cubiertas planas transitables para tráfico de vehículos

Transcripción

MANUAL DE SISTEMAS CONSTRUCTIVOS
PARA LA IMPERMEABILIZACIÓN
CUBIERTAS PLANAS TRANSITABLES
PARA TRÁFICO DE VEHÍCULOS.
CUBIERTA "PARKING".
TABLEROS DE PUENTE.
PARA TRÁFICO DE VEHÍCULOS Y
FERROVIARIO – “AVE”
P
ra
I
I
im
FP
SR
CUBIERTAS TRANSITABLES. PARA TRÁFICO DE VEHÍCULOS.
INTRODUCCIÓN
Se definen como cubiertas TRANSITABLES para VEHÍCULOS, aquellas cuya capa de rodadura, realizada con aglomerado asfáltico u
hormigón, tienen como uso previsto el tráfico de vehículos sobre las mismas.
La cubierta, como capa de rodadura, puede presentar alguno de los siguientes acabados:
- Aglomerado asfáltico. Aplicado directamente sobre la membrana.
- Aglomerado asfáltico. Aplicado sobre una capa de mortero, como protección de la membrana.
- Capa de hormigón, sobre al membrana.
CONSIDERACIONES PREVIAS
EXIGENCIAS DE RESISTENCIA AL PUNZONAMIENTO:
La resistencia de la membrana al punzonamiento, resistencia a una carga estática, ensayada sobre el soporte utilizado según la
Norma UNE-EN 12730, deberá ser de 25 kg, como mínimo.
CONSIDERACIONES PREVIAS:
El soporte base de la impermeabilización podrá ser:
- Mortero/hormigón, la superficie deberá estar fraguada y seca, y ser lisa.
- Hormigón ligero, hormigón celular o mortero aligerado, en cuyo caso se deberá aplicar una capa de mortero de cemento
2
de baja retracción. Y con una resistencia mínima a compresión de 500 kPa. (50.000 kg/m ).
- Placas aislantes térmicas, se deberán aplicar a rompejuntas y sin separaciones mayores que 5 mm, entre ellas.
(Sólo con capa de rodadura de hormigón y con vehículos ligeros, menos de 400 kg/m 2 de sobrecarga).
CONDICIONES DEL AISLAMIENTO TÉRMICO:
Deberán presentar, para paneles Poliestireno Extruído (XPS):
- Una resistencia mínima a la compresión de de 500 kPa. (Según norma UNE-EN 826).
- Una deformación máxima del 5%, bajo una carga de 40 kPa, aplicada a 70 ºC durante 168 h. (Según norma UNE-EN
1605).
Se deberá preparar, antes de empezar la impermeabilización, los puntos singulares, tales como: desagües, juntas de dilatación,
escocias o chaflanes, entregas a paramentos, etc.
LA MEMBRANA IMPERMEABILIZANTE DEBERÁ SER:
- ADHERIDA. Totalmente adherida al soporte. Para la adherencia se imprimará el soporte base. (Como soluciones
más adecuadas para este tipo de uso que requieren una gran resistencia mecánica de la membrana y para
minimizar la posibilidad de deslizamiento de las capas entre sí).
Además, se podrá aplicar una capa de asfalto o mástico asfáltico vertido en caliente, sobre el soporte imprimado, para obtener una
primera capa que asegure la adherencia al soporte y sobre esta capa aplicar la membrana prevista.
SOLUCIONES RECOMENDADAS
Las soluciones indicadas a continuación son las admisibles, para estas cubiertas y uso, en el CTE y la norma UNE 104401:2013.
MONOCAPA (Mejorada)
LBM. LÁMINAS ELASTOMÉRICAS o PLASTOMÉRICAS
+ LÁMINAS AUXILIARES.
BICAPA
LBM. LÁMINAS ELASTOMÉRICAS o PLASTOMÉRICAS
Dado que el uso de estas cubiertas produce cargas importantes sobre la membrana, a través de la capa de rodadura, las láminas de
acabado más adecuadas para cada tipo de capa de rodadura, serán:
- Aglomerado Asfáltico vertido directamente sobre la membrana,
- Con POLITABER PARKING 48, para vehículos ligeros o pesados;
- Con POLITABER 60/G PUENTES, para vehículos ligeros;
- Aglomerado Asfáltico vertido sobre una capa de mortero o Capa de Hormigón,
- Con POLITABER COMBI 40 ó POLITABER COMBI 48, utilizando una capa antipunzonante protegiendo la membrana.
2
Según la composición de la membrana y láminas elegidas, la masa nominal podrá ser de 7,0 - 7,8 - 8,0 - 9,0 kg/m .
El uso de láminas de acabado, POLITABER PARKING 48, asegura la protección frente a esfuerzos mecánicos o térmicos sobre la
membrana impermeabilizante, dado que esta lámina incorpora como capa exterior de acabado, un Mat de poliéster no tejido, de fibra
110
CUBIERTAS TRANSITABLES PARA TRÁFICO DE VEHÍCULOS.
larga, y de gran resistencia al punzonamiento. Protegiendo de este modo la impermeabilización frente a trabajos y operaciones
posteriores a la aplicación de la capa de rodadura. Ello no evita el tomar las precauciones lógicas y normales, durante las distintas
fases de obra, que eviten el deterioro de la protección o de la propia impermeabilización.
