Catálogo Porsche 911 (997)

Transcripción

911 Turbo y 911 Turbo
S
Coupé y Cabriolet
El principio 911 Turbo
·4·
·5·
6
Eficiencia
8
Tecnología
12
Diseño
16
Modelos
18
Prestaciones
26
Motor
30
Transmisión
42
Chasis
52
Responsabilidad
62
Seguridad
64
Medio ambiente
74
Personalidad
78
Confort
80
Personalización
90
Servicios
106
Conclusión
108
Datos técnicos
110
Índice
114
El principio 911 Turbo
·6·
·7·
El principio 911 Turbo | Eficiencia
¿No fueron siempre aquellos momentos en los
que se supo conscientemente moderado los decisivos?
La eficiencia del principio 911 Turbo.
Según la definición, eficiencia es utilidad dividida por
coste. Así pues, una eficiencia elevada mantiene el coste
reducido y maximiza la utilidad. Un principio que resulta
aplicable sin restricciones
cualquier 911 Turbo. Pero no
forzosamente al esfuerzo de
su evolución.
¿Qué es lo que ocurrió, pues,
de motor, par motor, aceleración y
En otras palabras, aquí, en
en Zuffenhausen? ¿Una mala inter
velocidad máxima había también
el stand ferial de París no sólo
pretación de las necesidades
otros no menos sorprendentes.
surgió un bólido rebosante
del mercado? ¿Afán ciego por la
de vigor. Aquí surgió una idea,
potencia? ¿Quizá incluso orgullo
Al primer 911 Turbo le bastaban
desmesurado e ignorancia?
3 litros de cilindrada y 6 cilindros
una oportunidad.
Para poder comprender la evolu
Su forma de pensar estaba
ción del 911 Turbo es necesario
muy extendida. Al fin y al cabo,
en disposición boxer para poner
Extraer más de menos. Optimizar
empezar por 1974. En Francia.
eran tiempos duros y el petróleo
Seguramente la voluntad de poten
del revés el mundo del automovi
la relación entre coste y utilidad.
En el Salón del Automóvil de París.
escaseaba. Y Porsche trae un
cia no era algo desestimable.
lismo deportivo («mucha cilindrada
En pocas palabras, la eficiencia
El primer 911 con turbocompresor.
coche destinado a anticipar
Pero estaba orientada específica
igual a mucha potencia»).
precisa potencia. Ese era el prin
El coche equivocado en la época
el concepto de superdeportivo.
mente. Y los medios eran un
equivocada. Eso es al menos lo
260 CV. 343 Nm de par motor.
camino singular. Una mirada a la
que pensaban algunos periodistas,
5,5 segundos de 0 a 100 km/h.
ficha técnica bastaba. Además de
escépticos y vacilantes.
·8·
cipio. Y sigue vigente hoy en día.
los fabulosos valores de potencia
·9·
El principio 911 Turbo | Eficiencia
1990, con el 911 Turbo basado
Menos CO2. Porsche fue el primer
en el modelo 964, se incorporó
constructor de automóviles que
de serie el catalizador regulado.
logró aplicar esta tecnología en
la producción en serie de motores
El motor biturbo de 1995 conven
de explosión. Y hasta la fecha el
cía por su despliegue de potencia
único.
mucho más armonioso. Así, el
911 Turbo podía desenvolverse
¿Y hoy en día? En la actualidad
de forma claramente más relajada
el principio 911 Turbo es tan
y, por tanto, con un mayor ahorro
potente, tan eficiente y, por tanto,
en el consumo. Para ello, una
tan válido como nunca hasta
tracción a las cuatro ruedas incre
ahora.
mentaba la tracción y la seguridad
de circulación.
La inyección directa de gasolina
(Direct Fuel Injection – DFI) mejora
Con el lanzamiento del 911 Turbo
la potencia, el par motor y la
sobre la base del modelo 996
capacidad de respuesta del
en el año 2000 se consiguió dar
motor, disminuyendo al mismo
un gran paso en dirección a una
tiempo el consumo de combusti
mayor eficiencia. Aquí se incorpo
ble y las emisiones de CO2. El
cambio Porsche Doppelkupplung
Una invención de 1905 lo hizo posi
res de pequeño volumen se
palabras, agilidad y dinámica hacia
se incorporaron en el 911 Turbo
raron tecnologías que todavía
ble desde el punto de vista técnico.
hace notar sobre todo en los regí
arriba, consumo hacia abajo.
las más variadas tecnologías
son utilizadas en la actual genera
acorta los tiempos de cambio,
El ingeniero suizo Dr. Büchi aprove
menes inferior y medio de carga,
para la optimización del compor
ción del 911 Turbo. El sistema
elimina la interrupción de la fuerza
chaba la energía de los torrentes
es decir, en la circulación coti
Naturalmente, la tecnología de
tamiento en circulación y la
VarioCam Plus redujo el consumo
de tracción y aumenta la eficien
de gases de escape para incremen
diana por la carretera. Los valores
1974 todavía se encontraba en
dinámica, así como el consumo
drásticamente. El alerón partido
cia con los desarrollos largos de
pañales. La idea debía madurar.
y la eficiencia.
desplegable completó la ejemplar
la 7ª velocidad. También el sis
aerodinámica con el factor de la
tema de admisión por expansión,
variabilidad.
así como la bomba de aceite
tar el grado de eficacia de los moto de consumo y de emisiones de
res de combustión interna. Así
CO2 son muy reducidos en com
pues, un aumento de su eficiencia.
paración con motores de mayores
Sin embargo, el hecho era que
Ejemplos de ello son, sobre todo,
cilindradas.
funcionaba. A partir de una
el refrigerador del aire de admi
previsión de 400 vehículos surgió
sión, que incrementaba el grado
El año 2006 supuso, con el
No es necesario ser ingeniero para
regulada por demanda, han pres
comprender su utilidad práctica.
Otras ventajas son las dimensiones
una fábrica de la que salieron
de eficacia de la sobrealimentación
911 Turbo basado en el modelo
La sobrealimentación turbo signi
compactas y el bajo peso resul
generaciones enteras.
turbo o los discos de freno per
997, una revolución del turbocom
fica una ganancia enorme de poten tante. Así pues, el motor precisa
forados, que incrementaban las
presor: las turbinas de geometría
cia con cilindradas relativamente
menos espacio y mantiene bajo
Además de la constante ganancia
prestaciones de freno y reducían
variable (VTG). Más potencia.
pequeñas. La ventaja de los moto
el peso del vehículo. En pocas
en potencia, a lo largo de los años
las masas no suspendidas. En
Más par motor. Menor consumo.
· 10 ·
· 11 ·
tado una importante contribución.
Comencemos por los detalles.
El principio 911 Turbo | Tecnología
Soñadores, idealistas, activistas medioambientales.
Claro que estamos orgullosos de nuestros ingenieros.
La tecnología del 911 Turbo y de los nuevos modelos 911 Turbo S.
El desarrollo de un 911 Turbo
reclama una minuciosa
labor de detalle. No siempre
suele resultar visible. Pero se
percibe siempre su eficacia.
Empecemos por el principio:
aire de los motores turbo, las
la parte trasera. Allí está alojado
verdaderas responsables de estos
el motor, la característica más
datos.
destacada de cualquier 911 Turbo.
El compacto y ligero propulsor
Con el sistema DFI la formación
apenas deja cuestiones pendien
de la mezcla tiene lugar íntegra
tes acerca de su potencia. La
mente en la cámara de combus
cilindrada es de 3,8 litros en
tión. El combustible es inyectado
todos los modelos. En los mode
de forma directa y dosificado
los 911 Turbo el motor genera
con una precisión de milisegun
368 kW (500 CV) y desarrolla un
dos. En consecuencia, la mejor
par motor de 650 Nm. En los
formación de mezcla posible y una
nuevos modelos 911 Turbo S,
combustión inmejorable, lo que a
gracias a la modificación de la
su vez supone más potencia, más
distribución y a la adaptación de
par motor y más eficiencia. Con
la gestión del motor, son incluso
un consumo reducido, en función
390 kW (530 CV) y 700 Nm de
del modelo, hasta en un 16 % con
par motor.
respecto a la anterior generación
Para una elevada eficiencia, ade
911 Turbo
del 911 Turbo y unas emisiones
en los circuitos de competición
interrupción de la fuerza de trac
tanto, con una mayor agilidad,
de CO2 reducidas hasta en un 18 %.
de todo el mundo.
ción. En comparación con las cajas
con el mismo confort y un con
de cambio convencionales, el PDK
sumo notablemente menor. Dis
más de los dos turbocompresores
por gases de escape con turbinas
El cambio Porsche Doppelkupplung
El PDK con modalidad de cambio
permite alcanzar valores de ace
ponible opcionalmente en combi
de geometría variable (VTG) y el
(PDK, pág. 42), equipado de
manual y cambio automático dis
leración considerablemente supe
nación con el cambio PDK y
sistema VarioCam Plus, son tecno
serie en los modelos 911 Turbo S
pone de 2 semicajas de cambio
riores con un menor consumo.
equipado de serie en los nuevos
logías como la inyección directa
y disponible opcionalmente en el
integradas en un mismo cárter,
En comparación con el anterior
modelos 911 Turbo S: el volante
de gasolina (DFI, pág. 32) o el
911 Turbo, está basado en un
con un total de 7 velocidades de
sistema automático de convertidor
deportivo de tres radios con levas
sistema de admisión por expansión
desarrollo de Porsche que en los
avance y 2 embragues.
de par del modelo predecesor,
de cambio.
(pág. 40), que revolucionan todos
vehículos de competición Porsche
los principios existentes hasta
despertó furor en los años ochenta
ahora sobre la alimentación de
· 12 ·
permite obtener una diversión al
Los cambios de marcha tienen
volante muy superior, derivada
lugar en milisegundos. Sin
de una mejorada respuesta y, por
· 13 ·
El principio 911 Turbo | Tecnología
La tracción total activa Porsche
50 Nm más de par motor incre
sonido envolvente BOSE® forman
nes ligeras y a la lubricación por
reducidas las masas no suspendi
La tecnología del 911 Turbo y de
Traction Management (PTM,
mentando la presión de sobre
parte del equipamiento de serie.
cárter seco integrada, es parti
das. Todo ello resulta en una rela
los modelos 911 Turbo S dibuja
pág. 48) proporciona una exce
alimentación al acelerar en los
cularmente ligero. Las llantas
ción peso-potencia de 3,1 kg/CV
así una línea de continuidad.
lente tracción y una extraordinaria
regímenes bajos y medios de
Suena como si no hubiera que
forjadas 911 Turbo II de 19 pulga
para el Coupé y de 3,3 kg/CV para
Proporciona una elevada potencia
dinámica de conducción, que expe
revoluciones. Gracias al nivel
renunciar a nada. Salvo al peso.
das en los modelos 911 Turbo y
el Cabriolet (modelos 911 Turbo S:
con unos valores de consumo y
rimentan un dinámico incremento
máximo de presión de sobre
Las puertas y el capó del male
las llantas RS Spyder de 19 pulga
3,0 kg/CV respectivamente
de emisiones de CO2 compara
con el Porsche Torque Vectoring
alimentación, básicamente
tero son de aluminio. El propulsor,
das, con fijación central, de los
3,1 kg/CV).
tivamente reducidos.
(PTV, pág. 50). Equipado de serie
incrementado, los modelos
gracias a la utilización de aleacio
modelos 911 Turbo S mantienen
en los modelos 911 Turbo S y con
911 Turbo S disponen de un
carácter opcional en los modelos
par motor máximo de 700 Nm
911 Turbo, proporciona una distri
no limitado temporalmente.
bución variable de la fuerza motriz
en las ruedas traseras.
En combinación con el PDK la
tecla SPORT PLUS activa el
Forman parte del equipamiento de
«Launch Control» (asistente de
serie en todos los modelos el
salida) para ofrecer la mejor ace
Porsche Stability Management
leración desde parado o la «Estra
(PSM, pág. 56) y el Porsche Active
tegia de cambio de competición»
Suspension Management (PASM,
para un comportamiento de cam
pág. 53). De serie en los modelos
bio muy similar al de competición.
911 Turbo S: el Porsche Ceramic
Los apoyos dinámicos del motor
Composite Brake (PCCB, pág. 68).
incrementan notablemente el con
fort de conducción y, en particu
De serie en el 911 Turbo S, opcio
lar, la dinámica de conducción,
nal en los modelos 911 Turbo: el
estabilizando además el compor
Sport Chrono Paket Turbo con apo
tamiento en circulación.
yos dinámicos del motor (pág. 58).
Dispone de toda una serie de
Típicamente 911 Turbo: tampoco
funciones que incrementan nota
el confort y el sonido le van
blemente sus prestaciones. Así,
a la zaga. Así, el Porsche
con la función «overboost» en los
Communication Management
modelos 911 Turbo es capaz de
(PCM, pág. 86) con módulo de
entregar temporalmente hasta
navegación y pantalla táctil de
6,5 pulgadas y el sistema de
· 14 ·
911 Turbo Cabriolet
· 15 ·
El principio 911 Turbo | Diseño
Precisamente en tiempos revueltos
un lugar para el reposo es algo irreemplazable.
Diversas secciones de los radios
y la pestaña están acabadas con
pulido al brillo. Las llantas son
El diseño.
forjadas. Su compleja tecnología
permite obtener un reducido peso
Conservar lo acreditado
sin ignorar lo nuevo. Otro
ejemplo más de la eficiencia
del principio 911 Turbo.
La estética: dinámica, sin ser exal
los intermitentes con tecnología de
tada. Deportivo sin aspavientos.
diodos luminosos. Para una gran
En pocas palabras, nada de jue
luminosidad. Y un aspecto caracte
En los modelos 911 Turbo S las
gos. Nada de golpes de efecto.
rístico. La luz de curva dinámica
llantas de aluminio forjado con
Nada de dudas.
de carácter opcional proporciona
diseño RS Spyder y fijación cen
mayor seguridad aún (de serie en
tral dejan despejada la vista sobre
los modelos 911 Turbo S).
las mordazas de freno amarillas
Las rejillas de las tomas de aire
laterales en el carenado delantero
y una gran rigidez.
del sistema Porsche Ceramic
disponen de lamas esmaltadas en
Si paseamos la mirada por la línea
Composite Brake (PCCB, pág. 68)
tonos Titanio. En sus extremos
lateral de los modelos 911 Turbo
de serie.
izquierdo y derecho, respectiva
nos topamos con el diseño recto
mente, se han alojado las luces
y sobrio de radios dobles de las
La trasera se caracteriza por los
diurnas, dispuestas extremada
llantas 911 Turbo II.
pilotos traseros de LED, que se
mente bajas, del mismo modo que
extienden a lo largo de las aletas
y terminan en punta hacia los late
rales. Las luces de freno LED res
ponden con una rapidez extrema
Alerón partido replegado
e incrementan de este modo la
velocidad de 120 km/h y se
de cambios manual de serie: una
seguridad activa, advirtiendo así
repliega al reducir la velocidad a
palanca de cambios manual espe
con mayor antelación a los vehícu
unos 60 km/h aproximadamente.
cial. Reservado a los modelos
los que circulan detrás.
El coeficiente aerodinámico
911 Turbo S: un equipamiento de
es de tan sólo 0,31 (modelos
cuero bicolor con las adecuadas
Cabriolet: 0,32).
costuras de contraste en los
Las dos salidas de escape están
plenamente integradas en los reba
Interior del 911 Turbo en cuero natural
Rojo Carrera
· 16 ·
Alerón partido desplegado
asientos, los revestimientos de las
jes del carenado trasero e ilustran
Típico es también el interior:
visualmente la potencia del motor.
deportivo, claro y ergonómico. La
puertas y el salpicadero.
geometría del habitáculo interior
Puede obtener más información
La típica característica 911 Turbo
es ingeniosa, la sensación de
acerca de las numerosas combi
en la parte trasera es el alerón
espacio magnífica. Reservado a
naciones en las págs. 90 y ss.
partido, que se despliega a una
los modelos 911 Turbo con caja
· 17 ·
El principio 911 Turbo | Modelos
No es necesario pasar a mejor vida
para convertirse en una leyenda.
ganancia en potencia con res
pecto al modelo predecesor, se
han reducido considerablemente
Los modelos.
los valores de consumo y de
emisiones de CO2: dependiendo
Cerrado. Abierto. Con «S» o
sin «S». La idea 911 Turbo
se puede interpretar de
muy diversas maneras. Sin
embargo, algo se mantiene
igual: decidirse aquí no significa nunca hacer concesiones en materia de eficiencia.
El 911 Turbo.
Característico del 911 Turbo es
del modelo, hasta en un 16 % y en
esa desenvoltura espontánea y
un 18 %, respectivamente.
