manual de operación - Real Aeroclub de Navarra

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[MANUAL DE OPERACIÓN]
MS-886 SOCATA RALLYE
EC-BBL
Cesar Santesteban
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13. EMERGENCIAS
- Fallo de motor :
o En carrera de despegue con pista suficiente :
Gases atrás
Frenar por derecho
o En carrera de despegue sin pista suficiente :
Gases atrás
Frenar por derecho
Asegurar el avión (cerrar depósito, magnetos y master)
o En el aire y con pista suficiente :
Planear a 70 kts
Tomar
Frenar por derecho
o En el aire y sin pista suficiente por debajo de 500 AGL:
Planear a 70 kts
Buscar campo. Virajes de menos de 45º
Asegurar el avión (cerrar depósito, magnetos y master)
Tomar (con full flap si posible)
o En el aire y sin pista suficiente por encima de 500 AGL:
Planear a 70 kts y virar contra el viento
Volver a la pista
Aterrizar en pista contraria
- Recuperación de una barrena no intencionada
o Cortar motor
o Retraer flap
o Palanca adelante
o Meter pie contrario a sentido de giro
o Al parar la rotación
Neutralizar el timón de dirección
Tirar palanca atrás
Recuperar vuelo recto y nivelado
Lista de crucero
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[INDICE]
1. Introducción
2. Resumen de las características del avión
3. Preparación del vuelo
4. Inspección pre-vuelo
5. Antes del despegue
6. Despegue
7. Ascensos
8. Vuelo recto y nivelado
9. Virajes
10. Maniobras
11. Descensos
12. Aterrizaje
13. Emergencias
14. Listas
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- Aterrizaje de precisión
o Realizar aproximación ligeramente baja y con algo de motor
o Final a 60 kts con full flap
o Con toma asegurada full flap y V 60 kts volando a 1 m sobre la pista
o Un poco antes de punto objetivo cortar motor y tomar
o Aterrizaje con viento cruzado
o Completar aproximación sin flap
o Velocidad en final +5kts
o Realizar el tramo de final con palanca al viento y pie contrario necesario para mantener eje de pista
o Contactar primero con rueda de barlovento
- Motor y al aire
o Motor a fondo manteniendo altitud
o Retraer todo el flap por puntos
o Acelerar a 68 Kts y ascender
- Toma y despegue
o Aterrizaje normal
o En el suelo
o Asegurarnos de calefacción de carburador OFF
o Poner flap para despegue
o Compensador para despegue
o Acelerar a fondo (pie dcho)
o Despegue normal.
- Espiral sobre cabecera
o Iniciar maniobra a 2000’ AGL
o Al pasar por cabecera (en final) cortar gases, calefacción de carburador ON, alabeo de 45º y V 70 Kts
o En primar vuelta perder 500 ‘ aprox
o Realizar un circuito completo empezando en vto cruzado.
o Intentar de re-arranque.
o Calcular planeo y tomar normal en pto objetivo
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o En planeos prolongados dar gases de vez en cuando
12. ATERRIZAJE
Consultar la ficha del aeródromo. Realizar preaterrizaje en tramos de
viento en cola a la altura de la cabecera
Velocidades en final:
Flap 0 :
70 kts
Flap 1 :
65 kts
Full flap : 60 kts
- Aterrizaje normal
o Cortar gas cuando calculemos que llegamos planeando a la pista.
Tener en cuenta el viento.
o Calefacción carburador ON
o Con toma asegurada Calefacción de carburador OFF
o Al acercarnos a la pista nivelar suavemente y esperar a que entre
en pérdida
o Contactar con tren principal con actitud de morro arriba
o Una vez hemos contactamos con el tren principal mantener morro
arriba hasta que caiga la rueda de morro suavemente. Después palanca adelante.
o Frenar por incrementos si fuera necesario. (sin tráfico no forzar)
- Aterrizaje en campo corto y obstáculo
o Sobrevolar umbral a 150 ‘ AGL a 65 kts con flap 1
o Sobrepasado el umbral cortar motor y poner full flap
o V 60Kts
o Nivelar suavemente (poca flotación)
o En el suelo frenar por incrementos. (sin tráfico no forzar)
o Aterrizaje en campo blando
o Tomar con full flap
o Pasar por el umbral a 60 kts
o Nivelar y hacer toma suave
o Mantener mando totalmente atrás para liberar cargas en rueda
delantera
1. INTRODUCCION
El objetivo de este manual práctico es describir las maniobras básicas
del avión y conocer los usos del aeroclub con el objeto de volar con la
máxima seguridad posible, cuidar el avión al máximo y pensar en los
compañeros que lo van a volar después.
2. RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL AVIÓN
· Pesos y capacidades :
Peso máximo al despegue:
850kg
Peso vacío básico:
575 kg
Carga útil:
158 kg
Carga máx asientos tras:
110 kg
Capacidad depósitos:
170 lts
· Motor
o Lycoming 0-320 E2A
o Potencia: 150 HP
· Velocidades
55 kts
Vs perdida limpio 50 kts
Vr flaps0
40 kts
Vso pérdida flaps 45 kts
Vr flap2
Vy mejor régimen 68 kts
Vx mejor ángulo 60 kts
68 kts
Va max maniobra 104 kts
Vy Crucero
70 kts
Vne nunca exceder 135 kts
Vmax planeo
Máxima componente de viento cruzado : 20 kts
3 .PREPARACIÓN DEL VUELO
Meteo: Metar y Taf de AD de salida, ruta, destino y alternativo
Mapa de vientos y temperaturas en altura
Significativo de baja cota
Notams: de local, ruta, destino y alternativo
Plan de vuelo
Documentación del avión a bordo
Routing
Cálculo de combustible
Carga y centrado
Seguir listas de chequeo. Las de emergencia de memoria
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4. INSPECCION PRE-VUELO
Aproximación al avión:
· Comprobar obstáculos para rodaje
· Vistazo general: fugas de fuel, aceite o hidráulicos.
· Quitar calzos y fundas pitot y bloqueos si procede
· Carlinga :
o Abrir : agarrar de la manilla.
o Cerrar : agarrar de la manilla.
Inspección exterior:
· Visual completa.
· Mandos libres, pitot y estática sin obstrucciones.
· Nivel de aceite entre 6 y 8 cuartos de Galón.
· Frenos y amortiguadores sin fugas. Pastillas de freno OK.
· Presión de neumáticos correcta.
· Combustible suficiente para el vuelo (observar tubo indicador +
inspección visual).
· Drenaje de tanques si procede.
5. ANTES DEL DESPEGUE
· Puesta en marcha: seguir lista. Avión frenado y hélice libre.
· Rodaje: Vigilar obstáculos. Si tenemos dudas sobre la cercanía de un
obstáculo, parar motor, bajar y mirar. Antes de empezar a rodar probar
frenos y al empezar rodaje bajar los pies al timón. Antes de cruzar una
intersección mirar a ambos lados aunque tengamos preferencia. Rodar
a velocidad de un hombre a paso ligero. Jugar primero con timón y
después aplicar freno diferencial suave para evitar deterner de un lado.
Antes de aplicar frenos cortar gas. Alabeo al viento.
Comprobaciones:
· Probar frenos antes de rodar
· Giros a izda: bastón idza bola dcha. Giro y brújula a rumbos menores.
· Giros a dcha: bastón dcha, bola dcha. Giro y brújula rumbos mayores
· Briefing de despegue normal y emergencia
· Prueba de motor: Esperar a que el motor se caliente, recortando la
mezcla previamente si fuera necesario. Con mezcla rica, frenos pisa6
Vuelo lento sin flap
o Reducir gas a 1.700 rpm para decelerar manteniendo rumbo y
altitud
o Morro arriba y compensar
o Antes de llegar a 50 kts meter potencia
o Volar a 50kts manteniendo altitud, rumbo y velocidad
o Recuperación : Motor a fondo (pie dcho)
o Manteniendo rumbo y altitud, recuperar crucero y compensar
Fallo de motor simulado
o Velocidad de máximo planeo 70 kts
o Elegir un campo en función del viento, cables y carreteras
o Procedimiento de re-arranque :
Mezcla rica
Bomba On
Verificar presión de fuel (*)
Comprobar magnetos
o Si no arranca Xponder 7700 y declarar emergencia
o Antes de aterrizar asegurar avión :
Depósito de fuel cerrado
Magnetos y master OFF
Cinturones asegurar
Carlinga abrir
Con toma asegurada full flap
11. DESCENSOS
- Crucero:
o Poner potencia necesaria (1.700 rpm aprox) para mantener velocidad con vario -500ppm
o Por debajo de 4000 MSL mezcla rica
o Anticipar recuperación 10% del régimen de descenso
o Alcanzada la altitud potencia de crucero y compensar
- Sin motor (planeo)
o Vglide : 70 kts
o Calefacción de carburador ON
Pérdidas con motor
o Gases a 1.800 rpm
o Manteniendo rumbo (pie izdo) y altitud (morro arriba)
o Levantar el morro suavemente con bola centrada y planos nivelados.
o Cuando el avión entra en pérdida (o suena la pérdida si es sólo
aprox a la pérdida) recuperar.
o Recuperación :
Ceder palanca suavemente
Meter potencia a tope
Mantener rumbo con pie dcho
A través de 60 kts recuperar vuelo recto y nivelado.
Pérdidas en viraje (puede ser con motor o sin motor)
o Inclinar 20º
o Recuperación :
Bajar morro
Meter potencia a tope
Nivelar planos con alabeo
Vuelo lento con flap
o Reducir gas a 1.700 rpm para decelerar manteniendo rumbo y
altitud
o A partir de 55 kts empezar a sacar flap suavemente compensando
con palanca
o Con full flap compensar
o Antes de llegar a 40 kts meter potencia
o Volar a 40kts manteniendo altitud, rumbo y velocidad
o Máximo alabeo : 10º
o Recuperación :
Motor a fondo (pie dcho)
Retraer flaps progresivamente manteniendo altitud
Con flap 0 acelerar, potencia de crucero y compensar
dos subir régimen de motor a 1.800 rpm comprobando que el avión
no se mueve. Comprobar magnetos,mezcla y calefacción de carburador (salvo en pistas de tierra).
