Chip Foose en Expo Reparación Automotriz 2010
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Chip Foose en Expo Reparación Automotriz 2010
CESVI MÉXICO NO. 25-2010 Revista para el sector asegurador reparador y automotriz. Redacción Centro de Experimentación y Seguridad Vial México Calle Uno Sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca, Estado de México. C.P. 50200. Tel: 01(722) 2-79-28-50 Fax: 2-79-02-24 Director Ing. Ángel J. Martínez Álvarez Año 2009, el año de la influenza y de la crisis económica más drástica a nivel mundial que haya vivido la humanidad, un año que será difícil de olvidar para todos los mexicanos, ya que estos dos elementos, entre otros, marcaron la historia de nuestro país. Coordinación General Lic. Fernando Hernández Prado Coordinadora Editorial Lic. Silvia Calderón Huarota Consejo Editorial La crisis económica en el ámbito automotriz también se dejó ver, pues las ventas de vehículos disminuyeron drásticamente, sin embargo no ocurrió así con muchas de las refacciones, las cuales elevaron su precio. Ing. Osiel D. Velázquez Rodríguez Ing. Víctor H. Orihuela López Ing. Miguel Guzmán Negrete Lic. Fernando Hernández Prado Ing. Aarón López García Lic. Hiram Ordóñez Morales Lic. Silvia Calderón Huarota Las refacciones en los siniestros de automóviles representan el principal costo en la reparación, aproximadamente un 65%, por lo cual, es importante la correcta valoración de los daños, bajo el lema “reparar lo que se tenga que reparar y cambiar lo que no se pueda reparar”. Colaboradores en este número: En los últimos números de esta revista hemos presentado la canasta básica de las refacciones más sustituidas en el sector asegurador, por la importancia que mencionamos y más aún debido a que durante el 2009 existieron movimientos en los precios de éstas, desde el 1% hasta el 18%, lo cual no guarda ninguna proporción ni en marcas ni en modelos, generando mayores gastos a todos los participantes en el proceso de reparación desde la aseguradora, taller y sobre todo al cliente final. Giovani Colín Velasco, Francisco Javier Sosa, Alberto Nolasco Estrada, Juan Carlos Tiol, Oscar Enriquez Montes de Oca, Emanuel Juan Arenas, Marco Valenzuela Tapia, Luis Matus Velázquez y Adriana Bárcenas Langarica. Fotografía Lic. Marco A. Valenzuela Tapia Lic. Silvia Calderón Huarota Marketing Lic. Erika Caballero Romero Diseño Gráfico D.G. Fátima D. Ayala Gómez D.G. Daniel Quijano Tovar CESVI MÉXICO es una publicación trimestral con un tiraje de 7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2004060113093200-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado de Licitud de Título: 12873, Certificado de Licitud de Contenido: 10446 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la revista Cesvi México y su publicación no significa necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas. Comentarios: [email protected] www.cesvimexico.com.mx Hacemos un llamado para que las partes involucradas en el proceso de reparación logren establecer los acuerdos necesarios, bajo los mejores términos, haciendo el esfuerzo por garantizar que cuando menos las primeras 10 piezas de la canasta básica de refacciones (facias, faros, parrilla, cofre, marco radiador, salpicaderas, alma metálica y radiador) se mantengan estables en su precio, fluctuando cuando más el porcentaje de la inflación anual. 4 Contenido Opinión José Muñoz Presidente y Director General de Nissan Mexicana 8 Pintura Línea base agua AWX de Sherwin Williams 13 Electromecánica La vida útil de los sensores en el motor 18 Seguridad Vial La seguridad de los niños en el transporte escolar 22 Ficha Técnica Nissan Altima 2009 32 Eventos Expo Reparación Automotriz 2010 34 Valuación Importancia del factor ponderado en las piezas más sustituidas Carrocería 40 El conjunto defensa y sus tipos de configuración Vehículos Industriales 46 Reparación de tanques de aluminio Reportaje 50 El área de pintura en el taller de reparación Motocicletas 56 El chasis de la motocicleta y su reparación Eventos 61 Entrega del certificado ISO 9001:2008 Eventos 62 Nissan Universidad, única agencia en Expo Reparación Automotriz Interés Chip Foose en Expo Reparación Automotriz 2010 63 opinión José Muñoz Presidente y Director General de Nissan Mexicana Por: Marco A. Valenzuela Tapia José Muñoz, español de nacimiento, ingresó a Nissan en 2004 como Gerente General de Desarrollo de la Red de Distribuidores en el viejo continente y es en 2009 que recibe el encargo de presidir y dirigir a Nissan Mexicana con el reto de mantenerla como la empresa líder en ventas y principal impulsora del cambio hacia tecnologías amigables con el entorno. Es una persona comprometida con la industria automotriz, así como un hombre estudioso, como lo demuestra su Maestría en Administración de Empresas (Executive MBA) en el Instituto de Empresa de Madrid y el Doctorado en Ingeniería Nuclear en la Universidad Politécnica de Madrid. 4 ¿Qué está sucediendo en la industria automotriz mundial, con relación a la mayor frecuencia de llamados a revisión (recalls)? Es una práctica de carácter preventivo que viene realizando la industria automotriz desde hace tiempo. La diferencia radica en que, como mejora continua de las marcas, ahora tienen más difusión en los medios informativos. ¿Qué hace Nissan Mexicana para tener un índice bajo –o nulo- de estas situaciones? En Nissan estamos seguros de nuestros procesos y procedimientos de manufactura, así como de la calidad en cada una de nuestras operaciones, sin embargo, nadie está exento en esta industria. No obstante, en el remoto caso de que una de estas situaciones se llegue a presentar, se realiza un programa voluntario y preventivo de servicio, en el cual se avisa mediante carta a los clientes para que pasen a su distribuidor autorizado Nissan más cercano, para realizarle a su vehículo una inspección y, de ser necesario, la sustitución de piezas sin costo alguno para ellos. Para tener una referencia, ¿cuántos recalls ha tenido Nissan Mexicana en los últimos 10 años? Los llamados a revisión son una actividad de mejora continua que no termina con la compra del vehículo. En estos últimos años, no sólo Nissan sino la industria automotriz en general hemos tenido una serie de programas voluntarios de servicio cada vez que se detecta alguna posible situación no óptima en el funcionamiento de los productos (nuevos o anteriores), y se genera el aviso con las respectivas actividades preventivas y/o correctivas inmediatas. Recientemente, Nissan North America (NNA) anunció un llamado a revisión preventiva para inspeccionar el pivote del pedal del freno y el flotador del tanque de gasolina de ciertas camionetas y minivans de la marca (Armada, Frontier, Pathfinder, Quest, Titan y Xterra). Esta medida fue precautoria y a la fecha no se ha reportado en México ningún incidente. Ante la urgente necesidad de cambiar de modelo energético, de combustibles fósiles a ‘energías limpias’, ¿cuál es la propuesta de Nissan para México? Ante esta situación, Nissan ha trabajado en varias tecnologías alternas desde hace tiempo (celdas de combustible, autos híbridos, autos eléctricos, entre otras). Pero, refiriéndonos en especial a México, son dos las tecnologías que Nissan utiliza como propuestas inmediatas y viables: una es la tecnología diesel, la cual cada vez se perfecciona más y genera menores residuos contaminantes a costos menores de combustible. Esta tecnología la aplicamos en algunos de nuestros camiones NP300, Urvan y Cabstar. Sin embargo, en estos momentos, Nissan está apostando muy fuerte a nivel mundial en los vehículos eléctricos. La empresa ya ha firmado convenios en distintas partes del mundo para introducir el Nissan LEAF, un auto eléctrico con prestaciones muy similares a un vehículo de combustión interna en cuanto a autonomía, velocidad, etc. Es totalmente eléctrico, por lo que no genera ninguna emisión contaminante, es hasta para 5 pasajeros y tiene una autonomía de alrededor de 160 kms. antes de recargar la batería. El vehículo será lanzado en este mismo año en algunos países y en este caso, México no es la excepción en las gestiones a nivel mundial; por ello, en octubre del año pasado, Nissan firmó un acuerdo con el Gobierno de la Ciudad de México, para traer el LEAF hacia 2011. Por el momento, estos vehículos serán utilizados para un programa de transporte de cero emisiones en la Ciudad de México, con miras a que se vayan dando las condiciones para un uso masivo y que se pueda ofrecer a los clientes en general. ¿Qué otras acciones ha implementado Nissan Mexicana en beneficio del medio ambiente? Las actividades en beneficio del medio ambiente no son exclusivas en nuestros vehículos. En las plantas de Nissan respetamos los lineamientos ambientales que la compañía tiene establecidos a nivel mundial y localmente. Un principio básico en las plantas es cumplir la Ley y, en materia ambiental, el gobierno nos ha ratificado este cumplimiento a través de la certificación como “Industria Limpia” desde el año 1998 y otorgándonos el reconocimiento a la Excelencia Ambiental. Además, todas nuestras plantas están certificadas en ISO-14001 (norma internacional ambiental). Además, contamos con el Nissan Green Program, que es un programa a nivel mundial en donde la empresa se mantiene fiel a su filosofía ambiental. Es un plan a mediano plazo que busca orientar nuestros esfuerzos en materia de protección ambiental. Este programa abarca nuestros productos, el desarrollo de tecnología y el reciclaje. Respecto a este último punto (reciclaje), en enero de este año la planta de Aguascalientes logró 100% de reciclaje en sus procesos de manufactura, y alcanza su compromiso con un año de anticipación. Es la primera planta, fuera de Japón, en conseguir esta meta y sin costos adicionales, lo cual habla del nivel de compromiso que tenemos en esta materia y la calidad de nuestros procesos y de mano de obra. 5 En materia económica, ¿qué tal cerró Nissan Mexicana el complejo año 2009? Nissan Mexicana cerró en 2009 con un decremento de -26.3% respecto a 2008. Normal para toda la industria en un ambiente lleno de incertidumbre y crisis. Sin embargo, Nissan se consolidó como la marca líder en el mercado mexicano al cerrar en diciembre con ventas de 20,689 unidades, lo cual nos reportó una participación de 22.5% en el mercado y un incremento en el mes de 3.4% respecto a diciembre de 2008. Las ventas totales en 2009 fueron de 156,186 unidades vendidas, con la mayor penetración de mercado (20.7%) y una producción también líder en México con 355,414 unidades en el año. Asimismo, exportamos más de 254,000 unidades, destacando las ventas del Versa/ Tiida y Sentra. ¿Cómo logró México contar con un Centro de Modelado Automotriz? ¿Se diseñarán modelos para el país o para toda la región? Como parte de la regionalización de sus operaciones en el continente americano, y en busca de relocalizar algunas funciones de Nissan Design América (NDA) a una localidad que ofrezca Eficiencias de Servicio Globales (Global Service Efficiencies-GSE), se consideraron muchos factores como costos laborales, de materiales, de operación, recursos locales disponibles, así como cercanía al estudio de NDA, en San Diego. Tres