Chip Foose en Expo Reparación Automotriz 2010

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Chip Foose en Expo Reparación Automotriz 2010
CESVI MÉXICO NO. 25-2010
Revista para el sector asegurador reparador
y automotriz.
Redacción
Centro de Experimentación y Seguridad Vial
México
Calle Uno Sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca,
Estado de México. C.P. 50200.
Tel: 01(722) 2-79-28-50 Fax: 2-79-02-24
Director
Ing. Ángel J. Martínez Álvarez
Año 2009, el año de la influenza y de la crisis
económica más drástica a nivel mundial que
haya vivido la humanidad, un año que será
difícil de olvidar para todos los mexicanos,
ya que estos dos elementos, entre otros,
marcaron la historia de nuestro país.
Coordinación General
Lic. Fernando Hernández Prado
Coordinadora Editorial
Lic. Silvia Calderón Huarota
Consejo Editorial
La crisis económica en el ámbito automotriz
también se dejó ver, pues las ventas de
vehículos disminuyeron drásticamente, sin embargo no ocurrió así
con muchas de las refacciones, las cuales elevaron su precio.
Ing. Osiel D. Velázquez Rodríguez
Ing. Víctor H. Orihuela López
Ing. Miguel Guzmán Negrete
Lic. Fernando Hernández Prado
Ing. Aarón López García
Lic. Hiram Ordóñez Morales
Lic. Silvia Calderón Huarota
Las refacciones en los siniestros de automóviles representan el
principal costo en la reparación, aproximadamente un 65%, por lo
cual, es importante la correcta valoración de los daños, bajo el lema
“reparar lo que se tenga que reparar y cambiar lo que no se pueda
reparar”.
Colaboradores en este número:
En los últimos números de esta revista hemos presentado la canasta
básica de las refacciones más sustituidas en el sector asegurador,
por la importancia que mencionamos y más aún debido a que
durante el 2009 existieron movimientos en los precios de éstas,
desde el 1% hasta el 18%, lo cual no guarda ninguna proporción
ni en marcas ni en modelos, generando mayores gastos a todos los
participantes en el proceso de reparación desde la aseguradora,
taller y sobre todo al cliente final.
Giovani Colín Velasco, Francisco Javier Sosa, Alberto Nolasco
Estrada, Juan Carlos Tiol, Oscar Enriquez Montes de Oca, Emanuel
Juan Arenas, Marco Valenzuela Tapia, Luis Matus Velázquez y
Adriana Bárcenas Langarica.
Fotografía
Lic. Marco A. Valenzuela Tapia
Lic. Silvia Calderón Huarota
Marketing
Lic. Erika Caballero Romero
Diseño Gráfico
D.G. Fátima D. Ayala Gómez
D.G. Daniel Quijano Tovar
CESVI MÉXICO es una publicación trimestral con un tiraje de
7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2004060113093200-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado
de Licitud de Título: 12873, Certificado de Licitud de Contenido:
10446 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas
Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de
sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la
revista Cesvi México y su publicación no significa necesariamente
un acuerdo con las opiniones vertidas.
Comentarios: [email protected]
www.cesvimexico.com.mx
Hacemos un llamado para que las partes involucradas en el proceso
de reparación logren establecer los acuerdos necesarios, bajo los
mejores términos, haciendo el esfuerzo por garantizar que cuando
menos las primeras 10 piezas de la canasta básica de refacciones
(facias, faros, parrilla, cofre, marco radiador, salpicaderas, alma
metálica y radiador) se mantengan estables en su precio, fluctuando
cuando más el porcentaje de la inflación anual.
4
Contenido
Opinión
José Muñoz Presidente y Director
General de Nissan Mexicana
8
Pintura
Línea base agua AWX de Sherwin
Williams
13
Electromecánica
La vida útil de los sensores en
el motor
18
Seguridad Vial
La seguridad de los niños en el
transporte escolar
22
Ficha Técnica
Nissan Altima 2009
32
Eventos
Expo Reparación Automotriz 2010
34
Valuación
Importancia del factor ponderado
en las piezas más sustituidas
Carrocería
40
El conjunto defensa y sus tipos
de configuración
Vehículos Industriales
46
Reparación de tanques de
aluminio
Reportaje
50
El área de pintura en el taller
de reparación
Motocicletas
56
El chasis de la motocicleta y su
reparación
Eventos
61
Entrega del certificado
ISO 9001:2008
Eventos
62
Nissan Universidad, única
agencia en Expo Reparación
Automotriz
Interés
Chip Foose en Expo Reparación
Automotriz 2010
63
opinión
José Muñoz
Presidente y
Director General de
Nissan Mexicana
Por: Marco A. Valenzuela Tapia
José Muñoz, español de nacimiento, ingresó
a Nissan en 2004 como Gerente General de
Desarrollo de la Red de Distribuidores en
el viejo continente y es en 2009 que recibe
el encargo de presidir y dirigir a Nissan
Mexicana con el reto de mantenerla como la
empresa líder en ventas y principal impulsora del cambio hacia tecnologías amigables
con el entorno.
Es una persona comprometida con la
industria automotriz, así como un hombre
estudioso, como lo demuestra su Maestría
en Administración de Empresas (Executive
MBA) en el Instituto de Empresa de Madrid
y el Doctorado en Ingeniería Nuclear en la
Universidad Politécnica de Madrid.
4
¿Qué está sucediendo en la industria automotriz mundial,
con relación a la mayor frecuencia de llamados a revisión
(recalls)?
Es una práctica de carácter preventivo que viene realizando la industria automotriz desde hace tiempo. La diferencia radica en que,
como mejora continua de las marcas, ahora tienen más difusión en
los medios informativos.
¿Qué hace Nissan Mexicana para tener un índice bajo
–o nulo- de estas situaciones?
En Nissan estamos seguros de nuestros procesos y procedimientos
de manufactura, así como de la calidad en cada una de nuestras
operaciones, sin embargo, nadie está exento en esta industria.
No obstante, en el remoto caso de que una de estas situaciones se
llegue a presentar, se realiza un programa voluntario y preventivo
de servicio, en el cual se avisa mediante carta a los clientes para que
pasen a su distribuidor autorizado Nissan más cercano, para realizarle a su vehículo una inspección y, de ser necesario, la sustitución
de piezas sin costo alguno para ellos.
Para tener una referencia, ¿cuántos
recalls ha tenido Nissan Mexicana en los
últimos 10 años?
Los llamados a revisión son una actividad de
mejora continua que no termina con la compra
del vehículo. En estos últimos años, no sólo
Nissan sino la industria automotriz en general
hemos tenido una serie de programas voluntarios de servicio cada vez que se detecta alguna
posible situación no óptima en el funcionamiento de los productos (nuevos o anteriores),
y se genera el aviso con las respectivas actividades preventivas y/o correctivas inmediatas.
Recientemente, Nissan North America (NNA)
anunció un llamado a revisión preventiva
para inspeccionar el pivote del pedal del freno
y el flotador del tanque de gasolina de ciertas
camionetas y minivans de la marca (Armada,
Frontier, Pathfinder, Quest, Titan y Xterra).
Esta medida fue precautoria y a la fecha no se
ha reportado en México ningún incidente.
Ante la urgente necesidad de cambiar
de modelo energético, de combustibles
fósiles a ‘energías limpias’, ¿cuál es la
propuesta de Nissan para México?
Ante esta situación, Nissan ha trabajado en
varias tecnologías alternas desde hace tiempo
(celdas de combustible, autos híbridos, autos
eléctricos, entre otras). Pero, refiriéndonos en
especial a México, son dos las tecnologías que
Nissan utiliza como propuestas inmediatas
y viables: una es la tecnología diesel, la cual
cada vez se perfecciona más y genera menores
residuos contaminantes a costos menores de
combustible. Esta tecnología la aplicamos en
algunos de nuestros camiones NP300, Urvan
y Cabstar. Sin embargo, en estos momentos,
Nissan está apostando muy fuerte a nivel
mundial en los vehículos eléctricos.
La empresa ya ha firmado convenios en
distintas partes del mundo para introducir el Nissan LEAF, un auto eléctrico con
prestaciones muy similares a un vehículo de
combustión interna en cuanto a autonomía,
velocidad, etc. Es totalmente eléctrico, por
lo que no genera ninguna emisión contaminante, es hasta para 5 pasajeros y tiene una
autonomía de alrededor de 160 kms. antes
de recargar la batería.
El vehículo será lanzado en este mismo año
en algunos países y en este caso, México no
es la excepción en las gestiones a nivel
mundial; por ello, en octubre del año
pasado, Nissan firmó un acuerdo con
el Gobierno de la Ciudad de México,
para traer el LEAF hacia 2011. Por
el momento, estos vehículos serán
utilizados para un programa de transporte de cero emisiones en la Ciudad
de México, con miras a que se vayan
dando las condiciones para un uso masivo y que se pueda ofrecer a los clientes en
general.
¿Qué otras acciones ha implementado
Nissan Mexicana en beneficio del medio
ambiente?
Las actividades en beneficio del medio
ambiente no son exclusivas en nuestros
vehículos. En las plantas de Nissan respetamos los lineamientos ambientales que la
compañía tiene establecidos a nivel mundial y localmente. Un principio básico en
las plantas es cumplir la Ley y, en materia
ambiental, el gobierno nos ha ratificado este
cumplimiento a través de la certificación
como “Industria Limpia” desde el año 1998
y otorgándonos el reconocimiento a la Excelencia Ambiental. Además, todas nuestras
plantas están certificadas en ISO-14001
(norma internacional ambiental).
Además, contamos con el Nissan Green Program, que es un programa a nivel mundial
en donde la empresa se mantiene fiel a su
filosofía ambiental. Es un plan a mediano
plazo que busca orientar nuestros esfuerzos
en materia de protección ambiental. Este
programa abarca nuestros productos, el
desarrollo de tecnología y el reciclaje.
Respecto a este último punto (reciclaje), en
enero de este año la planta de Aguascalientes logró 100% de reciclaje en sus procesos
de manufactura, y alcanza su compromiso
con un año de anticipación. Es la primera
planta, fuera de Japón, en conseguir esta
meta y sin costos adicionales, lo cual habla
del nivel de compromiso que tenemos en
esta materia y la calidad de nuestros procesos y de mano de obra.
5
En materia económica, ¿qué tal cerró
Nissan Mexicana el complejo año 2009?
Nissan Mexicana cerró en 2009 con un
decremento de -26.3% respecto a 2008. Normal para toda la industria en un ambiente
lleno de incertidumbre y crisis. Sin embargo,
Nissan se consolidó como la marca líder en
el mercado mexicano al cerrar en diciembre
con ventas de 20,689 unidades, lo cual nos
reportó una participación de 22.5% en el
mercado y un incremento en el mes de 3.4%
respecto a diciembre de 2008. Las ventas
totales en 2009 fueron de 156,186 unidades vendidas, con la mayor penetración de
mercado (20.7%) y una producción también
líder en México con 355,414 unidades en el
año. Asimismo, exportamos más de 254,000
unidades, destacando las ventas del Versa/
Tiida y Sentra.
¿Cómo logró México contar con un
Centro de Modelado Automotriz? ¿Se
diseñarán modelos para el país o para
toda la región?
Como parte de la regionalización de sus
operaciones en el continente americano, y
en busca de relocalizar algunas funciones de
Nissan Design América (NDA) a una localidad que ofrezca Eficiencias de Servicio Globales (Global Service Efficiencies-GSE), se
consideraron muchos factores como costos
laborales, de materiales, de operación, recursos locales disponibles, así como cercanía al
estudio de NDA, en San Diego.
Tres localidades en México estuvieron bajo
estudio por parte de NDA y la ciudad de
Mexicali fue seleccionado precisamente por
su cercanía a las instalaciones de NDA, en
San Diego, lo cual simplifica la logística de
transportación y de entrenamiento.
