Avion Piper PA abril 09 cs

Operación Avión
Piper PA-28-181 (Archer II)
EC-DBU
C.S. Enero 09
INDICE
1.
Introducción
2.
Resumen de las características del avión
3.
Preparación del vuelo
4.
Inspección pre-vuelo
5.
Antes del despegue
6.
Despegue
7.
Ascensos
8.
Vuelo recto y nivelado
9.
Virajes
10. Maniobras
11. Descensos
12. Aterrizaje
13. Emergencias
14. Listas
Real Aeroclub de Navarra
Piper PA-28 Archer
1. INTRODUCCION
El objetivo de este manual práctico es describir las maniobras básicas del avión y conocer
los usos del aeroclub con el objeto de volar con la máxima seguridad posible, cuidar el
avión al máximo y pensar en los compañeros que lo van a volar después.
2.RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL AVIÓN
Imprescindible de memoria
•
Pesos y capacidades :
o Peso máximo al despegue: 2.550 lbs
(1.157 kg)
o Peso vacío básico:
1.538 lbs
(698 kg)
o Carga útil:
1.012 lbs
(459 kg)
o Carga fuel útil
48 Gal = 180 lts (130 kg)
o Carga máx equipaje:
200 lbs
(91 kg)
o Capacidad depósitos:
•
•
Motor
o Cilindrada
o Potencia
Velocidades
o Vr flap0: 52-65 kts
o Vr flap 2 : 41-49 kts
o Vx mejor ángulo 64 kts
o Vy Crucero
87 kts
o Vmax planeo : 75 kts
total 180 lts
5.917 cc
180 HP
Vs pérdida limpio:
55 kts
Vso pérdida full flap : 49 kts
Vy mejor régimen
76 kts
VA máx de maniobra: 113 kts
Vne nunca exceder: 154 kts
Máxima componente de viento cruzado : 17 kts
Real Aeroclub de Navarra
Piper PA-28 Archer
3.PREPARACIÓN DEL VUELO
Meteo: Metar y Taf de AD de salida, ruta, destino y alternativo
Mapa de vientos y temperaturas en altura
Significativo de baja cota
Notams: de local, ruta, destino y alternativo
Plan de vuelo
Documentación del avión a bordo
Routing
Cálculo de combustible
Carga y centrado
Seguir listas de chequeo. Las de emergencia de memoria
4. INSPECCION PRE-VUELO
Aproximación al avión:
• comprobar obstáculos para rodaje
• Vistazo general: fugas de fuel, aceite o hidráulicos.
• Quitar calzos y fundas pitot y bloqueos si procede
• Puerta :
o Abrir : primero cierre arriba y después cierre de abajo
o Cerrar : primero cierre de abajo y después cierre de arriba
Inspección exterior:
• Visual completa.
• Mandos libres, pitot y estática sin obstrucciones.
• Nivel de aceite entre 6 y 8 cuartos de Galón.
• Frenos y amortiguadores sin fugas. Pastillas de freno OK.
• Presión de neumáticos correcta.
• Combustible suficiente para el vuelo (utilizar varilla calibrada).
• Drenaje de tanques si procede.
5. ANTES DEL DESPEGUE
• Puesta en marcha: seguir lista. Avión frenado y hélice libre.
• Rodaje: Vigilar obstáculos. Si tenemos dudas sobre la cercanía de un obstáculo,
parar motor, bajar y mirar. Antes de empezar a rodar probar frenos y al empezar
rodaje bajar los pies al timón. Antes de cruzar una intersección mirar a ambos lados
aunque tengamos preferencia. Rodar a velocidad de un hombre a paso ligero. Los
pies abajo. Antes de aplicar frenos cortar gas. Alabeo al viento.
Comprobaciones:
• Probar frenos antes de rodar
• Giros a izda: bastón idza bola dcha. Giro y brújula a rumbos menores.
