Lake Sagaris CEDEUS - Ministerio del Medio Ambiente

Lake Sagaris CEDEUS - Ministerio del Medio Ambiente

Transporte y la co-creación de estilos
de vida sustentables
Seminario Consumo y Estilos de Vida
Sustentables, Ministerio de Medio
Ambiente:
Santiago, 17 noviembre 2015
Dr. Lake Sagaris
Fellow Post-Doctoral y Profesora Asociada Adjunta
Depto. de Ingeniería de Transporte y Logística
Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (CEDEUS)
BRT Centre of Excellence, Pontificia Universidad Católica de Chile
Asesora Ciudad Viva.
Itinerario
1. El Transporte: las calles
como cuencas vitales de
la vida urbana-regional
2. Interacciones que
debemos enfocar
3. Participación y una
nueva gobernanza
democrática: deber ético
y método de
planificación inclusiva
Bicipaseos
patrimoniales, Tour del
“Sandwich”, Feb 2015
No hay país donde se ha logrado un progreso constante
sin una ecología diversa, compleja, efectiva de
organizaciones ciudadanas, autoridades y estamentos
técnicos quienes entiendan que, aunque parezca
imposible, no solo es posible, una nueva visión
es necesaria.
1.
El Transporte: las calles como
cuencas vitales de la vida urbanaregional
Urgencia
Frente a los cambios
globales, asociados
al clima, los
vaivenes de los
combustibles fósiles,
las exigencias de
salud
(contaminación,
actividad física)
Sustentabilidad
¿social?
Brechas entre
mundos,
cosmovisiones,
conocimientos
muy diversos:
“duros” y
“blandos”
Complejidad
Responder a desafíos,
exigencias y objetivos muy
diversos de un sistema de
transporte regido por un
sistema de gobernanza
compleja y anticuada,
dentro de un sistema
urbano muy complejo en sí.
Dilema central: ¿cómo cambiar?
The very old saying ‘you can take a horse to water but you can’t make it
drink’ must have been coined by people at the sharp end of sustainable
transport. Globally we are drowning in excellent material. [We know plenty
about] how to produce huge gains for quality of life, health, community, air
quality, poverty and accessibility, reduce death and injury on the roads and
create lively, viable communities. All these topics have been covered in
detail in our last 20 years. The reality is we are just not doing it.
John Whitelegg, editorial, World Transport Policy & Practice (2014)
Sabemos mucho, pero estamos logrando
muy poco…
Sustentabilidad “social” en la
ciudad: La calle multipropósito
Calles “vivibles”
Appleyard, San Francisco, 1970,1981
Mientras menos automóviles pasan por tu calle, más personas
conocerás, más relaciones sociales tendrás, más lugares para jugar,
interactuar, ser feliz...
espacio público
Calles
% del territorio urbano
Espacio verde
Optimo:
40 m2/capita
Mínimo internacional
(WHO):
9m2/cap.
Berlín: 60.0 m2/cap.
Curitiba: 51.0 m2/cap.
Córdoba: 9.6 m2/cap.
Madrid:7.0 m2/cap.
Santiago: 3.2 m2/cap.
Sao Paulo: 2.7 m2/cap.
“Desarrollado”
New York, 22%
• London, 23%
•
Tokyo, 24%
• Paris, 25%.
•
“En Desarrollo”
Shanghai, 7.5%
• Bangkok, 11.4%
•
Delhi, 21%
• Sao Paulo, 21%.
•
(Vasconcellos, 2001)
cultura viva
Festivals and
street fairs, in
Buenos Aires,
Santiago and
Sao Paulo
Espacios Sociales
(salud, trabajo, felicidad)
Japanese fair and
Metro station,
Sao Paulo
capital de trabajo para los que no
tienen
La calle como capital de
trabajo:
Nury Gatica, fundadora
Ciudad Viva, pergolera
de tercera generación;
ferias callejeras, Sao
Paolo.
vivibilidad (arte, ingreso, servicios
ambientales)
Arte
Reciclaje
Servicios
donde aprendemos ciudadanía
Santiago, La
propuesta Pío Nono,
donde partió la
recuperación del
Barrio Bellavista en
Santiago 2003.