localidades en México estuvieron bajo estudio por parte de NDA y la ciudad de Mexicali fue seleccionado precisamente por su cercanía a las instalaciones de NDA, en San Diego, lo cual simplifica la logística de transportación y de entrenamiento. Mexicali es además un lugar en donde se encuentran muchas escuelas técnicas y de ingeniería, que proporcionan un impresionante semillero de talento, sin dejar de lado el ambiente favorable en Mexicali para los negocios. El nuevo complejo no es un centro de diseño, es un centro de modelado automotriz 6 equipado con la tecnología más avanzada en la región de las Américas y tiene un alcance mundial que servirá para apoyar las operaciones globales de diseño de Nissan, no considerándose en estos momentos que atienda a necesidades locales. ¿Qué otros proyectos tienen para este 2010? Sin duda, uno de los proyectos más importantes que tiene Nissan Mexicana este año lo constituye la producción del nuevo compacto global hatchback para el mercado mundial llamado Micra o March, según el mercado. La Planta en Aguascalientes está haciendo los preparativos para su producción, a fin de comercializarse hacia el 2011. Sobre la post venta, ¿cuánto factura Nissan Mexicana en refacciones y partes de colisión? La venta de refacciones y accesorios incrementó 2.5% en 2009 vs. 2008 (año calendario). ¿Qué hace Nissan Mexicana para que los talleres de sus distribuidores se mantengan a la vanguardia? La marca cuenta con 214 Centros de Servicio Autorizados, lo que se traduce en una de las redes de mayor cobertura en el país, con presencia en todos los estados de la República Mexicana, al poder llegar a poblaciones en donde sólo Nissan ofrece un servicio y atención personalizada, lo que permite que un cliente solo invierta 20 minutos en promedio para llegar a un Centro de Servicio de Nissan a darle reparación o mantenimiento a su vehículo (el promedio de la industria es superior a los 35 minutos). Para garantizar la calidad y eficiencia de estos Centros de Servicio, en 2003 se desarrolló un programa de Certificación. Actualmente, 90% de los 214 Centros de Servicio está acreditado en los procesos estandarizados por la compañía y garantiza una cultura de calidad en el servicio, con un tiempo óptimo de respuesta que, finalmente, se traduce en precios justos para el cliente. pintura Línea base agua AWX de Sherwin Williams Por: Luis Matus Velázquez Sherwin Williams Automotive Finishes lanza al mercado una línea completa llamada AWX con una composición base agua, considerando las ventajas de productividad y calidad que esta tecnología ofrece además de la reducción de COV, logrando con ello el cumplimiento de las actuales legislaciones medioambientales impuestas por los gobiernos en algunos países del mundo. En los productos utilizados durante el proceso de repintado se encuentra como base de su elaboración al solvente, cuando este cumple su función y se evapora contribuye a la formación de los denominados Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) o también conocidos por sus siglas en Inglés como VOC (Volatile Organic Compounds). Los COV agrupan una gran cantidad de sustancias químicas que se convierten fácilmente en vapores o gases y que pueden tener diferentes efectos nocivos sobre el medio ambiente y la salud. Debido a la contaminación que generan los COV, los fabricantes de pintura han trabajado para desarrollar recubrimientos que sean más amigables con el medio ambiente; ejemplo de esto son los productos base solvente con mayor concentración en sólidos y menor proporción de solventes que los de tipo convencional; otra alternativa, sin duda, es la tecnología base agua con la cual se logra una disminución aún mayor de solventes. El Sistema Base Agua AWX de Sherwin Williams está integrado por productos de bajo COV (2.1 lb/gal) y una línea de tintes base agua que permiten la elaboración de colores de acabados bicapa y tricapa. 8 Descripción de los productos a) Sustratos Recomendados: • Fondos Ultra 7000 • Acabados de equipo original de armadora • Acabados envejecidos • Primario-Sellador AquaFill • Fondos AWX El Sistema AWX dispone de 39 tintes, 7 aluminios y 25 perlas. Es un sistema fácil de aplicar y de secado rápido, proporciona excelente igualación de los colores actuales y fue diseñado especialmente para talleres de repintado automotriz de alta productividad. b) Relación de mezcla: El sistema base color de AWX base agua presenta las siguientes características: Para temperaturas extremadamente altas 1 Color AWX + 30% Reductor 4550025 ó 1 Color AWX + 30% Reductor 4550035 Para una adecuada selección del reductor consultar la siguiente tabla: Temperatura Humedad 15 - 21ºC 50% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 21 - 26ºC 26 - 32ºC 32 - 37ºC 37ºC 4550025 4550035 Nota: Esta es sólo una guía/punto de partida. Sus condiciones eligiendo un reductor también estarán basadas en el tamaño de la reparación y la circulación de aire en la cabina. La reducción sobre los reductores es 30%. Si la humedad es más de 50% usar 4550025 solamente. 9 c) Vida útil: La vida útil de la mezcla de color es de 4 días ya diluido. d) Aplicación: Aplique de 1 a 3 manos de medianas a húmedas o hasta obtener cubriente. Deje secar la base color entre manos hasta que esté completamente mate (5-10 minutos a 24ºC). La presión de aire recomendada es de 6-8 psi en la boquilla para pistolas HVLP. e) Secado: Tiempos de secado al aire con 50% de humedad relativa en el ambiente. Tabla de secado Al aire 24ºC Venturi 35ºC Libre de polvo 5-10 minutos 2-3 minutos Para encintar 20-30 minutos 10 minutos Obtenido el cubriente, aplique una mano 10 minutos 15-30 minutos Para recubrir de brisa fina a una presión de 4-5 psi en la boquilla (HVLP) para el acomodo de los • Deje secar la base color AWX por 1-2 minumetálicos y para esfumar. tos antes de aplicar la pistola de aire manual • Deje que la base color seque completamente tipo Venturi o flujo de aire adicional. antes de aplicar el transparente. Los tiempos de oreo entre manos y antes de aplicar el transparente dependen de la temperatura, humedad y flujo de aire. El uso de equipos venturis (secadores) y difusores de aire caliente reducirán los tiempos de oreo. 10 • No use flujo de aire adicional después de aplicar la mano de brisa fina. Nota: Secado Forzado Opcional: Se puede secar la base color usando infrarrojo a 50°C durante 5-10 minutos para aumentar la productividad o eficientar la deshidratación en situaciones de humedad alta. Espere hasta que la base color esté a temperatura ambiente antes de aplicar el transparente. f) Pistolas recomendadas específica- 11 mente para la base color base agua AWX MODELO Boquilla (mm) Control de Rango de Rango de Presión en la Presión en la fluido Presión a la entrada Presión en pistola mano boquilla *Mano (# de vueltas) de la pistola la boquilla* de brisa fina de brisa fina 1.3 3 20 - 24 psi 6 - 8 psi 15 - 18 psi 4 - 5 psi WSB 3 20 - 24 psi 6 - 8 psi 15 - 18 psi 4 - 5 psi 1.3 2 20 - 24 psi 6 - 8 psi 15 - 18 psi 4 - 5 psi WSB 2 20 - 24 psi 6 - 8 psi 15 - 18 psi 4 - 5 psi IWATA LPH400 1.3 2.5 - 3.5 15 - 19 psi * 6 - 8 psi 10 - 12 psi* 4 - 5 psi IWATA LPH400 (boquilla naranja) 1.3 2.5 - 3.5 15 - 19 psi * 6 - 8 psi 10 - 12 psi* 4 - 5 psi IWATA W400 1.3 2.5 - 3.5 20 psi N/A 12 - 15 psi N/A SATA NR2000 SATA NR3000 * Importante: La medición de la presión debe hacerse con el gatillo oprimido y el flujo de material saliendo de la pistola. Control de Rango de Rango de Presión en la fluido Presión a la entrada Presión en pistola mano (# de vueltas) de la pistola la boquilla* de brisa fina Presión en la pistola *Mano de brisa fina MODELO Boquilla (mm) TEKNA BASE COLOR 1.3 2 - 3.5 20 - 24 psi 6 - 8 psi 15 - 18 psi 4 - 5 psi TEKNA HE 7E7 BASE AGUA 1.3 2.5 - 3.5 20 - 24 psi N/A 15 - 18 psi N/A DEVILBISS CVI W/505 HVLP CAP 1.3 2.5 - 3.5 10 - 18 psi 6 - 8 psi 12 - 15 psi 4 - 5 psi IWATA LPH400 1.3 3.5 20 - 25 psi 6 - 8 psi 15 - 19 psi 4 - 5 psi * Todos los Modelos son HVLP o Pistolas Aprobadas para Base Agua. * Siempre verifique que haya 10 lbs de presión en la boquilla usando el Kit medidor de presión adecuado. Seguridad e higiene Para la aplicación de la base color de la línea base agua AWX de Sherwin Williams, se recomienda utilizar el siguiente equipo de protección personal: • Traje antiestático. • Gafas protectoras. • Guantes de látex o vinilo. • Zapatos para trabajo rudo. • Equipo de respiración con suministro de aire o mascarilla con cartuchos de carbón activado. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 12 electromecánica La vida útil de los sensores en el motor Por: Juan Carlos Tiol El módulo de control de un vehículo (ECM o computadora) se auxilia de diferentes dispositivos para monitorear el correcto funcionamiento del motor y poder controlar al mismo. Tales dispositivos reciben el nombre de sensores. Un sensor, es un componente que se encarga de monitorear un sistema específico e informar al módulo de control de tal condición. Existen diferentes dispositivos que se utilizan para este fin, entre los que se encuentran: • Potenciómetros • Termistores • Generadores de Señales • Interruptores Potenciómetros (posición del pedal del acelerador TPS) Son dispositivos electromecánicos que consisten en una resistencia fija y un brazo móvil o cursor, que va a desplazarse sobre la resistencia fija, permitiendo el paso de la corriente eléctrica y cuyo valor varía dependiendo de la posición que tenga sobre la resistencia 13 Termistores (temperatura de agua o aire) Son resistencias cuyo valor óhmico va a variar dependiendo de la temperatura. Existen dos tipos: • Termistores NTC (Negative Temperature Coeficient). Estos termistores reducen su valor óhmico cuando la temperatura se incrementa. • Termistores PTC (Positive Temperature Coeficient). Estos termistores incrementan su valor óhmico cuando la temperatura se incrementa Generadores de señales (posición de cigüeñal, sensor de oxígeno) Estos dispositivos se utilizan para monitorear la velocidad y/o posición de un elemento móvil así como la cantidad de oxígeno existente en las emisiones. Interruptores (presión de aceite de dirección) Estos elementos permiten que el ECM logre reconocer una condición de encendido o apagado de algún dispositivo para que logre controlar al motor. 