La revolución de los compactos

autoclub
OTOÑO-INVIERNO 2012
Audi A3, Mercedes Clase A y Volkswagen Golf
La revolución
de los compactos
SEGURIDAD VIAL
Las nuevas etiquetas
para los neumáticos
DEPORTE
Carrera de Camiones,
doble ración en el Jarama
DOS RUEDAS
Las novedades del
mundo de las motos
peugeot.es
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NUEVO PEUGEOT 208
sumario
40 Asistencia
en Carretera
5 Carta del presidente
6 Actualidad
Las noticias del sector
12 Al Volante
Siempre a su lado
42 Seguros
De salud y para el coche
Los nuevos 4x4 para el invierno
16 Entrevista
12
Carlos Gracia, presidente
de la R.F.E de A.
44 Tienda RACE
Busque, compare y haga clic
46 Asistencia jurídica
Las claves de la compensación
por el trabajo en el hogar
20 Fundación RACE
Los clásicos toman el Jarama
Centenario del ‘Concurso Auto-
48 Deporte
móvil del Guadarrama’
26 Muy personal
La revolución de los compactos
52 Dos ruedas
Las novedades del
mundo de las motos
30 Seguridad Vial
16
Carrera de Camiones,
doble ración en el Jarama
Por unos neumáticos más
eficientes y seguros
60 Ruta
32 Servicios
El Pirineo, en clave románica
Extra Vehículo de Sustitución
64 Tecno
por Accidente
Extra Libre Elección de Taller
Su coche, a la última... tecnológicamente hablando
66 Concept
36 Ventajas al Socio
Las últimas incorporaciones a
nuestro Programa de Descuentos
Peugeot Onyx: predice el futuro
30
DIRECTORIO RACE
RACETEL:
Información y contratación de servicios:
902 40 45 45
ASISTENCIA MECÁNICA Y PERSONAL:
902 300 505
ASISTENCIA EN EL HOGAR:
902 202 203
48
60
Presidente: Carmelo Sanz de Barros.
Director: Diego de Azúa. Coordinadora: Patricia Vargas. Depósito legal: M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4.
Parque Tecnológico de Madrid. 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel: 915 947 400 . [email protected].
Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, S.A. GRUPO ZETA. Directora del Área de Revistas: Marta Ariño. Director
Adjunto del Área de Revistas: Carlos Ramos. Revistas Corporativas. C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300.
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Milagros Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri. Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Valentín González, Ana López,
Elena Llamazares, Juan José Martín, José Manuel Muñoz, José María de la Torre e Isabel Tutor. Jefa de Diseño: Noelia Corbatón.
Maquetación: Arantza Antero, Isabel de Burgos, Carlos F. García, Ricardo Gutiérrez, Enrique Lucas y José Manuel Martínez. Jefe de
Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento de imágenes: David Montserrat. Fotografías: Cordon Press, Getty Images, Age y Alamy.
Coordinador editorial: Julio Fernández. Asesoramiento Técnico: Motor Zeta (Enrique González, director). Director de Desarrollo:
Carlos Silgado. Producción: Iván Sánchez. Imprime: Litofinter Industrias Gráficas, S.A. C/ Mar Mediterráneo, 16. San Fernando de
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comercial: Josep Juaneda y Yolanda Roca. Calle Consell de Cnet, 425. 08009 Barcelona. Tel: 934 846 600. Fax: 932 653 728
EN INTERNET:
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RACE es miembro de la Federación Internacional
de Automovilismo (FIA).
Servicio realizado por RACE Asistencia, que
tiene certificada la prestación de servicio de
Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según
norma UNE-EN ISO 9001: 2008 con número
de certificado ER-0241/1997.
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publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción
total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin autorización de la
Dirección o citación de la fuente.
Controlada por
autoclub RACE 3
carta del presidente
Estimado Socio:
Se acerca ya el final de 2012, año en el que hemos
seguido inmersos en una profunda crisis financiera en
nuestro entorno, a la que el sector de automoción no
es ajeno, y como consecuencia, RACE tampoco. Sin
embargo, gracias al capital humano del Club y a la
dedicación permanente en la búsqueda de productos
y servicios para el automovilista, RACE ha logrado salvar
un año bastante complicado.
Hace pocos días, la patronal de fabricantes de vehículos
(ANFAC) presentó el Plan 3 Millones, un programa con 100
medidas, cuyo objetivo principal es potenciar el sector,
sus ventas y, por supuesto, toda la industria auxiliar. Esta
medida, con un coste aproximado de unos 500 millones
de euros, tendría un impacto positivo en el PIB anual del
1%. Desde RACE valoramos positivamente esta medida,
y cuantas vayan en este sentido, pues es fundamental la
reconversión y potenciación del sector de automoción en su conjunto.
Carmelo Sanz de Barros
Presidente de RACE
Por otra parte, quiero destacar el gran esfuerzo realizado por RACE en este año
que terminamos en seguridad y educación vial, uno de nuestros pilares de trabajo
y que, desde hace pocos meses, lidera el nuevo presidente de la Fundación
RACE, Fernando Falcó, institución desde la que se canalizarán estas actuaciones.
Seguimos trabajando junto con la Administración, empresas e instituciones, para
que la lacra de los accidentes de tráfico vaya reduciéndose.