Inaugurada 2008.
practicamos derechos humanos y
civicos...
Delhi, March 2012
Transporte
“sustentable”:
Repensando lo
que significa
Caminata
Transporte privado
Transporte público
Bicicleta
Otros
poniendo en primer lugar la
seguridad, la salud y el bienestar
de la población.
Temas de eficiencia...
Fuente: Encuesta origen destino 2001-2006.
Gráfico 3: Personas por hora en una calle de 3,5 metros de ancho.
2.000
9.000
14.000 19.000 22.000
Al dedicar toda la calle y buena parte del espacio público al automóvil, se achica el espacio
temas de vida o muerte
★ Salvar vidas, especialmente de las
personas más vulnerables
★ Devolver las calles “peligrosas” al
uso general, reduciendo velocidades,
número y severidad de accidentes.
★ Ej. “TWENTY IS PLENTY”
Campaña Reino Unido: 20 mph (30
km/hr) suficiente en áreas de alto uso
residencial y comercial; Woonerf
holandeses: La calle como espacio vivo.
★ Ej. “Transit Malls”, como en
Vancouver, Portland y otras ciudades.
Pero también salud
La “epidemia de la
obesidad”
38%
Healthy adults
Overweight & obese adults
62 %
Active Living
Resource Center
Obesity rates in the United States in 1989
Less than 10% Obese
10-14% Obese
15-20% Obese
More than 20% Obese
No data
Active Living
Resource Center
Obesity rates in the United States in 1993
Less than 10% Obese
10-14% Obese
15-20% Obese
More than 20% Obese
No data
Active Living
Resource Center
Obesity rates in the United States in 1997
Less than 10% Obese
10-14% Obese
15-20% Obese
More than 20% Obese
Active Living
Resource Center
Obesity rates in the United States in 2000
Less than 10% Obese
10-14% Obese
15-20% Obese
More than 20% Obese
Active Living
Resource Center
Obesity rates in the United States in 2001
Less than 10% Obese
10-14% Obese
15-20% Obese
More than 20% Obese
More than 25% Obese
Active Living
Resource Center
American children are becoming
more obese
•
•
The percentage of overweight children, aged
6 to 19 years, has doubled in the United States since
1968
One in three children in the United States is now
overweight
Source: Journal of Occupational and Environmental Medicine 2002
Active Living
Resource Center
Chile
Sobrepeso, Obesidad y
Obesidad Mórbida
Nacional: 89.4%
Hombres: 87.9%
Mujeres: 90.8%
Sobrepeso
Obesidad
Sobrepeso 43% > en Hombres
Obesidad 25% > en Mujeres
Ob.Mórbida 2.3% > en Mujeres
Fuente : Encuesta Nacional de Salud 2003
Ob. Mórbida
2. Interacciones de debemos
enfocar
La cicloinclusión en Santiago
Un sorprendente ejemplo de éxito
Logros (2006 y 2012): un cambio mayor en el
estado de bicicletas/triciclos para transporte
Medidas urbanas
Comportamiento
Capacitación anual de estándar mundial: En imagen: Pasó de “Compráte un auto
Expertos holandeses entrenaron a más de perico” a ser un elemento de “grito y
1.500 técnicos, académicos, ciudadanía.
plata”
Ciclofacilidades: US$49 millones, se
cuadruplicaron, de 50 km a 200 km y
siguen aumentando
Iniciativas de estándar mundial: Guía de
Pedaleo Seguro y Escuela BiciMujer,
Ciudad Viva/Macletas.
Estándares chilenos: Capítulo nuevo del
Partición modal: Se duplicó, de 2% a 4%;
REDEVU, 2010; Estándar “cicloinclusión” número de ciclistas aumenta entre
aprobado por MINVU en 2015.
20-25% ciclofacilidades principales.
Nuevo estándar: aparece en nuevas
Evento dominical: CicloRecreoVia/
ciclofacilidades de Santiago y Providencia Geomas aumentó de 7 km a 63 km
Más allá de listas de medidas
•
•
Cambio conducta
•Entrenamiento en sociedad civil y
métodos de participación
• Diseño, testeo y realización permanente
de Escuela BiciMujer
• Cambio en la cobertura en medios
•Conexiones con temas de género
e inclusión
Medidas urbanas
•US$48 millones para
infraestructura
Entrenamiento en calmado
urbano
Entrenamiento en calidad de
diseño, estándares
•Visión integral (no
centrada en ciclovías)
•
Economía
de la bici
• Bicis para mujeres, cargo,
accesorios para niños, etc.