• Giros a dcha : bastón dcha, bola dcha. Giro y brújula a rumbos mayores
• Briefing de despegue normal y emergencia
•
•
Prueba de motor: Esperar a que el motor se caliente, recortando la mezcla
previamente si fuera necesario. Con mezcla rica, frenos pisados subir régimen de
motor a 1.800 rpm comprobando que el avión no se mueve. Comprobar magnetos,
mezcla y calefacción de carburador (salvo en pistas de tierra).
Alienado en pista: comprobar libre de tráficos antes de entrar. Alineado comprobar
rumbo de pista en giro y brújula. Comprobar depósito más lleno, mezcla rica, bomba
de combustible on, calef. carburador off, autorización, Xponder alt, comprobar
manga de viento para corregir ( y emergencia) y tomar una referencia visual lejana
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Piper PA-28 Archer
6. DESPEGUE
• Normal
o Soltar frenos y bajar pies
o Aplicar potencia a fondo suave y continuamente. Mantener mano dcha en los gases.
o Pie dcho para mantener eje de pista
o Con potencia ajustada verificar instrumentos de motor en verde
o 40 kts : liberar peso de morro sin rotar
o Rotación entre 52 y 65 kts en función del peso. A+ peso, + velocidad
o Mantener avión paralelo a la pista hasta llegar a 76 kts y ascender
o A 400’ AGL reducir potencia, bomba off comprobando presión de fuel
• Pista corta con obstáculo
o Alinear en el umbral para aprovechar el máximo de pista
o Flap 2 ptos
o Con frenos pisados a fondo aplicar potencia suavemente a fondo.
o Soltar frenos y pies abajo
o Con potencia ajustada comprobar instrumentos de motor en verde
o Rotación entre 41 y 49 kts, nivelar y acelerar a 64 kts paralelo a la pista retrayendo
flaps.
o Ascender a 64 kts hasta librar obstáculo.
o Después de obstáculo Vy 76 kts
o A 400’ AGL reducir potencia, bomba off comprobando fuel flow
•
Pista blanda con obstáculo
o Rodar a cabecera sin parar y liberando carga en rueda de morro (control atrás).
o Alinear en el umbral para aprovechar el máximo de pista
o Flap 2 ptos
o Acelerar a fondo sin parar con palanca atrás. Pies abajo.
o Con potencia ajustada comprobar instrumentos de motor en verde
o Cuando el avión se va al aire, nivelar y acelerar a 64 kts paralelo a la pista
retrayendo flaps.
o Ascender a 64 kts hasta librar obstáculo
o A 400’ AGL reducir potencia, bomba off comprobando fuel flow
•
Con viento cruzado:
o Mantener avión alineado en el eje de la pista con el timón de dirección y mantener
alabeo al viento.
o En carrera ir disminuyendo alabeo al lado del viento progresivamente
o Al rotar el alabeo debe estar en neutral
o Una vez en el aire corregir la deriva para mantener eje de pista con planos nivelado
y bola centrada.
7. ASCENSOS
o Mirar fuera antes de ascender vigilando otros tráficos
o Morro - motor. Necesitaremos pie derecho para mantener rumbo
o Compensar el avión.
o Anticipación para nivelar : 10% del régimen de ascenso aprox
o A partir de 4000’ MSL ajustar mezcla en vuelo nivelado
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Piper PA-28 Archer
8. VUELO RECTO Y NIVELADO
o Bajar el morro anticipándonos el 10% del régimen de ascenso manteniendo potencia.
o Esperar a que se acelere a 90 kts
o Ajustar potencia según manual. Crucero rápido recomendado 2.200 rpm
o Compensar el avión.
o Buscar referencia visual lejana
o Ajustar mezcla y verificar instrumentos de motor en verde.
9. VIRAJES
o Comenzar y terminar los virajes con suavidad
o Antes de virar, mirar.
o Realizar el viraje coordinado: alabeo y pie. En viraje chequear bastón y bola.
o Buscar posición de morro relativa al horizonte real y mantenerla durante el viraje.
o Anticiparnos a la salida 1/3 de los grados de inclinación.
