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Posibles patrocinadores
Clio Cup Online 2014 Reglamento deportivo general Artículo 1. Organización................................................................................................ 2 Artículo 2. Aspirantes y participantes............................................................................ 2 Artículo 3. Vehículos admitidos..................................................................................... 2 Artículo 4. Inscripción en la Clio Cup Online 2014 ........................................................ 2 Artículo 5. Contenido del formulario de registro como piloto......................................... 4 Artículo 6. Responsabilidad individual .......................................................................... 4 Artículo 7. Programa de carreras .................................................................................. 4 Artículo 8. Identificación de los vehículos ..................................................................... 5 Artículo 9. Pruebas clasificatorias de cada meeting ..................................................... 5 Artículo 10. Desarrollo de las semifinales ....................................................................... 6 Artículo 11. Desarrollo de los meetings .......................................................................... 6 Artículo 12. Duración de las carreras.............................................................................. 8 Artículo 13. Conducta en pista ........................................................................................ 8 Artículo 14. Abandonos y desconexiones ....................................................................... 9 Artículo 15. Resultados provisionales y definitivos ......................................................... 9 Artículo 16. Baremo de puntos en cada semifinal......................................................... 10 Artículo 17. Baremo de puntos en cada meeting .......................................................... 11 Artículo 18. Clasificación final de la Clio Cup Online 2014 ........................................... 13 Artículo 19. Copas Clio Cup Online 2014 ..................................................................... 14 Artículo 20. Premios ..................................................................................................... 14 Artículo 21. Oficiales ..................................................................................................... 14 Artículo 22. Infracciones ............................................................................................... 15 Artículo 23. Comportamiento de los pilotos fuera de la pista ........................................ 15 Artículo 24. Reclamaciones .......................................................................................... 16 Artículo 25. Sanciones .................................................................................................. 16 Artículo 26. Verificaciones técnicas .............................................................................. 17 Artículo 27. Instrucciones y comunicaciones ................................................................ 18 Artículo 28. Imagen de marca ....................................................................................... 18 Artículo 1. Organización 1.1. La “Clio Cup Online 2014” es un certamen que cuenta con el reconocimiento como “Evento oficial de automovilismo virtual” por parte de la Real Federación Española de Automovilismo. 1.2. La aplicación de los reglamentos, por orden de preferencia, será la siguiente: a). El Reglamento de la Clio Cup Online 2014. b). El Reglamento Particular de la prueba. 1.3. Supletoriamente, en aquellos casos que pudieran establecerse analogías en su aplicación, y en orden de preferencia posterior, se aplicarán las Prescripciones Comunes de los Campeonatos Trofeos y Copas de España, y en el Reglamento Deportivo de los Campeonatos Trofeos y Copas de España de velocidad en Circuito 2014. 1.4. Todos los casos no previstos en el presente reglamento, así como las dudas que pudieran derivarse de su interpretación serán resueltas por el Comité Organizador. 1.5. El Comité Organizador de la Clio Cup Online 2014 está formado por: - Javier Sánchez Oliva. Jefe Competición Renault España. - Luis Campo de Sousa. Promotor de eventos oficiales de automovilismo virtual. - Francesc Gutiérrez, Promotor Renault Sport. 1.6. Todos los pilotos estarán obligados a conocer este reglamento, que ha sido puesto a su disposición con carácter previo a su registro en la competición, debiendo respetar su contenido y no pudiendo, por tanto, alegar ignorancia del mismo. Artículo 2. Aspirantes y participantes 2.1. La Clio Cup Online 2014 es de carácter nacional, pudiendo participar pilotos de cualquier nacionalidad, con advertencia de que el idioma oficial del campeonato es el castellano. 