También se podrán aplicar soluciones con capas de asfalto vertido en caliente. En dicho caso, la lámina de base será la POLITABER
VEL 24 A. Se aplicará una capa de asfalto o mástico, en caliente, sobre el soporte, de 1,5 kg/m,2 aproximado.
En Cubierta Convencional, para cumplir los requisitos de "Ahorro Energético" (DB-HE), es aconsejable la utilización de las placas
aislantes térmicas, para cumplir las exigencias de aislamiento. Sobre el soporte resistente, y la barrera contra vapor, en su caso, se podrá
aplicar aislamiento térmico poliestireno extruído ChovAFOAM 500 M , sobre el aislamiento se aplicaría una capa de mortero de compresión y
formación de pendientes, y sobre la misma se aplicaría una capa de imprimación, al ser la membrana "Adherida".
CAPA DE RODADURA.
Se aplicará directamente sobre la membrana impermeabilizante o sobre una capa separadora, en su caso. Y podrá ser de alguno de
los tipos de acabado siguientes:
- AGLOMERADO ASFÁLTICO, APLICADO DIRECTAMENTE SOBRE LA MEMBRANA.
El aglomerado asfáltico se aplicará al menos en dos capas, que podrán ser: con árido de tamaño inferior a 3 mm y
contenido de ligante entre el 10 y el 18 % de la masa, o más densa, con árido de tamaño inferior a 10 mm y contenido de
ligante aproximado del 6 % de la masa, y con un espesor de unos 2 a 3 cm. La siguiente o siguientes capas, se aplicarán
para obtener el espesor adecuado al tráfico previsto, que en total siempre deberá ser superior a 8 cm.
En las membranas que como acabado tienen láminas con Mat de poliéster (POLITABER PARKING 48), previamente al
extendido del aglomerado asfáltico, y para mejorar la adherencia del mismo a la membrana, se deberá aplicar un riego
asfáltico sobre la membrana. No será necesario para láminas POLITABER 60/G PUENTES.
El aglomerado asfáltico vertido en caliente se aplica directamente sobre la membrana a una temperatura del orden de
160 ºC, y por ello se realiza un esfuerzo mecánico y térmico de modo simultáneo sobre la membrana, por lo tanto es
importante el tener en cuenta que durante la aplicación se eviten condiciones que pudieran dañar la membrana. Por ello
la maquinaría de aplicación deberá tener ruedas de goma. No se deberán producir giros bruscos, de las máquinas o
camiones auxiliares, sobre la membrana, etc.
Si se realizan juntas en la capa de rodadura, se deberán señalar y proteger adecuadamente, por ejemplo con una chapa
de mortero, de altura aproximada 1/3 de la de la capa de aglomerado. De este modo, al cortar posteriormente la capa de
rodadura ajustando a una profundidad adecuada, se evita que se pueda dañar la membrana impermeabilizante.
Finalmente se sellará la junta con un relleno elástico adecuado para soportar el tráfico.
- AGLOMERADO ASFÁLTICO, APLICADO SOBRE CAPA DE MORTERO.
El espesor de la capa de mortero será, como mínimo, de 4 cm. Y se deberá armar con una malla electrosoldada
resistente a la corrosión, o con fibras u otro procedimiento, siempre que se asegure la no fisuración del mortero.
El aglomerado asfáltico se aplicará al menos en dos capas, que podrán ser: con árido de tamaño inferior a 3 mm y
contenido de ligante entre el 10 y el 18 % de la masa, o más densa, con árido de tamaño inferior a 10 mm y contenido de
ligante aproximado del 6 % de la masa, y con un espesor de unos 2 a 3 cm. La siguiente o siguientes capas, se aplicarán
para obtener el espesor adecuado al tráfico previsto, que en total deberá ser superior a 8 cm.
- CAPA DE HORMIGÓN.
El espesor de la capa será, como mínimo, de 8 cm. Y se deberá armar con una malla electrosoldada resistente a la
corrosión, o con fibras u otro procedimiento, siempre que se asegure la no fisuración del hormigón. Se deberán preparar
las juntas del hormigón, antes del vertido, para evitar trabajos posteriores que puedan dañar la membrana.
CUBIERTAS TRANSITABLES
PARA TRÁFICO DE VEHÍCULOS
MANUAL DE SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACIÓN
TRATAMIENTO EN JUNTAS, PARAMENTOS, CANALETAS DE DESAGÜE, Etc.
Para minimizar los efectos de cargas laterales que se producen por los movimientos de la capa de rodadura, propios o producidos por
el tráfico, se recomienda prever la aplicación de bandas que posteriormente se rellenarán con másticos elastoméricos adecuados.
FINALIZACIÓN DE LA IMPERMEABILIZACIÓN Y PUESTA EN OBRA DE LA PROTECCIÓN PESADA
- Siempre se deberá realizar el sellado de la membrana al término de la jornada y, especialmente, en el caso que amenace lluvia.
- No se deberán depositar objetos encima de la membrana, tales como: bidones, tablones, picos, palas, etc., que puedan deteriorarla.
- Es recomendable hacer la prueba de estanquidad, una vez acabada la membrana.
- La aplicación de la protección pesada se deberá realizar lo antes posible, y se recomienda no dejar transcurrir más de 72 horas sin
proteger la membrana.
- Se deberá colocar un "cubrejuntas", antes de aplicar la protección, sobre la junta de dilatación.
- Durante la aplicación, se deberá evitar realizar sobre la membrana actuaciones que puedan dañarla, como cortes, etc. utilizando las
protecciones necesarias.
