debe de dar a cada una12.
Se utilizaron los métodos lógicos como los textos, siendo el
caso de periódicos locales para conocer sobre el problema
desde el punto de vista local, se obtuvo información mediante
la observación periódica de los usuarios y peatones para
verificar cantidades y usos, así como reuniones con
profesionales sobre el tema a nivel local para concretar la
información previamente obtenida, conocer su punto de vista y
las propuestas de solución que planean implementar con base
en las solicitudes de los usuarios.
4.1.1 Investigación exploratoria. Se habló directamente con los
usuarios sobre sus necesidades y propuestas de solución, se
observaron los espacios y se obtuvieron datos mediante la
observación. Esta investigación tiene carácter exploratorio
12
Fuente: análisis obtenidos de la Municipalidad de Mixco por medio del
departamento de Planificación y Diseño, año 2014.
debido a que en el sitio no se presentan investigaciones previas
de este tema. También se realizaron reuniones con el personal
encargado de proponer soluciones para el problema: el área de
Planificación y Diseño de la Municipalidad de Mixco.
4.1.2 Método. Observación: En las distintas visitas realizadas al
lugar se observaron los posibles problemas en cuanto a uso,
infraestructura y entorno.
Deductivo: se recolectaron datos sobre los problemas en
cuanto a espacio público que afectan a ciudad San Cristóbal
para determinar qué elementos son necesarios.
4.1.3 Investigación participativa. Los datos obtenidos de la
Municipalidad de Mixco fueron por parte de una entidad
externa: COCODE (Concejo Comunitario de Desarrollo).
COCODE es una entidad que se encarga de impulsar la
participación de la población en la planificación del desarrollo
comunal. 13 Las entidades COCODE funcionan a través de
participación local para brindar soluciones a los problemas
mencionados por la población. Esta entidad se encarga de hacer
una propuesta formal a alguna otra entidad que sea capaz de
solucionar el problema o enviarlo al Concejo Municipal de
Desarrollo (COMUDE) encargado de la región para que
proponga soluciones, ya que el Alcalde Municipal es el
13
ANONIMO, COMUDE y COCODE [en línea], Disponible en:
http://www.inforpressca.com/ [Consulta: 2/4/2014].
40
encargado del COMUDE. La investigación sobre espacios
arquitectónicos, costos y materiales fue realizada con base en
lo utilizado e investigado por el departamento de Planificación
y Diseño de la Municipalidad de Mixco.
4.1.4 Grupo objetivo. El grupo objetivo fue designado a partir de
los datos obtenidos de la Municipalidad de Mixco,
específicamente del Departamento de Infraestructura y diseño
y por los datos obtenidos y observados a lo largo de esta
investigación.
El grupo objetivo son los usuarios y peatones que circulan
por el camellón central, abarcando de distintas edades ya que
el enfoque del proyecto será para todas las personas pero con
énfasis en los usuarios entre 16 y 40 años, los cuales circulan
por este espacio con fines deportivos. Mediante este proyecto
se busca satisfacer la demanda recreativa y deportiva de las casi
10,000 personas que habitan en los sectores cercanos al bulevar
principal de San Cristóbal.
41
5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
desarrollo del proyecto a cambio de algún beneficio, los
donadores y la mano de obra a participar en la construcción del
espacio.
5.1 PLANTEAMIENTO DE FINES, MEDIOS Y ACCIONES
Fines:







Integrarse a lo planteado en la primera fase de
renovación del camellón central de ciudad San Cristóbal,
realizado por la municipalidad de Mixco.
Reformar el espacio verde actual.
Proponer un espacio verde de ingreso libre para los
ciudadanos de San Cristóbal
Alcanzar un nivel de propuesta que sea capaz de
satisfacer las necesidades de la población cercana
Lograr que el proyecto sea capaz de generar un ingreso
para mantenerse o que este sea mínimo
Aplicar técnicas de bajo mantenimiento para garantizar
la fácil sostenibilidad del proyecto
Integrar los distintos sectores aledaños al proyecto
Para lograr los distintos fines propuestos se debe de realizar
un trabajo de la mano de la Municipalidad de Mixco, ya que
ellos están planteando la primera fase del proyecto. De esta
manera la propuesta irá acoplándose a los lineamientos que
ellos verifican y asegurándose de satisfacer las necesidades de
los ciudadanos ; a su vez se tiene que tener en mente que un
proyecto de este tipo necesita de una gran inversión económica
y de tiempo para realizarse, al igual que un gran costo de
mantenimiento por lo cual debe ser un proyecto que integre
técnicas pasivas para que no consuma ni genere más de lo que
aporta a los usuarios; pero principalmente dependerá de la
elaboración de un proyecto de calidad técnica como artística
para proponer soluciones ejecutables a favor de todos los
involucrados.
5.2 ANÁLISIS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
En los medios está el trabajar junto con la Municipalidad de
Mixco ya que son los encargados de este espacio, conversar con
los ciudadanos ya que de ellos dependerán los elementos a
incluir en el proyecto, las entidades que quieran aportar al
Acciones que dan solución al problema:



Generar espacios de uso recreativo.
Complementar la 2da fase con la 1ra a construirse.
Aportar espacios adecuados para los usuarios.
42



