Canasta básica de refacciones 2013

Transcripción

CESVI MÉXICO NO. 36-2013
Revista para el sector asegurador, reparador
y automotriz.
Redacción
Cesvi México, Centro de Experimentación y
Seguridad Vial México S.A.
Calle Uno Sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca,
Estado de México. C.P. 50200.
Tel: 01(722) 2-79-28-50 Fax: 2-79-02-24
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Ing. Ángel J. Martínez Álvarez
Coordinación General
Lic. Silvia Calderón Huarota
Consejo Editorial
Ing. Osiel D. Velázquez Rodríguez
Ing. Miguel Guzmán Negrete
Lic. Lieto V. Morales Álvarez
Lic. Silvia Calderón Huarota
Colaboradores en este número:
Juan C. Tiol Nieto, Gilberto Vega Alarcón, Mario A. Alcántara Corona,
Néstor García Sánchez, Iván Martínez Castillo, Rubén Moreno Torres,
Hugo Pérez Izquierdo, Silvia Calderón Huarota y Marco A. Valenzuela
Tapia.
Fotografía
Lic. Marco A. Valenzuela Tapia
Imágenes
www.shutterstock.com
Marketing
Lic. Erika Caballero Romero
Diseño Gráfico
L.D.G. Fátima D. Ayala Gómez
L.D.G. Daniel Quijano Tovar
L.D.G. Fernando Cuellar Santiago
CESVI MÉXICO es una publicación cuatrimestral con un tiraje de
7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2010093018060000-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado
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10446 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas
Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de
sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la
revista Cesvi México y su publicación no significa necesariamente
un acuerdo con las opiniones vertidas.
Comentarios: [email protected]
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A unos días de que termine este 2013 podemos mirar
por el retrovisor y ver lo que hemos realizado, los
logros obtenidos así como los tropiezos u obstáculos
afrontados, de los cuales sin duda también hemos
aprendido. Por tal motivo en la edición 36 de la
Revista Cesvi México ofrecemos a usted, querido
lector, temas interesantes, con la intención de cerrar
bien el año y que estos nuevos conocimientos aporten
a su preparación y le alleguen información sobre el
fabuloso mundo del automóvil. Algunos de los asuntos que podrá consultar
en esta edición de invierno son, por ejemplo: la valiosa opinión del director
de la empresa internacional Axalta Coatings México, quien visualiza la
situación actual por la que atraviesa el país como una oportunidad que hay
que aprovechar para invertir.
También presentamos una interesante entrevista con el director financiero
de Volvo, quien nos comenta sobre la importancia de la seguridad en los
vehículos. Asimismo, conocerá de cerca la perspectiva del afamado diseñador
automotriz Chip Foose, quien nos compartió su visión siempre tan optimista
con respecto al rol que juegan los talleres de reparación al continuar
capacitándose y equipándose con tecnología moderna que cada vez está más
a su alcance: como la máquina de soldadura Mig-Mag/TIG pulsada PICO MIG
180EWM y el sellador transparente de PPG D854, dos productos que facilitan
las labores en el centro de colisión.
No podemos dejar de mencionar la situación que vive hoy día la seguridad
vial en México, que ocupa el octavo lugar en muertes a causa de accidentes
de tránsito en el mundo, con 7,121 eventos diarios. Para contribuir a
la disminución de tales siniestros en nuestro país, Cesvi México, en
colaboración con otros organismos públicos y privados, ha desarrollado los
Indicadores Estatales de Seguridad Vial, los cuales se encuentran integrados
en el Observatorio Vial, una valiosa herramienta en internet que ofrece
datos estadísticos recientes sobre la situación de cada entidad federativa
con relación a dicho tema. Lo que facilitará a los involucrados, tanto en la
administración pública como en la iniciativa privada, la toma de decisiones
para reducir las fatalidades, incapacidades y pérdidas económicas que
originan los accidentes de tránsito. En el presente número encontrará
información sobre este sitio web. Y es que no podemos negar también que
parte de los accidentes se producen por la falta de respeto a las normas, de ahí
la importancia de la segunda entrega del artículo sobre la observancia de los
límites de carga en vehículos industriales.
Cerramos esta edición con la actualización del tema canasta básica de
refacciones que tanto interés despertó entre nuestros seguidores en 2012,
así como con la ficha técnica del Nissan Versa, segundo lugar en ventas 2013,
un reportaje sobre la rugosidad que ayuda a evitar retrabajos y desperdicio
de material en superficies y un artículo sobre los neumáticos antiponchadura
o run flat. Así que como puede percatarse, el ejemplar 36 de la Revista Cesvi
México contiene excelente información para terminar este 2013. Disfrute su
lectura así como las fiestas venideras: ¡nos vemos en 2014!
4
Opinión
Luis Gerardo Sánchez
González, Director
Financiero de Volvo
Auto de México
8
Mecánica
Tecnología Run flat
12
Seguridad vial
Observatorio Vial
(Indicadores estatales de
seguridad vial)
20
Ficha técnica
Nissan Versa 2012
35
Valuación
Canasta básica de refacciones
2013
Pintura
42
Reduce el lijado y
ahorra tiempo
Vehículos Industriales
48
Importancia de respetar
los límites de carga
en vehículos
industriales (parte 2)
Carrocería
52
Mejora tu proceso
de soldadura,
Pico Mig 180 Ewm
Reportaje
56
Rugosidad de las
superficies
Eventos
“Construir coches hermosos es
cool, y no es cosa de hombres
solamente”: Chip Foose
60
opinión
Luis Gerardo Sánchez
González, Director
Financiero de Volvo
Auto de México
Por: Marco A. Valenzuela Tapia
Luis Gerardo Sánchez González es el director financiero
y encargado de la oficina de Volvo Auto de México y
lleva casi 5 años al frente de la marca sueca en nuestro
país. Actuario de profesión por la UNAM, cuenta con
Maestría en Administración de Empresas de la Universidad de Londres Inglaterra. Entre sus credenciales
para ocupar el puesto destacan 18 años en Ford de
México en diferentes áreas de la compañía tanto dentro
del área financiera, como compras y mercadotecnia.
1. Actuario, mil gracias por recibir a la Revista
Cesvi México para conocer mejor a Volvo Auto de
México y a usted mismo.
Al contrario, gracias a ustedes por permitirnos acercarnos a sus lectores.
El actuario Sánchez González, es un apasionado de su
labor y trae muy bien puesta la camiseta de su marca,
ya que desde el lanzamiento de Volvo en México, siempre ha preferido manejar un Volvo; ya fuera el innovador S40, pasando por el C30, el lujoso S80, el potente
C70 y la funcional XC90; hasta los últimos modelos
XC60, S60, V60 y el nuevo V40 Cross Country. Prácticamente toda la gama de vehículos comercializados en
México para poder hablar de sus productos de viva voz.
Los vehículos de Volvo deben de verse como vehículos
de lujo con alto desempeño. Ambas partes no pueden
divorciarse en el caso de Volvo. Nuestros diseños son
elegantes, aerodinámicos, ergonómicos y seguros, lo
cual nos coloca dentro del segmento de lujo; sin por
ello, sacrificar el desempeño, manejo e interacción con
todo lo que nos rodea. Es la combinación de ambos
factores lo que posiciona a Volvo en una categoría
especial.
4
2. Para comenzar y ubicarnos actuario, ¿los automóviles de Volvo deben verse como vehículos de
lujo o como de alto desempeño?
3. ¿A qué se ha debido la gran aceptación que han tenido modelos como el
S40 entre el consumidor mexicano?
Desde su lanzamiento, el sedan S40 fue un
éxito por varias razones: su diseño innovador tanto exterior como interior y definitivamente su nivel de desempeño. Este fue
el primero dentro de la familia Volvo que
contó con un panel de control suspendido,
lo cual ha caracterizado prácticamente a
todos nuestros nuevos modelos. Su fácil
maniobrabilidad y la estabilidad significaron la preferencia de los consumidores más
exigentes.
4. Desde su posición Act. Sánchez González, ¿cómo percibe al mercado reparador nacional?
Bajo el entorno de nuestra red de distribuidores, existe un excelente nivel de servicio; con técnicos profesionales, altamente
capacitados y sobre todo con costos muy
competitivos. No ha sido una labor fácil, ya
que hemos tenido que vencer varios paradigmas. Entre estos el de costo de servicio.
Por ejemplo nuestros costos de servicio
a nivel nacional oscilan entre los $3,800
(C30) y $4,600 (S80), el cual es a los 15,000
kilómetros. Nuestro compromiso es ser muy
competitivos y garantizar a nuestros clientes un servicio profesional manteniendo un
compromiso de entrega dentro de expectativas razonables.
Una buena parte de nuestros entrenamientos es presencial e impartida por personal
Volvo; otra parte es a través de internet
(interactivos) y una minoría por personal
no Volvo; que no obstante está suficientemente capacitado para dar los cursos que le
corresponden.
6. Según diversos estudios sobre satisfacción al cliente el servicio post venta
es fundamental para la lealtad a la
marca, ¿qué tan relevante es para Volvo
este mismo servicio tras la compra
inicial?
Puedo resumir que el servicio es el ingrediente que le da la continuidad al negocio.
Sin servicio, eventualmente la venta de vehículos desaparece y por ende la misma parte
de servicio. En la forma en la que garanticemos un buen nivel de servicio, nuestros
clientes regresarán a comprar un Volvo. Es
una de nuestras prioridades más altas, para
lo cual utilizamos diferentes métricos a fin
de monitorear el desempeño de nuestra red.
Hemos aprendido que el servicio es uno de
los elementos que representan un factor
importante en los valores residuales de las
unidades y por ende, debe ser un elemento
estratégico que nos permitirá garantizar a
los clientes de un Volvo que el valor de su
unidad es una inversión hacia el futuro.
5. Sin lugar a dudas uno de esos paradigmas a vencer es la formación técnico-administrativa, en ese sentido, ¿qué
tan importante es la capacitación para
Volvo?
Es de suma importancia. Dados los niveles
técnicos requeridos en nuestras áreas de
servicio, se vuelve imprescindible que el
personal técnico esté altamente capacitado.
Es imposible concebir siquiera la labor más
simple de mantenimiento por gente que
no esté debidamente capacitada. Nosotros
tenemos diferentes niveles de capacitación y
medimos a nuestra red en su cumplimiento.