· Alineado en pista: comprobar libre de tráficos antes de entrar. Alineado comprobar rumbo de pista en giro y brújula. Comprobar gasolina en indicador, mezcla rica, bomba de combustible on, calef. carburador off, autorización, Xponder alt, comprobar manga de viento para
corregir ( y emergencia) y tomar una referencia visual lejana.
6. DESPEGUE
· Normal
o Soltar frenos y bajar pies
o Aplicar potencia a fondo suave y continuamente. Mantener mano
dcha en los gases.
o Pie dcho para mantener eje de pista
o Con potencia ajustada verificar instrumentos de motor en verde
o 40 kts : liberar peso de morro sin rotar
o A Vr (55 kts) rotación
o Mantener avión paralelo a 1 m. de la pista hasta llegar a Vy 68 kts y
ascender
o A 400’ AGL reducir ligeramente potencia, bomba off comprobando
presión de fuel
· Pista corta con obstáculo
o Alinear en el umbral para aprovechar el máximo de pista
o Full flap (2 ptos)
o Con frenos pisados a fondo aplicar potencia suavemente a fondo.
o Soltar frenos y pies abajo
o Con potencia ajustada comprobar instrumentos motor en verde
o En cuanto quiera subir (sobre 40 kts), rotar,
o Nivelar y acelerar a 60 kts paralelo a la pista retrayendo flaps y aguantando el avión con el mando.
o Ascender a 64 kts hasta librar obstáculo.
o Después de obstáculo Vy 68 kts
o A 400’ AGL reducir potencia, bomba off comprobando fuel press
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· Pista blanda con obstáculo
o Rodar a cabecera sin parar y liberando carga en rueda de morro
(control atrás).
o Alinear en el umbral para aprovechar el máximo de pista
o Full flap (2 ptos)
o Acelerar a fondo sin parar con palanca atrás. Pies abajo.
o Con potencia ajustada comprobar instrumentos motor en verde
o Cuando el avión se va al aire, nivelar y acelerar a 60 kts paralelo a la
pista retrayendo flaps.
o Ascender a 60 kts hasta librar obstáculo
o Después de obstáculo Vy 68 kts
o A 400’ AGL reducir potencia, bomba off comprobando fuel flow
· Con viento cruzado:
o Mantener avión alineado en el eje de la pista con el timón de dirección y mantener alabeo al viento.
o En carrera ir disminuyendo alabeo al lado del viento progresivamente
o Al rotar el alabeo debe estar en neutral
o Una vez en el aire corregir la deriva para mantener eje de pista con
planos nivelado y bola centrada.
7. ASCENSOS
o Mirar fuera antes de ascender vigilando otros tráficos
o Morro - motor. Necesitaremos pie derecho para mantener rumbo
o Compensar el avión.
o Anticipación para nivelar : 10% del régimen de ascenso aprox
o A partir de 4000’ MSL ajustar mezcla en vuelo nivelado
8. VUELO RECTO Y NIVELADO
o Bajar el morro anticipándonos el 10% del régimen de ascenso
manteniendo potencia.
o Esperar a que se acelere a 80 kts
o Ajustar potencia. Crucero recomendado 2.300 rpm pero depende
de condiciones
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o Compensar el avión.
o Buscar referencia visual lejana
o Ajustar mezcla y verificar instrumentos de motor en verde.
9. VIRAJES
o Comenzar y terminar los virajes con suavidad
o Antes de virar, mirar.
o Realizar el viraje coordinado: alabeo y pie. En viraje chequear bastón y bola.
o Buscar posición de morro relativa al horizonte real y mantenerla
durante el viraje.
o Anticiparnos a la salida 1/3 de los grados de inclinación.
Virajes de barrido: se utilizan para comprobar que no hay tráficos en
nuestra zona de prácticas. Se buscan dos referencias visuales en las
puntas de plano. Viramos 90º a un lado buscando una de las referencias y después 180º buscan la otra referencia. Después volver al
rumbo inicial manteniendo la altitud y velocidad.
10. MANIOBRAS
Antes de realizar cada maniobra, debemos asegurarnos de tener la
altitud de seguridad, seleccionaremos mentalmente un campo de
aterrizaje en caso de emergencia, realizaremos virajes de barrido y
realizaremos el preaterrizaje.
Pérdidas sin motor
o Cortar gas y poner calefacción de carburador (en invierno)
o Manteniendo rumbo (pie izdo) y altitud (morro arriba)
o Mantener vario 0 sintiendo que el avión no cae.
o Recuperación :
Ceder palanca suavemente
Meter potencia a tope y calefacción de carburador off
Mantener rumbo con pie dcho
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