2.2. Los pilotos interesados en participar en la Clio Cup Online 2014 deberán solicitar su registro como piloto aspirante ante los organizadores. Tendrán la consideración de pilotos participantes los que formen parte de cualquiera de las parrillas de salida de las pruebas puntuables del campeonato. Para tomar parte en las pruebas puntuables, todos los participantes deberán estar provistos de la acreditación como piloto virtual expedida por la R.F.E. de A. válida para el año 2014. El número máximo de pilotos participantes que tomarán la salida en las semifinales será de 60. Artículo 3. Vehículos admitidos 3.1. La participación en esta Clio Cup Online está reservada, exclusivamente, al vehículo "Renault Clio Cup 2013", puesto a disposición de los pilotos por los organizadores, mediante descarga desde la web del campeonato (http://www.cliocup-online.es). Artículo 4. Inscripción en la Clio Cup Online 2014 4.1. Cláusulas generales. • Los pilotos inscritos se comprometen a respetar todo lo establecido en el presente Reglamento y demás normativa de aplicación. El incumplimiento de esta cláusula podrá acarrear la exclusión del certamen. • Las solicitudes incompletas o incorrectas no tendrán validez ni otorgarán ningún derecho hasta no ser correctamente formalizadas. • La Clio Cup Online 2014 se conforma como una competición reservada, por lo que el Comité Organizador estudiará las solicitudes, pudiendo éstas ser rechazadas. 4.2. Registro como piloto aspirante. • Todas las personas que formalicen su registro lo harán en calidad de “piloto aspirante”. • El registro como piloto aspirante será gratuito. • Los pilotos aspirantes deberán haber nacido antes del 15 de Septiembre de 1998. • Los pilotos aspirantes tienen derecho a tomar parte en las fases clasificatorias previas a cada meeting, de las que se derivarán las parrillas de pilotos participantes. • Cada participante estará identificado con sus datos personales. La base de datos está registrada en la Agencia Española de Protección de Datos y quedará a disposición de los organizadores, Renault España y de la R.F.E. de A. El registro deberá contener: Nombre y apellidos. Número de DNI (o equivalente para extranjeros). Imágenes del DNI en los formatos exigidos por la organización. Fotografía reciente en resolución mínima 500 x 500. Dirección correo electrónico. Nacionalidad. País de residencia. Código postal. Fecha de nacimiento. Teléfono móvil (voluntario). 4.3. Plazo de registro como piloto aspirante. • El período de registro como piloto aspirante finalizará al iniciarse la fase previa del último meeting previsto. • Una vez registrado, el piloto tiene derecho a participar en todas las fases de clasificación posteriores a la fecha y según lo indicado en el anexo 2. Artículo 5. Registro como piloto aspirante 5.1. Cada piloto aspirante aceptará las siguientes condiciones en el momento del registro de su inscripción. • Que se compromete a respetar las normas técnicas y deportivas de la competición y a respetar el “juego limpio”. • Que autoriza a los organizadores, a Renault España y a la R.F.E. de A., al uso de su nombre e imagen en todas las comunicaciones y actos públicos relacionados con el evento. • Que se compromete, en caso de acceder a un trofeo de los que se entregarán en la Gala de Campeones de la R.F.E. de A., a acudir a recogerlo. • Que se compromete a no manipular, ni tratar de manipular el software, ni los programas, aplicaciones o sistemas, que sirvan de base o plataforma tecnológica para el desarrollo de la competición, o de los sistemas de control de las mismas. • Que reconoce y acepta que los sistemas de verificación técnica se aplican y actúan de forma automática, implicando decisiones inapelables. • Que asumen la eventual responsabilidad en la que pudieran incurrir como consecuencia de la utilización de la imagen, de los diseños, nombres comerciales, o cualquier hecho o derecho registrado y protegido que pertenezca a terceros, sin la correspondiente autorización, que les podrá ser requerida por los organizadores. Artículo 6. Responsabilidad individual 6.1. Todos los pilotos asumen cualquier riesgo que se derive de su participación en la competición, entendiendo que estos riesgos incluyen todos los derivados del uso del hardware y software requerido para disputar el certamen, así como de cualquier actividad que el piloto haya de realizar para su preparación y participación en el certamen. 6.2. Está totalmente prohibida la suplantación de identidad. Infringir esta norma acarreará la exclusión automática del certamen. Artículo 7. Programa de carreras 7.1. El número de convocatorias programadas en la Clio Cup Online 2014 es de 6 meetings o reuniones virtuales, más el meeting de Portimao, que será sólo puntuable para el Trofeo Ibérico. 7.2. En cada convocatoria se realizarán 2 mangas o carreras, con un total de 12, más 2 extra para el Trofeo Ibérico. 7.3. El calendario de pruebas se publicará en anexo correspondiente. 7.4. El calendario y los horarios contenidos en el presente reglamento podrán sufrir modificaciones con la aprobación de la R.F.E. de A., a propuesta de los organizadores. Artículo 8. Identificación de los vehículos 8.1. En la fase previa de clasificación a cada meeting: Todos los pilotos utilizarán cualquier vehículo de los existentes en el mod que ofrecerá la organización. 8.2. En las pruebas puntuables cada piloto deberá seleccionar el coche con el número correspondiente al publicado en la lista de inscritos correspondiente. 8.3. En caso de que un piloto reserva ocupase el lugar de un titular, cogerá su mismo número. Artículo 9. Pruebas clasificatorias de cada meeting 9.1. Con anterioridad a cada meeting se celebrará una fase previa que servirá para determinar, de entre los pilotos aspirantes, aquéllos que podrán conformar la parrilla de salida de cada semifinal. 