Consultores mejor
capacitados
• Estudios para bicis
públicas y otros
Enfocar interacciones estratégicas
Medidas urbanas
(velocidad, infraestructura,
intersecciones,
estacionamientos y cicleteros,
calmado del tráfico, etc.)
Cambio comportamiento
(educación, cultura, promoción
promotion)
Economía de
la bici/trici
A. Palancas de cambio
Medidas urbanas
Cambio
(velocidad, infraestructura,
comportamiento
intersecciones,
(educación, cultura,
estacionamientos y cicleteros,
calmado del tráfico, etc.) promoción promotion)
Economía de
la bici/trici
Y los actores
Gobiernos:
regionales y
locales
Sociedad civil
Sector privado
acts) for participation in SWM at both household and community levels, while also operting the main disposal facility. The distribution of the various stages of SWM is thus linear
hrough spatial scales (Figure 1), making the city the ultimate spatial scale for the comletion of the cycle of SWM.
In this paper we argue that the Pachalam case presents the beginning of an alternative
yclical model, with all components from generation to disposal being present at all spatial
cales. A comparison of the alternate model to this model of subsidiarity is presented
B. Pensando en escalas “anidadas”
Chettiparamb et al.
(2011): Solid waste
management in
Kerala
Figure 1. The scalar distribution of the various stages of SWM showing a linear pattern.
Ej. Reciclaje en Kerala, India
Alternative Model for Solid Waste Management
329
waste is lost and the practice does not contribute to the overall stability of the SWM
system.
Pachalam, however, demonstrates an interesting model of SWM in which all the components of the waste management hierarchy are repeated at all scales (Figure 6).
Chettiparamb et al.
(2011): Solid waste
management in
Kerala
Figure 6. The scalar distribution of the various stages of SWM showing a fractal pattern.
At the household level, residents can attain a ‘zero-waste’ situation if they so desire.
Disposición residuos actual
Ciudad-región (macro)
Los camiones llevan la mayor parte
a vertederos y rellenos sanitarios
COMUNAS (meso)
Recicladores (triciclos) algunos residuos (cartón,
PET, vidrio, metales, etc.)
HOGAR/CALLE/BARRIO (micro)
Algo de reciclaje
Si revertimos este patrón...
CIUDAD-REGION
Camiones solo para lo restante. Re-uso
botellas, etc.
BARRIO/COMUNA
Recicladores se encargan de todo lo reutilizable y reciclable (cartón, PET, vidrio,
metales, etc.)
HOGAR/CALLE/BARRIO
Compostaje al nivel hogar, calle, barrio,
alimentando áreas “comestibles”
Implicancias para transporte
CIUDAD-REGION
Trucks used at this scale
only, for disposal of
remnant.
BARRIO/COMUNA
Recyclers reclaim all reusables (cardboard, PET,
glass, metals, etc.)
HOGAR/CALLE
Most garbage composted
where it’s produced, in
household and local street
greenspace
MENOS camiones
viajando distancias
más cortas
Triciclos y eléctricos
cubren distancias
cortas y medianas
Caminata/triciclo
mayoría viajes
¿Cuán realista es esto?
Composition Santiago RM Solid
Waste (households, 2004)
•
54%. Compostar donde se produce
el compostaje; Reemplazar pistas
para estacionamientos y autos con
huertos y parques. Almacenaje de
agua bajo calles y veredas
•
29%+ parte del 7%. PYMEs reciclaje
•
9% queda para la colección.
Organic material
Paper and cardboard
Glass
Other (diapers, batteries, textile and leather, ashes, rubble, bones, etc.)
Plastic
Metales
Ferias libres=transporte
sustentable
Caminable,
cicloinclusivo:
traen el
destino al
usuario
Ferias libres entregan un 70% de las frutas y verduras en Santiago.
