¡Involúcrate! - Prince George`s County Planning

Transcripción

Publicación n.° 3, agosto de 2012
¡Involúcrate!
• Visita www.pgplanning.org/
purplelinetod.htm para ver
presentaciones, boletines
informativos, informes, y mapas
de las áreas de las estaciones.
• Ante cualquier pregunta o
sugerencia, contáctanos.
www.pgplanning.org/purplelinetod.htm
Reuniones para la comunidad sobre los planes
conceptuales preliminares de cinco estaciones
planificadas de la Línea Morada
Departamento de
Planificación del condado
de Prince George
El Departamento de Planificación del condado de Prince George de
la Comisión de Parques y Planificación de Maryland-Área de la Capital
Nacional llevó a cabo la tercera ronda de reuniones públicas en marzo y
abril del 2012 sobre el futuro del desarrollo orientado al tránsito (TOD)
en cinco áreas de estaciones planificadas de la Línea Morada: Riverdale
Road (Beacon Heights), Riverdale Park, College Park de la Universidad de
Maryland (UMD), M Square, y West Campus (University Hills). Las reuniones,
coordinadas de acuerdo a las declaraciones de la Administración de
Tránsito de Maryland (MTA) con respecto a la ingeniería previa y el impacto
medioambiental final de la Línea Morada, marcaron la culminación de los
esfuerzos del proyecto por obtener una divulgación pública extensa para
preparar los conceptos de desarrollo para las áreas de estas estaciones.
Organizados dentro de un formato de reunión abierta, los encuentros
brindaron a las partes implicadas una oportunidad para revisar, hacer
comentarios y preguntas sobre los planes de utilización de tierras
propuestos del anteproyecto, las mejoras peatonales y de las calles, y las
recomendaciones sobre el diseño urbano y de espacios abiertos para las
estaciones y sus zonas aledañas. A continuación encontrará un resumen de
las recomendaciones previas clave para cada una de las estaciones.
Recomendaciones previas:
Estación de Riverdale Road
(Beacon Heights)
• La estación al nivel de la calle debería
ser accesible, estar bien iluminada y
mantenida, proporcionar el refugio
adecuado y conectarse con los servicios
de lanzadera y autobuses locales.
• Las oportunidades de redesarrollo
incluyen urbanización residencial peatonal
y de uso mixto, oferta de unidades
multifamiliares de tres a cinco pisos,
plantas bajas destinadas a comercios,
townhomes, espacios abiertos y espacios
limitados destinados a oficinas al servicio
del barrio.
• Los nuevos usos comerciales deben
concentrarse a lo largo de la calle
Riverdale Road entre 67th Court y
Fernwood Terrace y entre 66th Avenue y
67th Avenue.
Riverdale Road (Beacon Heights) - Before
• Riverdale Road debería ensancharse y
rediseñarse para dar cabida a las aceras
reconstruidas, los pasos peatonales
mejorados, la iluminación peatonal, un
nuevo carril de giro a la izquierda en
67th Avenue, carriles lo suficientemente
anchos para el uso compartido de
vehículos y bicicletas a ambos lados de
Riverdale Road y nuevos espacios verdes
de paisajismo en las aceras.
Estación Riverdale Park
• La nueva urbanización de uso mixto con
unidades de dos a cinco pisos debería
integrarse con la estación elevada.
• El diseño de la estación debería reflejar
la diversidad cultural y la vitalidad de las
comunidades que la rodean.
• Los comercios de las plantas bajas
deberían enmarcar Kenilworth Avenue y
la extensión propuesta de 56th Avenue,
al Sur de East West Highway (carretera
Este-Oeste).
Looking East on Riverdale Road at Baltimore-Washington Pkwy.
Riverdale Road (Beacon Heights) - After
Visualización tridimensional
Road según
el concepto urbanístico
Looking de
East onRiverdale
Riverdale Road at Baltimore-Washington
Pkwy.
que ilustra el área de la estación; vista hacia el Este en la calle Riverdale Road
Riverdale Road (Beacon Heights)
desde Baltimore-Washington Parkway.