9.2. El calendario queda reflejado en el anexo correspondiente. 9.3. En caso de empate (se contabilizarán segundos y milésimas), el orden se determinará según el primero en lograr el tiempo. 9.4. Todo piloto que no pudiera acudir a una semifinal o a un meeting habiéndose clasificado para ello habrá de comunicar su ausencia al Comité Organizador con, salvo causa de fuerza mayor, al menos, 48 horas de antelación al comienzo del meeting. De no comunicar su ausencia en el plazo señalado, podrá ser sancionado. 9.5. Quedarán seleccionados para formar parte de las semifinales los 60 mejores tiempos de la fase previa, así como 6 pilotos de reserva. Los pilotos reservas podrán ser llamados a pista incluso en el briefing del meeting (pero nunca más tarde) si alguno de los titulares no cumpliese con las normativas del Campeonato y siempre y cuando tengan en vigor su Licencia de Piloto Virtual. Una vez un piloto reserva es llamado a ocupar la plaza de un titular, este último pierde el total derecho de participar durante el evento completo. Artículo 10. Desarrollo de las semifinales 10.1. Cada semifinal determinará qué pilotos podrán disputar las finales, también llamadas meeting. 10.2. Cada semifinal constará de un briefing, una sesión de entrenamientos oficiales y una carrera. 10.3. En función de los resultados oficiales de carrera, quedarán seleccionados para formar parte del meeting los 28 mejores pilotos en semifinales (14 de cada semifinal), así como 6 pilotos de reserva (los 3 siguientes a los clasificados de cada semifinal en ese orden (teniendo preferencia entre las 2 semifinales el piloto que haya acabado la carrera en menos tiempo)). Los pilotos reservas podrán ser llamados a pista incluso en el briefing del meeting (pero nunca más tarde) si alguno de los titulares no cumpliese con las normativas del Campeonato y siempre y cuando tengan en vigor su Licencia de Piloto Virtual. Una vez un piloto reserva es llamado a ocupar la plaza de un titular, este último pierde el total derecho de participar durante el evento completo. 10.4. Briefing: • Se entiende como briefing la reunión del Director Deportivo de Carrera Virtual con los pilotos que integren la parrilla de salida de cada meeting. Este briefing será corto y constará principalmente de resolución de dudas, además de unas mínimas puntualizaciones, ya que se entiende que los participantes han leído el documento pre-briefing. • Es obligatoria la lectura del documento pre-briefing que se publicará en formato PDF en la web del campeonato y en el área del evento. En el mismo figurarán todos los datos e información necesaria. • Se informará de la hora de comienzo del briefing en el documento pre-briefing. • La asistencia al briefing es obligatoria y lo pilotos deberán estar presentes en el área de comunicaciones así como haber accedido al servidor en el que se va a desarrollar la prueba. Ningún piloto podrá tomar parte en las carreras puntuables si no acude al mismo. • En caso de no presencia de un piloto al briefing, se dará paso al primer reserva presente. Igualmente, en caso de que un piloto no cumpla con las normativas previas, sería reemplazado por un reserva. • Únicamente el Director Deportivo de Carrera Virtual podrá decidir retrasar el inicio del briefing o de cualquier otra sesión del certamen, si entendiese que el retraso de los pilotos es debido a un fallo generalizado del software, hardware o de las comunicaciones utilizadas. 10.5. Entrenamientos oficiales (clasificación): • Comenzarán una vez finalice el briefing. • Tendrán una duración de 15 minutos. • Las vueltas efectuadas serán cronometradas para determinar la posición de los pilotos en la salida. • Durante todas las sesiones de clasificación es necesario completar la vuelta de regreso a boxes. Por tanto, la tanda más corta será de 3 vueltas (salida, vuelta lanzada, regreso). Los pilotos deben entrar en boxes cuando finalicen su tanda. Queda prohibido el uso del ESCAPE o tecla que haga función similar. • Para obtener la parrilla de salida de cada semifinal se ordenarán de menor a mayor los mejores tiempos obtenidos por cada uno de los pilotos. 10.6. Conformación de las parrillas de salida y desarrollo de las carreras: • Las carreras correspondientes a cada meeting se desarrollarán conforme a lo previsto en el presente reglamento y en los demás que sean de aplicación. • Los pilotos están obligados a realizar la vuelta de retorno a boxes tras finalizar la carrera. No hacerlo acarreará una sanción. • Una vez finalizadas las carreras los pilotos abandonarán el servidor en un tiempo máximo de 10 minutos. Artículo 11. Desarrollo de los meetings (finales) 11.1. Cada meeting constará de un briefing, una sesión de entrenamientos oficiales y dos carreras. 