Aunque sus cifras concretan
relajada con la potencia. Fuerza
de hecho su potencia, es sobre
hay de sobra. El propulsor boxer
Otros valores fascinantes: con la
todo una virtud la que define un
de 6 cilindros y 3,8 litros con
caja de cambios manual de 6 ve
911 Turbo: resistencia. Seguro
DFI desarrolla 368 kW (500 CV)
locidades de serie, en la clásica
que a lo largo de siete generacio
a un régimen entre las 6.000 y
aceleración de 0 a 100 km/h
nes han pasado muchas cosas.
las 6.500 rpm y moviliza un par
sólo se requieren 3,7 segundos.
Pero en la mentalidad básica ape
motor de 650 Nm entre las 1.950
Con las opciones PDK y Sport
nas ha cambiado nada.
y las 5.000 rpm. A pesar de la
Chrono Paket Turbo con apoyos
911 Turbo
dinámicos del motor este valor se
recorta todavía más: 3,4 segun
dos. Alcanza los 200 km/h en
tan sólo 11,9 y 11,3 segundos,
Vectoring (PTV) de carácter opcio
intuitivamente. Y del sonido
respectivamente. Su velocidad
nal. Igualmente fascinante resulta
adecuado se ocupa de serie el
máxima: 312 km/h.
el hecho de que estas tecnologías
sistema de sonido envolvente
no sólo pueden servir para batir
BOSE®. La ventilación de asiento,
Unas cifras que sin lugar a
récords, sino que también mejoran
el volante con aro calefactable y
dudas atribuyen al 911 Turbo el
de forma considerable la aptitud
otros muchos equipamientos
adjetivo de superdeportista con
para la vida cotidiana.
personalizados se encuentran
todo merecimiento. Pero lo fasci
911 Turbo con ruedas RS Spyder de 19 pulgadas opcionales
· 18 ·
disponibles con carácter opcional.
nante de todo esto es la facilidad
Lo mismo se puede decir res
con la que el conductor puede
pecto del confortable habitáculo
El 911 Turbo. Que sea percibido
lograrlo. Las razones de ello son,
interior. El equipamiento de
como la encarnación sin conce
entre otras, la tracción total activa
cuero y los asientos confort de
siones del principio de potencia
Porsche Traction Management
ajuste eléctrico múltiple con
o como prototipo tecnológico que
(PTM), el Porsche Stability
memoria de conductor son de
combina con facilidad eficiencia,
Management (PSM), el Porsche
serie. El Porsche Communication
confort y deportivo, depende
Active Suspension Management
Management (PCM) con sistema
básicamente de una cosa: la
(PASM) y el Porsche Torque
de navegación GPS se maneja
propia opinión.
· 19 ·
El nuevo 911 Turbo S.
gestión del motor con un incre
de CO2 se sitúan a unos niveles
Paket Turbo con apoyos dinámi
mento de la presión máxima
igual de bajos, con unas presta
cos del motor, el 911 Turbo S
Quizá el nuevo 911 Turbo S sea la
de sobrealimentación de 0,2 a
ciones equiparables.
rompe la marca de los 100 km/h
encarnación de una de las virtu
1,2 bares, el propulsor boxer de
des iniciales de Porsche: la satis
3,8 litros rinde 390 kW (530 CV)
Visualmente el motor se distingue
dos, el mejor valor alcanzado
facción no es ninguna opción.
a regímenes entre las 6.250 y las
por la bandeja superior del filtro
jamás por un vehículo de serie
Quedarse parado, algo inimagina
6.750 rpm. El par motor máximo
de aire, realizada en carbono visto
Porsche. De 0 a 200 km/h:
ble. Se trata de progresar. Y
asciende a unos impresionantes
y con el anagrama «turbo S».
10,8 segundos. Su velocidad
cabe mayor progresión aún. Sin
700 Nm entre las 2.100 y las
estancarse jamás. Eso se sobren
4.250 rpm. Esto significa 30 CV y
Los modelos 911 Turbo S son
hemos logrado aumentar la
tiende. Siempre mirando hacia
50 Nm más que en el 911 Turbo.
exponente de potencia en toda
dinámica de conducción, entre
delante. Por eso hemos aportado
Gracias a eficientes tecnologías
su pureza, lo que se exterioriza
otras cosas gracias al Porsche
aún más al 911 Turbo S.
como la DFI, las VTG, el sistema
también de forma inconfundible
Torque Vectoring (PTV) con
VarioCam Plus y el sistema de
en sus prestaciones. Gracias a
bloqueo transversal mecánico del
Gracias a una distribución modifi
admisión por expansión, los valo
la combinación de serie formada
eje trasero equipado de serie.
cada y a una adaptación de la
res de consumo y de emisiones
por el PDK y el Sport Chrono
desde parado en sólo 3,3 segun
máxima: 315 km/h. También así
Interior del 911 Turbo S con equipamiento de cuero bicolor Negro/Azul Titanio
Más potencia de serie implica en
911 Turbo S
· 20 ·
Porsche, naturalmente, también
el punto de vista estético como
la luna del parabrisas con franja
más seguridad de serie: por
al tacto. La lógica de cambio
parasol.
ejemplo, con el sistema de frenos
procede directamente del auto
cerámicos Porsche Ceramic
movilismo de competición, ya
Los indicios estéticos de esa
Composite Brake (PCCB), muy
que basta con tirar hacia la dere
enorme potencia son los anagra
acreditado en el automovilismo
cha para cambiar a una marcha
mas «turbo S» en las molduras
de competición y la luz de curva
superior y con tirar hacia la
de acceso de las puertas, el cuen
dinámica.
izquierda para reducir a una mar
tarrevoluciones, el capó trasero
cha más corta. Otros elementos
y la pletina sobre la pieza superior
Las ligerísimas llantas RS Spyder
incluidos en el equipamiento de
del filtro de aire.
de 19 pulgadas, forjadas y con
serie son los asientos deportivos
fijación central derivada del
adaptables, el cargador séxtuple
El nuevo 911 Turbo S. La interpre
automovilismo de competición,
de discos CD/DVD integrado
tación más enérgica hasta ahora
son igualmente de serie.
en el PCM, el control de veloci
del principio 911 Turbo. Sobreali
dad, el equipamiento de cuero
mentado por la fascinación de
En el interior llama la atención el
bicolor en Negro/Cream o Negro/
desear superar todo lo logrado.
volante deportivo de 3 radios
Azul Titanio reservado a los
Una y otra vez.
con levas de cambio, tanto desde
modelos 911 Turbo S, así como
· 21 ·
911 Turbo S Cabriolet se
superior los valores de consumo
bién están equipados con airbags
corresponden con las respectivas
son comparables a los del Coupé.
de gran tamaño para conductor
versiones Coupé, salvo en los
y acompañante, así como con la
volúmenes específicos de los
protección contra impactos latera
Cabriolet.
del Sport Chrono Paket Turbo (de
les Porsche Side Impact Protection
serie en el 911 Turbo S Cabriolet,
System (POSIP, pág. 72). El
Al objeto de descartar por com
opcional en el 911 Turbo Cabriolet)
paquete de seguridad se comple
pleto las torsiones, la construcción
reducen las oscilaciones y vibra
menta con la eficaz protección
de la carrocería es extremada
ciones e incrementan el confort
antivuelco (pág. 72), así como los
mente resistente a la torsión y a
de conducción.
refuerzos en los pilares A.
la flexión. De este modo se con
serva la sensación de conducción
También en materia de seguridad
precisa y directa del Coupé.
los modelos Cabriolet satisfacen
A pesar del peso ligeramente
las más elevadas exigencias. Tam
911 Turbo S Cabriolet
El 911 Turbo Cabriolet y el
nuevo 911 Turbo S Cabriolet.
los motores boxer de 3,8 litros.
3,8 segundos. Con cambio
Sus valores de potencia se
PDK y Sport Chrono Paket Turbo
corresponden con los de la ver
con apoyos dinámicos del
Si la vida fuera un viaje, ¿no sería
sión Coupé. Ya sea con 500 o
motor (de serie en el 911 Turbo S
trágico no disfrutarlo? Aunque
530 CV, eso lo decidirá usted de
Cabriolet) se reduce a sólo
algo filosófica, quizá sea esta
acuerdo con su personalísima
3,5 segundos. Su velocidad
frase la que mejor describa
aspiración de potencia. El coefi
máxima: 312 km/h. Los datos
la necesidad de un 911 Turbo
ciente aerodinámico circulando
de la versión S con cambio
descapotable.
con capota es de 0,32 para
PDK de serie: de 0 a 100 km/h
ambos modelos.
en 3,4 segundos. Velocidad
Se trata de la intensa experiencia
máxima: 315 km/h.
de la conducción descapotada.
Con caja de cambios manual el
Complementada con el impresio
911 Turbo Cabriolet precisa para
Los equipamientos de serie
nante despliegue de potencia de
acelerar de 0 a 100 km/h sólo
del 911 Turbo Cabriolet y del
· 22 ·
Interior del 911 Turbo S Cabriolet con equipamiento de cuero bicolor Negro/Cream
· 23 ·
Capota.
La capota de tela completamente
la capota reduce el goteo del
cidad de circulación aproximada
agua de lluvia en la zona de
de 50 km/h.
acceso al abrir las puertas.
automática es muy ligera y
Panel cortavientos.
El panel cortavientos de serie
La galería interior de la capota
ha sido desarrollado en el túnel
robusta. Ahorra peso en el lugar
El accionamiento es completa
está fabricada con tejido
de viento y reduce al mínimo los
adecuado y mantiene bajo el
mente eléctrico. Pulsando la
termoaislante e insonorizante.
ruidos producidos por el viento.
centro de gravedad. Estando des
tecla de la consola central o con
De este modo el nivel de ruido
Una vez plegado se puede guar
capotado precisa mucho menos
la llave del vehículo.
es sorprendentemente silencioso.
dar en un reducido espacio en el
Incluso a altas velocidades.
maletero.
espacio que los techos plegables
rígidos. La luneta trasera de
El plegado de la misma en forma
Para que prácticamente no oiga
vidrio es resistente a los araña
de z permite que la cara interior
otra cosa salvo el típico sonido
zos, es calefactable y ofrece una
quede siempre bien protegida. Se
Porsche.
buena visibilidad hacia atrás.
abre y cierra en apenas 20 segun
También puede disponer opcio
Un vierteaguas en los laterales de
dos en cada caso, hasta una velo
nalmente de un techo rígido.
Techo rígido (hardtop).
Está fabricado en aluminio y es
fácil de montar. El revestimiento
interior, compuesto por un
material textil de propiedades
insonorizantes, hace juego con
el interior del vehículo.
Panel cortavientos
· 24 ·
· 25 ·
Prestaciones
· 26 ·
· 27 ·
Prestaciones
6
2
10
3
5
7
8
12
11
14
1
9
13
4
13
6
1. Módulo radiador izquierdo
2. Módulo radiador derecho
3. Tubería de líquido refrigerante
4.Depósito de expansión de
líquido refrigerante
5. Filtro de aire
6.Radiador del aire
de sobrealimentación
7. Tubo de presión
8. Sistema de admisión por expansión
9. Sistema de escape
10. Depósito
11.Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, 7 velocidades)
12. Servofreno en tándem
13.Columna de suspensión con
amortiguador PASM
14. Columna de dirección
· 28 ·
911 Turbo
· 29 ·
Prestaciones | Motor
La presión genera sangre fría.
De nuevo un ejemplo que ilustra por qué en Porsche las cosas funcionan de otro modo.
El motor.
Consumo. Un tema que en estos
normalizados de los modelos
VarioCam Plus, las turbinas de geo
tiempos es al menos tan impor
911 Turbo S fluctúan a niveles tan
metría variable (VTG) y el sistema
tante como los valores de poten
bajos como los de los modelos
de admisión por expansión.
cia. También y, precisamente por
911 Turbo, a pesar de los 30 CV
ello, para automóviles deportivos
más de potencia. La norma sobre
En conclusión, los motores de los
Los modelos 911 Turbo disponen
de este nivel. A pesar del aumento
gases de escape EU 5 es riguro
modelos 911 Turbo y 911 Turbo S
de 368 kW (500 CV) entre las
de potencia el 911 Turbo consume
samente cumplida por las dos
demuestran potencia, incluso
6.000 y las 6.500 rpm, así como
con la caja de cambios manual
variantes de motor.
cuando no sólo se trata de poten
de un par motor de 650 Nm entre
de 6 velocidades de serie un 9 %
las 1.950 y las 5.000 rpm (700 Nm
menos de combustible en compa
Para ello son necesarios laborio
del término. Las próximas páginas
brevemente con el «overboost» del
ración con su predecesor. Las
sos procedimientos y complejas
del capítulo Prestaciones están
opcional Sport Chrono Paket Turbo
emisiones de CO2 se han podido
tecnologías. Ejemplos: la inyección
inspiradas por esa mentalidad.
con apoyos dinámicos del motor).
reducir hasta un 11 %. Los valores
directa de gasolina (DFI), el sistema
cia en el sentido más convencional
En los modelos 911 Turbo S
una distribución modificada con
Motor con radiador del aire
de sobrealimentación
La mentalidad de potencia
procede de 1974: motor trasero y sobrealimentación
turbo. La eficiencia procede
de hoy: DFI, VarioCam Plus,
turbinas de geometría
variable.
la adaptación de la gestión del
motor para incrementar la presión
máxima de sobrealimentación
La posición del motor boxer de
de 0,2 bares aproximadamente
6 cilindros no admite demasiadas
consigue desarrollar 390 kW
especulaciones. Tampoco la utili
(530 CV) a regímenes entre las
zación de 2 turbocompresores
6.250 y las 6.750 rpm, así como
con turbinas de geometría variable
700 Nm sin limitación de tiempo
(VTG). Parámetros establecidos
entre las 2.100 y las 4.250 rpm.
de un acertado principio. Pero en
Para una progresión aún más
ningún caso razón alguna para
vertiginosa.
que nuestros ingenieros se relajen.
El elevado y uniforme par motor,
El resultado: el motor boxer
del que se dispone desde regíme
de 6 cilindros y 3.800 cm3
nes muy bajos, permite una
se encuentra ahora disponible
conducción muy relajada, incluso
en 2 categorías de potencia.
con vista al consumo.
· 30 ·
· 31 ·
distribuida en 2 o 3 procesos de
transportan el aceite procedente
inyección consecutivos por ciclo.
de las culatas y de los turbocom
presores por gases de escape
El sistema DFI mejora la refri
directamente hacia el cárter de
geración interna de la cámara
aceite. Allí una 7a bomba sumi
de combustión debido a que la
nistra aceite directamente a los
formación de la mezcla tiene
puntos de lubricación del motor.
lugar directamente en el cilindro.
La mayor compresión (9,8 : 1)
Con el fin de reducir las pérdidas
conseguida de este modo con
de tracción e incrementar la efi
lleva una mayor potencia y un
ciencia se emplea una bomba de
mejor grado de eficacia de los
aceite regulada electrónicamente
motores.
por demanda. Esto significa que,
en caso de elevada demanda, la
bomba de aceite es accionada a
Lubricación por cárter seco
integrada.
alto rendimiento, en caso de baja
demanda, a bajo rendimiento. La
ventaja: un suministro de aceite
La lubricación por cárter seco
optimizado y adaptado a las nece
integrada sirve para el suministro
sidades. Para un menor consumo
seguro de aceite incluso con esti
de combustible y unas bajas
los de conducción deportiva y
emisiones de escape.
desempeña funciones adicionales
de refrigeración.
Inyección directa
de gasolina (DFI).
través de las válvulas de inyección
En la inyección directa, la unidad
Para una rápida respuesta de los
La reserva de aceite se encuentra
accionadas electromagnética
de gestión del motor EMS SDI 3.1
catalizadores tras el arranque
en el motor. Ello permite pres
mente. Para una distribución
regula los puntos de inyección de
en frío y un superior par motor, en
cindir de un depósito externo de
En los modelos 911 Turbo la DFI
homogénea de la mezcla de com
forma independiente para cada
el margen superior de carga hasta
aceite.
inyecta el combustible directa
bustible y aire. Y, por tanto, para
cilindro, así como la cantidad de
las 3.200 rpm tiene lugar una
mente en la cámara de combus
una eficaz combustión.
combustible a inyectar en cada
doble inyección, hasta 2.700 rpm
Un total de 7 bombas de aceite
tión de forma dosificada, a una
bancada de cilindros. Esto opti
incluso una triple. La cantidad
aseguran la alimentación de aceite.
presión de hasta 140 bares y con
miza el proceso de combustión y
necesaria de combustible es
6 de esas bombas
una exactitud de milisegundos, a
el consumo de combustible.