Integrar a los habitantes de los sectores vecinos.
Satisfacer las necesidades recreativas de la población
cercana.
Remozar el camellón central de manera que tenga un uso
recreativo.
5.2.1 Propuesta lineal en el caminamiento actual. Un espacio de
caminamiento peatonal es necesario y este puede ser trabajado
en el recorrido creado por los usuarios, esto ya que es el camino
más cómodo y con un correcto uso de materiales el
caminamiento puede funcionar de manera apropiada.
5.2.2 Plazas para interactuar entre ciudadanos. Al estudiarse en
qué puntos o sectores hay mayor afluencia de persona, pueden
diseñarse espacios de relación entre el comercio, el ocio y la
interacción social para residentes y peatones. De esta manera
sin importar en que sector se habite, el ciudadano podrá
encontrar espacios de actividades cercanos.
Tabla No.12
Tabla No. 11
FORTALEZAS
DEBILIDADES
Dimensiones
Sin accesos peatonales
FORTALEZAS
DEBILIDADES
Cantidad de personas
Satisface solo 1 necesidad
Inexistencia de este tipo de Satisface el aspecto de
espacios
integración, no recreativo
Actualmente ya establecido
Insatisfecho a futuro
OPORTUNIDADES
AMENAZAS
Espacio amplio
inseguridad
Estímulo para nuevos usuarios
OPORTUNIDADES
AMENAZAS
Punto de encuentro
Topografía
longitud
Actividades limitadas
Atracción visual
No se puede talar árboles
43
5.2.3 Espacios de uso mixto. Integrar usos ajenos a la recreación
habitual: estacionamientos, kioscos, plazas, sitios de ejercicio,
sanitarios; elementos que den mayor valor y comodidad a la
propuesta, volviéndola auto sostenible.
Tabla No. 13
futuro. El rentar estos espacios generaría un ingreso y abriría las
puertas a los negocios aledaños a involucrarse en el solar.
Tabla No. 14
FORTALEZAS
DEBILIDADES
Dimensión
Servicios
kioscos
FORTALEZAS
DEBILIDADES
Clima agradable
Mantenimiento y limpieza
Afluencia de personas
Abundante vegetación
Desgaste de materiales
Inexistencia de estos usos actualmente
Circulación de personas por el
terreno
OPORTUNIDADES
hacia
los
AMENAZAS
Atracción de los peatones
OPORTUNIDADES
AMENAZAS
Diversas actividades
Inseguridad
Integración ciudadana
5.2.4 Espacios de actividades con renta de kioscos. Espacios en
donde se puedan realizar diversas actividades involucrando a
los ciudadanos: clases de yoga al aíre libre, reunión del comité,
avisos importantes, cursos; distintas propuestas que no solo
funcionaran en el presente si no pensando en actividades a
central
San Cristóbal
5.2.5 Espacios deCamellón
negocios
y/o de
servicios.
Espacios de atracción
comercial para el proyecto y a su vez generar un ingreso
económico para garantizar el mantenimiento del área por
medio de la renta de locales, además de brindar empleo dentro
de lo que será construido en la propuesta del proyecto.
44
Tabla No. 15
FORTALEZAS
DEBILIDADES
Atracción social
parqueo
Servicios
OPORTUNIDADES
AMENAZAS
Ingreso económico
accesos
Mantenimiento
5.2.6 Remozar el espacio público actual. En la actualidad se
encuentra un espacio público natural bastante deteriorado.
Una correcta renovación de este, incluyendo espacios para
actividades recreativas resultará en una propuesta interesante
y atrayente que además ayude al ambiente y a la visual natural
del terreno, así como a una adecuada circulación de peatones.
Tabla 16
5.3 JUSTIFICACIÓN DE LA SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
Una propuesta realizada por fases es la opción a
implementar en un proyecto con esta longitud y con estas
dificultades económicas y de tiempo. En la fase inicial del
proyecto que va a implementarse, uno de los factores que
afectan su diseño y desarrollo es el factor económico, ya que
cuenta con una longitud de 1.6 kilómetros, lo cual disminuye la
cantidad de vegetación que se planteaba agregar en el plan
inicial, ya que hubiera aumentado de manera contundente su
costo.
En la segunda fase, la cual tiene una longitud mayor, se
debe de seguir la misma línea de la economía para lograr cubrir
la longitud deseada de los 4.5 kilómetros aproximadamente, al
igual que utilizar materiales similares para lograr una adecuada
integración.
5.4 PROPUESTA DEL PROYECTO
“Parque lineal verde de recreación y actividades de integración
social” en Ciudad San Cristóbal, Mixco.
45
6. PROPUESTA TEÓRICA
6.1 PLANTEAMIENTO Y SUSTENTACIÓN DE LA PROPUESTA
6.1.1 Justificación. No existe un espacio verde público con
condiciones adecuadas para que los ciudadanos realicen sus
diversas actividades de carácter recreativo y deportivo en
ciudad San Cristóbal. Los parques existentes (6) cubren una
pequeña parte de la demanda a nivel sectorial, ya que no están
abiertos a toda la población. Este es un proyecto necesario ya
que de la mano de la actividad deportiva va la calidad de vida
de los habitantes y a su vez su seguridad al no transitar en un
sitio en el estado del camellón central actualmente.
La actividad física es algo recomendable en nuestro
diario vivir para mantener un estado óptimo ya que el ejercicio
no solo nos ayuda desde el aspecto físico si no también mental,
liberando estrés y mejorando nuestro sistema.
Si en la segunda fase se implementan recorridos para
circulación, plazas recreativas, kioscos comerciales,
plataformas multiusos y otros elementos se le ofrecerá al
transeúnte una experiencia más allá de lo que se realiza en cada
uno de estos espacios, ya que no solo es una integración que no
se ve en ningún otro lado de la ciudad si no que está abierto a
todo público sin importar el lugar en donde viven y genera
ingresos para los comercios locales como para el proyecto. El
promedio de renta por local comercial en San Cristóbal es de
Q. 3,500, lo que indica que con 30 locales se obtiene un total de
Q.105,000 mensuales, los cuales pueden destinarse al
mantenimiento del proyecto.
El espacio es utilizado por aproximadamente 300
personas al día, con mayor afluencia fines de semana, entre
ellos transeúntes y deportistas. El realizar un proyecto de esta
magnitud y con estas características ampliaría el rango y el tipo
de personas que transitan el espacio ya que se les ofrecerían
diversas actividades de atracción, entre las cuales se puede
generar comercio y por lo tanto empleo y a su vez ganancia;
puntos clave para la sostenibilidad del plan.
6.1.2 Población beneficiada. La población mayormente
beneficiada son los 11,400 habitantes de los sectores cercanos
al bulevar principal, quienes hacen uso del espacio como área
de recreación deportiva y en su mayoría son residentes a una
distancia prudente para caminar hacia el terreno a pie. Este
proyecto será capaz de satisfacer también las necesidades de
los visitantes peatones que circulan en el sitio, ya que otorga un
espacio más seguro para transitar y para los nuevos usuarios
del camellón central como sitio de recreación. En los rangos de
edad se encuentran todo tipo de personas ya que de todas las
edades utilizan el terreno actualmente.
46
6.1.3 Demanda cubierta. Actualmente no existen espacios
públicos recreativos y deportivos de ingreso libre ya que los
existentes pertenecen a algún sector en particular; a su vez
existe una falta de espacios de uso mixto abiertos a toda la
población así como sitios de carácter cultural en San Cristóbal.
Con este proyecto se plantea solucionar el déficit de espacios
verdes de ingreso libre en su segunda fase e implementar algún
plan para realizar o conectar el proyecto con algún otro sitio de
carácter cultural y de uso mixto en un futuro. Se planea diseñar
una propuesta que albergue a 1000 personas
Fotografía No. 14.
NEGOCIOS CERCANOS AL CAMELLÓN CENTRAL.
aproximadamente, casi una décima parte de la población
cercana al Bulevar principal de San Cristóbal (11,400
aproximadamente). Según la Organización Mundial de la Salud
se debe de contar con entre 10 y 15 m2 de espacio público por
habitante, teniendo un terreno de 4 km por un ancho
aproximado de 20 metros se logra satisfacer la demanda
inmediata de 8,000 personas, aumentando este dato con la
variedad de usos que se darán en el proyecto.
6.1.4 Sostenibilidad del proyecto. Se planea implementar
soluciones pasivas para el confort de los ambientes, así como
materiales de fácil aplicación y mantenimiento para reducir el
gasto necesario para la construcción del proyecto, como lo son
el adoquín ecológico, la grava, la ciclovía, entre otros; pensando
también en una organización estudiada para no construir
elementos de mayores dimensiones a las requeridas.
El proyecto puede ser capaz de mantenerse a través de
kioscos o espacios comerciales y actividades que generen
ingresos al mismo, manteniendo así no solo su mantenimiento
si no al personal encargado de este. El rentar espacios a los
comercios locales puede servir para atraer nuevas personas al
proyecto a su vez que se obtiene una ganancia de la renta; A su
vez, al funcionar como sistema de conexión, permitirá que los
Fuente: propia, 2014.
47
negocios en los alrededores también se integren y sean
impulsados por este espacio.
6.1.5 Objetivos de la propuesta.
Objetivo General: Corregir la falta de un área de recreación
verde de ingreso libre en ciudad San Cristóbal mediante una
propuesta por fases de un parque lineal que satisfaga las
necesidades recreativas y deportivas de los usuarios.
Objetivo Especifico:





Mejorar la calidad de vida de los usuarios del proyecto
por medio de la creación de espacios que incentiven el
deporte y la recreación.
Incentivar a los ciudadanos a mejorar su rendimiento
físico y mental a través de las distintas actividades que
puedan realizarse en el proyecto.
Generar un espacio de distracción y liberación de stress
para las personas de ciudad San Cristóbal.
Lograr un cambio en el aspecto físico de la ciudad a
través de un espacio de atracción para residentes y
visitantes, el cual sirva como punto de partida para un
cambio de imagen.
Generar un sitio de integración social, para fortalecer las
relaciones entre los habitantes de los distintos sectores
en San Cristóbal.
6.2 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL SITIO
Para plantear una propuesta con este impacto sobre lo que
es toda una ciudad se requiere de un espacio amplio, abierto y
accesible para las personas; esta es la razón por la cual el
proyecto se implementará en el camellón central de Ciudad San
Cristóbal.
Este espacio inicia alrededor de la 22 avenida del bulevar
principal de San Cristóbal, zona 8 de Mixco y finaliza en la
5ta avenida. Tiene una longitud aproximada de 4 kilómetros
y recorre la parte frontal de todos los sectores ubicados a la
cercanía del bulevar principal de San Cristóbal. El terreno
cumple con las siguientes características:







Terreno amplio
Topografía adecuada
Vías de acceso
Cercanía con el transporte publico
Cercanía con el comercio local
Instalaciones de iluminación y drenajes
Abundante vegetación
El terreno en sus condiciones actuales sirve como espacio
de transición peatonal, recibiendo a un aproximado de 300
48
personas diarias, un total de 9,000 personas al mes que circulan
y practican algún deporte en el lugar.
6.2.1 Imagen urbana. San Cristóbal es una ciudad con una
variedad de usos muy amplia y no ha tenido un plan de
ordenamiento para regir la imagen urbana, razón por la cual
actualmente no se encuentra integración en ninguno de los
espacios a ambos lados del proyecto.
La imagen urbana actual es la de un sitio desordenado
sin lineamientos definidos sobre cómo deben de actual las
fachadas de residencias y negocios al frente del bulevar
principal así como las dimensiones o alturas que deben de tener
las banquetas para que sean adecuadas a los peatones.
Fotografía No. 15
Se observa una incorrecta integración entre negocios y
viviendas. La fachada principal hacia el bulevar es muy
importante ya que es vista tanto por residentes como por
quienes circulan el espacio y actualmente se observa una clara
diferencia de altura en su parte frontal, además de publicidad
hacia la calle sobre las banquetas, otro elemento no legislado
por la municipalidad.
El terreno tiene las dimensiones adecuadas para un
proyecto de calidad con capacidad de satisfacer a todos los
usuarios de la ciudad. Es un sitio frecuentemente utilizado por
deportistas y transeúntes pero las condiciones no son las
adecuadas en toda su longitud, debido a la naturaleza de su
Fotografía No. 16
ÁRBOLES EN CAMELLÓN CENTRAL.
PASARELA HACIA CENTRO COMERCIAL
49
topografía y su abundante (pero molesta en algunos casos)
vegetación.
El hecho de que el terreno recorra de norte a sur ciudad
San Cristóbal hace que sea exclusivo en cuanto a dimensiones e
importancia dentro de la ciudad.
La cantidad de vegetación que aquí se incluye es de
suma importancia para la vista y ambiente del bulevar, no solo
da un carácter distinto si no que aporta al ambiente. Se
encuentran muchos árboles de pino concentrados en ciertos
puntos creando pequeños bosques longitudinales. También se
encuentran plantas como la falsa cebolla que ha sido sembrada
Fotografía No.17
PARADA DE BUS INFORMAL
Fotografía 18.
Parada de bus informal
al inicio del lado sur del camellón para cambiar la vista en los
puntos donde no hay árboles. El caminamiento peatonal
definido por los usuarios esta sobre las raíces de los árboles en
determinados puntos.
6.2.2 Elementos cercanos al sitio. El terreno se encuentra a
partir de la 9na avenida del bulevar principal de San Cristóbal,
extendiéndose hasta la 17 avenida A del sector B1 del bulevar
principal. Es un sitio donde se encuentran los sectores
residenciales B1, B2, B3 Y B4, entre otros. Los residenciales
están ubicados al fondo y comercio al frente, limitando con el
bulevar y por lo tanto con el terreno.
En el primer segmento, ubicado de la 9na avenida a la
12 avenida, se encuentran diversos tipos de establecimientos,
desde el hospital San Cristóbal hasta bomberos voluntarios
como ingreso a sectores de vivienda. Se pueden encontrar dos
retornos vehiculares: uno actualmente en uso y otro
abandonado, generando un espacio de asfalto sin uso que
divide la circulación. También hay paradas de bus improvisadas
que generan tráfico en ambas direcciones. Se puede encontrar
tanto espacios de servicio como el hospital y los bomberos,
hasta negocios particulares como la panadería y ferreterías,
negocios particulares.
50
Mapa No. 10
ELEMENTOS CERCANOS AL SITIO
muy variables y están mezclados con las residencias que limitan
con el bulevar principal, no hay una fachada uniforme en
elevación ni en la banqueta.
En el tercer y último segmento se encuentra el espacio
verde de la iglesia Claret y está cerca de otros parques privados
de los sectores. Hay diversos negocios de grandes dimensiones
y de distintos usos. Es necesario garantizar una transición
segura en el área ya que es de gran afluencia vehicular. En el
espacio cercano al centro comercial San Cristóbal se encuentran
4 paradas de bus adecuadas y la única pasarela en los 4
kilómetros de extensión del camellón, además de otros dos
En el segundo segmento se observan menos sitios con
posibilidad de integración con el proyecto, ya que su carácter
de negocio es distinto; pero sitios como el vivero o la casa de
retiros podrían participar de alguna manera con lo propuesto.
Mapa No. 11
ELEMENTOS CERCANOS AL SITIO.
En este segmento se encuentra la única parada de buses
formal en unos 2 kilómetros. Las banquetas no son uniformes y
su altura es muy variable, al igual que la altura de sus fachadas.
Los retornos son adecuados para vehículos comunes pero no
para vehículos de transporte pesado, a su vez estos espacios no
son adecuados para el peatón ya que la altura supera 1 m y se
tienen que rodear para recorrer el espacio. Los negocios son
51
retornos cerrados en donde solo se observa una plancha de
asfalto.
En este tramo del camellón se observan elementos
como bancas deterioradas de lo que alguna vez fue un intento
de recuperación de este espacio, sin una solución apropiada
que no funcionó.
Este sitio es en donde se encuentran más sitios comerciales y
donde mayor circulación transversal sucede por lo cual debería
de estar aún en mejores condiciones para satisfacer las
necesidades de las personas, su uso es abundante pero no está
en condiciones adecuadas.
6.3 ANÁLISIS URBANO
Mapa No. 12
ELEMENTOS CERCANOS AL SITIO
El bulevar principal de San Cristóbal es de gran afluencia
vehicular ya que no se cuenta con más ingresos para recorrer
hacia zona 11 (sur) o la carretera Interamericana (norte), por lo
cual el recorrido por medio del bulevar es necesario para todos
los
sectores
residenciales
aledaños
al
bulevar.
El trazo urbano es simple ya que su recorrido es prácticamente
Fotografía No. 18
VEGETACIÓN EN EL TERRENO
Al igual que en el resto del bulevar se observan los
problemas de circulación para transitar de un lado al otro del
camellón y en cuanto a las paradas de buses, ya que estas son
improvisadas y esta improvisación provoca que los buses se
detengan en cualquier sitio y causen problemas vehiculares.
52
Fotografía No. 20
recto, las curvas que se encuentran no son muy pronunciadas y
no hay cruces o intersecciones que interfieran el camino
principal. Aparte de esto hay una diferencia de nivel de 45
metros aproximadamente, una pendiente poco pronunciada
para la longitud que tiene el bulevar.
En el ámbito natural podemos encontrar vasta cantidad
de árboles de pino a lo largo del camellón. Estos árboles son
esquivados por los usuarios quienes ya han definido un
recorrido de circulación con el tiempo y el uso, el cual está
ubicado en los puntos más seguros del terreno. En el área del
segmento 1 se puede observar mayor cantidad de árboles que
en los restantes ya que es donde menor circulación de personas
ocurre por ser un sitio residencial en su mayoría, en contraste
con el segmento 3 en donde mayor circulación peatonal ocurre.
Fotografía No. 19
IMAGEN URBANA
RETORNO VEHICULAR
El carácter de los 3 segmentos también contrasta ya que
en el área norte o primer segmento observamos muchas más
viviendas frente al bulevar principal, algunas colonias y menor
cantidad de negocios. En el segundo segmento se observan
cantidades similares entre vivienda y negocios, los cuales no se
integran de ninguna manera y crean una fachada disfuncional y
poco agradable. En el tercer segmento el carácter comercial
prevalece sobre el residencial el cual no se encuentra limitando
con el bulevar si no en colonias adentradas. La vegetación es
menor al igual que la calidad del bulevar que se ve deteriorado,
la afluencia peatonal es bastante y es la parte del camellón en
peor estado.
53
6.4 EQUIPAMIENTO URBANO
En cuanto a elementos de equipamiento urbano es poco
lo que se encuentra, ya que no se le da importancia al