Mexicali es además un lugar en donde se
encuentran muchas escuelas técnicas y de ingeniería, que proporcionan un impresionante
semillero de talento, sin dejar de lado el ambiente favorable en Mexicali para los negocios.
El nuevo complejo no es un centro de diseño, es un centro de modelado automotriz
6
equipado con la tecnología más avanzada en
la región de las Américas y tiene un alcance
mundial que servirá para apoyar las operaciones globales de diseño de Nissan, no considerándose en estos momentos que atienda
a necesidades locales.
¿Qué otros proyectos tienen para este
2010?
Sin duda, uno de los proyectos más importantes que tiene Nissan Mexicana este
año lo constituye la producción del nuevo
compacto global hatchback para el mercado
mundial llamado Micra o March, según el
mercado. La Planta en Aguascalientes está
haciendo los preparativos para su producción, a fin de comercializarse hacia el 2011.
Sobre la post venta, ¿cuánto factura
Nissan Mexicana en refacciones y partes
de colisión?
La venta de refacciones y accesorios incrementó 2.5% en 2009 vs. 2008 (año calendario).
¿Qué hace Nissan Mexicana para que los
talleres de sus distribuidores se mantengan a la vanguardia?
La marca cuenta con 214 Centros de Servicio Autorizados, lo que se traduce en una de
las redes de mayor cobertura en el país, con
presencia en todos los estados de la República Mexicana, al poder llegar a poblaciones
en donde sólo Nissan ofrece un servicio y
atención personalizada, lo que permite que
un cliente solo invierta 20 minutos en promedio para llegar a un Centro de Servicio de
Nissan a darle reparación o mantenimiento
a su vehículo (el promedio de la industria es
superior a los 35 minutos).
Para garantizar la calidad y eficiencia de
estos Centros de Servicio, en 2003 se desarrolló un programa de Certificación. Actualmente, 90% de los 214 Centros de Servicio
está acreditado en los procesos estandarizados por la compañía y garantiza una cultura
de calidad en el servicio, con un tiempo óptimo de respuesta que, finalmente, se traduce
en precios justos para el cliente.
pintura
Línea base agua
AWX de Sherwin
Williams
Por: Luis Matus Velázquez
Sherwin Williams Automotive Finishes
lanza al mercado una línea completa llamada AWX con una composición base agua,
considerando las ventajas de productividad
y calidad que esta tecnología ofrece además
de la reducción de COV, logrando con ello el
cumplimiento de las actuales legislaciones
medioambientales impuestas por los gobiernos en algunos países del mundo.
En los productos utilizados durante el proceso de repintado se encuentra como base de su
elaboración al solvente, cuando este cumple su función y se evapora contribuye a la formación de los denominados Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) o también conocidos por
sus siglas en Inglés como VOC (Volatile Organic Compounds).
Los COV agrupan una gran cantidad de sustancias químicas que se convierten fácilmente en
vapores o gases y que pueden tener diferentes efectos nocivos sobre el medio ambiente y la
salud.
Debido a la contaminación que generan los
COV, los fabricantes de pintura han trabajado para desarrollar recubrimientos que sean
más amigables con el medio ambiente; ejemplo de esto son los productos base solvente
con mayor concentración en sólidos y menor
proporción de solventes que los de tipo convencional; otra alternativa, sin duda, es la
tecnología base agua con la cual se logra una
disminución aún mayor de solventes.
El Sistema Base Agua AWX de Sherwin Williams está integrado por productos de bajo
COV (2.1 lb/gal) y una línea de tintes base
agua que permiten la elaboración de colores
de acabados bicapa y tricapa.
8
Descripción de los productos
a) Sustratos Recomendados:
• Fondos Ultra 7000
• Acabados de equipo original de armadora
• Acabados envejecidos
• Primario-Sellador AquaFill
• Fondos AWX
El Sistema AWX dispone de 39 tintes,
7 aluminios y 25 perlas. Es un sistema fácil
de aplicar y de secado rápido, proporciona
excelente igualación de los colores actuales y
fue diseñado especialmente para talleres de
repintado automotriz de alta productividad.
b) Relación de mezcla:
El sistema base color de AWX base agua
presenta las siguientes características:
Para temperaturas
extremadamente altas
1
Color
AWX
+
30%
Reductor
4550025
ó
1
Color
AWX
+
30%
Reductor
4550035
Para una adecuada selección del reductor consultar la siguiente tabla:
Temperatura
Humedad
15 - 21ºC
50%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
21 - 26ºC
26 - 32ºC
32 - 37ºC
37ºC
4550025
4550035
Nota: Esta es sólo una guía/punto de partida. Sus condiciones eligiendo un reductor también
estarán basadas en el tamaño de la reparación y la circulación de aire en la cabina. La reducción sobre los reductores es 30%. Si la humedad es más de 50% usar 4550025 solamente.
9
c) Vida útil: La vida útil de la mezcla de
color es de 4 días ya diluido.
d) Aplicación: Aplique de 1 a 3 manos de
medianas a húmedas o hasta obtener
cubriente. Deje secar la base color entre
manos hasta que esté completamente
mate (5-10 minutos a 24ºC). La presión
de aire recomendada es de 6-8 psi en la
boquilla para pistolas HVLP.
e) Secado: Tiempos de secado al aire con
50% de humedad relativa en el ambiente.
Tabla de secado
Al aire 24ºC
Venturi 35ºC
Libre de polvo
5-10 minutos
2-3 minutos
Para encintar
20-30 minutos
10 minutos
Obtenido el cubriente, aplique una mano
10 minutos
15-30 minutos
Para recubrir
de brisa fina a una presión de 4-5 psi en
la boquilla (HVLP) para el acomodo de los
• Deje secar la base color AWX por 1-2 minumetálicos y para esfumar.
tos antes de aplicar la pistola de aire manual
• Deje que la base color seque completamente
tipo Venturi o flujo de aire adicional.
antes de aplicar el transparente.
Los tiempos de oreo
entre manos y antes de
aplicar el transparente
dependen de la temperatura, humedad y
flujo de aire. El uso de
equipos venturis (secadores) y difusores de
aire caliente reducirán
los tiempos de oreo.
10
• No use flujo de aire adicional después de
aplicar la mano de brisa fina.
Nota: Secado Forzado Opcional: Se puede
secar la base color usando infrarrojo a 50°C
durante 5-10 minutos para aumentar la productividad o eficientar la deshidratación en
situaciones de humedad alta. Espere hasta
que la base color esté a temperatura ambiente antes de aplicar el transparente.
f) Pistolas recomendadas específica-
11
mente para la base color base agua AWX
MODELO
Boquilla
(mm)
Control de
Rango de
Rango de Presión en la Presión en la
fluido
Presión a la entrada Presión en pistola mano boquilla *Mano
(# de vueltas)
de la pistola
la boquilla* de brisa fina
de brisa fina
1.3
3
20 - 24 psi
6 - 8 psi
15 - 18 psi
4 - 5 psi
WSB
3
20 - 24 psi
6 - 8 psi
15 - 18 psi
4 - 5 psi
1.3
2
20 - 24 psi
6 - 8 psi
15 - 18 psi
4 - 5 psi
WSB
2
20 - 24 psi
6 - 8 psi
15 - 18 psi
4 - 5 psi
IWATA LPH400
1.3
2.5 - 3.5
15 - 19 psi *
6 - 8 psi
10 - 12 psi*
4 - 5 psi
IWATA LPH400
(boquilla naranja)
1.3
2.5 - 3.5
15 - 19 psi *
6 - 8 psi
10 - 12 psi*
4 - 5 psi
IWATA W400
1.3
2.5 - 3.5
20 psi
N/A
12 - 15 psi
N/A
SATA NR2000
SATA NR3000
* Importante: La medición de la presión debe hacerse con el gatillo oprimido y el flujo de
material saliendo de la pistola.
Control de
Rango de
Rango de Presión en la
fluido
Presión a la entrada Presión en pistola mano
(# de vueltas)
de la pistola
la boquilla* de brisa fina
Presión en la
pistola *Mano
de brisa fina
MODELO
Boquilla
(mm)
TEKNA BASE COLOR
1.3
2 - 3.5
20 - 24 psi
6 - 8 psi
15 - 18 psi
4 - 5 psi
TEKNA HE 7E7
BASE AGUA
1.3
2.5 - 3.5
20 - 24 psi
N/A
15 - 18 psi
N/A
DEVILBISS CVI
W/505 HVLP CAP
1.3
2.5 - 3.5
10 - 18 psi
6 - 8 psi
12 - 15 psi
4 - 5 psi
IWATA LPH400
1.3
3.5
20 - 25 psi
6 - 8 psi
15 - 19 psi
4 - 5 psi
* Todos los Modelos son HVLP o Pistolas
Aprobadas para Base Agua.
* Siempre verifique que haya 10 lbs de presión
en la boquilla usando el Kit medidor de presión adecuado.
Seguridad e higiene
Para la aplicación de la base color de la línea
base agua AWX de Sherwin Williams, se
recomienda utilizar el siguiente equipo de
protección personal:
• Traje antiestático.
• Gafas protectoras.
• Guantes de látex o vinilo.
• Zapatos para trabajo rudo.
• Equipo de respiración con suministro de
aire o mascarilla con cartuchos de carbón
activado.
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
[email protected]
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12
electromecánica
La vida útil
de los
sensores en
el motor
Por: Juan Carlos Tiol
El módulo de control de un vehículo (ECM o computadora) se
auxilia de diferentes dispositivos para monitorear el correcto
funcionamiento del motor y poder controlar al mismo. Tales
dispositivos reciben el nombre de sensores.
Un sensor, es un componente que se
encarga de monitorear un sistema específico e informar al módulo de control de tal
condición. Existen diferentes dispositivos
que se utilizan para este fin, entre los que se
encuentran:
• Potenciómetros
• Termistores
• Generadores de Señales
• Interruptores
Potenciómetros (posición del
pedal del acelerador TPS)
Son dispositivos electromecánicos que
consisten en una resistencia fija y
un brazo móvil o cursor, que va a
desplazarse sobre la resistencia
fija, permitiendo el paso de la corriente eléctrica y cuyo valor varía dependiendo de la posición
que tenga sobre la resistencia
13
Termistores (temperatura de agua o aire)
Son resistencias cuyo valor óhmico va a variar dependiendo de la temperatura. Existen dos
tipos:
• Termistores NTC (Negative Temperature Coeficient). Estos termistores reducen su valor
óhmico cuando la temperatura se incrementa.
• Termistores PTC (Positive Temperature Coeficient). Estos termistores incrementan su
valor óhmico cuando la temperatura se incrementa
Generadores de señales (posición de cigüeñal, sensor de oxígeno)
Estos dispositivos se utilizan para monitorear la velocidad
y/o posición de un elemento móvil así como la cantidad de
oxígeno existente en las emisiones.
Interruptores (presión de aceite de dirección)
Estos elementos permiten que el ECM logre reconocer una
condición de encendido o apagado de algún dispositivo para
que logre controlar al motor.
14
Las fallas electrónicas detectadas por el
módulo de control del motor se identifican
por una luz de aviso de servicio en el tablero
de instrumentos. Esta luz es comúnmente
de color ÁMBAR con las leyendas:
SERVICE
SERVICE ENGINE SOON
CHECK
CHECK ENGINE
CHECK ENGINE SOON
ENGINE
o la figura de un motor ( luz mil )
Cuando la luz de servicio se enciende puede
ser un mal funcionamiento en alguno de los
sensores y para poder determinar cuál de
todos es el afectado es necesario verificar los
códigos de servicio con una herramienta de
exploración (scanner).