14 Las fallas electrónicas detectadas por el módulo de control del motor se identifican por una luz de aviso de servicio en el tablero de instrumentos. Esta luz es comúnmente de color ÁMBAR con las leyendas: SERVICE SERVICE ENGINE SOON CHECK CHECK ENGINE CHECK ENGINE SOON ENGINE o la figura de un motor ( luz mil ) Cuando la luz de servicio se enciende puede ser un mal funcionamiento en alguno de los sensores y para poder determinar cuál de todos es el afectado es necesario verificar los códigos de servicio con una herramienta de exploración (scanner). La vida útil de los sensores puede verse afectada por los siguientes factores: • Voltaje de la batería alto o bajo 16 • Falso contacto en positivo o negativo del sensor • Falso contacto en el conector del sensor • Cableado con alta resistencia Los sensores pueden sobrepasar los 100,000 km. siempre y cuando no se tengan las fallas descritas anteriormente, estos sensores no tienen un plan de mantenimiento pero sí es recomendable que en cada afinación se revisen los conectores, cableado y que las terminales no presenten corrosión. También es muy conveniente verificar su valor óhmico y que a su vez se cotejen las lecturas en la herramienta de exploración con las del fabricante. En conclusión la vida útil de los sensores montados en el motor puede llegar a sobrepasar los 100,000 kms. sin ningún problema cuando se le da un servicio de mantenimiento preventivo en sus conectores, tierras, arneses y que éstos no queden expuestos a algún tipo de líquido (anticongelante o aceite). PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx seguridad vial La seguridad de los niños en el transporte escolar Por: Alberto Nolasco Estrada En la mayoría de las ocasiones, el prestador del servicio de transporte es independiente a la escuela y sin apegarse a la normatividad que “exigen” las leyes que lo regula. Afortunadamente, la siniestralidad en este tipo de transporte es muy baja pero no hay que esperar a que suceda una tragedia para tomar cartas en el asunto. Debido a la dinámica social en la que estamos envueltos hoy día, resulta conveniente -y a veces necesario-, contratar el servicio de transporte escolar por diversos motivos que bien podrían resumirse en las siguientes categorías: • Lejanía del centro escolar • Economía de traslados • Incompatibilidad de horarios de entrada y salida de la familia • Conveniencia 18 Acciones en la Cd. de México Desde 2009, el Gobierno del Distrito Federal -GDF- está impulsando al transporte escolar y otorga el servicio con la puesta en marcha de 105 camiones de transporte escolar -operados por personal femenino en su mayoría- para servir a las primarias de esta entidad. La entrada en vigor del sistema de transporte escolar se realizó a partir del ciclo 2009-2010 y está dividido en cinco fases, las cuales se aplicarán a los establecimientos escolares de acuerdo con el número de alumnos inscritos; la fase uno, contempla las instituciones con más de 1,240 alumnos; y la fase cinco, con más de 490 alumnos. Ámbito internacional Es importante mencionar que en otros países la normatividad en este rubro está implementada hace varios años por lo que la regulación del transporte escolar tiene más forma. Países como España y Chile exigen un cumplimiento de las normas que regulan dicho sector; en Chile, la Ley exige que en todas las unidades de modelos posteriores a 2007, deban tener cinturones de seguridad de tres puntos y un niño deberá ocupar un solo asiento. Los conductores de transporte escolar deberán haber aprobado un curso en una escuela de conductores profesionales, además de estar inscrito en el Registro Nacional de Servicios de Transporte Remunerado de Escolares. Las unidades importadas son -en algunos casos-, modelos con más de 10 años de antigüedad, en mal estado y generando un grado importante de contaminación al medio ambiente, por lo que cabe preguntarse, ¿qué hacen aquí, si allá ya son considerados basura?. Cupo y capacidad de los conductores No nos extraña ver los autobuses escolares con su amarillo característico. Pero tristemente también los distingue el que las unidades vayan con sobrecupo. Así, los niños en su afán de divertirse no miden el peligro y van sacando la cabeza por la ventanilla o los brazos, y en muchas ocasiones son observados por los agentes de tránsito sin que éstos hagan ningún tipo de observación al conductor. En España, el Real Decreto 443/ 2001 del 27 de abril es la Ley que se encarga de regular la seguridad en el transporte infantil. Sin embargo, este decreto ha sido modificado en diversas ocasiones. En 2002 y en 2003 se hizo concretamente en todo lo que afectaba al cinturón de seguridad que volvió a actualizarse en 2006. Este decreto que trata las condiciones que deben cumplir los transportes de menores y hasta ahora dependía de las Comunidades Autónomas, no se aplicaba en todas las regiones de la misma manera, pero a partir del curso 2007- 2008 se hizo efectivo y debe cumplirse obligatoriamente. También se estipula que las unidades no deben tener más de 10 años de antigüedad, tener un gobernador (control de velocidad) y al igual que en Chile, se exige que el transporte tenga cinturones de seguridad de tres puntos. Lamentablemente en nuestro País aún no tenemos parte de esa cultura y se ha adquirido transporte chatarra, principalmente de los Estados Unidos, adaptándolo como parte del sistema de transporte urbano de pasajeros, sobre todo en los estados fronterizos. 19 En cuanto a los conductores de transporte escolar del GDF, hay que reconocer la labor que se desarrolla a través de la capacitación que se les está brindando por parte de profesionales y especialistas en seguridad vial de Israel. A continuación, se muestra un cuadro en el que se observan los diferentes requisitos para ser un conductor de transporte escolar en algunos países: Recomendaciones para los usuarios Como conclusión no podemos dejar a un lado, las recomendaciones para los padres o tutores de infantes y detallamos las normas que deben adoptarse para el traslado correcto de los niños: • Cuando se acerque el autobús, mantener al niño siempre alejado de él, por lo menos 2 metros de distancia y esperar a que el vehículo se acerque hasta la banqueta y se detenga totalmente para subir. • Evitar peleas y empujones de los pequeños por querer ser los primeros en subir al autobús. • No caminar por detrás de la unidad, ya que el conductor no podrá verlos. • Al pasar por delante del vehículo, hágalo con cierta distancia respecto a la parte frontal de la unidad para que el conductor pueda verlos. • Aconsejar a los chicos de que si se les cae algún objeto cerca del autobús, nunca lo recojan ellos mismos, que mejor pidan ayuda a su acompañante o al conductor, ya que se exponen a que el chofer arranque sin percatarse de su presencia. • Cada niño debe ocupar un asiento e ir correctamente sentado. • Avísele que procure no alborotar al resto de los pasajeros durante el trayecto, ya que si todos los niños lloran y hablan muy alto pueden provocar que el conductor pierda la concentración y, a fin de cuentas, es el responsable de dejarles sanos y salvos en casa. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 20 ficha técnica Nissan Altima 2009 Por: Oscar Enríquez Montes de Oca El Nissan Altima 2009 es un auto japonés que se comercializa en México como un modelo de cuarta generación. Históricamente más grande, más amplio y más lujoso que el Nissan Sentra pero con menores detalles que el Nissan Máxima. La primera generación de este vehículo inició en 1993 para terminar en 1997, la segunda de 1998 a 2001, la tercera de 2002 a 2006 y esta cuarta generación ha sido desarrollada de 2007 a la fecha. Se encuentra ubicado dentro de los modelos más modernos que la marca japonesa ya que ha ido incorporando mejoras en los vehículos producidos en los últimos años con un elevado número de ventas. Se encuentra disponible en 2 versiones Sedán y Coupé con 5 niveles de equipamiento. Características técnicas Motor Número de cilindros Diámetro del pistón (mm) Carrera (mm) Cilindrada (cm3) Potencia útil, [email protected] Relación de compresión Relación peso / potencia Kg/HP del vehículo 4 en Línea 89.0 100.0 2500 175@5600 180@3900 9.5:1 11.49 Suspensión Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora y resortes helicoidales. Suspensión trasera: Independiente tipo multilink con barra estabilizadora Dimensiones Magnitud (mm) Dimensión 2776 Distancia entre ejes 4821 Largo 1796 Ancho total 1471 Alto 1475 Kg Peso vehicular Identificación del vehículo Dirección Hidráulica asistida electrónicamente sensible a la velocidad. Frenos Delanteros Traseros 1 N 4 Disco ventilado. Disco sólido. A L 2 1 E Carrocería N 5 2 0 1 61 X E: Cinturón de 3 ptos.+Airbag (cond.+pas+lat) 1: 4 Puertas 2: Altima (Año Modelo) (Dígito Verificador) (Seguridad) (Carrocería) (Modelo) L: Nissan Altima A: 2.5L L4 1: E.U.A N: Nissan 4: Vehículo de pasajeros (Línea) (Motor) (País de Origen) (Fabricante) (Tipo de vehículo) Es un automóvil que se ubica dentro de los sedanes deportivos, siendo un poco más pequeño que el Nissan Máxima pero con algunas características similares en cuanto al confort y comodidad. La carrocería del Nissan Altima 2009 es del tipo autoportante, lo cual facilita la sustitución de elementos dañados en caso de ser necesario. A primer vistazo, resalta el cromo que utiliza el fabricante en las molduras de la parrilla. La facia y los faros principales con formas alargadas cuentan con un diseño vanguardista y estilizado, lo cual en conjunto con las líneas centrales que presenta el cofre y las salpicaderas generan un aspecto deportivo haciendo que destaque de los demás. Los espejos laterales además de ser eléctricos, se observan pintados al color de la carrocería dando uniformidad en la presentación del mismo. 48 N: Canton Mississippi (P. de Ensamble) 9: 2009 El Nissan Altima 2009 presenta el NIV en las zonas siguientes: • En la parte inferior del poste central. 9 520164 (Número consecutivo de producción) La identificación del Nissan Altima 2009 se realiza al decodificar la información contenida en el Número de Identificación Vehicular (NIV) proporcionado por la planta armadora. • En el lado izquierdo del tablero (bajo el parabrisas). X En la parte trasera, llama la atención la facia y el doble escape, ya que la facia trasera cuenta con una línea superior que recalca la doble salida de escape bañada en cromo. En la parte superior la moldura cromada le agrega un toque de distinción. 