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Prueba
BMW MAINZ MD30
Salvaje
Si quieres tener el Diesel más rápido de calle no busques en las listas de
ventas de las marcas, tendrás que recurrir a un preparador como Mainz,
que con este MD30 te ofrece la posibilidad de poner contra las cuerdas a
los deportivos más consagrados mientras conduces un compacto.
C
omo muestra de su potencial tecnológico, Mainz
ha tomado un 120d y
le ha acoplado el motor del
530d de 231 CV optimizado
electrónicamente para llegar
a 283 CV reales. Pero antes
de arrancarlo, si lo miramos
en detalle, observaremos que
hay más, mucho más...
Aunque la decoración con
vinilo nos pueda engañar, el
kit de carrocería proviene del
paquete deportivo M que ofrece la propia BMW, de la que
se escogen otros componentes
como la caja de cambios del
530d, los frenos delanteros
del 335i —347 mm de diámetro
en lugar de 292—, distintos
anclajes y algún periférico.
De la industria auxiliar
proceden las llantas BBS, los
amortiguadores Bilstein, el
embrague reforzado Sachs
Performance y la otra gran
aportación de esta preparación:
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• Recuperaciones,
aceleración, consumos,
comportamiento...
• Emisión de humo negro
Precio desde
55.000
Si bien acelera como
un superdeportivo,
donde de verdad
marca las
diferencias es en
las recuperaciones,
apartado en el que
muy pocos coches
le pueden plantar
cara. El diferencial
Drexel minimiza
las pérdidas de
motricidad a favor
del avance y aporta
una gran diversión
de conducción.
el diferencial de deslizamiento
limitado Drexler tarado al 40
por ciento, imprescindible para
pasar al suelo los 66 mkg de
par. Otros accesorios, como el
doble escape o algún soporte
mecanizado, son de fabricación
artesanal.
Arranca el asfalto
Con esta carta de presentación
está claro que nos esperan unas
prestaciones de primera fila,
pero la realidad es que son de
auténtico infarto. Acelera como
un Cayman S y por las manos
de nuestro Centro Técnico no ha
habido ningún otro Diesel capaz
de acelerar tan rápido; incluso el
BMW 335d ha cedido 2 décimas
en la aceleración corta.
Pero donde abruma es en el
apartado de recuperaciones, en
el que se bate sin miramientos
con los coches automáticos más
W W W. C O C H E A C T U A L . E S
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Fábrica de sueños
La «humareda» que provoca a plena carga es considerable, aunque se puede instalar opcionalmente
un filtro de partículas previa pérdida de 5 CV.
■ Realmente el Mainz MD30 no es más que un
show-car, un modelo hecho para mostrar el
potencial de una firma. Eso sí, que está al alcance de cualquiera que lo pueda pagar.
Incluso los ingenieros de la marca —Michler
con más de 13 años de experiencia en software
motor con Nowack y Bauer 12 en la fábrica de
BMW en Múnich como técnico de servicio y
electrónico— proponen un futuro MD35 con
340 CV y 71,4 mkg —que equipará el motor 3.0d
de doble turbo— o un Serie 1 con el motor V10
del mismísimo M5 con 550 CV.
¿El límite? Pues con un presupuesto abierto
prácticamente estaría en la capacidad de imaginación del cliente. Puedes llamar al 902 105
338 o consultar la web www.mainz.es y comprobarlo tú mismo.
al suelo no es sencillo y las
pérdidas de motricidad, al
menos sobre suelo húmedo
o mojado son notables. Eso
sí, el diferencial Drexel nos
permite seguir avanzando en
todo momento y configura un
coche mucho más divertido
de conducir pero sobre todo
infinitamente más efectivo.