· 32 ·
· 33 ·
22
17
18
14
19
1
10
2
11
3
4
13
9
Motor con carcasa del filtro de aire de carbono visto de los nuevos modelos 911 Turbo S
7
8
5
12
6
21
Arquitectura ligera.
vertical, los cilindros están inte
Además, con la completa integra
grados en el cárter del cigüeñal
ción de los cojinetes de los árbo
Las ventajas de un motor de
y las bielas son forjadas. Para
les de levas en las culatas se
aleación ligera: reducido peso,
incrementar la rigidez, el motor
logra un ahorro de peso adicional.
menor consumo. El diseño
dispone de pistones forjados
La consecuente reducción de la
inteligente de los motores permite
de aluminio, lubricados selectiva
fricción mecánica del motor y la
ahorrar peso adicional.
mente por inyectores de aceite
eficiente configuración del sistema
a presión, que se deslizan en unos
de alimentación de aceite contri
El cárter del cigüeñal de aleación
cilindros realizados con una alea
buyen a reducciones adicionales
ligera se encuentra dividido en
ción de aluminio y silicio.
del consumo.
15
20
16
1. Cigüeñal 2. Biela forjada
3. Pistón de aluminio forjado
4. Camisa de cilindro 5.Correa de distribución
de árboles de levas 6. Regulador de los árboles de levas
7. Árbol de levas de admisión
8. Taqués variables 9. Válvulas con muelles de válvula 10. Raíl de alta presión de combustible 11. Inyectores de alta presión 12. Bobinas de encendido individuales 13. Bujías 14. Carcasa del filtro de aire 15.Turbocompresor por gases de escape
con turbinas de geometría variable
16. Radiador del aire de sobrealimentación
17. Tubo de presión 18. Mariposa de estrangulación 19. Sistema de admisión por expansión 20. Catalizadores
21. Sistema de escape
22. Filtro de aceite
Motor del 911 Turbo
· 34 ·
· 35 ·
Turbinas de geometría
variable (VTG).
móviles gestionadas electrónica
mente, que se pueden obtener
tanto las proporciones de un com
Los modelos 911 Turbo y
presor «pequeño» como las de
911 Turbo S son exponentes
uno «grande». De este modo se
de una elocuente y casi natural
pueden conseguir las condiciones
desenvoltura con la potencia.
de circulación óptimas para los
A ello contribuye en gran medida
respectivos regímenes de funcio
las VTG.
namiento. La posición de las ale
Aletas canalizadoras cerradas
tas es gestionada por la electró
Las turbinas de geometría varia
nica del motor.
ble de los dos turbocompresores
refrigerados por agua y dispues
Gracias a este principio, a bajas
tos en paralelo sortean amplia
revoluciones del motor se puede
mente estos condicionantes de
generar un alto régimen de revolu
los turbocompresores convencio
ciones de la turbina y una alta
nales: los gases de escape entran
presión de sobrealimentación, lo
tes son dirigidos de tal modo
que redunda en un mejor grado
hacia la turbina por unas aletas
de llenado del motor, así como en
Aletas canalizadoras abiertas
un notable incremento de la poten
encuentra disponible a un régimen
Si en los modelos 911 Turbo
poseen básicamente un nivel
cia y del par motor. Así pues, la
entre las 2.100 y las 4.250 rpm.
se pulsa la tecla SPORT del opcio
incrementado de presión de
nal Sport Chrono Paket Turbo,
sobrealimentación, por lo que
curva del par motor alcanza mucho
Turbinas de geometría variable (VTG)
· 36 ·
antes un nivel superior, que luego
Al alcanzar la presión de sobreali
al acelerar a pleno gas la presión
disponen de un par motor
también es capaz de mantener.
mentación máxima, las aletas
máxima de sobrealimentación
máximo de 700 Nm de forma
Expresado en cifras, las dos varian
móviles se abren. Modificando la
se incrementa unos 0,2 bares en
temporalmente ilimitada.
tes de motor alcanzan un par
posición de estos elementos se
los márgenes inferior y medio de
motor de 650 Nm desde regíme
regula la presión de sobrealimen
revoluciones de forma temporal
Unos valores impresionantes.
nes tan bajos como 1.950 rpm. En
tación deseada a lo largo de
mente limitada. En consecuencia,
Tanto como los valores de
los modelos 911 Turbo se dispone
toda la gama de revoluciones del
el par motor aumenta, también
consumo alcanzados, muy bajos
del mismo hasta las 5.000 rpm.
motor. Ello permite prescindir de
de forma temporalmente limitada,
para tantas prestaciones.
En los modelos 911 Turbo S el par
la habitualmente necesaria válvula
unos 50 Nm hasta alcanzar un
Porque la potencia por sí sola
motor máximo de 700 Nm se
de derivación.
máximo de 700 Nm. Los modelos
sencillamente no basta.
911 Turbo S, por el contrario,
· 37 ·
VarioCam Plus.
Para optimizar la admisión de
combustible en la fase de calenta
VarioCam Plus reajusta los árboles
miento, VarioCam Plus selecciona
de levas de admisión y regula la
grandes aperturas de válvula y
apertura de las válvulas de admi
retrasa los tiempos de encendido.
sión. Para una excelente calidad
A regímenes medios de revolucio
de rodadura, un moderado con
nes y bajos márgenes de carga,
sumo de combustible y bajas emi
al reducirse la apertura de las
siones. Y para obtener unos eleva
válvulas con puntos de encendido
dos valores de potencia y par
adelantados se disminuye el con
motor.
sumo de combustible y las emisio
nes de gases de escape. La aper
La variación de los tiempos de
tura máxima de las válvulas de
distribución de admisión tiene
admisión genera elevados valores
lugar de forma electrohidráulica
de par motor y máxima potencia.
y continua por medio de un regu
lador de los árboles de levas
que opera con arreglo al principio
del rotor de aletas.
Sistema de gestión del motor.
europeos detecta los fallos y
ción de picado selectiva para cada
averías que sobrevengan en el
La unidad de gestión del motor
cilindro. Puesto que los 6 cilindros
sistema de combustible y en
El sistema de encendido está
EMS SDI 3.1 garantiza regímenes
nunca trabajan exactamente bajo
el sistema de escape y los indica
provisto de un distribuidor está
óptimos de funcionamiento en
las mismas condiciones, se con
al conductor durante la marcha.
tico de alta tensión. Las bobinas
todas las circunstancias.
trola de forma individualizada la
Se evita así la expulsión desme
individuales de encendido conec
tendencia al picado de cada uno
dida de contaminantes y el innece
tadas directamente a las bujías
Gestiona todas las funciones
de ellos, variando en caso necesa
sario consumo de combustible.
garantizan una gran seguridad en
y grupos auxiliares directamente
rio el punto de encendido indivi
subordinados al motor. El resul
dualmente, al objeto de preservar
tado: la optimización del con
los cilindros y pistones a elevadas
sumo, las emisiones, la potencia
revoluciones y cargas. El diagnós
y el par motor en cualquier estilo
tico de a bordo según estándares
el encendido.
de conducción.
VarioCam Plus
· 38 ·
Encendido.
Otra función importante: la regula
· 39 ·
Sistema de admisión
por expansión.
una fase de expansión, en la que
aire se enfría al expandirse. Con
el aire se expande.
secuencia: la mezcla que entra a
Más potencia a pesar de un
En el sistema de admisión por
mucho más fría y, por tanto, se
menor consumo. Quizá suene
resonancia clásico rige el siguiente
inflama con un mejor rendimiento.
algo absurdo, pero en ocasiones
principio: a más cantidad de aire,
es de lo más sencillo. Sólo hay
mayor potencia. Por eso se utiliza
La pretendida contradicción
que atreverse a cuestionar
el efecto de compresión de las
de este sistema se resuelve fácil
los principios hasta ahora labra
oscilaciones del aire en el sistema
mente: debido a la expansión
dos en piedra.
de aspiración, al objeto de compri
accede una menor cantidad
mir la mayor cantidad posible
de aire a los cilindros. Pero este
Los modelos 911 Turbo y los
de mezcla de aire y combustible
efecto es compensado por un
modelos 911 Turbo S equipan un
en los cilindros. El inconveniente:
ligero incremento en la presión de
innovador sistema de admisión
en el proceso de compresión
sobrealimentación del turbocom
por expansión, incorporado por
el aire se calienta. Ello impide que
presor. A su vez, el calentamiento
primera vez en el último 911 GT2.
la mezcla se inflame con un rendi
del aire debido a la mayor presión
Su principio de funcionamiento
miento óptimo.
de sobrealimentación se puede
la cámara de combustión está
Motor y sistema de escape del 911 Turbo
contrarrestar con los radiadores
único pone del revés los procesos
conocidos: el sistema de admi
El sistema de admisión por expan
del aire de sobrealimentación
sión por expansión no es un
sión le da la vuelta por completo a
debidamente optimizados.
Sistema de escape.
Mantenimiento.
simple desarrollo avanzado del
este principio y contradice toda la
sistema de admisión por resonan
experiencia obtenida en la última
Así pues, de la mayor potencia
El sistema de escape es de acero
mente libre de mantenimiento.
cia para los motores turbo.
década. ¿A qué se debe esto? Por
no es responsable una mayor
inoxidable. Los catalizadores
911 Turbo S están concebidos
La garantía: 2 años, sin limitación
Abre un camino completamente
su diferente geometría en relación
cantidad de aire, sino un volumen
son termorresistentes y se calien
para alcanzar una gran longevi
de kilometraje.
inusitado que parece contradecir
con el sistema de admisión con
de aire más frío. El resultado:
tan con mayor rapidez, para una
dad. El alternador, la bomba
todo lo aprendido hasta ahora.
vencional: el tubo distribuidor con
un grado de eficacia del motor
transformación más eficaz de los
de la servodirección y el sistema
Los largos intervalos de manteni
vencional es más largo y tiene un
notablemente mejorado, con
contaminantes.
de aire acondicionado son
miento (v. lista de precios adjunta)
Básicamente, en todos los siste
diámetro menor, los tubos de aspi
el consiguiente plus en potencia.
accionados por una sola correa
mantienen reducidos los costes
mas de admisión se dan, además
ración son más cortos. Esto per
Y un consumo menor a elevadas
Gracias a los avances alcanzados
autorregulable. La compensación
y el tiempo de dedicación necesa
de corrientes de aire, también
mite aprovechar las oscilaciones
cargas y revoluciones.
por la tecnología de gases de
hidráulica del juego de válvulas
rio. Y posibilitan la cuidadosa y
vibraciones del mismo. Éstas
del aire de forma completamente
escape, se cumplen las más rigu
permite prescindir del reglaje
ecológica manipulación de carbu
están compuestas tanto por una
distinta que hasta ahora: en lugar
Lo dicho: en ocasiones basta
rosas normas sobre gases de
del juego de las válvulas. Los
rantes y consumibles.
fase de compresión, en la que
de la fase de compresión se utiliza
con cuestionarse algo que hasta
escape, como la EU 5 en los mer
árboles de levas son accionados
el aire se comprime, como por
ahora la fase de expansión ante la
entonces había sido considerado
cados de la UE y la LEV II/LEV en
por cadenas de distribución,
cámara de combustión, porque el
correcto por todo el mundo.
los EE.UU.
que no precisan mantenimiento.
· 40 ·
Salvo por las bujías, el sistema
de encendido está completa
· 41 ·
Prestaciones | Transmisión
Calma. Tormenta.
El orden es discrecional.
La transmisión.
En principio es muy sencillo:
la transmisión se ocupa de
que la elevada potencia de los
motores no se disuelva en
ruido y humo. A no ser que se
desee expresamente así.
extremadamente rápidos sin inte
derecha para cambiar a marchas
En total cuenta con 7 marchas.
rrupción de la fuerza de tracción.
largas, pulsando hacia la izquierda
Con desmultiplicación deportiva
Para unos valores de aceleración
para reducir de marchas.
entre la 1a y la 6a. La velocidad
sustancialmente mejorados y un
El cambio Porsche
Doppelkupplung (PDK).
máxima se alcanza en la veloci
consumo notablemente bajo, sin
El cambio PDK ha sido específica
dad 6a. La 7a marcha cuenta con
cosa: una línea continua entre
necesidad de renunciar a las venta
mente adaptado a las característi
una desmultiplicación larga, que
una dinámica sin concesiones
jas de un sistema automático.
cas de los modelos 911 Turbo y de
viene a reducir una vez más los
los nuevos modelos 911 Turbo S.
datos de consumo.
y un confort excelente. Pura
Derivado del automovilismo de
cuestión de actitud, pues. Del
La sensación de conducción
competición el cambio PDK, equi
conductor sobre todo.
es todavía más deportiva, más
pado de serie en los modelos
dinámica, aumentando la agilidad
911 Turbo S y con carácter opcio
El cambio PDK opcional con moda
del vehículo. Dependiendo del
nal en los modelos 911 Turbo,
lidad manual y automática permite
estilo de conducción, el cambio
logra fundamentalmente una
procesos de cambio de marchas
de velocidades puede ser desde
particularmente confortable
hasta particularmente deportivo.
Con la palanca selectora PDK
de ergonómico diseño se puede
cambiar de marcha manualmente,
del mismo modo que en los
Flujo de fuerza en 1ª velocidad
modelos 911 Turbo con las teclas
deslizantes del volante deportivo
de 3 radios: presionando hacia
delante para cambiar a una mar
cha más larga, tirando hacia
atrás para reducir de marcha. De
serie en los modelos 911 Turbo S
y opcional en los modelos
911 Turbo: el volante deportivo
de 3 radios con levas de cambio,
con el que también se puede
manejar el cambio PDK. La lógica
Palanca selectora del cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)
· 42 ·
de cambio procede de la competi
ción deportiva: pulsando hacia la
Flujo de fuerza en 2ª velocidad
· 43 ·
El cambio PDK está compuesto
semicaja con las marchas
El aro del volante y el módulo
ción ligera maciza se encuentran
por 2 cajas de cambio parciales
pares (2, 4, 6).
airbag están tapizados en cuero
ergonómicamente alojadas detrás
liso y las molduras de los radios
de los radios derecho
esmaltadas en Negro.
e izquierdo del volante. Tirando
integradas en un sólo cárter.
2 cajas de cambio requieren
El Sport Chrono Paket Turbo
2 embragues, concebidos aquí
con apoyos dinámicos del
como embragues húmedos que
motor (de serie en los modelos
En combinación con el Sport
a la siguiente marcha superior.
operan en un baño de aceite.
911 Turbo S) complementa el
Tirando hacia la izquierda el PDK
cambio PDK con las funciones
dinámicos del motor se incorpora
reduce de marchas.
Este doble embrague une las
«Launch Control» (asistente de
un indicador adicional encima
dos semicajas de cambio con el
salida) y «Estrategia de cambio
del módulo airbag, que informa
Visualmente el volante se diferen
motor por medio de 2 árboles
de competición» (pág. 60).
al conductor sobre la activación
cia por su llamativo y lujoso diseño
de las funciones SPORT, SPORT
con estética de radios dobles
de transmisión independientes
hacia la derecha el PDK cambia
(el árbol de transmisión 1 se des
El PDK. Deportivo. Confortable.
PLUS y Launch Control (asistente
y unas molduras en los mismos
liza por el interior del árbol de
Eficiente. Propiedades que tam
de salida).
galvanizadas en color Plata. El
transmisión hueco 2) con alternan
bién se tuvieron en cuenta en otro
cia de la transmisión de fuerza.
lugar: el pliego de condiciones de
El volante deportivo de 3 radios
en el mismo color que el aro del
los modelos 911 Turbo.
con teclas deslizantes se encuentra
volante.
De este modo, el flujo de fuerza
sólo de los embragues, mientras la
Volante deportivo de 3 radios con teclas deslizantes
también disponible opcionalmente
discurre siempre por una sola de
las semicajas de cambio y uno
módulo de airbag está acabado
Volante deportivo de 3 radios
con teclas deslizantes.
siguiente marcha queda engranada
en versión multifunción (alternativa
También este volante incorpora
mente en cuero liso, Plata Depor
un indicador adicional en combi
tivo, carbono o ébano de makas
nación con el Sport Chrono Paket
sar) en los modelos 911 Turbo y
Turbo con apoyos dinámicos
en la otra semicaja. Así, al cambiar
El volante deportivo de 3 radios
911 Turbo S. Igualmente opcional
del motor. La activación de las
de marchas ya no es necesario
de serie en el 911 Turbo y en
es el volante calefactable.
funciones SPORT, SPORT PLUS y
cambiar, sino sólo desembragar un
el 911 Turbo Cabriolet dispone,
embrague y embragar simultánea
en combinación con el PDK
mente el otro. De este modo los
opcional, de 2 ergonómicas
cambios de marcha tienen lugar en
teclas deslizantes.