11.2. Briefing: • Se entiende como briefing la reunión del Director Deportivo de Carrera Virtual con los pilotos que integren la parrilla de salida de cada meeting. Este briefing será corto y constará principalmente de resolución de dudas, además de unas mínimas puntualizaciones, ya que se entiende que los participantes han leído el documento pre-briefing. • Es obligatoria la lectura del documento pre-briefing que se publicará en formato PDF en la web del campeonato y en el área del evento. En el mismo figurarán todos los datos e información necesaria. • Se informará de la hora de comienzo del briefing en el documento pre-briefing. • La asistencia al briefing es obligatoria y lo pilotos deberán estar presentes en el área de comunicaciones así como haber accedido al servidor en el que se va a desarrollar la prueba. Ningún piloto podrá tomar parte en las carreras puntuables si no acude al mismo. • En caso de no presencia de un piloto al briefing, se dará paso al primer reserva presente. Igualmente, en caso de que un piloto no cumpla con las normativas previas, sería reemplazado por un reserva. • Únicamente el Director Deportivo de Carrera Virtual podrá decidir retrasar el inicio del briefing o de cualquier otra sesión del certamen, si entendiese que el retraso de los pilotos es debido a un fallo generalizado del software, hardware o de las comunicaciones utilizadas. 11.3. Entrenamientos oficiales (clasificación): • Comenzarán una vez finalice el briefing. • Tendrán una duración de 15 minutos. • Las vueltas efectuadas serán cronometradas para determinar la posición de los pilotos en la salida. • Durante todas las sesiones de clasificación es necesario completar la vuelta de regreso a boxes. Por tanto, la tanda más corta será de 3 vueltas (salida, vuelta lanzada, regreso). Los pilotos deben entrar en boxes cuando finalicen su tanda. Queda prohibido el uso del ESCAPE o tecla que haga función similar. • Para obtener la clasificación oficial de los entrenamientos oficiales, se ordenarán de menor a mayor los mejores tiempos obtenidos por cada uno de los pilotos. 11.4. Conformación de las parrillas de salida y desarrollo de las carreras: • En el supuesto de que las dos carreras tuviesen la misma duración, la parrilla de la primera se conformará en base al mejor tiempo de cada piloto y la segunda carrera en base al segundo mejor tiempo de cada piloto. • Si las carreras fuesen de distinta duración, la parrilla de la más larga será conformada en base al mejor tiempo de cada piloto y la parrilla de la carrera más corta en base al segundo mejor tiempo de cada piloto. • Las carreras correspondientes a cada meeting se desarrollarán conforme a lo previsto en el presente reglamento y en los demás que sean de aplicación. • Los pilotos están obligados a realizar la vuelta de retorno a boxes tras finalizar la carrera. No hacerlo acarreará una sanción. • Una vez finalizadas las carreras los pilotos abandonarán el servidor en un tiempo máximo de 10 minutos. Artículo 12. Duración de las carreras 12.1. Las carreras tendrán una duración mínima de 18 minutos y máxima de 45 minutos. 12.2. El documento pre-briefing de cada fase especificará el número de vueltas a realizar en carrera. Artículo 13. Conducta en pista 13.1. Los incidentes voluntarios acarrearán la expulsión total del piloto de todo el certamen. 13.2. Esperar a un rival debido a un incidente. • Se deberá esperar a un oponente cuando fruto de un error del piloto, usualmente al intentar adelantar, o del servidor, se provoca la salida de pista y/o pérdida de posición de algún rival. • Si se diese alguna de las circunstancias mencionadas en el párrafo anterior, el piloto deberá ralentizar su marcha, ponerse a un lado y esperar a que el piloto que ha sufrido el incidente le adelante. • Si existen pruebas de la infracción de esta norma y/o de la intencionalidad de una colisión, el piloto que la causare será sancionado. 13.3. Maniobras. • Se debe guardar la debida prudencia a la hora de intentar cualquier adelantamiento, intentándolo sólo cuando el piloto que circulaba en peor posición haya cobrado ventaja respecto al que circulaba delante. Esta ventaja puede venir determinada por haberle rebasado, o por situarse a su altura pero con una mejor posición para acometer la siguiente curva. • Es lícito defender la posición y para ello se puede circular por donde se quiera dentro de la trazada, pero sin efectuar dos o más cambios de trayectoria. Por ejemplo, si se circula en una recta por la trazada habitual y, para tapar al oponente, el piloto se sitúa en otra trayectoria en la pista, no se puede volver la trazada o trayectoria habitual para continuar defendiendo la posición. • Si un piloto, por cualquier motivo, no puede mantener un ritmo similar al del resto, deberá dejar paso a quienes se le aproximen para no entorpecerles. • Los pilotos doblados tienen que facilitar el adelantamiento a los que ruedan en cabeza. Todo piloto que vaya a ser doblado debe hacer la maniobra lo más limpia y segura posible en cada circunstancia. • Está prohibido salirse con 3 ó más ruedas de la pista con la intención de obtener ventaja. Si esta se obtiene voluntaria o involuntariamente se ha de compensar las posiciones ganadas esperando a los participantes adelantados antes de la siguiente curva. Se define como "pista" el asfalto que hay entre las líneas blancas, incluyendo éstas, y excluyendo los pianos. Se entenderá como "rueda fuera de pista" aquella cuya mayor parte de la banda de rodadura no se encuentra entre las 2 líneas blancas. • Está prohibido usar cualquier truco conocido o por conocer que vulnere las reglas lógicas de la propia competición. La infracción de esta norma puede acarrear la descalificación. Artículo 14. Abandonos y desconexiones 14.1. Siempre que un piloto deba abandonar cualquier sesión debe evitar cualquier situación de peligro para el resto de pilotos. 