La vida útil de los sensores puede verse afectada por los siguientes factores:
• Voltaje de la batería alto o bajo
16
• Falso contacto en positivo o negativo del
sensor
• Falso contacto en el conector del sensor
• Cableado con alta resistencia
Los sensores pueden sobrepasar los 100,000
km. siempre y cuando no se tengan las fallas
descritas anteriormente, estos sensores no
tienen un plan de mantenimiento pero sí
es recomendable que en cada afinación se
revisen los conectores, cableado y que las
terminales no presenten corrosión. También es muy conveniente verificar su valor
óhmico y que a su vez se cotejen las lecturas
en la herramienta de exploración con las del
fabricante.
En conclusión la vida útil de los sensores
montados en el motor puede llegar a sobrepasar los 100,000 kms. sin ningún problema
cuando se le da un servicio de mantenimiento
preventivo en sus conectores, tierras, arneses y que éstos no queden expuestos a algún
tipo de líquido (anticongelante o aceite).
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
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seguridad vial
La seguridad
de los niños en
el transporte
escolar
Por: Alberto Nolasco Estrada
En la mayoría de las ocasiones, el prestador del servicio de transporte es independiente a la escuela y sin apegarse a la normatividad
que “exigen” las leyes que lo regula. Afortunadamente, la siniestralidad en este tipo de transporte es muy baja pero no hay que esperar
a que suceda una tragedia para tomar cartas en el asunto.
Debido a la dinámica social en la que
estamos envueltos hoy día, resulta
conveniente -y a veces necesario-,
contratar el servicio de transporte
escolar por diversos motivos que bien
podrían resumirse en las siguientes
categorías:
• Lejanía del centro escolar
• Economía de traslados
• Incompatibilidad de horarios de
entrada y salida de la familia
• Conveniencia
18
Acciones en la Cd. de México
Desde 2009, el Gobierno del Distrito Federal
-GDF- está impulsando al transporte escolar y
otorga el servicio con la puesta en marcha de
105 camiones de transporte escolar -operados
por personal femenino en su mayoría- para
servir a las primarias de esta entidad.
La entrada en vigor del sistema de transporte
escolar se realizó a partir del ciclo 2009-2010
y está dividido en cinco fases, las cuales se
aplicarán a los establecimientos escolares de
acuerdo con el número de alumnos inscritos; la
fase uno, contempla las instituciones con más
de 1,240 alumnos; y la fase cinco, con más de
490 alumnos.
Ámbito internacional
Es importante mencionar que en otros países la
normatividad en este rubro está implementada
hace varios años por lo que la regulación del
transporte escolar tiene más forma. Países como
España y Chile exigen un cumplimiento de las
normas que regulan dicho sector; en Chile, la
Ley exige que en todas las unidades de modelos posteriores a 2007, deban tener cinturones
de seguridad de tres puntos y un niño deberá
ocupar un solo asiento. Los conductores de
transporte escolar deberán haber aprobado un
curso en una escuela de conductores profesionales, además de estar inscrito en el Registro
Nacional de Servicios de Transporte Remunerado de Escolares.
Las unidades importadas son -en algunos
casos-, modelos con más de 10 años de antigüedad, en mal estado y generando un grado importante de contaminación al medio ambiente, por
lo que cabe preguntarse, ¿qué hacen aquí, si
allá ya son considerados basura?.
Cupo y capacidad de los conductores
No nos extraña ver los autobuses escolares con
su amarillo característico. Pero tristemente
también los distingue el que las unidades vayan
con sobrecupo. Así, los niños en su afán de
divertirse no miden el peligro y van sacando la
cabeza por la ventanilla o los brazos, y en muchas ocasiones son observados por los agentes
de tránsito sin que éstos hagan ningún tipo de
observación al conductor.
En España, el Real Decreto 443/ 2001 del 27 de
abril es la Ley que se encarga de regular la seguridad
en el transporte infantil. Sin embargo, este decreto ha sido modificado en diversas ocasiones. En
2002 y en 2003 se hizo concretamente en todo lo
que afectaba al cinturón de seguridad que volvió
a actualizarse en 2006.
Este decreto que trata las condiciones que deben
cumplir los transportes de menores y hasta ahora dependía de las Comunidades Autónomas,
no se aplicaba en todas las regiones de la misma
manera, pero a partir del curso 2007- 2008 se
hizo efectivo y debe cumplirse obligatoriamente. También se estipula que las unidades no deben tener más de 10 años de antigüedad, tener
un gobernador (control de velocidad) y al igual
que en Chile, se exige que el transporte tenga
cinturones de seguridad de tres puntos.
Lamentablemente en nuestro País aún no
tenemos parte de esa cultura y se ha adquirido transporte chatarra, principalmente de los
Estados Unidos, adaptándolo como parte del
sistema de transporte urbano de pasajeros,
sobre todo en los estados fronterizos.
19
En cuanto a los conductores de transporte
escolar del GDF, hay que reconocer la labor que
se desarrolla a través de la capacitación que se
les está brindando por parte de profesionales y
especialistas en seguridad vial de Israel.
A continuación, se muestra un cuadro en el que
se observan los diferentes requisitos para ser
un conductor de transporte escolar en algunos
países:
Recomendaciones para los usuarios
Como conclusión no podemos dejar a un lado,
las recomendaciones para los padres o tutores
de infantes y detallamos las normas que deben
adoptarse para el traslado correcto de los niños:
• Cuando se acerque el autobús, mantener al
niño siempre alejado de él, por lo menos 2 metros de distancia y esperar a que el vehículo se
acerque hasta la banqueta y se detenga totalmente para subir.
• Evitar peleas y empujones de los pequeños por
querer ser los primeros en subir al autobús.
• No caminar por detrás de la unidad, ya que el
conductor no podrá verlos.
• Al pasar por delante del vehículo, hágalo con
cierta distancia respecto a la parte frontal de la
unidad para que el conductor pueda verlos.
• Aconsejar a los chicos de que si se les cae algún
objeto cerca del autobús, nunca lo recojan ellos
mismos, que mejor pidan ayuda a su acompañante o al conductor, ya que se exponen a que el
chofer arranque sin percatarse de su presencia.
• Cada niño debe ocupar un asiento e ir correctamente sentado.
• Avísele que procure no alborotar al resto de los
pasajeros durante el trayecto, ya que si todos los
niños lloran y hablan muy alto pueden provocar
que el conductor pierda la concentración y, a fin
de cuentas, es el responsable de dejarles sanos y
salvos en casa.
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
[email protected]
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20
ficha técnica
Nissan
Altima
2009
Por: Oscar Enríquez Montes de Oca
El Nissan Altima 2009 es un auto japonés
que se comercializa en México como un
modelo de cuarta generación. Históricamente más grande, más amplio y más lujoso que
el Nissan Sentra pero con menores detalles
que el Nissan Máxima.
La primera generación de este vehículo
inició en 1993 para terminar en 1997, la
segunda de 1998 a 2001, la tercera de 2002
a 2006 y esta cuarta generación ha sido desarrollada de 2007 a la fecha. Se encuentra
ubicado dentro de los modelos más modernos que la marca japonesa ya que ha ido
incorporando mejoras en los vehículos producidos en los últimos años con un elevado
número de ventas. Se encuentra disponible
en 2 versiones Sedán y Coupé con 5 niveles
de equipamiento.
Características técnicas
Motor
Número de cilindros
Diámetro del pistón (mm)
Carrera (mm)
Cilindrada (cm3)
Potencia útil, [email protected]
Relación de compresión
Relación peso / potencia
Kg/HP del vehículo
4 en Línea
89.0
100.0
2500
[email protected]
[email protected]
9.5:1
11.49
Suspensión
Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora y resortes helicoidales.
Suspensión trasera: Independiente tipo multilink con barra
estabilizadora
Dimensiones
Magnitud (mm)
Dimensión
2776
Distancia entre ejes
4821
Largo
1796
Ancho total
1471
Alto
1475 Kg
Peso vehicular
Identificación del vehículo
Dirección
Hidráulica asistida electrónicamente sensible a la velocidad.
Frenos
Delanteros
Traseros
1
N
4
Disco ventilado.
Disco sólido.
A
L
2
1
E
Carrocería
N
5
2
0
1
61
X
E: Cinturón de 3 ptos.+Airbag
(cond.+pas+lat)
1: 4 Puertas
2: Altima
(Año Modelo)
(Dígito Verificador)
(Seguridad)
(Carrocería)
(Modelo)
L: Nissan Altima
A: 2.5L L4
1: E.U.A
N: Nissan
4: Vehículo de pasajeros
(Línea)
(Motor)
(País de Origen)
(Fabricante)
(Tipo de vehículo)
Es un automóvil que se ubica dentro de los
sedanes deportivos, siendo un poco más
pequeño que el Nissan Máxima pero con
algunas características similares en cuanto
al confort y comodidad.
La carrocería del Nissan Altima 2009 es del
tipo autoportante, lo cual facilita la sustitución de elementos dañados en caso de ser
necesario.
A primer vistazo, resalta el cromo que utiliza
el fabricante en las molduras de la parrilla.
La facia y los faros principales con formas
alargadas cuentan con un diseño vanguardista y estilizado, lo cual en conjunto con las
líneas centrales que presenta el cofre y las
salpicaderas generan un aspecto deportivo
haciendo que destaque de los demás.
Los espejos laterales además de ser eléctricos, se observan pintados al color de la
carrocería dando uniformidad en la presentación del mismo.
48
N: Canton Mississippi (P. de Ensamble)
9: 2009
El Nissan Altima 2009 presenta el NIV en
las zonas siguientes:
• En la parte inferior del poste central.
9
520164
(Número consecutivo
de producción)
La identificación del Nissan Altima 2009 se
realiza al decodificar la información contenida en el Número de Identificación Vehicular
(NIV) proporcionado por la planta armadora.
• En el lado izquierdo del tablero (bajo el
parabrisas).
X
En la parte trasera, llama la atención la facia
y el doble escape, ya que la facia trasera
cuenta con una línea superior que recalca
la doble salida de escape bañada en cromo.
En la parte superior la moldura cromada le
agrega un toque de distinción.
23
La seguridad es muy importante, por lo que
el Nissan Altima 2009 viene de serie con
frenos de discos ventilados en las 4 ruedas,
ABS, distribución electrónica de la potencia
de frenado (EBD), anclajes para asientos de
niños, barras laterales para impactos, columna de dirección con sistema de absorción
de energía de un impacto, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, cinturones
de seguridad con limitador de opresión y
ajuste de hombro; así como bolsas de aire de
doble función con sensores.
En la parte de mecánica, destacan los frenos
delanteros de discos ventilados, frenos
traseros de discos sólidos. La suspensión
es de alto desempeño, la delantera independiente del tipo Mc-Pherson y la trasera
del tipo Multilink, con barra estabilizadora
en ambos casos. Rines de aluminio 16” con
llantas de 215/60R16 y rines de aluminio de
17 pulgadas con llantas de 215/55R17 para
la versión tope de la gama.
El sistema de alimentación de combustible
es de inyección electrónica secuencial multipunto, con control electrónico de apertura
de válvulas continuamente variable (CVTCS)
y la transmisión es X-Tronic con modo manual de 6 velocidades.
Una de las novedades que se incluyó en el
nuevo Altima es el botón inteligente de
encendido a distancia, donde oprimiendo un
botón ubicado en la llave se prende el motor,
siendo un accesorio sumamente práctico.
El interior del vehículo cuenta con asientos
amplios y cómodos, nuevo sistema de calefacción, quemacocos eléctrico, radio MP3 y
todo el máximo confort con un estilo deportivo. El confort que ofrece este vehículo es
muy superior al promedio ya que cuenta con
computadora de viaje, indicador de temperatura exterior, consola central deslizable,
24
consola de toldo con portalentes, controles
al volante, tanto de velocidad crucero como
de audio. El retrovisor cuenta con brújula
y un equipamiento único de Nissan llamado Homelink, el cual facilita la apertura de
una cochera sin necesidad de bajarse de la
unidad.