De tal suerte que los distribuidores tengan
el incentivo de cumplir al 100% con los programas de capacitación.
5
7. Ahora actuario, si me permite tocar un tema
paralelo, ¿cuál es su política de responsabilidad
social y ambiental?
Somos responsables social y ambientalmente. Producimos vehículos con niveles de emisión (de gases de efecto invernadero) muy bajos. Adicionalmente nuestros
vehículos cuentan con un sistema de aire acondicionado que purifica el aire reciclado del interior al exterior
y viceversa. También en Europa ya se comercializan
nuestros vehículos (V60) híbridos, los cuales operan
con base en diesel o gasolina y electricidad. Estos se
encuentran entre los más avanzados, tanto por su
tecnología como por su excelente desempeño.
En Suecia, todos los accidentes donde se ve involucrado un vehículo Volvo, son analizados, a fin de identificar si hay algún factor que hubiera ayudado a prevenir
el accidente en cuestión. Así proactivamente, Volvo
está a la vanguardia en cuestiones de seguridad. Nuestra razón de ser está en las personas, y por ello todo lo
hacemos en torno a ellas.
8. Sobre el último punto que toca, el de la prevención de accidentes, ¿por qué Volvo se ha caracterizado por llevar la vanguardia en materia de
seguridad automotriz?
En el pasado se veían a éstas como opciones de lujo que
solo unos cuantos clientes estaban dispuestos a pagar.
Hoy en día es prácticamente algo dado, y no podemos concebir un vehículo que no tenga cinturones de
seguridad o bolsas de aire. En la medida que promovamos la conciencia de la seguridad en los vehículos,
seremos capaces de disminuir de manera importante
las fatalidades por accidentes automovilísticos. Volvo
ha sentado un precedente en el mercado al indicar que
una meta es que en el año 2020 no haya fatalidades
para conductores de vehículos Volvo. Un compromiso
de ese tipo solo muestra la seriedad con la que la marca
valora este principio.
10. Y ahora, la pregunta que tiene que ver con
ambas compañías, ¿hacia dónde va la relación
Volvo-Cesvi México?
Va hacia tomar una gran ruta de oportunidad de negocios en la que ambas empresas podemos combinar
nuestras áreas de conocimiento y experiencia para proporcionar a nuestros clientes un producto diferenciado
y de calidad. Mejorando así nuestra imagen y dando un
mejor servicio diferenciado.
Los fundadores de Volvo, Gustav Larson y Assar Gabrielsson comenzaron esta empresa con convicción de
operar bajo el siguiente principio: “los automóviles son
manejados por personas, por consiguiente, el principio que
debe guiar todo lo que hacemos en Volvo es, y tiene que seguir
siendo, la seguridad”. Está en nuestro ADN, es parte de
nuestro día a día. No podemos divorciar la razón de ser
de la compañía con este principio tan fundamental.
9. En el tema de la seguridad Volvo no está
solo, así que, ¿qué tendríamos que estar
haciendo fabricantes, aseguradoras,
gobiernos y centros de investigación
por fomentar el consumo de vehículos
seguros?
La cultura de la seguridad es algo que todos
tenemos que promover en nuestras actividades del día a día. Recuerdo
cuando en el pasado se incorporaron algunos elementos
de seguridad en los vehículos: cinturones de seguridad
y las bolsas de aire.
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11. ¿Algo más que guste agregar actuario?
Es para mí una satisfacción poder estrechar los
lazos comerciales con un socio de negocios
estratégico. Tengo grandes expectativas en los resultados que lograremos tanto en el corto como en el
largo plazo. ¡Enhorabuena para
este proyecto!
electromecánica
Tencnología
Run flat
Por: Juan C. Tiol Nieto
No cuesta nada invertir unos minutos de nuestro tiempo para comprobar el
estado de los neumáticos bien por cuenta propia, en cualquier estación de
servicio o a través de nuestro taller mecánico de confianza.
Según aumenta su edad, nuestro vehículo
será más propenso a sufrir desgastes en
sus principales órganos de motor, incluso
si no hacemos uso de él, ya que no moverlo
implica que algunas piezas se deterioren o
lleguen a cristalizarse, como en el caso de
los neumáticos. Por otro lado, a partir de los
seis años, si hemos descuidado el mantenimiento de nuestro vehículo, éste empezará
a manifestar problemas serios, sobre todo
en el sistema de alumbrado, defectos en los
ejes, ruedas, neumáticos y frenos.
Los neumáticos se han diseñado y
fabricado con el máximo cuidado
para ofrecer un excelente servicio
durante miles de kilómetros.
Más un rendimiento óptimo
precisa de un mantenimiento adecuado.
La tecnología que
ofrecen los run flat
consiste en un
mayor control
del automóvil
8
en condiciones de emergencia, ya que permiten continuar con la conducción de forma
segura en los casos de una pérdida rápida de
aire que genere una pinchadura. El run flat
es el resultado de dos tecnologías diferentes:
la primera consiste en introducir un soporte interior en el que se apoya la banda de
rodamiento cuando falta presión en el neumático. La segunda, en reforzar los flancos
para limitar la deformación del neumático
durante la pérdida de presión. El aro y el
neumático run flat permiten rodar entre 50
y 250 km y a una velocidad máxima de 80
km/h, dependiendo del fabricante (una vez
desinflado).
Características del funcionamiento y
ventajas
El principal beneficio de los aros run flat es
la continuidad de movilidad en caso de una
pérdida de presión de aire, ya sea debido a
un pinchazo normal, un acto intencionado o
un reventón del neumático cuando el vehículo está viajando a alta velocidad.
Los criterios de funcionamiento estriban en
los términos de distancia y velocidad a los
cuales el vehículo puede escapar sin acabar
inmóvil o perdiendo el control de la dirección.
• Los run flat IRC están disponibles para
adaptarse a prácticamente todas las combinaciones de la rueda y el neumático. Sus
dos tamaños, regular y de bajo perfil, están
disponibles.
Las normas habituales de funcionamiento,
especialmente para militares y vehículos de
seguridad, son las normas Finabel. Ahora
bien, las llantas run flat, dependiendo del
diseño, manifiestan un mejor rendimiento
que los neumáticos regulares. Algunos run
flat tienen un 20% más de resistencia a la
rodadura, en parte debido a su material
estructural agregado y masa. Por otra parte,
la rigidez interna en algunos run flat reduce
la deformación, con los efectos de aminorar la resistencia a la rodadura y mejorar la
eficiencia de gasolina. Debido al refuerzo de
las paredes laterales de los neumáticos, los
run flat suelen ofrecer una conducción más
firme comparada con la de los neumáticos
convencionales.
¿Cómo funcionan los neumáticos
run-flat?
La tecnología RFT (run flat tire) aumenta la
rigidez y la resistencia térmica del neumático, de forma que pueda soportar el peso del
vehículo incluso si la presión es baja o nula.
Los neumáticos run flat consiguen superar
este desafío mediante una combinación de
cambios de diseño y materiales, que optimizan la ubicación, forma y propiedades físicas
de cada componente del neumático.
Aspectos destacados
• Run flat CRF son dispositivos diseñados
para el ejército de EE.UU. NATO/FINABEL
con velocidades y normas de distancia de 50
km/h (30 millas @ 30 mph).
• Cada run flat CRF está diseñado a medida
para ajustarse al perfil de caída de centro
específico de la rueda, maximizar el apoyo de
las características de emergencia y asegurar
el mobiliario adecuado.
• Los run flat FCI están diseñados para
reducir daños de los neumáticos y la rueda
en la medida que dan apoyo a las rueda de la
llantas, lo que redunda en la preservación de
los neumáticos.
• La aplicación de lubricante especial entre
los neumáticos run flat reduce la acumulación de calor y la fricción, favoreciendo su
vida prolongada y rendimiento máximo.
• Los run flat FCI son a la medida para que
coincidan con los requisitos de la misión
específica del perfil.
Partes del run flat
Banda de rodadura
Goma base de baja generación de calor
Minimiza la generación de calor en el área
de la banda de rodadura.
Goma de refuerzo en los flancos
Formulada para soportar el peso del vehículo y al
mismo tiempo, minimizar la generación de calor.
Cuña de relleno de talos de baja generación
de calor
Minimiza la generación de calor en el área del
talón.
Talones más anchos
Sus mayores dimensiones evitan que el neumático
se separe de la llanta.
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Marcas de vehículos y llantas
En conclusión
En su gran mayoría de los automóviles
BMW, Mercedes Benz y algunos Audi y
Mini Cooper traen como equipo original de
fábrica (OEM) llantas run flat. Algunas de
las referencias más comunes son:
Los aros y las llantas run flat son ya parte
del sistema de seguridad pasiva del automóvil, ya que en caso de una pérdida repentina
o lenta de presión, el vehículo sigue circulando de forma estable, además de que los
principales sistemas de seguridad, como por
ejemplo ABS o de estabilidad, no se ven afectados. También es importante mencionar
que los run flat deben de cumplir con los requerimientos del fabricante (mantenimiento preventivo), el cual consiste en la presión
adecuada de aire, servicio de alineación,
balanceo, además de una revisión periódica
de la banda de rodadura (desgaste anormal).
• Michelin Primacy HP ZP.
• Bridgestone Dueler H/L
400 RFT.
• Pirelli P Zero RFT.
• Continental ContiSport
Contact 5 SSR.
Así mismo si su vehículo
cuenta con llantas run flat
ostentará las iniciales (RFT
o la palabra run flat), como
se muestra en la siguiente
imagen.
Por lo tanto los aros y llantas run flat son
una opción para los automóviles modernos no por su precio sino por su seguridad
ante cualquier acontecimiento; además, los
conductores cada día esperan más de sus
coches en términos de seguridad, confort y
eficiencia, gracias a la innovadora tecnología
run-flat (RFT).
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
[email protected]
10
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seguridad vial
Observatorio Vial
(Indicadores
estatales de
seguridad vial)
Por: Gilberto Vega Alarcón
El pasado 17 de Septiembre del 2013 se publicó en internet la página del
Observatorio Vial, la cual difundirá información relacionada con la seguridad
vial en México y el mundo, de tal forma que permita comprender el estado
que guarda nuestro país en dicha materia, brindando información de utilidad
que contribuya a la reducción de la siniestralidad.
