Suzuki AN 650 Burgman

Transcripción

SUPERPRUEBA
¿Te imaginas un scooter de «inspiración
Pan-European»? Sí, la moto de la
Superprueba del mes pasado tiene una
«réplica» en el terreno de las «motos
de ruedas pequeñas». Confortable,
espacioso, rápido y con capacidad
sobrada de carga… Así es el nuevo
Burgman 650, el scooter más
poderoso y sorprendente jamás
concebido.
TEXTO Y ACCIÓN: LUIS LÓPEZ
FOTOS: FERNANDO HERRANZ
PASAJERO: CARINA RAVASI
Máxima
expresión
SUPERPRUEBA
l mes pasado te ofrecí el primer contacto con esta «bestia», y ahora le toca el turno a
la Superprueba. ¿Te sorprende ver en este apartado de la
revista a un scooter? Pues si
es así no me cabe la menor
duda de que no conoces el alcance real del Suzuki. Su potencial va
más allá de lo que muchos de nosotros
imaginábamos no hace muchos años
atrás, y si echas un vistazo a la historia
más inmediata te darás cuenta de que el
scooter ha pasado de ser un vehículo básico, sencillo y asequible para convertirse
en un elemento más sofisticado, diversificado y cada vez más caro.
Entonces, ¿dónde queda la primigenia
filosofía del scooter? No tan olvidada como parece. Mírate en el espejo del Burgman 650 y reconoce, pese a que pueda
«avergonzarte», que en tus manos cumpliría muchas de tus necesidades moteras; a saber: te lleva al trabajo y te trae
sin tener que pensar en la ropa que debes usar (¿toca ir «de bonito» o simplemente «arreglado pero informal»?), acercas a tu chica al suyo (¿lleva falda? Mira
qué bien se las ha arreglado Carina en las
fotos), «recadeas» por las tardes por en
E
26
LA MOTO
centro de la ciudad y alrededores, visitas
a tu familia sin importarte que se encuentre a más de 200 kilómetros de distancia
llevándoles regalos a tus sobrinos en el
vano bajo el asiento…
Te identifiques o no con todo lo que
he descrito aquí, tal vez eches en falta algo importante… tanto como el aprovechamiento lúdico de la moto. De acuerdo, estamos hablando de un scooter, pero no me negarás (y menos si tus primeros pasos han sido a lomos de uno de
ellos) que también puedes y debes divertirte encima de uno de estos artefactos.
Pues ese, sin duda, es el caso del Burgman 650. Los 55 caballos declarados por
Suzuki son muy aprovechables gracias,
entre otros detalles, a la inteligente forma de colocar el motor en el chasis repartiendo el peso de forma adecuada, al
propio bastidor y al equipo de frenos. Todos y cada uno de sus elementos rozan
el sobresaliente. Sólo así puedes hacer
referencia al comportamiento deportivo
de un scooter… y calificarlo de «excelente» bajo estas premisas.
Demostración de poder
Sólo con mirar su fiero pero elegante
aspecto frontal se te eriza el vello. Las dimensiones generales también «asustan»
al mismo tiempo que lo hace el peso.
Son muchos kilos en juego, pero no hay
nada como demostrar en marcha que el
Burgman 650 sólo te dará guerra en parado intentándolo aparcar en la acera,
empujándolo para maniobrar. Es otra forma de demostrar poder.
Creo que es hora de que el Burgman
te enseñe sus poderes reales. Bien es
cierto que se trata de un scooter grande,
pesado y aparatoso para lo que se estila,
pero no dudes que sus cualidades dinámicas van más allá de lo que sugiere a
Nunca hubiera imaginado ver semejante
cifra de velocidad en el marcador de
un scooter. El Burgman es capaz de
asombrarte a poco que te lo propongas
¿Recuerdas cómo iban las mujeres en
una Vespa en los '60? Poco podían imaginar
que un scooter llegara a estos niveles de lujo,
confort... o ver los 188 km/h en su marcador.
¿Una pantalla de carenado que no
necesita moverse para protegerte,
vayas deprisa o despacio? Así es la
del Suzuki, sin molestos rebufos ni
impedimentos para una perfecta visión
primera vista. Es descaradamente ágil
entre coches y sólo sus dimensiones «a
lo ancho y a lo largo» te obligan a trabajar
con cuidado entre los retrovisores y los
parachoques de los «enlatados». La dirección gira lo suficiente y el golpe de
gas siempre estará de tu lado… ¡Ah!,
¿todavía no te he hablado de los diferentes modos de cambio del «superBurgman»? Hombre, supongo que ya los conocías, pero te daré un breve «briefing»
para recordar lo que te expliqué en el
contacto del mes pasado.
