Miguel Ángel es cliente de siempre de Underground Motorcyles

Miguel Ángel es cliente de siempre de Underground Motorcyles

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Racing
Texto: Luis Oscoz/Fotos: Joseba Aguirre
ha
Miguel Ángel es cliente de siempre de Underground Motorcyles. Durante años
estado dejando su Sportster en el taller catalán y transformándola paso a paso.
Con el tiempo la han dejado como él quería, con un toque café-racer, un toque
inglés, un toque racing y el siempre agradecido punto artesano.
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Rick’s y son fáciles de reconocer por la cantidad de tornillos
Allen que llevan. Le quedan muy bien, pero en Underground
tienen la costumbre de hacer siempre algunas piezas propias, como es el caso de l a cúpula. Si estáis pensando que
os recuerda a algo es porque está hecha con la parte posterior de un guardabarros delantero de Fat Boy. Como ese
guardabarros acaba en forma de cola de pato, iba perfecto
para la forma aerodinámica que necesitan la pequeña pantalla. Un toque muy original.
El manillar drag bar lleva unos puños de goma de
marca Avon muy chulos y un bonito detalle como las manetas perforadas. Las torres y las tijas son las originales pero
modificadas, para montar entre las primeras los indicadores
Como vemos, ahora se parece poco a una Sportster. Esto es porque es la moto de Miguel Ángel y la tienen como quiere, no solo en el aspecto estético, porque la moto va muy fina en todos los sentidos. Así es como
tiene que ser porque a su piloto le gusta exprimirla y hacer muchas curvas.
Desde que se la compró, Miguel Ángel ha confiado su moto a Germán. La
primera vez fue al comprarla en 1996, cuando este trabajaba en un concesionario oficial como mecánico, y más tarde, cuando se puso por su cuenta
y abrió Underground en Canet de Mar, también. Toda la transformación la
hizo poco poco Germán y su equipo, comenzando con ella en 2008. Miguel
Ángel tenía unas cuantas ideas de lo que quería, las comentaba con
Germán, que las iba redondeando y haciéndolas realidad. Tanto partes que
le gustaban al propietario, como piezas que había que cambiar necesariamente, porque con su manejo exigía mucho a la moto.
El motor XL 1200 es uno de los más vivos de la casa. Pequeño,
compacto y potente, es muy adecuado para una máquina con toque
racing. De hecho existe un modelo 1200 R en el catálogo de Milwaukee y
las agresivas Buell también llevaban este motos. Pero no era una moto de
serie lo que Miguel Ángel quería. De modo que se puso en manos de
Germán y decidieron ir haciendo la transformación paso a paso. Así tendría tiempo de ir madurando bien cada nueva fase de la transformación y
la iría pagando según avanzaba. Fue un proceso que se fue materializando
con el paso de los años. El motor de 1200 cc recibió un repaso en las instalaciones de Canet de Mar. Allí le cambiaron los empujadores por unos
Jim’s y los balancines por unos de marca S&S. Además le pusieron un
encendido Crane Hi4. Toda la parte de alimentación original fue
sustituida por un conjunto de carburador Keihin de 44 mm, que
al tener más diámetro absorbe más gasolina con un filtro de aire
Hypercharger de Küryakyn. Con esto se alimenta más el motor.
La línea de escape fue rehecha en Underground. Una parte va
encintada y el final son dos conos artesanos. La tapa del encendido lleva el logo de la casa. Además se añadió un radiador bastante discreto en la columna del chasis. Ya que la moto suele
correr, es importante parar a tiempo. Por eso vemos una efectiva pinza de seis pistones de los franceses de Technoplus
delante (la de seis va muy bien, pero hacían una de ocho que
era la bomba) y una PM de cuatro detrás.
El chasis no ha sido modificado, pero sí el basculante,
que se llevó a cromar, ya que una de las ideas era que la máquina tuviera unos cuantos cromados sin ser excesivos. En lugar de
montar unos amortiguadores más cortos, como suele ser habitual, Germán puso unos de Progerssive Suspension de 13”.Tanto
estos como el amortiguador de dirección están montados
para hacerla lo más efectiva posible en carretera, sea en
rectas como en trazados más revirados. Sobre todo el
amortiguador de dirección ha aportado estabilidad, ya
que disminuye mucho las vibraciones que causan la
rugosidad y baches del firme. Pero también ha contribuido a esto el cambio de horquilla, ya que en lugar
de la de serie, montaron la que viene con la Sportster
1200 R, que era mejor, y por si fuera poco, añadieron
un puente de horquilla sobre el guardabarros recortado
y cromado. El toque racing se completa con una cúpula
pequeña y la pareja de llantas. Estas son del catálogo alemán
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MMB y se puso un espejo rectangular de 3” hacia debajo. El depósito fue
elección de Miguel Ángel. Lo conocía y quería uno. Así que lo compraron,
pero montarlo y pintarlo no era plan. Lo hicieron cromar y lo decoraron
con emblemas redondos clásicos y las dos gomas. Este depósito con tan
buena estampa es de marca Storz Performance, que es una empresa
americana que se dedica a preparar, sobre todo Sportsters, para la competición y cuenta con un catálogo muy potente a la hora de potenciar y
mejorar las XL. Desde luego la moto gana mucho con él. Justo detrás
vemos el asiento a medida hecho en Underground. Quedaba algún detalle como añadir la siempre socorrida caja de herramientas. Como contradicción, nos fijamos que normalmente estas cajas son cromadas, pero
como ya hay muchos cromados, en este caso es negro mate.
Al margen de los cromados, la decoración es una tira negra
atravesando la moto. Elegante y sencillo. El proceso entero ha durado
unos cuatro años. Sin prisas y meditando cada paso, Miguel Ángel tiene
ahora la Sportster que quería. El hecho de llevar con ella más de quince
años, es útil, porque la conoce bien y sabe lo que necesita para el uso
que él quiere. Con los cuidados de Underground han llevado a buen fin
el proyecto, aunque como sabemos todos esto no acaba nunca.
Ficha técnica
Sportster 1200 C propiedad de Miguel Ángel, de Barcelona, modificada por Underground Motorcycles, de Canet de Mar. Motor de 1200
cc con encendido Crane, empujadores Jim’s, balancines S&S, carburador Keihin y filtro de aire Hypercharger. Escapes artesanos de
Underground. Chasis original con basculante cromado y amortiguadores progressive Suspension de 13”. Horquilla de Sportster 1200
R con tijas modificadas. Llanta delantera de 19” modelo
Supersteve de Rick’s con neumático Metzeler 110/90-19 y pinza
de freno Technoplus de seis pistones. Llanta trasera de 16”
modelo Supersteve de Rick’s con neumático Metzeler 113/90-16
y pinza de freno PM de cuatro pistones. Drag bar con puños Avon
de goma. Faro de 5” ¾. Piloto de Easyriders Japan. Indicador MMB
sobre torres modificadas. Guardabarros delantero original recortado.
Cúpula de Underground hecha con un guardabarros de Fat Boy.
Depósito de gasolina Storz Performance. Asiento de Underground.
Instalación eléctrica simplificada.
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