Volante deportivo de 3 radios
con levas de cambio.
Una presión con el pulgar y
Cambiar como en el automovilismo
lismo de competición: la marca
El embrague 1 presta servicio a la
el PDK cambia a una marcha
de competición. Con el volante
de las 12 horas en el aro del
primera semicaja con las marchas
superior. Tirando con el dedo
deportivo de 3 radios con levas de
volante.
impares (1, 3, 5, 7) y la marcha
índice el PDK reduce de marcha.
cambio (de serie en los modelos
atrás. El embrague 2 a la segunda
Al margen de la mano, izquierda
911 Turbo S, opcional en los mode
o derecha, con que lo haga.
los 911 Turbo). Las levas de alea
Launch Control (asistente de
salida) se visualiza en los radios
milésimas de segundo.
izquierdo y derecho.
Una reminiscencia del automovi
· 44 ·
Volante deportivo de 3 radios con levas de cambio
· 45 ·
Caja de cambios manual de
6 velocidades.
biar a marchas largas en acelera
El cambio transmite una sensación
ción por la óptima transición entre
de cambio directa e impide la
las diferentes velocidades. Los
transmisión a la palanca de cambio
La caja de cambios manual de
recorridos de cambio son cortos,
6 velocidades equipada de serie
las fuerzas de cambio actuantes
exclusivamente en los modelos
mínimas. No obstante, esta
911 Turbo está adaptada a las
sincronización, en combinación
características y el elevado par
motor de los modelos 911 Turbo.
Asistente de salida.
Tras una maniobra de frenado,
Cuando al pisar el acelerador
detecta automáticamente la
(con caja de cambios manual: al
El asistente de salida se equipa
detención del vehículo en una
acelerar y soltar el embrague)
de las vibraciones procedentes de
de serie con caja de cambios
pendiente. Tras soltar el pedal
se genera un par suficiente para
la unidad motor-caja de cambios.
manual y con cambio PDK. Per
de freno, con la marcha puesta
el inicio de la marcha, se reduce
mite iniciar confortablemente
mantiene durante aprox. 2 segun
la presión de freno.
A juego con lo anterior, el diseño
la marcha en pendientes ascen
dos la presión de freno debida
con el volante de inercia bimasa,
de la palanca de cambio, reser
dentes sin rodar hacia atrás.
sobre las 4 ruedas. De este
asegura el máximo confort.
vada con carácter exclusivo a los
modo se evita temporalmente
modelos 911 Turbo.
que el vehículo ruede hacia atrás.
Apreciará su sincronización
coherentemente deportiva al cam
Palanca de cambio
· 46 ·
· 47 ·
Porsche Traction Management
(PTM).
La distribución del par entre el
Al mismo tiempo, el ASR impide
con diferentes grados de fricción.
ción la distribución adecuada
El resultado: una elevada seguri
eje delantero y el trasero tiene
que las ruedas traseras derrapen
Si una rueda amenaza con derra
de la tracción para una excelente
dad y unas prestaciones extra
lugar de forma activa y extrema
adaptando oportunamente la
par, el PTM la frena mediante el
progresión.
ordinarias. Combinadas con una
En los modelos 911 Turbo y
damente rápida, por medio de un
potencia del motor. En tramos de
ABD y transfiere así mayor par de
911 Turbo S no es únicamente la
embrague multidisco de gestión
curva sólo llega a las ruedas
tracción a la rueda opuesta del
Donde más claramente se ponen
potencia lo que está en primer
electrónica.
delanteras la fuerza motriz sufi
mismo eje.
de relieve las ventajas del PTM
término. Se trata también de
ciente como para que la estabili
armonía ejemplar.
es sobre mojado y con nieve. La
poderla aplicar razonable y efi
La ventaja: por medio de la vigi
dad lateral no se vea mermada.
De este modo el PTM, en colabo
capacidad de aceleración es aquí
cientemente en cualquier mo
lancia permanente del estado
El ABD mejora adicionalmente la
ración con el PSM, asegura en
sencilla y llanamente asombrosa.
mento. Para lograrlo, la respuesta
de marcha se puede reaccionar a
tracción al circular sobre firmes
cualquier circunstancia de circula
estaba en la tracción a las cuatro
las más variadas situaciones, ya
ruedas. O mejor aún: en el evolu
que una serie de sensores con
cionado Porsche Traction Mana
trola, entre otras cosas, de forma
gement (PTM), integrado por la
continuada las revoluciones de
tracción total activa con embra
las 4 ruedas, la aceleración lon
gue multidisco de gestión elec
gitudinal y transversal del vehí
trónica, el diferencial automático
culo, así como el ángulo de viraje.
de freno (ABD) y el control auto
Evaluando todos los datos de
mático de tracción (ASR).
los sensores se puede regular la
distribución de la fuerza motriz
PTM ofrece una dinámica de
en el eje delantero de forma
conducción notablemente mejo
rápida y óptima. Si, por ejemplo,
rada, conservando la acreditada
las ruedas traseras hacen un
tracción y la seguridad de circula
amago de derrape al acelerar, el
ción. Para una mayor diversión al
embrague multidisco interviene
volante en conducción deportiva y
con mayor intensidad y manda
una mayor estabilidad de marcha.
más fuerza motriz hacia delante.
Tracción total activa
· 48 ·
· 49 ·
Porsche Torque Vectoring (PTV).
modelos 911 Turbo) con distribu
mente la dinámica y estabilidad de
mente el comportamiento en curva
En concreto esto significa que
El sistema, junto con el Porsche
ción variable del par a las ruedas
marcha. Dependiendo del ángulo y
y la precisión de giro por medio
al abordar dinámicamente una
Traction Management (PTM) y el
El Porsche Torque Vectoring
traseras y bloqueo transversal
velocidad de viraje, de la posición
de intervenciones selectivas en
curva, con el primer viraje se
(de serie en los modelos
mecánico del eje trasero es un
del pedal acelerador y del índice de
los frenos de las ruedas izquierda
frena ligeramente la rueda trasera
(PSM), pone de relieve sus venta
911 Turbo S, opcional en los
sistema para incrementar activa
guiñada, el PTV mejora sustancial
o derecha del eje trasero.
del lado interior de la curva. En
jas en relación con la estabilidad
consecuencia, la rueda trasera
de marcha también sobre calza
del lado exterior a la curva tiene,
das en diferentes condiciones y
dependiendo de la fuerza de fre
sobre mojado o con nieve.
nado en la rueda trasera izquierda
del lado interior de la curva, un
Puesto que el PTV incrementa la
exceso variable de fuerza motriz
dinámica de circulación, el sis
y el vehículo obtiene un impulso
tema se mantiene activo también
de giro (par de guiñada) en torno
en recorridos deportivos sobre
a su eje vertical, que secunda el
el circuito de competición aunque
giro del volante y permite un viraje
el PSM esté desconectado.
más dinámico.
En materia de eficiencia: para el
De este modo, a velocidades
plus en prestaciones y en estabili
medias y bajas se aumenta
dad de marcha no se precisan
notablemente la agilidad y la
componentes adicionales además
precisión de viraje. A elevadas
del bloqueo transversal mecánico
velocidades el proporciona
del eje trasero. Se trata de lograr
una mayor estabilidad de circu
una mayor diversión al volante sin
lación, en combinación con el
un gramo de más.
bloqueo transversal mecánico
del eje trasero.
· 50 ·
· 51 ·
Prestaciones | Chasis
¿La ventaja cuando uno está tranquilo consigo mismo?
No se salta por cualquier pequeñez.
al acelerar. Unas columnas de
suspensión en arquitectura ligera
Porsche Active Suspension
Management (PASM).
con amortiguadores de aluminio,
El chasis.
La forma más eficiente de
sobreponerse a los obstáculos del día a día consiste
en confiar en la propia experiencia. Quizá esto nadie
lo sepa mejor que nuestros
ingenieros de chasis.
deportiva, en la modalidad depor
tiva la amortiguación es deportiva
mente dura. Dependiendo de la
en lugar de amortiguadores
El PASM de serie es un sistema
modalidad seleccionada, el estilo
convencionales de acero en el eje
de ajuste de regulación electró
de conducción y la situación de la
En el eje delantero se emplean
El eje trasero es un sistema multi
trasero incrementan adicional
nica del sistema de amortiguación.
calzada, el sistema selecciona
brazos de suspensión McPherson
brazo con subchasis de esquema
mente la agilidad.
Regula de forma activa y continua
automáticamente la dureza óptima
con ruedas independientes guiados
LSA (ligero-estable-ágil), muy
la dureza de la amortiguación en
de la amortiguación dentro de los
con precisión por brazos longitudi
acreditado en el automovilismo
El chasis permite cambios de carril
cada rueda, en función del estilo
campos característicos. De esta
nales y transversales. De esta
de competición. El diseño de peso
seguros también a alta velocidad.
de conducción y de la situación.
forma se reducen los movimientos
forma las ruedas son guiadas con
optimizado proporciona cualida
Los movimientos de balanceo y
absoluta precisión, para una ele
des extraordinarias en cuanto a
cabeceo son mínimos. Del mismo
El conductor puede escoger entre
dose al mismo tiempo el contacto
vada fidelidad a la trazada y una
dinámica de conducción. La cine
modo que la rumurosidad y las
2 programas pulsando una tecla:
de cada rueda con la carretera.
excelente maniobrabilidad en cual
mática básica reduce notable
vibraciones. La estabilidad de mar
en la modalidad normal la amor
quier situación de conducción.
mente la basculación del vehículo
cha es extraordinariamente alta.
tiguación es confortable pero
de balanceo y cabeceo, optimizán
Eje delantero del 911 Turbo
· 52 ·
Eje trasero del 911 Turbo
· 53 ·
Dirección.
Rueda 911 Turbo II de 19 pulgadas.
Rueda RS Spyder de 19 pulgadas con fijación central.
Sistema de control de presión
de los neumáticos (RDK).
asistida ofrece una gran sensación
Las ruedas 911 Turbo II de
Opcional en los modelos
El sistema de control de presión de
de contacto con la carretera. Ejer
19 pulgadas equipadas de serie
911 Turbo, de serie en los nuevos
neumáticos (RDK) de serie avisa
ciendo una fuerza mínima, tratán
en los modelos 911 Turbo combi
modelos 911 Turbo S: ruedas
por medio de una indicación en la
dose de un automóvil deportivo. El
nan función y diseño sin incurrir
forjadas de aluminio en el clásico
pantalla del ordenador de a bordo
resultado: una precisión de direc
en contradicción.
diseño RS Spyder, con sistema
de la insuficiencia de presión en
Directa y precisa. La dirección
ción equiparable a la del automovi
de fijación central derivado de
los neumáticos, así como de las
lismo de competición, incluso en
Dimensiones: 8,5 J x 19 con
la competición. A consecuencia
pérdidas de presión, inapreciables
los trayectos más relajados.
neumáticos de dimensiones
de la reducción de masas en rota
o súbitas, de los neumáticos.
235/35 ZR 19 delante. 11 J x 19
ción que ello implica se obtiene
Una particularidad: la desmultipli
con neumáticos de dimensiones
un comportamiento en conduc
El conductor puede comprobar
cación variable de la dirección.
305/30 ZR 19 detrás. Natural
ción aún más ágil. Gracias al inno
la presión de los 4 neumáticos
En maniobras de viraje cercanas
mente, en técnica de forja.
vador desarrollo avanzado de la
en el cuadro de instrumentos.
a la posición central del volante,
Para un menor peso y, por tanto,
técnica utilizada normalmente
El valor de presión actualizado de
en conducción por autopista, por
menores masas no suspendidas.
sólo en la competición deportiva,
los neumáticos se visualiza con
ejemplo, la desmultiplicación
A ello hay que añadir una gran
los llamativos tornillos centrales
suma rapidez cada vez que se
mantiene su grado de tolerancia.
resistencia del material, lo que
disponen de una alta protección
procede al inflado de los mismos,
De esta forma se reduce el riesgo
permite realizar diseños de
anticorrosión y una superficie de
así como al cambiar la ruedas.
de «irse» a alta velocidad. Sin
filigrana. Ello mejora considera
fácil limpieza.
Para un mayor confort y más
embargo, se conservan la agilidad
blemente la ventilación y airea
y la respuesta.
ción de los frenos.
Rueda 911 Turbo II de 19 pulgadas
seguridad.
Alternativamente también puede
equipar los modelos 911 Turbo S
Cuando las maniobras de viraje
El diseño de 5 radios dobles es
con ruedas 911 Turbo II de 19
son mayores, la desmultiplicación
llamativo y limpio. Los radios
pulgadas, opcionalmente y sin
se vuelve más directa. Esto
dobles discurren en línea recta,
sobreprecio.
facilita maniobras como la trave
su superficie está pulida al brillo
sía de curvas cerradas o el apar
en contraste con la pintura
camiento. La circunferencia de
básica de tono Titanio. También
giro es de tan sólo 10,9 metros.
secciones de la pestaña de
llanta han sido pulidas al brillo.
Rueda RS Spyder de 19 pulgadas con fijación central
· 54 ·
· 55 ·
(PSM).
el conductor el PSM inicia, por
intervención de regulación tiene
ejemplo, procesos de frenado
lugar con toda precisión y de
selectivos sobre cada una de las
forma apreciablemente deportiva,
El PSM, un sistema de regulación
ruedas, reconocibles por el parpa
para una disposición aún más
automática para la estabilización
deo del testigo en el cuadro de
ágil. En la modalidad deportiva
del vehículo en los márgenes
instrumentos, al objeto de estabili
del Sport Chrono Paket Turbo
límite, se equipa de serie. Una
zar el vehículo.
con apoyos dinámicos del motor
serie de sensores determinan per
(pág. 58), el PSM interviene más
manentemente la dirección y velo
La combinación de los sistemas
tardíamente y cede al conductor
cidad de circulación, la velocidad
PSM y PTM mejora la tracción al
mayor espacio de maniobra, en
de guiñada y la aceleración trans
acelerar sobre firmes irregulares
particular a partir de velocidades
versal del vehículo. A partir de esos
gracias a la integración de las
superiores a 70 km/h aproxima
valores, el PSM calcula la dirección
funciones ABD (diferencial auto
damente.
efectiva del movimiento. Si se
mático de freno) y ASR (control
desvía de la trazada deseada por
automático de la tracción). La
Sobreviraje sin PSM
Sobreviraje con PSM
Desvíos en la
trayectoria
del vehículo/
Desviación de
la trazada
Corrección de
la desviación
en la trazada y
estabilización
Subviraje sin PSM
Corrección de
la desviación
en la trazada y
estabilización
· 56 ·
freno incrementada: gracias al
por medio del grupo hidráulico la
mite obtener, además, unas dis
llenado previo del sistema de
presión de freno necesaria para
tancias de freno mucho menores,
frenos, las pastillas se aproximan
obtener la máxima deceleración.
con lo que se incrementa la
ligeramente a los discos de freno.
seguridad. Y, simultáneamente,
Si a continuación se produce
El PSM se puede desconectar
con un elevado confort de regu
de hecho una frenada a fondo, la
para disfrutar de una experiencia
lación: las intervenciones son
potencia máxima de freno se
de conducción mucho más activa.
suaves y armónicas. 2 funciones
puede alcanzar con mayor rapidez.
Vuelve a conectarse por razones
adicionales incrementan más aún
Subviraje con PSM
Desvíos en la
trayectoria
del vehículo/
Desviación de
la trazada
El ABS integrado en el PSM per
la seguridad de conducción:
de seguridad cuando al menos
El asistente de freno, al detectar
una rueda delantera (en modalidad
una frenada de emergencia,
deportiva las dos ruedas delante
Si el conductor retira repentina
es decir, cuando se sobrepasa
ras) se encuentran dentro del mar
mente el pie del pedal acelerador,
una determinada velocidad de
gen de regulación ABS. No obs
el PSM reajusta el sistema de
accionamiento y fuerza ejercida
tante, la función ABD se mantiene
frenos disponiéndolo en alerta de
sobre el pedal de freno, genera
activa de forma permanente.
· 57 ·
Sport Chrono Paket Turbo con
apoyos dinámicos del motor.