He aquí otra demostración de poder:
con la única ayuda de tu dedo pulgar izquierdo, tienes ante ti tres formas de usar
el cambio automático. En primer lugar, el
modo «D» (así señalizado en el cuadro) te
indica que ruedas en «directa», es decir,
en automático estándar por llamarlo de alguna manera. Es la forma de trabajo más
adecuada a cualquier solicitación del gas
en función al régimen de giro del motor y
de la velocidad a la que circulas. Con ella,
la aceleración es contundente y la recuperación, inmediata. Al mismo tiempo, los
consumos, aunque poco, son más contenidos que en el modo «Power», donde
con sólo accionar dicho botón situado en
la piña izquierda tendrás un desarrollo
más corto y, por lo tanto, una aceleración
más fulgurante… Por último, en modo
manual lo único que tienes que hacer es
ir subiendo o bajando marchas con el
mando «up&down» tanto como tú lo creas necesario; es decir, tienes a tu servicio
las ventajas de un cambio manual con
embrague automático.
Elección segura
Mira, te seré sincero. He hecho casi
2.000 kilómetros por ciudad y carretera,
he viajado y he ido al trabajo todos los
días con el Burgman… para al final darme cuenta de que el modo «D» es el
más adecuado a todo tipo de situaciones. Bien es cierto que me he ayudado
del botón «Power» para, como yo digo,
«meter el turbo» en aceleraciones y recuperaciones a baja-media velocidad,
pero siempre teniendo como «base de
operaciones» la marcha directa. El cambio manual queda para dejar a tus amigos con la boca abierta cuando te ven
llegar con un scooter… ¡reduciendo
marchas antes de parar delante de
ellos! En un momento dado, puedes hacerte valer de la retención del motor
con este modo de cambio, pero para
eso prefiero acortar el desarrollo accionando «Power»; incluso en este sentido
cabría decir que es tan instantánea la
respuesta del gas y tan preparado está
el Burgman para catapultarte hacia el infinito que, en atascos, cada corte de gas
implica aguantar la reducción a base de
«clavadas de horquilla». Demasiada retención para mi gusto. Prefiero, insisto,
un comportamiento más dulce y menos
brusco del motor con el modo estándar
donde digiere todo con una facilidad
pasmosa.
27
SUPERPRUEBA
LAS RIVALES
Suzuki Burgman 650
9.699 € ● 638 cc ● 55 CV ● 170 km/h ● 238 kg
Por ahora es la reina indiscutible del sector, el scooter
más poderoso y tal vez por ello el más interesante para
esa porción de público, ávida por conseguir lo máximo
a cada momento. Lo interesante es que, además,
responde positivamente al exigirle el máximo.
CIUDAD 7 TURISMO 9 SPORT 7,5 PASAJERO 8 EQUIP./ACABADO 9
Honda Silver Wing 600
9.449 € ● 582 cc ● 49 CV ● 167 km/h ● 218 kg
Hasta cierto punto «desbancado» por el Burgman, el
Silver Wing sigue siendo un magnífico megascooter
elegante, rápido y cómodo. Lástima que cerca de la
velocidad máxima acuse problemas de estabilidad, ya
que el resto (acabado, suavidad, etc) se encuentra en
condiciones de medirse con el mejor.
CIUDAD 7 TURISMO 9 SPORT 7 PASAJERO 8 EQUIP./ACABADO 9
Yamaha XP 500 T-Max
8.569 € ● 499 cc ● 40 CV ● 158 km/h ● 197 kg
Hay quien dice que se trata de «el R1 de los scooters».
Es posible que no falte razón, y lo que sí es cierto es
que cuenta con el mejor chasis de su segmento, junto
con el del nuevo Burgman. Lo que ahora le falta, sin
duda, es un motor que llegue tan lejos como el de sus
rivales. ¿Más cilindrada? No sería mala idea...
CIUDAD 7,5 TURISMO 9 SPORT 8 PASAJERO 9 EQUIP./ACABADO 8
Velocidad máxima… ¡alucinante!
¡Quién diría que estamos hablando de
un scooter! Tanto cambio de marchas y
de modos de utilizarlo no demuestra, ni
por casualidad, que tenemos entre manos algo que no es una moto «corriente». Pero si quieres nos vamos todavía
más lejos y nos adentramos en el terreno
de la velocidad. Es la primera vez en mi
vida que veo en un scooter los 197 km/h,
eso sí, en condiciones favorables; aunque por muy favorables que sean no podía ni imaginar que el Burgman pudiese
alcanzar una velocidad tan seria. De
acuerdo, monta un motor bicilíndrico «inyectado» de 55 CV, pero… ¡caramba, es
un scooter!