La Comisión de Parques y
Planificación de Maryland-Área
de la Capital Nacional
301-952-4225 301-952-4366 TTY
• Los espacios destinados a oficinas al
servicio del barrio deberían situarse
en los pisos más altos de la nueva
urbanización en Kenilworth Avenue.
• Una mezcla de tipos de vivienda, incluidas
las unidades multigeneracionales,
deberían satisfacer las necesidades de los
residentes ya existentes y atraer a nuevas
familias al área.
• La zona de Greenvale Parkway hasta
Riverdale Road debería transformarse en
un espacio verde y un servicio público
que conecte de Este a Oeste el área con
Anacostia Northeast Branch Trail.
• El trazado de la Línea Morada debe
extenderse en dirección al Norte hacia
River Road, por el medio de Kenilworth
Avenue.
• Los comercios existentes deberían
preservarse y fortalecerse a través de
una planificación coordinada, asistencia
técnica y financiera, y programas de
mercadeo.
• En el corto a mediano plazo, Kenilworth
Avenue debería convertirse en una calle
lo suficientemente ancha para el uso
compartido de vehículos y bicicletas con
aceras más amplias, iluminación mejorada,
paisajismo y paradas de autobús, así
como también con una intersección con
Rittenhouse Street rediseñada.
• En el largo plazo, en Kenilworth Avenue
deberían incorporarse bicisendas.
• East West Highway (carretera EsteOeste)/Riverdale Road al Este de
Kenilworth Avenue debería facilitar el
tránsito de bicicletas mediante carriles
lo suficientemente anchos para el uso
compartido, una intersección mejorada
Riverdale Park - Before
en 56th
Avenue
y una
Looking
West on Riverdale
Road at 58th
Street parada de autobús
renovada en la calle 61st Place.
- After (carretera Este-Oeste)/
Visualización tridimensional de EastRiverdale
West Park
Highway
Looking West on Riverdale Road at 58th Street
Riverdale Road según el concepto urbanístico que ilustra el área de la
estación; vista hacia el Oeste.
Copyright 2012: Design Collective, Inc.
Prince George’s County Planning Department
THE MARYLAND-NATIONAL CAPITAL
PARK AND PLANNING COMMISSION
PRR, Inc.
Sabra, Wang, & Associates, Inc.
Partners for Economic Solutions, LLC
Purple Line TOD Study
connect ing
March 21, 2012
Copyright 2012: Design Coll
Renderings
PRR, Inc.
Riverdale Park - Purple Line TOD Study
connect ing
College Park - UMD - Before
Looking North on River Road at Paint Branch Hwy.
Estación M Square
• El diseño de la
estación resalta la
importancia del área
como un centro de
empleo, investigación
y tecnología en el
condado.
• Mientras que los
usos de las oficinas
son el foco del nuevo
urbanismo, en las zonas
aledañas a la estación y
en el marco compuesto
por University Research
Court, Haig Drive y
Rivertech Court el
interés debería estar
centrado en comercios
y restaurantes
peatonales, así como
también en usos
residenciales.
• Los espacios abiertos
nuevos se deberían
integrar y satisfacer el
deseo de los empleados
de oficinas que anhelan
asientos y áreas para
comer al aire libre.
• La calle River Road
debería tener un
camino nuevo
al costado para
usos diversos,
iluminación peatonal
e intersecciones
mejoradas en University
Research Court y
Rivertech Court.
• Las aceras nuevas y
mejoradas deberían
integrar el área de la
estación con Anacostia
Stream Valley Park y
Northeast Branch Trail.
• Las reglamentaciones
de urbanismo deberían
revisarse para verificar
si son compatibles con
los principios de TOD.
Preguntas Frecuentes
¿Cuáles son los próximos pasos
para el Estudio de TOD de la Línea
Morada?
Visualización tridimensional
la -calle
College Parkde
- UMD
After River Road según el concepto
North on River Road at Paint Branch Hwy.
urbanístico queLooking
ilustra
el área de la estación; vista hacia el norte.