De serie en los modelos
Launch Control (asistente de
En los modelos 911 Turbo al
salida). Los modelos 911 Turbo
acelerar a pleno gas, la presión de
disponen además de la función
sobrealimentación se incrementa
«overboost». En concreto:
de forma temporalmente limitada
911 Turbo S y opcional en los
en hasta 0,2 bares aproximada
modelos 911 Turbo: el Sport
La tecla SPORT de la consola cen
mente en los regímenes inferior
tral activa la modalidad deportiva.
y medio de revoluciones. De este
dinámicos del motor. Sus funcio
La unidad de gestión del motor
modo el par motor aumenta, tam
nes permiten un ajuste aún más
revela la faceta más rabiosa del
bién de forma temporalmente
deportivo del chasis, el motor y
motor, que adquiere maneras
limitada, unos 50 Nm hasta alcan
la caja de cambios.
de competición. La curva caracte
zar un máximo de 700 Nm (los
rística del acelerador se vuelve
modelos 911 Turbo S poseen
Los componentes son un cronóme
más dinámica, es decir, a idéntico
básicamente un nivel incremen
tro analógico y digital en el salpica
recorrido de pedal la mariposa
tado de presión de sobrealimenta
dero, un indicador de rendimiento,
abre más de lo que lo haría en
ción, por lo que disponen de un
A la menor deceleración, incluso
deportivo al frenar y salir acele
adicionales, activables mediante
una memoria personalizada en el
modalidad normal. La respuesta
par motor máximo de 700 Nm de
a elevados regímenes, un dispo
rando, con lo que se incrementa
la tecla SPORT PLUS. Para una
Porsche Communication Manage
del motor se vuelve notablemente
forma temporalmente ilimitada).
sitivo reductor de freno mucho
la diversión al volante.
deportividad que roza los límites
ment (PCM), la tecla SPORT y, en
más espontánea y entra en juego
combinación con el cambio PDK,
también un limitador de revolucio
El Porsche Active Suspension
des. En modalidad de cambio
La modalidad deportiva ofrece
la tecla SPORT PLUS, así como
nes más duro para las velocidades
Management (PASM) cambia
manual los procesos de cambio
una agilidad aún mayor con el
La primera función: el «Launch
un indicador adicional en elvolante,
superiores.
más dinámico reduce velocida
del automovilismo de competición.
a la modalidad deportiva para
de marchas son más rápidos y
PSM apagado. No obstante y
Control» (asistente de salida). Per
que muestra al conductor la acti
imponer una mayor dureza de la
dinámicos.
por razones de seguridad, se
mite disponer en el circuito, por
vación de las teclas SPORT y del
amortiguación y unas maniobras
mantiene siempre operativo en
ejemplo, de la máxima aceleración
Las intervenciones del Porsche
segundo plano e interviene de
inicial posible, como si se tratara
lo cual mejora sustancialmente el
Stability Management (PSM)
forma automática cuando ambas
de una salida de competición.
contacto con la carretera.
se producen ahora de forma más
ruedas delanteras se encuentran
de viraje más directas, todo
Indicador en el volante con PDK y el Sport Chrono Paket Turbo
· 58 ·
tardía en la modalidad deportiva,
dentro del margen de regulación
Modo de funcionamiento: con la
En la modalidad automática del
en beneficio de una mayor diná
del ABS.
posición de marcha «D» o «M»
cambio PDK los puntos de cambio
mica longitudinal y transversal.
se desplazan al régimen superior
La frenada en curvas se vuelve
En combinación con el cambio
PLUS. Seguidamente se acciona
de revoluciones, mucho más
perceptiblemente más ágil, ya
PDK (de serie en los modelos
el freno con el pie izquierdo y a
deportivo. Los tiempos de cambio
que el PSM permite ahora, espe
911 Turbo S), el Sport Chrono
continuación se acelera a fondo
se acortan, las maniobras de
cialmente a bajas velocidades,
Paket Turbo con apoyos dinámicos
con el pie derecho. Por medio
cambio se vuelven más deportivas.
un estilo de conducción más
del motor incluye 2 funciones
del «kickdown» del acelerador se
puesta se pulsa la tecla SPORT
· 59 ·
detecta la modalidad de salida y
así como de los tiempos de los
El motor está atornillado por
lugar una variación automática de
se ajusta el régimen de revolucio
tramos alternativos, el Porsche
detrás a la carrocería mediante
la característica de ambos apoyos
nes óptimo a 5.000 rpm aproxi
Communication Management
dos apoyos y sigue las leyes
del motor. Esto tiene lugar por
madamente. La presión de sobrea
(PCM, pág. 86) es complemen
de la física: según el principio de
medio de un líquido magnetizable
limentación asciende hasta los
tado con el indicador de rendi
inercia, un cuerpo persiste en su
(magnetoreológico) y un campo
0,5 bares aproximadamente, el
miento, que muestra información
movimiento uniforme en línea
magnético generado eléctrica
par motor aumenta y el embrague
sobre el tiempo global, la distan
recta en tanto no se vea forzado
mente. Las partículas magneti
embraga ligeramente. En el indica
cia recorrida en la vuelta actual,
a cambiar su estado por una
zables se alinean. La viscosidad
dor del volante aparece «Launch
así como el número de vueltas
fuerza actuante externa.
del líquido varía. Del mismo modo
Control». En ese momento se
acumulado y los respectivos tiem
suelta el freno tan rápido como
pos por vuelta alcanzados. Ade
Expresado más llanamente, al
de los apoyos del motor: más
se pueda y, a partir de entonces,
más se visualizan la vuelta rápida
atravesar una curva, el vehículo
blandos, para un mayor confort
el conductor percibe en toda su
y la autonomía restante del depó
sigue el movimiento que realice
y menos vibración en conducción
intensidad la verdadera magnitud
sito. Se pueden registrar trayectos
el conductor con el volante. Pero
normal. Más duros para una sen
de su enorme capacidad de acele
y definir recorridos de referencia.
la masa del motor en principio no,
sación de conducción más directa
debido al uso de apoyos conven
en conducción deportiva.
ración.
que la rigidez y amortiguación
La memoria personalizada alma
cionales del motor. En consecuen
La segunda función: la «Estrategia
cena además configuraciones
cia, la trasera del vehículo es
Además, los apoyos dinámicos del
de competición». Ahora el cambio
personales como las relacionadas
empujada hacia el exterior con
motor reducen las vibraciones ver
PDK se encuentra dispuesto para
con la luz de orientación o el sis
retardo debido a las fuerzas de
ticales del motor al acelerar a plena
unos cambios de marcha extrema
tema de climatización.
inercia de la masa del motor, que
carga. El resultado es una superior
damente cortos y unos puntos
actúan sobre el eje trasero al
y más uniforme fuerza motriz en el
de cambio óptimos, todo ello para
virar en una curva.
eje trasero, una tracción superior y
extraer la máxima aceleración.
Para una aptitud de competición
Funcionamiento de los apoyos
dinámicos del motor.
sin concesiones con procesos de
una mejor aceleración.
minimizan este efecto uniendo
Esto significa, en primer lugar un
Dureza, donde se requiere dureza.
más rígidamente en caso necesa
comportamiento en circulación
Cesión, donde se precisa flexibi
rio el grupo propulsor a la carro
notablemente más estable en los
Otro componente fundamental del
lidad. Este es el ideal que siguen
cería. Tanto el ángulo de viraje
cambios de carga y en las curvas
paquete Sport Chrono Paket Turbo
los apoyos dinámicos del motor
como los valores de aceleración
rápidas. Y, en segundo lugar,
con apoyos dinámicos del motor:
incluidos en el Sport Chrono Paket
longitudinal y transversal son
otro paso más hacia el ideal de
el cronómetro sobre el salpica
Turbo. Se trata de un sistema
captados permanentemente por
la conducción deportiva, con un
dero, para la visualización, almace
regulado electrónicamente para
una serie de sensores. Depen
perceptible confort simultánea
namiento y evaluación de los
la gestión de la dureza de los apo
diendo del estilo de conducción
mente incrementado.
tiempos por vuelta registrados,
yos del motor.
y del estado de la calzada, tiene
cambio apreciablemente activos.
· 60 ·
· 61 ·
Responsabilidad
· 62 ·
· 63 ·
Responsabilidad | Seguridad
Una técnica muy eficaz para encontrar paz espiritual:
respirar tranquilamente.
La luz de curva dinámica (de
serie en los modelos 911 Turbo S,
opcional en los modelos 911 Turbo)
La seguridad.
proporciona un alumbrado singu
larmente eficaz de la calzada.
Acelerar el pulso y al mismo
tiempo generar tranquilidad.
De nuevo una aparente contradicción, típica del enorme
potencial de rendimiento de
la idea 911 Turbo.
Faros delanteros.
ción nocturna sin fatigas. El
Unos sensores captan permanen
sistema de regulación del alcance
temente la velocidad y la acelera
El sistema de alumbrado Bi-Xenon
los faros integrado impide el
ción transversal, así como el
es de serie. Su intensidad lumi
deslumbramiento del tráfico que
viraje de la dirección y calculan
nosa es alrededor del doble de la
circula en sentido contrario
a partir de ahí el trazado de la
de una lámpara halógena. Ya sea
al variar la carga del vehículo y
curva. A partir de ahí se determi
con luz de cruce o luz de carre
durante los cabeceos del mismo.
nan los ángulos para el control
tera, mejora sustancialmente el
Incluye un sistema limpia-lavafa
de la luz de curva de regulación
haz de luz, ilumina uniformemente
ros (SRA) integrado.
dinámica. Para ello, la luz de
la calzada y permite una conduc
cruce es orientable hasta 15 gra
dos hacia el interior de la curva.
De esta forma se puede recono
cer mejor el trazado de la carre
tera y detectar los obstáculos en
las carreteras más sinuosas con
Las ventajas, además de su
Con el sistema de alumbrado
una anticipación considerable.
llamativa estética y el elevado
automático de bienvenida a casa,
valor de reconocimiento: una gran
al abrir o cerrar el vehículo con el
intensidad luminosa y una res
mando a distancia de la llave se
puesta extremadamente rápida
enciende automáticamente la luz
de las luces de freno. De este
de conducción diurna de LED.
Concepto de alumbrado.
También aquí se emplea la más
modo se advierte más temprana
moderna tecnología. Con la utiliza
mente al tráfico que circula por
Como también es importante ser
ción de LEDs de alto rendimiento
detrás. A ello hay que añadir su
visto bien por los demás al subir
en los intermitentes delanteros en
moderado consumo, carácter
y bajar del vehículo, en la parte
forma de tirante, así como en las
ecológico y una vida útil mucho
interior de las puertas se han alo
luces de conducción diurna dis
más larga que la de las bombillas
jado luces de seguridad y de
puestas de forma independiente,
incandescentes convencionales.
acceso.
las luces traseras y la tercera luz
Luz de curva dinámica
· 64 ·
de freno en el alerón partido.
· 65 ·
Frenos.
Las mordazas de freno, esmalta
das en rojo, son de una sola
En un 911 Turbo, los pedales
pieza. Para una elevada resisten
acelerador y de freno tienen una
cia a la deformación, así como
cosa en común: la fascinación
un buen punto de contacto incluso
que despierta pisarlos.
a elevadas cargas, así como un
bajo peso. Los frenos responden
El sistema de frenos de serie
con inmediatez y se liberan con
de los modelos 911 Turbo está
la misma celeridad. El recorrido
integrado por frenos de mordaza
del pedal es corto, el punto de
fija de aluminio de 6 émbolos en
presión preciso.
arquitectura monobloque delante
y de mordaza fija de aluminio de
El diámetro de los discos de freno
4 émbolos en arquitectura mono
es de 350 mm, tanto en el eje
bloque detrás.
delantero como en el trasero. Los
discos de freno están perforados
– para un mejor rendimiento sobre
mojado. También se reduce el
tiempo de reacción, ya que la pre
sión de vapor de agua generada
desaparece con gran rapidez.
Además, los discos incorporan
ventilación interior, lo que se
traduce en una mayor capacidad
de disipación térmica. El resul
tado: una excelente resistencia
a la deformación. Unas aletas
de refrigeración de los frenos
Sistema de frenos de serie del 911 Turbo
(eje delantero)
permiten la eficaz refrigeración
Otras dos funciones adicionales
freno: el llenado previo del
Los nuevos modelos 911 Turbo
Brake (PCCB, véanse páginas
del sistema de frenos. Un eficaz
del Porsche Stability Manage
circuito de f renos y el asistente
S están equipados de serie con
siguientes).
servofreno en tándem de 9 pul
ment (PSM) de serie acortan
de freno (pág. 57).
el Porsche Ceramic Composite
gadas presta la debida asistencia
adicionalmente la distancia de
al accionamiento del pedal.
· 66 ·
· 67 ·
elevada potencia de freno. El
disco de freno se basa en fibras
de carbono especialmente trata
das, silicificadas en un proceso
de alto vacío a una temperatura
aproximada de 1.700 grados cen
tígrados. El resultado son unos
discos de freno que, en compara
ción con los discos de fundición
gris, presentan un grado de
dureza notablemente superior,
así como una gran seguridad
frente a sobrecargas térmicas.
Característico también del sistema
PCCB
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB).
PCCB es su reducida dilatación
térmica, que evita deformaciones
en condiciones de máxima exigen
cia. Además, los discos de freno
cerámicos garantizan la ausencia
Los nuevos modelos 911 Turbo S
de corrosión y ofrecen una mejor
(opcional en los modelos
amortiguación acústica.
911 Turbo) equipan de serie un
a una intensa solicitación se
La ventaja decisiva del sistema
agarre y un mayor confort de
su uso en conducción. De modo
sistema de frenos que ha tenido
La utilización de mordazas de
alcanzan las condiciones óptimas
de frenos cerámicos radica en
marcha y rodadura, sobre todo
análogo a los frenos de fundición
que superar las más duras exi
freno de aluminio de 6 émbolos
para unas distancias de frenado
el peso extremadamente ligero
por carreteras de firme irregular.
gris de altas prestaciones, tras
gencias en los circuitos de com
en arquitectura monobloque en
menores. Además incrementan
del disco de freno, aproximada
Y más agilidad, así como
un intensivo fin de semana en el
petición, como en los vehículos
el eje delantero y unas mordazas
la seguridad en las frenadas a
mente un 50 % inferior al de los
una maniobrabilidad de nuevo
circuito será preciso realizar una
de la Porsche Mobil 1 Supercup,
de freno de 4 émbolos en el tra
alta velocidad gracias a la gran
discos de fundición gris de diseño
mejorada.
revisión técnica profesional y pro
por ejemplo: los frenos Porsche
sero proporciona una elevada y,
resistencia a la fatiga del sistema
y dimensiones equiparables.
Ceramic Composite Brake (PCCB).
sobre todo, constante presión de
de frenos PCCB.
Un factor que no sólo repercute
El desgaste de los discos de freno
freno en la deceleración. La res
positivamente en las prestaciones
y, particularmente, de las pastillas
Los discos de freno cerámicos
puesta de los frenos tiene lugar
y el consumo, ya que reduce
de freno (al margen del tipo que
del sistema PCCB tienen un
con mayor rapidez y precisión a
fundamentalmente la masa en
sean) se incrementa notablemente
diámetro de 380 mm delante y
la menor presión sobre el pedal.
rotación no suspendida. En con
de forma natural al utilizar el vehí
350 mm detrás, para ofrecer una
En particular, al ser sometidos
secuencia, se logra un mejor
culo sobre circuitos o al forzar
· 68 ·
ceder, en su caso, a la sustitución
· 69 ·
de los componentes desgastados.
3
Airbag de conductor
y acompañante.
Plancha de acero
Unos elementos de absorción de
Tailored blanks (piezas a medida)
impactos (5) de fácil sustitución
Acero de alta resistencia
protegen la estructura de la
Acero ultrarresistente
carrocería en caso de pequeños
La detonación de ambas unidades
Aluminio
accidentes.
de airbag de gran tamaño es
gestionada en dos etapas, según
4
el nivel de gravedad del accidente.
En accidentes leves, los ocupantes
2
1
son retenidos por la primera etapa.
1
Las bolsas de aire son más mulli
5
das, disminuyendo así la carga
1
que han de soportar los ocupantes.
1
5
Estructura de bastidor.
absorbe además la energía libe
rada a través de las estructuras
La reforzada estructura de basti
longitudinales delanteras. De este
dor ofrece la máxima protección
modo se minimiza la deformación
en caso de accidente y posee una
del espacio apoyapiés.
célula de seguridad extremada
mente resistente. En la parte delan
A la gran rigidez estructural
tera se ha montado una estructura
de todo el conjunto contribuye
(1) de montantes transversales
también el refuerzo de las puer
y longitudinales patentada por
tas (3). Las fuerzas actuantes
Porsche. Distribuye las fuerzas
en una colisión frontal son desvia
actuantes en caso de colisión y
das a través de la ruta de carga
minimiza la deformación del habitá
(4) superior hacia las estructuras
culo. Un rígido montante transver
laterales. Para un mejorado
sal del panel del salpicadero (2)
comportamiento de deformación
realizado en acero ultrarresistente
de la célula de seguridad.