28
LA MOTO
Miedo da pensarlo, ¿verdad? Desde
luego, pero a los mandos de este «seis y
medio», no. Tan estable y firme es su pisada, incluso en rapidísimos tramos de
autovía, que en ningún instante es capaz
de mandar al cerebro la acción «cortar el
puño inmediatamente»… Este Suzuki
corre de verdad, y si no fuera por los kilómetros que tiene todavía en el contador
total, supongo que con un par de miles
de kilómetros más en sus entrañas ver
en el velocímetro digital los 200 km/h sería posible, por supuesto, con todo a su
favor (ligero viento de cola, bajada y «lastre» en su comodísimo asiento).
Hablar de velocidad en un megascooter pasa necesariamente por el filtro de la
estabildad y el aplomo general. Y es que
son tristemente famosos los problemas
de «serpenteo» entre los grandes scooters, provocados sobre todo por partes
ciclo insuficientes para tanta potencia. El
Burgman, calzado con neumáticos Bridgestone «con letra» y apenas 1.000 kilómetros a sus «espaldas», ha sido capaz
de hacerme cambiar de idea en este aspecto. Chasis rígido con suspensiones
que funcionan y colocación adelantada
del motor hacen maravillas… las suficientes como para que me haya atrevido,
como te he comentado, a acercarme a
los 200 km/h sin temores ni necesidad
de cortar gas. ¿Milagro? No creo. Simplemente el resultado de un trabajo bien hecho.
¿Viajas?
Hasta la llegada del Yamaha T-Max o
del Honda Silver Wing, viajar en scooter
quedaba sólo para los más intrépidos, sobre todo aquellos que no les importaba la
velocidad de crucero. La verdad es que
con el nuevo Burgman el ritmo de viaje
depende única y exclusivamente de ti
mismo. ¿Quieres ver el paisaje y avanzar
con paso firme? El consumo te lo agradecerá, además de aprovecharte de las bondades del asiento, tanto tú como tu
acompañante. ¿Deseas en cambio llegar
un poco antes y aprovechar el tiempo en
el lugar de destino? Gira el acelerador del
Burgman y benefíciate de la increíble protección del carenado, la poderosa frenada
independiente (cada maneta actúa sobre
LA VOZ DE LA EXPERIENCIA
Suzuki AN 400 Burgman '02
6.743 € ● 385 cc ● 32 CV ● 153 km/h ● 179 kg
El número de unidades del Burgman 400 vendidas
hasta la fecha habla muy bien de este scooter -el
precedente más inmediato del Burgman 650- que tal
vez no tenga rivales demasiado directos, ni siquiera su
nuevo «hermano mayor», bastante más pesado y caro
que el propio «cuatrocientos». Sin duda, cuenta con un
público adepto y seguidor acérrimo.
COTIZACIONES:
2001: 4.958 € ● 2000: 4.357 €
CIUDAD 8 TURISMO 8 SPORT 7 PASAJERO 8 EQUIP./ACABADO 8
¡Yo tengo una!
Juan Antonio López de la Torre ● Burgman 400 '99
● 62.000 km
Hablar de una conducción deportiva
con un megascooter puede parecer
«pedir demasiado», pero hasta que no
pruebas las excelencias de su increíble
motor, chasis y frenos no te lo
llegarías a creer
un eje) en el caso de que la necesites y
prepara la cartera, porque los 15 litros del
depósito de combustible no dan para mucho con el gas abierto a tope en autovía.
Vayas deprisa o no, lo que sin duda se
agradece es la postura sobre el Suzuki.
Las manos caen perfectamente sobre el
manillar, ancho y algo alto, pero convenientemente cerrado en las puntas; mejorando lo presente, sólo pediría una prolongación de la plataforma destinada a la
colocación de los pies en la zona baja,
preferible cuando circulas «trialeando»
en ciudad. En cambio, en la parte baja del
escudo tus extremidades reposan con
total naturalidad, ideal para largas rutas, si
bien es aquí donde el trasero sufre más
al recaer todo el peso de tu cuerpo en él.
Si bien el asiento es mullido, todo tiene
un límite en esta vida, y en un viaje de
más de 200 km es posible que tus posaderas se resientan adoptando esta postura de continuo.
Lo que también sorprende es la labor
de la pantalla frontal. Te la he calificado
de «increíble», y pienso sinceramente
que «no me he ido largo». Tal y como
está montada, parece como si tuvieras
que buscar el botón que la levante o la
repliegue, pero no es necesario… al no
tenerlo y al funcionar correctamente
(pasa a la pág. 34)
El comentario en esta ocasión corre a cargo de un
miembro de nuestra casa. Más conocido como
«Chato», ha recorrido y sigue recorriendo multitud
de kilómetros día a día en moto... o bien en
scooter durante sus últimos años. Ha probado
todo lo que hay en el mercado de este sector, de
modo que su opinión resulta muy válida y
francamente interesante para nosotros.