- Los elementos de protección deben colocarse con juntas entre ellos, para permitir el paso de agua y la libre dilatación de materiales.
- Se deberá realizar un mantenimiento posterior de la cubierta, en los periodos previstos.
Todas las condiciones y los comentarios de aplicación se ajustan a las indicaciones de la Norma UNE104401:2013.
INTRODUCCIÓN - CONSIDERACIONES PREVIAS
111
CUBIERTA CONVENCIONAL.
AISLAMIENTO:
En general, para cubiertas previstas para tráfico de vehículos, el “espacio bajo cubierta” es NO HABITABLE.
En tales condiciones no es de aplicación el DB-HE, del CTE. Por lo tanto, no se requiere la aplicación de capas aislantes.
Solo si fuese exigible la necesidad de aislamiento, se recomienda que éste se aplique en cubierta convencional, con cualquier tipo de capa de
rodadura. Para ello se recomienda el uso de Aislamiento Térmico, admisible XPS, ChovAFOAM 500 M, Del espesor correspondiente para el
valor necesario de RAT:
También se podría realizar una cubierta invertida, con ChovAFOAM 500 M, y con capa de rodadura de hormigón armado o con capa de
protección de mortero/hormigón, armado y aglomerado asfáltico sobre ésta. (En cuyo caso se aplicaría una capa separadora entre la impermeabilización y el aislamiento, y otra, separadora y antipunzonante, entre el aislamiento y la capa de rodadura o protectora, según caso)
IMPERMEABILIZACIÓN:
LÁMINAS ADMISIBLES
CAPA SUPERIOR
CAPA BASE
BICAPA
POLITABER PARKING 48 ó
POLITABER 60/G TP PUENTES ó
POLITABER 60/G TF PUENTES ó
CHOVAPLAST EXTRA 60/G TP PUENTES ó
CHOVAPLAST EXTRA 60/G TF PUENTES
POLITABER POL PY 30 ó
POLITABER VEL 30
CHOVAPLAST EXTRA POL PY 30 ó
CHOVAPLAST EXTRA VEL 30
MONOCAPA
mejorada
POLITABER 60/G TP PUENTES ó
POLITABER 60/G TF PUENTES ó
CHOVAPLAST EXTRA 60/G TP PUENTES ó
CHOVAPLAST EXTRA 60/G TF PUENTES
CHOVAPLAST POL PY 30 ó
CHOVAPLAST VEL 30
Nota.- Se indica un listado de láminas y composiciones posibles. Aunque son compatibles y se pueden utilizar distintos másticos, del tipo
LBM, es aconsejable que ambas capas correspondan al mismo tipo.
Consultar la disponibilidad de los distintos tipos de láminas en la tarifa de precios vigente.
En la Web www.chova.com se incluye la posibilidad de obtener el costo por m2, de las distintas soluciones, considerando las capas de
impermeabilización, de aislamiento, etc.
Todas las láminas, Tipos LBM (SBS), POLITABER, LBM (APP), CHOVAPLAST EXTRA y Tipo LA, CHOVAPLAST
poseen el Marcado
y la Marca AENOR.
112
Plana transitable. No ventilada. Solado fijo.
Capa de rodadura: Aglomerado Asfáltico vertido en caliente
CUBIERTA PLANA Tráfico de vehículos
SIN CÁMARA
CONVENCIONAL
DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA CUBIERTA
P
Protección. CAPA DE RODADURA:
AA: Aglomerado Asfáltico, vertido sobre la membrana, con o sin
aplicación de riego asfáltico.
I
Impermeabilización adherida. Será una membrana bicapa y al
menos una de las láminas integrantes llevará armadura de fieltro
de poliéster.
Im
Previamente se aplicará una imprimación bituminosa de
adherencia, SUPERMUL.
FP
Formación de pendientes. La pendiente de la cubierta estará
comprendida entre el 1% y el 5%.
Se admitirán pendientes hasta el 15% en rampas.
F
Forjado.
Nota. Todas las soluciones y detalles constructivos, de cada membrana,
están disponibles en fichero paraAutoCAD, en formato .dwg, en la página
web y en el CD incluido. Ref.: BC-TV-Ay BC-TV-Am
MEMBRANA IMPERMEABILIZANTE
Impermeabilización
Masa nominal (1)
Lámina superior
Lámina de base
MONOCAPA Mejorada
BICAPA
7,8 kg/m
7,8 kg/m
2
2
POLITABER 60/G PUENTES
POLITABER 60/G PUENTES
CHOVAPLAST COMBI 30 ó
CHOVAPLAST VEL 30
POLITABER COMBI 30 ó
POLITABER VEL 30
CUBIERTA
Reacción a fuego externo:
Resistencia: RF > 60 (minutos)
Comportamiento: No aplica
MONOCAPA Mejorada. Membrana con una capa de láminas auxiliares, LA-30 ó LA-40, de base y una capa de LBM-48-FP ó LBM-60/G-FP,
adherida a la 1ª.
(1) La Masa nominal se considera la suma de las dos láminas. Las láminas con acabado mineral, deberán tener 1 kg más sobre el nominal.
2
La masa total, según láminas, pero como mínimo 7,0 kg/m . Se podrán utilizar tipos superiores.
En la membrana se podrá aplicar una capa o dos con láminas de Fieltro de Poliéster. Si es una, deberá ser la capa superior.