Finalmente, y a pesar de que 2013 también se presenta complicado, el próximo
año se cumplen 110 años de la creación de RACE, hecho del que pocas empresas
en este país puedan presumir. Por eso, el próximo año será muy especial para
nosotros y para celebrarlo invertiremos y pondremos en marcha un plan director
de inversión sostenida para el circuito, llamado JARAMA 2021, con el que
pretendemos potenciar nuestro emblemático trazado para ponerle al servicio de
los profesionales y aficionados al motor.
Queremos que todos los que formáis parte de RACE sintáis el mismo orgullo que
yo de pertenecer a un Club histórico, que siempre ha defendido los intereses y
los derechos de los automovilistas.
Sin más, quiero desearles un feliz y próspero 2013.
autoclub RACE 5
actualidad
El Real Madrid recoge
sus vehículos Audi en
el Circuito del Jarama
La primera plantilla del Real Madrid ha recibido en
el Circuito del Jarama las llaves de sus nuevos vehículos oficiales Audi para la temporada 2012-2013. Al
entrenador y a cada uno de los jugadores del equipo
blanco se les ha entregado un modelo de Audi, seleccionado por ellos mismos previamente. En total,
23 coches de la marca alemana –que patrocina al
club blanco desde 2003–, entre ellos, el Audi Q7, el
A7 Sportback y los deportivos Audi R8 y Audi RS5.
La lluvia también estuvo presente en este evento, aunque no impidió que los jugadores pudiesen
disfrutar de varios ejercicios de ‘slalom’ y frenado
al volante del nuevo Audi R8 y del Audi TT, como
copilotos de dos invitados muy especiales para la
ocasión, Marc Gené, piloto del Audi Sports Team
de las Le Mans Series, y de Miguel Molina, piloto
oficial de Audi en el Campeonato del DTM alemán.
En el acto de entrega de los vehículos oficiales del
club blanco, estuvieron presentes Florentino Pérez,
presidente del Real Madrid CF, y Manuel Caballero,
director de Audi en España.M
Jorge F. Delgado Mendoza, nuevo director
general de RACE
El Consejo Directivo de RACE ha decidido nombrar a Jorge F. Delgado
Mendoza director general del grupo de empresas de la entidad, cargo
que ha comenzado a desempeñar el 12 de noviembre de 2012. Con
este nombramiento, RACE quiere afrontar la situación de crisis del sector
de automoción con la fortaleza y solidez que desde hace más de 100
años avalan la calidad de sus productos y servicios, todos ellos enfocados hacia el automovilista. Actualmente, RACE ostenta una situación
financiera envidiable, con un nivel cero de endeudamiento y una cuenta
de resultados que, si bien se resiente de los vaivenes del sector de la
automoción, sigue presentando beneficios.
Jorge F. Delgado Mendoza, nacido en Madrid, casado y con un hijo,
es ingeniero superior de Telecomunicaciones por la Universidad Politécnica de Madrid y Programa de Dirección General en IESE. Durante su trayectoria ha desarrollado un sólido historial como directivo internacional,
principalmente en el sector de gran consumo, gestionando procesos de
transformación de negocio hacia mayores resultados y crecimiento.M
6 autoclub RACE
Apoyo de RACE al Plan
3 Millones de ANFAC
El Real Automóvil Club de España (RACE) manifiesta
su apoyo al Plan 3 Millones presentado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y
Camiones (ANFAC), iniciativa que tiene como objetivo
alcanzar en 2015-2016 una producción en España de
tres millones de vehículos, lo que supone un millón
más que en la actualidad. Esto permitiría un crecimiento del 1% del PIB nacional.
El plan, que contiene 100 medidas y para el que
se necesitaría una inversión pública de unos 500 millones de euros, persigue tres objetivos fundamentales:
la recuperación de una producción de tres millones de
vehículos en España, alcanzar un volumen de ventas
totales de dos millones de vehículos y exportar a otros
países 2,5 millones de unidades al año.M
RASISA renueva su
certificado de calidad
RACE Asistencia (RASISA) ha superado con éxito la
auditoría de renovación del certificado de su Sistema
de Gestión de Calidad, conforme a la norma UNE-EN
ISO 9001:2008. Esta certificación permite demostrar
la implantación de un sistema eficaz de gestión de
la calidad, su compromiso con la calidad y la mejora
continua en la prestación de los servicios de RASISA.
La renovación de dicha certificación se enmarca
dentro de la política y cultura de la empresa de mejora
continua. Las áreas de servicio dentro del alcance del
sistema que han sido auditadas por AENOR, incluyen
los servicios de asistencia en viaje, mecánica y jurídica
prestados por RACE y sus colaboradores.M
PUBLICACIONES
Castilla, en la primera
mitad del siglo XV
A través de los avatares que sufre
Juan Azapiedra y su familia, el
autor del libro, Gabriel Hierro de las
Barreras, recrea más de 30 años
de la Baja Edad Media en el reino
de Castilla. La lectura de Juan, el
mercader nos permite conocer las
costumbres de la época, gentes y
lugares de Soria, y el orden social y
económico. Edita: PaPgH Editores.