El Departamento de Planificación del
condado de Prince George comenzará
la actualización del Plan de Desarrollo
del Tránsito del Distrito de 1997 para
la estación de Metro College ParkUMD como parte de su programa
de trabajo para el año fiscal 2013.
Los ejes serán el uso de tierras, la
infraestructura y las recomendaciones
según las distintas zonas para la
construcción del Estudio del TOD de la
Línea Morada.
Copyright 2012: Design Collective, Inc.
April 4, 2012
College Park - UMD
PRR, Inc.
connect ing
Se programó que, en el otoño del
2012, el Equipo de Planificación de la
Línea Morada resumirá a la Junta de
Planificación del condado de Prince
George las recomendaciones finales
del estudio.
College Park - UMD - Aerial View
Visualización tridimensional de la estación College Park-UMD según
el concepto urbanístico que ilustra el área de la estación; vista hacia el
este.
Looking East from College Park - UMD Station
Copyright 2012: Design Collective Inc.
PRR, Inc.
College Park - UMD
April 4, 2012
connect ing
mejorarse el acceso y la seguridad
peatonal.
• Paint Branch Parkway debería tener
un camino nuevo al costado para usos
diversos e iluminación peatonal.
• River Road debería extenderse hacia
el Norte hasta College Avenue y Litton
Road.
West Campus (University Hills)
Station
Estación College
Park-UMD
• La Línea Morada
planificada debería
Visualización tridimensional de Campus Drive según el concepto
aumentar aún más
urbanístico que ilustra el área de la estación; vista hacia Presidential
las opciones de
Drive.
transporte disponibles
(Washington’s Metropolitan Transit Area,
para los residentes, los estudiantes y los
WMTA).
trabajadores de los barrios vecinos.
•
Desde River Road hasta Anacostia
• En el área deberían predominar los usos
Stream Valley Park debería extenderse un
de oficinas nuevas.
espacio verde restaurado.
• La urbanización residencial debería
• A lo largo de River Road, en la entrada
concentrarse al Norte del bulevar Paint
de la estación College Park-UMD y a lo
Branch Parkway por 51st Avenue y en
largo de Paint Branch Parkway, en 52nd
la estación de Metro como parte de la
Avenue, se necesitan mejoras en las
urbanización de uso mixto propuesta
intersecciones. En la extensión propuesta
por la Autoridad de Tránsito del
de College Avenue, por su parte, debería
Área Metropolitana de Washington
¡Contáctanos!
Prince George’s Planning Department
Community Planning North Division
14741 Governor Oden Bowie Drive
Upper Marlboro, MD 20722
(301) 952-4225 TTY (301) 952-4366
El informe final para el Estudio de TOD
de la Línea Morada se publicará en la
página web del proyecto hacia finales
del otoño o principios del invierno del
2012. Las recomendaciones presentes
en el informe final ayudarán a dar
a conocer las obras de ingeniería
preliminares de la MTA para las cinco
estaciones de la Línea Morada.
Bill Washburn, gerente de proyectos
[email protected]
Hyojung Garland, planificador sénior
[email protected]
• El área de la estación debería servir
como una puerta de acceso occidental a
la Universidad de Maryland e integrarse
a la red existente de espacios abiertos y
parques de la comunidad.
• Los usos residenciales deberían
predominar en el área con los comercios
de las plantas bajas concentrados a
lo largo de Campus Drive, junto a la
estación.
• El nuevo urbanismo debe coordinarse de
acuerdo con el plan de infraestructura de
la universidad.
• El diseño sustentable minimizará el
impacto del nuevo urbanismo en el
entorno natural.
• Las mejoras de transporte continúan
siendo esenciales para la funcionalidad,
la accesibilidad y la seguridad del área,
incluidas las mejoras de las intersecciones
en University Boulevard, Adelphi Road, y
Campus Drive; en Adelphi Road y Wells
Boulevard; y en Stanford Street y Wells
Boulevard.
• Un espacio verde nuevo para peatones/
bicicletas a lo largo de Turtle Creek
proveerá a la comunidad de un servicio
público.

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