14.2. En caso de desconexión del servidor, no se deberá intentar contactar con el Director Deportivo de Carrera Virtual. Si se produce una caída masiva, será éste quien contactará con el resto de pilotos para reanudar la carrera, si ello fuera posible. 14.3. Como norma fundamental, en caso de caídas masivas, se seguirán los siguientes criterios salvo que el Director Deportivo y/o el Director Técnico estimen necesario otro protocolo de actuación: • Se considera "caída masiva" cuando más del 50% de los pilotos pierden su conexión con el servidor en un corto periodo de tiempo. • En caso de haberse cumplido el 75% de las vueltas programadas, redondeado a la unidad superior, se darán por definitivos los resultados tomando como referencia la penúltima vuelta dada por el líder de la carrera en el momento de la caída. • Si no se hubiese cumplido dicho porcentaje, se informará a los pilotos del protocolo a seguir para conectar al servidor de reserva a fin de completar la carrera. En este caso el procedimiento será el siguiente: - Entrada en el servidor de los pilotos. Tanto en el circuito como en el de comunicaciones, si este también se hubiese caído. - Se darán unos minutos de calentamiento previos durante los cuales se conformará la parrilla de salida de la reanudación de la carrera. Este periodo dependerá de lo que necesiten los Directores y Comisarios de carrera para cumplir esta tarea. - La parrilla se formará según las posiciones que tuviesen los pilotos en la penúltima vuelta que finalizó el líder de la carrera, previa a la caída del servidor. Los pilotos que hubieran abandonado antes de ese momento, no se pueden incorporar a esta reanudación. 14.4. Las desconexiones particulares tendrán la consideración de abandono por fallo técnico. Artículo 15. Resultados provisionales y definitivos 15.1. En cada carrera, el piloto declarado vencedor será el que haya cubierto el número de vueltas previstas en el tiempo más corto. Todos los vehículos serán clasificados teniendo en cuenta el número de vueltas completadas que hayan realizado y, para aquellos que hayan totalizado igual número de vueltas, se tendrá en cuenta el orden de llegada a la línea de meta. 15.2. Los puntos de los participantes llegados con el mismo tiempo serán sumados y repartidos por igual entre ellos. 15.3. Quedarán clasificados todos los vehículos que hayan recorrido, al menos, el 75% del número de vueltas realizado por el ganador (redondeando a la unidad superior) aunque no hayan traspasado la línea de llegada tras haberlo hecho el ganador de la prueba en su última vuelta y, en consecuencia, no los haya sido mostrada la señal de fin de carrera (bandera a cuadros). 15.4. Una vez finalizada la carrera, cada piloto conectado deberá esperar a que se finalice la sesión. 15.5. Serán de aplicación todas las penalizaciones y demás variables tenidas en cuenta por el software a la hora de establecer la clasificación. En caso de error, éste será subsanado por la organización para establecer la clasificación. 15.6. Serán también de aplicación todas las sanciones impuestas previamente o durante la carrera a los pilotos. 15.7. La clasificación provisional será publicada en el tablón oficial de la página web del certamen después de cada carrera. Artículo 16. Baremo de puntos en cada semifinal 16.1. No habrá puntos extra ni por vuelta rápida ni por resultados de entrenamientos oficiales. 16.2. Puntos en carrera: • 1er clasificado: 12 puntos. • 2º clasificado: 12 puntos. • 3º clasificado: 12 puntos. • 4º clasificado: 12 puntos. • 5º clasificado: 12 puntos. • 6º clasificado: 12 puntos. • 7º clasificado: 12 puntos. • 8º clasificado: 12 puntos. • 9º clasificado: 12 puntos. • 10º clasificado: 12 puntos. • 11º clasificado: 12 puntos. • 12º clasificado: 12 puntos. • 13º clasificado: 12 puntos. • 14º clasificado: 12 puntos. • 15º clasificado: 11 puntos. • 16º clasificado: 10 puntos. • 17º clasificado: 9 puntos. • 18º clasificado: 8 puntos. • 19º clasificado: 7 puntos. • 20º clasificado: 6 punto. • 21º clasificado: 5 punto. • 22º clasificado: 4 punto. • 23º clasificado: 3 punto. • 24º clasificado: 2 punto. • 25º clasificado: 1 punto. Artículo 17. Baremo de puntos en cada meeting 17.1. Según el artículo anterior, todos los pilotos que pasen al meeting, partirán de 12 puntos. Y a esos puntos se les añadirán los obtenidos en el meeting. 17.2. Resultados del entrenamiento oficial: • 1er clasificado: 2 puntos. • 2º clasificado: 1 punto. 17.3. Meetings con igual número de vueltas. Puntos en ambas carreras. • 1er clasificado: 30 puntos. • 2º clasificado: 26 puntos. • 3º clasificado: 22 puntos. • 4º clasificado: 19 puntos. • 5º clasificado: 16 puntos. • 6º clasificado: 14 puntos. • 7º clasificado: 12 puntos. • 8º clasificado: 10 puntos. • 9º clasificado: 8 puntos. • 10º clasificado: 6 puntos. • 11º clasificado: 5 puntos. • 12º clasificado: 4 puntos. • 13º clasificado: 3 puntos. • 14º clasificado: 3 puntos. • 15º clasificado: 2 puntos. • 16º clasificado: 2 puntos. • 17º clasificado: 2 puntos. • 18º clasificado: 2 puntos. • 19º clasificado: 2 puntos. • 20º clasificado: 1 punto. • 21º clasificado: 1 punto. • 22º clasificado: 1 punto. • 23º clasificado: 1 punto. • 24º clasificado: 1 punto. 17.4. Meetings de 2 carreras con distinto número de vueltas. Carrera Corta Carrera Larga 1º - 20 puntos. 