En la primera entrega del Observatorio Vial se presentan los resultados
del proyecto de investigación denominado “Indicadores Estatales de Seguridad Vial”, el cuál fue elaborado en colaboración con organismos de los
sectores público y privado como la Asociación Mexicana de Instituciones
de Seguros (AMIS), el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes
(CONAPRA), Cruz Roja Mexicana, Iniciativa Mexicana en Seguridad Vial
(IMESEVI), el Instituto de Geografía de la UNAM, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Fundación Carlos Slim, Fundación Telmex,
Pilotos por la Seguridad Vial y la Secretaría de Salud del Gobierno Federal.
Los Indicadores Estatales de Seguridad Vial son una herramienta que
tiene por objeto brindar información que facilite la evaluación de la labor
de los Gobiernos de los Estados que conforman la República Mexicana en
materia de Seguridad Vial. En específico, se presentan datos sobre accidentes de tránsito, sus causas y consecuencias, las medidas preventivas y
de control, así como el marco legal que los rige. Dicha herramienta consta
de 70 variables informativas sobre seguridad vial, agrupadas en ocho
rubros principales tal como se muestra a continuación:
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Indicadores estatales de seguridad vial•
• Observatorio de seguridad vial
• Programa de seguridad vial
• Campañas de seguridad vial
• Disponibilidad de la información
• Niños
• Legislación sobre el uso de SRI*
- Sanción económica por no utilizar SRI*
• Porcentaje de utilización de SRI*
• Tasa de mortalidad infantil
• Peatones y ciclistas
• Seguridad en los vehículos
• Inspección vehicular
• Programa de renovación vehicular
• Antigüedad del parque vehicular (< 10 años)
• Legislación sobre la protección de peatones
• Tasa de mortalidad de peatones
• Legislación sobre la protección de ciclistas
• Tasa de mortalidad de ciclistas
• Motocicletas
• Legislación sobre la protección de motociclistas
- Sanción económica por no utilizar casco
• Porcentaje de utilización del casco de seguridad
• Tasa de mortalidad de motociclistas
• Discapacitados y 3ra. edad
• Sistema de licencias
• Licencia por puntos
• Programas de prevención y control de accidentes
• Velocidad y conducción
• Legislación sobre la protección de discapacitados
• Tasa de mortalidad de personas de la tercera edad
• Policías de tránsito por cada 100 mil habitantes
• Índice de corrupción de los agentes de tránsito
• Índice de confianza de los agentes de tránsito
• Índice de desempeño de los agentes de tránsito
• Legislación sobre velocidad
- Sanción económica por exceso de velocidad
- Velocidad en zonas urbanas
- Velocidad en zona escolar
• Alcohol y volante
• Legislación sobre alcohol
- Sanción económica por conducir con alcohol
- Sanción en horas de arresto por conducir
con alcohol
- Concentración de alcohol permitida (mg/L)
• Porcentaje de muertos relacionados con el alcohol
• Porcentaje de accidentes relacionados con el alcohol
• Tasa de mortalidad por cada 100 mil habitantes
• Tasa de letalidad por cada 100 mil accidentes
• Costo promedio
• Tasa de siniestralidad por cada 100 mil habitantes
• Cinturón de seguridad
• Legislación sobre el uso del cinturón de seguridad
- Sanción económica por no utilizar el cinturón
• Porcentaje de utilización del cinturón de seguridad
• Porcentaje de muertos por no utilizar el cinturón
• Seguro obligatorio para:
• Teléfono celular
• Costo promedio
• Frecuencia
• Parque vehicular asegurado
• Legislación sobre el uso del teléfono celular al conducir
- Sanción económica por el uso del teléfono celular (DSM)
- Vehículos particulares
- Vehículos de pasajeros
- Vehículos de carga
* SRI = Sistema de retención infantil
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www.observatoriovial.com
La definición de los indicadores se basó en las recomendaciones realizadas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y en la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020 publicada por el Diario Oficial de la Federación en el año 2011, mientras que entre las fuentes
de información destacan: el Diario Oficial de la Federación (DOF), INEGI, CONAPRA, AMIS,
documentos oficiales tanto estadísticos como de referencia, tales como reglamentos y leyes
de tránsito estatales, metropolitanos y municipales, planes y programas de seguridad vial,
informes de actividades y páginas oficiales de cada estado de la república, entre otros.
Cada indicador fue evaluado bajo criterios estadísticos o de interpretación según fuese el caso, para posteriormente aplicar
una ponderación que permitiese generar una calificación para
cada grupo y subgrupo de indicadores en una escala de 0 a 100
puntos, siendo 100 la mejor puntuación posible. Lo anterior
permitió obtener una calificación global para cada uno de los
estados de la República Mexicana, a partir de lo cual se generó
el Ranking de la Seguridad Vial para todo el país, lo cual permite contrastar el estado que guarda en materia de seguridad
vial cada entidad federativa en comparación con el resto. A
continuación se muestran los resultados de dicho ranking:
Con los resultados anteriores se puede identificar en qué
conceptos y localidades se debe trabajar más en materia de
seguridad vial, lo cual repercutirá en un mayor beneficio para
los habitantes y la reducción de las consecuencias derivadas de
los accidentes de tránsito.
RANKING
ESTADO
CALIFICACIÓN
1
Yucatán
85
2
Jalisco
77
3
Distrito Federal
76
4
Chihuahua
75
5
México
74
6
Querétaro
73
7
Puebla
71
8
Aguascalientes
71
9
Veracruz
70
10
Nuevo León
69
11
Chiapas
68
12
San Luis Potosí
67
13
Morelos
66
14
Nayarit
66
15
Baja California Sur
66
16
Michoacán
65
17
Baja California
Norte
65
18
Quintana Roo
65
19
Sonora
64
20
Guanajuato
63
21
Tlaxcala
63
22
Hidalgo
62
23
Tamaulipas
61
24
Coahuila
61
25
Campeche
60
26
Sinaloa
59
27
Durango
59
28
Oaxaca
58
29
Colima
58
30
Tabasco
57
31
Zacatecas
57
32
Guerrero
56
15
www.observatoriovial.com
Los indicadores nos dibujan un panorama en el que la mayoría de las entidades federativas contemplan distintos grados de exigencia, desde los requisitos para la obtención de la licencia de conducir, hasta la disparidad en las
sanciones asociadas a la conducción con exceso de velocidad o bajo el influjo
del alcohol. Lo que agrava aún más esta situación es la falta de un criterio
homologado en las distintas leyes y reglamentos estatales en materia de
seguridad vial.
Para conocer más específicamente,
que áreas de oportunidad tiene
cada entidad federativa, se deberá
consultar cada una de las 70 variables para identificar que acciones
son prioritarias y que han realizado
otros estados del país para mejorar
en dichos rubros. Para aprovechar
El propósito de esta herramienta es contar con elementos objetivos que ayuden a tomar esta herramienta de consulta, te
decisiones encaminadas a reducir la siniestralidad del país, disponer de información que invitamos a que sigas los siguientes
nos permita conocer el funcionamiento de cada elemento que incide en la probabilidad pasos:
de que ocurra un accidente de tránsito e identificar las partes que requieren mayor
atención, lo cual es esencial para llevar a cabo acciones más eficaces y eficientes.
Lo anterior es primordial en el caso de las entidades federativas, ya que éstas
son las encargadas de la atención, prevención, control y mitigación de los
siniestros ocurridos en su territorio.
Paso 1. Ingresar a la página
web del Observatorio Vial
(www.observatoriovial.com)
Paso 2. Elegir en el menú
lateral izquierdo el indicador
que se desee revisar.
Paso 3. Verificar la descripción del indicador, así como la
forma en que fue calculado y
evaluado.
Paso 4. Abrir la gráfica que
aparece en la parte superior
derecha para una comparación cuantitativa.
Paso 5. Si deseas corroborar algún dato en específico,
consulta los documentos
adjuntos.
Paso 6. Si deseas ver por
bloque el comportamiento de
algún indicador posiciónate
sobre su color
Paso 7. Para ver un resumen
de todos los indicadores por
entidad, da click sobre el estado que prefieras.
Paso 8. Finalmente, si deseas
cambiar la paleta de colores,
elige el que prefieras de la
lista.
16
Conclusión
Con el Observatorio Vial, el gobierno federal y los gobiernos estatales y municipales tendrán
información estratégica ordenada que podrá ser de utilidad para la generación de políticas
públicas en pro de la seguridad y la convivencia vial. Recordemos que según el último reporte
publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS, 2013), México ocupa el octavo lugar en muertes por accidentes de tránsito, sin duda un problema que debe atenderse, ya que
el 90% de los accidentes pueden ser evitados.
De esta forma, Cesvi México a través del presente estudio, contribuye al esfuerzo realizado por el gobierno mexicano y la sociedad en su conjunto, proporcionando información de
utilidad que coadyuve a la toma de decisiones en materia de seguridad vial, reafirmando su
compromiso con la reducción de la siniestralidad en nuestro país, sin olvidar que todos somos corresponsables, ya que todos somos, de una u otra forma, usuarios de la vía, por lo cual
podemos y debemos ser parte de la solución. “Por una cultura y convivencia vial”
[email protected]
[email protected]
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ficha técnica
Nissan
Versa
2012
Por: Mario A. Alcántara Corona
El Nissan Versa 2012 es un vehículo compacto disponible con carrocería del tipo tres volúmenes y en dos
versiones de equipamiento (Paquetes Versa Sense y
Advance), ambas con opción de transmisión manual y
automática.
En el periodo de enero a julio del presente año las ventas en el segmento de compactos de la marca Nissan
según AMIA (Asociación Mexicana de Industria Automotriz) fueron del 35% del mercado.
El Nissan Versa 2012 figura en la segunda posición
de mayor venta en la categoría de vehículos ligeros
compactos hasta julio del 2013 con 27,157 unidades
vendidas en México, según AMIA.
Frenos
Delanteros
Traseros
Magnitud (mm)
2600
4465
1695
1514
1012.6 kg
De disco ventilado
De tambor
Dirección
Electro-asistida sensible a la velocidad del vehículo
20
Tipo
Alimentación
Motor 1.6L L4
Inyección secuencial
multipunto
Árbol de levas
Árbol de levas arriba de la cabeza
Cilindrada
1600 cc
Número de cilindros
4 en línea
Potencia útil HP@RPM
106 hp @ 5,600
Torque NM@RPM
105 lbs-pie @ 4000 RPM
Caja de cambios
Manual de 5 velocidades y
Aut. 4 Vel.