Notas: Para destacar los detalles de la impermeabilización, en estas soluciones solo se contemplarán las capas correspondientes a forjado, formación de pendiente,
impermeabilización y capas superiores. Si las exigencias requieren las capas de barrera contra vapor, aislamiento térmico, etc., éstas se situarán en las posiciones
correspondientes, considerando una cubierta convencional.
Las soluciones detalladas son todas bicapa, las opciones consideradas como monocapa mejorada, son idénticas en composición a las descritas, solo que se
sustituye la lámina de base por una lámina auxiliar: CHOVAPLAST COMBI 30 ó VEL 30, o tipos superiores.
113
Cubierta plana transitable. No ventilada. De tráfico de vehículos. “Parking”.
Capa de rodadura de aglomerado asfáltico
Membrana bicapa. Adherida.
CON LÁMINAS DE BETÚN ELASTÓMERO POLITABER
PENDIENTE ADMISIBLE: del 1 al 5 %
APLICACIÓN
Este tipo de cubiertas está previsto para el tránsito de vehículos sobre la misma.
La membrana deberá ser "Adherida", para ello, se imprimará toda la cubierta y adherirá la membrana en toda la superficie de la misma.
La lámina POLITABER PARKING 48 está acabada con Mat de poliéster antipunzonante de 150 g/m2.
En la ejecución de la membrana impermeabilizante, al ser bicapa, se deberá soldar la primera capa de láminas al soporte, además de la
realización de los solapes, de unos 8 cm de ancho, entre láminas y la segunda capa (POLITABER PARKING 48), adherida a la primera, y con
solapes de unos 8 cm. Las dos capas de láminas estarán desplazadas en aproximadamente el ancho de media lámina, para que los solapes
longitudinales no coincidan. En los solapes transversales (entre láminas POLITABER PARKING 48), se deberá calentar el mástico de la zona
del solape, e integrar el Mat de poliéster en él, asegurando así la correcta adherencia en los mismos.
DESCRIPCIÓNDELACUBIERTA
6
P
Aglomerado asfáltico. Capa de rodadura
5
Ra
Riego asfáltico de adherencia
4
I
3
Im
SUPERMUL
2
FP
Formación de pendiente
1
SR
Soporte resistente
LÁMINAS ELASTOMÉRICAS
POLITABER PARKING 48 + POLITABER COMBI 30 (*)
(*) Otras láminas admisibles para esta membrana:
VER TABLA DE PÁGINA 113.
COMENTARIOS.-
- Aglomerado asfáltico vertido en caliente: se aplicará directamente sobre la membrana. El espesor de la capa estará en función del tráfico
previsto, pero, en cualquier caso, deberá ser superior a 8 cm.
- Sobre la lámina POLITABER PARKING 48, se podrá aplicar una capa de riego asfáltico para asegurar la adherencia de la capa de
rodadura a la membrana. (Este sistema tiene una Resistencia al Punzonamiento Estático superior a 35 kg).
- Membrana impermeabilizante: dos capas de láminas de los tipos mencionados. Totalmente adheridas entre sí.
- Imprimación. SUPERMUL, aplicado en toda la superficie con un consumo de 350 g/m2, aproximado.
- Soporte resistente: según diseño.
Memoria de soluciones. Cubierta transitable para vehículos.
m . Cubierta convencional transitable (tráfico de vehículos), constituida por capa de formación de pendientes (1% - 5%). Impermeabilización bicapa
2
constituida por: emulsión bituminosa SUPERMUL, en toda la cubierta, con un consumo aporoximado de 350 g/m ; lámina asfáltica de betún modificado con
elastómero SBS, con armadura de fieltro de poliéster no tejido, POLITABER COMBI 30, adherida al soporte y sellada en los solapes, de al menos 8 cm de
anchura. Lámina asfáltica de betún modificado con elastómero SBS, con armadura de fieltro de poliéster no tejido, POLITABER PARKING 48,
adherida a la anterior y contrapeada, y sellada en los solapes, de al menos 8 cm de anchura. Riego asfáltico de adherencia. Lista para aplicar capa
de rodadura, de aglomerado asfáltico. Membrana adherida.
2
Membrana BC-TV según UNE 104401:2013.
114
DESCRIPCIÓN DE LA CUBIERTA
Detalles Constructivos (más significativos)
CANALETA. A DESAGÜE VERTICAL
4
I
POLITABER PARKING 48 + POLITABER POL PY 30 (*)
C
Pieza de refuerzo. POLITABER COMBI 30.
B
Cazoleta de desagüe. NORMAL O SIFÓNICA.
A
Pieza de refuerzo. POLITABER COMBI 30.
3
im
Imprimación. Con SUPERMUL, en toda la superfice.
La pieza de adherencia de base, sobresaldrá por cada lado 15 cm, como
mínimo, los bordes de las alas de la cazoleta. La superior, por cada lado
10 cm, como mínimo, a la de base.
Las canaletas desaguarán en los sumideros.
Los sumideros se colocarán, como mínimo, a 1 m de rincones o
esquinas, y a 0,5 m de los paramentos.
JUNTA ESTRUCTURAL
Chapa mortero + junta elastomérica.
E
D
4
I
Material de relleno. CHOVASTAR MASTIC
C
Banda de refuerzo. POLITABER COMBI 40
(45 cm, de anchura mínima)
Bandas de adherencia. POLITABER COMBI 30
(30 cm, de anchura mínima. 2 piezas)
B
A
3
Banda de refuerzo. POLITABER PARKING 48
im
Imprimación. Con SUPERMUL, en toda la superficie.