equipamiento y lo poco que hay es inseguro por la cercanía con
las calles. En el tercer segmento a la altura del puente San
Cristóbal se pueden observar bancas metálicas en plataformas
de concreto colocadas cercanas a sitios con gran afluencia por
la cantidad de paradas de autobuses, pero no están en una
posición favorecida ya que a pesar de estar cerca no son
comúnmente utilizadas. Hacia el norte aún en el tercer
segmento se encuentran unas jardineras de ladrillo al igual que
unos elementos tipo “juegos infantiles” a base de troncos de
madera. Las dimensiones de las jardineras no tienen relación
con el ancho del bulevar y no llaman la atención y los “juegos
infantiles” no son utilizados ya que solo no son adecuados. En
los segmentos restantes no se encuentra ningún solo elemento
de equipamiento urbano. El espacio se mantiene relativamente
limpio gracias al servicio de personas contratadas por la
municipalidad para su limpieza, no hay basureros a excepción
de en ciertos puntos del tercer segmento. A la altura de la
pasarela del bulevar principal se observa una bodega de
administración eléctrica la cual ilumina ese punto por las
noches.
Fotografía No. 21
JARDINERAS AL FINAL DEL CAMELLÓN CENTRAL.
6.4.1 Transporte Público. En el transporte público circulan las
camionetas extraurbanas deteniéndose en 3 puntos del
bulevar (3 estaciones), cada uno de estos puntos es el final del
segmento en secuencia: la pasarela, la parada de bus de la 12
avenida en el segundo segmento y la parada de bus improvisada
al final del primer segmento. Además de este sistema de
transporte, se encuentran buses locales que recorren el bulevar
de ida y vuelta, este sistema es problemático ya que se detienen
en cualquier punto y el bulevar, con dos carriles vehiculares de
cada lado, no fue diseñado para estas intervenciones al circular
y aparte de provocar tráfico muchas veces resulta en accidente.
54
integrador y fomente las actividades en conjunto entre los residentes
6.5 CONCEPTO DE DISEÑO
de los sectores cercanos al bulevar principal San Cristóbal.
Parque lineal abierto de convivencia familiar, que cuenta con
equipamiento para todas las edades, desde espacios infantiles hasta
plazas para la tercera edad. Integrar plazas de distintas actividades,
para mantener espacios tanto de actividades físicas como de sitios de
descanso para satisfacer las distintas actividades recreativas de la
población cercana al terreno. El parque se integra a la vegetación
existente, logrando espacios verdes conectados con los distintos tipos
de plaza según su uso, contando con plazas principales con capacidad
de albergar eventos mayores como las ferias y actividades especiales,
con espacios designados para el comercio y espacios para la venta de
alimentos, buscando aportar al fortalecimiento económico de los
negocios cercanos al bulevar, particulares que estén interesados y a
su vez atraer a las personas al proyecto. Las distintas actividades
buscan lograr que el proyecto sea auto sostenible gracias a la
ganancia generada por la renta de espacios y ventas de producto, a la
vez que promueve el deporte y recreación en San Cristóbal a través
de un sistema lineal de espacio público que actúe como elemento
55
7. NECESIDADES DEL PROYECTO
7.3.2 Plazas tipo B: De descanso. Plazas de descanso con
parqueo de bicicletas y bancas, con árboles para brindar
sombra. Pequeñas.
7.1 CICLORUTA (CIRCUITO PARA BICICLETAS TIPO TRIAL)
Ruta peatonal (caminamiento para peatones) 1912 metros
lineales por 2.30 metros de ancho (por la propuesta actual).
7.2 ÁREA DE JUEGOS (ACTIVIDADES INFANTILES)
7.3.3 Plazas tipo C: De ejercicios. Plazas medianas para ejercicios
al aire libre. Actividades posibles: yoga, crossfit, gimnasia,
actividades caninas (descanso o competencias). Parqueo de
bicicletas
Equipamiento para la recreación infantil, con espacios para
piñatas y otros eventos infantiles.
7.3.4 Plazas tipo D: De adultos mayores. Plazas pequeñas
destinadas a adultos mayores. Con bancas, mesas y ejercicios
aeróbicos. Espacios de descanso techado.
7.3 PLAZAS
7.4 VIVERO MINIATURA
7.3.1 Plazas tipo A: De actividades. Plazas amplias con suficiente
espacio para ocupar diversas actividades, para albergar una
feria barrial. Bancas, mesas, ingresos peatonales, cercanía al
transporte público, espacios techados, parqueo de bicicletas.
En sitios con alta afluencia de personas debido a las actividades
alrededor. Las plazas tipo A estarán colocadas en puntos
estratégicos dentro de cada tramo para atraer personas, a su
vez, se potencializará el comercio en las mismas.
Para promover la vegetación tanto local como nacional,
se implementa un espacio de venta de flores y plantas, el cual
se integra a los costados de la ruta peatonal
7.5 RECORRIDOS DE ESCULTURAS
Homenaje a la escultura guatemalteca a lo largo del
recorrido por plataformas con esculturas, concursos periódicos
de renovación artística.
56
7.6 PABELLÓN DE EXPOSICIONES
Espacios de exposiciones artísticas temporales ubicados
a lo largo del recorrido de la propuesta.
7.7 PASOS PEATONALES ELEVADOS
Colocada e integrada frente al centro comercial San Kris Mall
para poder integrar sus eventos al terreno y recibir
remuneración económica por el espacio.
7.8.6 Paradas de bus existentes. Mejoramiento de las paradas
de bus ya existentes, creando así una integración con las nuevas
paradas en el interior del proyecto.
7.8.7 Parqueo. Estacionamiento pequeño para cubrir la
demanda de parqueo cuando se realicen eventos dentro del
terreno.
7.8.8 Calles peatonales. Las calles que están cerradas a los
sectores serán habilitadas para el uso peatonal y comercial, con
ingreso seguro directo al proyecto.
7.8 EQUIPAMIENTO EXTRA
7.8.1 Remozamiento de retornos vehiculares. Accesos al
terreno: con gradas y rampas para bicicleta
7.8.2 Pasarelas comerciales. Pasarelas con kioscos y espacios de
venta integrados para generar ingreso para el mantenimiento
del proyecto y una circulación amplia y segura y techada al
terreno.
7.8.3 Paradas de bus nuevas. Mejoramiento de las paradas de
bus nuevas en el interior del proyecto.
7.8.9 Skatepark. Espacio para practicar skateboarding y BMX,
colocado en un sitio seguro para evitar accidentes.
7.8.10 Área de diversiones. Actividades como Canopy,
churrasqueras, resbaladeros. Ingreso para mantener el
proyecto.
7.8.11 Estación de la municipalidad. Para mantener un mejor
mantenimiento, seguridad y sitio de resguardo para los agentes
municipales que circulen el terreno.
7.8.4 Pozos de agua. Mejoramiento de existentes y perforación
de nuevos.
7.8.5 Bodega de electricidad. Control de luminarias nuevas y
existentes.
57
7.9 DIMENSIONES PRELIMINARES
Tabla No. 17
PROGRAMA Y DIMENSIONES
Paradas de
bus
6
4x5
(parada y
carril)
120
M2
Descripción
Cantidad
Dimensiones
Cantidad
medida
Cicloruta
1
1912 por
2.30 metros
13.800
M2
Pasarelas
comerciales
2
3 x 45
metros
90
M2
Ruta
peatonal
1
1912 por
2.30 metros
4,397.6
M2
Kioscos
comerciales
12
1 x 2 metros
24
M2
Plazas tipo A
2
6 x 10
120
M2
Sanitarios
4
4x3
48
unidad
Plazas tipo B
12
2x2
48
M2
Vivero
miniatura
1
15 x 4
60
M2
Plazas tipo C
4
4x5
80
M2
15
1.5 x 1.5
22.5
M2
Plazas tipo D
3
3.5 x 4,
42
M2
Recorridos
de escultura
Remozamiento
de retornos
12
2x2 metros
48
M2
Pabellón
1
10 x 6
60
M2
1
15 x 6
90
M2
Área de
juegos
3
M2
Plaza de
eventos
Parqueo
15
4.5 x 2.5
168.75
M2
Ingresos al
terreno
3
19,515.70
M2
2.5 x 3.5
metros
26.25
2 x 45
metros
270
M2
TOTAL
58
Para la validación del programa de necesidades se
realizaron varias entrevistas a los departamentos encargados
de la Municipalidad de Mixco, quienes de manera adecuada
respondieron a una serie de preguntas congruentes con el
proyecto, esto con el objetivo de conocer su opinión sobre las
propuestas y de esta manera justificarlas.
Se contactó a personal del departamento de
Planificación y Diseño, así como del departamento de Catastro
y Supervisión de obra. Se complementó con datos sobre el
departamento de Dibujo Técnico, ya que todos estos
personajes fueron quienes intervinieron en el desarrollo del
proyecto.