«Antes de tener el "cuatrocientos" me compré el
Burgman 250 con el que también realicé muchos
kilómetros. De hecho, me gustó tanto que ni se
me ocurrió venderlo. Ahora lo tiene mi hija para
desplazarse al trabajo y hacer recados. Sólo
puedo decirte que el 400 es una maravilla de la
que no tengo ninguna queja, ya que está basado
en el "dos y medio" pero con más motor; justo lo
que necesitaba y pedía cuando me movía con el
pequeño».
«Si te soy sincero, pienso que el nuevo Burgman
650 me parece demasiado... al menos para mí.
Mira, con 400 cc. y menos peso me conformo.
Creo que un scooter bicilíndrico tan grande y con
tantos kilos a cuestas sólo los pueden manejar
hombretones como tú... Pero en cualquier caso,
aunque tuviese 25 años menos me quedaría con
mi 400 porque corre lo suficiente, apenas sufre
las averías de desgaste de rigor y me puedo ir
donde quiera manteniendo un cómodo crucero de
140 km/h. El 650 corre mucho, tal vez demasiado,
aunque a su favor hay que decir que se tiene de
maravilla. ¡Ya querría para mí su estabilidad en
mi scooter! También frena bastante mejor que el
mío, sin duda otro punto a favor del "gordo"».
29
SUPERPRUEBA
TURISMO
USUARIO
Hablar de una moto polifacética y utilizable al máximo es hacerlo del Burgman 650. No sólo se atreve con todo… ¡sino que lo hace muy bien! Es
entonces aquí cuando debes pensar
en lo caro o barato que te sale la adquisición de este scooter. Por lo que te
cuesta un utilitario «normalito», tienes
un megascooter capaz de llevarte tan
lejos como te pida el cuerpo y de hacer cosas tan «necesarias» como la
compra en el «súper» de las afueras...
Y no deja de ser un «dos ruedas». El
pasajero tampoco tiene que saber
montar en moto para acomodarse en
el Burgman… Creo que la conclusión
es evidente: vive con este Suzuki y resuelve tus problemas de carga y desplazamiento de forma inteligente.
«¿Hacemos una fiesta esta
noche, Carina?» Con el espacio del
que dispones bajo el asiento del
Burgman 650 podrás ir al «hiper» y
cargarlo con las bolsas necesarias
para montar una «party» en casa, o
para viajar, o para llevar el maletín
con el portátil al trabajo, o…
Equipamiento
¿Te acuerdas de la «Pan-Euro»
del mes pasado? Pues el Suzuki,
para ser un scooter, poco le tiene
que envidiar, o si no , échale un
vistazo al equipamiento de serie
y al opcional. Algunas cosas se
echan en falta, pero más bien
poco, muy poco…
SERIE
Instrumentos: Autochequeo al girar la llave de
contacto, Nivel de gasolina, Nivel de aceite,
Indicador cambio de aceite, Avisador de reserva
en dos fases (3 l. y 1,5 l), Avisador de freno de
mano accionado, Reloj horario, Doble km parcial,
Temperatura del agua, Indicador de cambio de
velocidad : D, Power Mode y 1, 2, 3, 4, 5
Ergonomía: Ajuste respaldo piloto, Manetas de
freno del/tras. regulable, Plataforma-estriberas
para pasajero, Asas para pasajero
Equipaje: Hueco bajo el asiento, Guanteras
laterales, Guantera central con llave
Seguridad: Freno de mano, Intermitentes
warning, Retrovisores conservan posición,
Sistema llave antirrobo
Otros: Caballete central, Toma de corriente 12 V,
Luz de cortesía en hueco bajo asiento
OPCIONES
Transportín trasero: 164 €
Respaldo para pasajero: 94 €
Pantalla sobreelevada: n.d.
Panel frontal cromado: 100 €
Alarma: 119 €
SE ECHA EN FALTA
Puños calentables. Frenada combinada para los
más «comodones». Recogida de espejos
electrónica. «Control cruise».
recomienda Sólido Access
Alarma concebida
específicamente para el Burgman,
respaldo… Tampoco falta una
pantalla sobreelevada, un transportín
por si todavía necesitas mayor
capacidad de carga, etc.
30
LA MOTO
La principal ventaja del Sólido Access reside en sus
reducidas dimensiones, lo que te permite guardarlo
en cualquiera de las tres guanteras del Burgman y
así tenerlo bien a mano sin necesidad de abrir el
hueco bajo el asiento. Además, tendrías problemas
para alojar dos cascos integrales con un antirrobo
más «aparatoso».
● Cierre frontal con 4 bolas de acero
Cerradura de 10 discos con llave reversible
Cuerpo de acero cementado
● Llave codificada para poder pedir copias
● Pin de acero endurecido de 14 mm
● Cubierta anti-humedad
● PVP: 69,06 euros
Más información en tu tienda habitual
y en la web: www.luma.es
●
●
Mantenimiento
Aunque te asuste ver una «moto
carrozada», este scooter no es ni mucho
menos difícil de mantener por ti mismo.