Suspensión
Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson
Suspensión trasera: Semi independiente con barra
estabilizadora
Características técnicas
Dimensiones
Dimensión
Distancia entre ejes
Largo
Ancho total sin espejos
Alto
Peso vehicular
Motor
publirreportaje
3
N
1
C
N
7
A
D
4
C
L
9
1
0
2
71
08
910270
(Número consecutivo
de producción)
L: Aguascalientes (P. de Ensamble)
Ags.
C: 2012
4
(Año Modelo)
(Dígito Verificador)
D: Cint. 3 pts Air Bag Cond. + Pas. (Seguridad)
A: Sedán 4 puertas
7: Cambio del modelo
N: Versa (N17)
C: 1.6L L4
(Carrocería)
(Modelo)
(Línea)
(Motor)
(País de Origen)
(Fabricante)
(Tipo de vehículo)
3: México
N: Nissan
1: Vehículo de pasajeros
• Manijas exteriores cromadas.
• Espejos laterales eléctricos.
• Bolsa de aire para el pasajero.
• Aire acondicionado.
• Cristales eléctricos.
• Barra de seguridad en puertas laterales.
• Control de audio en el volante.
• Sistema de frenos ABS+EBD+BA.
3N1CN7AD4CL910270
Tablero de instrumentos
El tablero de instrumentos del Nissan Versa Sense
2012 presenta una forma estética y funcional incluyendo los elementos de control y lectura a la mano del
conductor.
Identificación del vehículo
La identificación se realiza al decodificar la información contenida en el Número de Identificación Vehicular (VIN) proporcionado por la planta armadora.
El Nissan Versa Sense 2012 presenta el número VIN en
las zonas siguientes:
• En el lado derecho de la pared de fuego (bajo el parabrisas).
• En la caja de rueda trasera por la parte interior.
Carrocería
La carrocería exterior del Nissan Versa 2012 en su diseño incorpora elementos plásticos en su zonas frontal
y trasera. El frente del vehículo cuenta con la moldura
cromada en la parrilla.
Motor
El motor del Nissan Versa Sense 2012 está colocado
en posición transversal; es de cuatro cilindros y 16
válvulas y cuenta con inyección secuencial multipunto
de combustible, además de dirección asistida eléctricamente sensible a la velocidad.
La facia delantera está fabricada en material termoplástico, además presenta una parrilla amovible y destacan la rejilla central y laterales de su parte inferior.
Las puertas presentan dos líneas de diseño: una en su
parte superior y la otra en la inferior.
La cajuela del Nissan Versa Sense 2012
tiene una capacidad de 419 litros, el
respaldo trasero es reclinable y abatible a 60°/40° lo que aporta una
alargamiento de la zona de carga
en caso necesario. Se incluyen
en el equipamiento del Nissan
Versa Sense 2012 elementos
como:
24
Suspensión
La suspensión delantera es de tipo McPherson,
la cual aporta versatilidad y confort al manejo;
la suspensión trasera es de tipo eje semirrígido
con barra estabilizadora. En conjunto, ambas
suspensiones dan al vehículo estabilidad para
realizar maniobras de conducción con toda
seguridad.
25
Seguridad
La carrocería auto portante del Nissan Versa
Sense 2012 presenta zonas de deformaciones programadas en su parte delantera, las
cuales desvían la energía resultante de una
colisión. La parte delantera cuenta con facia
plástica y alma metálica como elementos
de sacrificio en una colisión frontal, ya que
éstos se deformarán antes de permitir la
transmisión de energía a las puntas de los
bastidores delanteros.
Las diferentes aleaciones y espesores de lámina que forman el habitáculo de pasajeros
mantienen la integridad de los ocupantes,
aún en colisiones laterales y vuelcos.
Elementos exteriores de materiales
compuestos
La carrocería integra piezas de diversos materiales plásticos que aportan reducción de
peso y formas aerodinámicas al vehículo, las
cuales se enlistan a continuación:
Dimensiones técnicas
Es de suma importancia recuperar la geometría original del vehículo tras una colisión, ya
que de lo contrario se puede ver afectada la seguridad pasiva y activa del automóvil. Por tal
motivo, se proporcionan las cotas de la carrocería del Nissan Versa Sense 2012, mismas que
se ilustran a continuación.
26
Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante
A continuación se enlistan las piezas de la carrocería del Nissan Versa Sense 2012 que comercializa el fabricante, el cual cuenta con una amplia red de concesionarios.
27
Reparabilidad de la carrocería
El Nissan Versa Sense 2012 cuenta con una
carrocería auto portante fabricada con tres
métodos de unión: básicos, amovibles, articuladas y fijas. Por tal motivo para realizar el
desmontaje, montaje, reparación o sustitución de sus elementos metálicos y plásticos
será necesario consultar el manual de reparación que el fabricante proporciona y seguir
estrictamente las recomendaciones técnicas
para realizar cualquier tipo de intervención a
la carrocería del vehículo.
28
Es preciso que en los trabajos de sustitución
de elementos fijos de la carrocería del Nissan
Versa Sense 2012 se ponga especial atención
en los trabajos de corte y soldadura, ya que
la utilización de un proceso inadecuado pondría en duda el desempeño total o parcial de
la estructura del vehículo con la consecuente
desventaja de reducir el nivel en la seguridad
pasiva y activa del mismo.
En las operaciones de soldadura la utilización de equipos Mig/Mag y de puntos por
resistencia de última generación resulta
imprescindible, ya que esta operación es una
de las más frecuentes (y deberán llevarse a
cabo por técnicos profesionales). En las intervenciones a la carrocería del Nissan Versa
Sense 2012 se deberá contemplar el uso de
materiales para la protección anticorrosiva
recomendados por el fabricante del vehículo.
En el conformado de lámina se emplearán
equipos como martillos de inercia, electrodos de carbón y de cobre, inductores de calor, herramientas pasivas y de percusión así
como equipos de tracción y técnicas adecuadas para la recuperación de daños en zonas
accesibles e inaccesibles. Para la reparación
de las partes plásticas se contemplarán el
conformado y la soldadura con soplete de
aire caliente y la recuperación de daños con
aplicación de adhesivos estructurales.
Algunas de las piezas que presentan zonas
de accesibilidad son: costado, puerta delantera y trasera.
30
El fabricante recomienda la sustitución
parcial de algunas piezas fijas de la carrocería con el fin de reducir tiempos y costos de
reparación, así como mantener las características originales de la carrocería, indicadas
en la figura siguiente:
Resultados de la prueba de impacto
Dentro del análisis de reparabilidad que se
realiza en Cesvi México, el Nissan Versa Sense 2012 fue impactado por la parte delantera
izquierda y trasera derecha a una velocidad
de entre 15 y 16 km/hr, con un desfase de
10° con respecto al frente del vehículo.
A continuación se mencionan las piezas que
se sustituyeron debido a los daños presentados tras ambos impactos.
Piezas sustituidas después de la prueba de impacto delantero:
• Parrilla.
• Faro izquierdo.
• Absorbedor de impactos delantero.
• Deflector izquierdo de radiador.
• Brack delantero izquierdo.
• Larguero delantero izquierdo.
Piezas sustituidas después de la prueba de impacto
trasero:
• Facia trasera.
• Calavera derecha.
• Tapa cajuela.
• Guía posterior derecha de facia trasera.
• Absorbedor de impactos trasero.
• Vagueta de tolva de escape.
• Brack trasero derecho.
• Tolva de escape.
• Base de calavera derecha.
• Costado derecho.
• Alfombra de piso cajuela.
[email protected]
www.youtube.com/cesvitv
31
publirreportaje
Francisco Xavier González es el Presidente de Axalta
Coatings Systems para México, Centro América y el Caribe. Con casi 30 años de experiencia en la industria, busca
seguir contribuyendo en el crecimiento de Axalta, lograr
que se consolide y continúe siendo una de las empresas
más importantes del mundo. Reconoce que en estos
tiempos de cambio existen grandes oportunidades por
la posición económica regional y mundial que tendrá
nuestro país en los próximos años.
¿Qué es Axalta Coating Systems y desde cuándo
está en el mercado mexicano?
Axalta Coating Systems, antes DuPont pinturas, es una compañía global con 145 años de
historia, que se distingue por su enfoque 100%
en pinturas, lo que nos permite atender de
manera ágil a nuestros clientes, que son prioridad para la empresa.
En febrero de 2013 grupo Carlyle adquirió la división de pinturas de DuPont y, a partir del 3 de
junio pasado, realizamos el lanzamiento oficial
de Axalta Coating Systems. Al día de hoy somos
una compañía especializada en recubrimientos, lo que nos permite
atender de manera ágil y rápida a nuestros clientes de los
segmentos: Automotriz,
Transporte, Industrial y
Arquitectónico.
Axalta Coating Systems es el nuevo nombre de DuPont Performance
Coatings, adquirido por el Grupo Carlyle el 1 de febrero 2013.
Conoce más en www.axaltacoatingsystems.com
Tenemos presencia en 130 países donde los más
de 12,000 empleados que formamos parte del
equipo Axalta trabajamos para servir a más de
120 mil clientes. Contamos con 35 Centros de
fabricación, 7 Centros de Investigación y Desarrollo, además de 42 Centros de capacitación a
clientes lo que nos permite estar cerca de ellos
y conocer sus necesidades. Cabe destacar que
desde la adquisición se trabajó con una consultora especializada para el desarrollo de la nueva
identidad de la empresa dando lugar a Axalta,
una palabra que viene de la palabra en inglés
“exalt” que significa elevar, exaltar, enaltecer.
Al ser Axalta ahora ya una compañía completamente dedicada a los recubrimientos, ¿qué
podemos esperar clientes, socios, y talleres?
Pueden esperar y de hecho ya lo están viendo,
una compañía con procesos mucho más ágiles y
dinámicos que está enfocada en su totalidad en
el cliente. No solamente continuar brindándoles
los mismos productos y servicios para satisfacer
sus necesidades. Tenemos tiempos de respuesta
mucho más rápidos para lanzar nuevos productos: detectamos la necesidad, nos lo pide el cliente, desarrollamos el producto y lo lanzamos. Eso
muy pocas empresas lo pueden decir, lo que es
una prueba de nuestra nueva dinámica mucho
más rápida y enfocada gracias a que las decisiones corporativas se toman en muy poco tiempo.