• Cooperativas de transporte barriales podrían compartir servicios de
bicicleta y auto compartidos.
• Oportunidades para PYMES — bicitaxis, bici pública, otros.
•
Seul: se elimina una autopista para
crear un parque
Table 2.3 Framing as Machine versus Complex Living Systems
Machine/industrial perspective
Industry seeks “single point” and “closed
¿Colapso?
loop”Colapso
(pp.33-35, Merry 1995) repetitive processes
that constantly produce the same result, but in
living systems, repetition occurs but never
produces exactly the same result.
City system example
Planning system example
To (re)produce a rational city, planners apply
zoning by-laws, transport modelling, etc. modelled
on closed loop approaches, sometimes placing
human and non-human living systems at risk.
In its attempts to act as a predictable and closed
system, the planning system excludes many of
those affected.
Cuando las máquinas quedan Los medios amenazan con el
en pana dejan de funcionar; “colapso” si no se construye
los sistemas vivos, en cambio, una autopista, pero cuando se
se reorganizan y generan
cierran la ciudad adapta y
nuevas formas de funcionar
avanza de otra manera
Focus on rules, repetition and conformity, rather
than recognizing the presence and value of selfgenerating and self-managing systems.
Reorganización
Más que un problema, la participación
ciudadana es esencial para proyectos de
innovación y cambio
Police repression of young people who use parks
Self-generating, autonomous citizens’ movements
for juggling, street theatre and barter on weekends and institutions may be seen as problematic rather
-- they don’t recognize the value of a self-managing than ideal partners in managing the complex city
system applied in public space.
system.
Fuente: Author’s elaboración, based on Merry (1995), De Roo and Silva (2010), Portugali (2011) and Innes and Booher (2010).
C. Intermodalidad y uso
de suelo
Caminata
Transporte privado
Transporte público
Bicicleta
Otros
poniendo en primer lugar la
seguridad, la salud y el bienestar
de la población.
Temas de eficiencia...
Fuente: Encuesta origen destino 2001-2006.
Gráfico 3: Personas por hora en una calle de 3,5 metros de ancho.
2.000
9.000
14.000 19.000 22.000
Al dedicar toda la calle y buena parte del espacio público al automóvil, se achica el espacio
Más que lo racional y lo tecnico…
CLAVE
Caminata
Ciclos
Transporte
público
Sentir los costos y actuar en consecuencia
Auto
Re-distribuir modos según
distancias y densidades.
Mucha
gente /m2
áreas centrales
Más gente
/m2
afueras
Poca
gente /
m2
0 km
5 km
10-15 km
Densidades medianas y altas
+ viajes cortos (0-10 km), caminata y ciclos (bicitaxis, bicicletas públicas)
+ viajes medianos (5-15 km), BRT-Metro
Densidades bajas, distancias mayores, Automóvil particular
CLAVE
Caminata
Ciclos
Transporte
público
Auto
Re-ubicar servicios cotidianos en cada
barrio, planificar según metas.
¿10%?
AUTOs: viajes largos, baja
densidad (periurbano, rural)
BICI-BUS-METRO:
Universidad, trabajo,
necesidades mayores, en
áreas de densidad
urbana
Caminata (37%); +
Ciclos (3%) = 40%
BRT-Metro (33%)
Auto (22%)
% viajes
CAMINAR-BICI: Escuela,
suministros básicos
hogares, huertos urbanos
locales, atención salud,
cooperativas de biciauto-moto compartidos.
¿40%?
¿50%?
90%
Todos ganamos…
2006
Metas ¿2020?
Partición modal
% espacio vial
Partición modal
% espacio vial
Caminata: 37%
¿Menos del 10%?
Ciclos: 3%
¿Menos del 1%?
Bus-Metro: 33%
¿Menos del 10%?
40%
20%
35%
20%
15%
20%
Auto: 22%
¿Más del 100%
5%
10%
(parques, veredas, etc.)?