A continuación, se presenta un ejemplo del instrumento
utilizado para obtener información de los diversos
departamentos encargados de la municipalidad de Mixco:
59
https://www.youtube.com/watch?v=ndsVVN3ml-I
60
7.10 PERSONAS ENTREVISTADAS
Las personas entrevistadas y sus respectivos puestos y
departamentos dentro de la Municipalidad de Mixco son las
siguientes:
Tabla No. 18
PERSONAS ENTREVISTADAS
Nombre
Puesto en la Municipalidad
Ing. Heber Castillo
Director Departamento Planificación
y Diseño
Eduardo Tablas
Técnico, departamento de Diseño y
Dibujo
Angélica Cuxil
Encargada de Control
Construcción, Catastro
Nayarí Morales
Asistente Dirección
Planificación
de
Técnica
la
de
7.11 CONCLUSIONES DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA
Los datos obtenidos por medio de la encuesta fueron los
siguientes:
1. De las siguientes actividades: ¿Cuáles le gustaría encontrar
en el proyecto de parque lineal en San Cristóbal? (enumere del
1 al 5 siendo el 1 la actividad más importante)
Ciclovía, Vía peatonal, Parque de niños, Plaza de ejercicios,
plaza para feria, comercio.
Todas las personas entrevistadas consideraron de
mayor prioridad la ciclovía y en último lugar la construcción de
espacios comerciales. En un segundo puesto respondieron
sobre la vía peatonal al igual que la plaza de ejercicios,
demostrando así que si observan la necesidad de construcción
de estos espacios.
2. ¿Hay alguna actividad extra que le gustaría encontrar y por
qué? (puede dejarla en blanco)
Las actividades extra que sugirieron fueron actividades
variadas para la familia y clases de primeros auxilios, ambas
actividades validad en las cuales se podría contar con el apoyo
de los Bomberos Voluntarios de San Cristóbal.
3. ¿Ve funcional la construcción de pasarelas amplias con
comercios pequeños para un ingreso seguro al terreno y
ganancia económica para mantener el proyecto?
Uno de los entrevistados no considera viable la
implementación de comercio en las pasarelas, sin embargo el
61
resto de los entrevistados coinciden en que esto ayudaría a
“brindar mantenimiento a el area” y a una circulación segura de
peatones.
4. ¿Qué considera que puede hacer de este espacio un
ambiente seguro para el usuario?
Torres de vigilancia, cercado del terreno, policias circulando el
sitio, ya es seguro
Los entrevistados coinciden en que la solución para la
seguridad son policias circulando el área por lo cual debe de
considerarse dentro del programa un espacio para los
encargados de turno.
5. ¿Cree usted que es factible la creación de plazas para
ejercicios?
Las plazas de ejercicios dan la posibilidad a las personas
de reunirse a realizar actividades en común de carácter
deportivo. Estas plazas fueron correctamente validadas ya que
son espacios necesarios y muy funcionales.
6. Si es así, ¿qué ejercicios considera necesario implementar?
(enumerar del uno al 7 siendo el 1 el más importante)
Aeróbicos, yoga, gimnasia, zumba, baile, crossfit, ejercicios
de gimnasio
Los entrevistados consideran que los aeróbicos son los
ejercicios primordiales a satisfacer ya que pueden ser realizados
por toda la familia. En segundo puesto se encuentra el yoga y
los ejercicios de gimnasio. Este espacio deberá estar integrado
a espacios planos de recorrido pensando en actividades que
puedan acontecer fuera de la plaza (por ejemplo, los entrenos
del equipo oficial de Mixco que aquí suceden).
6. ¿Las áreas de juegos para niños pueden ser el incentivo
para que padres e hijos hagan uso del parque?
Las personas entrevistadas coinciden en que espacios de
recreación infantil sin dudarlo atraerían a mayor cantidad de
niños, sin embargo el tema de la seguridad es delicado ya que
hay que cuidar a los niños en su área de juegos.
7. ¿Está a favor de una integración de paradas de transporte
local (microbuses) en el parque lineal?
Este es un factor el cual ya se estudia en la actualidad
por la municipalidad y el cual debe de estar integrado con el
proyecto por “la circulación afluente de vehículos”, por lo cual
si debe de integrarse al proyecto.
62
La validación del programa de necesidades fue
adecuada y a su vez surgieron ideas de cómo puede mejorar el
proyecto y brindarles mayor satisfacción y seguridad a los
usuarios de este espacio.
7.11.1 Ingresos vehiculares. Para poder lograr ingresar
adecuadamente los vehículos de mantenimiento y limpieza así
como vehículos particulares en eventos futuros (ejemplo:
exhibición de automóviles en la plaza, feria de foodtrucks, etc).
7.11.2 Ramp park. Parque con rampas de tierra para saltos en
bicicleta, de dimensión más larga que ancha por seguridad y
abierta los días domingo por la menor afluencia de vehículos.
7.11.3 Implementación de nuevos retornos vehiculares.
Rehabilitación de los retornos en mal estado para mejorar
funcionamiento mediante carriles de desaceleración y su
aspecto con ejemplo de los nuevos retornos ya implementados.
7.11.4 Exposición de vegetación. Espacios asignados a la
explicación de la diversidad de plantas del municipio, región y
país.
Tabla No. 19
DIMENSIONES DE LOS NUEVOS ESPACIOS
Dimensiones de los nuevos espacios
Ingresos Vehiculares
3x2, 2
ingresos
12 m2
Ramp park
7 x 25
175 m2
Áreas de servicio
10 x 5
50 m2
Retornos vehiculares
Por definir
Exposición de
vegetación
Por definir
8. PROPUESTA DECamellón
DISEÑOcentral de San Cristóbal
A continuación se presentan las distintas fases de la propuesta
de diseño.
63
Plano No.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1/14
6464
Plano No. 2 TRAMO 1
2/14
65
65
Vista No. 1 VISTAS DEL TRAMO 1
3/14
66
66
Plano No. 3 TRAMO 2
4/14
67
67
5/14
68
Plano No. 4 TRAMO 3
6/14
69
69
7/14
70
Plano No. 5 TRAMO 4
8/14
71
71
Vistas No. 4 VISTAS DEL TRAMO 4
9/14
72
72
Plano No. 6 TRAMO 5
10/14
73
11/14
74
Vista No. 6 MOBILIARIO
74
12/14
75
75
Vista No. 7 MOBILIARIO
13/14
76
76
Vista No. 8 VEGETACIÓN EXISTENTE
14/14
77
77
9. VIABILIDAD DEL PROYECTO
9.1 VIABILIDAD TÉCNICA
Para la construcción de este proyecto se utilizarán
materiales durables en cuanto al paso del tiempo y de alta
resistencia a la circulación para lograr disminuir el impacto
económico y ambiental que tendrá el proyecto, así como
materiales de fácil manejo constructivo ya que es un proyecto
bastante amplio y de esta manera se reduce el tiempo de
ejecución. Al ser materiales como concreto y eco adoquín para
las superficies de circulación y madera y acero para el
equipamiento recreativo infantil y para adultos se cumplen los
lineamientos de diseño para este tipo de proyectos y se
garantiza la durabilidad del mismo.
La técnica constructiva debe de facilitar la construcción
de la propuesta, así como permitir que el mantenimiento sea
simple. A su vez, al ser un proyecto el cual estará expuesto a
toda condición ambiental que acontezca los materiales deben
de ser adecuados para soportar las condiciones climáticas del
sitio. Los materiales a utilizarse son convencionales, como el
concreto, adoquines, block, entre otros y no requieren de una
preparación extra por parte de los obreros para manejarlos.
El proyecto es técnicamente viable. Los ambientes
propuestos no requieren de elementos o técnicas complicadas
para su construcción y mediante un trabajo por fases se puede
lograr realizar el proyecto de mejor manera ya que el análisis, la
construcción y el presupuesto estaría dividido en dos fases,
logrando así que la primer fase ejecutada tenga ya un impacto
mientras se ejecuta la segunda, dando la posibilidad de ampliar
las necesidades y/o ambientes en la siguiente fase a trabajar.
9.2 PREMISAS DE DISEÑO
9.2 1 Estrategias.
 La arquitectura a diseñar debe de tomar en cuenta
soluciones pasivas de ventilación e iluminación para
reducir costos.
 Debe de estar previsto espacio de expansión del
programa arquitectónico para futuro crecimiento del
proyecto.
 Se debe de facilitar el ingreso peatonal en distintos
puntos de gran afluencia de peatones a lo largo del
terreno.
 Se deben de conservar las áreas verdes y promover la
siembra de árboles y plantas en sitios estratégicos del
proyecto.
78