23 La seguridad es muy importante, por lo que el Nissan Altima 2009 viene de serie con frenos de discos ventilados en las 4 ruedas, ABS, distribución electrónica de la potencia de frenado (EBD), anclajes para asientos de niños, barras laterales para impactos, columna de dirección con sistema de absorción de energía de un impacto, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, cinturones de seguridad con limitador de opresión y ajuste de hombro; así como bolsas de aire de doble función con sensores. En la parte de mecánica, destacan los frenos delanteros de discos ventilados, frenos traseros de discos sólidos. La suspensión es de alto desempeño, la delantera independiente del tipo Mc-Pherson y la trasera del tipo Multilink, con barra estabilizadora en ambos casos. Rines de aluminio 16” con llantas de 215/60R16 y rines de aluminio de 17 pulgadas con llantas de 215/55R17 para la versión tope de la gama. El sistema de alimentación de combustible es de inyección electrónica secuencial multipunto, con control electrónico de apertura de válvulas continuamente variable (CVTCS) y la transmisión es X-Tronic con modo manual de 6 velocidades. Una de las novedades que se incluyó en el nuevo Altima es el botón inteligente de encendido a distancia, donde oprimiendo un botón ubicado en la llave se prende el motor, siendo un accesorio sumamente práctico. El interior del vehículo cuenta con asientos amplios y cómodos, nuevo sistema de calefacción, quemacocos eléctrico, radio MP3 y todo el máximo confort con un estilo deportivo. El confort que ofrece este vehículo es muy superior al promedio ya que cuenta con computadora de viaje, indicador de temperatura exterior, consola central deslizable, 24 consola de toldo con portalentes, controles al volante, tanto de velocidad crucero como de audio. El retrovisor cuenta con brújula y un equipamiento único de Nissan llamado Homelink, el cual facilita la apertura de una cochera sin necesidad de bajarse de la unidad. Adicionalmente el volante se ajusta en altura y profundidad para facilitar el manejo en ciudad o en provincia. Cuenta con acabados cromados en la consola central luciendo sumamente atractivos. Cuenta con elevadores eléctricos en las cuatro puertas para facilidad de los usuarios, aire acondicionado con filtro de polen, ventilas traseras y control automático de doble zona, lo cual ayuda a todos los pasajeros de disfrutar de un flujo de aire constante y limpio. El nuevo Nissan Altima está disponible con motores 2.5 lts. de 4 cilindros con 175 hp’s y también en 3.5 lts. (SE y SL), V6 con 270 caballos de fuerza. Cabe mencionar que el fabricante ofrece, como un paquete adicional, la utilización del sistema telefónico manos libres y si se cuenta con un celular que funcione con tecnología Bluetooth, permite el uso de comunicaciones avanzadas, ya que se pueden hacer o recibir llamadas, grabar mensajes de voz e incluso guardar 70 números telefónicos. Aunque en México no se comercializa, existe una versión hibrida que fabrica la marca japonesa y que tiene la gran ventaja de ser un automóvil sumamente económico en cuanto al consumo de combustible con un motor 2.5 Lts. con 158 HP, complementado de un motor eléctrico de 40 HP. Elementos exteriores de materiales compuestos La carrocería de este vehículo integra piezas de diversos materiales plásticos los cuales se enlistan enseguida: Dimensiones técnicas Después de tener alguna deformación en la estructura del Nissan Altima 2009 a consecuencia de alguna colisión, es importante que la geometría del vehículo se recupere, manteniendo de esta forma la seguridad activa y pasiva del vehículo así como el buen desempeño de los conjuntos mecánicos a través del banco de estiraje. A continuación se muestran las cotas principales del Nissan Altima 2009. 26 Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante Las principales piezas de la carrocería de este vehículo, que suministra Nissan para ser sustituidas son: 1. Elementos parte frontal 27 2. Elementos parte central 28 3. Elementos parte trasera El Nissan Altima 2009 presenta a lo largo de su carrocería diversos tipos de unión y ensamble, por lo que la técnica adecuada para la sustitución de elementos fijos, requiere la utilización de soldadura Mig-Mag y de puntos por resistencia de forma indispensable. Para efectuar un conformado eficiente, es necesario que se analicen las zonas accesibles de acuerdo con la configuración de la pieza y de ahí se concluya qué proceso o método es el más factible para devolver la forma original a la pieza garantizando la calidad y seguridad requeridas. Algunas piezas como puertas, costado, cofre y tapa cajuela presentan amplias zonas de accesibilidad. En el caso del conformado de una pieza de nula accesibilidad -como un costado que presente una abolladura- puede emplearse el martillo de inercia, el air puller o los electrodos de carbón y de cobre, dependiendo del nivel de daño. 30 Los elementos plásticos tienen posibilidad de reparación, siempre que la función que realicen en la carrocería no reduzca la seguridad y que se atienda adecuadamente al tipo de plástico del cual estén fabricados. Adicionalmente, el hecho de que la facia trasera no tenga líneas pronunciadas hace posible un mejor conformado si presentara algún daño. En este vehículo, existe la posibilidad de sustituir parcialmente varios elementos, sin olvidar el hecho de aplicar la correcta protección anticorrosiva en dichos elementos dependiendo la pieza sustituida. Entre estos elementos se destacan los siguientes: Resultados de la prueba de impacto Dentro del análisis de reparabilidad que se realiza en Cesvi México, el Nissan Altima 2009 fue impactado por la parte frontal y trasera a una velocidad controlada entre 15 y 16 km/hr Piezas sustituidas después de la prueba de impacto delantero: • Portaplaca delantero. • Brack delantero izquierdo. • Absorbedor de impactos delantero. • Alma de facia delantera. • Marco radiador. • Condensador. • Radiador. • Deflector de aire izquierdo. • Deflector inferior de motor. • Faro izquierdo. • Moldura superior de parrilla. • Moldura inferior de parrilla. • Arnés de motor. Piezas sustituidas después de la prueba de impacto trasero: • Brack trasero derecho. • Absorbedor de impacto. • Tolva de escape. • Base de calavera derecha. • Larguero derecho. • Moldura de escape derecha. • Calavera derecha. • Calavera izquierda. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 31 eventos Expo Reparación Automotriz 2010 Por: Marco A. Valenzuela Rebasamos nuestras expectativas puesto que la “Expo Reparación Automotriz” consiguió la participación de más de 68 expositores y cerca de 8 mil visitantes que llenaron completamente el recinto ferial. Para la edición “bicentenaria”, ERA 2010 manejó una temática ambiental que los expositores entendieron a la perfección, llevando lo mejor de sus tecnologías verdes, ecológicas, base agua, enviromental, etc., además de que los stands, sobre todo los de pintura, hicieron alusión al tema instalando árboles, cascadas o motivos del medio ambiente en sus espacios. Además, la presencia del diseñador automotriz Chip Foose –traído por BASF Mexicana- durante los dos días del evento, hizo que cientos de sus fanáticos se volcaran a la Expo para conseguir el anhelado autógrafo, el diseño en la camisa o la codiciada fotografía. En la tarde del viernes 12 todos los presentes en la Zona de Demostraciones pudieron escuchar una breve conferencia sobre su trayectoria y concepto personal del diseño automotriz. Inauguración En la ceremonia del corte del listón, Tonatiuh Gutiérrez, Presidente del Consejo de Administración de Cesvi México y Ángel Martínez Álvarez, Director General del Centro, manifestaron su agradecimiento y confianza en el Evento a los expositores, y aseguraron que la feria seguirá siendo un punto de referencia para todos aquellos que tienen que ver en el proceso de reparación. Así los 8 mil visitantes que se dieron cita a Expo Reparación pudieron constatar lo más novedoso en la materia, destacando las pinturas base agua y los sorprendentes acabados de color especial que ahora están de moda; los equipos de me- 32 dición y estiraje, abrasivos de última generación que producen menos polvo, consumibles para el pintado, pulimentos de menos pasos, borlas multiusos, máquinas de corte más rápidas y equipos móviles de extracción de polvos, sin olvidarse de las cabinas-horno que no requieren de obra civil. Negocios Por su parte, los mismos expositores consiguieron en esta Expo consolidar ventas, establecer alianzas, incrementar la cartera de clientes potenciales, así como reposicionar sus marcas y productos entre la preferencia de los consumidores. Expo Reparación Automotriz –ERA- reafirmó su liderazgo al llevarse a cabo su 8ª edición consecutiva desde 2003 y la cuarta que se realiza en el Pabellón Oeste del Palacio de los deportes en la Ciudad de México, los días 11 y 12 de marzo del presente año. Zona de Demostraciones Stand de Cesvi México En esta área reservada ex profeso para que los expositores –que contó con una cabina profesional de pintura para los expositores que aplicaron este producto- enseñaran las bondades de sus equipos y productos, los asistentes a las 28 exhibiciones que ahí se presentaron, se llevaron mejores impresiones y explicaciones de las maneras en las que pueden sacarle mayor provecho a los mismos. “Ver cómo aplican la base agua y entender que ayuda a cuidar el planeta me ha hecho pensar en cambiar a ese sistema y espero poder hacerlo pronto”, comentó el dueño de un taller que presenció las demostraciones de este tipo de pintura. En el espacio de Cesvi, se vio un ir y venir de personas interesadas en las actividades y cursos de capacitación que brinda el Centro, desde los ‘maestros’ independientes hasta los grandes inversionistas que buscaban asesoría para convertirse en talleres autorizados para las compañías de seguros. Al respecto, Hugo Acosta Flores, Jefe Comercial de Cesvi comentó, “este año hemos recibido más gente que en años anteriores, pudimos cerrar contratos de capacitación y consultoría vendimos DVDs didácticos y publicaciones… en general obtuvimos decenas de prospectos a los que habrá que darles seguimiento”. Zona Aseguradoras Misión cumplida y un nuevo reto Por su parte, las 6 aseguradoras socias de Cesvi México aprovecharon nuevamente este foro para realizar una convocatoria para el reclutamiento de proveedores, terminando con un muy buen número de buenos prospectos que, sin duda, dentro de poco formarán parte de su red de servicio. En términos generales, Cesvi México puede apuntarse un rotundo éxito con la edición 2010 de su tradicional Expo Reparación Automotriz. Sin embargo, este logro conlleva una gran responsabilidad: hacer de la versión 2011 algo mucho mejor que sinceramente, será un gran reto que cumplir. 33 valuación Importancia del factor ponderado en las piezas más sustituidas Por: Giovani Colín Velasco En el número 23 de la revista Cesvi México hablamos de la canasta básica de refacciones que son las 60 piezas más sustituidas por las compañías de seguros en México, así como su frecuencia de sustitución, misma que retomaremos más adelante en este artículo. En el número 24 realizamos una comparativa entre el valor del automóvil y la canasta básica de refacciones con los 30 vehículos, subcompactos y compactos, más valuados en México durante el 2009. Factor ponderado En este artículo hablaremos de un factor que influye de manera sustancial en las refacciones que se sustituyen tras un siniestro. Este factor es el ponderado. El término ponderar se define por el diccionario de la real academia española como “determinar el peso de algo”. Para el caso de las sesenta piezas más sustituidas el ponderado refleja la importancia de una pieza con respecto a otra, dando como resultado información relevante y detallada del impacto económico que puede tener el movimiento en el precio de una pieza en el sector asegurador-reparador. La frecuencia de sustitución es la clave para resaltar (“ponderar”) el valor de una pieza respecto a las demás. 