Comunicado de Prensa

Comunicado de Prensa
Fecha
3 de noviembre de 2015
Páginas
4
Se prevé que la inversión global en infraestructura de transporte
alcance niveles sin precedentes - PwC
Se prevé que la inversión en infraestructura de transporte aumente a una tasa promedio anual
aproximada de 5% a nivel global entre 2014 y 2025, de acuerdo con un análisis publicado por PwC.
El análisis sobre la inversión en infraestructura de transporte para 2025, para el cual Oxford
Economics apoyó con la investigación, calcula la magnitud de la inversión actual en infraestructura de
transporte y evalúa los prospectos para futuras inversiones de 2015 hasta 2025.
América Latina
En América Latina se prevé que los crecientes niveles de riqueza promuevan un gran aumento en los
propietarios de automóviles y, a su vez, la necesidad de invertir en infraestructura carretera. El gasto
en carreteras se espera que aumente un promedio de 11% al año entre 2014 y 2025, más del doble de la
tasa promedio mundial. Probablemente, la creciente prosperidad también genere la demanda de otros
tipos de transportación: en especial, se espera que la inversión en puertos marítimos crezca a una tasa
similar a la de las carreteras, debido a la mayor demanda de importaciones y productos básicos de
exportación por parte de los consumidores. La inversión en aeropuertos también se espera que
aumente, especialmente durante la primera mitad del periodo del pronóstico, a medida que se inicia la
primera etapa de construcción del aeropuerto de la Ciudad de México.
Se espera que África Subsahariana tenga la tasa de crecimiento promedio anual más alta, superior al
11%, mientras Asia-Pacífico sigue siendo, por mucho, el mercado de infraestructura de transporte más
grande, con un aumento de inversiones de $557 mil millones de dólares al año a aproximadamente
$900 mil millones de dólares en 2025. Sin embargo, se prevé que los niveles de inversión en
infraestructura de transporte en Europa Occidental tardarán mucho tiempo en recuperarse debido a la
continua austeridad fiscal – regresando en 2022 solamente a los niveles de 2008.
Se estima que la inversión en puertos marítimos será la que más crecerá a un promedio de 5.8% anual
durante el periodo del pronóstico (impulsado, por ejemplo, por las grandes inversiones en Indonesia),
mientras que las inversiones en aeropuertos se espera que disminuyan a una tasa anual de crecimiento
de 2.6%.
Se espera que las carreteras sigan siendo el área más grande de inversión, especialmente para los
mercados de crecimiento. Esto se debe, en parte, al aumento de la prosperidad y, por lo tanto, a la
mayor cantidad de propietarios de automóviles en los países en desarrollo.
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En contraste, se prevé que las líneas ferroviarias experimenten un crecimiento relativamente fuerte en
las economías desarrolladas con mercados de transportación madura como Europa Occidental, en
donde existe una opinión crecientemente favorable sobre el transporte público – y particularmente en
Reino Unido y España, en donde se espera que las redes de alta velocidad se desarrollen aún más.
2014
2025
Miles de
millones de
dólares
Miles de
millones de
dólares
559
946
261
426
Puertos marítimos
62
116
Aeropuertos
Total global de inversión en infraestructura de
transporte
60
80
942
1,568
Pronóstico de inversión en infraestructura de
transporte hasta 2035 de PwC / Oxford Economics
Red de carreteras (incluyendo puentes y túneles)
Redes ferroviarias (incluyendo estaciones y
terminales)
Julian Smith, Socio líder global de Proyectos de Capital e Infraestructura de PwC, comentó:
“Desde la crisis financiera, la inversión en infraestructura ha estado limitada por la reducción
general de los gastos del gobierno, al tiempo que continúa la deficiencia de infraestructura a
largo plazo. En algunos países de crecimiento como Indonesia e India, la falta de inversión en
infraestructura de transporte ha estado obstaculizando el crecimiento. Sin embargo, existen
algunas señales de cambio debido a un nuevo gobierno en dichos países.
“En algunos países desarrollados la crisis financiera global ha incrementado el apoyo a
inversiones en carreteras y otros tipos de infraestructura para impulsar el crecimiento
económico y el empleo. Muchos proyectos de infraestructura alrededor del mundo
experimentan obstáculos como la oposición política local, los retos técnicos u otros problemas
imprevistos. Un mejor diseño puede ayudar a evitar reclamaciones y disputas en la etapa de
construcción, al igual que mejores procedimientos para la planeación, preparación y aprobación
de proyectos permitirán que estos se construyan con mucho más rápidez. Pero en muchos
mercados de crecimiento, el principal problema de los gobiernos es que no cuentan con la
experiencia para saber cómo preparar dichos proyectos.”
Francisco Ibañez, Socio líder de Proyectos de Capital e Infraestructura en PwC México, señaló:
“Nuestro pronóstico presenta una imagen positiva de un creciente mercado de infraestructura de
transporte, pero es importante asegurar que este dinero se invierta cuidadosa y sabiamente, ofreciendo
un valor cada vez mayor a los financiadores, incluyéndonos a todos como usuarios, contribuyentes o
inversionistas.