Adicionalmente el volante se ajusta en altura
y profundidad para facilitar el manejo en
ciudad o en provincia. Cuenta con acabados
cromados en la consola central luciendo
sumamente atractivos.
Cuenta con elevadores eléctricos en las cuatro puertas para facilidad de los usuarios, aire
acondicionado con filtro de polen, ventilas
traseras y control automático de doble zona,
lo cual ayuda a todos los pasajeros de disfrutar de un flujo de aire constante y limpio.
El nuevo Nissan Altima está disponible con
motores 2.5 lts. de 4 cilindros con 175 hp’s
y también en 3.5 lts. (SE y SL), V6 con 270
caballos de fuerza.
Cabe mencionar que el fabricante ofrece,
como un paquete adicional, la utilización del
sistema telefónico manos libres y si se cuenta
con un celular que funcione con tecnología
Bluetooth, permite el uso de comunicaciones
avanzadas, ya que se pueden hacer o recibir
llamadas, grabar mensajes de voz e incluso
guardar 70 números telefónicos.
Aunque en México no se comercializa, existe
una versión hibrida que fabrica la marca japonesa y que tiene la gran ventaja de ser un
automóvil sumamente económico en cuanto
al consumo de combustible con un motor
2.5 Lts. con 158 HP, complementado de un
motor eléctrico de 40 HP.
Elementos exteriores de materiales
compuestos
La carrocería de este vehículo integra piezas
de diversos materiales plásticos los cuales se
enlistan enseguida:
Dimensiones técnicas
Después de tener alguna deformación en la estructura del Nissan Altima 2009 a consecuencia de alguna colisión, es importante que la geometría del vehículo se recupere, manteniendo
de esta forma la seguridad activa y pasiva del vehículo así como el buen desempeño de los
conjuntos mecánicos a través del banco de estiraje. A continuación se muestran las cotas
principales del Nissan Altima 2009.
26
Elementos de la carrocería que
comercializa el fabricante
Las principales piezas de la carrocería de
este vehículo, que suministra Nissan para
ser sustituidas son:
1. Elementos parte frontal
27
2. Elementos parte central
28
3. Elementos parte trasera
El Nissan Altima 2009 presenta a lo largo de
su carrocería diversos tipos de unión y ensamble, por lo que la técnica adecuada para
la sustitución de elementos fijos, requiere la
utilización de soldadura Mig-Mag y de puntos por resistencia de forma indispensable.
Para efectuar un conformado eficiente, es
necesario que se analicen las zonas accesibles de acuerdo con la configuración de
la pieza y de ahí se concluya qué proceso o
método es el más factible para devolver la
forma original a la pieza garantizando la calidad y seguridad requeridas. Algunas piezas
como puertas, costado, cofre y tapa cajuela
presentan amplias zonas de accesibilidad.
En el caso del conformado de una pieza de
nula accesibilidad -como un costado que
presente una abolladura- puede emplearse el
martillo de inercia, el air puller o los electrodos de carbón y de cobre, dependiendo del
nivel de daño.
30
Los elementos plásticos tienen posibilidad de reparación, siempre que la función
que realicen en la carrocería no reduzca la
seguridad y que se atienda adecuadamente
al tipo de plástico del cual estén fabricados.
Adicionalmente, el hecho de que la facia
trasera no tenga líneas pronunciadas hace
posible un mejor conformado si presentara
algún daño.
En este vehículo, existe la posibilidad de sustituir parcialmente varios elementos, sin olvidar el
hecho de aplicar la correcta protección anticorrosiva en dichos elementos dependiendo la pieza
sustituida. Entre estos elementos se destacan los siguientes:
Resultados de la prueba de impacto
Dentro del análisis de reparabilidad que se realiza en Cesvi México, el Nissan Altima 2009 fue
impactado por la parte frontal y trasera a una velocidad controlada entre 15 y 16 km/hr
Piezas sustituidas después de la prueba de
impacto delantero:
• Portaplaca delantero.
• Brack delantero izquierdo.
• Absorbedor de impactos delantero.
• Alma de facia delantera.
• Marco radiador.
• Condensador.
• Radiador.
• Deflector de aire izquierdo.
• Deflector inferior de motor.
• Faro izquierdo.
• Moldura superior de parrilla.
• Moldura inferior de parrilla.
• Arnés de motor.
Piezas sustituidas después de la prueba de
impacto trasero:
• Brack trasero derecho.
• Absorbedor de impacto.
• Tolva de escape.
• Base de calavera derecha.
• Larguero derecho.
• Moldura de escape derecha.
• Calavera derecha.
• Calavera izquierda.
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31
eventos
Expo Reparación Automotriz 2010
Por: Marco A. Valenzuela
Rebasamos nuestras expectativas puesto que la “Expo Reparación Automotriz” consiguió la participación de más de 68
expositores y cerca de 8 mil visitantes que llenaron completamente el recinto ferial.
Para la edición “bicentenaria”, ERA 2010 manejó una temática ambiental que los expositores entendieron a la perfección, llevando lo mejor de sus tecnologías verdes, ecológicas,
base agua, enviromental, etc., además de que los stands,
sobre todo los de pintura, hicieron alusión al tema instalando árboles, cascadas o motivos del medio ambiente en sus
espacios.
Además, la presencia del diseñador automotriz Chip Foose
–traído por BASF Mexicana- durante los dos días del evento,
hizo que cientos de sus fanáticos se volcaran a la Expo para
conseguir el anhelado autógrafo, el diseño en la camisa o
la codiciada fotografía. En la tarde del viernes 12 todos los
presentes en la Zona de Demostraciones pudieron escuchar
una breve conferencia sobre su trayectoria y concepto personal del diseño automotriz.
Inauguración
En la ceremonia del corte del listón, Tonatiuh Gutiérrez, Presidente del Consejo de
Administración de Cesvi México y Ángel
Martínez Álvarez, Director General del
Centro, manifestaron su agradecimiento y
confianza en el Evento a los expositores,
y aseguraron que la feria seguirá siendo un punto de referencia para
todos aquellos que tienen que
ver en el proceso de
reparación.
Así los 8 mil visitantes
que se dieron cita a
Expo Reparación pudieron constatar lo más novedoso en
la materia, destacando las pinturas
base agua y los sorprendentes acabados de color especial que ahora
están de moda; los equipos de me-
32
dición y estiraje, abrasivos de última generación que producen menos polvo, consumibles para el pintado, pulimentos de menos
pasos, borlas multiusos, máquinas de corte
más rápidas y equipos móviles de extracción
de polvos, sin olvidarse de las cabinas-horno
que no requieren de obra civil.
Negocios
Por su parte, los mismos expositores consiguieron en esta Expo consolidar ventas, establecer alianzas, incrementar la cartera de
clientes potenciales, así como reposicionar
sus marcas y productos entre la preferencia
de los consumidores.
Expo Reparación Automotriz –ERA- reafirmó su liderazgo al
llevarse a cabo su 8ª edición consecutiva desde 2003 y la
cuarta que se realiza en el Pabellón Oeste del Palacio de los
deportes en la Ciudad de México, los días 11 y 12 de marzo
del presente año.
Zona de Demostraciones
Stand de Cesvi México
En esta área reservada ex profeso para que
los expositores –que contó con una cabina
profesional de pintura para los expositores
que aplicaron este producto- enseñaran las
bondades de sus equipos y productos, los
asistentes a las 28 exhibiciones que ahí se
presentaron, se llevaron mejores impresiones y explicaciones de las maneras en las
que pueden sacarle mayor provecho a los
mismos. “Ver cómo aplican la base agua y
entender que ayuda a cuidar el planeta me
ha hecho pensar en cambiar a ese sistema
y espero poder hacerlo pronto”, comentó el
dueño de un taller que presenció las demostraciones de este tipo de pintura.
En el espacio de Cesvi, se vio un ir y venir
de personas interesadas en las actividades y
cursos de capacitación que brinda el Centro,
desde los ‘maestros’ independientes hasta
los grandes inversionistas que buscaban
asesoría para convertirse en talleres autorizados para las compañías de seguros.
Al respecto, Hugo Acosta Flores, Jefe Comercial de Cesvi comentó, “este año hemos
recibido más gente que en años anteriores,
pudimos cerrar contratos de capacitación
y consultoría vendimos DVDs didácticos y
publicaciones… en general obtuvimos decenas de prospectos a los que habrá que darles
seguimiento”.
Zona Aseguradoras
Misión cumplida y un nuevo reto
Por su parte, las 6 aseguradoras socias de
Cesvi México aprovecharon nuevamente
este foro para realizar una convocatoria para
el reclutamiento de proveedores, terminando con un muy buen número de buenos
prospectos que, sin duda, dentro de poco
formarán parte de su red de servicio.
En términos generales, Cesvi México puede
apuntarse un rotundo éxito con la edición
2010 de su tradicional Expo Reparación
Automotriz. Sin embargo, este logro conlleva una gran responsabilidad: hacer de la
versión 2011 algo mucho mejor que sinceramente, será un gran reto que cumplir.
33
valuación
Importancia
del factor
ponderado en
las piezas más
sustituidas
Por: Giovani Colín Velasco
En el número 23 de la revista Cesvi México hablamos de la canasta básica
de refacciones que son las 60 piezas más sustituidas por las compañías de
seguros en México, así como su frecuencia de sustitución, misma que retomaremos más adelante en este artículo. En el número 24 realizamos una
comparativa entre el valor del automóvil y la canasta básica de refacciones
con los 30 vehículos, subcompactos y compactos, más valuados en México
durante el 2009.
Factor ponderado
En este artículo hablaremos de un factor que
influye de manera sustancial en las refacciones que se sustituyen tras un siniestro. Este
factor es el ponderado.
El término ponderar se define por el diccionario de la real academia española como
“determinar el peso de algo”.
Para el caso de las sesenta piezas más sustituidas el ponderado refleja la importancia de
una pieza con respecto a otra, dando como
resultado información relevante y detallada
del impacto económico que puede tener el
movimiento en el precio de una pieza en el
sector asegurador-reparador.
La frecuencia de sustitución es la clave para
resaltar (“ponderar”) el valor de una pieza
respecto a las demás.
34
Pieza
Si analizamos la pieza 1 contra
la pieza 60 (tabla 1), claramente
podremos observar la importancia
que tiene una respecto a la otra. La
facia delantera tiene una frecuencia de sustitución (importancia)
de 34.90% mientras que el rodamiento delantero derecho la tiene
de 2.93%.
Frecuencia
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Facia delantera
Facia trasera
Faro izquierdo completo
Faro derecho completo
Parrilla
Cofre
Marco radiador (travesaño superior)
Salpicadera izquierda
Salpicadera derecha
Alma metálica delantera
Radiador
Soporte ext izquierdo facia delantera
Soporte ext derecho facia delantera
Guardafango delantero izquierdo completo
Absorbedor de impactos delantero
Emblema delantero
Guardafango delantero derecho completo
Cerradura de cofre
Spoiler delantero / moldura central
Moldura facia delantera
Calavera izquierda
Alma metálica trasera
Calavera derecha
Tapa cajuela
Espejo lateral izquierdo completo
Absorbedor de impactos trasero
Condensador aire acondicionado
Electroventilador/ventilador
Parabrisas
Cuarto izquierdo
34.90%
23.10%
21.94%
21.49%
20.21%
18.95%
15.50%
15.50%
14.54%
12.73%
11.64%
11.23%
11.19%
11.16%
11.08%
11.04%
10.39%
10.15%
9.62%
9.29%
9.05%
8.51%
7.84%
7.69%
7.40%
6.62%
6.61%
6.24%
5.94%
5.93%
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
Moldura facia trasera
Bisagra izquierda de cofre
Cuarto derecho
Soporte ext izquierdo facia trasera
Bisagra derecha de cofre
Puerta delantera izquierda
Rin delantero izquierdo
Espejo lateral derecho completo
Brazo suspensión delantero izquierdo
Tolva de escapes
Amortiguador delantero izquierdo
Tolva de radiador / canalizador
Rin delantero derecho
Brazo suspensión delantero derecho
Puerta delantera derecha
Rejilla izquierda de facia delantera
Amortiguador delantero derecho
Mangueta delantera izquierda
Soporte ext derecho facia trasera
Costado izquierdo
Mangueta delantera derecha
Llanta delantera izquierda
Moldura puerta delantera izquierda
Costado derecho
Puente delantero
Rodamiento delantero izquierdo (maza)
Porta placa delantero
Llanta delantera derecha
Puerta trasera izquierda
Rodamiento delantero derecho (maza)
5.92%
5.76%
5.61%
5.47%
5.44%
5.32%
5.22%
5.12%
5.08%
5.01%
4.98%
4.92%
4.62%
4.60%
4.54%
4.52%
4.52%
4.46%
4.39%
4.17%
3.94%
3.46%
3.41%
3.40%
3.33%
3.29%
3.14%
3.07%
3.05%
2.93%
Tabla 1
¿Qué significa esto?; lo siguiente:
si repentinamente el valor de la
pieza número 60 subiera en un
500%, el impacto económico en el
sector asegurador-reparador sería
mínimo; sin embargo para que la
pieza número 1 provoque el mismo
efecto basta con que su precio se
incremente en un 4%.