34 Pieza Si analizamos la pieza 1 contra la pieza 60 (tabla 1), claramente podremos observar la importancia que tiene una respecto a la otra. La facia delantera tiene una frecuencia de sustitución (importancia) de 34.90% mientras que el rodamiento delantero derecho la tiene de 2.93%. Frecuencia 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Facia delantera Facia trasera Faro izquierdo completo Faro derecho completo Parrilla Cofre Marco radiador (travesaño superior) Salpicadera izquierda Salpicadera derecha Alma metálica delantera Radiador Soporte ext izquierdo facia delantera Soporte ext derecho facia delantera Guardafango delantero izquierdo completo Absorbedor de impactos delantero Emblema delantero Guardafango delantero derecho completo Cerradura de cofre Spoiler delantero / moldura central Moldura facia delantera Calavera izquierda Alma metálica trasera Calavera derecha Tapa cajuela Espejo lateral izquierdo completo Absorbedor de impactos trasero Condensador aire acondicionado Electroventilador/ventilador Parabrisas Cuarto izquierdo 34.90% 23.10% 21.94% 21.49% 20.21% 18.95% 15.50% 15.50% 14.54% 12.73% 11.64% 11.23% 11.19% 11.16% 11.08% 11.04% 10.39% 10.15% 9.62% 9.29% 9.05% 8.51% 7.84% 7.69% 7.40% 6.62% 6.61% 6.24% 5.94% 5.93% 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Moldura facia trasera Bisagra izquierda de cofre Cuarto derecho Soporte ext izquierdo facia trasera Bisagra derecha de cofre Puerta delantera izquierda Rin delantero izquierdo Espejo lateral derecho completo Brazo suspensión delantero izquierdo Tolva de escapes Amortiguador delantero izquierdo Tolva de radiador / canalizador Rin delantero derecho Brazo suspensión delantero derecho Puerta delantera derecha Rejilla izquierda de facia delantera Amortiguador delantero derecho Mangueta delantera izquierda Soporte ext derecho facia trasera Costado izquierdo Mangueta delantera derecha Llanta delantera izquierda Moldura puerta delantera izquierda Costado derecho Puente delantero Rodamiento delantero izquierdo (maza) Porta placa delantero Llanta delantera derecha Puerta trasera izquierda Rodamiento delantero derecho (maza) 5.92% 5.76% 5.61% 5.47% 5.44% 5.32% 5.22% 5.12% 5.08% 5.01% 4.98% 4.92% 4.62% 4.60% 4.54% 4.52% 4.52% 4.46% 4.39% 4.17% 3.94% 3.46% 3.41% 3.40% 3.33% 3.29% 3.14% 3.07% 3.05% 2.93% Tabla 1 ¿Qué significa esto?; lo siguiente: si repentinamente el valor de la pieza número 60 subiera en un 500%, el impacto económico en el sector asegurador-reparador sería mínimo; sin embargo para que la pieza número 1 provoque el mismo efecto basta con que su precio se incremente en un 4%. Ponderación en práctica Ahora bien, para hacer más evidente este ejemplo se retoma el ejercicio del artículo pasado donde se analizaron los 30 vehículos subcompactos y compactos más valuados a Septiembre 2009 y tras ordenar de forma descendente la información en función del precio de las 60 refacciones, el orden queda de la siguiente manera: (tabla 2 y 3) S U B COM PAC TO S No. MARCA MODELO Precio de las 60 refacciones SEP 2009 $ 125,771.71 $ 124,656.65 $ 114,370.58 $ 112,060.68 $ 108,833.59 $ 107,436.71 $ 92,632.16 $ 92,210.66 $ 92,008.82 $ 86,644.58 $ 85,407.35 Precio del vehículo SEP 2009 $ 131,391.30 $ 90,695.65 $ 106,086.96 $ 122,086.96 $ 111,913.04 $ 63,391.30 $ 72,521.74 $ 109,193.91 $ 109,826.09 $ 146,086.96 $ 62,000.00 % que representan las refacciones del vehículo 95.72% 137.45% 107.81% 91.79% 97.25% 169.48% 127.73% 84.45% 83.78% 59.31% 137.75% 1 TOYOTA Yaris 5 puertas 2 DODGE Attitude 3 RENAULT Clío 5 puertas 4 FORD Fiesta sedán 5 NISSAN Platina 6 DODGE Atos 7 GM Corsa sedán 8 VW Gol sedán 9 VW Derby 10 SEAT Ibiza 5 puertas 11 FORD Ka 12 PONTIAC Matiz $ 82,787.47 $ 84,086.96 98.45% 13 NISSAN Tsuru $ 73,795.99 $ 119,565.22 61.72% 14 VW Pointer 5 ptas $ 73,010.43 $ 87,933.04 83.03% 15 GM Chevy sedán $ 52,259.71 $ 107,591.30 48.57% Tabla 2 COM PAC TO S No. MARCA MODELO 1 GM Astra 5 puertas 2 DODGE Caliber 3 RENAULT Megane II sedán 4 HONDA Fit 5 TOYOTA Corolla 6 HONDA Civic 7 GM Optra 8 GM Aveo 9 FORD Focus sedán 10 NISSAN Sentra Precio de las 60 refacciones SEP 2009 $ 274,611.25 $ 165,489.60 $ 162,506.87 $ 144,373.64 $ 132,305.24 $ 124,800.26 $ 123,259.01 $ 111,744.49 $ 110,661.45 $ 101,997.59 Precio del vehículo SEP 2009 $ 110,608.70 $ 159,043.48 $ 147,391.30 $ 149,652.17 $ 121,652.17 $ 196,173.91 $ 147,142.61 $ 114,019.13 $ 155,391.30 $ 161,913.04 % que representan las refacciones del vehículo 248.27% 104.05% 110.26% 96.47% 108.76% 63.62% 83.77% 98.01% 71.21% 63.00% 11 PONTIAC G3 sedán $ 101,293.28 $ 121,730.43 83.21% 12 VW Bora $ 97,469.82 $ 189,554.78 51.42% 13 NISSAN Tiida sedán $ 96,395.90 $ 144,869.57 66.54% 14 VW Jetta $ 77,461.14 $ 140,588.70 55.10% 15 VW Beetle $ $ 160,438.26 42.77% 68,616.27 Tabla 3 36 Estas dos tablas demuestran el valor que las sesenta refacciones tienen en relación al valor del vehículo; sin embargo, con ayuda de la frecuencia de sustitución se obtiene el ponderado de estas piezas. Por ejemplo, la facia delantera se sustituye en uno de cada tres siniestros, mientras que la puerta trasera izquierda en uno de cada treinta y tres. Si a este ejercicio le incluimos el factor de ponderación; es decir, el peso especifico de cada pieza, podremos efectuar una comparativa más real. Esto es sencillo, basta con multiplicar la frecuencia de sustitución de una pieza por el valor de la misma. Es decir, si el valor de la facia delantera de un Dodge Atos es de $1,985.72, su valor ponderado se obtiene de la siguiente manera: Valor Ponderado de facia delantera = Valor de la pieza X frecuencia de sustitución VP Facia delantera = $1,985.72 x 0.349 VP Facia delantera = $693.02 Realizando este mismo ejercicio para el resto de las piezas obtenemos el valor ponderado de las sesenta refacciones más sustituidas. Este valor nos permite realizar comparativas mucho más precisas. Si realizamos esto con los vehículos del artículo anterior (revista Cesvi México No. 24, pág 32) nos podremos percatar que el orden de los vehículos cambia. Si analizamos estas dos comparativas se aprecia que los cambios pueden ser mínimos o radicales, siempre en función del comportamiento de las refacciones. (tabla 4 y 5) S U B COM PAC TO S ( P ON DE R A D O ) 1 FORD Fiesta sedán $ 10,993.37 2 DODGE Attitude $ 10,866.03 $ 90,695.65 3 TOYOTA Yaris 5 puertas $ 9,573.31 $ 131,391.30 4 RENAULT Clío 5 puertas $ 9,108.49 $ 106,086.96 5 VW Gol sedán $ 8,928.48 $ 109,193.91 6 DODGE Atos $ 8,655.32 $ 63,391.30 7 NISSAN Platina $ 8,613.98 $ 111,913.04 8 SEAT Ibiza 5 puertas $ 8,135.09 $ 146,086.96 9 VW Derby $ 8,019.77 $ 109,826.09 10 FORD Ka $ 7,587.03 $ 62,000.00 11 GM Corsa Sedán $ 7,052.58 $ 72,521.74 % que representan las refacciones ponderadas del vehículo 9.00% 11.98% 7.29% 8.59% 8.18% 13.65% 7.70% 5.57% 7.30% 12.24% 9.72% 12 PONTIAC Matiz $ 6,918.48 $ 84,086.96 8.23% 13 VW Pointer 5 ptas $ 6,589.04 $ 87,933.04 7.49% 14 NISSAN Tsuru $ 5,679.43 $ 119,565.22 4.75% 15 GM Chevy sedán $ 5,240.55 $ 107,591.30 4.87% No. MARCA MODELO Precio ponderado de refacciones SEP 2009 Precio del vehículo SEP 2009 $ 122,086.96 Tabla 4 COM PAC TO S ( P ON DE R A D O ) 1 GM Astra 5 puertas $ 24,831.87 $ 110,608.70 2 DODGE Caliber $ 15,237.01 $ 159,043.48 3 RENAULT Megane II Sedán $ 14,731.45 $ 147,391.30 4 GM Optra $ 13,175.33 $ 147,142.61 5 HONDA Fit $ 11,094.70 $ 149,652.17 6 HONDA Civic $ 10,690.91 $ 196,173.91 7 GM Aveo $ 10,652.44 $ 114,019.13 8 TOYOTA Corolla $ 10,569.08 $ 121,652.17 9 FORD Focus Sedán $ 92,008.82 $ 155,391.30 10 PONTIAC G3 Sedán $ 9,688.07 $ 121,730.43 11 NISSAN Sentra $ 9,242.51 $ 161,913.04 % que representan las refacciones ponderadas del vehículo 22.45% 9.58% 9.99% 8.95% 7.41% 5.45% 9.34% 8.69% 6.25% 7.96% 5.71% 12 VW Bora $ 8,500.41 $ 189,554.78 4.48% 13 NISSAN Tiida Sedán $ 8,450.39 $ 144,869.57 5.83% 14 VW Jetta $ 6,937.61 $ 140,588.70 4.93% 15 VW Beetle $ 6,391.77 $ 160,438.26 3.98% No. MARCA MODELO Precio ponderado de refacciones SEP 2009 Precio del vehículo SEP 2009 Tabla 5 37 Tras comparar entre el costo de las refacciones con y sin la aplicación del ponderado obtenemos los siguientes cambios: 7 9 10 11 12 13 14 Ya r i s F i est a A t t i t u de C lio Fiesta C l io P l atin a Gol Atos Atos C o rs a P l atin a G ol I biz a 8 A t t i t u de 6 Derby Ka 5 M E N OR Pre c i o Ya r i s 4 De rby I bi z a Ka 3 Corsa 2 M a t iz Pointe r 1 M a t iz Pointe r Ts ur u Ts u r u C he v y C he v y PR ECIO PONDE R A D O PR ECIO TO TA L Comparativa del Pre c i o Tota l v s P re c i o Ponderado de la s 60 Refacciones más sustituidas en vehículos S UBCOM PAC T O S 15 M AYOR Pre c i o R ANKING Tabla 6 7 8 11 13 14 A s t ra A s t ra Caliber Me gane Fit Fit 12 C a li be r 10 Coro l l a C iv ic O pt ra 9 R ANKING Me gane 6 O pt ra 5 C i v ic 4 Ave o Ave o Coro l l a Fo c u s Fo c u s S e n tra G3 G3 B ora T iid a 3 S e n tra 2 B ora 1 M E N OR P re c i o T i id a Je t t a Je t t a Bettle PR ECIO PONDE R A D O Bettle PR ECIO TO TA L Co m p a rat i va d e l P re c i o Tota l v s P re c i o Po nd e ra d o d e l a s 6 0 R e f a c c i o n e s m á s s u s t i t u i d a s e n v e h í c u l o s C O M PAC T O S 15 M AYOR P re c i o Tabla 7 38 Analizando esta gráfica observamos tres comportamientos comunes. 1. Al Ponderar, el vehículo es desplazado “n” cantidad de posiciones abajo. Este es el caso de los Toyota Yaris y Corolla, que pasan de la posición quince a la trece y once a la ocho respectivamente. Este comportamiento ocurre cuando el valor total de las refacciones es alto; sin embargo, al ponderar (multiplicar por la frecuencia de sustitución), las refacciones de alto precio tienen una baja frecuencia de sustitución, lo que resulta en un precio ponderado de refacciones bajo. 2. Al ponderar, el vehículo se desplaza “n” cantidad de posiciones arriba. Este es el caso del VW Gol y el GM Optra, que pasan de la posición ocho a la once y nueve a la doce respectivamente. Este comportamiento ocurre cuando el valor total de las refacciones es bajo; sin embargo al ponderar, las refacciones de mayor precio tienen una alta frecuencia de sustitución, lo que resulta en un precio ponderado de refacciones alto. 3. Al ponderar, el vehículo permanece en su misma posición. Este es el caso de los GM Chevy y Astra, los cuales se mantiene en la posición uno y quince respectivamente. Este comportamiento se debe a un bajo/alto precio de refacciones y a un precio relativamente balanceado respecto a su frecuencia de sustitución. Es así como podemos comprender el impacto que el precio de una refacción, aunado a su frecuencia de reemplazo, puede impactar de manera directa al sector automotriz. Por este motivo sugerimos a los implicados en el sector automotriz, plantas armadoras, compañías de seguros, centros de reparación, proveedores de refacciones, etc., prestar atención al comportamiento en el precio de las refacciones cuya frecuencia de sustitución es alta. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx carrocería El conjunto defensa y sus tipos de configuración Por: Oscar Enriquez Montes de Oca Gracias a los avances de las industrias siderúrgica e informática de la última década, los fabricantes de automóviles han optado por desarrollar sistemas de seguridad que actúen de manera conjunta al momento de un siniestro disminuyendo los daños al vehículo y aminorando las lesiones de los ocupantes. Conjuntos de la carrocería Cuando una persona se sube a su vehículo y va de compras, a recoger a sus hijos a la escuela, al trabajo o simplemente una salida por diversión, no piensa en que puede sufrir un accidente, ni mucho menos cómo va a responder su vehículo ante dicha situación. Afortunadamente para todos, los automóviles modernos cuentan con novedosos sistemas de absorción de impactos integrados por: bracks, alma metálica, absorbedor de impacto y facias, los cuales tienen la función de deformarse para evitar la transmisión de energía hacia el habitáculo. 