· 70 ·
· 71 ·
Porsche Side Impact Protection
System (POSIP).
en los respaldos, la columna de
de los ocupantes. Al margen
dirección de seguridad, los cintu
de que se trate de un vehículo
rones de seguridad de 3 puntos de
cerrado o de un descapotable.
El POSIP de serie está compuesto
anclaje con regulación de altura
por las barras de protección lateral
(sólo en el Coupé), los pretensores
La resistencia torsional y a la
en las puertas y 2 airbags laterales
y limitadores de la fuerza de ten
flexión de la carrocería es
en cada lado: en los flancos de
sado en la parte delantera, así
ejemplar en el segmento de los
los respaldos de los asientos hay
como las estructuras con propie
descapotables de 2+2 plazas.
integrado un airbag torácico,
dades de absorción de impactos
Las torsiones de la carrocería al
en los paneles de puerta un airbag
en el salpicadero.
circular sobre firmes irregulares
craneal. Con sus respectivos
son mínimas, para una maniobra
volúmenes de alrededor de 8 litros,
bilidad precisa y una elevada
en caso de impactos laterales.
Seguridad del
911 Turbo Cabriolet.
Otras características de seguridad
Un principio irrenunciable en
ocupantes en caso de vuelco,
son los reposacabezas integrados
Porsche: elevada protección
cuentan con un sistema de protec
ofrecen una gran protección
seguridad de conducción.
Para una mayor protección de los
ción antivuelco de despliegue
airbags y vigila permanentemente
vuelco acolchados por su parte
automático. Los 2 arcos anti
las variaciones de inclinación de
superior.
vuelco se encuentran alojados en
la carrocería, la aceleración longi
sus chasis detrás de los asientos
tudinal y transversal y el contacto
Por supuesto, también los mode
traseros y están pretensados por
con la carretera. En caso de
los 911 Turbo Cabriolet están
fuerza de resorte. El sensor de
emergencia despliega en milési
equipados de serie con el sistema
vuelco se encuentra integrado en
mas de segundo los arcos anti
Porsche Side Impact Protection
la unidad de control central de los
· 72 ·
System (POSIP).
· 73 ·
Responsabilidad | Medio ambiente
¿Qué se espera hoy en día con urgencia del personal directivo?
Responsabilidad.
El medio ambiente.
Reflexionar dos veces en cada
gramo. Extraer más potencia
de cada gota. Considerando
cada vía de solución.
¿Por qué? Porque es nuestra
obligación. Y porque la aspiración de mayor eficiencia
también nos impulsa técnicamente hacia delante.
Y en relación con la potencia de
Este alto gado de compatibilidad
En el folleto monográfico
sus motores, Porsche es uno de
medioambiental viene garanti
«Porsche y medio ambiente»
los constructores de automóviles
zado, entre otras razones, por la
encontrará más información en
que puede presentar el menor
propia gestión medioambiental
materia de medio ambiente.
índice de emisiones de CO2. Tal
aplicada en Weissach. Aquí es
En una época en la proliferan los
tradición. Y se expresa en estos
logro se ha conseguido con una
donde se afinan todos los desa
debates sobre las emisiones de
términos: máxima eficiencia.
propulsión eficiente (con el DFI, por
rrollos desde la perspectiva
ejemplo), arquitectura ligera, aero
ecológica. El objetivo: potencia.
CO2, todo constructor de automó
Depuración de los gases
de escape.
viles se plantea la cuestión de qué
En los últimos 15 años Porsche
dinámica optimizada y reducidas
Pero no en detrimento del medio
respuesta puede ofrecer en mate
ha reducido las emisiones de
pérdidas por fricción de rodadura.
ambiente.
ria de consumo de combustible.
CO2 de sus vehículos en un
911 Turbo S cumplen, por ejem
La nuestra cuenta con una larga
promedio anual del 1,7 %*.
plo, las normas sobre gases
de escape EU 5 en los mercados
de la UE y la LEV II/LEV en los
EE.UU. El balance es ejemplar:
los vehículos de Porsche demues
tran que incluso los automóviles
deportivos de gran potencia
pueden alcanzar unos modera
dos valores de emisión de conta
minantes en su respectiva cate
goría. Esto hace de ellos no
sólo unos automóviles deportivos
muy veloces, sino también muy
limpios.
* L a reducción en el consumo expuesta ha
sido determinada a partir de los valores de
consumo obtenidos con arreglo al NCCE
(Nuevo Ciclo de Circulación Europeo) en los
respectivos años de construcción de los
vehículos, referidos al Reglamento Europeo
vigente en cada caso.
· 74 ·
· 75 ·
Responsabilidad | Medio ambiente
Consumo y reciclaje.
estas posibilidades. Los reciclados
plásticos son empleados en todas
En Porsche la arquitectura ligera
aquellas partes donde cumplen las
inteligente es algo irrenunciable.
exigencias técnicas.
Por razones económicas. Y ecoló
gicas. Esta combinación es el fun
En pocas palabras, hoy en día los
damento para unos reducidos valo
res de consumo sin renunciar a
se pueden reciclar en un 95 %
unas extraordinarias prestaciones.
aproximadamente.
Económicas, por la elevada
Porsche utiliza principalmente
proporción de aleaciones de alu
esmaltes al agua ecológicos. Los
minio, magnesio, plásticos y
planchas de acero de alta resis
están absolutamente libres de
tencia. Son sustancialmente más
amianto, CFC y de aquellos compo
robustas y ligeras que el acero
nentes en cuya fabricación se utili
convencional. Casi un 20 % de los
cen CFCs. Porque la preservación
del medio ambiente no comienza
está compuesto por aleaciones
en Porsche al final de la vida del
metálicas ligeras.
vehículo. Sino desde los comien
zos de su diseño y desarrollo.
Ecológicas, ya que todas las mate
rias primas son seleccionadas rigu
rosamente. Y sólo se utilizan avan
Combustible.
zados componentes compatibles
con el medio ambiente. Todas las
La actual generación 911 Turbo
materias primas de aleación ligera
está concebida para funcionar
otros, que absorben CO2 de la
de combustible. Todas las tube
poseen un alto grado de reciclabili
con combustible con una propor
atmósfera para su crecimiento.
rías conductoras de combustible
dad. Todas las materias primas
ción del 10 % de etanol. Esto
La evaporación de hidrocarburos
son de aluminio y de material sin
móviles ligeras, las tolerancias de
están perfectamente identificadas
mejora en la misma proporción
en el sistema de combustible es
tético multicapa.
911 Turbo S cumplen todas las
montaje reducidas. Unos silencia
para su posterior reciclado y clasifi
el balance de CO2, ya que el
mínima. El filtro de carbón activo
disposiciones vigentes sobre
dores y resonadores sobredimen
cación. La reducción de las varian
biocombustible etanol es obtenido
contribuye a ello tanto como la
ruidos sin necesidad de encapsu
sionados en el sistema de admi
tes de plásticos simplifica aún más
a partir de restos vegetales, entre
estructura multicapa del depósito
lamiento alguno del motor. Los
sión reducen aún más los ruidos.
ruidos molestos son eliminados
Y ello durante toda la vida útil.
· 76 ·
Ruidos.
en la propia fuente. Las piezas
del motor son rígidas, las piezas
· 77 ·
Personalidad
· 78 ·
· 79 ·
Personalidad | Confort
Para qué grandes gestos si los indicios son claros.
ción de disco duro (pág. 86).
De serie en los nuevos modelos
El confort.
911 Turbo S: un cargador de
discos CD/DVD séxtuple inte
grado y el control de velocidad. El
Un diseño con gran fuerza
expresiva. Una ingeniosa
tecnología. Una coherente
deportividad. Nada de
juegos. ¿Por qué habrían de
regir otras reglas para
el interior del habitáculo?
Interior.
diseño propio (con la caja de
climatizador, con filtro de carbón
cambios manual de 6 velocidades)
activo incluido, funciona de forma
Una eficiente ergonomía es el tema
y la palanca selectora PDK se
completamente automática.
principal del interior. El volante es
encuentran perfectamente a mano.
ajustable hasta 40 mm en profundi
El tacto de la tapicería de cuero
dad y en altura, respectivamente.
El Porsche Communication
de asientos, salpicadero y revesti
Además hay disponible opcional
Management (PCM) con pantalla
mientos de puertas y secciones
mente un volante multifunción, que
táctil es de serie, del mismo
laterales multiplica su capacidad
incorpora también aro calefacta
modo que el módulo de navega
de seducción. Reservado de serie
ble. La palanca de cambio de
ción GPS integrado con navega
a los modelos 911 Turbo S está el
Instrumentos del 911 Turbo con cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)
Instrumentos.
indicador de cambio a marchas
equipamiento bicolor en las com
largas. Además, también se pue
binaciones discrecionales Negro/
5 instrumentos Porsche redon
den visualizar alternativamente
Cream y Negro/Azul Titanio.
dos. En realidad no habría por
la presión de sobrealimentación,
qué decir más. No obstante
la velocidad media, el consumo
La consola central, así como los
citaremos brevemente lo funda
promedio, la presión de los neu
compartimentos de los paneles
mental: toda la información se
máticos, la emisora de radio,
de las puertas, disponen de espa
encuentra disponible con rapidez.
las indicaciones de navegación y
cio suficiente para los objetos
En el velocímetro se encuentra el
la autonomía restante. En los
personales. Debajo del airbag del
cuentakilómetros global y parcial.
modelos 911 Turbo, al accionar la
acompañante hay 2 sujetavasos
Interior del 911 Turbo en cuero natùral Rojo Carrera
· 80 ·
tecla SPORT del Sport Chrono
y más abajo una guantera con
En el cuentarrevoluciones central,
Paket Turbo con apoyos dinámi
casillero para discos compactos.
con los anagramas «turbo» y
cos del motor, en el indicador
«turbo S», respectivamente, se
de presión de sobrealimentación
2 enchufes de 12 V (inc. el del
encuentra alojado el visualizador
aparece visualizable también
encendedor) permiten la conexión
del ordenador de a bordo de
mediante una flecha el incremento
de accesorios personales.
serie. Su configuración es perso
temporal del par motor máximo.
nalizable. La velocidad es visuali
La pantalla derecha muestra infor
zable permanentemente de forma
mación como la hora o la tempe
digital, para la caja de cambios
ratura exterior.
manual se visualiza además un
· 81 ·
Asientos confort.
firmemente sujeto pero sin estre
que cuentan con un acolchado
la banqueta y del respaldo, para
ches. Las posibilidades de ajuste
más duro. Con la mayor elevación
proporcionar un magnífico confort
Los asientos confort completa
de los asientos de serie permiten
de los flancos de la banqueta y del
en viajes largos y una excelente
mente eléctricos, de serie en el
ajustar en todo momento la posi
respaldo la sujeción lateral es aún
sujeción lateral en curvas y en los
911 Turbo y en el 911 Turbo
ción deseada a conductores de
mayor. La regulación longitudinal y
circuitos de competición.
Cabriolet, con regulación longitu
prácticamente cualquier constitu
de altura es mecánica, el respaldo
dinal, de altura y de respaldo,
ción. Incluye una función de
es regulable eléctricamente.
banquetas de asiento ajustables
memoria que le permite recuperar
en inclinación y apoyo lumbar, son
la configuración del asiento del
muy confortables y ofrecen una
conductor, incluyendo la posición
excelente sujeción lateral, así
exacta del apoyo lumbar, así
como gran libertad de movimien
como la de ambos retrovisores
De serie en los nuevos modelos
deportivo, puede equipar
tos a la altura de la cabeza (tam
exteriores.
911 Turbo S (opcional en los mode
opcionalmente (en los modelos
los 911 Turbo): los asientos depor
911 Turbo S sin sobreprecio) su
tivos adaptables. Además de la
vehículo con los asientos deporti
regulación longitudinal, en altura,
vos envolventes con respaldo
bién opcionalmente sin sobrepre
cio en los modelos 911 Turbo S).
Asientos deportivos.
Asientos deportivos
envolventes.*
Asientos deportivos adaptables.
Para incrementar su carácter
Espacio disponible en la parte trasera
Ventilación de asiento.
para tratarse de un deportivo.
Los respaldos de los asientos
del respaldo y del apoyo lumbar
abatible, airbag torácico integrado
En combinación con la calefac
son abatibles. Si abate completa
cen una buena sujeción lateral en
Puede disponer con carácter
por accionamiento eléctrico, tam
y ajuste manual de la posición
ción de asiento y con carácter
mente los respaldos, la parte
curvas, transmitiendo al conduc
opcional sin sobreprecio de los
bién se pueden regular eléctrica
longitudinal. El casco del asiento
opcional puede equipar los
t rasera le ofrece suficiente
tor la sensación de encontrarse
asientos deportivos mecánicos,
mente por separado los flancos de
es de plástico con refuerzos de
asientos confort con ventilación.
espacio para el equipaje con
fibra de vidrio y fibra de carbono,
Mediante la ventilación activa de
sus 190 litros de capacidad
con una superficie en carbono
las bandas centrales del asiento
(155 litros en el caso de los
visto.
y del respaldo, ambas perforadas,
modelos 911 Turbo Cabriolet).
Los flancos de los asientos ofre
así como la aireación pasiva
Pero lo realmente extraordinario
de los flancos, se genera una
son los puntos de rotación del
corriente de aire que proporciona
respaldo, situados muy altos
un clima agradable y seco en el
en los flancos. De este modo
asiento, incluso en condiciones
Se pueden montar asientos para
se garantiza la característica
de mucho calor exterior.
niños con y sin sujeción ISOFIX.
sujeción lateral de los asientos
Asientos para niños.*
La gama de accesorios Porsche
envolventes de competición
Tequipment incluye a tal efecto
t ambién en la zona de la pelvis.
Asientos traseros.
* En combinación con los asientos
deportivos envolventes no deben utilizarse
sistemas de retención para niños.
Los asientos traseros son sor
una preinstalación que incorpora
un sistema de desconexión del
Asiento confort con sistema de ventilación
Asiento deportivo adaptable
· 82 ·
Asiento deportivo envolvente
prendentemente confortables
· 83 ·
airbag del acompañante.
Protección antirrobo.
El inmovilizador con código de
transpondedor, así como un sis
tema de alarma con control de
acceso por contacto con la piel
exterior del vehículo y control por
radar del habitáculo forma parte
del equipamiento de serie en
todos los modelos.
Maletero con 2x maletas con ruedas PTS M «Ultralightedition»
Sistema de Localización por
Satélite.
Opcionalmente puede disponer de
HomeLink®.
El dispositivo de apertura de
tero en su totalidad se encuentra
fábrica de una preinstalación para
revestido con lujosos materiales
el posterior montaje del Sistema
invulnerables a los arañazos.
de Localización por Satélite del
garaje opcional, de programación
programa Porsche Tequipment.
discrecional, se encuentra inte
grado en la consola de techo y
Este sistema posibilita la localiza
Sistema de transporte de techo.
permite manejar por radiocontrol
ción de un vehículo robado en
Sistema de transporte de techo
gran parte de Europa y requiere,
hasta 3 portones de garaje, ade
El soporte básico de aluminio, dis
entre otras cosas, la preinstala
más de conectar y desconectar
ponible opcionalmente para los
ción de un cableado especial y
el parabrisas, forman parte del
vehículo se va aproximando, las
el alumbrado o la instalación de
modelos Coupé, está óptimamente
una batería de mayor capacidad.
equipamiento de serie.
señales incrementan su frecuen
alarma.
adaptado desde el punto de vista
cia. Los sensores del ParkAssistent
De serie en los modelos
aerodinámico y es muy fácil y sen
se encuentran discretamente
911 Turbo S (opcional en los
integrados en el carenado trasero.
modelos 911 Turbo): el sistema
cillo de montar. Sobre este ele
Maletero.
mento se pueden fijar diferentes
Retrovisores interior y exteriores
antideslumbrante automático.
suplementos como el portaequipa
ParkAssistent.
Control de velocidad.
automático de regulación de
Al poner la marcha atrás se activa
la velocidad para el margen
Además del espacio para equipa
jes hermético, los portabicicletas
Los retrovisores interior y
el sistema opcional ParkAssistent.
de 30 a 240 km/h. Se maneja
jes de la parte trasera, tiene a su
o los soportes para esquís y tablas
exteriores, con dispositivo anti
Si el vehículo se acerca a un obs
por medio de un pulsador en
disposición un maletero con una
de snowboard. Su capacidad de
deslumbrante automático y
táculo, una señal de aviso le
una palanca independiente de
capacidad de 105 litros. El male
carga: hasta 75 kg.
sensor de lluvia integrado para
advertirá de ello. A medida que el
la columna de dirección.