Ponderación en práctica
Ahora bien, para hacer más evidente este ejemplo se retoma el ejercicio del artículo pasado donde se
analizaron los 30 vehículos subcompactos y compactos más valuados
a Septiembre 2009 y tras ordenar
de forma descendente la información en función del precio de las 60
refacciones, el orden queda de la
siguiente manera: (tabla 2 y 3)
S U B COM PAC TO S
No.
MARCA
MODELO
Precio de las
60 refacciones
SEP 2009
$ 125,771.71
$ 124,656.65
$ 114,370.58
$ 112,060.68
$ 108,833.59
$ 107,436.71
$ 92,632.16
$ 92,210.66
$ 92,008.82
$ 86,644.58
$ 85,407.35
Precio del
vehículo
SEP 2009
$ 131,391.30
$ 90,695.65
$ 106,086.96
$ 122,086.96
$ 111,913.04
$ 63,391.30
$ 72,521.74
$ 109,193.91
$ 109,826.09
$ 146,086.96
$ 62,000.00
% que representan
las refacciones
del vehículo
95.72%
137.45%
107.81%
91.79%
97.25%
169.48%
127.73%
84.45%
83.78%
59.31%
137.75%
1
TOYOTA
Yaris 5 puertas
2
DODGE
Attitude
3
RENAULT
Clío 5 puertas
4
FORD
Fiesta sedán
5
NISSAN
Platina
6
DODGE
Atos
7
GM
Corsa sedán
8
VW
Gol sedán
9
VW
Derby
10
SEAT
Ibiza 5 puertas
11
FORD
Ka
12
PONTIAC
Matiz
$
82,787.47
$
84,086.96
98.45%
13
NISSAN
Tsuru
$
73,795.99
$ 119,565.22
61.72%
14
VW
Pointer 5 ptas
$
73,010.43
$
87,933.04
83.03%
15
GM
Chevy sedán
$
52,259.71
$ 107,591.30
48.57%
Tabla 2
COM PAC TO S
No.
MARCA
MODELO
1
GM
Astra 5 puertas
2
DODGE
Caliber
3
RENAULT
Megane II sedán
4
HONDA
Fit
5
TOYOTA
Corolla
6
HONDA
Civic
7
GM
Optra
8
GM
Aveo
9
FORD
Focus sedán
10
NISSAN
Sentra
Precio de las
60 refacciones
SEP 2009
$ 274,611.25
$ 165,489.60
$ 162,506.87
$ 144,373.64
$ 132,305.24
$ 124,800.26
$ 123,259.01
$ 111,744.49
$ 110,661.45
$ 101,997.59
Precio del
vehículo
SEP 2009
$ 110,608.70
$ 159,043.48
$ 147,391.30
$ 149,652.17
$ 121,652.17
$ 196,173.91
$ 147,142.61
$ 114,019.13
$ 155,391.30
$ 161,913.04
% que representan
las refacciones
del vehículo
248.27%
104.05%
110.26%
96.47%
108.76%
63.62%
83.77%
98.01%
71.21%
63.00%
11
PONTIAC
G3 sedán
$ 101,293.28
$ 121,730.43
83.21%
12
VW
Bora
$
97,469.82
$ 189,554.78
51.42%
13
NISSAN
Tiida sedán
$
96,395.90
$ 144,869.57
66.54%
14
VW
Jetta
$ 77,461.14
$ 140,588.70
55.10%
15
VW
Beetle
$
$ 160,438.26
42.77%
68,616.27
Tabla 3
36
Estas dos tablas demuestran el
valor que las sesenta refacciones
tienen en relación al valor del
vehículo; sin embargo, con ayuda
de la frecuencia de sustitución se
obtiene el ponderado de estas piezas. Por ejemplo, la facia delantera
se sustituye en uno de cada tres
siniestros, mientras que la puerta
trasera izquierda en uno de cada
treinta y tres.
Si a este ejercicio le incluimos el
factor de ponderación; es decir, el
peso especifico de cada pieza, podremos efectuar una comparativa
más real.
Esto es sencillo, basta con multiplicar la frecuencia de sustitución de
una pieza por el valor de la misma. Es decir, si el valor de la facia
delantera de un Dodge Atos es de
$1,985.72, su valor ponderado se
obtiene de la siguiente manera:
Valor Ponderado de facia delantera
= Valor de la pieza X frecuencia de
sustitución
VP Facia delantera = $1,985.72 x
0.349
VP Facia delantera = $693.02
Realizando este mismo ejercicio
para el resto de las piezas obtenemos el valor ponderado de las
sesenta refacciones más sustituidas. Este valor nos permite realizar
comparativas mucho más precisas.
Si realizamos esto con los vehículos del artículo anterior (revista
Cesvi México No. 24, pág 32) nos
podremos percatar que el orden de
los vehículos cambia.
Si analizamos estas dos comparativas se aprecia que los cambios
pueden ser mínimos o radicales,
siempre en función del comportamiento de las refacciones.
(tabla 4 y 5)
S U B COM PAC TO S ( P ON DE R A D O )
1
FORD
Fiesta sedán
$ 10,993.37
2
DODGE
Attitude
$ 10,866.03
$ 90,695.65
3
TOYOTA
Yaris 5 puertas
$ 9,573.31
$ 131,391.30
4
RENAULT
Clío 5 puertas
$ 9,108.49
$ 106,086.96
5
VW
Gol sedán
$ 8,928.48
$ 109,193.91
6
DODGE
Atos
$ 8,655.32
$ 63,391.30
7
NISSAN
Platina
$ 8,613.98
$ 111,913.04
8
SEAT
Ibiza 5 puertas
$ 8,135.09
$ 146,086.96
9
VW
Derby
$ 8,019.77
$ 109,826.09
10
FORD
Ka
$ 7,587.03
$ 62,000.00
11
GM
Corsa Sedán
$ 7,052.58
$ 72,521.74
% que representan
las refacciones
ponderadas del
vehículo
9.00%
11.98%
7.29%
8.59%
8.18%
13.65%
7.70%
5.57%
7.30%
12.24%
9.72%
12
PONTIAC
Matiz
$ 6,918.48
$ 84,086.96
8.23%
13
VW
Pointer 5 ptas
$ 6,589.04
$ 87,933.04
7.49%
14
NISSAN
Tsuru
$ 5,679.43
$ 119,565.22
4.75%
15
GM
Chevy sedán
$ 5,240.55
$ 107,591.30
4.87%
No.
MARCA
MODELO
Precio ponderado
de refacciones
SEP 2009
Precio del
vehículo
SEP 2009
$ 122,086.96
Tabla 4
COM PAC TO S ( P ON DE R A D O )
1
GM
Astra 5 puertas
$ 24,831.87
$ 110,608.70
2
DODGE
Caliber
$ 15,237.01
$ 159,043.48
3
RENAULT
Megane II Sedán
$ 14,731.45
$ 147,391.30
4
GM
Optra
$ 13,175.33
$ 147,142.61
5
HONDA
Fit
$ 11,094.70
$ 149,652.17
6
HONDA
Civic
$ 10,690.91
$ 196,173.91
7
GM
Aveo
$ 10,652.44
$ 114,019.13
8
TOYOTA
Corolla
$ 10,569.08
$ 121,652.17
9
FORD
Focus Sedán
$ 92,008.82
$ 155,391.30
10
PONTIAC
G3 Sedán
$ 9,688.07
$ 121,730.43
11
NISSAN
Sentra
$ 9,242.51
$ 161,913.04
% que representan
las refacciones
ponderadas
del vehículo
22.45%
9.58%
9.99%
8.95%
7.41%
5.45%
9.34%
8.69%
6.25%
7.96%
5.71%
12
VW
Bora
$ 8,500.41
$ 189,554.78
4.48%
13
NISSAN
Tiida Sedán
$ 8,450.39
$ 144,869.57
5.83%
14
VW
Jetta
$ 6,937.61
$ 140,588.70
4.93%
15
VW
Beetle
$ 6,391.77
$ 160,438.26
3.98%
No.
MARCA
MODELO
Precio ponderado
de refacciones
SEP 2009
Precio del
vehículo
SEP 2009
Tabla 5
37
Tras comparar entre el costo de las refacciones con y sin la aplicación del ponderado
obtenemos los siguientes cambios:
7
9
10
11
12
13
14
Ya r i s
F i est a
A t t i t u de
C lio
Fiesta
C l io
P l atin a
Gol
Atos
Atos
C o rs a
P l atin a
G ol
I biz a
8
A t t i t u de
6
Derby
Ka
5
M E N OR
Pre c i o
Ya r i s
4
De rby
I bi z a
Ka
3
Corsa
2
M a t iz
Pointe r
1
M a t iz
Pointe r
Ts ur u
Ts u r u
C he v y
C he v y
PR ECIO PONDE R A D O
PR ECIO TO TA L
Comparativa del Pre c i o Tota l v s P re c i o Ponderado de la s
60 Refacciones más sustituidas en vehículos S UBCOM PAC T O S
15
M AYOR
Pre c i o
R ANKING
Tabla 6
7
8
11
13
14
A s t ra
A s t ra
Caliber
Me gane
Fit
Fit
12
C a li be r
10
Coro l l a
C iv ic
O pt ra
9
R ANKING
Me gane
6
O pt ra
5
C i v ic
4
Ave o
Ave o
Coro l l a
Fo c u s
Fo c u s
S e n tra
G3
G3
B ora
T iid a
3
S e n tra
2
B ora
1
M E N OR
P re c i o
T i id a
Je t t a
Je t t a
Bettle
PR ECIO PONDE R A D O
Bettle
PR ECIO TO TA L
Co m p a rat i va d e l P re c i o Tota l v s P re c i o Po nd e ra d o d e l a s
6 0 R e f a c c i o n e s m á s s u s t i t u i d a s e n v e h í c u l o s C O M PAC T O S
15
M AYOR
P re c i o
Tabla 7
38
Analizando esta gráfica observamos tres
comportamientos comunes.
1. Al Ponderar, el vehículo es desplazado “n”
cantidad de posiciones abajo. Este es el caso
de los Toyota Yaris y Corolla, que pasan de
la posición quince a la trece y once a la ocho
respectivamente. Este comportamiento ocurre cuando el valor total de las refacciones
es alto; sin embargo, al ponderar (multiplicar por la frecuencia de sustitución), las
refacciones de alto precio tienen una baja
frecuencia de sustitución, lo que resulta en
un precio ponderado de refacciones bajo.