Axalta no es una empresa afiliada a E.I. DuPont de Nemours & Co. La marca DuPont ®, así como el óvalo de DuPont, son marcas registradas de DuPont.
Hoy en día, tenemos las líneas para satisfacer en su totalidad las necesidades de repintado automotriz que cubren
el 100% de todos los segmentos. De igual manera hemos
tenido lanzamientos de nuevos productos para las líneas
industrial y decorativa.
Continuamos con nuestros tres centros de entrenamiento,
con toda la fuerza técnica, con todos los ejecutivos en campo y estamos lanzando productos continuamente. El año
pasado lanzamos Spies Hecker que es una línea completa,
uno de los mejores sistemas de repintado en el mundo.
También en 2012 lanzamos el primario y el transparente Imlar® y en 2013 estamos lanzando dos nuevos productos, la
base color Imlar® y un primario 2K para la misma línea, así
que actualmente no hay nadie en el mercado que tenga tal
desarrollo de productos.
En Axalta trabajamos e innovamos continuamente para satisfacer las necesidades de nuestros clientes y proporcionarles
los productos con la más alta productividad.
¿Cómo va la aceptación y utilización de las líneas top y base
agua entre los talleres mexicanos?
Tenemos una fuerte presencia con nuestras líneas top y
nuestros productos base agua los cuales continúan teniendo gran aceptación con nuestros clientes, incluso, estamos
duplicando el consumo de productos base agua en el país.
Lo cual tiene un doble efecto: primero, nuestros clientes están percibiendo un producto de mucha mayor calidad que les
está dando un gran rendimiento y una mejor productividad.
Además, estamos contribuyendo al cuidado del medio ambiente. Se está llevando a cabo la transición de solvente a
agua y más del 90% de los talleres que hay en el país, pintan
con base agua y lo hacen con Cromax®Pro.
Nuestras marcas ChromaPremier®, Chromax®Pro, Spies
Hecker y Standox hoy se encuentran dentro de las marcas
más importantes en el país.
En el segmento tradicional, Imlar® con su transparente espejo vende miles de litros y genera millones
de dólares en el país y tiene un año apenas de haber
sido lanzada. El mercado estaba ansioso de tener un
primario y una clara de calidad a un precio competitivo. En este momento, aquel micro taller o técnico
independiente que no cuenta todavía con la infraestructura como de la que dispone un concesionario o
un centro de colisión de alta productividad tiene acceso a una tecnología de repintado extraordinaria con
Imlar®.
¿Cuenta Axalta con nuevas soluciones para el repintado automotriz?
La línea Imlar® tiene ya su base color y un primario 2K. Al
primer mes teníamos ya 300 kits (estante-mezcladora con
productos y accesorios) colocados en el mercado y la expectativa es pasar los 800 antes de que termine 2013.
¿Qué tanto aporta Axalta México al desarrollo tecnológico
global de la compañía?
Mucho, casi todos los desarrollos de pintura para los mercados estables y tradicionales son desarrollados aquí. Tenemos 3 plantas en el país y una más en Guatemala aunque la
de Tlalnepantla exporta a casi todos los mercados latinoamericanos, actualmente pueden encontrar Cromacryl® en todo
Centro América, el Caribe y gran parte de Sudamérica. Igualmente mandamos a algunas de las plantas de Axalta en el
mundo resinas.
¿Cómo será el cambio de imagen a Axalta con los distribuidores y talleres?
El cambio será progresivo, actualmente ya contamos con el diseño de los puntos de
venta de Axalta y al mismo tiempo la imagen que deben de proyectar los talleres que
trabajan con nuestros productos. En 2014 estaremos impulsando fuertemente este
proyecto para que quede muy claro el nombre del taller y que sea evidente al mismo
tiempo las tecnologías con las que pintan.
Queremos que los usuarios sepan que si un taller pinta con Standox, están usando la
mejor pintura automotriz del mundo. Si lo hacen con base agua, que sepan que es un
lugar comprometido con el medio ambiente.
¿Cuál ha sido la respuesta de Axalta a las contingencias sociales provocadas por los
fenómenos meteorológicos que han azotado al país en la temporada de lluvias?
A título del personal de Axalta se organizó una colecta interna de víveres que se enviaron a un centro de acopio y de manera institucional participaremos en un programa
de asistencia a los damnificados que pronto lo haremos saber.
¿Cómo ve Axalta la iniciativa de Cesvi México con el Centro de Capacitación Integral Móvil?
Tanto lo vemos bien que vamos a participar, fuimos de los primeros en subirnos al
proyecto con el propósito de levantar el nivel técnico y tecnológico del microtaller.
¿Qué pasará con la relación con Cesvi México?
Seguiremos siendo socios estratégicos, siempre le
hemos visto un gran valor al trabajo que realizan y al vínculo que nos une. Cesvi nos ha ayudado a concientizar a
nuestros clientes de la importancia de capacitarse, equiparse y seguir procesos de mejora continua. Por ello
queremos seguir trabajando en todos los proyectos de
Cesvi que nos permitan seguir mejorando la calidad en
nuestro mercado.
valuación
Canasta básica de
refacciones 2013
En 2009, Cesvi México lanzó a la luz pública, un
estudio llamado “Las refacciones más sustituidas”
(Revista Cesvi México No.23, Agosto 2009) que se
fundamenta en que las propias refacciones son uno
de los puntos que representan gastos importantes
para las compañías aseguradoras, por lo que tienen
una gran influencia en el costo total de la póliza. Es
por ello que Cesvi México a partir de entonces realiza cada año la actualización del estudio.
Por: Néstor García Sánchez
En síntesis, la Canasta Básica de Refacciones 2013 tiene como objetivo dar
a conocer la actualización del costo de las piezas que con mayor frecuencia
se sustituyen tras un accidente, de tal manera que los involucrados en la
gestión, seguimiento y proveeduría del siniestro puedan tomar decisiones
bien informadas.
Marco Referencial
El sustento estadístico de la canasta básica
de refacciones considera los vehículos más
vendidos en el mercado mexicano y la clasificación entre ellos de acuerdo a la información presentada por la AMIA (Asociación
Mexicana de la Industria Automotriz).
Para la actualización de la canasta básica de
refacciones 2013 se consideraron 58 vehículos distribuidos en las diferentes categorías de acuerdo a la información del primer
trimestre del 2013 de la AMIA. El precio de
los vehículos analizados se obtiene de la guía
EBC del mes de mayo, considerando vehículos nuevos con precio de lista 2013.
Con el fin de obtener que piezas son las más
sustituidas y su frecuencia del total de los casos analizados, Cesvi México observó las veces
que se sustituía cada pieza en los vehículos,
se agrupó y generalizó la descripción de las
piezas de acuerdo a su ubicación y función,
lo cual permitió identificar las 60 piezas más
sustituidas y su orden dentro de la lista.
Por cada vehículo considerado dentro de
la actualización 2013, se cotizaron las 60
piezas correspondientes en distribuidores
oficiales autorizados por la planta armadora en sus concesionarios. El costo de las
refacciones corresponde al precio de venta al
público con IVA y que estuvieron vigentes al
mes de septiembre de 2013.
Con la información anterior, se realizó el
comparativo entre los segmentos automotrices correspondientes y sobresalieron los
siguientes comparativos:
• Costo total de la Canasta Básica de Refacciones
• Comportamiento del valor total de la
Canasta Básica de Refacciones vs costo del
vehículo nuevo a precio lista.
35
Componentes de la canasta
A continuación se muestra el listado de las 60 piezas
que componen la canasta básica y su frecuencia de
sustitución.
NO.
PIEZA
FRECUENCIA
29
30
31
32
33
1
2
3
4
5
6
34
7
39
8
9
10
11
40
35
36
37
38
12
13
14
41
42
43
44
45
46
47
15
16
48
49
17
50
18
51
19
52
20
21
22
23
24
53
25
57
58
59
26
27
28
36
54
55
56
60
Como se puede observar, tanto la facia delantera como la trasera son las piezas que más se
sustituyen. Lo cual concuerda con el hecho de que los siniestros de tipo alcance son los que
más se replican. De las primeras 20 piezas más sustituidas, el radiador es la única refacción
que implica mano de obra mecánica debido a su vulnerable ubicación en la parte frontal del
vehículo. El daño que presenta con mayor frecuencia en esta pieza es la rotura y no admite
reparación por el material con que está construido pues se funde fácilmente.
A continuación se muestran las gráficas comparativas por segmento de acuerdo a la actualización de la canasta básica de refacciones 2013 al mes de septiembre.
Vehículos subcompactos
*Costo de refacciones precio venta público al mes de Septiembre 2013
Una vez obteniendo el porcentaje, en los Vehículos Subcompactos se observa que el precio
total de las 60 refacciones más sustituidas del Chevrolet Matiz se encuentran en un 27% por
arriba del precio del vehículo y las refacciones del Nissan March están en un 40% por debajo
del precio del mismo.
38
Vehículos compactos
Una vez obteniendo el porcentaje en los Vehículos Compactos, se observa que el precio total
de las 60 refacciones más sustituidas del Chevrolet Malibu se encuentran en un 6% por arriba del precio del vehículo y las refacciones del VW Nuevo Jetta están en un 59% por debajo
Camiones ligeros
Una vez obteniendo el porcentaje, en los Camiones Ligeros se observa que el precio total de
las 60 refacciones más sustituidas del Chevrolet Silverado se encuentran en un 19% por arriba del precio del vehículo y las refacciones de la Nissan NP300 están en un 51% por debajo
39
Vehículos de usos múltiples
Una vez obteniendo el porcentaje, en los Vehículos de uso Múltiple se observa que el precio
total de las 60 refacciones más sustituidas de la Nissan Urvan de Carga se encuentran en un
12% por debajo del precio del vehículo y las refacciones de la Nissan Pathfinder están en un
47% por debajo del precio de la misma.
Información estratégica
De esta manera, la Canasta Básica de Refacciones, actualizada en precios y modelos
2013, es una útil herramienta que beneficia a
todo el sector reparador de la industria automotriz ya que ayuda a:
• Los fabricantes de vehículos para que dispongan de un inventario inicial de refacciones para
los nuevos lanzamientos y para la identificación de potenciales de mercado de refacciones.
• Los centros de colisión para el abastecimiento y disposición de su almacén de refacciones de alta frecuencia de sustitución.