Los retornos vehiculares deben de interferir en la
menor medida posible con la circulación peatonal
Las premisas de diseño a utilizarse serán las siguientes:
9.2.2 Ventanas. La ventanería a utilizarse deberá de estar
protegida por una celosía de plástico para evitar daños al vidrio.
Algunos de los vidrios deberán de estar tintado para
evitar incomodidad provocada por el sol a lo largo del año.
Los marcos de las ventanas serán de pvc por su bajo
costo y resistencia al clima.
La ventanería estará protegida alternando con celosía
de madera y celosía de acero para evitar daños a la misma.
9.2.3 Iluminación. Se contará con iluminación apropiada para
ciclovías y pasos peatonales, para garantizar un posible uso en
horas de poca iluminación solar.
El tipo de luminarias a utilizarse será con una base
principal de energía solar, de esta manera el impacto
económico de mantener las luminarias encendidas será mucho
menor, aportando también al carácter ambiental del proyecto.
Para los ambientes de estar se contará también con iluminación
convencional para asegurar su función.
La iluminación estará ubicada cercano a la ciclo vía y ruta
peatonal y adosada al piso para evitar robos, con un cableado
subterráneo para no interrumpir la visual a la naturaleza.
La altura y distancia entre luminarias debe ser adecuada
para mantener el espacio iluminado y estas serán específicas
para espacios exteriores.
9.2.4 Muros. Los muros serán de construcción tradicional de
mampostería con repello para lograr un mejor aspecto.
Se usará fachaleta de piedra como zócalo a una altura de
50 cm para evitar la suciedad sobre el repello.
En las divisiones interiores de ambientes se usará el
tablayeso como elemento divisor con un acabado similar a los
muros para evitar diferencias.
9.2.5 Acabados. Los sitios de descanso y control de seguridad
para oficiales municipales estarán construidos de block +
cernido, con losa de concreto y estarán ubicados en sitios
cercanos a las plazas.
Las pasarelas comerciales serán de estructura de
concreto armado y losa de vigueta y bovedilla con una
superficie final de concreto para evitar deslizamientos.
Las barandas a utilizar en las pasarelas serán de acero y
cumplirán con las normas de altura y seguridad requeridas.
79
9.2.6 Piso. Los espacios interiores tendrán suelo a base de
formatos de piedra por su capacidad antideslizante, de
dimensiones normales y por su alta duración y bajo costo de
mantenimiento.
Las distintas plazas propuestas tendrán una superficie
de eco adoquín para un menor impacto ambiental y menor
emanación de calor
Las paradas de buses tendrán suelo de concreto a una
altura de 15 cm con ingreso de rampa, para estar a mayor a la
altura del suelo.
9.2.7 Instalaciones. Serán diseñados pozos para la obtención de
agua, con un diseño de pozo tradicional para que su aspecto
pueda integrarse al recorrido como un elemento más
Para el manejo de las aguas se colocaran plantas de
tratamiento que permitan reutilizar total o parcialmente el
agua utilizada, también tratamiento de aguas negras con pozo
de absorción.
Las tuberías a utilizarse serán alternadas entre tubería
de PVC de su respectivo diámetro como tubería de acero.
9.3 PREMISAS GENERALES
La superficie de rodadura de la ciclovía debe de ser de
aspecto agradable, uniforme, impermeable y antideslizante; de
concreto diseñado para este tipo de vehículos.
Las plazas tipo A serán de adoquín debido a que
soportarán mayor peso y serán de mayores dimensiones.
Los ingresos al terreno desde la calle serán del mismo
material que la ruta peatonal para una correcta integración.
Los caminamientos deberán de ser de material
agradable al caminar, como asfalto o concreto.
Las pasarelas comerciales contaran con rampas y gradas
de concreto armado para circular
Los equipamientos de recreación infantiles serán de
madera para un menor impacto en el entorno y facilidad de
mantenimiento.
Los equipamientos de ejercicio serán de aluminio y
acero debido a que soportan una mayor resistencia a las fuerzas
humanas que les serán ejercidas.
Las bancas a utilizarse serán de concreto debido a su alta
duración y menor mantenimiento requerido.
Las paradas de bus tendrán una estructura de aluminio
y cubierta de lámina de policarbonato, integrándose en
80
materiales con las paradas de bus ya existentes. Su acceso será
por medio de una rampa para el acceso universal.
La vegetación a colocar se integrará a la ya existente
contando en su mayoría con árboles de pino y árboles de raíces
pequeñas, así como vegetación de plantas de sol tales como la
Caparey, Falsa Cebolla, Narciso, entre otros. Esta vegetación
está integrada a la primera fase desarrollada por la
Municipalidad de Mixco y a la vegetación que ya existe en el
terreno.
El pabellón tendrá estructura de madera y como
cubierta elementos reemplazables como la lona, nylon o tela;
para que pueda cambiar de carácter según la exhibición y
mantenga espacios abiertos hacia el exterior para integrarse
con su entorno.
Los parqueos para bicicletas serán de aluminio para
soportar el uso constante y evitar un posible robo al ser de una
sola pieza.
El revestimiento de la ciclovía se hará de concreto para
mantener una superficie uniforme y evitar interrupciones al
circular.
Se colocará la señalización apropiada para cada ingreso,
retorno y elemento que requiera. Esta será de aluminio y
cumplirá el reglamento de tránsito.
Las dimensiones usadas serán de las mismas
dimensiones usadas en las ciclovías por parte de la
Municipalidad de Guatemala en la ciudad de Guatemala, para
integrarse visualmente.
9.3.1 Económica financiera. La primera fase del proyecto de
remozamiento del camellón central de Ciudad San Cristóbal, en
su fase inicial, ha tenido un costo total de Q 3,600,000; 14 esto
por la amplia longitud del terreno y la dirección no lineal de los
caminamientos para aprovechar las pendientes y no interferir
con la vegetación. Un costo aproximado para este proyecto
sería de Q 6,000,000 basando los datos en el presupuesto de la
fase actual y el aumento basado en la cantidad de nuevos
ambientes que se proponen, tomando en cuenta en el
presupuesto el costo de ejecución y movimiento de tierras,
materiales y mano de obra.
Fuente: Fideicomiso Fidemixco, presupuesto general de elaboración del
proyecto de remozamiento en San Cristóbal, 2014.
81
El costo mayoritario de la ejecución de este proyecto
estará a cargo de la Municipalidad de Mixco, entidad encargada
de la organización de Ciudad San Cristóbal. Se plantea que parte
del costo sea financiado por negocios cercanos otorgándoles la
posibilidad de integrar sus actividades al proyecto. Se busca
generar un proyecto auto sostenible con los espacios
comerciales integrados en las pasarelas para que el proyecto
justifique y retorne la inversión realizada y de las mismas
actividades de intercambio económico se pueda obtener el
capital para su mantenimiento. A su vez, es un proyecto que
facilita e incentiva la circulación peatonal a lo largo del bulevar
lo cual puede impulsar la economía de los comercios cercanos
al terreno.
9.4 VIABILIDAD DE MERCADO
El proyecto busca solventar la ausencia de espacios
verdes para recreación social y deportiva que afecta a los
distintos sectores vecinos al bulevar principal de Ciudad San
Cristóbal. La propuesta actúa como un elemento de unión
ciudadana para generar un espacio en común para que los
distintos sectores utilicen; de esta manera se solucionarán los
problemas en cuanto a espacios de recreación en los sectores
cercanos sin afectar la vegetación del corredor urbano que
tanto caracteriza a esta ciudad. La ubicación del terreno es
importante ya que está al centro de la circulación vehicular y
peatonal de San Cristóbal. El proyecto tendrá una gran
aceptación por parte de los usuarios ya que, según la
información obtenida a través de los instrumentos de análisis,
las personas solicitan un espacio con estas características. La
solicitud inicial para este proyecto fue por parte de un Consejo
Comunitario de Desarrollo (COCODE) hacia la Municipalidad de
Mixco por lo cual se justifica la realización del proyecto.
El mercado objetivo son los residentes de los sectores
aledaños al bulevar principal de Ciudad San Cristóbal, siendo
estos los residentes desde la 5ta Avenida hasta la 17 Avenida
del bulevar principal, en donde reside un aproximado de 9,375
personas. El diseño se elaborará para el 10% de la población
prevista para el año 2040, tomando en cuenta el 2.5% de
crecimiento anual de población se determinó que la población
cercana al bulevar principal será de 15,234 personas, siendo el
10% de estas un total de 1,525 personas, el diseño en un inicio
estará diseñado para el 10% actual que son 937 personas.
9.5 VIABILIDAD AMBIENTAL
La propuesta presenta materiales de bajo costo de
mantenimiento y alta duración a la intemperie ya que estarán
expuestos a las condiciones ambientales naturales del terreno.
.
El costo de operación es un costo convencional de
construcción de superficies de concreto (como en el caso de la
ciclovia) ya que son soluciones para realizar actividades
82
deportivas y recreativas que no requieren energía eléctrica y su
costo de operación será suplido por la ganancia obtenida de los
espacios comerciales. Los materiales son fáciles de limpiar y de
mantener y los ambientes aprovechan el soleamiento en la
mayor parte del día ya que son ambientes en su mayoría
expuestos a la naturaleza. Los materiales toman un carácter
visual mucho más integrado al entorno natural con el tiempo y
su vida útil es de larga duración, su mantenimiento no será
constante ya que los materiales no se dañan fácilmente.
Se deberán tener empleados encargados de la limpieza
del proyecto lineal y espacios para colocar la basura, la cual será
administrada por la empresa de recolección de basura.
83
10. GESTIÓN DEL PROYECTO
De la gestión del proyecto estará encargada en su
mayoría la Municipalidad de Mixco, entidad encargada de la
administración de ciudad San Cristóbal. Otras entidades que
aportarán al proyecto serán los COCODE cercanos al área de San
Cristóbal, ya que con su aporte podemos conocer la opinión de
la población local y pueden encargarse del cumplimiento de los
requerimientos del proyecto según acuerdo.
10.1 FUENTES DE COOPERACIÓN