Con la inestimable ayuda del manual del
propietario podrás realizar las funciones
básicas para tener siempre a punto el
Burgman: limpieza del filtro de aire,
sustitución del de aceite, comprobación
de niveles, cambio de bujías… aunque
para esto último tengas que desmontar y
retirar el radiador.
En cualquier caso, si quieres hacer todo
ello con la herramienta que lleva bajo el
asiento, echarás en falta más cantidad
y calidad. Muy útil te será la llave de
medio punto para regular la precarga de
muelle del equipo de amortiguadores
traseros, aunque sólo en caso de llevar
pasajero (un punto más de compresión).
Para pilotar solo la posición de serie es
suficiente.
El juego de herramientas que viene de serie trae una de
medio punto para regular la precarga de muelle de los
amortiguadores traseros, a los que se accede fácilmente. Por
espacio para guardar objetos seguro que no te quejarás: 56 litros
en el vano del asiento, 1,4 lt. en las laterales y 7,2 lt. en la central
con cierre mediante llave. El detalle de la luz de cortesía se
encuentra muy bien terminado.
FICHA TALLER
OPERACIONES
Rodaje: 1.600 km
Revisiones: Cada 6.000 km
Ajuste válvulas: Revisión cada 24.000 km
Cambio aceite/filtro: 6.000 km / 18.000 km
Cambio aceite transmisión: 12.000 km
Cambio filtro aire: 18.000 km
Aceite motor (SAE): SAE 10 W 40 API SF/SG
Presión neumáticos (sólo o dos personas):
Del.: 2,25 kg/cm2. Tras.: 2,5/2,8 kg/cm2
RECAMBIOS
* Precios con IVA.
1 Faro: 192,23 €
Maneta freno: 61,90 €
Lateral carenado: 240,86 €
Silenciador derecho: 995,79 €
Retrovisor izq. Comp. (con intermitente): 96,89 €
Filtro aire: 28,49 €
FICHA COMERCIAL
Pasajero
Aunque me gusten las motos, he de
reconocer que subirse en una de ellas
puede resultar incómodo, ya sea por la
postura (en las deportivas) o por el aire que
te llega al casco en forma de molesto
rebufo. El caso es que no es fácil encontrar
una moto en la que puedas decir realmente
que te sientas a gusto de verdad. ¡He
tenido que subirme en un scooter para
darme cuenta!
No puedo parar de elogiar sus virtudes, que
son muchas. A Luis le he visto disfrutar a
sus mandos, lo que también se traduce en
diversión para el pasajero. Me he visto muy
cómoda en su asiento, tanto que incluso
cuando la velocidad subía ni me he tenido que recolocar tras el casco del piloto en
busca de protección contra el viento. Lo único que me molesta es no poder pegarme
a su espalda, algo que me produce una mayor sensación de seguridad. La distancia
entre Luis y yo fuerza adoptar esta posición. En su defecto (aunque reconozco que no
me gusta demasiado), lo mejor es agarrarse al juego de asas traseras. Son grandes
y se cogen con facilidad y sin apreturas.
Lo que sí echo en falta es un apoyo trasero en el que haga tope mi espalda. En un
scooter así de cómodo y de filosofía turística, la verdad es que no le vendría mal.
¡Me dice «Luigi» que existe como opción! Pues yo pensaría en montárselo nada más
comprarlo en la tienda.
Carina Ravasi
* Todos los precios, en euros, son PVP con IVA recomendado en agosto '02
DISTRIBUIDOR: Suzuki España, S.A.
PRECIO: 9.699 € (IVA e Imp. de Circulación incluido, sin
transporte).
GARANTÍA: Dos años.
SERVICIO de atención al cliente: 985 30 70 61 / Fax::
985 16 72 00 / Web-correo electrónico: www.suzuki.es
SEGURO: Suzuki tiene un acuerdo con Caser para asegurar
la práctica totalidad de sus modelos. En el caso del
Burgman 650, el precio de una póliza a terceros básica (se
asegura al pasajero, no al conductor), con unos 30 años de
edad y más de 10
años de carnet «de
moto», es de 378,66
euros. Si tienes la
tarjeta del Action
Team en la cartera,
tendrás a tu
disposición un
«terceros» bastante
completo por 422,77
euros.
COLORES
DISPONIBLES:
Azul y plata.
31
SUPERPRUEBA
TÉCNICA
Q
ué es lo que aporta el Burgman de nuevo respecto a sus más directos rivales? Aquí tienes las
principales características de cada uno de los tres megascooters. Todos ellos ofrecen motores
bicilíndricos transversales y horizontales montados sobre chasis fabricados en acero con estructura doble cuna abierta. Pero cada uno ofrece sus propias soluciones.