De venta en El Corte Inglés y en la Casa del Libro.M
actualidad
Los problemas de visión nocturna crean
inseguridad al 43% de los conductores
La pérdida de capacidad visual por la noche crea inseguridad a cuatro de cada 10 conductores, según refleja
el informe Conducción y visión nocturna, desarrollado por
RACE y la Fundación Alain Afflelou. Otras conclusiones
de este estudio son que el 32% de los conductores diagnosticados por problemas de visión (el 56% de la muestra
estudiada) manifiesta tener serias dificultades visuales,
especialmente durante la conducción nocturna. Entre los
síntomas más frecuentes que detectan estos conducto-
res se encuentran la sensibilidad al deslumbramiento de
otros vehículos y la visión borrosa. Además, la percepción
del riesgo de conducir por la noche es elevada entre los
conductores: al 73% no le resulta seguro.
La pérdida natural de agudeza visual del conductor
y la aparición de problemas oculares, como la miopía
nocturna y la pérdida de sensibilidad al contraste, son los
principales factores de riesgos asociados a la conducción
nocturna. Ver estudio completo en www.race.es.M
Fernando Falcó, nuevo presidente de
la Fundación RACE
El Patronato de la Fundación RACE ha nombrado a Fernando
Falcó, marqués de Cubas, nuevo presidente, en sustitución de
Miguel Arias Cañete, que ostentaba dicho cargo hasta ocupar
la cartera ministerial de Agricultura. En esta nueva etapa, la
Fundación RACE asumirá las labores de seguridad vial, hasta
ahora llevadas a cabo por el Club; y, según destacó el nuevo
presidente, “asumimos el reto de la seguridad vial y de la
movilidad”, así como la defensa de los conductores.
Además, la intención de la Fundación seguirá siendo
la conservación y ampliación de su fondo de archivo, uno
de los más importantes de Europa, así como trabajar en la
potenciación y exhibición de la colección de vehículos que la
Fundación tiene actualmente. Cabe recordar que Falcó estuvo 27 años al frente de la presidencia de RACE. En la foto, el
presidente de RACE, Carmelo Sanz de Barros, junto al nuevo
presidente de la Fundación RACE, Fernando Falcó.M
8 autoclub RACE
actualidad
Porsche Panamera
Diesel: rápido y eficiente
Acuerdo entre RACE y los
concesionarios Peugeot
En RACE no dejamos de buscar partners y promover
iniciativas que generen valor a nuestros Socios y
mejoren los servicios que ofrecemos. Por eso, RACE
y la Asociación Española de Concesionarios Peugeot
han suscrito un protocolo de colaboración por el que
los Socios de RACE que tienen un vehículo Peugeot
podrán beneficiarse de las condiciones preferenciales que le ofrecerán los concesionarios de esta marca de coches. Además, en el marco de este acuerdo,
RACE es patrocinador oficial de la Asamblea General
de la Asociación de Peugeot durante los dos años de
duración del protocolo, que fue firmado por Luis Muñoz, director comercial de RACE (izqda.), y Antonio
Ballester Fayos (dcha.), presidente de la Asociación
de Concesionarios Peugeot.M
El gran turismo de cuatro puertas y cuatro plazas que
representa el Porsche Panamera Diesel dispone de una
interesante variante equipada con un motor diésel de
250 CV, una evolución del motor del Cayenne Diesel,
de origen Audi. Este motor está asociado a una caja
de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades,
consume –dependiendo de las ruedas con que esté
equipado– entre 6,3 y 6,5 litros en ciclo mixto ciudad/
carretera y tiene unas emisiones de CO2 de 172 g/km.
No obstante, acredita unas prestaciones de deportivo, ya
que alcanza una velocidad máxima de 242 km/h y tarda
6,8 segundos en llegar a los 100 km/h desde parado.
Como los Panamera de gasolina, el Diesel tiene una
carrocería de 4,97 metros de longitud que esconde un
habitáculo elegante y espacioso, y con un completísimo
equipamiento de seguridad y confort. Un enorme portón
trasero da acceso a un maletero de 445 litros de capacidad. Su precio es de 89.704 euros.M
Dinámica sensualidad en el Renault Clio
Una de las sorpresas que depara el Renault Clio en
su cuarta generación es que no habrá versión con
carrocería de tres puertas. Al integrar las manecillas
de las puertas traseras en el montante C, parece que
estas no existen. El nuevo Clio IV se
integra en la vía de diseño inaugurada en el concept car
DeZir. Un ejemplo es el
frontal, presidido por
un enorme logotipo
del rombo de Renault. Es 35 milímetros más largo que
el Clio III, 24 milímetros
10 autoclub RACE
más ancho y 45 milímetros más bajo. La distancia entre
ejes ha crecido 14 milímetros y el maletero lo ha hecho en 10 litros.
Dispondrá de
OFERTA RACE
cuatro motores,
Renault Clio Authentique 1.2 16V 75 CV
en gasolina con
Precio Socio RACE:
el cuatro cilindros
11.475 de 1,2 litros y con
Pack Basic (aire acondicionado y radio CD Bluetooth)
el nuevo tres cilindros turbo TCe de 0,9 litros que acredita 90 CV y en
versión Eco2, con sistema Stop/Start, 4,3 litros de consumo y 99 g/km de CO2. La oferta diésel se centra en el
motor dCi de cuatro cilindros y 1,5 litros con potencias
de 75 y 90 CV. Precios entre 11.950 y 16.750 euros.M
Ford B-Max, el mejor acceso
La marca Ford añade a su lista de monovolúmenes el B-Max,
un pequeño vehículo innovador por el sistema de apertura
de puertas, con un umbral de acceso al habitáculo de 150
centímetros. En el B-Max hay que hablar de estilo, marcado
por una apariencia Premium en un diseño moderno y compacto. Ford apuesta en el B-Max por los motores Ecoboost
de gasolina, de tres cilindros y un litro con potencias de 100 y
120 CV, asociados a cambios manuales de cinco velocidades.
Ofrecen un rendimiento excelente, con unos consumos
y emisiones modélicos. El nuevo monovolumen
cuenta con dos eficientes mecánicas diésel
TDCI, una de 1,5 litros y 75 CV y una de
1,6 litros con intercooler de 95 CV.