Municipalidad de Guatemala
COCODE San Cristóbal
Negocios cercanos e integrados al proyecto
CDAG
Ministerio de Cultura y Deportes, Gobierno de
Guatemala.
En aporte económico pueden participar los comercios
aledaños al terreno ya que este proyecto incentivará la
circulación peatonal frente a sus predios lo cual puede mejorar
el comercio local, de la mano de obra está encargada la
Municipalidad de Mixco y los obreros municipales.
Otras entidades que pueden aportar son las entidades con
funciones deportivas aportando tanto en el aspecto económico
como en el informativo para cumplir a cabalidad los requisitos
de un proyecto de este tipo.
Los vecinos actúan como fuente de cooperación al ayudar a
determinar las actividades principales a satisfacer en el
proyecto, pero al final todo recae en la Municipalidad para su
gestión por el carácter de la propuesta.
10.2 MECANISMOS DE APLICACIÓN A DIFERENTES FUENTES DE
FINANCIAMIENTO
10.2.1 Municipalidad de Mixco. Al momento de iniciar una obra
de estas dimensiones la Municipalidad de Mixco mediante el
departamento de FIDEICOMISO FIDEMIXCO habilita la
posibilidad de que empresas interesadas en la ejecución de la
obra envíen su propuesta y presupuesto a evaluar a la
municipalidad, propuestas las cuales son luego evaluadas y
descartadas o aprobadas para iniciar el proyecto entre ambas
entidades: la Municipalidad de Mixco y la empresa elegida.
La municipalidad de Mixco realiza el financiamiento de
sus proyectos a través del Fideicomiso FIDEMIXCO, el cual
administra los fondos e implementa un sistema para captar
fondos provenientes de ingresos municipales.
84
FIDEMIXCO se encarga de los pagos necesarios por
contrataciones de construcción provenientes de la
Municipalidad de Mixco, de esta manera paga lo acordado en
los contratos firmados. Los requerimientos por parte de la
Municipalidad de Mixco.
10.2.2 Confederación Deportiva Autónoma de Guatemala
(CDAG). La CDAG realiza financiamiento de proyectos de
carácter deportivo con una rigurosa aprobación luego del
cumplimiento de sus requisitos, el presupuesto otorgado lo
ejecutan bajo el rubro de Mantenimiento y reparación de otras
obras e instalaciones, mediante una previa aprobación de la
Dirección de Presupuesto y la Dirección de Contabilidad, rubro
en el cual se cuenta con un presupuesto anual de
Q 1,317,232.00.