• Las compañías de seguros para un monitoreo y control de refacciones con mayor
impacto en el costo promedio de reparación; para la identificación de áreas de
oportunidad en el desarrollo de convenios
en precio de refacciones con plantas armadoras así como al desarrollo de nuevos
proveedores.
• Público en general a familiarizarse con el
comportamiento del mercado de las refacciones de los vehículos más vendidos, así
como ponderar la importancia de contar
con un seguro automotriz ante el riesgo de
verse involucrado en un percance vial.
[email protected]
40
pintura
Reduce el lijado y
ahorra tiempo
La pintura del vehículo ha sido diseñada para
proteger los elementos de la carrocería de factores externos y brindar estética. Mantener el
acabado de los vehículos en buenas condiciones
requiere cuidados frecuentes, pues el contacto con el polvo, la lluvia ácida, los productos
químicos, trapos o rodillos de lavado, etcétera,
terminan deteriorando la pintura del automóvil.
De ahí que los vehículos modernos requieran de
materiales de última generación para garantizar su apariencia.
Por: Iván Martínez Castillo
Un factor relevante es el color de la carrocería, por lo que los productos
que se utilizan ahora son más resistentes y conservan por más tiempo la
tonalidad y el brillo de la superficie repintada pero el proceso puede llevar un
tiempo considerable, pensando en todo esto, la empresa PPG ha creado el
sellador transparente D854
Descripción del producto
El sellador transparente D854 de
PPG puede ser utilizado como sellador dando un mayor espesor o como
promotor de adherencia evitando el
proceso de lijado que genera un ahorro importante de tiempo. Debido a
estas características se vuelve ideal
para repintar rápida y eficientemente pintura original nueva o antigua
en buen estado.
Características del sistema
a) El sellador transparente D854
de PPG:
Proporciona una buena adherencia y
retención del brillo en los acabados
finales, también puede utilizarse
sobre aparejos no sintéticos.
42
Una de las recomendaciones para optimizar costos en la mano de obra,
ahorrando el proceso de lijado, consiste en aplicar el sellador transparente
D854 de PPG cuando se requiera aplicar húmedo sobre húmedo, es decir
cuando solo es necesario esperar el tiempo de oreo o evaporación de los
solventes antes de aplicar el acabado.
b) Se puede emplear como base para:
Acabados Base solvente tanto en monocapa, bicapa o tricapa.
Componentes del sistema
CATALIZADORES MS
CATALIZADORES HS
Tipo de catalizador
Temperatura
Tipo de catalizador
Temperatura
D803 Rápido
Menor a 18ºC
D8208 Rápido
Menor a 18ºC
D841 Mediano
18ºC a 25ºC
D897 Mediano
18ºC a 25ºC
D861 Lento
Mayor a 25ºC
D897 Lento
Mayor a 25ºC
La elección del catalizador nos ayudará para generar
el secado óptimo del producto base. Cuando se aplica
el Sellador Transparente D854 de PPG húmedo sobre
húmedo con Deltron DG o Deltron BC y barniz, es muy
importante emplear el mismo catalizador en ambos
productos, esto mejorará la calidad, facilita la aplicación
y disminuye el riesgo de retrabajos.
TIPO DE DILUYENTE
TEMPERATURA
D8O8 Rápido
D8O7 Mediano
D812 Lento
18ºC a 25ºC
Menor a 18ºC
Mayor a 25ºC
Preparación de la superficie
• Limpieza: Es recomendable utilizar los limpiadores de PPG D845, desengrasante de alto poder; D837, desengrasante de mediano poder, o D846, desengrasante para plástico, según corresponda asegurándose de que la superficie se encuentre seca y libre de impurezas o suciedad antes y después de la preparación.
a) Cuándo se utiliza un sellador en sistema húmedo sobre húmedo:
• En pintura original o pintados antiguos: Lijar hasta llegar
a la pintura base con discos abrasivos P320 o P360 en
seco.
• Sobre lámina desnuda: Se recomienda aplicar una capa
de imprimación con Wash Primer D831 universal, libre
de cromatos.
• Sobre superficies con primer: Deberán lijarse con discos
abrasivos P320.
b) Cuándo se utiliza un sellador como promotor de adherencia:
En acabados originales o pintados antiguos deben ser
limpiadas a fondo. Las áreas que son en particular
susceptibles a ser dañadas por golpes de piedras, como
bordes, salpicaderas o protectores laterales, se beneficiarán con una adherencia adicional si se matizan previamente con fibra roja. Aunque no resulta obligatorio
el lijado, podremos asegurar una mayor resistencia y
una mayor vida del aspecto óptimo de nuestra pintura.
Preparación de la superficie
PROMOTOR DE ADHERENCIA
CON CATALIZADOR HS
1. Relación de la mezcla:
SELLADOR
CON CATALIZADOR HS
D854
3 partes
D854
3 partes
D854
5 partes
Catalizador MS
1 parte
Catalizador MS
1 parte
Catalizador HS
1 parte
Diluyente
1 parte
Diluyente
2 parte
Diluyente
2 parte
2. Vida útil de la mezcla a 20ºC:
• Para el sellador: De 2 a 3 horas
• Promotor de adherencia: De 3 a 4 horas
• Promotor de adherencia con catalizador HS: De 3 a 4 horas
44
3. Diámetro de boquilla y número de manos aplicadas:
Utilizar la boquilla adecuada nos ayudará a optimizar el uso del producto, reduciendo el consumo y obteniendo espesores de alta calidad.
• Para el sellador: De 1.3 a 1.4 mm a dos manos normales
• Promotor de adherencia: De 1.3 a 1.4 mm a una mano normal
• Promotor de adherencia con catalizador HS: De 1.4 a 1.6 mm a dos manos normales
• Tiempo de evaporación a 20°C: De 5 a 10 minutos
• Tiempo de secado en cabina a 60°C: De 30 a 45 minutos
• Tiempo de secado con lámpara de infrarrojos: 20 minutos
4. Espesor total de la película:
PRODUCTO
MÍNIMA
MÁXIMA
Sellador
25 micras
25 micras
Promotor de adherencia
10 micras
10 micras
Promotor de adherencia con catalizador HS
25 micras
25 micras
Recomendaciones para profesionalización y maximizar ahorro
NO.
RECOMENDACIÓN
IMPACTO
1
Recubrir sin lijar dentro de las 12 horas
de la aplicación del sellador transparente
D854 de PPG
Asegura una máxima adherencia, ya transcurrido ese tiempo
puede lijarse para eliminar suciedades o defectos.
2
Utilizar pistola tipo HVLP
Aumenta la eficiencia hasta en un 10% y reduce la producción
de contaminantes COV (compuestos orgánicos volátiles).
3
No se deben utilizar productos 1K sobre el
sellador D854 de PPG
El uso de productos no catalizados puede originar retrabajos y
malos acabados.
4
El sellador D854 puede entintarse hasta
un 10% en volumen
Entintar un producto de fondo puede ayudar a disminuir el
consumo de pinturas de acabado principalmente en colores de
bajo poder cubriente.
5
No utilizar acelerador Deltron 818 ni catalizador D864 para el sellador D854
El proceso de secado no sería correcto, teniendo como consecuencia retrabajos.
Seguridad e higiene
Considerando las operaciones en esta línea
es preciso adoptar un sistema preventivo de
seguridad que a su vez evite contaminación en
los materiales equipos o productos, por lo cual
se recomienda utilizar el siguiente equipo:
• Tapones auditivos
• Lentes de seguridad
• Guantes de látex o vinilo
• Zapatos de seguridad para trabajo rudo
• Protección respiratoria
[email protected]
46
vehículos industriales
Importancia de
respetar los
límites de carga
en vehículos
industriales (parte 2)
Por: Rubén Moreno Torres
En la primera parte de este artículo, publicada en el número anterior de la
Revista Cesvi México, se comentó la importancia de respetar los límites de
carga en los vehículos industriales, basados en la NOM 012-SCT-2-2008.
Así se presentó la clasificación de los vehículos, los pesos máximos autorizados por tipo de eje y camino así como la descripción de los tipos de camino.
En esta segunda parte se mostrará la tabla que indica el peso bruto vehicular máximo autorizado por clase de vehículo y camino.
Antes de revisar la tabla mostraremos algunas definiciones para
explicar mejor la información.
Peso bruto vehicular: suma del
peso vehicular y el peso de la carga,
en el caso de vehículos de carga; o
suma del peso vehicular y el peso de
los pasajeros, equipaje y paquetería,
en el de los vehículos destinados al
servicio de pasajeros.
Peso vehicular: peso de un vehículo o configuración vehicular con
accesorios, en condiciones de operación, sin carga.
48
Peso bruto vehicular máximo autorizado por tipo de unidad y camino
PESO BRUTO VEHICULAR (en toneladas)
Vehículo o
configuración
vehicular
Número de
ejes
B2
2
B3
Número de
llantas
Tipo de Camión
ET y A
B
C
D
6
17,5
16,5
14,5
13,0
3
8
21,5
19,0
17,0
16,0
B3
3
10
24,5
23,0
20,0
18,5
B4
4
10
27,0
25,0
22,5
21,0
C2
2
6
17,5
16,5
14,5
13,0
C3
3
8
21,5
19,0
17,0
16,0
C3
3
10
24,5
23,0
20,0
18,5
C2-R2
4
14
37,5
35,5
NA
NA
C3-R2
5
18
44,5
42,0
NA
NA
C3-R3
6
22
51,5
47,5
NA
NA
C2-R3
5
T2-S1
3
10
27,5
T2-S2
4
14
T3-S2
5
T3-S3
18
44,5
41,0
NA
NA
26,0
22,5
NA
34,5
31,5
28,0
NA
18
41,5
38,0
33,5
NA
6
22
48,0
45,5
40,0
NA
T2-S3
5
18
41,0
39,0
34,5
NA
T3-S1
4
14
34,5
32,5
28,0
NA
T2-S1-R2
5
18
47,5
45,0
NA
NA
T2-S1-R3
6
22
54,5
50,5
NA
NA
T2-S2-R2
6
22
54,5
50,5
NA
NA
T3-S1-R2
6
22
54,5
51,5
NA
NA
T3-S1-R3
7
26
60,5
57,5
NA
NA
T3-S2-R2
7
26
60,5
57,5
NA
NA
T3-S2-R4
9
34
66,5
66,0
NA
NA
T3-S2-R3
8
30
63,0
62,5
NA
NA
T3-S3-S2
8
30
60,0
60,0
NA
NA
T2-S2-S2
6
22
51,5
46,5
NA
NA
T3-S2-S2
7
26
58,5
53,0
NA
NA
Clase
Como se puede observar en la tabla anterior,
existen diferentes criterios a tomar en cuenta
al momento de transportar cargas en vehículos
pesados, ya que depende del tipo de vehículo,
número de ejes y llantas.
