Scooter - Solomoto

PRUEBA ◗ HONDA SH 125i ABS Scoopy 12 CV
Scooter
3.499 € (consultar promociones)
urbano
ESTA NUEVA VERSIÓN DISPONE DE TODO AQUELLO MEJORABLE EN LA ANTERIOR
Si te encuentras en un lugar en el que
el paisaje te resulta idílico, piensas: “Si
existe el paraíso, seguro que tiene que
ser así”. Pues bien, si pruebas el nuevo
Scoopy 2013, cuando te bajas de él
piensas: “Si existe un scooter perfecto,
debe de ser así”.”
■■JORDI MONDELO
Tenía claro, mucho antes de subirme a él, que el
Scoopy que Honda había preparado para la próxima
temporada 2013 iba a ser sin duda un gran
scooter. Y creo que nadie piensa lo contrario.
Con un mercado en el que los 125 cc representan
el 50 % de las ventas al cabo del año, y sabiendo
además que el segmento de las ruedas altas dentro
del sector scooter ha doblado sus matriculaciones
durante el presente ejercicio respecto a 2011,
Honda no iba a dejar en manos del azar el buen
nombre de su scooter estrella. Esta renovación
ha sido calculada hasta el más mínimo detalle,
pensada para que se mantenga la esencia Scoopy
de siempre, fiel a su filosofía funcional desde
su nacimiento en 1984, pero al mismo tiempo
prevista para conseguir el SH 125i más eficiente,
más eficaz y mejor equipado de toda la historia.
FOTOS: FFM IMAGES
El scooter
perfecto
125
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SOLO MOTO
SOLO MOTO
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PRUEBA
◗ HONDA SH 125i ABS Scoopy
125
EQUIPAMIENTO
n Indicador de nivel de gasolina
n Indicador de nivel de reserva
n Chivato de reserva
n Velocímetro digital
n Tacómetro digital
n Reloj horario
n Odómetro parcial doble
n Indicador Temp. del refrigerante
n Indicador Temperatura ambiente
n Warning
n Ordenador de a bordo
n Cronómetro
n Antirrobo electrónico
n Frenada combinada
n Pantalla regulable
n Asiento regulable
n Asientos separados
n Lumbar
n Respaldo
n Plataforma plana
n Reposapiés adelantado conductor
n Estriberas pasajero abatibles
n Asas para pasajero
n Asidero para colocar caballete
n Guanteras
n Cofre (2 cascos)
n Cofre (1 casco)
n Acceso cofre desde el contacto
n Maletas
n Caballete lateral
n Toma de corriente
n Luz de cortesía
n Gancho portabolsas
n Parrilla portapaquetes
n Freno de estacionamiento
n Correcto ✖ No disponible
Con un consumo que puede llegar a ser sólo
ligeramente superior a los 2 litros, gracias a
sus 7,5 litros de depósito, estaríamos ante una
autonomía que puede ser superior a los ¡300 km!
conseguir un cofre con suficiente
capacidad para un integral en un
scooter con llantas de 16”, lo cierto
es que esta versión 2013 convierte
esa información en papel mojado.
El asiento del nuevo Scoopy se abre
desde un pulsador eléctrico situado junto
a la piña de contacto -una nueva piña
con cierre magnético de seguridad-. Una
vez abierto se accede a un espacio que
nada tiene que ver con lo visto en los
Scoopy anteriores. En este cofre puedes
dejar un casco integral de cualquier
tipo y tamaño, sin tener que forzar el
asiento a la hora de cerrarlo. Increíble.
Honda
siempre ha ido
mejorando su
SH generación
tras
generación,
pero el salto
cualitativo de
esta versión
es realmente
grande.
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Esencia SH
El nuevo Scoopy sigue la línea estética
marcada por la generación SH de 4T
nacida en 2001, y conserva intactas las
características que lo han convertido
en un referente en el segmento
de las ruedas altas, tales como la
plataforma plana, las llantas de 16
pulgadas, el faro en el manillar, asiento
biplaza amplio y cómodo, estriberas
abatibles,… Y aunque físicamente se
identifica fácilmente con las versiones
precedentes, ha experimentado una
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evolución importante hacia el mismo
estilo de diseño que luce el SH 300i,
con líneas redondeadas, menos vértices
y cediendo mucho más protagonismo al
conjunto de intermitentes del escudo,
donde recibe además un cromado
muy identificativo. Esta libertad en
el diseño del escudo frontal ha sido
posible porque el nuevo SH 125i ya no
monta la característica parrilla de las
versiones anteriores. Y es que el nuevo
motor eSP disfruta de un tamaño más
compacto y con todos sus elementos
más concentrados, lo que incluye que
el radiador esté ahora situado en un
lateral, a la altura de la estribera del
pasajero. Esta ubicación no es nueva,
pues Honda ya la emplea desde 2008
en el Lead 110 y, desde hace menos,
también en el PCX -Yamaha la ha
empezado a utilizar en su X-Enter 125.