El B-Max, que es el primer
Ford que lleva el sistema
SYNC de comunicación,
asistencia e información
de serie en todos sus
modelos, se ofrece con
acabados Tred, Titanium y Titanium X, de
completo equipamiento
y con opciones muy interesantes. Sus precios, entre
16.900 y 21.000 euros.M
OFERTA RACE
Ford B-Max 1.0 Titanium Ecoboost 100 CV
Precio Socio RACE:
16.195 Con paquete Sony, clima Sync y visibilidad.
El Seat Toledo vuelve a los orígenes
El nuevo Seat Toledo llega con el objetivo de repetir el éxito de la primera edición. Obtenerlo se podrá conseguir por
el acierto en el diseño al elegir su mismo
formato, una carrocería clásica de tres
volúmenes con un práctico portón trasero, camuflado en el tercer volumen, para
acceder a un maletero de 550 litros. Y
también por sus ajustados precios.
Los tres acabados disponibles ofrecen un buen equipamiento, con control
de estabilidad hasta en el básico. Lleva
motores de inyección directa y turbo
salvo en el caso del motor 1.2 de gasolina de 75 CV. En gasolina recurre a los
motores TSI, de 1,2 litros con 85 y 105
CV y de 1,4 litros y 122 CV, éste asociado al cambio DSG de doble embrague
y siete velocidades. En diésel el único
motor tiene 1,6 litros, con 105 CV. Muy
contenido en consumos y emisiones,
se ofrecerá en versión Ecomotive,
en la que el consumo se reduce a
3,9 litros y las emisiones de CO2 a
104 gramos/kilómetro. Cuesta entre
13.990 y 22.150 euros.M
OFERTA RACE
Seat Toledo 1.6 TDI CR 105CV Style
Precio Socio RACE:
20.685,39 Color negro mágico
autoclub RACE 11
al volante
Hyundai Santa Fe, Peugeot 4008 y Volvo V40 CC
Los nuevos 4x4 para el
invierno ya están aquí
Con la llegada del frío invernal y el comienzo de la temporada de esquí, contamos con
nuevas alternativas de desplazamiento. En ocasiones, nuevas ediciones de vehículos
ya conocidos como en el caso del Hyundai Santa Fe, en otras con vehículos fruto de
desarrollos conjuntos entre marcas, como el Peugeot 4008, y también con derivados
de turismos como el Volvo V40 Cross Country.
Texto: Manuel Doménech
Se trata
de vehículos, ante todo, funcionales y multiuso, capaces de
comportarse tan bien sobre asfalto como fuera de él.
No son unos todoterrenos especializados, sino más bien
los que se denominan ‘todocamino’ o SUV (Sport Utility
Vehicle), porque conservan cualidades de todoterreno
pero se conducen como turismos y tienen prácticamente
el mismo confort que estos. A esas características unen
cada vez más el diseño, con una imagen externa más
atractiva que hace que estos vehículos se conviertan en
una alternativa real de compra.
Calidad en alza
Hyundai da un enorme paso adelante con la tercera
edición del Santa Fe –un SUV que hasta ahora se ofrecía
con una carrocería para cinco o siete plazas– disponible
ahora con dos, la de cinco o siete plazas, como en la
generación anterior, y una de diseño y dimensiones diferentes, solo con siete plazas, que llegará con posterioridad. El nuevo Santa Fe conserva la distancia entre ejes
del anterior modelo (2,70 metros), es algo más estrecho
y mide solo tres centímetros más de longitud, pero es 10
más bajo, lo que crea una mayor sensación dinámica en
la carrocería. Su apariencia externa, muy moderna y de
líneas dinámicas, responde a un nueva vía de diseño. La
denomina Storm Edge y se caracteriza por un frontal poderoso con un
parabrisas muy tendido y una línea
de cintura ascendente hasta una
zaga alta e inclinada.
El interior es muy refinado, con
un estilo que recuerda el de la berlina i40, una calidad de realización
excelente. El nuevo Hyundai se ofrece con dos motores
diésel y dos tipos de tracción: de dos ruedas motrices (las
delanteras) con el 2.0 CRDi de 150 CV y de cuatro ruedas motrices con bloqueo de diferencial con el 2.2 CRDi
de 197 CV. Su gama, con precios entre 33.300 y 46.190
euros, se compone de siete versiones por la combinación
entre motores y los acabados Stadt, Tecno y Style.
Con personalidad
Peugeot no oculta el origen Mitsubishi de su nuevo SUV
compacto, que sustituye al 4007 respecto al que es 30
centímetros más pequeño, pero afirma que tiene la personalidad y el tacto Peugeot. Pone el acento en demostrar lo
que lo separa de él. Su carrocería solo comparte puertas
y techo con el coche japonés, lo demás es de diseño
propio: frontal con parrilla flotante, faros, entradas de aire
y parachoques con faros de niebla.