· 84 ·
· 85 ·
Sintonizador de TV.
directamente mediante la pronun
Además, también puede conectar
ciación de palabras enteras.
vía Bluetooth ® por medio del
Un sintonizador de TV disponible
módulo telefónico aquellos teléfo
discrecionalmente permite recibir
nos móviles que sólo soportan
la señal de televisión analógica y
Módulo telefónico para PCM.*
digital (DVB-T) no codificada, pro
Porsche Communication
Management (PCM).
Como potente sistema central
caso, la conexión GSM tiene lugar
porcionando entretenimiento en
El módulo telefónico GSM de
básicamente a través de la antena
aquellas raras ocasiones en que su
banda cuádruple, de carácter
del teléfono móvil. El PCM hace
vehículo no se encuentre en movi
opcional, ofrece un elevado con
de dispositivo manos libres y el
miento. Por razones de seguridad,
fort de uso y una calidad de
teléfono móvil se puede mantener
no es posible visualizar la imagen
sonido optimizada. Puede introdu
guardado. Además, también
de TV con el vehículo en marcha.
cir directamente su tarjeta SIM en
puede equipar opcionalmente un
el lector de tarjetas SIM integrado
auricular inalámbrico para el
en el PCM y sostener una conver
módulo telefónico. Sin embargo,
sación telefónica por medio
en una conexión Bluetooth ® a
del dispositivo manos libres. O de
través del Handsfree Profile (HFP)
no se puede utilizar el auricular.
Mando por voz.
Porsche Communication Management (PCM)
Auricular de mando inalámbrico
Prácticamente todas las funciones
forma más cómoda aún: con la
frecuencia de recepción de la emi
El modulo de navegación GPS
del PCM se pueden manejar
conexión Bluetooth ® de su telé
sora seleccionada y que conecta
de serie cuenta con un disco duro
mediante el mando por voz opcio
fono móvil a través de SIM-Access
hasta 4 antenas de radio para una
con datos cartográficos de la
nal. En general, se puede pronun
Profile (SAP). Tras el acoplamiento
recepción óptima.
mayoría de países europeos.
ciar cada punto de menú tal
automático se desconecta la
En cuanto a la visualización carto
como aparece visualizado en pan
antena de su teléfono móvil con el
de información y comunicación,
el PCM de serie se caracteriza
El reproductor de CD/DVD
gráfica, se puede escoger entre
talla. El mando por voz reconoce
fin de ahorrar batería y se recurre
por su versatilidad y su manejo
sencillo integrado de los modelos
la representación perspectivista y
los comandos o secuencias
a la antena exterior del vehículo.
sorprendentemente sencillo.
911 Turbo también puede, en
la representación bidimensional.
numéricas con independencia del
Dependiendo del teléfono móvil,
combinación con el sistema de
hablante. Proporciona confirmacio
no sólo tendrá acceso a los núme
Su característica principal es la
sonido envolvente BOSE® de serie,
nes acústicas y guía al usuario
ros de su tarjeta SIM, sino tam
gran pantalla táctil de 6,5 pulga
reproducir la música de los discos
a través de las funciones. No es
bién a los de la memoria interna.
das, concebida para su manejo
DVD de audio y vídeo en el sistema
necesario el adiestramiento del
El mando tiene lugar igualmente,
intuitivo.
5.1 Discrete Surround Format.
El libro de rutas electrónico, de
sistema. La recuperación de
dependiendo del teléfono móvil,
Se puede equipar con carácter
carácter opcional, permite el regis
entradas de la agenda de teléfo
a través del PCM, el volante multi
Para los radioyentes hay disponible
opcional un cargador de CD/DVD
tro automático de kilometraje,
nos, la sintonización de una
función opcional o el mando por
un doble sintonizador de FM con
séxtuple integrado en el PCM (de
trayecto recorrido, fecha y hora,
emisora o la introducción de desti
voz también opcional. Puede
RDS, que busca permanentemente
serie en los modelos 911 Turbo S).
así como de dirección de partida y
nos de navegación tiene lugar
dejar tranquilamente su teléfono
en segundo plano la mejor
Libro de rutas electrónico.
de destino de cada trayecto.
· 86 ·
Handsfree Profile (HFP). En este
móvil en la chaqueta.
· 87 ·
* Véanse las notas de la pág. 104.
Preinstalación de telefonía
móvil.*
para conectar su iPod ®, un
lápiz de memoria USB/reproduc
3
tor MP3 o una fuente de audio
Para la conexión vía Bluetooth ®
discrecional a través de la interfaz
de teléfonos móviles que sólo
AUX. El manejo del iPod ® o
soportan el Handsfree Profile
de la memoria USB tiene lugar de
(HFP), se encuentra disponible
forma cómoda y segura a través
con carácter discrecional la
del PCM, el volante multifunción
preinstalación de telefonía móvil.
opcional o el mando por voz, tam
Al establecer la conexión a través
bién opcional.
de HFP, el PCM opera únicamente
como dispositivo manos libres.
También en este caso se puede
mantener guardado el teléfono
Sistema de sonido envolvente
BOSE®.
móvil en su bolsillo. Sin embargo,
a través del PCM sólo se pueden
El sistema de sonido envolvente
manejar las funciones básicas del
BOSE® de serie ofrece un sonido
teléfono móvil.
óptimamente adaptado a la
acústica específica del habitáculo.
5
6
2
1
1. Electrónica de audio
2.Altavoz de tonos medios
de 7,0 cm (Centerfill)
3.Altavoz de tonos agudos Neodym
de 2,5 cm
4. Micrófono para AudioPilot ®
5.Altavoz de tonos medios Neodym
de 8,0 cm y altavoz de tonos graves
Nd ® de 20,0 cm
6.Altavoz de agudos Neodym de
2,5 cm y altavoz de medios Neodym
de 8,0 cm
7.Dos altavoces de tonos graves de
13 cm en una caja de resonancia de
bajos de 14 litros con amplificador
variable TSM en los modelos Coupé,
un altavoz de graves en una caja de
resonancia de bajos con amplificador
variable TSM en el espacio apoyapiés
del acompañante en los modelos
Cabriolet
7
7
4
3
6
5
La conexión GSM tiene lugar
Un total de 13 altavoces (12 en
básicamente a través de la antena
los modelos 911 Turbo Cabriolet),
5 canales de audio de alta cali
genuino. De este modo, la
la señal estéreo un sonido
AudioPilot ® Noise Compensation
del teléfono móvil. La preinstala
con caja de resonancia de bajos
dad (delantero izquierdo, delan
experiencia acústica se aproxima
ambiental nítido y realista.
Technology mide constantemente
ción de telefonía móvil se encuen
activa incluida y Centerspeaker,
tero derecho, central, sonido
mucho a una actuación en
tra disponible con y sin consola
así como un amplificador digital
envolvente izquierdo, sonido
directo, comparable a una sala
Además de sus cualidades envol
los ruidos que se producen en el
de soporte.
de 7 canales con una potencia
envolvente derecho), así como un
de cine o a un sistema de cine
ventes, la compleja configuración
interior del vehículo y adapta auto
total de 385 vatios, proporcionan
canal de efectos para las seccio
doméstico de alta calidad.
de sonido del sistema de sonido
máticamente la reproducción musi
una experiencia acústica sencilla
nes de baja frecuencia proporcio
envolvente BOSE® ofrece un
cal de tal modo que la sensación
Interfaz universal de audio.
mente impresionante.
nan una acústica espacial tan
Naturalmente, también se pueden
sonido a medida y adaptado a
acústica resulta uniforme en cual
auténtica como natural: sonido
reproducir discos CD convenciona
cualquier situación. La función
quier circunstancia de circulación.
En el compartimento de la
En la reproducción musical de
envolvente Discrete 5.1 con voces
les. Tanto en estéreo como en una
loudness dinámica sube automáti
consola central tiene a su dis
discos DVD de audio o vídeo, el
y efectos localizables con preci
modalidad envolvente generada
camente los bajos y compensa de
En pocas palabras, se encuentra
posición discrecionalmente
sistema incluye el impresionante
sión, tanto desde la parte delan
por el sistema patentado BOSE®
esta forma la decreciente sensibi
usted sentado en el palco de
lidad del oído humano en la gama
una sala de conciertos, la sala de
de bajos a reducidos niveles de
conciertos más veloz que existe.
3 conexiones, que puede utilizar
espectro acústico de grabaciones
tera como desde la trasera.
Technologie
digitales 5.1.
Para un escenario acústico de
ritmo de Centerpoint ® II extrae de
360 grados: natural, plástico,
* Véanse las notas de la pág. 104.
· 88 ·
Centerpoint ®.
con ayuda un micrófono todos
El algo
volumen. Además, la tecnología
· 89 ·
Personalidad | Personalización
Porque merece la pena
no poner límites a la fantasía.
La personalización.
La historia de éxito del
911 Turbo es siempre una
historia muy personal.
Porque la potencia también
implica la disposición de
espacio para la interpretación personal.
Colores.
La elección del color es siempre
En total hay 4 colores sólidos,
Puede encargar opcionalmente
Con el Porsche Car Configurator
8 metalizados, 4 colores especia
su modelo en prácticamente
en www.porsche.com puede
les y 4 colores de capota para
cualquier otro color. Obtendrá
configurar y previsualizar anticipa
elegir. A ello hay que añadir
más información al respecto en el
damente su equipamiento perso
9 colores de interior, 3 equipa
catálogo Exclusive 911.
nalizado en el propio vehículo.
nal. Así que la diversidad de posi
mientos bicolor y, en los modelos
bilidades siempre es bienvenida.
911 Turbo S, 2 equipamientos
de cuero bicolor adicionales.
una expresión de la actitud perso
· 90 ·
· 91 ·
Colores sólidos de exterior. 1
Colores metalizados de exterior. 1
Negro
Negro Basalto Metalizado
Rojo Guardia
Colores especiales de exterior.
Colores de la capota.
Marrón Macadamia Metalizado
Blanco Cream
Negro
Platino Metalizado 2
Gris Meteoro Metalizado
Plata GT Metalizado
Gris Piedra
Blanco Carrara
Azul Oscuro Metalizado
Azul Aqua Metalizado
Amatista Metalizado 2
Azul Metropol
Amarillo Speed
Azul Hielo Metalizado 3
Verde Porsche Racing Metalizado
Rojo Rubí Metalizado
Marrón Tropical (Cocoa)
1
2
3
olores sólidos y metalizados sin sobreprecio.
C
No disponible antes de 09/2010.
Para los modelos 911 Turbo no disponible antes de 09/2010.
Nota respecto de los modelos 911 Turbo y 911 Turbo S: P intura metalizada disponible hasta el 07/2010: Plata Ártico Metalizado
Color especial disponible hasta el 07/2010: Gris Atlas Metalizado
· 92 ·
· 93 ·
Colores especiales de interior e interior bicolor 4.
Colores de serie de interior.
flexible 1
Cuero natural de interior.
Cuero/Esmalte
Color de interior.
Moqueta.
Galería interior. 2
Cuero/Esmalte flexible
Color de interior.
Moqueta.
Cuero/Esmalte flexible
Color de interior.
Moqueta.
Negro
Negro
Negro
Terracota 5
Terracota
Negro
Cuero natural en Gris Oscuro Natural 8
Gris Oscuro Natural
Negro
Gris Piedra
Gris Piedra
Gris Piedra
Marrón Tropical (Cocoa) 5
Marrón Tropical (Cocoa)
Negro
Cuero natural en Marrón Natural 5
Marrón Natural
Negro
Beige Arena
Beige Arena
Beige Arena
Negro y Terracota 4,6
Terracota
Negro
Cuero natural en Rojo Carrera 5
Rojo Carrera
Negro
Azul Mar
Azul Mar
Azul Mar
Negro y Gris Piedra 4,7
Gris Piedra
Negro
En la lista de precios adjunta encontrará una recomendación de fábrica sobre las combinaciones de colores.
Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en el color del interior.
Techo interior en Alcantara (Coupé), techo interior en tela negra (Cabriolet).
D isponible sólo para los modelos 911 Turbo S. Equipamiento de cuero negro con las siguientes piezas en el color de interior escogido
Cream o Azul Titanio: paneles de las puertas, secciones centrales de los asientos delanteros y traseros. Costuras decorativas en el color
de interior escogido: sección superior del salpicadero, sección superior del revestimiento de las puertas, sistema de asientos delanteros y
traseros.
4 E n el equipamiento bicolor de interior, los siguientes componentes en cuero negro: sección superior del salpicadero (inc. visera del
cuadro de instrumentos), sección delantera del salpicadero con tapa del airbag de acompañante, aro del volante y módulo de airbag,
borde superior del revestimiento de las puertas, sección superior de los revestimientos laterales traseros, revestimiento de pilares A/
marco del parabrisas, revestimiento de los pilares B y C (Coupé). Los restantes componentes se mantienen en el color de interior
escogido.
5 Esmalte flexible en el color del interior, viseras parasol y estribo con lámina en color Negro.
6 Esmalte flexible en color de interior o Negro, viseras parasol y estribo con lámina en color Negro.
7 Esmalte flexible en color de interior o Negro, viseras parasol con lámina en color Negro y estribo con lámina en el color del interior.
8 Esmalte flexible en color Negro, viseras parasol y estribo con lámina en color Negro.
1
2
Negro/Cream 3
Negro
Negro
Negro/Azul Titanio 3
Negro
Negro
· 94 ·
Negro y Gris Arena 4,7
Beige Arena
Negro
· 95 ·
3
· 96 ·
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
Equipamientos personalizados
y recogida en fábrica.
Núm. I
• Colores especiales
•
•
•
•
Código
• Colores personalizados
•
•
•
•
Código
comenzó la historia de su éxito:
• Luz de curva dinámica
•
•
•
•
603
w
w
w
498
ción más detallada en las
En los catálogos correspondien
páginas siguientes y en la lista
tes encontrará numerosos ejem
de precios adjunta.
plos. Su Centro Porsche Oficial le
¿Es posible superar la idea de
911 Turbo
asesorará gustosamente.
Denominación
Exterior.
un 911 Turbo? Seguro. Con
Además existen otras muchas
sus propias ideas. Porque, ¿qué
posibilidades más para
Luego llega el momento de
complementaría mejor este
configurar su 911 Turbo o su
recibir en propia mano el fla
fascinante automóvil deportivo
911 Turbo S de forma algo
mante vehículo de sus sueños.
que su propia imaginación?
más personalizada.
Preferiblemente allí donde
Página
93
65
Puede elegir entre equipamientos
Como producción especial de
en Zuffenhausen. Puede consul
• Sin denominación de modelo
w
personalizados concretos y
fábrica a través de Porsche
tar los volúmenes concretos de
• ParkAssistent (asistente de aparcamiento trasero)
•
•
•
•
635
85
paquetes de equipamiento. Tanto
Exclusive, o bien posteriormente,
la oferta de recogida en fábrica
para el exterior como para el
con nuestro programa de
en la lista de precios.
• Aerokit Turbo
•
–
•
–
XAF
99
interior. Encontrará una informa
accesorios Porsche Tequipment.
• Limpialuneta
•
–
•
–
425
• Luna de parabrisas con franja parasol verde
•
•
•
•
567
• Techo corredizo/levadizo eléctrico
•
–
•
–
650
• Techo rígido
–
•
–
•
550
25, 99
•
–
•
–
549
84
• Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)
•
•
•
•
250
42
•S
istema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
•
•
•
•
450
68
• Porsche Torque Vectoring (PTV)
•
•
•
•
220
50
• Sport Chrono Paket Turbo con apoyos dinámicos del motor
•
•
•
•
640
58
• Tapabujes con insignia Porsche a color
•
•
w
w
446
• Rueda RS Spyder de 19 pulgadas con fijación central
•
•
•
•
422
54
• Llanta 911 Turbo II de 19 pulgadas
•
•
w
w
421
54
• Soporte básico del sistema de transporte de techo
911 Turbo con Aerokit Turbo y ruedas RS Spyder de 19 pulgadas
Motor, caja de cambios y chasis.
911 Turbo Cabriolet con interior bicolor en Negro y Gris Piedra
911 Turbo Cabriolet con techo rígido
Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.
En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.
Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.
· 97 ·
· 98 ·
– no disponible
disponible como número I/opción con sobreprecio
· 99 ·
• de serie
w opcional, disponible sin sobreprecio
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
•
•
608
84
• Paquete interior en ébano de makassar
•
•
•
•
801
102
• Control de velocidad (regulación automática de la velocidad)
•
•
•
•
454
85
• Volante multifunción de 3 radios en ébano de makassar
•
•
•
•
847
102
• Preinstalación del Sistema de Localización por Satélite
•
•
•
•
674
84
w
P15
82
•
911 Turbo S
•
Denominación
911 Turbo Cabriolet
Núm. I
911 Turbo
911 Turbo
Núm. I
Página
Interior.