Las juntas deberán situarse en limatesas.
ENCUENTRO CON ELEMENTO VERTICAL - RETRANQUEO
Piezas de terminación. POLITABER PARKING 48
(de 30 cm de anchura mínima y 1,5 m de longitud máxima)
B
4
I
A
3
im
Imprimación. Con SUPERMUL, en toda la supeficie.
La pieza de terminación, en cualquier caso, remontará 20 cm, como
mínimo, sobre la cota de la capa de acabado de la cubierta.
El ángulo formado por el soporte y el paramento se rematará con un
chaflán de 45º o con una escocia.
Las láminas POLITABER, descritas en este documento tienen Marcado
y poseen la Marca de calidad de AENOR.
Las instrucciones de aplicación y la descripción de elementos en la cubierta, se ajustan a la Norma UNE 104401:2013.
DETALLES CONSTRUCTIVOS
115
Membrana bicapa. Adherida. Con asfalto o mástico asfáltico vertido en caliente
APLICACIÓN
La membrana deberá ser "Adherida", para ello, se imprimará toda la cubierta y adherirá la membrana en toda la superficie de la misma. Se
aplicará una capa de asfalto o mástico asfáltico en caliente,sobre el soporte, adhiriendo las láminas a ella. La 2ª capa soldada sobre la 1ª.
En la ejecución de la membrana impermeabilizante, al ser bicapa, se adherirá con asfalto vertido en caliente la primera capa de láminas al
soporte, realizando de los solapes, de unos 8 cm de ancho. Y la segunda capa (POLITABER 60/G PUENTES), adherida a la primera con
soplete, y con solapes de unos 8 cm. Las dos capas de láminas estarán desplazadas en aproximadamente el ancho de media lámina, para
que los solapes longitudinales no coincidan. En los solapes transversales (entre láminas POLITABER 60/G PUENTES), se deberá calentar
el mástico de la zona del solape, eliminado parcialmente la pizarrilla, asegurando así la correcta adherencia en los mismos.
6
P
Aglomerado asfáltico. Capa de rodadura.
5
I
POLITABER 60/G PUENTES (*) + POLITABER VEL 24 A
4
Am
Capa de asfalto o mástico asfáltico (Vertida en caliente)
3
Im
SUPERMUL.
2
FP
Formación de pendiente.
1
SR
Soporte resistente.
(*) Otras láminas admisibles para la lámina superior:
Ver tabla de página 113.
COMENTARIOS.-
- Aglomerado asfáltico vertido en caliente: se aplicará directamente sobre la membrana. El espesor de la capa estará en función del
tráfico previsto, pero, en cualquier caso, deberá ser superior a 8 cm.
- Sobre la lámina POLITABER 60/G PUENTES, se podrá adherir directamente la capa de rodadura a la membrana. (Este sistema tiene
una Resistencia al Punzonamiento Estático superior a 35 kg).
- Aplicación de una capa de asfalto o mástico asfáltico en caliente. Consumo aproximado,1,5kg/m.2
Memoria de soluciones. Cubierta transitable para vehículos
m2. Cubierta convencional transitable (tráfico de vehículos), constituida por capa de formación de pendientes (1% - 5%). Impermeabilización bicapa
constituida por: emulsión bituminosa SUPERMUL, en toda la cubierta, con un consumo de 350 g/m2; lámina asfáltica de betún modificado con
elastómero SBS, con armadura de fibra de vidrio, POLITABER VEL 24 A, adherida con asfalto o mástico asfáltico al soporte, con un consumo de
1,5 kg/m2, y sellada en los solapes, de al menos 8 cm de anchura. Lámina asfáltica de betún modificado con elastómero SBS, con armadura de
fieltro de poliéster no tejido, POLITABER 60/G PUENTES, adherida a la anterior y contrapeada, y sellada en los solapes, de al menos 8 cm de
anchura. Lista para aplicar capa de rodadura, de aglomerado asfáltico. Membrana adherida.
116
5
I
LÁMINAS ELASTOMÉRICAS POLITABER 60/G PUENTES
(*) + POLITABER VEL 24 A + Capa de asfalto o mástico
asfáltico (Vertida en caliente)
C
Pieza de refuerzo. POLITABER COMBI 30
B
Cazoleta de desagüe. NORMAL O SIFÓNICA
A
3
im
Imprimación. Con SUPERMUL, en toda la superficie
JUNTA ESTRUCTURAL
E
Chapa mortero + junta elastomérica
D
Banda de refuerzo. POLITABER 60/G PUENTES
5
I
C
B
A
3
im
Piezas de terminación. POLITABER 60/G PUENTES
(de 30 cm de anchura mínima y de 1 m de longitud máxima)
B
5
I
A
3
im
117
Capa de rodadura: Aglomerado Asfáltico sobre capa de mortero
SIN CÁMARA
CONVENCIONAL
P
Csa
I
AH: Aglomerado Asfáltico vertido sobre mortero/hormigón
armado
Capa separadora bajo protección, GEOFIM PP 200-23
Impermeabilización adherida. Será una membrana bicapa (o
monocapa mejorada), y al menos una de las láminas integrantes
llevará armadura de fieltro de poliéster.
(Siempre será recomendable que la lámina superior tenga la armadura de
fieltro de poliéster)
Im
adherencia, SUPERMUL
FP
F
Forjado.
Nota. Todas las soluciones y detalles constructivos, de cada membrana, están
disponibles en fichero para AutoCAD, en formato .dwg, en la página web y en el
CD incluido. Ref.: BC-TV-AH.