La presentación de su habitáculo es elegante y de
calidad con un diseño de salpicadero propio y diferente al
del Mitsubishi. El 4008 se ofrecerá con el acabado Allure y
un completo equipamiento: asientos tapizados con semicuero, faros de xenón, arranque sin llave, Bluetooth, luces
diurnas por led’s, climatizador, llantas de 18 pulgadas,
etcétera. Todo por un precio de 31.900 euros.
En el plano mecánico, Peugeot ha calibrado específicamente el chasis del 4008 para
que su tacto de conducción sea
el habitual en esta marca. En ese
sentido, ha endurecido la dirección para que sea más precisa, y
la suspensión, más rígida sin que
se pierda confort de marcha. A este
respecto, muestra buenas maneras
Nuevos diseños, más
motores, carrocerías
más altas y acabados
renovados y elegantes
12 autoclub RACE
Hyundai
Santa Fe
MMotores:
diésel
(CV): de 150 y 197
MPar motor (Nm): 383 y 436
MCambios: manuales y automáticos
MTracción: delantera o total
MDimensiones (m): 4,69 x 1,88 x 1,68
MDistancia entre ejes (m): 2,70
MVelocidad máxima (km/h): 182 y 190
MAceleración 0 a 100 km/h (seg): 11,2 y 10,3
MConsumo mixto (l/100 km): 6,0 y 6,8
MEmisiones CO2 (g/km): de 159 a 175
MPesos (kg): de 1.702 a 1.840
MCapacidad maletero (litros): 585
MPotencias
Peugeot
4008
MMotor:
diésel
(CV): 150
MPar motor (Nm): 300
MCambio: manual de seis marchas
MTracción: total electrónica
MDimensiones (m): 4,34 x 1,80 x 1,64
MDistancia entre ejes (m): 2,67
MVelocidad máxima (km/h): 198
MAceleración 0 a 100 km/h (seg): 11,5
MConsumo mixto (l/100 km): 5,6
MEmisiones CO2 (g/km): 147
MPesos (kg): 1.570
MCapacidad maletero (litros): 416
MPotencia
Volvo
V40 CC
MMotores:
de gasolina y diésel
(CV): de 115 a 254
MPar motor (Nm): de 270 a 400
MCambios: manuales y automáticos
MTracción: delantera y total
MDimensiones (m): 4,37 x 1,80 x 1,46
MDistancia entre ejes (m): 2,65
MVelocidad máxima (km/h): de 185 a 235
MAceleración 0 a 100 km/h (seg): de 6,1 a 12,3
MConsumo mixto (l/100 km): de 3,8 a 7,8
MEmisiones CO2 (g/km): de 99 a 179
MPesos (kg): desde 1.360
MCapacidad maletero (litros): 335
MPotencias
autoclub RACE 13
al volante
Los interiores del Hyundai
Santa Fe, Peugeot 4008 y
Volvo V40 CC incorporan
las últimas tecnologías para
facilitar la conducción.
OFERTA RACE
La apuesta por un
diseño más atractivo
es un elemento común de
los nuevos todocaminos
sobre asfalto y en su utilización en tierra se agradece su
sistema electrónico de tracción total: dos ruedas motrices,
cuatro ruedas motrices o cuatro ruedas motrices con
bloqueo de diferencial. Cuenta solo con el motor diésel
HDi de 1,8 litros y 150 CV equipado con sistema Start/
Stop de parada y arranque del motor.
Versátil y capaz
El Volvo V40 CC es el último ejemplo de cómo se puede
convertir un turismo compacto en un vehículo todocamino. La fórmula para esa transformación es muy fácil, ya
que consiste en darle 40 milímetros más de altura respecto al suelo para poder circular sin problemas en tierra
y dotar a su carrocería –que en líneas generales es la
misma del V40 normal– de protecciones en los bajos, los
laterales y en las zonas inferiores del frontal y la zaga.
También ofrece la posibilidad de tener tracción a
las cuatro ruedas, lo que en el caso del V40 CC (Cross
14 autoclub RACE
Peugeot 4008 Allure 1.8 HDI 150 CV 4x4
Precio oferta Socios:
31.100 Blanco Antartic
Country) únicamente es posible con la versión más potente de gasolina, la T5 de 254 CV, que además incluye
un sistema de control de descenso de pendientes. En el
resto, se mantiene la tracción delantera, lo que no impide
circular sin problemas fuera del asfalto.
La decoración todocamino del Volvo V40 CC se completa por las barras de techo y por el diseño diferente de
las luces de día con iluminación por led’s. Por lo demás,
el interior de este nuevo modelo no muestra diferencia
alguna respecto a los V40 normales.
Mecánicamente, repite el abanico de motores de gasolina (dos) y diésel (tres) del V40. Es decir, el T4 de 180
CV y el T5 de 254 CV en gasolina y los D2 de 115 CV, D3
de 150 CV y D4 de 177 CV. El más potente de gasolina
está asociado a un cambio automático de seis marchas,
mientras el resto lo está a un manual –también de seis
marchas– aunque opcionalmente pueden disponer del
mismo automático Powershift. El Volvo V40 CC todavía
no se ha puesto a la venta.M
entrevista
CARLOS GRACIA, presidente de la Real Federación Española
de Automovilismo (R.F.E. de A.)