Receta repetida en cuanto a
bastidor y a colocación «no
basculante» del motor, con
cascada de engranajes
carenada
para
la
transmisión hasta la rueda
trasera (nada de poleas ni
cadenas), lo que le permite
imprimir cierta dosis de
carácter por el sonido que
producen los dientes durante
su trabajo, así como la
consiguiente suavidad del conjunto. La
disposición de los cilindros se repite
respecto a sus competidoras, también
DOHC y ocho válvulas, alimentado por
inyección con 638 cc que producen 55
CV a 7.000 rpm como cifra de potencia
máxima declarada. Las suspensiones
638 cc, chasis
doble viga con
basculante
macizo en un
brazo y «lleno»
de engranajes en
el otro.
son convencionales, con horquilla
telescópica y doble amortiguador lateral
y frenos, gracias a Dios y a Suzuki, sin
veleidades técnicas integrales que
permiten decidir y distinguir al
conductor con qué freno intenta detener
el scooter.
Lo que de verdad coloca al Burgman
650 un paso por delante de los demás,
aparte de su equipamiento de lujo y la
superior cilindrada, es el sistema de
variador movido por motor eléctrico que
permite una utilización automática
convencional (con dos posibilidades:
rácing y estándar) y otra muy novedosa
con cinco preselecciones a modo de
velocidades que se gobiernan mediante
botones para subir y bajar marchas al
más puro estilo Formula 1.
Honda FJS 600 Silver Wing
Sobre un chasis que es lo más
convencional de todo el scooter, un
doble cuna abierta en tubo de acero,
se sujeta un motor que no bascula, tal
y como sucede con sus dos rivales. La
transmisión a la rueda trasera se
efectúa mediante un basculante
(sujeto por dos amortiguadores con
regulación de precarga) que aloja todo
el sistema de embrague, variador y
polea en el brazo izquierdo… lo que le
convierte en muy pesado en
comparación con las transmisiones
empleadas por sus «vecinas».
El motor 4T de 582 cc es
bicilíndrico transversal y horizontal,
refrigerado por agua, DOHC con
ocho válvulas y alimentado
por inyección, lo que concluye
en una cifra de potencia
máxima declarada de 49 CV a
7.500 rpm. Como equipamiento
que le diferencia de los otros dos
bicilíndricos incluye el sistema de
frenada integral… que se supone
más seguro y fácil de utilizar,
aunque hay opiniones para todos
los gustos.
582 cc, chasis doble
cuna abierta y
transmisión por
correa y engranajes en
el brazo izquierdo del
basculante.
Yamaha XP 500 T-Max
Chasis de tubo de acero como el de
sus competidoras, pero «menos doble
cuna abierta» que el Honda, ya que se
diferencian más claramente las dos
estructuras en forma de diamante que
dan apoyo a la dirección y a los
asientos. Lo que sí es común es el
propulsor 4T, dos cilindros
transversales y horizontales con
refrigeración líquida, DOHC, 8 válvulas,
499 cc y alimentado por dos
carburadores Mikuni de 30 mm de
diámetro de difusor. Se monta fijo al
chasis y se vale de un basculante que
aloja a los engranajes necesarios para
32
LA MOTO
la transmisión, pero en esta ocasión
asistidos por una cadena que transmite
el movimiento a los mismos. La cifra
de potencia declarada queda en 40 CV
a 7.000 rpm, la menor en comparación
con la competencia, si bien la
cilindrada también es la más reducida
del grupo.
No equipa sistema de frenos
integral, lo que, en colaboración con la
progresividad del monoamortiguador
trasero (el resto monta un sistema
doble), concluye en una sensación de
conducción «más de moto» que sus
rivales directas.
499 cc, chasis
doble cuna menos
estándar que el
resto y cadena con
engranajes en
transmisión.
FICHA TÉCNICA
PRESTACIONES
AUTOMÁTICO «D»
Datos declarados por el fabricante salvo los especificados
como verificados por nuestro departamento de pruebas
9.699 €
638 cc
55 CV
170 km/h
238 kg
PRECIO
CILINDRADA
POTENCIA dec.
VELOCIDAD máx.
PESO dec.
MOTOR
Tipo
4T. Bicilíndrico.
Refrigeración líquida
Distribución
DOCH 8 válvulas
Diámetro x carrera 75,5 x 71,3 mm
Cilindrada
638 cc
Compresión
11,2:1
Potencia máx. dec. 55 CV a 7.000 rpm
Par máx. dec.
6,3 kgm a 5.000 rpm
Alimentación
Inyección electrónica.