2. Al ponderar, el vehículo se desplaza “n”
cantidad de posiciones arriba. Este es el
caso del VW Gol y el GM Optra, que pasan
de la posición ocho a la once y nueve a la
doce respectivamente. Este comportamiento
ocurre cuando el valor total de las refacciones es bajo; sin embargo al ponderar, las
refacciones de mayor precio tienen una alta
frecuencia de sustitución, lo que resulta en
un precio ponderado de refacciones alto.
3. Al ponderar, el vehículo permanece en su
misma posición. Este es el caso de los GM
Chevy y Astra, los cuales se mantiene en
la posición uno y quince respectivamente.
Este comportamiento se debe a un bajo/alto
precio de refacciones y a un precio relativamente balanceado respecto a su frecuencia
de sustitución.
Es así como podemos comprender el impacto que el precio de una refacción, aunado a
su frecuencia de reemplazo, puede impactar
de manera directa al sector automotriz. Por
este motivo sugerimos a los implicados en el
sector automotriz, plantas armadoras, compañías de seguros, centros de reparación,
proveedores de refacciones, etc., prestar
atención al comportamiento en el precio de
las refacciones cuya frecuencia de sustitución
es alta.
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carrocería
El conjunto
defensa y
sus tipos de
configuración
Por: Oscar Enriquez Montes de Oca
Gracias a los avances de las industrias siderúrgica e informática de la última
década, los fabricantes de automóviles han optado por desarrollar sistemas
de seguridad que actúen de manera conjunta al momento de un siniestro disminuyendo los daños al vehículo y aminorando las lesiones de los ocupantes.
Conjuntos de la carrocería
Cuando una persona se sube a su vehículo
y va de compras, a recoger a sus hijos a la
escuela, al trabajo o simplemente una salida
por diversión, no piensa en que puede sufrir
un accidente, ni mucho menos cómo va a
responder su vehículo ante dicha situación.
Afortunadamente para todos, los automóviles modernos cuentan con novedosos sistemas de absorción de impactos integrados
por: bracks, alma metálica, absorbedor de
impacto y facias, los cuales tienen la función
de deformarse para evitar la transmisión de
energía hacia el habitáculo.
40
Además los principales dispositivos de la
carrocería que se han mejorado en materia
de protección a los ocupantes son: largueros,
bracks, almas metálicas, absorbedores de
impacto y facias, aunque éstas últimas son
necesarias en un vehículo por la estética del
mismo.
La combinación de estos elementos en las
carrocerías de los vehículos es muy variada,
cambiando en un mismo vehículo en la parte
frontal y en la parte trasera. A continuación,
analizaremos varios casos.
Configuración facia – absorbedor –
alma
Tomando como muestra el Chevrolet Chevy,
recientemente tuvo un cambio de línea,
modificando no sólo el diseño exterior del
mismo, sino también la configuración en
seguridad que ofrece, la línea anterior contaba con un absorbedor de impacto unido al
alma delantera, que en caso de querer ser
removido, parte de éste se rompía teniendo
que sustituirlo. Actualmente se comercializa
de manera independiente facilitando esta
operación.
Configuración facia – absorbedor
Este tipo de configuración es la más sencilla y por ende la menos costosa ya que se
sustituye una menor cantidad de elementos
en caso de colisión. Se presenta en vehículos
como el VW Pointer en la zona delantera o el
42
Nissan Platina en la parte trasera.
En el primer caso, el VW Pointer cuenta con
un absorbedor de impacto seccionado en
2 partes como soporte ante un impacto en
conjunto con la facia delantera, mientras
que en la parte trasera presenta de igual
forma un absorbedor seccionado y la facia
trasera, pero adicionalmente cuenta con un
alma metálica que ofrece una mejor disipación de la fuerza al momento de un accidente.
Cabe mencionar que los absorbedores de
este vehículo son fabricados con polipropileno expandido, aunque existen más
sofisticados, -en modelos de alta gama- con
aleaciones de aluminio, lo cual resulta muy
conveniente porque las lesiones que producen al peatón suelen ser menores con este
tipo de material.
Por otra parte el Nissan Platina, presenta
la configuración de facia con absorbedor de
impacto en la parte trasera, mejorándola
en la zona delantera ya que agrega un alma
metálica.
En general, los absorbedores van colocados
sobre las almas metálicas, ya sea en la parte
delantera o trasera, se sujeta mediante
tornillos o también en algunos modelos van
unidas con soldadura.
Configuración facia – bracks – absorbedor – alma
Esta configuración es la más completa ya que presenta todos los elementos de seguridad para
la absorción de impactos. Se presenta en vehículos como el VW Beetle, Nissan Sentra, VW
Jetta, Honda Civic y Nissan Tiida en la zona frontal. En el caso del VW Jetta, por ejemplo, la
configuración que presenta es de la siguiente manera:
Facia
Alma
Bracks
Absorbedor
de impacto
Como se puede observar esta configuración resulta efectiva al momento de un impacto, ya que
la fuerza es disipada en primera instancia por la facia, seguida por el absorbedor de impacto,
llegando al alma y por último, a los bracks que se encuentran ubicados en cada larguero ofreciendo indudablemente una mayor protección a los pasajeros.
Conjunto punta de bastidor
El conjunto punta de bastidor es de suma importancia
para el vehículo ya que su configuración repercute en los
daños directos e indirectos que pueden sufrir los demás
elementos que forman la carrocería. Cabe mencionar, que
el conjunto punta de bastidor también influye de manera
decisiva en los costos de reparación si consideramos que
las puntas derecha e izquierda suelen estar unidas, y por
ende, en un choque, ambas resultan afectadas en mayor
o menor medida dando origen a daños indirectos que se
presentarán en otras piezas de la carrocería.
La seguridad en los automóviles ha evolucionado y los conjuntos defensa, han pasado
de ser simples barras conectadas en la parte
frontal del vehículo a una serie de elementos
montados que cuidan de usted de forma
efectiva, siendo lo suficientemente rígidos
como para soportar un impacto, pero al
mismo tiempo flexible para desviar la fuerza
del impacto fuera de la estructura principal
del vehículo; por lo que si tiene considerado
modificar la apariencia de su auto es importante tener en cuenta estos elementos,
ya que por fuera el vehículo siempre podrá
verse bien, atractivo y deportivo, pero
cuando no se realizan los ajustes adecuados
al momento de instalar kit’s de algún tipo,
se corre el riesgo de modificar las características de seguridad que agregó el fabricante a
su vehículo, pero más importante, la seguridad de los ocupantes.
En conclusión, es importante conocer los
elementos de seguridad con los que cuenta
su vehículo, ya que éstos dispositivos actúan
en la deformación de manera indispensable
ya que colapsan de forma controlada y lineal
para que el comportamiento de la estructura
del vehículo no comprometa más elementos,
pero principalmente, para que usted y su
familia viajen seguros.
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44
vehículos industriales
Reparación
de tanques de
aluminio
Por: Francisco Javier Sosa
Los fabricantes de vehículos de Equipo Pesado
se han visto en la necesidad de dar un mayor
rendimiento a los vehículos, tanto en cuestiones
mecánicas como de carga. Hoy en día se utilizan
materiales más ligeros pero con las mismas
características de resistencia, durabilidad
y flexibilidad, sin descuidar los aspectos
estéticos.
En ese sentido, uno de los materiales empleados con mayor frecuencia es el aluminio, puesto
que se utiliza en piezas de carrocería y elementos unidos al chasis, destacando entre éstos, los
tanques de combustible.
Por su ubicación y dimensiones, los tanques
de combustible resultan vulnerables ante
los siniestros y suelen dañarse considerablemente. Por tal situación, los talleres de reparación optan por la sustitución del elemento,
sin embargo, una alternativa viable por servicio y economía es repararlos. Conocedor
de las innumerables ventajas que tiene para
cualquier taller la reparación sobre la sustitución, Revista Cesvi México muestra el proceso a seguir para restituir la forma y funcionalidad de un tanque de combustible dañado.
tivo y muy reactivo. Al contacto con el aire,
se cubre rápidamente con una capa dura y
transparente de óxido de aluminio (alúmina) que resiste la posterior acción corrosiva.
Razón por la cual, las partes fabricadas en
aluminio no se desgastan como el acero.
Preparación
• Maleabilidad
• Tenacidad
• Dureza
• Resistencia
• Elasticidad
• Alargamiento
• Ductibilidad
Para la reparación es importante considerar
dos puntos:
a) Propiedades: El aluminio es un metal
grisáceo brillante muy ligero, electroposi-
46
Su comportamiento en la conformación y
fabricación, así como en todo el proceso
posterior (manipulación, reparación, etc.),
estará marcado por sus propiedades físicas y
mecánicas, siendo estas:
• Fusibilidad
• Conductibilidad
A continuación se muestra una tabla comparativa (tabla 1) de las principales propiedades del acero y del aluminio.
Que el técnico conozca de antemano estas
propiedades, le ayudarán a entender las
cualidades del material al momento de la
reparación.
b) Limpieza: Es de suma importancia limpiar el tanque de combustible, ya que puede
guardar vapores que se incendien al momento de proceder a repararlo. A este proceso se le denomina DESGASIFICACIÓN.
El método más común para realizar la
desgasificación es lavarlo con agua y una solución desengrasante, para eliminar el diesel
mediante su disolución.
Tabla de Propiedades
PROPIEDAD
ACERO
ALUMINIO
35-41
12
23
10
Módulo de elasticidad (kg/mm2)
20000
7000
Alargamiento (%)
25-37
11
Dureza (HB)
50-67
15
Resistencia eléctrica específica (mm2/m)
0.13
0.02655
58
235
0.000001
0.00000236
Resistencia a la tracción (kg/mm2)
Límite elástico (kg/mm2)
Conductividad térmica (W/m K)
Coeficiente de dilatación lineal (1/K)
Tabla 1
3. Posteriormente, se procede a la desgasificación mediante agua y disolventes para
evitar cualquier accidente.
Conocidas las propiedades del aluminio así
como el procedimiento de desgasificación
requerido en el tanque de combustible, a
continuación describiremos el proceso de
reparación.
Proceso de reparación en tanques
de aluminio en 10 pasos:
1. Como primer paso se debe determinar el
tamaño del daño para decidir si es factible
su reparación.
2. Decidida la reparación, se realiza una
limpieza externa para evitar contaminar los
procesos de conformado y soldadura.
4. Enseguida, se abre un acceso utilizando
un arco con segueta, un equipo de corte
(cortador de plasma), una sierra de vaivén o
discos de corte.
47
5. Tras la apertura, se limpia minuciosamente el tanque para retirar cualquier
residuo o rebabas ocasionadas por el corte,
evitando con ello, posibles marcas cuando se
realice el conformado.
6. Habrá que puntualizar que trabajar en
frío el aluminio, puede ocasionar riesgos
de algún sobre estiramiento o la aparición
de grietas, por lo que hay que atemperar el
daño entre 160ºC y 180ºC, con la finalidad
de hacerlo maleable.
10. Por último, se pule la pieza para restaurar el brillo original. El pulido se comienza
eliminando toda impureza o residuo que
haya quedado del proceso de reparación, se
aplica pasta para pulir y con una pulidora
a 1400 rpm con borla de esponja, se comienza a trabajar. Finalmente, con un trapo
de microfibra se limpian los residuos del
pulimento.
Como toda reparación, no se debe pasar por
alto la seguridad, por lo que el técnico encargado de la reparación debe utilizar su equipo
de protección personal:
• Zapatos de seguridad
• Ropa de trabajo
• Lentes de seguridad
• Mascarilla contra polvos
• Tapones auditivos
• Guante de vinilo y carnaza
• Gafas para corte con sombra #5
• Careta de soldador con cristal inactínico
con sombra #9 hasta #13
• Mangas, peto y guantes de carnaza
• Mascarilla contra gases y humos
7. Una vez que el material ha alcanzado su
punto de maleabilidad, se realiza su conformado.