“El compromiso de RACE con
el automovilismo es absoluto”
Carlos Gracia es desde 1984 el presidente de la Real
Federación Española de Automovilismo. Durante las siete
legislaturas al frente de esta entidad ha trabajado codo
con codo con RACE, entidad a la que Gracia siempre ha
agradecido su apuesta por la competición automovilística.
Texto: Juan Manuel Fernández Pellón / Fotografía: Jorge Brichette
En los
últimos años hemos
visto cómo en muchas ocasiones Carlos Gracia salía
a la palestra para comentar diversos
aspectos de actualidad referentes a
la F1, especialidad que en España ha
tomado gran relevancia sobre todo
por los éxitos de Fernando Alonso.
Además de ser el presidente de la
Real Federación Española de Automovilismo, Gracia es uno de los
vicepresidentes de la FIA, la máxima
autoridad automovilistica mundial, y
miembro titular de su Consejo Mundial. Por todo esto es una voz respetada no solamente en España sino a
nivel internacional.
– Acaba de terminar una nueva
legislatura, ¿qué balance nos puede hacer del resultado de estos
últimos cuatro años al frente del
automovilismo nacional?
Mi balance es muy positivo. Si
bien es cierto que el momento eco16 autoclub RACE
“En RACE trabajan
personas que hacen
de su profesionalidad
una forma de ser.
Superan los retos con
creces y disfrutan
haciéndolo”
nómico que atravesamos desde
hace unos años ha frenado la inversión en nuestro deporte, los sólidos
pilares construidos a lo largo del
tiempo con organizaciones, instituciones, infraestructuras y deportistas han logrado que los efectos
negativos se hayan minimizado para
poder seguir ofreciendo al público
y a los deportistas campeonatos,
copas y trofeos con la misma calidad y seguridad de siempre. Además, la consideración internacional
de nuestro automovilismo es muy
elevada, no solo con el peso de
nuestro país en la FIA, sino fundamentalmente por los enormes éxitos
de nuestros pilotos por el mundo.
– Usted es un histórico al frente
de la R.F.E. de A. ya que lleva 28
años presidiendo esta entidad.
¿Cuál es el secreto para estar
tanto tiempo en la brecha?
El secreto es que mi trabajo me
gusta y es evidente que la competición es mi vida. Siempre digo
que mientras tenga ilusión, ideas y
fuerzas, las dedicaré por completo
a este deporte.
– ¿De qué manera está adecuándose el automovilismo en España a
los tiempos de crisis que corren?
Es verdad, los tiempos que corren son difíciles. La crisis mundial
que azota especialmente a Europa
está complicando la manera en que
hasta ahora se encaraba la organización de una prueba y su financiación.
Las marcas pierden protagonismo
en la competición internacional y
por reflejo, en la nacional. Pero todo
esto no nos ha impedido seguir celebrando casi las mismas pruebas
de nuestro calendario en los últimos
autoclub RACE 17
entrevista
rotundidad que sin RACE el automovilismo deportivo español no habría
alcanzado la importancia internacional que actualmente tenemos.
años, en plena tormenta económica.
Los organizadores han sabido gestionar sus recursos de una forma
excelente, al igual que la federación,
adaptándonos a este nuevo sistema
económico para tratar de mantener
los mismos estándares de calidad
y seguridad que se espera de las
pruebas del circuito nacional. Hasta
ahora lo hemos logrado y todas las
energías y trabajo van encaminados
a que siga siendo así.
– ¿Qué papel juega el Jarama en
el panorama nacional?
El papel del Circuito del Jarama
es primordial en nuestro calendario.
Es fundamental para los promotores
de pruebas en circuito que siguen
contemplando el Jarama como una
de las pistas más influyentes en sus
campeonatos, copas y trofeos. No
podemos olvidar que tanto los GT,
el CER, la Clio, la Fórmula 3, los
Camiones, el GT Open y un largo
etcétera, tienen sus pruebas programadas en la pista madrileña. Todas
ellas son pruebas que refuerzan al
Jarama como vértebra fundamental
del deporte del motor a nivel nacional e internacional.
– Uno de sus mayores empeños
siempre ha sido elevar al máximo
la seguridad en todas las pruebas
automovilísticas. ¿Es tan difícil
concienciar al público de que este
es un deporte de riesgo también
para ellos, sobre todo en especialidades como los rallys?
La seguridad es una prioridad en
nuestro deporte. Es el ámbito en el
que invertimos más recursos. Para
nosotros es fundamental inculcar
a los aficionados que este aspecto
es básico para el desarrollo de una
prueba. Es cierto que la grandísima
mayoría de público se sitúa siempre
en los sitios habilitados para ellos
y respetan la señalización de las
zonas prohibidas, así como las indicaciones de nuestro delegado de
seguridad. Esto no quita para que
pueda existir algún inconsciente sin
consideración alguna por los deportistas y la organización, que tire por
tierra todo el trabajo y manche la
imagen de nuestro deporte.
– La relación de la R.F.E. de A.
con RACE es muy fluida. ¿Qué
aspectos destacaría de la gestión
deportiva de esta entidad?