Fin de la congestión, reducción drástica en consumo combustibles
(dependencia) y emisiones, nuevo espacio para servicios de reciclaje,
huertos, árboles frutales, lugares de juego, para compartir
35%
Ningún viaje menor a 3-5km motorizado
3k
3k
3k
3k
3k
3k
5km
3k
3k
3k
3k
5km
3k
3k
3k
3k
3k
5km
3k
3k
5km
Transporte “sustentable”:
intermodal e integral
En vez de pensar tanto en
“movilidad”, planificar para mejorar
el acceso
3. Participación y una nueva
gobernanza democrática: deber ético
y método de planificación inclusiva
Visión lineal del cambio
X
Funcionario
s técnicos
Funcionario
s técnicos
Implementation
Ciudadanía o
técnicos con
buenas
propuestas
Políticos
Cambios (leyes, reglamentos,
procedimientos, políticas,
programas,
proyectos)
Presidencia
Proporcionaron
financiamiento para ciclovías
y grupos sociedad civil,
aprueba planes de
municipalidades. Rechazó
nuevos estándares del MTT
(2010) y desarrolló su propio
manual (2013-2014)
Ministerio
Vivienda y
urbanismo
Ministerio
Transport &
Telecom.
Ministerio
Obras
públicas
Secre regl
Secre regl
Secre regl
Alcaldes y concejales elegidos (52 en Santiago)
Providencia
Santiago
Ñuñoa
Las Condes
Recoleta
El Bosque
La Reina (Canalistas
del Maipo)
Pedro Aguirre Cerda
Vitacura
Maipú
La Florida
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Planifica y
construye
ciclorutas
rurales y
autopistas
Intendente
designado
Concejo Regional
(elegido 2013)
Funcionarios (1
trabajando en bici)
Decidió fondos para
ciclovías, a través
de un acuerdo
interministerial
logrado por
intendente DelPiano.
Anfitrión de la Mesa
ProBici con grupos
de Sociedad Civil
(CUCH).
Providencia, Santiago y Ñuñoa lideraron
una planificación más cicloamistosa,
otros siguieron pero requerían apoyo de
SERVIU (MINVU, sin expertise) y fondos
del Consejo Regional
Antes (y después) de la Mesa, ninguna
coordinación formal entre actores,
participación ciudadana no vinculante.
Presidencia
Nacional
Proporcionaron
financiamiento para ciclovías
y grupos sociedad civil,
aprueba planes de
municipalidades. Rechazó
nuevos estándares del MTT
(2010) y desarrolló su propio
manual (2013-2014)
Ministerio
Vivienda y
urbanismo
Ministerio
Transport &
Telecom.
Regional
Secre regl
Secre regl
Lo “meso”
Alcaldes y concejales elegidos (52 en Santiago)
Providencia
Ministerio
Obras
públicas
Planifica y
construye
ciclorutas
rurales y
autopistas
Santiago
Ñuñoa
Las Condes
Recoleta
El Bosque
La Reina (Canalistas
del Maipo)
Pedro Aguirre Cerda
Vitacura
Maipú
La Florida
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Otros…
Secre regl
Intendente
designado
Concejo Regional
(elegido 2013)
Funcionarios (1
trabajando en bici)
Decidió fondos para
ciclovías, a través
de un acuerdo
interministerial
logrado por
intendente DelPiano.
Anfitrión de la Mesa
ProBici con grupos
de Sociedad Civil
(CUCH).
Providencia, Santiago y Ñuñoa lideraron
una planificación más cicloamistosa,
otros siguieron pero requerían apoyo de
SERVIU (MINVU, sin expertise) y fondos
del Consejo Regional
Antes (y después) de la Mesa, ninguna
coordinación formal entre actores,
participación ciudadana no vinculante.