Requiere de diseño arquitectónico, especificaciones
técnicas, cuantificaciones de costos, tipo y ubicación
del proyecto.
La CDAG y sus subdivisiones participan en:





Asesorar a las unidades administrativas en la
elaboración de sus anteproyectos de presupuesto.
Incorporación interna del presupuesto aprobado por la
autoridad administrativa superior.
Agenda de evaluación periódica de la ejecución física y
financiera del proyecto.
Agendar fechas para el flujo de fondos hacia el proyecto.
Cumplir con los requisitos de carácter legal y de control
interno.
La subgerencia de infraestructura participa en:
Los requerimientos por parte de la CDAG son:



Planificación de la ejecución coordinada del proyecto.
Estudios técnicos respectivos para el desarrollo de
proyectos nuevos.
Supervisión del proceso de diseño arquitectónico y
supervisión de ejecución de obra.

Implementación y desarrollo de infraestructura
deportiva y aportando en diseño, planificación,
mantenimiento y análisis de riesgos y programas de
mantenimiento para el área de electricidad, plomería,
carpintería, herrería y albañilería de los escenarios
deportivos.
85
10.2.3 Financiamiento por parte de negocios cercanos. Para el
financiamiento por parte de negocios cercanos al terreno se
debe de trabajar un contrato a largo plazo en el cual se
mencionen las bases para poder utilizar las plazas de eventos.
Mediante el contrato se puede obtener financiamiento a
cambio de usar estos espacios en fechas definidas,
garantizándole a los comercios que habrá afluencia de personas
en el terreno debido a las actividades y al comercio que sucede
en los kioscos.
Este contrato puede hacerse dividiendo el espacio en
segmentos, dándoles la capacidad de usar el espacio dentro del
segmento a los comercios dentro del rango espacial definido.
Se deben de tener por lo menos 150 m2 disponibles en
cada segmento para poder cumplir con espacio para varios
comercios a la vez, con un costo variante según sea la época del
año y por consiguiente la afluencia de personas, aumentando
su costo de piso plaza en temporadas altas.
Para esto debe hacerse una presentación acompañada
de una maqueta o presentación digital para que los dueños de
los negocios puedan observar una vista previa de cómo
quedaría el proyecto terminado.
intercambio por colocar dicho nombre o marca de manera
temporal (un plazo de 5 años, por ejemplo) en el proyecto, de
esta manera ambas partes obtienen una ganancia tanto de
material o económica como publicitaria.
Una buena planificación de este mecanismo puede
garantizar el mantenimiento del proyecto a largo plazo,
contando con aporte de los negocios cercanos que hagan uso
del proyecto como promoción de su comercio o bien que hagan
uso del proyecto como sitio de venta, obedeciendo un
reglamento específicamente diseñado para esta función y
trayendo consigo beneficio económico para mantener activo el
parque lineal.
10.3 CUANTIFICACIÓN DEL PROYECTO
La cuantificación del proyecto fue subdividida en tramos
y desglosada de manera individual por elementos a construirse
en las distintas fases de construcción que el proyecto
presentará. La cuantificación se presenta a continuación:
La ayuda por medio de donaciones también puede estar
abierta para este proyecto. De realizarse podría ser un
86
87
CONCLUSIONES






El área a intervenir fue delimitada por los distintos
elementos espaciales propuestos en el programa de
necesidades del master plan.
El estudio de las necesidades de la población cercana al
bulevar principal de San Cristóbal determinó el
programa a cumplir, además de las dimensiones
necesarias.
Los materiales y ambientes dentro de la propuesta se
basan en las necesidades de la población cercana al
terreno y en la calidad necesaria para el uso de cada
ambiente.
La propuesta de solución satisface el problema de falta
de áreas de recreación de ingreso libre en Ciudad San
Cristóbal, manteniendo a su vez espacios verdes dentro
de la propuesta.
El proyecto contempla espacios de recreación y
deportivos, integrados en un área verde para mantener
parte del carácter natural del camellón central de ciudad
San Cristóbal.
Mediante un programa espacial dinámico y atractivo, se
crean espacios de actividades temporales cambiantes,
los cuales le dan un carácter único al proyecto y al
camellón central de Ciudad San Cristóbal.
88
RECOMENDACIONES






Que la propuesta y su futuro crecimiento sea en
conjunto con la parte ya intervenida con la ciclovía, para
unificar mediante materiales y dimensiones el proyecto.
Tomar en cuenta los lineamientos internacionales de
diseño y cuidado de proyectos de este tipo.
Mantener un equipo de limpieza regular designado al
proyecto para que sus condiciones sean adecuadas
Tener distintos espacios de extracción y limpieza de
residuos para la basura generada y el reciclaje del agua
mediante pozos.
Mantener en la medida de lo posible la iluminación
mediante energía solar para disminuir costos en el
proyecto.
Es importante prever el impacto que un proyecto de
este tipo tendrá sobre la ciudad para saber cómo
desarrollarlo correctamente y mantenerlo.






Se deben de estudiar las necesidades de la población
para determinar los espacios y que el uso de estos sea
adecuado y constante.
Un uso adecuado de materiales de bajo impacto y/o de
bajo costo puede ser determinante en el total que se
obtiene en planes de grandes dimensiones.
Al satisfacer las distintas necesidades de los habitantes
de los sectores se puede lograr integrar a sus residentes
en el espacio en común.
Es importante obtener ingresos económicos por el
proyecto para el aporte a su mantenimiento.
Por el carácter del sitio, es recomendable promover
actividades de integración entre los distintos tipos de
usuario en las plataformas versátiles propuestas para
promover la unidad de la ciudad.
El mantenimiento del sitio también depende de
nosotros y de nuestra educación y cultura. Debemos de
cuidar las áreas verdes porque son espacios de todos.
89
GLOSARIO DE TÉRMINOS
Espacio temporal o permanente para realizar exhibiciones
artísticas.
Camellón:
Renovación urbana:
Un arriate. Un espacio divisor de carriles vehiculares,
normalmente con vegetación o para uso público y
segmentación visual del territorio.
Devolverle la vida a un espacio, ya sea con un uso nuevo o
regresar a su uso anterior.
Caminamiento:
Espacio habilitado para caminar o para deportes de movimiento
peatonal.
Ciclovía:
Urbanismo:
El urbanismo es la planificación correcta del territorio, para que
las personas lo puedan habitar sin enfrentarse con los
problemas comunes que predominan en las ciudades mal
planificadas.
Espacio habilitado para el recorrido de bicicletas u otros medios
de transporte sin motor.
Espacio público:
Conjunto de distintos elementos espaciales que pertenecen a
todas las personas que habitan una ciudad.
Gabarito:
Sección transversal de una calle para ejemplificar las
dimensiones de la misma, así como su equipamiento.
Pabellón
90
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
LIBROS
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Estados Unidos: Taylor & Francis, 2008. 225 p.
BORJA, Jordi; Muxí, Zaida. “El Espacio Público, Ciudad y
Ciudadanía”. Primera edición. Barcelona, España; 2000. 84 p.
DAVID, Joshua. High Line: The inside story of New York City
park in the sky. Primera edición. Estados Unidos: Robert
Hammond, 2011. 84 p.
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San Cristóbal. Tesis, Guatemala, USAC, abril de 2013, 124 p.
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Conservation foundation. Primera edición. Estados Unidos:
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DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS
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[en línea], 11/02/2009. Disponible en:
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Constanza Martínez Gaete. "Parque Ecológico Línea Verde: El
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Disponible
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http://www.muniguate.com/index.php/obras/61jardinizacion/2649-areasverdes. [Consulta: 12/02/2014].
92
ENTREVISTAS
CASTILLO, Heber. Entrevista personal. Municipalidad de
Mixco, Marzo 2015.
CUXIL, Angélica. Entrevista personal. Municipalidad de
Mixco, Marzo 2015.
MORALES, Nayarí. Entrevista personal. Municipalidad
de Mixco, Marzo 2015.
TABLAS, Eduardo. Entrevista personal. Municipalidad
de Mixco, Marzo 2015.
93
ANEXOS
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95
96
97
98
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Digital - Universidad del Istmo

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