De estos criterios también se determina el
tipo de carretera por la que se podrá circular
con los diferentes tipos de carga.
49
Nomenclatura
La práctica de sobrecargar un vehículo de
carga es común para transportar una mayor
cantidad de productos, sin respetar los
límites indicados en la NOM-012-2-SCT. Lo
anterior no se debe de considerar como una
justificación, ya que este tipo de práctica
hace que se superen los límites de capacidad
de carga para los cuales están diseñados los
vehículos industriales.
Existen otros daños provocados por el
exceso de peso en vehículos de carga, siendo
éstos los causados a la red de carreteras que
provocan que se incrementen de manera
notable los costos de mantenimiento de las
mismas, así como daños en partes principalmente de suspensión y dirección de los
vehículos de carga.
Otra consecuencia del exceso de carga es el
consumo de combustible, ya que al incrementarse la carga movida por el camión,
tanto el peso bruto vehicular como las
resistencias de rodamiento y pendiente
aumentan, también dejando menos potencia útil disponible para el movimiento. Si el
camión trata de mantener su velocidad de
operación original se requiere más potencia,
que se logra al aumentar las revoluciones
por minuto del motor, lo cual origina un
aumento considerable en consumo de combustible. Tal incremento también eleva el
nivel de emisiones contaminantes al medio
ambiente.
Conclusiones
Los transportistas deben tomar en cuenta las
consideraciones de la NOM 012-SCT-2-2008
para transportar las cargas de una manera
más eficiente y segura, para así evitar que
se generen daños en carreteras y vehículos
a consecuencia de transitar sobrecargados.
De la misma forma se conseguirá reducir
el consumo de combustible y las emisiones
contaminantes, y así se contribuirá a evitar
que continúe incrementándose el calentamiento global y sus efectos terribles para el
planeta. Aunado a las consideraciones anteriores, se podrá conseguir la disminución de
los accidentes de tránsito con este tipo de
vehículos.
[email protected]
50
carrocería
Mejora tu proceso
de soldadura,
PICO MIG 180 EWM
Por: Hugo Pérez Izquierdo
En el mundo de la reparación automotriz contemporánea son necesarios los equipos versátiles con tecnologías que faciliten su uso en el taller, para apoyarnos con
características adecuadas para su manejo simple, dotados de una ergonomía que
conviva con el taller, el operario y el vehículo a reparar, ya que sin tener que cambiar de máquina se puede realizar un proceso diferente de soldadura, esto brinda
ahorro de tiempo en la entrega de los trabajos manteniendo una optimización de
los procesos que se pueden realizar en una reparación.
Descripción del equipo
Peso
15 Kg
Alimentación de
corriente
220 v
Fuente de poder
180 Ampers
Tecnología Inverter pulsada
Control de programas
Electrónico/Manual
El invertir en un equipo con tecnología inverter pulsada hace que
las reparaciones en el taller sean
más prácticas y requieran menos
procesos de acondicionamiento.
Además esta tecnología permite
aportar menos calor a la pieza a
soldar evitando deformaciones y
por consiguiente menos daños a los
productos anticorrosivos que posee
de fábrica, lo que permite que las
reparaciones mantengan su forma
lo más original posible.
52
Procesos de soldadura que pueden realizar con Pico Mig 180 EWM
Abreviatura
Inglés
Español
Aplicaciones
Ventajas
Funcionamiento del equipo
En las reparaciones automotrices se utiliza
el proceso de soldadura, el cual representa el
6% del total de la reparación, donde se podría
considerar como una operación insignificante pero no menos importante, ya que sin
este proceso no se podrían fijar de manera
correcta las piezas metálicas que requieren
una unión fija así como los diversos materiales con los que
cuentan las carrocerías hoy
en día. Debido a lo antrior se
requieren en el taller nuevos
equipos que tengan versatilidad de trabajo en comparativa con equipos que proveen
por separado los diferentes
procesos de soldadura.
Para la calibración el equipo, es muy sencillo
ya que cuenta con instrucciones precisas
dentro de la maquinaria por medio de pictogramas, las cuales indican desde el diámetro
del micro alambre hasta el espesor del material por el cual es muy sencillo acondicionarla para su funcionamiento.
Nota: En cualquier proceso
de soldadura se recomienda
desconectar las tierras de
la instalación eléctrica del
vehículo cercanas a la zona
a soldar. Asímismo, se debe
desconectar el negativo de la
batería . Estos dos pasos son
importantes para evitar posibles averías a los componentes electrónicos del vehículo.
Un ejemplo es el proceso de
soldadura de oxiacetileno que es el equipo
que se utilizaba tradicionalmente antes de
que existieran equipos de nueva tecnología,
de acuerdo a los resultados de una comparativa, es más costoso utilizar el equipo oxiacetilénico, ya que se eleva en un 12% más
de tiempo en las reparaciones, obligando a
realizar más procedimientos para acondicionar la lámina y dejarla con una estética
aceptable, lo cual implica mayor trabajo
para el operario y consumo de suministros,
llevando una gran pérdida para el taller. Sin
embargo, utilizar equipos de nueva tecnología a mediano y largo plazo representaran
mayores ganancias debido a sus ventajas
como evitar la corrosión, proporcionar mejores acabados y conservar las propiedades de
la lámina, ya que su principal característica
es el trabajo a bajas temperaturas.
El equipo PICO MIG 180 de la marca EWM
tiene una gran ventaja, la cual se puede
ver reflejada en el porcentaje del costo que
tiene este equipo contra los equipos que se
venden por separado, ya que el costo inicial
de la inversión es 10% menos que si se compraran equipos por separado, además que si
se compara con el costo de mantenimiento
se reduce 3 veces el costo-tiempo debido a
que solamente se le dará mantenimiento a
un solo equipo y no a tres, lo que se puede
reducir en ahorro para el taller y una mejor
utilidad, ya que estará haciendo una compra
inteligente en un equipo versátil y práctico.
54
Seguridad e higiene
Considerando las operaciones que se pueden
realizar con los procesos de soldadura, estos
constituyen un riesgo hacia la salud, por lo
cual se recomiendan utilizar el siguiente equipo de protección personal para el operario:
• Careta para soldar
• Peto
• Guantes de carnaza
• Zapatos de seguridad
• Protección respiratoria
• Lentes de seguridad
[email protected]
reportaje
Rugosidad de las
superficies
Por: Iván Martínez Castillo
Al finalizar los trabajos de repintado en el taller, el encargado de llevar el
control de calidad revisa las piezas reparadas, buscando defectos de pintura
que pudieran haber quedado; el método más común para realizar este tipo
de inspección es el visual, con el cual se pueden verificar diferencias de tonalidad, textura, brillo y marcas de lija, entre otros.
56
Cesvi México se ha dado la tarea de revisar
los productos y consumibles que sus talleres
afiliados utilizan, con el afán de poder garantizar que éstos poseen las características
adecuadas al proceso recomendado.
¿Qué es rugosidad en la superficie?
Existen equipos con los cuales se realizan
pruebas de calidad a la pintura y sus fondos;
con el fin de valorar el nivel de calidad de los
productos aplicados y el proceso realizado,
una de las pruebas que se realizan es la de
rugosidad. Medir ésta en la superficie de un
material es vital para ciertos procesos de la
industria automotriz; en el caso de repintado medimos la rugosidad que originan
los abrasivos utilizados, de tal manera que
se pueda garantizar que las marcas no sean
perceptibles en el acabado, pero sí lo suficientemente profundas para permitir el
óptimo anclaje de cada material. Tal proceso de medición en específico lo llevamos a
cabo durante el proceso de homologación de
La rugosidad está definida desde un concepto
teórico, como las variaciones micrométricas
en la superficie de las piezas manufacturadas
que le confieren cierto grado de aspereza;
es decir, los cambios que se producen en un
material como consecuencia, entre otros
factores, de los procesos de mecanización
a los cuales ha estado sometido. Cualquier
material o superficie por perfecta que parezca
presenta irregularidades o errores de forma
que, en la mayoría de los casos, no pueden ser
detectados por el ojo humano; por tal razón
el reto consiste en establecer el grado o nivel
de rugosidad que necesita determinada pieza,
dependiendo de la aplicación o función que
ésta va a desempeñar en un proceso.
abrasivos, el cual busca generar las mejores
prácticas que reduzcan el riego de retrabajos
para obtener una óptima calidad.
Del correcto uso de los rugosímetros dependen factores como la calidad
de los productos y su desempeño final. Cesvi México, preocupado por los
acabados finales en el sistema reparador automotriz y sobre todo para
el aprovechamiento óptimo de los materiales empleados, ha realizado la
medición de los acabados generados por los abrasivos, los límites permisibles de rayado y mayor aprovechamiento de los materiales en el proceso de
repintado, con la firme intención de evitar el riesgo de retrabajos (defecto de
rayas de lija), para asegurar así una mayor sustentabilidad en la agencia o taller.
¿Para qué sirve el rugosímetro en el
repintado?
• Para controlar la calidad superficial producto del
abrasivo.
• Para medir y detectar el grado de aspereza presente
en las superficies de las pinturas, la información que es
entregada o expresada en micras.
Estos puntos nos permiten determinar cuál es grano
de lija a utilizar en el siguiente paso de lijado, garantizando que no se tendrán marcas en nuestro acabado
final.
¿Cómo funciona?
El principio de operación de este instrumento es muy
simple: una fina punta, por lo regular de diamante o
carburo de tungsteno, realiza un barrido en línea recta
sobre la superficie del metal, a través de la cual analiza
las variaciones del material que luego son convertidas
en señales eléctricas para ser registradas o graficadas.
El tiempo de medición de un rugosímetro toma pocos
segundos, ya que en realidad es el mismo lapso que
demora la punta o en hacer el recorrido sobre la superficie de la pieza.