40 Además los principales dispositivos de la carrocería que se han mejorado en materia de protección a los ocupantes son: largueros, bracks, almas metálicas, absorbedores de impacto y facias, aunque éstas últimas son necesarias en un vehículo por la estética del mismo. La combinación de estos elementos en las carrocerías de los vehículos es muy variada, cambiando en un mismo vehículo en la parte frontal y en la parte trasera. A continuación, analizaremos varios casos. Configuración facia – absorbedor – alma Tomando como muestra el Chevrolet Chevy, recientemente tuvo un cambio de línea, modificando no sólo el diseño exterior del mismo, sino también la configuración en seguridad que ofrece, la línea anterior contaba con un absorbedor de impacto unido al alma delantera, que en caso de querer ser removido, parte de éste se rompía teniendo que sustituirlo. Actualmente se comercializa de manera independiente facilitando esta operación. Configuración facia – absorbedor Este tipo de configuración es la más sencilla y por ende la menos costosa ya que se sustituye una menor cantidad de elementos en caso de colisión. Se presenta en vehículos como el VW Pointer en la zona delantera o el 42 Nissan Platina en la parte trasera. En el primer caso, el VW Pointer cuenta con un absorbedor de impacto seccionado en 2 partes como soporte ante un impacto en conjunto con la facia delantera, mientras que en la parte trasera presenta de igual forma un absorbedor seccionado y la facia trasera, pero adicionalmente cuenta con un alma metálica que ofrece una mejor disipación de la fuerza al momento de un accidente. Cabe mencionar que los absorbedores de este vehículo son fabricados con polipropileno expandido, aunque existen más sofisticados, -en modelos de alta gama- con aleaciones de aluminio, lo cual resulta muy conveniente porque las lesiones que producen al peatón suelen ser menores con este tipo de material. Por otra parte el Nissan Platina, presenta la configuración de facia con absorbedor de impacto en la parte trasera, mejorándola en la zona delantera ya que agrega un alma metálica. En general, los absorbedores van colocados sobre las almas metálicas, ya sea en la parte delantera o trasera, se sujeta mediante tornillos o también en algunos modelos van unidas con soldadura. Configuración facia – bracks – absorbedor – alma Esta configuración es la más completa ya que presenta todos los elementos de seguridad para la absorción de impactos. Se presenta en vehículos como el VW Beetle, Nissan Sentra, VW Jetta, Honda Civic y Nissan Tiida en la zona frontal. En el caso del VW Jetta, por ejemplo, la configuración que presenta es de la siguiente manera: Facia Alma Bracks Absorbedor de impacto Como se puede observar esta configuración resulta efectiva al momento de un impacto, ya que la fuerza es disipada en primera instancia por la facia, seguida por el absorbedor de impacto, llegando al alma y por último, a los bracks que se encuentran ubicados en cada larguero ofreciendo indudablemente una mayor protección a los pasajeros. Conjunto punta de bastidor El conjunto punta de bastidor es de suma importancia para el vehículo ya que su configuración repercute en los daños directos e indirectos que pueden sufrir los demás elementos que forman la carrocería. Cabe mencionar, que el conjunto punta de bastidor también influye de manera decisiva en los costos de reparación si consideramos que las puntas derecha e izquierda suelen estar unidas, y por ende, en un choque, ambas resultan afectadas en mayor o menor medida dando origen a daños indirectos que se presentarán en otras piezas de la carrocería. La seguridad en los automóviles ha evolucionado y los conjuntos defensa, han pasado de ser simples barras conectadas en la parte frontal del vehículo a una serie de elementos montados que cuidan de usted de forma efectiva, siendo lo suficientemente rígidos como para soportar un impacto, pero al mismo tiempo flexible para desviar la fuerza del impacto fuera de la estructura principal del vehículo; por lo que si tiene considerado modificar la apariencia de su auto es importante tener en cuenta estos elementos, ya que por fuera el vehículo siempre podrá verse bien, atractivo y deportivo, pero cuando no se realizan los ajustes adecuados al momento de instalar kit’s de algún tipo, se corre el riesgo de modificar las características de seguridad que agregó el fabricante a su vehículo, pero más importante, la seguridad de los ocupantes. En conclusión, es importante conocer los elementos de seguridad con los que cuenta su vehículo, ya que éstos dispositivos actúan en la deformación de manera indispensable ya que colapsan de forma controlada y lineal para que el comportamiento de la estructura del vehículo no comprometa más elementos, pero principalmente, para que usted y su familia viajen seguros. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 44 vehículos industriales Reparación de tanques de aluminio Por: Francisco Javier Sosa Los fabricantes de vehículos de Equipo Pesado se han visto en la necesidad de dar un mayor rendimiento a los vehículos, tanto en cuestiones mecánicas como de carga. Hoy en día se utilizan materiales más ligeros pero con las mismas características de resistencia, durabilidad y flexibilidad, sin descuidar los aspectos estéticos. En ese sentido, uno de los materiales empleados con mayor frecuencia es el aluminio, puesto que se utiliza en piezas de carrocería y elementos unidos al chasis, destacando entre éstos, los tanques de combustible. Por su ubicación y dimensiones, los tanques de combustible resultan vulnerables ante los siniestros y suelen dañarse considerablemente. Por tal situación, los talleres de reparación optan por la sustitución del elemento, sin embargo, una alternativa viable por servicio y economía es repararlos. Conocedor de las innumerables ventajas que tiene para cualquier taller la reparación sobre la sustitución, Revista Cesvi México muestra el proceso a seguir para restituir la forma y funcionalidad de un tanque de combustible dañado. tivo y muy reactivo. Al contacto con el aire, se cubre rápidamente con una capa dura y transparente de óxido de aluminio (alúmina) que resiste la posterior acción corrosiva. Razón por la cual, las partes fabricadas en aluminio no se desgastan como el acero. Preparación • Maleabilidad • Tenacidad • Dureza • Resistencia • Elasticidad • Alargamiento • Ductibilidad Para la reparación es importante considerar dos puntos: a) Propiedades: El aluminio es un metal grisáceo brillante muy ligero, electroposi- 46 Su comportamiento en la conformación y fabricación, así como en todo el proceso posterior (manipulación, reparación, etc.), estará marcado por sus propiedades físicas y mecánicas, siendo estas: • Fusibilidad • Conductibilidad A continuación se muestra una tabla comparativa (tabla 1) de las principales propiedades del acero y del aluminio. Que el técnico conozca de antemano estas propiedades, le ayudarán a entender las cualidades del material al momento de la reparación. b) Limpieza: Es de suma importancia limpiar el tanque de combustible, ya que puede guardar vapores que se incendien al momento de proceder a repararlo. A este proceso se le denomina DESGASIFICACIÓN. El método más común para realizar la desgasificación es lavarlo con agua y una solución desengrasante, para eliminar el diesel mediante su disolución. Tabla de Propiedades PROPIEDAD ACERO ALUMINIO 35-41 12 23 10 Módulo de elasticidad (kg/mm2) 20000 7000 Alargamiento (%) 25-37 11 Dureza (HB) 50-67 15 Resistencia eléctrica específica (mm2/m) 0.13 0.02655 58 235 0.000001 0.00000236 Resistencia a la tracción (kg/mm2) Límite elástico (kg/mm2) Conductividad térmica (W/m K) Coeficiente de dilatación lineal (1/K) Tabla 1 3. Posteriormente, se procede a la desgasificación mediante agua y disolventes para evitar cualquier accidente. Conocidas las propiedades del aluminio así como el procedimiento de desgasificación requerido en el tanque de combustible, a continuación describiremos el proceso de reparación. Proceso de reparación en tanques de aluminio en 10 pasos: 1. Como primer paso se debe determinar el tamaño del daño para decidir si es factible su reparación. 2. Decidida la reparación, se realiza una limpieza externa para evitar contaminar los procesos de conformado y soldadura. 4. Enseguida, se abre un acceso utilizando un arco con segueta, un equipo de corte (cortador de plasma), una sierra de vaivén o discos de corte. 47 5. Tras la apertura, se limpia minuciosamente el tanque para retirar cualquier residuo o rebabas ocasionadas por el corte, evitando con ello, posibles marcas cuando se realice el conformado. 6. Habrá que puntualizar que trabajar en frío el aluminio, puede ocasionar riesgos de algún sobre estiramiento o la aparición de grietas, por lo que hay que atemperar el daño entre 160ºC y 180ºC, con la finalidad de hacerlo maleable. 10. Por último, se pule la pieza para restaurar el brillo original. El pulido se comienza eliminando toda impureza o residuo que haya quedado del proceso de reparación, se aplica pasta para pulir y con una pulidora a 1400 rpm con borla de esponja, se comienza a trabajar. Finalmente, con un trapo de microfibra se limpian los residuos del pulimento. Como toda reparación, no se debe pasar por alto la seguridad, por lo que el técnico encargado de la reparación debe utilizar su equipo de protección personal: • Zapatos de seguridad • Ropa de trabajo • Lentes de seguridad • Mascarilla contra polvos • Tapones auditivos • Guante de vinilo y carnaza • Gafas para corte con sombra #5 • Careta de soldador con cristal inactínico con sombra #9 hasta #13 • Mangas, peto y guantes de carnaza • Mascarilla contra gases y humos 7. Una vez que el material ha alcanzado su punto de maleabilidad, se realiza su conformado. 8. Restituida su forma, se procede a soldar la sección retirada con microalambre o TIG. 9. Para completar la reparación es necesario darle un acabado, se comienza lijando con grano P180 y gradualmente se llega hasta el grano P4000. 48 Conclusión Debido a que los tanques de combustible son elementos altamente expuestos en un siniestro, la reparación es un proceso viable y no por ello se merma la apariencia y estética deseada. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx reportaje El área de pintura en el taller de reparación Por: Luis Matus Velázquez Para conseguir la rentabilidad dentro del área de pintura hay que involucrarse en una correcta administración de los recursos, que contempla los siguientes aspectos: • El espacio físico: Es decir, las instalaciones deben estar bien diseñadas con relación a los espacios y presentar una adecuada distribución. • Las formas de trabajo: Donde es necesario tener el conocimiento y dominio de las técnicas que intervienen durante los procesos, además de las herramientas, equipos y productos necesarios para realizarlas. • El factor humano: Llevar a cabo la gestión de las personas que conforman el área, conlleva a su formación, motivándolo a realizar trabajos de calidad con tiempos productivos. 50 Administración de los espacios El área de pintura, está compuesta por tres diferentes zonas: • Zona de preparación de superficies • Zona de laboratorio o cuarto de mezclas • Zona de aplicación y secado Cada zona debe contar con las instalaciones y equipos adecuados para brindar la mayor productividad posible. 