Toberas de 32 mm
Encendido
Electrónico
Batería
12 V, 12 Ah
TRANSMISIÓN
Embrague
Centrífugo automático
multidisco en baño de aceite
Transmisión sec. Cadena de engranajes
Cambio
Variador SECVT
Relación de cambio 1ª. 1,800; 2ª 1,215; 3ª. 0,880;
4ª. 0,675; 5ª. 0,535.
CICLO
Chasis
Geometría
Suspensión del.
Diámetro barras
Recorrido
Reglajes
Suspensión tras.
Recorrido
Reglajes
Freno del.
Pinzas
Freno tras.
Pinza
Rueda del.
Rueda tras
Acero doble cuna abierto
con columna central
26º / 102 mm
Horquilla convencional
41 mm
105 mm
No tiene
Doble amortiguador
100 mm
5 posiciones de precarga
Doble disco de 260 mm
Pinza flotante doble pistón
Disco de 250 mm
Pinza flotante doble pistón
120/70-15. Llanta 3,5
160/60-14. Llanta 4,5
CURVA DE POTENCIA
Datos verificados por nuestro departamento de pruebas
VELOCIDAD MÁXIMA
Real / marca
170 / 188 km/h
ACELERACIÓN
0-100 m
0-400 m
0-1.000 m
6,5 s / 87 km/h
15,8 s / 136 km/h
30,0 s / 159 km/h
RECUPERACIÓN
60-100 km/h
60-140 km/h
5,4 s / 118 m
13,4 s / 398 m
CONSUMOS
Medio prueba
Autonomía
6,2 lt/100 km
242 km (reserva incl.)
PESOS
Peso vacío
Peso lleno
Reparto pesos
304 kg
327 kg
47,2 / 52,8 % (vacío)
43,9 / 56,1 % (lleno con piloto)
AUTOMÁTICO «D» & «POWER MODE»
VELOCIDAD MÁXIMA
Real / marca
- / - km/h
ACELERACIÓN
0-100 m
0-400 m
0-1.000 m
6,3 s / 93 km/h
15,1 s / 142 km/h
29,0 s / 164 km/h
RECUPERACIÓN
60-100 km/h
60-140 km/h
Partiendo de la base que se trata de una
curva conseguida a la rueda (siempre
ofrecemos el dato a la salida del cambio,
excepto en esta ocasión al tratarse de un
scooter), el resultado es muy interesante. El
trazo de la curva es muy lineal, subiendo de
vueltas con celeridad hasta el corte de
encendido sin aparentes recesiones, salvo
500 rpm antes del fin. Con un motor con
tantas ganas de trabajar como éste, difícil se
nos antoja encontrar algún detalle crítico
negativo… Los casi 43 CV le cunden
muchísimo al Burgman.
5,2 s / 114 m
16,0 s / 491 m
CONSUMOS
Medio prueba
Autonomía
6,4 lt/100 km
MEDIDAS
Cap. depósito/res.
Dist. entre ejes
Altura asiento
15 lt
1.595 mm
750 mm
MANUAL 5 VELOCIDADES
BANCO DE POTENCIA
VELOCIDAD MÁXIMA
Real / marca
BancoTecner de Motorpress Ibérica. Todas las rpm son
reales, no las que indica el cuentavueltas. La relación
peso/potencia se calcula con el peso vacío más 100 kg,
correspondientes al piloto y la gasolina.
Potencia máx DIN a la rueda
Par máx. DIN a la rueda
Línea roja (indicada / verif.)
RPM máx / Vel. pistón
Rel. peso/pot.
Potencia específica
42,9 CV a 6.460 rpm
n.d.
n.d.
n.d.
8,5 kg/CV
66 CV/lt
164 / 182 km/h
ACELERACIÓN
0-100 m
0-400 m
0-1.000 m
6,5 s / 93 km/h
15,6 s / 137 km/h
29,9 s / 157 km/h
RECUPERACIÓN
60-100 km/h
60-140 km/h
8,3 s / 196 m
20,2 s / 624 m
CONSUMOS
REGLAJES
El reglaje de hidráulico a compresión y extensión se mide
contando desde la posición más dura. La precarga de
muelle trasero, desde la más blanda
Posiciones Estandard
Amortig. precarga *
5
2
La Moto
recomienda
2
Medio prueba
Autonomía
7 lt/100 km
PESOS
Peso vacío
Peso lleno
Reparto pesos
266,4 kg
278 kg
43,3 / 54,7%
(lleno con piloto)
He aquí «la madre del cordero». Desde
la piña izquierda del Burgman puedes
seleccionar el modo en el que trabajará el
cambio: automático, automático con
desarrollo acortado y manual. Al final, lo que
más «sale a cuenta» es emplear el modo
automático… donde las prestaciones y
respuesta general del motor es la más idónea
para todo tipo de situaciones.