01
Se suma a esta novedad la
incorporación de un caballete lateral de
serie, un dispositivo muy demandado
por los usuarios de este modelo, sobre
todo por el público femenino, según nos
han comentado los responsables de
varios concesionarios oficiales Honda,
ya que de esta manera te ahorras
tener que subir el scooter al caballete
central cada vez que lo aparcas.
Por lo demás, destacar que se ha
mantenido el gancho portabolsas
para poder aprovechar la plataforma
plana como un espacio de carga
más y que en el lado izquierdo del
02
Opcional
-Calidad de acabados
-Capacidad de carga
-Sistema Idle-Stop
-Agilidad urbana
-Suavidad motor
-Frenada ABS
-Guantera pequeña
-Sin toma de 12V
contraescudo se halla una pequeña
guantera sin llave, tal vez demasiado
pequeña teniendo en cuenta que el
radiador ya no está en el frontal.
Motor casi eléctrico
El nuevo motor del Scoopy es el eSP
que ya conocemos a través de la versión
2012 del PCX, el primero de muchos
scooters Honda en disponer de él. Sin
embargo, qué duda cabe que Honda
ha optimizado varios parámetros para
03
Por fin, cabe un integral
Pese a que Honda ha sostenido
desde el nacimiento del Scoopy que
resulta, si no imposible, sí muy difícil
[01] Bajo el asiento del Scoopy por fin se puede dejar un casco integral, y además cabe sobradamente. [02] El cuadro de mandos gana en elegancia, aunque aporta más o
menos los mismos datos que antes. [03] El sistema ABS es un gran valor en seguridad activa, y el SH es el primer ruedas altas A1 en montarlo.
SOLO MOTO
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PRUEBA
◗ HONDA SH 125i ABS Scoopy
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CÓMO VA EN...
[CIUDAD]
Es uno de los mejores scooters que
he probado en este medio. Su bajo
centro de gravedad, sumado a la
medida de sus llantas y neumáticos,
lo convierten en un auténtico
urbanita. Además, el motor
responde a la perfección desde
muy abajo y hasta llegar a los 60-70
km/h.
MOTOR
TIPO DE MOTOR
CILINDRADA
DIÁM. X CARRERA
COMPRESIÓN
POTENCIA MÁX.
PAR MÁXIMO
ALIMENTACIÓN
ENCENDIDO
ARRANQUE
EMBRAGUE
CAMBIO
TRANSMISIÓN
PARTE CICLO
TIPO CHASIS
BASCULANTE
GEOMETRÍAS
SUSP. DELANTERA
SUSP. TRASERA
[CARRETERA]
Aun sin ser un vehículo pensado
para este medio, la agilidad en los
cambios de dirección es exquisita,
y consigue además una excelente
estabilidad tanto en rectas como
en plena curva. Resulta un scooter
tremendamente intuitivo y muy
correcto en suspensiones y frenos.
[AUTOPISTA]
Es evidente que un 125 no puede
encontrarse cómodo en autopista.
Es un medio que puede pisar
esporádicamente y durante unos
cuantos kilómetros. Aun así, su
relación de cambio automática
le permite subir la aguja del
cuentakilómetros hasta cerca de los
120 km/h, aunque con paciencia.
Según los cálculos de Honda, con el Idle-Stop,
en un trayecto urbano de 20 km (30 minutos
aproximadamente), el motor estaría parado
unos cinco minutos en total
diferenciarlo y para conseguir algo más
de prestaciones, sobre todo durante los
metros iniciales. Así, la transmisión ha
sido modificada y la gestión electrónica
también. El Scoopy 2013 es algo más
potente que el PCX y sube un poco más
de vueltas, pero eso apenas se nota.
Sin embargo, si lo comparamos con el
anterior Scoopy versión 2009, durante
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SOLO MOTO
los primeros metros el nuevo SH parece
algo más rápido -tiene menos potencia
pero más par a bajo y medio régimen-,
mientras que entre los 70 y los 100 km/h
parece que es algo más perezoso.