RACE ha sido y es un pilar básico para la R.F.E. de A. No solo
por el objetivo común que nos une,
que es trabajar por nuestro deporte,
sino también por la relación histórica en la que ha existido un apoyo
mutuo para potenciar y desarrollar
el automovilismo al más alto nivel
en nuestro país. Puedo afirmar con
18 autoclub RACE
“El papel del
Circuito del Jarama
es primordial en
nuestro calendario”
– RACE es el organizador de una
prueba del Campeonato de España de Rallys de asfalto y junto
a Octagon se encarga del Nacional de Tierra y de Todo Terreno.
Ahora su presencia parece que
se va a extender también a la especialidad de los clásicos haciéndose cargo además del Rally de
España Histórico. ¿Qué opinión
tiene al respecto?
El compromiso de RACE con el
deporte del automovilismo es absoluto. Cuando el público y las marcas nos reclamaron una prueba del
Campeonato de España de Asfalto
en Madrid, nos pusimos en contacto
con RACE, que enseguida recogió
el testigo volcándose de una manera total. En RACE trabajan personas
que hacen de su profesionalidad
una forma de ser. Superan los retos
con creces y disfrutan haciéndolo.
Por eso, cuando RACE quiso involucrase en el Campeonato de España
para Vehículos Históricos, con una
de sus pruebas más emblemáticas
de la especialidad, en la Federación
lo tuvimos claro.M
El futuro de la movilidad
empieza en Bosch
Cómo líder internacional en tecnología y servicios, Bosch aplica sus
soluciones innovadoras en el automóvil a través de la producción en
serie de sistemas como el Control del Airbag, el ABS, el ESP®, la Sonda
Lambda o la Inyección Directa, asegurando que los coches sean más
limpios, más seguros, más confortables y más económicos.
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fundación
Los clásicos toman el Jarama
Cerca de 900 participantes de clubes de toda
España se dieron cita en la XV Jornada de
Puertas Abiertas de la Fundación Cultural
RACE, una ocasión excepcional para poder
disfrutar de vehículos que son parte de la
historia viva del automovilismo.
Texto y fotografías: Diego Gómez
La lluvia
compartió protagonismo con los
coches en los primeros compases de la XV Jornada
de Puertas Abiertas de la Fundación Cultural RACE,
celebrada el pasado 20 de octubre.
Desde primera hora del día, los casi 900 participantes pertenecientes a clubes de toda España se
dieron cita en el autódromo madrileño del Jarama.
Entre ellos, el Club Amigos del Seat 850, la Escudería
120 Octanos, la Asociación Amigos del Ford Capri, el
Automóvil Club de Salamanca y el Club GSI.
Las condiciones de la pista mejoraron con los primeros rayos de sol en una concentración que estuvo
marcada por el olor a mecánicas recalentadas, los
motores rugiendo, algún trompo involuntario y unos
20 autoclub RACE
boxes donde poner a punto las máquinas. Y todo ello,
en un ambiente festivo y también familiar.
Jornada de convivencia
Tampoco falto emoción en las tandas iniciales, en las
que incluso hubo varias salidas de pista que ocasionaron algunas banderas rojas. Esta situación, unida a
la lluvia de la primera parte, animó a los aficionados a
visitar el museo de la Fundación Cultural RACE, en el
que pudieron disfrutar de una excelente colección de
coches que abarca los tres primeros cuartos del siglo
XX y donde no faltan marcas ilustres como Hispano
Suiza, Fiat, Mercedes y Seat.
A media mañana, las nubes cedieron y los participantes disfrutaron de una jornada de convivencia,
donde los más jóvenes arrancaban sonrisas a los que
ya no lo son, con situaciones como la de dos niños de
no más de cuatro o cinco años que preguntaban:
Niño: “¡Papá!, ¿estos coches son de carreras?
(refiriéndose a un Citroën 2CV y un Renault 4).
Padre: No, pero este otro que hay aquí sí (un Audi
GT con todas su pegatinas).
También llamaban la atención los comentarios de
un adolescente que le decía a otro al ver los asientos
de un Citröen 15, conocido como Pato: “Parecen butacas de cine”. Pero donde más caras de felicidad se
pudieron observar fue en los momentos previos y posteriores a la participación, una vez más, de los niños
de la Asociación Española contra el Cáncer (AECC)
que gracias a la Fundación RACE y al TodoPorsche
Club Madrid fueron copilotos en la sexta manga.
Un año más, esta Jornada ha vuelto a dejar un
buen sabor de boca (ver entrevistas de algunos de
los clubes participantes) dentro del compromiso de la
Fundación RACE por mantener el interés por la historia viva del automóvil gracias al cuidado de los clásicos y neoclásicos. Nos vemos el próximo año.M
ENTREVISTAS / PREGUNTAS COMUNES:
1.- ¿Cuál es la historia de su coche?
2.- ¿Cuándo ha disfrutado más de él?
3.- ¿Cuántos kilómetros hace al año con él?
4.- ¿Qué hace especial este vehículo para usted?
5.- ¿Qué precauciones toma para circular con él en el
Jarama?
6.- ¿Qué coche moderno conduce?
7.- ¿Ha tenido otros coches clásicos o neoclásicos?
8.- ¿Qué es lo que más le gusta de la Jornada de Puertas
Abiertas de la Fundación Cultural RACE?
“Es de las concentraciones más grandes”
Pedro Juan de Blas
Edad: 48 años.
Club: Club Renault 8,
8TS y 10 de España.
Coche/Modelo/potencia: Renault 10.