1º - 40 puntos. 2º - 16 puntos. 2º - 36 puntos. 3º - 12 puntos. 3º - 32 puntos. 4º - 10 puntos. 4º - 28 puntos. 5º - 8 puntos. 5º - 24 puntos. 6º - 7 puntos. 6º - 21 puntos. 7º - 6 puntos. 7º - 18 puntos. 8º - 5 puntos. 8º - 16 puntos. 9º - 4 puntos. 9º - 14 puntos. 10º - 3 puntos. 10º- 12 puntos. 11º - 3 puntos. 11º- 10 puntos. 12º - 2 puntos. 12º- 9 puntos. 13º - 2 puntos. 13º- 8 puntos. 14º - 1 punto. 14º- 7 puntos. 15º - 1 punto. 15º- 6 puntos. 16º- 5 puntos. 17º- 4 puntos. 18º- 3 puntos. 19º- 3 puntos. 20º- 2 puntos. 21º- 2 puntos. 22º- 2 puntos. 23º- 1 punto. 24º- 1 punto. 17.5. Vuelta rápida: 1 punto en cada carrera. En el supuesto de que sean varios los pilotos que realicen la vuelta más rápida en la carrera en el mismo tiempo, se les adjudicará este punto a cada uno de ellos. Artículo 18. Clasificación final de la Clio Cup Online 2014 • Para obtener la clasificación final de esta Clio Cup Online 2014, se contabilizará el número de puntos conseguidos por los pilotos en la totalidad de las doce carreras puntuables disputadas (Portimao sólo puntúa para el Trofeo Ibérico) menos dos. A efectos de la Clasificación General Final se seguirán las normas fijadas por la R.F.E. de A. • A efectos de la Clasificación General Final, será obligatorio retener los resultados de las pruebas en las cuales un piloto haya sido excluido por cualquier motivo de índole técnico o deportivo, una vez agotadas las vías de apelaciones y recursos. Asimismo se tendrán en cuenta como resultados a retener los derivados de la no participación de un piloto en una prueba del presente certamen fruto del cumplimiento de sanciones. • En caso de empate serán de aplicación las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos de España de la R.F.E. de A. • El Comité Organizador declara un vencedor, 2º, 3º, 4º, etc. clasificados de acuerdo aplicando lo indicado en los párrafos anteriores de este artículo. Artículo 19. Copas Clio Cup Online 2014 19.1. Dentro del formato de la Clio Cup Online, habrá los siguientes trofeos o copas, que son acumulables a los que cada piloto haya podido obtener en la clasificación final de la Clio Cup Online 2014: • Trofeo Ibérico: La puntuación en esta copa será el resultado de la suma de los puntos obtenidos por cada piloto en los eventos de Barcelona, Portimao, Jerez y Jarama. • Equipos: Cada equipo estará formado por un mínimo de 1 piloto y un máximo de 3. Para cada evento (no carrera), en caso de ser 3 pilotos, puntuarán los 2 pilotos que más puntos hayan obtenido; en caso de ser 2 o menos, puntuarán todos. A lo largo de la temporada (siempre entre eventos, nunca durante el transcurso de uno, ya que el sistema no lo permitirá) todos los pilotos podrán cambiar de equipo como deseen, aunque nunca se modificarán los puntos retrospectivamente. • Junior: puntuarán para esta copa los nacidos después del 31 de diciembre año 1990*. • Senior: puntuarán para esta copa los nacidos antes del 1 de enero año 1980*. *Las copas Junior y Senior tendrán un sistema de puntuación particular (aunque para puntuar también tendrán que cumplir el 75% de carrera). Así, según los resultados de cada una de las dos copas en cada manga se entregarán los puntos de la siguiente manera: • 1er clasificado: 14 puntos. • 2º clasificado: 12 puntos. • 3º clasificado: 10 puntos. • 4º clasificado: 8 puntos. • 5º clasificado: 6 puntos. • 6º clasificado: 5 puntos. • 7º clasificado: 4 puntos. • 8º clasificado: 3 puntos. • 9º clasificado: 2 puntos. • 10º clasificado: 1 punto. 19.2. En ninguna de estas copas se descontará ningún resultado. Artículo 20. Premios 20.1. Los premios se relacionan en el anexo 1. Artículo 21. Oficiales 21.1. En todas las pruebas actuarán, para llevar a cabo el control deportivo de la misma: • Un Director Deportivo de Carrera Virtual (DDCV), que se ocupará de las labores de un Director de Carrera real, coordinando y ordenando el desarrollo del meeting, mangas de entrenamientos y carreras. Además, controlará el respeto de las normas deportivas de conducción, e impondrá sanciones y medidas correctoras de acuerdo con el Comisario Deportivo de Carrera Virtual, en el bien entendido que, en caso de discrepancia entre ambos, prevalecerá el criterio del Comisario Deportivo. • Un Director Técnico de Carrera Virtual (DTCV), que se ocupará del control del software y de su correcto funcionamiento, verificando que todos los coches participantes cumplan con las normas técnicas reglamentarias, materializará las exclusiones, y aplicará las instrucciones que le hacen el DDCV y el CDCV. Sus decisiones en materia técnica serán inapelables, ostentando la potestad para la determinación, resolución y ejecución de infracciones al reglamento técnico. • Un Comisario Deportivo de Carrera Virtual (CDCV), que llevará a cabo las funciones del Colegio de Comisarios Deportivos de una competición real, en coordinación con el DDCV, y su criterio prevalecerá en caso de discrepancia de criterio con el DDCV. Asimismo será el encargado de levantar el Acta de cada carrera virtual, con las incidencias relevantes que se hayan producido en la misma, en especial las sanciones impuestas con indicación del piloto al que se han aplicado, y la clasificación de cada carrera virtual, junto con el DDCV y el DTCV. El Director Deportivo de Carrera Virtual, el Director Técnico de Carrera Virtual y el Comisario Deportivo