Local
25 personas
con
influencia
25 personas
con
influencia
Nacional
12 grupos con
influencia
3-25 personas
Regional
3-25 personas,
20,000 medios propios
50-80 personas
15-100s
ejecutores
25-1000s personas
Local
25-1000s personas
25-100s personas
ejecutores
Los actores
son
estratégicos
Lección 1
Importancia de
la sociedad civil
(organizaciones
ciudadanas)
Lección 2
Importancia de
la gobernanza
regional, con
participación
garantizada
Lección 3
Y en lo institucional…
Intendente y CORE elegidos
Autoridad Metropolitana de Transporte
(DTPM)
Autoridad Metropolitana de Planificación,
Medio Ambiente y Desarrollo
…Posibilidades de participación (organigrama actual)
Propuestas Comisión ProMovilidad
1
Ley Marco de la Movilidad Urbana y nueva
institucionalidad Ciudad/Región
2
Comités Pro Movilidad Urbana por Ciudad
3
Plan Director por Ciudad
4
Plan de Acción por Ciudad
5
Fondo para Desarrollo de la Movilidad Urbana
6
Educación y formación ciudadana para una movilidad
socialmente inteligente, solidaria y sostenible
Político: Nuevo Gobierno, Intendente y CORE elegidos
}
Escala
región
POLITICO-TECNICO
Técnico
Commissioner (designado por CORE RM),
representantes ciudadanos, otros
(ej. Toronto)
COMITE PROMOVILIDAD
ciudadanía, municipios,
salud, educación,
discapacidad
Grupos de Trabajo:
Desafíos y oportunidades
específicas, género,
intermodalidad, espacio
público, “BIA”, etc.
Mesascomisiones para
nuevos
proyectos,
cambios
mayores, Muni/
Ciud/Tec/Salud/
Educ/Discap.
Representación
ciudadana en
concursos, jurados, otros
espacios de toma de
decisión
Cambios en
las rutas, el
Política de
transparencia,
funcionamiento
rendición de cuentasde infraestructura
públicas
y modos
Equipo de 12+
personas a
cargo de la
participación
}
Grupos de
Trabajo: mejoras
Política de “puerta
Política de
de“puerta
ruta, paraderos
abierta”, comisiones,
abierta”, comisiones,
participativos,
grupos de trabajo
grupos de trabajo
para temas
para temas etc.
específicos
específicos
Escala comunal/intercomunal
Político
}
Escala
región
Nuevo Gobierno Región:
Intendente y CORE elegidos
Commissioner (designado por CORE RM),
representantes ciudadanos, otros
(ej. Toronto)
Técnico
COMITE PROMOVILIDAD
ciudadanía, municipios,
salud, educación,
discapacidad
Grupos de Trabajo:
Desafíos y oportunidades
específicas, género,
intermodalidad, espacio
público, “BIA”, etc.
Mesascomisiones para
nuevos
proyectos,
cambios
mayores, Muni/
Ciud/Tec/Salud/
Educ/Discap.
Representación
ciudadana en
concursos, jurados, otros
espacios de toma de
decisión
Equipo de 12+
personas a
cargo de la
participación
Cambios en
las rutas, el
Política de
transparencia,
funcionamiento
rendición de cuentasde infraestructura
públicas
y modos
}
Grupos de
Trabajo: mejoras
Política de “puerta
Política de
de“puerta
ruta, paraderos
abierta”, comisiones,
abierta”, comisiones,
participativos,
grupos de trabajo
grupos de trabajo
para temas
para temas etc.
específicos
específicos
Escala comunal/intercomunal
Instituciones complementarias
Ejemplo
Qué hace
Potencial Chile
London Watch
Institución ciudadana financiada por GLA
que recibe, procesa y sistematiza todos las
quejas del sistema
CONADECU/
ODECU
(organizaciones
consumidores)
Consultation
Institute
Entrena y certifica profesionales y ciudadanía
de la participación y otras habilidades;
Instituto (ONG) financiado por gobierno y
otros.
Laboratorio de
Cambio Social/
CEDEUS/PUC
OSC
Organizaciones ciudadanas que realizan
actividades principalmente de educación y
cambios culturales, con diversos apoyos
Organizaciones de
caminantes, ciclistas,
JV, usuarios TStgo
ABCs o “Quangos”
Agencias, boards y comisiones (ONGs cuasi
gubernamentales): ciudadanía a cargo de la gestión de
temas urbanos-regionales: vivienda social, policía,
transporte
Requiere desarrollo
Investigación-participación-acción
Laboratorio de Cambio Social
Un espacio de investigación de Ingeniería de
Transporte (PUC) y Ciudad Viva, que convoca a otros
socios líderes del “Laboratorio Vivo” de la ciudad.
Apoyado por el Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (Cedeus) y el Centro
Transporte Rápido en buses.
www.cambiarnos.cl
Gracias
Lake Sagaris
[email protected]