Virajes de barrido : se utilizan para comprobar que no hay tráficos en nuestra zona de
prácticas. Se buscan dos referencias visuales en las puntas de plano. Viramos 90º a un lado
buscando una de las referencias y después 180º buscan la otra referencia. Después volver al
rumbo inicial manteniendo la altitud y velocidad.
10. MANIOBRAS
Antes de realizar cada maniobra, debemos asegurarnos de tener la altitud de seguridad,
seleccionaremos mentalmente un campo de aterrizaje en caso de emergencia, realizaremos
virajes de barrido y realizaremos el preaterrizaje.
o Pérdidas sin motor
o Cortar gas y poner calefacción de carburador
o Manteniendo rumbo (pie izdo) y altitud (morro arriba)
o Mantener vario 0 sintiendo que el avión no cae.
o Cuando el avión entra en pérdida (o suena la pérdida si es sólo aprox a la
pérdida) recuperar.
o Recuperación :
Ceder palanca suavemente
Meter potencia a tope y calefacción de carburador off
Mantener rumbo con pie dcho
A través de 70 recuperar vuelo recto y nivelado.
o Pérdidas con motor
o Gases a 1.800 rpm
o Manteniendo rumbo (pie izdo) y altitud (morro arriba)
o Levantar el morro suavemente con bola centrada y planos nivelados.
o Cuando el avión entra en pérdida (o suena la pérdida si es sólo aprox a la
pérdida) recuperar.
o Recuperación :
Ceder palanca suavemente
Meter potencia a tope
Mantener rumbo con pie dcho
A través de 70 recuperar vuelo recto y nivelado.
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Piper PA-28 Archer
o Pérdidas en viraje (puede ser con motor o sin motor)
o Inclinar 20º
o Cuando el avión entra en pérdida (o suena la pérdida si es sólo aprox a la
pérdida) recuperar.
o Recuperación :
Bajar morro
Meter potencia a tope
Nivelar planos con alabeo
A través de 70 recuperar vuelo recto y nivelado.
o Vuelo lento con flap
o Reducir gas a 1.700 rpm para decelerar manteniendo rumbo y altitud
o A partir de 65 kts empezar a sacar flap
o Con full flap compensar
o Antes de llegar a 40 kts meter potencia
o Volar a 40kts manteniendo altitud, rumbo y velocidad
o Recuperación :
Motor a fondo (pie dcho)
Retraer flaps progresivamente manteniendo altitud
Con flap 0 acelerar, potencia de crucero y compensar
o Vuelo lento sin flap
o Reducir gas a 1.700 rpm para decelerar manteniendo rumbo y altitud
o Morro arriba y compensar
o Antes de llegar a 50 kts meter potencia
o Volar a 50kts manteniendo altitud, rumbo y velocidad
o Recuperación : Motor a fondo (pie dcho)
o Manteniendo rumbo y altitud, recuperar crucero y compensar
o Fallo de motor simulado
o Velocidad de máximo planeo 75 kts
o Elegir un campo en función del viento, cables y carreteras
o Procedimiento de re-arranque :
Mezcla rica
Bomba On
Cambio de depósito
Verificar presión de fuel (*)
Comprobar magnetos
o Si no arranca Xponder 7700 y declarar emergencia
o Antes de aterrizar asegurar avión :
Depósitos de fuel cerrar
Magnetos y master OFF
o Arneses asegurar
o Puerta abrir
o Con toma asegurada full flap
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Piper PA-28 Archer
11. DESCENSOS
o Crucero:
o Poner potencia necesaria para mantener velocidad con vario -500ppm
o Por debajo de 4000 MSL mezcla rica
o Anticipar recuperación 10% del régimen de descenso
o Alcanzada la altitud potencia de crucero y compensar
o Sin motor (planeo)
o Vglide : 76 kts
o Calefacción de carburador ON
o En planeos prolongados dar gases de vez en cuando
12. ATERRIZAJE
Consultar la ficha del aeródromo. Realizar preaterrizaje en tramos de viento en cola a la altura
de la cabecera
Velocidades en final:
o Flap 0 : 75 kts
o Flap 1 : 72 kts
o Flap 2 : 69 kts
o Full Flap : 66 kts
o Aterrizaje normal
o Cortar gas cuando calculemos que llegamos planeando a la pista. Tener en
cuenta el viento.