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Europa Occidental
El análisis pronostica que el crecimiento de la inversión en infraestructura de transporte en Europa
Occidental será moderada en un futuro cercano, debido a la ya bien desarrolladas redes de transporte
en muchos de los países avanzados, así como las continuas limitaciones fiscales y la alta demanda de
una infraestructura más social, especialmente en el cuidado de la salud. Probablemente, la inversión
en infraestructura se limitará a los esquemas previstos para aliviar las congestiones de tráfico. Sin
embargo, la inversión ferroviaria se encuentra en buenas condiciones para crecer. Por ejemplo,
después de seis años de recesión, se espera que España experimente la renovación de la inversión en
redes ferroviarias entre 2016 y 2025. Con esta combinación de inversiones en subsectores, se prevé
que el porcentaje de inversiones en infraestructura global de transporte de Europa Occidental no
presente grandes cambios, de 11% en 2014 a 10% en 2025.
EE.UU. y Canadá
Dada la madurez de las redes de transportación en EE.UU. y Canadá, se espera que la inversión crezca
en promedio solamente 3% al año durante la próxima década. En general, se prevé una reducción en el
porcentaje de EE.UU. y Canadá en la inversión global de transporte – de 14% en 2014 a 11% en 2025.
La falta de énfasis en la inversión de transporte se ilustra mejor con la inversión de Canadá en
aeropuertos, la cual se espera disminuya cada año y experimente solamente un crecimiento modesto
en 2023.
Asia-Pacífico
Es probable que el desarrollo a gran escala de las redes de transporte continúe en muchas economías
de Asia-Pacífico, debido al cambio en el poder económico de Occidente a Oriente, el aumento de la
riqueza y la rápida urbanización asiática. Se prevé que haya una inversión importante en
infraestructura carretera para dar cabida a más automóviles, junto con la inversión en infraestructura
en transporte público para aliviar las congestiones en áreas urbanas. También se anticipa un fuerte
crecimiento en la infraestructura de los puertos marítimos para respaldar la expansión del comercio
internacional.
Medio Oriente
Aunque megaproyectos como el metro para el aeropuerto de Riad y Qatar acaparan la atención, las
carreteras siguen siendo el subsector más grande para la inversión en transporte en Medio Oriente. La
tasa de propiedad de automóviles se espera que aumente significativamente durante la próxima
década; por lo tanto, la inversión en carreteras se espera que también crezca – casi 116% durante este
periodo para alcanzar los $31 mil millones al año en 2025.
Rusia / Europa Central y Oriental
Mientras que actualmente los países de la antigua Unión Soviética/Europa Central y Oriental asignan
un porcentaje más pequeño de inversión en infraestructura de transporte que el promedio global, se
espera que esto cambie durante el periodo del pronóstico. Para la mayoría de los países de la antigua
Unión Soviética, la inversión en redes de transporte adecuadas sigue siendo relativamente importante
debido a la necesidad de transportar productos de extracción a otros mercados. Se espera que la
inversión en puertos aumente un promedio aproximado de 10% anual de 2014 a 2025. En contraste,
los países que no exportan minerales como Polonia y Hungría tendrán un crecimiento mucho más
lento en lo que se refiere a la inversión en transporte. África Subsahariana es el mercado de
infraestructura con más rápido crecimiento de la región, con un aumento promedio esperado en sus
inversiones de trasporte de más 11% al año de 2015 a 2025. Se espera que la mayoría de este
crecimiento sea en carreteras y puertos.
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Notas para los editores
1.
Este reporte de PwC, con la investigación de Oxford Economics, es parte de un paquete general de
materiales que ofrece la primera información consistente sobre el análisis de la inversión en proyectos de
capital e infraestructura alrededor del mundo. Para los inversionistas, los funcionarios públicos y las
empresas que están planeando inversiones de capital, este análisis destaca los sectores y los países que se
espera se beneficien con este resurgimiento de la inversión. Además, proporciona una perspectiva de los
factores que impulsan el crecimiento esperado de dicha inversión. Al desarrollar este análisis, Oxford
Economics utilizó conjuntos de datos para ofrecer mediciones previstas consistentes, confiables y
repetibles de inversiones de proyectos de capital e infraestructura por sector y país. Los datos históricos
de las inversiones se basan en fuentes estadísticas de gobiernos y organizaciones multinacionales. Las
proyecciones se basan en modelos económicos exclusivos desarrollados por Oxford Economics a nivel de
cada país. Los resultados para este reporte se calcularon utilizando las siguientes fuentes de información:
World Health Organisation, UNESCO, World Bank, Annual Capital Expenditures Survey, Association of
American Ports, Edison Electrical Institute, Office of Highway Policy Information, Federal Highways
Authority, Department of Transportation, National Clearinghouse of Educational Facilities, Department
of Education y Oxford Economics. El análisis, completado durante la primera mitad de 2015, incorpora
toda la información disponible hasta ese momento.
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