El lijado de la superficie
El lijado en el taller constituye uno de los procesos más
importantes en la reparación de carrocerías, ya que
en el pintado de una pieza esta operación puede llegar
a representar hasta un 50% del tiempo, por lo que es
importante conocer a fondo los diferentes tipos de lijas
y los materiales con los que se fabrican. Los objetivos principales del lijado serán entonces: conseguir
una uniformidad de la superficie y generar el rayado
suficiente para promover adherencia entre capas. Sin
embargo con respecto este último punto, el rayado
puede ser lo más pronunciado posible sin ser evidente
en el acabado.
Conceptos básicos para la evaluación de
abrasivos
Rugosidad: en este caso la consideraremos como el
acabado superficial de nuestra pieza o el rayado generado por la acción del abrasivo o lija; para poder cuantificar este parámetro es necesario un rugosímetro que
permite medir dos parámetros principales: Ra y Rz.
Ra es la rugosidad cuyo parámetro es el más utilizado
por las normas internacionales. Por su parte, Rz, bajo
estándares ISO, es el promedio de los 5 picos más altos
y los 5 valles más bajos.
58
Prueba de rugosidad
1. Se utiliza un área de 20x30 con el sustrato
requerido según el abrasivo a evaluar.
2. Se acciona por un periodo de entre 2 y 3
minutos el equipo neumático, consiguiendo
una superficie uniforme.
3. Se procede a realizar cinco mediciones de
los parámetros Ra y Rz por medio del rugosímetro, se registran las mediciones y el valor
obtenido en cada prueba será el promedio
obtenido de cada una.
Recomendaciones para obtener una
buena rugosidad sobre la superficie
Una vez que se ha seleccionado el proceso
de trabajo que se va a realizar es necesario
recordar varios aspectos importantes en el
trabajo con abrasivos: No es recomendable
saltarse dos o más granos de abrasivo con la
falsa intención de ir más rápido. El objeto
de la gran variedad de granos en productos
abrasivos es reducir paulatinamente el tamaño de los surcos que se van produciendo para
evitar que queden algunos muy profundos y
dejen huella posteriormente.
Para obtener un resultado final de calidad
antes de comenzar la operación de lijado,
es preciso tener en cuenta las siguientes
normas básicas:
• Los abrasivos deben estar limpios y correctamente almacenados.
• Trabajar sobre superficies limpias y desengrasadas.
• Elegir el grano del abrasivo adecuado.
• El respaldo debe ser el apropiado a la superficie sobre la que se va a trabajar.
• Es primordial utilizar los granos, progresiva y escalonadamente, respetando su capacidad para eliminar las huellas de los más
agresivos aplicados con anterioridad.
• Elegir la máquina lijadora adecuada, seleccionando la velocidad correcta y el tamaño
de la órbita necesario para cada situación.
En conclusión
La medición y pruebas realizadas en Cesvi
México tienen el firme propósito de verificar
que los abrasivos utilizados en los procesos recomendados disminuyan e inclusive
eliminen el riesgo de retrabajos por marcas
de raya. Por lo que las líneas de abrasivos no
analizadas en Cesvi México pudieran llegar a
presentar condiciones de uso particulares. Es
importante destacar que del uso adecuado
de un instrumento tan útil y confiable como
el rugosímetro brinda certeza de calidad en
los procesos aquí recomendados
[email protected]
59
eventos
“Construir coches hermosos es
cool, y no es cosa de hombres
solamente”: Chip Foose
Por: Silvia Calderón Huarota
“Estoy muy orgulloso de
poder construir los sueños
de las personas y desde los
siete años he trabajado en la
industria automotriz”
México, D.F., Chip Foose, el famoso
diseñador y fundador del taller Foose
Design, visitó nuevamente nuestro
país como parte de su gira con 3M
por Latinoamérica. La Revista Cesvi
México (RCM) aprovechó su presencia en el corporativo de 3M en Santa
Fe para sostener una relajada charla
y traer a nuestros lectores algunos
puntos de vista de la estrella del
conocido programa de televisión
Overhaulin.
Chip Foose, muchas gracias por
permitir a la Revista Cesvi México
charlar contigo para nuestros
lectores.
No, al contrario gracias a ustedes
por la entrevista.
¿A qué se debe tu visita en
México?
He trabajado con 3M desde hace
tres años como embajador y
forjador de palabra; y con
sus productos desde hace
40 años. De hecho,
desde que comencé
a trabajar con mi
padre en su taller
automotriz recuerdo que he tenido
contacto con los
productos de 3M.
60
Por lo que vengo a consolidar mi
alianza con 3M, ya que estoy orgulloso de estar asociado con la marca.
Creo en los productos de 3M, y es
un honor representarlos, me gusta
estar aquí para compartir mi experiencia en el uso de los mismos,
porque gracias a ellos he sido un
buen profesional.
Sabemos que 3M está en constante innovación pero, ¿qué
más te gusta de la marca?
Aparte de innovar y hacer mejores
sus productos tienen todo lo necesario para construir los coches; tal
vez no tienen las partes, pero poseen la pintura de relleno. Así como
todos los adhesivos para poner las
cosas juntas, todas las lijas para
hacer todo suave y hermoso.
Los pulidores para darles el acabado
tipo espejo, y cuando terminas de
hecho hasta cuentan con productos
para limpiar el coche. ¡Lo que me
gusta, porque dan todo para la mano de
obra!
¿Qué está pasando en el mercado latino con el tema de la restauración y la personalización
de los automóviles? ¿Consideras
que está creciendo o se encuentra en el mismo plano?
Yo creo que está creciendo, que está
viva y veo la pasión de la gente.
Y también ahora las revistas de
automóviles se están volviendo más
populares; también se están produciendo muchísimos shows de automóviles, cada vez son más, año con
año. Definitivamente está creciendo.
¿Qué es lo que más te gusta de
México y su gente?
De hecho, la gente y la pasión que
tienen hacia los coches y los shows
de televisión que yo produzco. Me
encanta el público mexicano y me
fascina que sean tan apasionados
de los vehículos que “tuneamos”
en Foose Design y Overhaulin. Incluso
para mí la gente es más importante
que los coches.
¿Qué opinas que hoy en día hay
más mujeres interesadas en
los autos? ¿A qué crees
que se deba?
“Porque es cool”, nos
expresa, con una
sincera y espontánea carcajada.
Me parece genial
que las mujeres
hoy también
quieran construir coches
hermosos,
no es cosa de hombres solamente.
Y no solo eso, ahora mismo están
incursionando en los deportes de
motor, vemos que hay más mujeres
manejando estos coches. Y también si
vamos a las escuelas de diseño y con
los fabricantes hay muchas mujeres
construyendo y diseñándolos. No lo
veo como competencia en esta industria; de hecho, veo a la gente que tiene
esta pasión como mis mejores amigos.
Tu qué haces verdaderas obras
de arte con los autos, ¿qué sientes al ver cuando uno sufre un
impacto o una colisión y queda
hecho pedazos?
Primero espero que el conductor y
los pasajeros estén bien, y revisado
lo anterior, podemos arreglar todo
el metal doblado y eso significa otro
trabajo (expresó Foose, rematando su respuesta con una carcajada
limpia).
Chip, ¿sabías que en México ocupamos el octavo lugar en el mundo por muertes a causa de accidentes de tránsito y registramos
alrededor de 7,000 accidentes
por día? Por favor, coméntanos
¿qué importancia tiene para ti la
seguridad vial y cómo promueves
la conducción segura?
¿Cómo la promociono? Tratando de
manejar seguro yo mismo. Siempre
manejo de forma segura; de hecho, siempre lo hice desde que era
joven porque me divertía muchísimo manejando en mis coches y lo
hacía siendo responsable. Sé que
es peligroso transitar por las calles;
62
de hecho, pienso que todos los que
quieran una licencia de manejo
necesitan ir a una escuela para obtenerla. Sólo por la simple razón de
saber cómo regresar un coche a su
control una vez que se haya perdido.
¿Qué pensarías si tus propios
hijos empiezan a conducir y un
día llegan y te dicen: “Papá,
papá: préstame tu Mustang, ¡por
favor!” ¿Qué consejos les darías
para una buena conducción?
Primero les mandaría a una escuela
de manejo para que pudieran tener
el control y aprendieran cómo manejar. Ya una vez que ellos supieran
cómo controlar el coche me sentiría
cómodo en prestárselos, pero para
empezar por supuesto que no tendrían un motor de alto rendimiento
y una vez que sean más responsables se les podrá dar más poder.
Mmmh… y si sus calificaciones no
son buenas, ¡no habrá Mustang!
(agregó, con otra carcajada, el originario de Santa Bárbara, California).
Ya para finalizar te pregunto, si
Chip Foose no hubiera sido diseñador de autos, ¿qué le hubiera
gustado ser?
Si no fuera diseñador de autos,
mmmh…, sería seguramente diseñador de muebles o productos: algo
que fuera innovador y me permitiera expresarme. Y si no fuera diseño
trataría de convertirme en un piloto
de autos de carreras, pues me gusta
manejar.
¿Algo que quieras agregar o decir a nuestros lectores?
Es un gusto estar en este proyecto
con 3M en México. Conocer a toda
la gente, que son muy apasionados
de los autos y los shows que realizamos: eso realmente me hace sentir
muy bien. Con respecto a Latinoamérica, amo el hecho que tengamos
tantos aficionados: espero conocer a
todos, estrechar sus manos, hablar
con ellos y darles autógrafos. Sin
ellos no tendríamos nuestro show,
Ojalá en un futuro podamos ir de
país en país construyendo autos y
armar toda una temporada en Latinoamérica.
Chip Foose nació y se crió en Santa
Bárbara, y los automóviles estaban
definitivamente en su sangre: su
primer empleo lo obtuvo en la empresa de su padre, Project Design.
A sus 12, ya tenía cinco años de
experiencia en su haber, y había
pintado su primer coche, un Porsche 356. Actualmente Chip dirige
Foose Design, una empresa de diseño
de automóviles y productos especializada en ilustración, gráficos, revestimiento y construcción completa
de automóviles y productos automotrices, disponibles para particulares, la industria de la televisión y
el cine, así como para los fabricantes
de automóviles. En noviembre de
1997 Foose fue incluido en el Salón
de la Fama del Coche de Carreras
(Hot Rod Hall of Fame), y en 2002 fue
admitido en el Darryl Starbird Rod &
Custom Car Museum Hall of Fame.
63

Canasta básica de refacciones 2013

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