o Calefacción carburador ON
o Con toma asegurada Calefacción de carburador OFF
o Al acercarnos a la pista nivelar suavemente y esperar a que entre en pérdida
o Contactar con tren principal con actitud de morro arriba
o Una vez hemos contactamos con el tren principal mantener morro arriba hasta
que caiga la rueda de morro suavemente.
o Frenar por incrementos si fuera necesario
o Aterrizaje en campo corto y obstáculo
o Sobrevolar umbral a 150 ‘ AGL a 69 kts con flap 2
o Sobrepasado el umbral cortar motor y poner full flap
o V 66Kts
o Nivelar suavemente (poca flotación)
o En el suelo frenar por incrementos. (sin tráfico no forzar)
o Aterrizaje en campo blando
o Tomar con full flap
o Pasar por el umbral a 66 kts
o Nivelar y hacer toma suave
o Mantener mando totalmente atrás para liberar cargas en rueda delantera
Real Aeroclub de Navarra
Piper PA-28 Archer
o Aterrizaje de precisión
o Realizar aproximación ligeramente baja y con algo de motor
o Final a 69 kts con flap 2
o Con toma asegurada full flap y V 66 kts volando a 1 m sobre la pista
o Un poco antes de punto objetivo cortar motor y tomar
o Aterrizaje con viento cruzado
o Completar aproximación sin flap
o Velocidad en final +5kts
o Realizar el tramo de final con alerón al viento y pie contrario necesario para
mantener eje de pista
o Contactar primero con rueda de barlovento
o Motor y al aire
o Motor a fondo manteniendo altitud
o Retraer todo el flap por puntos
o Acelerar a 76 Kts y ascender
o Toma y despegue
o Aterrizaje normal
o En el suelo
o Asegurarnos de calefacción de carburador OFF
o Poner flap para despegue
o Compensador para despegue
o Acelerar a fondo (pie dcho)
o Despegue normal.
o Espiral sobre cabecera
o Iniciar maniobra a 2000’ AGL
o Al pasar por cabecera (en final) cortar gases, calefacción de carburador ON,
alabeo de 45º y V 76 Kts
o En primar vuelta perder 500 ‘ aprox
o Realizar un circuito completo empezando en vto cruzado.
o Intentar de re-arranque.
o Calcular planeo y tomar normal en pto objetivo
Real Aeroclub de Navarra
Piper PA-28 Archer
13. EMERGENCIAS
o Fallo de motor :
o En carrera de despegue con pista suficiente :
Gases atrás
Frenar por derecho
o En carrera de despegue sin pista suficiente :
Gases atrás
Frenar por derecho
Asegurar el avión (cerrar depósitos, magnetos y master)
o En el aire y con pista suficiente :
Planear a 76 kts
Tomar
Frenar por derecho
o En el aire y sin pista suficiente por debajo de 500 AGL:
Planear a 76 kts
Buscar campo. Virajes de menos de 45º
Asegurar el avión (cerrar depósitos, magnetos y master)
Tomar (con full flap si posible)
o En el aire y sin pista suficiente por encima de 500 AGL:
Planear a 76 kts y virar contra el viento
Volver a la pista
Aterrizar en pista contraria
o Recuperación de una barrena no intencionada
o Cortar motor
o Retraer flap
o Palanca adelante
o Meter pie contrario a sentido de giro
o Al parar la rotación
Neutralizar el timón de dirección
Tirar palanca atrás
Recuperar vuelo recto y nivelado
Lista de crucero
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