33
SUPERPRUEBA
(Viene de la pág. 29)
tanto a baja como a alta velocidad tal
cual te la encuentras: rodando despacio
su altura y colocación no impide contar
con la visión necesaria para saber por
dónde pisa la zona delantera, mientras
que a alta velocidad los molestos rebufos se quedan en pequeñas oscilaciones del casco que para nada molestan,
ni al piloto ni al pasajero. Éste, por cierto, se sitúa un poco alejado de nosotros.
Sí, cómodo está, pero si a tu chica o chico le gusta pegarse a tu espalda agarrándose a tu cintura lo tendrá un poco
«crudo», ya que el espacio entre los dos
es generoso y se delimita perfectamente para que, si buscas esta postura, la
consigas de forma forzada.
Un poco de marcha
Ya hemos visto que tanto en ciudad como en carretera abierta el Burgman 650
se comporta con un descaro sorprendente. Pero, ¿qué ocurre cuando buscamos
un uso «de moto de verdad»? Para ello
me apresuré a realizar nuestro recorrido
habitual de pruebas en carreteras de montaña y… ¡nueva sorpresa! Si piensas que
eché mano del cambio manual, te equivocas. Una vez más el modo estándar funcionó a las mil maravillas con la ayuda del
«Power Mode» a la salida de los ángulos
o incluso manteniéndolo si las rectas no
eran demasiado largas entre curva y curva. Utilizar el «Up&Down» exige tener un
ojo en el cuentavueltas digital y otro en la
carretera, ya que por sonido no me llegué
a acostumbrar. De hecho, el tiempo que
tarda de cambiar de una marcha a otra al
subir relaciones puede ser determinante a
la hora de perder potencia… y metros de
asfalto. Por otra parte, también te encuentras fácilmente con cortes de encendido
en retenciones, lo que obliga a estar de-
El dinero lo puede todo, pero estarás
de acuerdo en que existen inversiones
más o menos inteligentes. Pocas veces
emplearás unos euros más rentables
que los que le des al concesionario por
el Burgman 650
masiado pendiente del botoncito naranja.
¿La solución? Ya la conoces: modo «D» y
«Power» a modo de «turbo» en aceleraciones… y poco más. ¡Mano de santo!
En una ocasional conducción deportiva se agradece tener dos manetas de accionamiento independiente de frenos. El
trasero, más suave y progresivo que el
delantero, ayuda a detener el scooter con
precisión, lo que unido a un leve toque
del delantero (cuidado, porque hace chillar al Bridgestone con aparente facilidad)
te permite conseguir el efecto deseado.
Aunque las llantas de 14 pulgadas tampoco te permiten hacer maravillas con el
Suzuki cuando tumbas y a la vez accionas las manetas de freno, sí facilitan los
34
LA MOTO
cambios de dirección, haciendo gala de
una agilidad de peso pluma… ¡con unos
300 kilos en orden de marcha! Lo que
queda claro es que no resulta conveniente acumular trabajo… y sí adelantarlo antes de abordar cualquier viraje. El peso
acaba pasando factura en improvisaciones, sobre todo si lo que toca es tumbar
más de lo debido a la izquierda, donde el
extremo del caballete central roza contra
el asfalto a poco que te apliques.
Inversión inteligente
Sobra decir aquí que el cometido del
Burgman 650 queda lejos de estas concesiones a la conducción «deportivo-lúdica». Si buscas sensaciones fuertes, date
una vuelta por Madrid y abre gas con el
Burgman ligeramente tumbado mientras
pisas una línea blanca de delimitación de
carril o un paso de cebra… No es conducción «deportivo-lúdica», si bien lo sustituye por un pilotaje «diversión-riesgo»
de lo más extasiante.
En cualquier caso, sirvan como ejemplo los envites del Burgman en carreteras
de la sierra para comprobar que el Suzuki
se atreve con todo y que no le hace «ascos» a nada, saliendo airoso del envite
sea cual sea éste. Creo que por encima
de todo se trata de una inversión inteligente… pese a lo que pueda indicarte el
precio. Estamos de acuerdo que casi
10.000 euros (9.699 €, unas 1.600.000
pesetas de las de antes) son muchos euros, pero párate un momento a pensar en
el rendimiento que obtienes de semejante inversión. Por supuesto y como suele
suceder con cada moto que se sitúa en tu
punto de mira, debes poner en una balanza lo que le pides y lo que te da, pero en
el caso del Burgman 650 te ofrece mucho a cambio de… mucho también.
¿Balanza equilibrada? Sinceramente,
creo que sí, al menos en este caso.
¡No es un barco!, ni mucho
menos. Foto veraniega
aparte, el Burgman 650 sí
que es grande, pero goza de
un comportamiento dinámico
intachable y un motor
excelente. Un nuevo
concepto de… ¿scooter?
✃

Suzuki AN 650 Burgman

Transcripción

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