(Realmente, éste corresponde a la solución anterior. El correspondiente a éste,
sería el de la página anterior, intercalando una capa de mortero)
Impermeabilización
Masa nominal (1)
MONOCAPA mejorada
BICAPA
7,0 kg/m
7,0 kg/m
2
2
Lámina superior
POLITABER COMBI 40
POLITABER COMBI 30
Lámina de base
CHOVAPLAST VEL 30
POLITABER VEL 30
CUBIERTA
MONOCAPA MEJORADA. Membrana con una capa de láminas auxiliares, LA-30 ó LA-40, de base y una capa de LBM-40-FP o superior,
adherida a la 1ª.
(1) La Masa nominal se considera la masa de una o la suma de las dos láminas. Las láminas con acabado mineral, deberán tener 1 kg más sobre
el nominal. Se podrán utilizar tipos superiores.
Notas. Para destacar los detalles de la impermeabilización, en estas soluciones solo se contemplarán las capas correspondientes a forjado, formación de pendiente,
impermeabilización y capas superiores. Si las exigencias requieren las capas de barrera contra vapor, aislamiento térmico, etc., éstas se situarán en las posiciones
correspondientes, considerando una cubierta normal.
Las soluciones detalladas son todas bicapa, las opciones consideradas como monocapa mejorada, son idénticas en composición a las descritas, sólo que se
sustituye la lámina de base por una lámina auxiliar: CHOVAPLAST POL PY 30 ó CHOVAPLAST VEL 30, o tipos superiores.
Dado que esta solución y la siguiente son equivalentes, solo se realiza detalle de la acabada con capa de hormigón.
118
Capa de rodadura: Hormigón vertido sobre capa de mortero
SIN CÁMARA
CONVENCIONAL
P
Csa
I
H: Hormigón armado con mallazo
sobre morterote protección
Capa separadora bajo protección, GEOFIM PP 200-23
Impermeabilización adherida. Será una membrana bicapa (o
monocapa mejorada), y al menos una de las láminas integrantes
llevará armadura de fieltro de poliéster.
(Siempre será recomendable que la lámina superior tenga la
armadura de fieltro de poliéster)
Im
FP
F
Forjado.
CD incluido. Ref.: BC-TV-H
Impermeabilización
Masa nominal (1)
MONOCAPA mejorada
BICAPA
7,0 kg/m
7,0 kg/m
2
2
Lámina superior
POLITABER COMBI 40
POLITABER COMBI 40
Lámina de base
CHOVAPLAST VEL 30
POLITABER VEL 30
CUBIERTA
MONOCAPA MEJORADA. Membrana con una capa de láminas auxiliares, LA-30 ó LA-40, de base y una capa de LBM-40-FP o superior,
adherida a la 1ª.
(1) La Masa nominal se considera la masa de una o la suma de las dos láminas. Las láminas con acabado mineral, deberán tener 1 kg más sobre
el nominal. La masa total, según láminas, pero como mínimo 7,0 kg/m2. Se podrán utilizar tipos superiores.
Notas. Para destacar los detalles de la impermeabilización, en estas soluciones solo se contemplarán las capas correspondientes a forjado, formación de pendiente,
impermeabilización y capas superiores. Si las exigencias requieren las capas de barrera de vapor, aislamiento térmico, etc., éstas se situarán en las posiciones
correspondientes, considerando una cubierta normal.
Las soluciones detalladas son todas bicapa, las opciones consideradas como monocapa mejorada, son idénticas en composición a las descritas, sólo que se
sustituye la lámina de base por una lámina auxiliar: CHOVAPLAST COMBI 30 ó CHOVAPLAST VEL 30, o tipos superiores.
119
Cubierta Plana transitable. No ventilada. De Tráfico de vehículos. Capa de rodadura de hormigón armado
Membrana bicapa. Adherida
APLICACIÓN
La membrana deberá ser “Adherida”, para ello, se imprimará toda la cubierta y adherirá la membrana en toda la superficie de la misma.
En la ejecución de la membrana impermeabilizante, al ser bicapa, se deberá soldar la primera capa de láminas al soporte, además de la
realización de los solapes, de unos 8 cm de ancho, entre láminas y la segunda capa (POLITABER POL PY 48), adherida a la primera, y con
solapes de unos 10 cm. Las dos capas de láminas estarán desplazadas en aproximadamente el ancho de media lámina, para que los solapos
longitudinales no coincidan.
6
P
5
Cas
4
I
3
Im
SUPERMUL
2
FP
Formación pendiente
1
SR
Soporte resistente
Hormigón armado. Capa de rodadura
GEOFIM PP 200-23
POLITABER COMBI 48 + POLITABER VEL 30 (*)
(*) Otras láminas admisibles para esta membrana:
Ver tabla de página 119
COMENTARIOS.-
- Hormigón armado. El espesor de la capa estará en función del tráfico previsto, pero, en cualquier caso, deberá ser superior a 8 cm.
(Opcionalmente se podrá aplicar previamente una capa de mortero, sobre la capa separadora).
- Capa separadora: preferentemente GEOFIM PP 200-23, geotextil de polipropileno de CBR superior a 2300 kN y de 200 g/m2, aproximado.
- Este sistema tiene una Resistencia al Punzonamiento Estático superior a 25 kg.