8. Restituida su forma, se procede a soldar
la sección retirada con microalambre o TIG.
9. Para completar la reparación es necesario
darle un acabado, se comienza lijando con
grano P180 y gradualmente se llega hasta el
grano P4000.
48
Conclusión
Debido a que los tanques de combustible
son elementos altamente expuestos en un
siniestro, la reparación es un proceso viable
y no por ello se merma la apariencia y estética deseada.
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reportaje
El área de pintura
en el taller de
reparación
Por: Luis Matus Velázquez
Para conseguir la rentabilidad dentro del área de pintura hay que involucrarse en una correcta administración
de los recursos, que contempla los siguientes aspectos:
• El espacio físico: Es decir, las instalaciones deben estar bien diseñadas con relación
a los espacios y presentar una adecuada
distribución.
• Las formas de trabajo: Donde es necesario tener el conocimiento y dominio de las
técnicas que intervienen durante los procesos, además de las herramientas, equipos y
productos necesarios para realizarlas.
• El factor humano: Llevar a cabo la
gestión de las personas que conforman el
área, conlleva a su formación, motivándolo
a realizar trabajos de calidad con tiempos
productivos.
50
Administración de los espacios
El área de pintura, está compuesta por tres
diferentes zonas:
• Zona de preparación de superficies
• Zona de laboratorio o cuarto de mezclas
• Zona de aplicación y secado
Cada zona debe contar con las instalaciones
y equipos adecuados para brindar la mayor
productividad posible.
1. Zona de preparación de superficies
(ZPS): Debe estar acondicionada para poder
realizar las operaciones de lijado y aplicación
de las pinturas de fondo (masillas, imprimaciones y aparejos). Sus dimensiones mínimas son de 7 metros de largo por 4 metros
de ancho, contando con buena iluminación.
Además debe incorporar un sistema de
aspiración de polvos para las herramientas
de lijado, planos aspirantes para reducir las
partículas generadas y controlar las pulverizaciones, lo que propicia un ambiente más
confortable para el técnico.
También, la ZPS debe contar con tomas de
corriente eléctrica aterrizadas y suministro
de aire comprimido.
2. Zona de laboratorio o cuarto de mezclas (ZL o CM): En esta zona se realizan las
mezclas de los productos de pintura. En un
cuarto ajeno se deben instalar las máquinas
lavadoras de pistolas.
En la ZL es muy importante una buena ventilación, en especial en el cuarto de lavado
de los equipos, debido a la peligrosidad de
los solventes.
La iluminación debe permitir elaborar correctamente la igualación de los colores. Se
recomienda utilizar luz fría y luminarias con
pantallas de seguridad anti-explosión. Es
aconsejable contar con un equipo de cómputo y báscula, para la pronta localización de
las fórmulas de los colores y su elaboración.
3. Zona de aplicación y secado (ZAS):
Es el sitio donde se encuentra ubicada la
cabina-horno de pintura. La cabina es el
recinto apropiado para la aplicación de las
pinturas de acabado. Su funcionamiento
permite obtener acabados de calidad. Para
este fin, las cabinas deben recibir un mantenimiento adecuado y constante.
Para el secado de pinturas base agua, las
cabinas pueden ser acondicionadas con equipos Venturi (secadores) para una aportación
extra de aire.
Una cabina debe generar un flujo de aire
mínimo de 25.000 m³/h. para el secado de
pinturas base agua, entre mayor sea el flujo
del aire, más rápido será el secado. Actualmente, algunas cabinas ofrecen un rango de
aporte de aire superior a 30,000 m³/h.
Formas de Trabajo
Para el desarrollo de un trabajo con mayores
garantías de productividad es indispensable
contar con una amplia variedad de herramientas y equipos. Se deberán emplear productos y sistemas, utilizándolos conforme lo
establezcan los fabricantes de la pintura.
51
La principal ventaja que ofrece esta técnica
es un importante ahorro en el tiempo de
aplicación del trabajo de pintado, ya que se
omiten varias operaciones, como el empapelado para la aplicación de fondos, el lijado
del aparejo y la posterior limpieza de la
superficie.
Por otro lado, debido a que los productos
húmedo sobre húmedo no necesitan ser secados, se obtiene un beneficio en el tiempo
y en la energía necesarios para el secado a
diferencia de los aparejos lijables.
1. Equipos y herramientas
A continuación, se mencionan determinados
aspectos acerca de las características de los
equipos y herramientas del área de pintura,
que sirven para mejorar la productividad.
• Lijadoras
• Lámparas de infrarrojos
• Lámparas de secado por radiación ultravioleta
• Secadores por aire forzado
• Pistolas aerográficas
• Lavadoras de pistolas
• Muestras de color aplicadas a pistola
2. Productos de pintura
Algunos productos de pintura están diseñados para aumentar la productividad.
• Aparejos entintables y en escala de
grises: Estos productos mejoran el poder
de cubrición de colores translúcidos, como
perlados o libres de plomo, que se aplicarán
posteriormente. Utilizando estos aparejos
es posible dar una menor cantidad de manos
para alcanzar la cubrición de estos colores,
reduciendo el tiempo de aplicación y de
secado, así como la cantidad de producto a
utilizar.
• Aparejos húmedo sobre húmedo:
Se entiende por húmedo sobre húmedo la
aplicación de un producto sobre otro, sin necesidad de secar ni lijar el que se ha aplicado
primero.
52
• Productos High Solids (Altos Sólidos,
HS): Debido al mayor poder cubriente que
proporciona esta pintura a diferencia de
los sistemas convencionales, la aplicación
de los productos HS se realiza hasta en una
sola mano, en comparación con las tres que
generalmente se requieren para aplicar una
pintura convencional. Esta característica
disminuye considerablemente el tiempo de
aplicación, al no existir tiempos de evaporación entre manos.
• Catalizadores y diluyentes: Los catalizadores o endurecedores se agregan para
producir el secado de las pinturas 2K (dos
componentes). Los diluyentes contribuyen
a darle fluidez a la pintura y favorecen o
aplazan el secado.
Los fabricantes de pintura ofrecen distintos
tipos de catalizadores y diluyentes, según el
proceso de trabajo. Conviene seguir las indicaciones de cada fabricante, ya que utilizar
un catalizador o un diluyente no adecuado,
o no añadirlo en la proporción recomendada
en cada proceso y temperatura, puede provocar defectos de pintura.
• Esfumados: Aplicar la pintura
utilizando las técnicas de esfumado permite delimitar al máximo
la zona de reparación. En ocasiones, puede aplicarse el color
sobre una zona de la pieza en
lugar de toda la superficie,
consiguiendo que no se aprecien diferencias de tono entre
el área pintada y las piezas
contiguas.
3. Procesos de trabajo de pintura
Las operaciones que consumen
mayor tiempo, son los procesos de
lijado y empapelado.
Por otro lado, algunas técnicas,
como la de esfumado y los pintados
parciales, incrementan la productividad.
• Procesos de lijado en seco:
Un lijado realizado correctamente
permite obtener el máximo desempeño de los productos y un mayor
rendimiento en el tiempo dedicado
a la preparación de los vehículos.
El empleo de lijadoras reduce los
tiempos de trabajo y el agotamiento
del operario.
• Pintados parciales: Una
alternativa al pintado completo
de las piezas del vehículo es el
pintado parcial. Brinda la posibilidad de mantener intacta la pintura
original en la medida de lo posible.
Este proceso se realiza aprovechando molduras, resaltes o quebrantos
de las piezas para delimitar la zona
a pintar.
• Pulido y abrillantado: No debe
entenderse el pulido y el abrillantado como un paso más en el proceso
de pintado de vehículos. Estas operaciones se realizan en contadas ocasiones, cuando aparece algún defecto
de pintura que habrá de eliminarse
por este procedimiento.
Se trata de acciones de tipo organizativo, relativas a las relaciones
humanas, que se tomarán en cuenta
para brindarle al área de pintura
una mayor eficiencia.
El componente humano del taller
El factor humano lo componen todas las personas que, de una u otra
forma, intervienen en la empresa y
consiguen que los vehículos que entran a repararse al taller recobren su
aspecto y funcionamiento originales. Se distinguen dos grupos; personal directo y personal indirecto.
El personal directo trabaja sobre los
vehículos e influye directamente en
la facturación de horas. Entre ellos
se encuentran los pintores.
El trabajo del personal indirecto no
incide directamente en la producción del taller, ya que no factura
horas de trabajo, pero hace posible
la labor del personal directo y dota
al taller de eficacia y rentabilidad.
Como personal indirecto, además
del gerente, destacan las figuras del
jefe de taller, recepcionista, administrativo y el de refacciones; cada
uno con funciones concretas.
El factor humano
Existen aspectos que contribuyen a
mejorar el funcionamiento del área
de pintura, sin necesidad de realizar
inversiones.
• Empapelado: El tiempo de empapelado depende, en gran medida, de
la habilidad del operario. Se estima
que el tiempo medio dedicado por el
pintor a esta operación se encuentra
por encima del 15% del total; de ahí
su importancia.
La obtención de un empapelado de
calidad en el menor tiempo depende
del uso del material adecuado para
cada zona o elemento del vehículo.
54
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motocicletas
El chasis de la
motocicleta y
su reparación
Por: Emanuel Juan Arenas
Según datos de la AMIA (Asociación Mexicana de la
Industria Automotriz), la venta de motocicletas en
nuestro país mostró un incremento notable desde
1998 hasta 2007, año en que se registró la cifra más
alta con casi 107 mil unidades vendidas. En 2009, las
ventas disminuyeron considerablemente al igual que en
automóviles como consecuencia de la crisis financiera
mundial.
Mucha demanda, poco servicio
Para la reparación de motocicletas en
nuestro país, existen pocos talleres especializados que cuenten con la capacitación y
la infraestructura necesarias para asegurar
reparaciones profesionales, de ahí que sea
imperante el desarrollo del sector de la reparación de motos.
Chasis de la motocicleta
De cualquier forma, el parque vehicular de
motocicletas en nuestro país se ha incrementado considerablemente en los últimos
7 años. Y al haber más
vehículos de este
tipo circulando por
las calles, su siniestralidad ha crecido
llamando la atención
de las compañías
aseguradoras
y talleres de
reparación.
Dejando de lado el tema económico y centrándonos en el técnico, una pieza fundamental de las motocicletas es el chasis, ya que de
este depende la estabilidad, la resistencia a
los esfuerzos, así como el dar soporte a los
conjuntos mecánicos y pasajeros.
Cuando una motocicleta sufre daños por un
impacto, en ocasiones se ven afectadas las
dimensiones y formas del chasis. En algunos
casos, tales deformaciones o daños se pueden
reparar y de esta forma se rescata el vehículo,
garantizando sus propiedades de manejabilidad y principalmente, de seguridad.
En caso de que el chasis sea reparable, para
proceder a la misma es importante tomar en
cuenta varios aspectos: los materiales con
que esta fabricado, el tipo y la forma.
56
Materiales de
fabricación del chasis
de motocicletas:
Chasis tubular de acero
Se fabrica soldando piezas tubulares de acero reforzado o de fundición
directamente.
Chasis de placas de acero
(Chasis prensado)
Son fabricados por medio de placas de acero prensado unidos mediante
soldadura en todo el contorno de las placas.
Chasis de aluminio
Chasis de diamante
Chasis tipo cuna
Tipos y formas de
chasis de motocicletas:
Chasis de armazón
central
Chasis de armazón
inferior
Chasis de aluminio
Son fabricados mediante tubos o vigas de aleación de aluminio unido mediante soldadura.
Se le llama chasis de diamante, por que tiene un tubo vertical delantero
desconectado, usa el motor de unión mediante tornillos por lo que el motor
se convierte en una parte estructural del chasis. El diseño es ligero pero
fuerte y proporciona estabilidad y distribución eficaz de la carga.