La arrancada es casi eléctrica, un
calificativo que le encaja perfectamente
al tacto general de esta mecánica,
ya que resulta tan suave y con una
respuesta tan inmediata al puño del gas
que parece un motor eléctrico. Es tan
silencioso, que parece que no emita
ningún sonido hasta que te paras en
un semáforo y el sistema Idle & Stop
actúa, haciendo que el motor entre en
letargo a la espera de que le volvamos
a dar al gas para arrancar de forma casi
imperceptible, como si nunca hubiese
estado parado. La arrancada del motor
tras una parada es extremadamente suave
debido a dos factores. El primero es que
cuando el motor se para, el cigüeñal
queda siempre situado en una posición
en la que no existe compresión durante
su siguiente primer giro, y el segundo
es que el arranque no utiliza el típico
motor eléctrico, sino que lo hace por
inducción, eliminando el característico
sonido de arranque de cualquier scooter
y permite arrancar casi al instante.
Una de las premisas más importantes
en la fabricación de esta mecánica ha
sido lograr un consumo casi irrisorio.
Elementos como balancines con
cojinetes, la bomba del agua movida
directamente por el eje del cigüeñal,
el pistón off-set, el arranque por
inducción, una transmisión final con
menos engranajes,… todo está previsto
para reducir la fricción y optimizar los
movimientos internos del motor. De
FRENO DELANTERO
esta manera se ha logrado que con un
consumo de tan sólo 2,5 l/100 km de
promedio durante nuestra prueba, y
un depósito de 7,5 litros, la autonomía
teórica se acerque a los 300 km en
el peor de los casos; unos cuantos
días sin pasar por la gasolinera.
Agilidad y estabilidad
Uno de los beneficios de que el
motor ahora concentre el sistema de
refrigeración líquida en su propio bloque
es que permite eliminar peso del frontal
y concentrarlo en la parte más baja y
centrada del scooter. Este cambio ha
significado una extraordinaria mejora
en la dinámica del SH 125i. Ahora
es un scooter todavía más intuitivo
y, a la más leve insinuación sobre el
manillar, el Scoopy obedece al instante,
demostrando una extraordinaria agilidad
entre el tráfico urbano. Además, las
suspensiones se han revisado y, además
de añadir puntos de precarga a los
amortiguadores, ahora resultan mucho
más firmes y capaces. El límite sólo lo
ponen las condiciones del asfalto y la
calidad de los neumáticos, no la parte
ciclo. La notable rigidez del bastidor,
unido al salto cualitativo que han dado
las suspensiones y al nuevo sistema
ABS para los frenos -es el único
scooter de 16 pulgadas en equiparlohacen del nuevo Scoopy 2013 un
scooter casi perfecto. Hay elementos
a mejorar, evidentemente, como el
1 cil. 4T LC SOHC 2 V
124,9 c.c.
52,4 x 57,9 mm
11,0:1
11,8 CV a 8.500 rpm
1,12 kgm a 6.500 rpm
Inyección electrónica PGM-FI, 24 mm
Electrónico Digital CDI
Motor eléctrico
Automático centrífugo en seco
Variador automático CVT
Por correa trapezoidal
Simple cuna abierta en tubo de acero redondo
Grupo motopropulsor oscilante
26º y 85 mm
Horquilla telescópica hidráulica de 33/89 mm
Doble amortiguador hidráulico de 83 mm,
precarga ajustable
Disco 240 mm, pinza de 2 pistones paralelos
(ABS) / 3 pist. paralelos (CBS)
Disco 240 mm, pinza de 1 pistón
100/80 x 16 y 120/80 x 16
FRENO TRASERO
NEUMÁTICOS
PESOS Y DIMENSIONES
135 kg en orden de marcha (depósito lleno)
PESO DECLARADO
129 kg
PESO REAL SECO
RELACIÓN PESO-POT. 10,93 kg/CV
LARGO X ALTO X ANCHO 2.030 x 1.150 x 740 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1.340 mm
799 mm
ALTURA ASIENTO
7,5 l
CAP. DEPÓSITO
2,5 l/100 km
CONSUMO MEDIO
288 km
AUTONOMÍA
GUÍA DEL COMPRADOR
3.499 euros
PRECIO
2 años
GARANTÍA
Montesa-Honda, S.A.
IMPORTADOR
902 026 100, www.honda-montesa.es
tamaño de la guantera o la monta de
unos neumáticos algo más efectivos
(sólo para los más quemadillos), pero
Honda no está muy lejos de conseguir
un Scoopy sin defectos. Incluso el precio
ha sido toda una sorpresa. Los 3.499
euros son una buena cifra teniendo en
cuenta el aporte del nuevo y exclusivo
sistema ABS. La versión sin ABS
-pero con CBS- no llegará a nuestro
mercado hasta entrado 2013. £
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