Memoria de soluciones. Cubierta transitable para vehículos.
m . Cubierta convencional transitable (tráfico de vehículos), constituida por capa de formación de pendientes (1% - 5%). Impermeabilización bicapa
constituida por: emulsión bituminosa SUPERMUL, en toda la cubierta, con unconsumo aproximado de 350 g/m2; lámina asfáltica de betún modificado
con elastómero SBS, con armadura de fieltro de fibra de vidrio, POLITABER VEL 30, adherida al soporte y sellada en los solapes, de al menos 8 cm de
anchura. Lámina asfáltica de betún modificado con elastómero SBS, con armadura de fieltro de poliéster no tejido, POLITABER COMBI 48 , adherida a
la anterior y contrapeada, y sellada en los solapes, de al menos 10 cm de anchura. Capa separadora de protección de geotextil de polipropileno,
GEOFIM PP 200-23. Lista para aplicar capa de rodadura, de hormigón armado, sobre capa de mortero de protección (opcional). Membrana adherida.
2
120
Cubierta Plana transitable. No ventilada. De Tráfico de vehículos. Capa de rodadura de hormigón armado
CUBIERTA CONVENCIONAL
4
I
C
B
Cazoleta de desagüe. NORMAL O SIFÓNICA
A
Pieza de refuerzo. POLITABER POL PY 30
3
Im
C U B I E R TA S T R A N S I TA B L E S
PA R A T R Á F I C O D E V E H Í C U L O S
JUNTA ESTRUCTURAL
E
Chapa mortero + junta elastomérica.
D
4
I
C
B
A
3
im
Piezas de terminación. POLITABER POL PY 48
(de 30 cm de anchura mínima y de 1,5 m de longitud máxima)
B
4
I
A
3
im
121
TABLEROS DE PUENTE PARA TRÁFICO DE VEHÍCULOS Y “AVE”.
INTRODUCCIÓN
Se definen como tableros de puente o viaductos, sobre los que estás previsto que circule el tráfico de vehículos, en general, o
ferroviario. Lógicamente las cargas de uso son muy altas y, sobre la membrana impermeabilizante, para tráfico de vehículos, se
aplicará una capa de rodadura, realizada con aglomerado asfáltico.
Para tráfico ferroviario, se aplicará una capa de protección de aglomerado asfáltico Finalmente se aplicará la capa de balasto y las
traviesas.
CONSIDERACIONES PREVIAS
CONSIDERACIONES PREVIAS:
El soporte base de la impermeabilización será:
- mortero/hormigón, la superficie deberá estar fraguada y seca, y ser lisa.
Se deberá preparar, antes de empezar la impermeabilización, los puntos singulares si los hubiere, tales como: juntas de dilatación,
escocias o chaflanes, entregas a paramentos, etc
LA MEMBRANA IMPERMEABILIZANTE DEBERÁ SER:
MONOCAPA. LÁMINAS ELASTOMÉRICAS. LBM 60/G. MEMBRANA: ”PUENTES” y “AVE”
Esta solución no se contempla en el CTE, por que no corresponde a “edificación”, pero tiene similitud con las anteriores. Y dadas las
altas exigencias de uso, la solución de membrana impermeabilizante es MONOCAPA de alta resistencia.
Además, opcionalmente se podrá aplicar una capa auxiliare vertida en caliente, sobre el soporte imprimado, para obtener una
primera capa que asegure la adherencia al soporte y sobre esta capa aplicar la membrana prevista.
La lámina POLITABER 60/G - TF PUENTES, cumple la UNE-EN 14695. Otras láminas admisibles:
POLITABER 60/G - TP PUENTES y CHOVAPLAST EXTRA 60/G - TF PUENTES y CHOVAPLAST EXTRA 60/G - TP
PUENTES
SOLUCIÓN RECOMENDADA
CAPA DE PROTECCIÓN. OPCIONAL.
Se aplicará directamente sobre la membrana impermeabilizante o sobre una capa separadora, en su caso. Y podrá ser de alguno de
los tipos de acabado siguientes:
- AGLOMERADO ASFÁLTICO, APLICADO DIRECTAMENTE SOBRE LA MEMBRANA.
Se contemplarán los condicionantes descritos para las cubiertas de tráfico de vehículos.
- REFERENCIA.
Esta solución se adapta a las exigencias del “PGP-2011”, de ADIF, para impermeabilización de tableros de puente, especialmente para tráfico ferroviario de “alta velocidad”, “AVE”.
Las consideraciones en cuanto a la aplicación de la membrana y capa de protección, son las indicadas anteriormente.
FINALIZACIÓN DE LA IMPERMEABILIZACIÓN Y PUESTA EN OBRA DE LA PROTECCIÓN PESADA
- Siempre se deberá realizar el sellado de la membrana al término de la jornada y, especialmente, en el caso que amenace lluvia.
- No se deberán depositar objetos encima de la membrana, tales como: bidones, tablones, picos, palas, etc., que puedan deteriorarla.
- La aplicación de la protección pesada se deberá realizar lo antes posible.
- Se deberá colocar un “cubrejuntas”, antes de aplicar la protección, sobre la junta de dilatación.
- Durante la aplicación, se deberá evitar realizar sobre la membrana actuaciones que puedan dañarla, como cortes, etc. utilizando las
protecciones necesarias.
- Los elementos de protección deben colocarse con juntas entre ellos, para permitir el paso de agua y la libre dilatación de materiales.
- Se deberá realizar un mantenimiento posterior de la cubierta, en los periodos previstos.