Denominado chasis tipo cuna, por una combinación de triángulos y formas
similares, tiene un tubo vertical delantero llamado chasis de cuna simple y
al que tiene dos tubos verticales se le llama chasis de cuna doble. Cuando el
tubo vertical sencillo se divide en dos, se le llama chasis de cuna semidoble,
se caracteriza por una excelente resistencia y rigidez.
El motor es el encargado de unir el telescopio con la parte inferior del chasis,
por lo que el motor forma parte del chasis.
El chasis desciende hacia el motor desde el tubo del cabezal y sube hacia el
asiento proporcionando una conducción cómoda y facilita al usuario al subir
y bajar de la motocicleta.
Este tipo de chasis tienen dos vigas la cual forma una caja que envuelve al
motor desde el cabezal de dirección hasta el brazo oscilante, esto hace
posible su uso en casi cualquier necesidad de diseño y aplicación.
Cuando una motocicleta ha sufrido un siniestro en el que se hayan visto afectadas las
dimensiones estructurales originales, tales
deformaciones se podrán reparar siempre y
cuando no sean daños severos o de consideración crítica como para afectar la funcionalidad de la motocicleta.
Cuando el daño ha alcanzado magnitud
severa, la reparación sólo se podrá efectuar
mediante equipos especiales, como las bancadas para motocicletas. Estos equipos permiten medir dimensiones y a la vez, realizar
los estirajes controlados necesarios, para
la restauración completa de la motocicleta,
recuperando las cotas originales del chasis.
57
Proceso de la Reparación
En los accidentes de motocicleta, son muy comunes los
daños frontales, variando
uno o más ángulos de referencia, que en este caso son
los de caída y avance. Es muy
importante tener un control
en estos ángulos, ya que es el
punto donde va colocada la
dirección, y de haber alguna
variación en alguno de estos
ángulos, sin duda se verá afectada la funcionalidad de la motocicleta.
Un golpe lateral en el telescopio puede
cambiar el ángulo de caída, que puede
ser hacia la derecha o a la izquierda. Esto
genera que el telescopio gire hacia un lado
o hacia otro provocando una variación de
dimensiones principalmente a la caída de
origen.
En un golpe frontal en el telescopio, es muy
común que se vea modificado el ángulo de
avance, lo cual ocasiona que el telescopio
gire hacia atrás o adelante.
En cualquiera de los ejemplos anteriores
se genera una variación de dimensiones
teniendo en primer lugar el ángulo de caída
y en segundo lugar el ángulo de avance, por
lo que si alguna motocicleta circulara con
algún desperfecto de estos, la motocicleta
se verá afectada drásticamente en su funcionalidad, poniendo en riesgo la seguridad
del piloto.
58
En ambos casos, para la
reparación de los daños será
necesario ejercer fuerzas mediante equipos especiales que
generen presión, un ejemplo
podría ser dos pistones impulsados por una bomba hidráulica, dicha fuerza se ejercerá
siempre en sentido opuesto de
la deformación.
A continuación se mencionan
los pasos para la reparación
del ángulo de caída y el ángulo
de avance.
Ángulo de caída
El ángulo de caída en el plano transversal
de una motocicleta deberá ser siempre de
cero grados. Para determinar la inclinación
será necesario utilizar un sistema de punteros colocados en el telescopio de dirección,
este permite medir su dirección sobre el cero
representado en la bancada. Para la restauración del ángulo de caída se aplican los
tiros y contra tiros necesarios mediante dos
gatos hidráulicos que produzcan 2 puntos
de fuerzas, este tipo de fuerzas generadas
alinearán el eje a su posición original. Para
asegurarse de haber dejado la caída en la
medida correcta, el sistema de punteros
deberá quedar alineado.
Ángulo de avance
En el ángulo de avance, igualmente será necesario
producir un giro pero ahora se realizará en el plano
longitudinal de la motocicleta. Esta operación se
realiza con la ayuda de un tope en la parte superior
del telescopio de dirección, para evitar un movimiento axial; así mismo se coloca un gato hidráulico
en la parte inferior. El rescate del ángulo de avance
dependerá de la marca y modelo, puesto que cada
motocicleta tiene diferente tipo de ángulo de avance,
dicho ángulo se deberá dejar a las especificaciones del fabricante. Se recomienda sujetar la parte
trasera y utilizar el eje del basculante como punto de
sujeción, lo cual agilizará el rescate del ángulo ya que
actúan como contra tiros dentro de la estructura.
Ángulo de avance
Debido a la importancia del chasis en el
desempeño de la motocicleta, después de la
reparación se deberá recuperar la geometría
y dimensiones originales. Esto permitirá
que el vehículo ciclomotor se desempeñe de
forma adecuada, manteniendo la estabilidad
y permitiendo un manejo seguro y cómodo.
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
[email protected]
www.cesvimexico.com.mx
60
eventos
Logra Cesvi México certificado
ISO 9001:2008
“El trabajo en equipo nos hace grandes”
En el marco de la 8ª edición de la Expo Reparación Automotriz 2010, Tonatiuh Gutiérrez Ramírez, Presidente del Consejo de Administración de Cesvi México, recibió el documento
que certifica al Sistema de Gestión de Calidad del Centro de
Investigación, bajo la norma de calidad ISO 9001:2008.
La empresa OCI World Wide fue la
encargada de hacer la auditoría, y su
Director General, Eduardo Noriega
Fernández, entregó personalmente
el certificado, siendo testigos de la
ceremonia, los miembros del consejo de
administración de Cesvi.
Sin duda, el éxito, el logro de una certificación para una empresa es porque
hay una visión de aquellos que la dirigen y gran capacidad de los colaboradores. La certificación es por tres años
con revisiones periódicas, pero lo más
importante es que conlleva un sistema
de mejora, en el que se tiene un sistema
medible, y lo que se puede medir se
puede controlar y mejorar”
una forma distinta de trabajar, con la
palabra calidad dentro de cada acción
que emprendamos, para que la mejora
continua se lleve a la práctica día con
día”, manifestó.
Beneficios de la obtención de la
Certificación ISO 9001:2008
Unificar los conceptos sobre calidad
• Reducir la insatisfacción del usuario
• Normalizar y mejorar los procesos
• Facilitar la prestación de los servicios
• Mejorar la imagen de la organización
• Mejorar la calidad del producto o
servicio
• Mejorar la salud, seguridad y protección al medio ambiente
• Aumentar la competitividad
• Mejorar la aplicación y uso de servicios
Áreas certificadas
Para apegarse a la norma ISO 9001:2008,
Cesvi México implementó un sistema
de gestión en cada uno de los procesos
principales de la empresa:
• Formación
• Divulgación
• Plan Talleres
• Seguridad Vial
• Reconstrucción de
Accidentes
• Ajuste y Valuación
• Certificación de Equipos
• Reparación de Vehículos
• Consultoría de Seguridad Vial
• Consultoría de Valuación
“Quienes hemos vivido un proceso de
certificación sabemos que es un proceso
largo pero en beneficio de la compañía y
del sector”, apuntó el actuario Gutiérrez al tomar el escrito, elegantemente
enmarcado.
Gutiérrez Ramírez dijo además que este
logro de Cesvi México demuestra su
compromiso con la calidad, con la satisfacción al cliente y socios estratégicos.
Por su parte, Ángel Martínez Álvarez,
Director del Centro, subrayó la trascendencia de la certificación y la comparó
con la propia constitución de la empresa. “Vemos este triunfo como un punto
de partida porque ahora tendremos
Con este logro, Cesvi México se coloca en la élite de empresas que son
capaces de tener y mantener un Sistema de Gestión de Calidad.
61
interés
eventos
NISSAN UNIVERSIDAD: Única agencia en Expo
Reparación Automotriz
Nissan Universidad se convirtió en la primera agencia automotriz en participar como
tal en la 8ª Expo Reparación
Automotriz 2010, llevada a
cabo los días 11 y 12 de marzo
en el Palacio de los Deportes
de la Ciudad de México.
El mérito que tuvo para ocupar ese
puesto de honor, es haber sido el
primer taller en lograr la Certificación CMX 2009 que otorga Cesvi
México basándose en las mejores
prácticas de sistemas como: ISO
9000, y está encaminada a la mejora
continua y excelencia en el servicio.
El stand de Nissan Universidad lució
copado los dos días de la Expo y los
visitantes al evento bombardeaban
con preguntas a los responsables de
los stands quienes apenas se daban
abasto para atender personalmente a cada uno de ellos. Ma. de los
Ángeles Ramírez, Sub-gerente de
Reconstrucción, comentó: “afortunadamente no paramos ni un minuto, por supuesto, había quienes se
confundían y pensaban que nuestra
empresa era una “universidad” para
estudiar en ella, pero luego de platicar con ellos entendían qué somos
en realidad. Por otra parte, compañeros y amigos de la asociación de
distribuidores de Nissan así como
los proveedores, nos felicitaron por
estar aquí y por poner muy en alto el
nombre de la marca”.
A la pregunta de cómo les fue en
la feria, Ángeles Ramírez dijo que
excelente y que para ellos fue una
62
magnífica oportunidad porque nunca habían vivido la experiencia de
participar como expositores.
Sobre el siguiente paso para Nissan
Universidad mencionó, “el siguiente
paso es darle a nuestros clientes el
seguimiento virtual y seguir mejorando en los procesos”. Además,
informó que Cesvi los estará recertificando con base en las áreas de
oportunidad detectadas y que para
el mes de abril confían tendrán todo
en orden para esa nueva evaluación.
interés
Chip Foose en
Expo Reparación
Automotriz 2010
Por: Marco A. Valenzuela
Chip Foose tiene un gran legado de diseños. Desde sus primeros años en
Santa Bárbara, California, donde pintó su primer Porsche 356, hasta el diseño de proyectos más complicados. Pero todo comenzó para él con su esposa
Lynne en Huntington Beach, en California, en la empresa de su creación,
Foose Design, desde donde ha desarrollado productos para el cine, para la
televisión y para la industria automotriz.
El afamado diseñador, popular entre los aficionados al tuning, estuvo presente en la 8a.
Expo Reparación Automotriz 2010, celebrada los días 11 y 12 de marzo en el pabellón
poniente del complejo del Palacio de los
Deportes de la Ciudad de México, para
firmar autógrafos y para compartir su experiencia como artista automotriz, gracias
a las gestiones de
BASF Mexicana.
Su llegada al Distrito
Federal causó revuelo desde el comienzo. El jueves 11 tuvo
una conferencia de
prensa en un hotel
del poniente de la
Ciudad, desde el
cual se trasladó para
estar en punto de las
14:00 horas en el stand de
BASF.
Apenas entró al recinto ferial de Expo Reparación, sus fans comenzaron a vitorearlo
y con dificultad le dejaban caminar para acomodarse en el espacio asignado para atender
a sus seguidores. Mismos que tuvieron la
grata sorpresa de no solo llevarse la rúbrica
y la foto de su héroe, sino también un espectacular boceto que sin duda, tendrá un lugar
especial en la colección de los “foosistas”.
Cabe decir que Mr. Foose se comportó a la
altura y lo mismo atendió a chicos y
grandes que a visitantes e invitados especiales, e incluso, se
quedó más tiempo del
programado para seguir a las decenas de
fanáticos que esperaron hasta dos horas
con tal de obtener el
preciado recuerdo.
Conferencia
La participación de
Douglas “Chip” Foose
en Expo Reparación
no se limitó a la firma
de autógrafos, sino que
su agenda incluyó una breve
plática en la Zona de Demostración de la Expo, en la que contó cómo
se inició en el mundo del diseño y restauración automotriz. Tras lo cual, el staff de
BASF Mexicana hizo algunas preguntas
sobre la charla y sobre los productos RM
y premiaron a los ganadores con artículos
promocionales de la línea Foose Design.
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