Junto al diferencial y la nueva suspensión Bilstein, con
sus PSS9 tope de gama —que
incluyen amortiguadores y
muelles regulables en altura,
compresión y extensión—, el
comportamiento dinámico de
este Serie 1 ha ganado muchos
enteros. La carrocería no se
Pocas novedades en un interior presidido por el logotipo de Mainz en el volante,
el pomo del cambio y hasta la llave de arranque.
hunde ni en las apuradas más
salvajes y vira
más plana. Topotentes. Da igual la marcha
AL DETALLE
do ello sin perque llevemos y la velocidad a
der confort. Inla que circulemos para que al
cluso la nueva
acelerar a fondo salgamos litedistribución de
ralmente catapultados. Desde
pesos, que va4ª, para pasar de 80 a 120 km/h,
ría ligeramensólo encontramos un modelo
te al lastrar el
más rápido: el especialísimo
tren delantero
Mitsubishi Evo VIII MR que le
con un motor
araña algo más de 3 décimas,
Los escapes artesanales y las atractivas llantas BBS,
más pesado
luego estaría nuestro protagoal margen de la decoración con vinilo, son lo único que
—69 kg, innista con 3,8 s y en tercer lugar
exteriormente le diferencia de otros Serie 1.
cluyendo el
otro Evo, el IX, con una marca
diferencial y el
«algo lejana» de 4,2 s.
resto de componentes— no ha
Pero donde arrasa es en 6ª,
no podemos dejar de lado una
repercutido negativamente en
marcha en la que se queda a
de sus grandes virtudes, que es
el comportamiento.
una sola décima de uno de los
la relativa progresividad que
Los frenos son potentes con
coches más rápidos del mundo:
ofrece su motor y aunque la
un excelente mordiente, sólo
el Porsche 911 Turbo. Sólo hay
potencia máxima la da a un
el embrague resulta algo duro,
que fijarse en un dato para
régimen relativamente bajo,
pero en el día a día es suave y
sorprenderse aún más, ya que
también aporta una buena
sencillo de conducir… hasta
todos estos modelos mentados
elasticidad. Incluso podemos
que hundimos el pie en el acedisponen de tracción total y
aguantar las marchas más
lerador convirtiéndolo en un
poca pérdida de motricidad al
que con la configuración de
auténtico deportivo. CA
hacer estas mediciones.
serie; no en vano a 4.500 rpm
Y ya que hablamos de moaún disfrutamos de 250 CV.
tricidad y entrega de potencia,
Pese a ello, transmitir 66 mkg
Miguel García-Vidal. Fotos: I. Oller
FICHA TÉCNICA
MECÁNICA
Tipo motor
Potencia máxima
Par máximo
Velocidad
a 1.000 rpm
6 cil. en línea, 2.993 cm3
300 CV a 3.750 rpm
65 mkg a 2.000 rpm
4ª: 39,1; 5ª: 49,2;
6ª: 58,7 km/h
BASTIDOR-CARROCERÍA
Suspensión del/tras McPherson/multibrazo,
con estabilizadora de
27/11,5 mm respectivamente
Discos ventilados de 347
Frenos del./tras.
mm/ Discos macizos de
300 mm
Neumáticos-llantas 225/40 ZR – 8,5 x 18”
Kit antipinchazos
Rueda repuesto
Dimensiones ext. 4,23 / 1,75 / 1,.43 m
1.500 kg
Peso
CENTRO TÉCNICO
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Neumáticos
Peso y reparto
Michelin Pilot Sport
1.427 kg (54/46)
BANCO Y PRESTACIONES
Potencia máxima
Par máximo
0-100 km/h
0-400 m / 0-1.000 m
60-120 km/h desde 3ª
80-120 km/h en 4ª/5ª/6ª
Sonoridad 100/140 km/h
283,4 CV a 3.500 rpm
65,8 mkg a 2.200 rpm
5,6 s
14 / 25,3 s
4,3 s
3,8 / 4,5 / 6,6 s
67,5 / 73,6 dB
COTAS INTERIORES
Anchura del./tras
Altura del./tras
Espacio piernas atrás
Maletero
137 / 132 cm
89-95 / 94 cm
74 cm
335 l
CURVA DE POTENCIA
Valores muy altos en las curvas de par y
potencia, con la primera muy plana desde
1.750 a 3.500 rpm –con una media de 64
mkg entre 2.000 y 3.000 rpm– y la segunda
progresiva con mayor capacidad de estirada
de lo habitual en un Diesel.
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