1. Zona de preparación de superficies (ZPS): Debe estar acondicionada para poder realizar las operaciones de lijado y aplicación de las pinturas de fondo (masillas, imprimaciones y aparejos). Sus dimensiones mínimas son de 7 metros de largo por 4 metros de ancho, contando con buena iluminación. Además debe incorporar un sistema de aspiración de polvos para las herramientas de lijado, planos aspirantes para reducir las partículas generadas y controlar las pulverizaciones, lo que propicia un ambiente más confortable para el técnico. También, la ZPS debe contar con tomas de corriente eléctrica aterrizadas y suministro de aire comprimido. 2. Zona de laboratorio o cuarto de mezclas (ZL o CM): En esta zona se realizan las mezclas de los productos de pintura. En un cuarto ajeno se deben instalar las máquinas lavadoras de pistolas. En la ZL es muy importante una buena ventilación, en especial en el cuarto de lavado de los equipos, debido a la peligrosidad de los solventes. La iluminación debe permitir elaborar correctamente la igualación de los colores. Se recomienda utilizar luz fría y luminarias con pantallas de seguridad anti-explosión. Es aconsejable contar con un equipo de cómputo y báscula, para la pronta localización de las fórmulas de los colores y su elaboración. 3. Zona de aplicación y secado (ZAS): Es el sitio donde se encuentra ubicada la cabina-horno de pintura. La cabina es el recinto apropiado para la aplicación de las pinturas de acabado. Su funcionamiento permite obtener acabados de calidad. Para este fin, las cabinas deben recibir un mantenimiento adecuado y constante. Para el secado de pinturas base agua, las cabinas pueden ser acondicionadas con equipos Venturi (secadores) para una aportación extra de aire. Una cabina debe generar un flujo de aire mínimo de 25.000 m³/h. para el secado de pinturas base agua, entre mayor sea el flujo del aire, más rápido será el secado. Actualmente, algunas cabinas ofrecen un rango de aporte de aire superior a 30,000 m³/h. Formas de Trabajo Para el desarrollo de un trabajo con mayores garantías de productividad es indispensable contar con una amplia variedad de herramientas y equipos. Se deberán emplear productos y sistemas, utilizándolos conforme lo establezcan los fabricantes de la pintura. 51 La principal ventaja que ofrece esta técnica es un importante ahorro en el tiempo de aplicación del trabajo de pintado, ya que se omiten varias operaciones, como el empapelado para la aplicación de fondos, el lijado del aparejo y la posterior limpieza de la superficie. Por otro lado, debido a que los productos húmedo sobre húmedo no necesitan ser secados, se obtiene un beneficio en el tiempo y en la energía necesarios para el secado a diferencia de los aparejos lijables. 1. Equipos y herramientas A continuación, se mencionan determinados aspectos acerca de las características de los equipos y herramientas del área de pintura, que sirven para mejorar la productividad. • Lijadoras • Lámparas de infrarrojos • Lámparas de secado por radiación ultravioleta • Secadores por aire forzado • Pistolas aerográficas • Lavadoras de pistolas • Muestras de color aplicadas a pistola 2. Productos de pintura Algunos productos de pintura están diseñados para aumentar la productividad. • Aparejos entintables y en escala de grises: Estos productos mejoran el poder de cubrición de colores translúcidos, como perlados o libres de plomo, que se aplicarán posteriormente. Utilizando estos aparejos es posible dar una menor cantidad de manos para alcanzar la cubrición de estos colores, reduciendo el tiempo de aplicación y de secado, así como la cantidad de producto a utilizar. • Aparejos húmedo sobre húmedo: Se entiende por húmedo sobre húmedo la aplicación de un producto sobre otro, sin necesidad de secar ni lijar el que se ha aplicado primero. 52 • Productos High Solids (Altos Sólidos, HS): Debido al mayor poder cubriente que proporciona esta pintura a diferencia de los sistemas convencionales, la aplicación de los productos HS se realiza hasta en una sola mano, en comparación con las tres que generalmente se requieren para aplicar una pintura convencional. Esta característica disminuye considerablemente el tiempo de aplicación, al no existir tiempos de evaporación entre manos. • Catalizadores y diluyentes: Los catalizadores o endurecedores se agregan para producir el secado de las pinturas 2K (dos componentes). Los diluyentes contribuyen a darle fluidez a la pintura y favorecen o aplazan el secado. Los fabricantes de pintura ofrecen distintos tipos de catalizadores y diluyentes, según el proceso de trabajo. Conviene seguir las indicaciones de cada fabricante, ya que utilizar un catalizador o un diluyente no adecuado, o no añadirlo en la proporción recomendada en cada proceso y temperatura, puede provocar defectos de pintura. • Esfumados: Aplicar la pintura utilizando las técnicas de esfumado permite delimitar al máximo la zona de reparación. En ocasiones, puede aplicarse el color sobre una zona de la pieza en lugar de toda la superficie, consiguiendo que no se aprecien diferencias de tono entre el área pintada y las piezas contiguas. 3. Procesos de trabajo de pintura Las operaciones que consumen mayor tiempo, son los procesos de lijado y empapelado. Por otro lado, algunas técnicas, como la de esfumado y los pintados parciales, incrementan la productividad. • Procesos de lijado en seco: Un lijado realizado correctamente permite obtener el máximo desempeño de los productos y un mayor rendimiento en el tiempo dedicado a la preparación de los vehículos. El empleo de lijadoras reduce los tiempos de trabajo y el agotamiento del operario. • Pintados parciales: Una alternativa al pintado completo de las piezas del vehículo es el pintado parcial. Brinda la posibilidad de mantener intacta la pintura original en la medida de lo posible. Este proceso se realiza aprovechando molduras, resaltes o quebrantos de las piezas para delimitar la zona a pintar. • Pulido y abrillantado: No debe entenderse el pulido y el abrillantado como un paso más en el proceso de pintado de vehículos. Estas operaciones se realizan en contadas ocasiones, cuando aparece algún defecto de pintura que habrá de eliminarse por este procedimiento. Se trata de acciones de tipo organizativo, relativas a las relaciones humanas, que se tomarán en cuenta para brindarle al área de pintura una mayor eficiencia. El componente humano del taller El factor humano lo componen todas las personas que, de una u otra forma, intervienen en la empresa y consiguen que los vehículos que entran a repararse al taller recobren su aspecto y funcionamiento originales. Se distinguen dos grupos; personal directo y personal indirecto. El personal directo trabaja sobre los vehículos e influye directamente en la facturación de horas. Entre ellos se encuentran los pintores. El trabajo del personal indirecto no incide directamente en la producción del taller, ya que no factura horas de trabajo, pero hace posible la labor del personal directo y dota al taller de eficacia y rentabilidad. Como personal indirecto, además del gerente, destacan las figuras del jefe de taller, recepcionista, administrativo y el de refacciones; cada uno con funciones concretas. El factor humano Existen aspectos que contribuyen a mejorar el funcionamiento del área de pintura, sin necesidad de realizar inversiones. • Empapelado: El tiempo de empapelado depende, en gran medida, de la habilidad del operario. Se estima que el tiempo medio dedicado por el pintor a esta operación se encuentra por encima del 15% del total; de ahí su importancia. La obtención de un empapelado de calidad en el menor tiempo depende del uso del material adecuado para cada zona o elemento del vehículo. 54 PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx motocicletas El chasis de la motocicleta y su reparación Por: Emanuel Juan Arenas Según datos de la AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz), la venta de motocicletas en nuestro país mostró un incremento notable desde 1998 hasta 2007, año en que se registró la cifra más alta con casi 107 mil unidades vendidas. En 2009, las ventas disminuyeron considerablemente al igual que en automóviles como consecuencia de la crisis financiera mundial. Mucha demanda, poco servicio Para la reparación de motocicletas en nuestro país, existen pocos talleres especializados que cuenten con la capacitación y la infraestructura necesarias para asegurar reparaciones profesionales, de ahí que sea imperante el desarrollo del sector de la reparación de motos. Chasis de la motocicleta De cualquier forma, el parque vehicular de motocicletas en nuestro país se ha incrementado considerablemente en los últimos 7 años. Y al haber más vehículos de este tipo circulando por las calles, su siniestralidad ha crecido llamando la atención de las compañías aseguradoras y talleres de reparación. Dejando de lado el tema económico y centrándonos en el técnico, una pieza fundamental de las motocicletas es el chasis, ya que de este depende la estabilidad, la resistencia a los esfuerzos, así como el dar soporte a los conjuntos mecánicos y pasajeros. Cuando una motocicleta sufre daños por un impacto, en ocasiones se ven afectadas las dimensiones y formas del chasis. En algunos casos, tales deformaciones o daños se pueden reparar y de esta forma se rescata el vehículo, garantizando sus propiedades de manejabilidad y principalmente, de seguridad. En caso de que el chasis sea reparable, para proceder a la misma es importante tomar en cuenta varios aspectos: los materiales con que esta fabricado, el tipo y la forma. 56 Materiales de fabricación del chasis de motocicletas: Chasis tubular de acero Se fabrica soldando piezas tubulares de acero reforzado o de fundición directamente. Chasis de placas de acero (Chasis prensado) Son fabricados por medio de placas de acero prensado unidos mediante soldadura en todo el contorno de las placas. Chasis de aluminio Chasis de diamante Chasis tipo cuna Tipos y formas de chasis de motocicletas: Chasis de armazón central Chasis de armazón inferior Chasis de aluminio Son fabricados mediante tubos o vigas de aleación de aluminio unido mediante soldadura. Se le llama chasis de diamante, por que tiene un tubo vertical delantero desconectado, usa el motor de unión mediante tornillos por lo que el motor se convierte en una parte estructural del chasis. El diseño es ligero pero fuerte y proporciona estabilidad y distribución eficaz de la carga. Denominado chasis tipo cuna, por una combinación de triángulos y formas similares, tiene un tubo vertical delantero llamado chasis de cuna simple y al que tiene dos tubos verticales se le llama chasis de cuna doble. Cuando el tubo vertical sencillo se divide en dos, se le llama chasis de cuna semidoble, se caracteriza por una excelente resistencia y rigidez. El motor es el encargado de unir el telescopio con la parte inferior del chasis, por lo que el motor forma parte del chasis. El chasis desciende hacia el motor desde el tubo del cabezal y sube hacia el asiento proporcionando una conducción cómoda y facilita al usuario al subir y bajar de la motocicleta. Este tipo de chasis tienen dos vigas la cual forma una caja que envuelve al motor desde el cabezal de dirección hasta el brazo oscilante, esto hace posible su uso en casi cualquier necesidad de diseño y aplicación. Cuando una motocicleta ha sufrido un siniestro en el que se hayan visto afectadas las dimensiones estructurales originales, tales deformaciones se podrán reparar siempre y cuando no sean daños severos o de consideración crítica como para afectar la funcionalidad de la motocicleta. Cuando el daño ha alcanzado magnitud severa, la reparación sólo se podrá efectuar mediante equipos especiales, como las bancadas para motocicletas. Estos equipos permiten medir dimensiones y a la vez, realizar los estirajes controlados necesarios, para la restauración completa de la motocicleta, recuperando las cotas originales del chasis. 