Virtual serán propuestos por los organizadores a la R.F.E. de A. Artículo 22. Infracciones 22.1. Se considerarán infracciones y serán sancionables todas las especificadas en este Reglamento y en el Reglamento Técnico del Clio Cup Online 2014, incluidas todas las siguientes: - Desobedecer o hacer caso omiso a las indicaciones, instrucciones o comunicaciones de los oficiales o de los organizadores del certamen. - Provocar una colisión evitable. - Golpear con el vehículo al de otro piloto. - Forzar a dejar la pista a otro piloto. - Provocar una penalización o la pérdida de posiciones de otro piloto. - Conducir fuera de los límites de la pista. - Cambiar de dirección más de 1 vez para evitar ser adelantado. - Efectuar zigzagueos. - Entorpecer o impedir ilegítimamente adelantamiento de otro piloto. - No facilitar los adelantamientos al ser doblado. - Adelantar ilegítimamente a otro piloto. - Evidenciar falta de dominio del vehículo. - No aportar las pruebas requeridas como verificación técnica. - En general, cualquier conducta que por acción u omisión atente contra el buen orden deportivo que debe presidir el deporte del automóvil y sus competiciones. cualquier maniobra lícita de 22.2. Los pilotos habrán de atender las indicaciones contenidas en las circulares e instrucciones que, para el mejor desarrollo del certamen, sean puestas a su disposición en la web del certamen o el foro oficial del campeonato, que podrán detallar o ampliar las infracciones contenidas en el presente artículo. Estas circulares e instrucciones podrán, asimismo, indicar las sanciones que corresponderían a cada infracción. Artículo 23. Comportamiento de los pilotos fuera de la pista 23.1. Con carácter general: - En cualquier comunicación verbal o escrita está terminantemente prohibido insultar, incluir comentarios despectivos o mostrar cualquier actitud que se entienda inadecuada o contraproducente para los intereses y el buen discurrir del campeonato. - El incumplimiento de lo estipulado en el párrafo anterior será sancionable, correspondiente al Comité Organizador determinar la gravedad de la infracción y, en función de esta, la correspondiente sanción. 23.2. De forma específica, en el foro del campeonato: - Se debe utilizar, en la formalización del registro, el primer apellido y el nombre del piloto. - Está prohibido el spam. (Publicación de mensajes publicitarios o que no tengan que ver con el asunto a debate) - Se deberá pedir autorización para mencionar a otras competiciones o páginas relacionadas con el automovilismo virtual. - No se admitirán textos que contravengan los intereses de Renault España, de la R.F.E. de A. ni de los organizadores. - Los organizadores velarán por el buen funcionamiento del mismo, pudiendo moderar los temas, textos y, si lo estiman necesario, suprimir contenidos incluidos por los pilotos. 23.3. Los comportamientos que infrinjan este artículo serán sancionables. Artículo 24. Reclamaciones 24.1. Si algún piloto advirtiese alguna infracción durante el desarrollo de la carrera lo pondrá en conocimiento de los oficiales durante la misma o una vez finalizada en la dirección de correo electrónico que se facilitará a tal efecto y en un periodo máximo de 60 minutos a la finalización de la carrera. Se dará traslado de la reclamación a quien resulte competente para el estudio y resolución de la misma, en función de los hechos expuestos en ésta. 24.2. Se podrán estudiar, de oficio, todas las acciones en las que percibiese indicios de sanción. 24.3. Cuando se inicie la investigación de un incidente, bien sea de oficio o tras reclamación de un piloto, si se entiende necesario para la adopción de la correspondiente resolución, podrá darse un plazo máximo de alegaciones de 24 horas al piloto o pilotos implicados para que aporten las pruebas y efectúen las alegaciones que entiendan oportunas. 24.4. Se decidirá sobre la reclamación en un máximo de 48 horas, una vez finalizado el plazo de alegaciones. 24.5. En la resolución se determinará si se ha producido una infracción, así como qué piloto(s) está(n) implicado(s) y si debe(n) ser sancionados, y la sanción a aplicar. Artículo 25. Sanciones 25.1. Las infracciones al presente reglamento o al reglamento técnico de la Clio Cup Online serán sancionadas en función de su gravedad, pudiendo llegar a conllevar la exclusión de la carrera o del certamen. 25.2. La potestad disciplinaria será ejercida: • Por los diferentes oficiales contemplados en el presente reglamento, conforme a lo establecido en el artículo “oficiales”. • Por el Comisario Deportivo de Carrera Virtual, para todas las posibles infracciones relacionadas con el comportamiento o actuación de los pilotos mientras éstos participan activamente en el certamen durante las fases previas o desarrollo de los meetings, en lo no recogido en los reglamentos de la Clio Cup Online 2014. • Por el Comité Organizador, para todas las posibles actuaciones contrarias a la reglamentación de la Clio Cup Online 2014 que no sean competencia de ningún oficial. 