•
HomeLink®
Denominación
Página
Interior en ébano de makassar, oscuro (seda mate).
(apertura de portón de garaje de programación discrecional)
•A
sientos confort con memoria de conductor
•
•
w
• Asientos deportivos
w
w
w
w
P77
82
• Asientos deportivos adaptables con memoria de conductor
•
•
•
•
P01
82
• Paquete de interior de carbono
•
•
•
•
803
103
• Asientos deportivos envolventes
•
•
w
w
P03
83
• Volante multifunción de 3 radios en carbono
•
•
•
•
845
103
• Calefacción de asiento
•
•
•
•
342
• Molduras de acceso de las puertas en carbono
•
•
•
•
X69
• Ventilación de asiento
•
•
•
•
541
• Volante con aro calefactable
•
•
•
•
345
• Extintor
•
•
•
•
509
• Alfombrillas
•
•
•
•
810
• Volante multifunción de 3 radios en Plata Deportivo
•
•
•
•
XPU
103
• Palanca de cambio/freno de mano en aluminio I
•
•
–
–
ECA
103
• Palanca selectora PDK/freno de mano en aluminio
•
•
•
•
ECB
Interior en carbono.
83
Interior esmaltado en Plata Deportivo/aluminio/acero inoxidable.
Interior en cuero y cuero natural.
• Equipamiento de cuero
•
–
•
•
•
•
•
–
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Código
• Volante multifunción de 3 radios
w
w
w
w
844
102
• Volante deportivo de 3 radios con levas de cambio
•
•
•
•
840
44
• Asientos en tapicería de cuero refinado
•
•
•
•
982
– en color de serie
– en cuero bicolor
– en color especial
– en color bitono
– en cuero natural
– en color personalizado
Código
21, 23
Código
970
102
998
16, 80
Código
· 100 ·
– no disponible
· 101 ·
• de serie
Interior esmaltado en color bitono Negro y Gris Piedra, volante multifunción de 3 radios
Paquete de interior en ébano de makassar, volante multifunción de 3 radios en ébano de makassar
Paquete de interior en carbono, volante multifunción de 3 radios en carbono
Volante multifunción de 3 radios en Plata Deportivo y palanca de cambio/freno de mano de aluminio I
· 102 ·
· 103 ·
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
Núm. I
• Libro de rutas electrónico
•
•
•
•
641
86
• Mando por voz
•
•
•
•
671
87
Denominación
Página
Audio y comunicación.
•
•
•
•
666
87
• Auricular inalámbrico de mando para modulo telefónico
•
•
•
•
669
86
• Preinstalación para teléfono móvil 1,3
•
•
•
•
619
88
• Preinstalación de telefonía móvil con consola 1,3
•
•
•
•
618
88
•
•
•
•
693
86
•
•
•
•
870
88
87
• Modulo
telefónico 1,2
• Cargador de CD/DVD
(séxtuple) 4
• Interfaz universal de audio (AUX, USB,
iPod ®) 5
• Sintonizador de TV
•
•
•
•
676
• Antena de varilla
w
w
w
w
461
uede obtener información sobre los teléfonos móviles compatibles en
P
www.porsche.com, o bien en su Centro Oficial Porsche.
M ódulo telefónico en modalidad HFP: El uso de teléfonos móviles en el interior
del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los campos
electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. El uso del módulo telefónico con el PCM vía Bluetooth ®,
por conexión SAP o con la tarjeta SIM insertada evita la exposición a la
radiación, ya que se utiliza en todo caso la antena exterior del vehículo.
3 P reinstalación de telefonía móvil: El uso de teléfonos móviles en el interior del
vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los campos
electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros
a la radiación. Si se utiliza un juego adaptador (cradle) se puede reducir la inten
sidad de campo en el interior del habitáculo del vehículo mediante la conexión a
la antena exterior (dependiendo del acoplamiento concreto del juego adaptador
para el teléfono móvil). Infórmese en el comercio minorista de accesorios
sobre la disponibilidad de un juego adaptador para su teléfono móvil. El uso del
módulo telefónico con el PCM vía Bluetooth ®, por conexión SAP o con la tarjeta
SIM insertada evita la exposición a la radiación, ya que se utiliza en todo caso
la antena exterior del vehículo.
4 A l reproducir discos CD protegidos contra copia pueden sobrevenir problemas
de reproducción no relacionados con la calidad de los aparatos de radio.
5 P uede informarse acerca de la compatibilidad de los modelos de iPod ® e
iPhone ® en su Centro Porsche Oficial.
1
2
Interfaz universal de audio
– no disponible
• de serie
· 104 ·
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· 105 ·
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· 106 ·
· 107 ·
Conclusión
El nuevo 911 Turbo S. El 911 Turbo. Tanto en versión
Coupé como Cabriolet. Representan la incorporación
a nuestra cartera de lo que es técnicamente posible
en materia de automóviles. En materia de prestaciones.
· 108 ·
En materia de aptitud para la vida diaria. En materia de eficiencia. Y constituyen la prueba de que
el singular camino emprendido en 1974 sigue manteniendo su validez cuando es revitalizado con
savia nueva. La eficiencia exige prestaciones. En dosis extra.
· 109 ·
Datos técnicos
Datos técnicos
911 Turbo / 911 Turbo Cabriolet
Motor
Número de cilindros
6
Cilindrada
3.800 cm3
Potencia (DIN) a un régimen
368 kW (500 CV) a 6.000–6.500 rpm
de revoluciones de
Par motor máximo a un régimen
de revoluciones de
Relación de compresión
9,8 : 1
Transmisión
Total con embrague multidisco de gestión electrónica
Caja de cambios manual
De serie
de 6 velocidades
Cambio PDK de 7 velocidades
Eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero
Dirección
911 Turbo Cabriolet
Caja de cambios manual/
cambio PDK
cambio PDK
1.570 kg/1.595 kg
1.645 kg/1.670 kg
Según Directiva CE*
1.645 kg/1.670 kg
1.720 kg/1.745 kg
Peso máximo autorizado
1.935 kg/1.960 kg
1.995 kg/2.020 kg
cambio PDK
cambio PDK
312 km/h/312 km/h
312 km/h/312 km/h
0–100 km/h
3,7 seg./3,6 seg. (3,4 seg.**)
3,8 seg./3,7 seg. (3,5 seg.**)
0–160 km/h
7,8 seg./7,7 seg. (7,4 seg.**)
8,1 seg./8,0 seg. (7,7 seg.**)
0–200 km/h
11,9 seg./11,6 seg. (11,3 seg.**)
12,4 seg./12,1 seg. (11,8 seg.**)
Prestaciones
Velocidad máxima
Recuperación (80–120 km/h) 5ª velocidad
3,7 seg./–
3,8 seg./–
Aceleración en tracción (80–120 km/h)
–/2,1 seg.
–/2,2 seg.
Opcional
Chasis
Eje delantero
DIN
650 Nm a 1.950–5.000 rpm
con «overboost» 700 Nm a 2 100–4.000 rpm
Tracción
Tara
911 Turbo
Consumo/Emisiones***
cambio PDK
cambio PDK
Ciclo urbano en l/100 km
16,5/16,5
16,7/16,7
8,3/8,1
8,4/8,2
Ciclo extraurbano en l/100 km
Eje trasero multibrazo LSA
Combinado en l/100 km
11,6/11,4
11,7/11,5
Desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
Emisiones C02 en g/km
272/268
275/270
4.450 mm
4.450 mm
Circunferencia de giro
10,9 m
Mordaza fija de aluminio de 6 émbolos en ejecución monobloque de aluminio
Frenos
delante y mordaza fija de aluminio de 4 embolos en ejecución monobloque detrás,
discos perforados y autoventilados
Sistema de estabilización
Porsche Stability Management (PSM)
del vehículo
Sistema antibloqueo
ABS 8.0
Dimensiones/Coeficiente aerodinámico
Longitud
1.852 mm (1.952 mm)
1.852 mm (1.952 mm)
Altura
Anchura (con retrovisores)
1.300 mm
1.300 mm
Batalla
2.350 mm
2.350 mm
Capacidad del maletero (VDA)
105 l
105 l
67 l
67 l
cw = 0,31
cw = 0,32
Llantas del.
8,5 J x 19 ET 56 delante
tras.
11 J x 19 ET 51 detrás
Capacidad del depósito
Neumáticos del.
235/35 ZR 19 delante
Coeficiente aerodinámico
tras.
305/30 ZR 19 detrás
Los vehículos ilustrados en este catálogo están equipados en parte con equipamientos especiales solo disponibles mediante sobreprecio.
Los datos expuestos sobre volumen de suministro, apariencia, potencia, medidas, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento
de los vehículos responden a los conocimientos existentes al tiempo de la impresión. Reservado el derecho de modificación.
*Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
**Valores para PDK con Sport Chrono Paket Turbo opcional con tecla SPORT PLUS activada.
· 110 ·
*** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de
Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven
exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada
sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los
equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.
· 111 ·
Datos técnicos
911 Turbo S / 911 Turbo S Cabriolet
Motor
Número de cilindros
6
Cilindrada
3.800
Potencia (DIN) a un régimen
cm3
390 kW (530 CV) a 6.250–6.750 rpm
911 Turbo S
Tara
Cambio PDK
Cambio PDK
DIN
1.585 kg
1.660 kg
Según Directiva CE*
1.660 kg
1.735 kg
Peso máximo autorizado
1.950 kg
2.010 kg
Cambio PDK
Cambio PDK
315 km/h
315 km/h
0–100 km/h**
3,3 seg.
3,4 seg.
0–160 km/h**
7,1 seg.
7,4 seg.
0–200 km/h**
10,8 seg.
11,3 seg.
Aceleración en tracción (80–120 km/h)
2,0 seg.
2,1 seg.
Consumo/Emisiones***
Cambio PDK
Cambio PDK
Ciclo urbano en l/100 km
16,5
16,7
de revoluciones de
Par motor máximo a un régimen
700 Nm a 2 100–4.250 rpm
de revoluciones de
Prestaciones
Velocidad máxima
Relación de compresión
9,8 : 1
Transmisión
Tracción
Total con embrague multidisco de gestión electrónica
Cambio PDK de 7 velocidades
De serie
Chasis
Eje delantero
Eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero
Eje trasero multibrazo LSA
Dirección
Desmultiplicación variable, servodirección hidráulica
Circunferencia de giro
Ciclo extraurbano en l/100 km
8,1
8,2
Combinado en l/100 km
11,4
11,5
Emisiones C02 en g/km
268
270
10,9 m
Frenos
Sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB):
mordaza fija de aluminio de 6 émbolos en ejecución monobloque delante,
mordaza fija de aluminio de 4 émbolos en ejecución monobloque detrás,
discos perforados y autoventilados
Sistema de estabilización
Porsche Stability Management (PSM)
del vehículo
Sistema antibloqueo
ABS 8.0
Llantas del.
8,5 J x 19 ET 56 delante
tras.
11 J x 19 ET 51 detrás
Neumáticos del.
235/35 ZR 19 delante
tras.
305/30 ZR 19 detrás
Los vehículos ilustrados en este catálogo están equipados en parte con equipamientos especiales solo disponibles mediante sobreprecio.
Los datos expuestos sobre volumen de suministro, apariencia, potencia, medidas, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento
de los vehículos responden a los conocimientos existentes al tiempo de la impresión. Reservado el derecho de modificación.
*S egún la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor.
En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.
**Valores con la tecla SPORT PLUS activada.
· 112 ·
Dimensiones/Coeficiente aerodinámico
Longitud
Anchura (con retrovisores)
4.450 mm
4.450 mm
1.852 mm (1.952 mm)
1.852 mm (1.952 mm)
Altura
1.300 mm
1.300 mm
Batalla
2.350 mm
2.350 mm
105 l
105 l
Capacidad del maletero (VDA)
Capacidad del depósito
Coeficiente aerodinámico
67 l
67 l
cw = 0,31
cw = 0,32
*** Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de
Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven
exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada
sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los
equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.
· 113 ·
Índice
Índice
Denominación
Página
A
D
Airbags 71
Datos técnicos
Alimentación de aceite
33
Depuración de gases
Alumbrado
65
de escape
Apoyos dinámicos del motor 60
Arquitectura ligera 34
Asientos 82
Asientos para niños 83
110
L
P
Launch Control
Panel cortavientos 25
Seguridad 64
Techo rígido Pantalla táctil 86
Seguridad antirrobo 84
Tecla SPORT 58
75
Llantas
54
ParkAssistent
85
Servodirección 54
Tracción total 48
Dirección 54
Lubricación por cárter seco 33
Personalización 90
Sintonizador de TV 87
Transmisión 42
Diseño 16
Luneta trasera de vidrio Plata Deportivo 101
Sistema de admisión
Diseño 70
Luz de curva de
regulación dinámica
24
Porsche Active Suspension
65
Management (PASM)
53
Porsche Ceramic Composite
101
M
Brake (PCCB)
68
Cabriolet 22
Encendido 39
Maletero 84
Porsche Communication
Caja de cambios manual 46
Estructura de bastidor
70
Mando por voz 87
Management (PCM)
Exterior
16
Mantenimiento
41
Porsche Side Impact
Medio ambiente 74
Protection System (POSIP)
Doppelkupplung (PDK)
42
Capota 24
Carbono 101
25, 99
59
Ébano de makassar Cambio Porsche
T
(asistente de salida) E
C
S
F
86
Modelos 18
Porsche Stability
Faros 64
Motor 30
Management (PSM)
MP3 88
Porsche Torque Vectoring
Cargador de CD/DVD
86
Frenos cerámicos 68
Chasis 52
Frenos
66
Climatización 81
Colores de exterior 92
H
Colores de la capota 93
HomeLink® (apertura de
Concepto de ejes 52
portón de garaje)
Control de velocidad 85
(PTV)
N
86
Management (PTM)
Números personalizados 98
Potencia Protección antivuelco 84
Ordenador de a bordo
81
64
Sistema de audio 86
V
Sistema de combustible 76
110, 112
72
R
38
Volante multifunción 44
presión de neumáticos (RDK) 55
Volantes 44
41
Sistema de gestión del motor 38
por Satélite 84
Sistema de sonido
88
Sistema de transporte
de techo
84
Sistema electrónico
de gestión del motor
38
Sistema limpia-lavafaros
64
Instrumentos 81
Radio
86
Sobrealimentación turbo
Interfaz de audio 88
Reciclaje
76
por gases de escape 36
Interfaz universal de audio 88
Recogida en fábrica
97
Sport Chrono Paket Turbo
58
Interior 80
Retrovisores exteriores 84
Inyección directa de
gasolina (DFI)
32
· 114 ·
36
VarioCam Plus envolvente BOSE® 48
variable (VTG) Sistema de control de
Sistema de navegación GPS 86
50
O
I
40
Sistema de alumbrado Sistema de Localización
56
Porsche Traction
Navegación
por expansión Sistema de escape 72
Turbinas de geometría
· 115 ·
Los modelos de automóvil expues
Su copia o reproducción, así
tos responden al equipamiento
como cualquier otro uso de los
que se suministra en la República
mismos requerirá el previo
Federal de Alemania. En ocasiones
consentimiento por escrito de
incluyen, por ejemplo, equipamien
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
tos personalizados no comprendi
dos en el volumen de suministro
La compañía
de serie y que implican un cargo
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
adicional. Es posible que, por
promueve la utilización de papel
razones fiscales y legales específi
obtenido de explotaciones
cas de cada país, no todos los
forestales sostenibles. El papel
modelos o equipamientos estén
de este folleto de venta cuenta
disponibles en todos los países.
con certificación según las
Infórmese acerca del volumen con
estrictas reglas del PEFC
creto de equipamiento en su Centro
(Program for the Endorsement
Porsche Oficial o en su importador
of Forest Certification).
Porsche. Los datos sobre diseño,
volumen de suministro, apariencia,
Porsche, la insignia Porsche,
potencia, medidas, pesos, consumo
911, Carrera, PCCB, PCM,
de combustible y gastos de mante
PDK, PSM y Tequipment son
nimiento responden a los conoci
marcas registradas de
mientos existentes al tiempo de la
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
impresión. Nos reservamos el dere
cho a realizar modificaciones en el
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
diseño, equipamiento y volumen de
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suministro, así como en las tonali
70435 Stuttgart
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descritos. Salvo error u omisión.
www.porsche.com
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2010
Estado: 11/09
Todos los textos, imágenes y
Printed in Germany
demás información publicada en
WSLP1101000250 ES/WW
este catálogo están amparados por
el derecho de propiedad intelectual
de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Catálogo Porsche 911 (997)

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