36 mondo biker - Underground Motorcycles

36 mondo biker
UNDER DRAG
Texto: Luis Oscoz/Fotos: Joseba Aguirre
El estilo alemán goza de muchos seguidores. Incluso en la época en
que el bobber hace furor, siguen viéndose motos largas, anchas, bajas
y negras. Esta custom bike es de indiscutible influencia germana, pero
fue transformada en los talleres de Under-ground Motorcycles,
de Canet de Mar, Barcelona.
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Carlos se compró esta Fat Boy a finales de 2003,
por lo tanto es modelo 2004. Es uno de los primeros
modelos con inyección que llegaron a Barcelona. Desde
el principio tuvo claro que habría que hacerle algunas
modificaciones. También tenía claro que quien se las iba
a hacer era Germán Angarita de Under-ground
Motorcycles, que antes había sido mecánico en el concesionario oficial de Barcelona. Carlos es asesor de ventas
de maquinaria industrial. Digo esto porque me explicó
que la moto se fue transformando por etapas y las etapas
estaban marcadas por el cobro de las comisiones de sus
ventas. Este proyecto comenzó en 2004, al poco de
comprarla, y fue acabado en 2008. Lo de acabado es un
decir, porque al poco de hacerle las fotos ya se le cambiaron algunos detalles más. Ya sabes, nunca se acaba
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del todo una transformación. Al principio la cosa fue bastante suave, Germán cambió el manillar y las torres y
después los intermitentes. Poco a poco todo la transformación se hizo más profunda.
Esto fue gracias al buen entendimiento que hubo
desde el principio entre Germán y Carlos. El propietario
aportaba ideas y decía lo que le gustaría, mientras que el
customizador le iba asesorando y sugiriendo mejoras. Hay
que recordar que Germán es un mecánico experto y lleva
años en la faena. Así que sabe bien lo que se lleva entre
manos. No es una persona que te explique sus logros con
palabras sino con hechos. Así que vamos con los hechos.
Nuestros progonistas estaban de acuerdo en el aspecto
de la moto y en que además tenía que chutar bien. Por
ello el Twin Cam de inyección lleva dos filtros K&N con
una doble tobera y unos
escapes Vance & Hines
cortos, tipo escopeta
recortada. Ambas piezas contribuyen un poco a dar vidilla al motor, pero para que fuera como un tiro se la añadió
un chip de inyección que proporciona más par. Esto es
una street drag, así que tiene que tener un motor potente. Una pequeña ayuda para manejar la bestia negra la da
el embrague hidráulico que le montaron. Al lado izquierdo destaca la transmisión primaria de Primo a la vista.
El chasis de Fat Boy esta intacto, a excepción del
basculante. Se quitó el de la casa y se puso una marca VG
para neumático de 240. Aunque ahora puede verse algún
300, hay que decir que un 240 es ya una goma muy
ancha. Otro toque de disitinción lo proporciona la suspensión neumática regulable de Airtail. La suspensión
delantera es la horquilla de origen pero con muelles
Progressive y aceite heavy, que además fue pulida. Para
mantener un poco el sabor de origen y ese carácter drag
se cambiaron las llantas típicas de Fat Boy lenticulares por
otras llantas lenticulares. En este caso son de marca RST.
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pro el equipo de Under-ground. Hay muchas
tapas y embellecedores que tras ser comprados fueron modificados, en parte para quitarles algo de peso, antes de montarlos. El panel
central fue hecho para la ocasión. Los contadores son Motoscope Motogadget y los
indicadores son de LED. No es la única
pieza que se ha hecho en Under-ground. De
sus máquinas han salido el soporte para la
pinza de freno trasero. Muy bonito encajado
en el ángulo a la izquierda. De este modo
todo el lado derecho queda despajado y se
ven ambas llantas negras íntegras. Los reposapiés de los mandos avanzados también
La diferencia estriba en que estas no son macizas, por lo tanto son más ligeras que las de origen. Pensando un poco, no sirve de mucho
mejorar el motor y dejar la moto más pesada.
Entre el motor y una pequeña reducción de
peso, Carlos está muy contento porque la moto
tiene mucho fuelle.
Pasando a los accesorios, vemos el
ancho manillar Flyer con los intermitentes
Kellermann en los topes, los espejos Pro-One,
piñas OMP con manetas Under-ground, faro
SJP y guardabarros de Rick´s. Todo ello material
de calidad, pero en algunos casos modificado
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son de Under-G, igual que el asiento. Ya vemos que
Germán no se limita a comprar piezas y atornillarlas,
sino que cuando hace falta se construye alguna o se
modifica. Siempre dándole un toque personal. Esto es
muy importante en las motos custom.
Shooting Paint Colors la pintó de black & pearl
grey, que siempre es un color que va muy bien con este
estilo. Carlos rueda contento con su drag bike. La saca
para ir a concentras o a comer con su mujer o a dar una
vuelta de 200 ó 250 km como mucho. Una moto para su
uso personal y de su tiempo libre. Germán supo entender
bien lo que quería y lo llevó a cabo sin sobresaltos. Carlos
me dice: “La moto quedó exactamente como yo quería.
No estoy contento. Estoy contentísimo”.