57 Proceso de la Reparación En los accidentes de motocicleta, son muy comunes los daños frontales, variando uno o más ángulos de referencia, que en este caso son los de caída y avance. Es muy importante tener un control en estos ángulos, ya que es el punto donde va colocada la dirección, y de haber alguna variación en alguno de estos ángulos, sin duda se verá afectada la funcionalidad de la motocicleta. Un golpe lateral en el telescopio puede cambiar el ángulo de caída, que puede ser hacia la derecha o a la izquierda. Esto genera que el telescopio gire hacia un lado o hacia otro provocando una variación de dimensiones principalmente a la caída de origen. En un golpe frontal en el telescopio, es muy común que se vea modificado el ángulo de avance, lo cual ocasiona que el telescopio gire hacia atrás o adelante. En cualquiera de los ejemplos anteriores se genera una variación de dimensiones teniendo en primer lugar el ángulo de caída y en segundo lugar el ángulo de avance, por lo que si alguna motocicleta circulara con algún desperfecto de estos, la motocicleta se verá afectada drásticamente en su funcionalidad, poniendo en riesgo la seguridad del piloto. 58 En ambos casos, para la reparación de los daños será necesario ejercer fuerzas mediante equipos especiales que generen presión, un ejemplo podría ser dos pistones impulsados por una bomba hidráulica, dicha fuerza se ejercerá siempre en sentido opuesto de la deformación. A continuación se mencionan los pasos para la reparación del ángulo de caída y el ángulo de avance. Ángulo de caída El ángulo de caída en el plano transversal de una motocicleta deberá ser siempre de cero grados. Para determinar la inclinación será necesario utilizar un sistema de punteros colocados en el telescopio de dirección, este permite medir su dirección sobre el cero representado en la bancada. Para la restauración del ángulo de caída se aplican los tiros y contra tiros necesarios mediante dos gatos hidráulicos que produzcan 2 puntos de fuerzas, este tipo de fuerzas generadas alinearán el eje a su posición original. Para asegurarse de haber dejado la caída en la medida correcta, el sistema de punteros deberá quedar alineado. Ángulo de avance En el ángulo de avance, igualmente será necesario producir un giro pero ahora se realizará en el plano longitudinal de la motocicleta. Esta operación se realiza con la ayuda de un tope en la parte superior del telescopio de dirección, para evitar un movimiento axial; así mismo se coloca un gato hidráulico en la parte inferior. El rescate del ángulo de avance dependerá de la marca y modelo, puesto que cada motocicleta tiene diferente tipo de ángulo de avance, dicho ángulo se deberá dejar a las especificaciones del fabricante. Se recomienda sujetar la parte trasera y utilizar el eje del basculante como punto de sujeción, lo cual agilizará el rescate del ángulo ya que actúan como contra tiros dentro de la estructura. Ángulo de avance Debido a la importancia del chasis en el desempeño de la motocicleta, después de la reparación se deberá recuperar la geometría y dimensiones originales. Esto permitirá que el vehículo ciclomotor se desempeñe de forma adecuada, manteniendo la estabilidad y permitiendo un manejo seguro y cómodo. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 60 eventos Logra Cesvi México certificado ISO 9001:2008 “El trabajo en equipo nos hace grandes” En el marco de la 8ª edición de la Expo Reparación Automotriz 2010, Tonatiuh Gutiérrez Ramírez, Presidente del Consejo de Administración de Cesvi México, recibió el documento que certifica al Sistema de Gestión de Calidad del Centro de Investigación, bajo la norma de calidad ISO 9001:2008. La empresa OCI World Wide fue la encargada de hacer la auditoría, y su Director General, Eduardo Noriega Fernández, entregó personalmente el certificado, siendo testigos de la ceremonia, los miembros del consejo de administración de Cesvi. Sin duda, el éxito, el logro de una certificación para una empresa es porque hay una visión de aquellos que la dirigen y gran capacidad de los colaboradores. La certificación es por tres años con revisiones periódicas, pero lo más importante es que conlleva un sistema de mejora, en el que se tiene un sistema medible, y lo que se puede medir se puede controlar y mejorar” una forma distinta de trabajar, con la palabra calidad dentro de cada acción que emprendamos, para que la mejora continua se lleve a la práctica día con día”, manifestó. Beneficios de la obtención de la Certificación ISO 9001:2008 Unificar los conceptos sobre calidad • Reducir la insatisfacción del usuario • Normalizar y mejorar los procesos • Facilitar la prestación de los servicios • Mejorar la imagen de la organización • Mejorar la calidad del producto o servicio • Mejorar la salud, seguridad y protección al medio ambiente • Aumentar la competitividad • Mejorar la aplicación y uso de servicios Áreas certificadas Para apegarse a la norma ISO 9001:2008, Cesvi México implementó un sistema de gestión en cada uno de los procesos principales de la empresa: • Formación • Divulgación • Plan Talleres • Seguridad Vial • Reconstrucción de Accidentes • Ajuste y Valuación • Certificación de Equipos • Reparación de Vehículos • Consultoría de Seguridad Vial • Consultoría de Valuación “Quienes hemos vivido un proceso de certificación sabemos que es un proceso largo pero en beneficio de la compañía y del sector”, apuntó el actuario Gutiérrez al tomar el escrito, elegantemente enmarcado. Gutiérrez Ramírez dijo además que este logro de Cesvi México demuestra su compromiso con la calidad, con la satisfacción al cliente y socios estratégicos. Por su parte, Ángel Martínez Álvarez, Director del Centro, subrayó la trascendencia de la certificación y la comparó con la propia constitución de la empresa. “Vemos este triunfo como un punto de partida porque ahora tendremos Con este logro, Cesvi México se coloca en la élite de empresas que son capaces de tener y mantener un Sistema de Gestión de Calidad. 61 interés eventos NISSAN UNIVERSIDAD: Única agencia en Expo Reparación Automotriz Nissan Universidad se convirtió en la primera agencia automotriz en participar como tal en la 8ª Expo Reparación Automotriz 2010, llevada a cabo los días 11 y 12 de marzo en el Palacio de los Deportes de la Ciudad de México. El mérito que tuvo para ocupar ese puesto de honor, es haber sido el primer taller en lograr la Certificación CMX 2009 que otorga Cesvi México basándose en las mejores prácticas de sistemas como: ISO 9000, y está encaminada a la mejora continua y excelencia en el servicio. El stand de Nissan Universidad lució copado los dos días de la Expo y los visitantes al evento bombardeaban con preguntas a los responsables de los stands quienes apenas se daban abasto para atender personalmente a cada uno de ellos. Ma. de los Ángeles Ramírez, Sub-gerente de Reconstrucción, comentó: “afortunadamente no paramos ni un minuto, por supuesto, había quienes se confundían y pensaban que nuestra empresa era una “universidad” para estudiar en ella, pero luego de platicar con ellos entendían qué somos en realidad. Por otra parte, compañeros y amigos de la asociación de distribuidores de Nissan así como los proveedores, nos felicitaron por estar aquí y por poner muy en alto el nombre de la marca”. A la pregunta de cómo les fue en la feria, Ángeles Ramírez dijo que excelente y que para ellos fue una 62 magnífica oportunidad porque nunca habían vivido la experiencia de participar como expositores. Sobre el siguiente paso para Nissan Universidad mencionó, “el siguiente paso es darle a nuestros clientes el seguimiento virtual y seguir mejorando en los procesos”. Además, informó que Cesvi los estará recertificando con base en las áreas de oportunidad detectadas y que para el mes de abril confían tendrán todo en orden para esa nueva evaluación. interés Chip Foose en Expo Reparación Automotriz 2010 Por: Marco A. Valenzuela Chip Foose tiene un gran legado de diseños. Desde sus primeros años en Santa Bárbara, California, donde pintó su primer Porsche 356, hasta el diseño de proyectos más complicados. Pero todo comenzó para él con su esposa Lynne en Huntington Beach, en California, en la empresa de su creación, Foose Design, desde donde ha desarrollado productos para el cine, para la televisión y para la industria automotriz. El afamado diseñador, popular entre los aficionados al tuning, estuvo presente en la 8a. Expo Reparación Automotriz 2010, celebrada los días 11 y 12 de marzo en el pabellón poniente del complejo del Palacio de los Deportes de la Ciudad de México, para firmar autógrafos y para compartir su experiencia como artista automotriz, gracias a las gestiones de BASF Mexicana. Su llegada al Distrito Federal causó revuelo desde el comienzo. El jueves 11 tuvo una conferencia de prensa en un hotel del poniente de la Ciudad, desde el cual se trasladó para estar en punto de las 14:00 horas en el stand de BASF. Apenas entró al recinto ferial de Expo Reparación, sus fans comenzaron a vitorearlo y con dificultad le dejaban caminar para acomodarse en el espacio asignado para atender a sus seguidores. Mismos que tuvieron la grata sorpresa de no solo llevarse la rúbrica y la foto de su héroe, sino también un espectacular boceto que sin duda, tendrá un lugar especial en la colección de los “foosistas”. Cabe decir que Mr. Foose se comportó a la altura y lo mismo atendió a chicos y grandes que a visitantes e invitados especiales, e incluso, se quedó más tiempo del programado para seguir a las decenas de fanáticos que esperaron hasta dos horas con tal de obtener el preciado recuerdo. Conferencia La participación de Douglas “Chip” Foose en Expo Reparación no se limitó a la firma de autógrafos, sino que su agenda incluyó una breve plática en la Zona de Demostración de la Expo, en la que contó cómo se inició en el mundo del diseño y restauración automotriz. Tras lo cual, el staff de BASF Mexicana hizo algunas preguntas sobre la charla y sobre los productos RM y premiaron a los ganadores con artículos promocionales de la línea Foose Design. 63
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CESVI MÉXICO es una publicación cuatrimestral con un tiraje de 7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2010093018060000-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado de Licitud de...
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