25.3. Como norma general, que no exclusivo, se impondrán las siguientes sanciones: - Las infracciones cometidas en los entrenamientos oficiales llevarán consigo la anulación de cuantos tiempos se consideren oportunos o la pérdida de posiciones en la parrilla de salida, pudiendo llegar a la exclusión en aquellos supuestos de singular gravedad. - Suma de tiempo al total invertido en carrera. - Penalización en número de puestos en los resultados de la clasificación o la carrera. - Paso por pit lane (drive through): acceder al pit lane, recorrerlo en su totalidad sin paradas y reincorporarse a pista. - Stop and go. Obliga al piloto a acceder al pit lane, recorrerlo en su totalidad, parar diez segundos sin que los mecánicos puedan realizar ninguna acción y reincorporarse a la pista. - Exclusión, como sanción más grave a imponer durante una carrera. Generalmente se aplicará cuando se trate de reincidencias o se haya provocado una situación de extrema peligrosidad. - Las sanciones y penalizaciones impuestas por el software. - Aquéllas otras que se entiendan adecuadas y proporcionales a la infracción cometida. 25.4. En los casos drive-through y en el stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del castigo, de lo contrario podría recibir la exclusión de carrera (bandera negra). Si una sanción se aplica a falta de menos de 3 vueltas para el final de la carrera y el piloto no la cumple, se le añadirá a su tiempo final de carrera lo estipulado por el software (25 segundos en el caso de drive through y 27 segundos en el caso de stop and go). 25.5. Se podrán imponer sanciones que afecten al resto de competiciones que pudieran promover los organizadores o Renault España. Artículo 26. Verificaciones técnicas 26.1. Las verificaciones técnicas se regirán por el Reglamento Técnico de la Clio Cup Online 2014. 26.2. Todo lo que no está expresamente autorizado en el Reglamento Técnico de la Clio Cup Online 2014, o en sus eventuales anexos, está prohibido. 26.3. Los organizadores podrán llevar a cabo las verificaciones que estimen necesarias para garantizar el cumplimiento del presente reglamento, debiendo los pilotos someterse a las mismas. 26.4. Todo piloto que rechace someterse a cualquier control técnico será excluido del certamen. 26.5. Queda prohibida cualquier modificación del software, así como la falta de uso del software requerido. 26.6. Si algún piloto detectase cualquier anomalía en el funcionamiento del software elaborado por los organizadores, deberá comunicarlo de inmediato para su subsanación. Artículo 27. Instrucciones y comunicaciones 27.1. Tablón oficial: Es el lugar donde se publicarán todas las comunicaciones oficiales y que cada participante debe consultar periódicamente al margen de que pueda recibirlas personalmente. Este tablón estará ubicado con claridad en la web oficial del evento http://www.cliocup-online.es 27.2. El foro oficial: Es un lugar diseñado para que todos los participantes y aspirantes puedan resolver dudas, recabar información, solicitar ayuda y exponer sus comentarios. Estará moderado por la organización. 27.3. Serán válidas las comunicaciones particulares efectuadas a los pilotos vía correo electrónico. Los pilotos se hacen responsables de tomar las medidas adecuadas y facilitar como correo electrónico (email), una dirección cuyo servidor no filtre en ningún modo ni catalogue como spam los mensajes que les puedan ser enviados por los organizadores. Las direcciones a través de las cuales la organización se puede poner en contacto con los pilotos son las siguientes: • [email protected] • [email protected] • [email protected] 27.4. La organización facilitará diferentes direcciones de correo electrónico, según temas, para que los participantes puedan comunicarse con la organización. 27.5. Las clasificaciones y resultados de las carreras serán publicadas en el tablón oficial de la página web del campeonato. 27.6. Los participantes deberán estar localizables durante toda la duración de los entrenamientos oficiales y carreras de los meetings, así como durante la hora anterior y posterior a los mismos. En especial, deberán hacer posible la comunicación telefónica durante todo este período de tiempo. 27.7. Las decisiones que requieran de la actuación de algún piloto serán obedecidas por éste de forma inmediata, sin menoscabo de cuantas alegaciones, comentarios o recursos quisiera plantear posteriormente. Artículo 28. Imagen de marca 28.1. Los pilotos deberán tener en todo momento, durante la realización de las pruebas, una actitud y comportamiento favorable a la marca Renault y las demás empresas patrocinadoras de la competición real Clio Cup España 2014, no pudiendo perjudicar a las empresas señaladas. 28.2. Los pilotos se comprometen a realizar las entrevistas, vídeos y demás actividades de difusión o promoción que les sean requeridas por los organizadores o por Renault España. 28.3. En base a las especiales características del patrocinio de esta competición, Renault y los organizadores ostentan los derechos de reproducción y difusión de las imágenes, vídeos y retransmisiones de las pruebas establecidas en el calendario del presente Reglamento. Se prohíbe a los pilotos cualquier manipulación o mal uso de ellos. Igualmente, queda expresamente prohibida su difusión en cualquier medio de comunicación o Internet sin la debida autorización del Comité Organizador. Dichas imágenes deben estar a disposición de los organizadores y de Renault España. 28.4. Cualquier persona o entidad incluidos los pilotos participantes, podrá publicar y distribuir capturas y vídeos de la competición respetando siempre la imagen original sin otro uso comercial sin previa autorización.