Todas las condiciones y los comentarios de aplicación se ajustan a las indicaciones de la norma UNE 104401:2013.
122
Puentes: con capa de protección de aglomerado asfáltico
“AVE”: con capa de balasto y traviesas, sobre capa de aglomerado asfáltico
(Solución de plataforma o tablero no contemplada en CTE)
CUBIERTA PLANA Puentes y "AVE"
SIN CÁMARA
CONVENCIONAL
Cb
Capa de balasto y traviesas. (Solo para “AVE”)
P
Capa de rodadura. Aglomerado asfáltico
I
Impermeabilización adherida. Será una membrana monocapa
y la lámina integrante llevará armadura de fieltro de poliéster
Im
FP
comprendida entre el 0% y el 5%
F
Forjado
TABLEROS DE PUENTE PARA TRÁFICO
DE VEHÍCULOS Y “AVE”
CD incluido. Ref.: MC-TPV-AVE
Impermeabilización
MONOCAPA
Designación
-5,0 kg/m
Masa nominal (1)
Lámina
2
POLITABER 60/G TF PUENTES
CUBIERTA
Se corresponde con: Sistemas I y Sistema III, del pliego de condiciones de ADIF. (PGP - 2011)
(1) Las láminas con acabado mineral, deberán tener 1 kg más sobre el nominal.
123
Tableros de puente para tráfico de vehículos y ferroviario - "AVE".
CONVENCIONAL. Designación: MC-TV-AVE
Membrana monocapa. Adherida
APLICACIÓN
Estos tableros de puente están previstos para el tránsito de vehículos o de trenes de alta velocidad, copa capa de balasto.
La membrana deberá ser “Adherida”, para ello, se imprimará toda la cubierta y adherirá la membrana en toda la superficie de la misma.
En la ejecución de la membrana impermeabilizante, al ser monocapa, se deberá soldar la capa de láminas al soporte, además de la realización
de los solapes, de unos 8 cm de ancho, entre láminas, asegurando al máximo la seguridad del mismo.
La capa de aglomerado asfáltico, se tratará de una capa de rodadura, con las exigencias para tal uso, en puentes para vehículos.
Y será capa de protección y acabado con balasto, para tráfico ferroviario.
DESCRIPCIÓN DE LA CUBIERTA PARA TRÁFICO FERROVIARIO. AVE.
5
P
4
I
3
Im
SUPERMUL
2
FP
1
SR
Soporte resistente
Capa de protección. Aglomerado asfáltico + capa de balasto
POLITABER 60/G - TF PUENTES
COMENTARIOS.- Sobre la capa de aglomerado se aplicará una capa de balasto, de granulometría y espesor adecuado a pliego de condiciones. (AVE)
- Se aplicará una capa de aglomerado asfáltico sobre la membrana impermeabilizante. (Tableros de puente).
- Membrana impermeabilizante: una capa de láminas POLITABER 60/G TF PUENTES. Totalmente adheridas al soporte.
NOTA.- Para tableros de puente previstos para tráfico de vehículos, la capa de aglomerado asfáltico será la propia capa de rodadura, y tendrá el espesor y capas
necesarios para el tráfico previsto. Para tableros de “AVE”, será según el PGP, de ADIF.
MC - AVE. Memoria de soluciones. Cubierta para tráfico ferroviario. AVE.
m2. Cubierta convencional transitable (tren de alta velocidad), constituida por capa de formación de pendientes (0% - 5%). Impermeabilización
monocapa constituida por: emulsión bituminosa SUPERMUL, en toda la cubierta, con un consumo de 350 g/m2; lámina asfáltica de betún
modificado con elastómero SBS, con armadura de fieltro de poliéster no tejido y de alta resistencia a punzonamiento, POLITABER 60/G –TF
PUENTES, adherida al soporte y sellada en los solapes, de al menos 8 cm de anchura.
Para “AVE”. Lista para aplicar la capa de aglomerado asfáltico de protección y la capa de balasto. Membrana adherida.
Membrana correspondiente a: tableros de puente para vehículos y Sistema I y Sistema III, del PGP-2011, de ADIF.
124
CUBIERTAS TRANSITABLES. PARA TRÁFICO DE VEHÍCULOS. Y"AVE".
Cubierta plana transitable. Para tráfico de vehículos.
JUNTA ESTRUCTURAL
Banda de refuerzo. POLITABER 60/G-TP PUENTES
D
4
I
POLITABER 60/G-TF PUENTES
C
B
A
3
im
TABLEROS DE PUENTE PARA TRÁFICO
DE VEHÍCULOS Y “AVE”
ENCUENTRO CON ELEMENTO VERTICAL - BORDE DE FALDÓN
Piezas de terminación. POLITABER 60/G-TP PUENTES
(de 30 cm de anchura mínima y 1 m de longitud máxima)
B
4
I
A
3
POLITABER 60/G-TF PUENTES
im
El ángulo formado por el soporte y el borde se redondeará.
Las láminas POLITABER descritas en este documento tienen Marcado
Las instrucciones de aplicación se ajustan a las Normas UNE.
DESCRIPCIÓN DE LA CUBIERTA. TABLEROS DE PUENTE - TRÁFICO DE VEHÍCULOS.
5
P
Capa protección. Aglomerado asfáltico.
4
I
POLITABER 60/G-TP PUENTES
3
Im
SUPERMUL
2
FP
1
SR Soporte resistente
125

cubiertas planas transitables para tráfico de vehículos

Transcripción

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