43 CV en origen, ahora
86 CV.
Año de fabricación:
1968.
Características especiales: motor modificado.
1.- El coche se lo compré a un señor de Bilbao en 2009 y
ahora lo llevo solo a circuitos: ha pasado por Cheste, Los
Arcos, Albacete, Motor Land y por varios rallys.
autoclub RACE 21
fundación
2.- En los rallys. En el de Manzanares es donde mejor
me lo he pasado con mi Renault 10.
3.- Unos 15.000 incluyendo los viajes a los circuitos. Es un
coche cómodo para los viajes largos.
4.- Que hace unos trompos muy bonitos.
5.- El casco. En la ronda de esta mañana, además, hemos
ido despacio por la lluvia.
6.- Un Mitsubishi Outlander.
7.- Sí, tengo siete coches más sumando varios R8 y R10.
Todos funcionan y circulo con ellos.
8.- El ambiente. Estar todos con el mismo espíritu y afición.
Es de las concentraciones más grandes a las que asisto.
“El Jarama es un circuito que conozco bien”
Pedro Pablo Martín
Edad: 47.
Club: Invitado de la
asociación Club Saab
España.
Coche/modelo/potencia: Alpine Renault
A310 de 160 CV.
Año de fabricación:
1977.
Características especiales: de serie.
1.- El coche era de un policía de Mijas al que se lo compré
hace 10 años. Tengo un Alpine Grupo 4 de fábrica y me
decidí a comprar este para poder sacarlo a la calle.
2.- Aquí, en el Jarama, es muy divertido. No sé si soy objetivo, he corrido aquí de chaval con el Renault 5 Turbo.
3.- Solo lo llevo a los circuitos.
4.- Mi relación con la marca Renault, ya que he estado
estudiando y trabajando en Renault desde joven.
5.- Las normales. Es un circuito que conozco muy bien.
6.- Un Renault Avantime V6 24 válvulas.
7.- Un TVRR, un Alpine 110, un Porsche 356 A Cabrio, un
Triumph GT6.
8.- El trazado es muy bonito.
“Es un momento de reencuentros”
Alejandro Holgado Rodríguez
Edad: 28.
Club: Club Nacional
Seat 124.
Coche/modelo/
potencia: Seat 124.
1.600 cc de potencia.
Año de fabricación:
1980.
Características especiales: Motor preparado, antes era un 1.450 cc, ahora
un 1.600 cc.
22 autoclub RACE
1.- Se lo compré a un hombre mayor de Salamanca.
Él era taxista y lo utilizaba como su coche personal. Lo
compré de serie y lo comencé a modificar.
2.- En las concentraciones nacionales de nuestro club.
3.- Lo uso los domingos y para ir a concentraciones,
le haré unos 1.000 km al año.
4.- Me identifico mucho con los años 80 y el 124 es un
coche que lo han conducido en mi familia, lo que hace
que le tenga más cariño.
5.- Intentar que el coche no se me vaya cuando voy
a alta velocidad.
6.- Un Golf GTI.
7.- Junto a mi hermano y mi padre, tenemos varios
Seat 124, Citröen 2CV y motos clásicas, con especial
predilección por las Montesa.
8.- Las amistades que haces y el reencuentro con
gente de toda España.
“Nos gusta el ambiente de esta Jornada”
Alejandro Vuelta y Luis Miguel Simón
Edad: 34 y 37.
Club: VRS Vuelta Racing Sport.
Coche/modelo/potencia: Mazda MX5
Miata de 230 CV.
Año de fabricación:
1989.
Características especiales: turbo, centralita electrónica, bujías, intercooler,
inyectores, etc. El coche de serie rendía 115 CV y ahora
tiene 230 CV.
1.- Alejandro: El mío viene de Estados Unidos y llevo ya
10 años con él.
Luis Miguel: El mío es europeo y lo tengo desde 2008.
2.- Esta mañana con lluvia, no. Los usamos para hacer
rutas, para ir a concentraciones. Antes, sí lo usábamos
a diario.
3.- Alejandro: No más de 5.000 km.
Luis Miguel: Entre 1.000 y 2.000 km.
4.- Alejandro: Por la buena base para preparar el coche,
por ser descapotable, por la línea y por la propulsión
trasera.
5.- Tratamos de disfrutar sin poner en peligro nuestro
coche ni el de los demás. No nos va hacer el cabra,
somos conscientes de que corremos con más coches
en la pista.
6.- Alejandro: Un Ford Fiesta.
Luis Miguel: Un Audi A4.
7.- No, no hemos tenido otro.
8.- Alejandro: La gente, el ambientillo y el buen rollo que
hay. Al que le gusten los coches, aquí está como un niño
en una juguetería. M
Y cuando crees que ya lo habías visto todo. Zas.
Nuevo Clase A. Ahora sí.
Mercedes-Benz presenta el nuevo Clase A, un coche que destaca por la expresividad de sus líneas deportivas, por tener
los más bajos consumos del segmento y por sus innovaciones tecnológicas de serie: como el sistema de alerta ATTENTION
ASSIST o el radar COLLISION PREVENTION ASSIST. Sin duda, el nuevo Clase A cuenta con los extras más avanzados en
el segmento de los compactos. Ahora sí. Nuevo Clase A. www.mercedes-benz.es
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Gama Clase A: Consumo medio 3,8 - 6,2 l/100 Km y emisiones de CO2 98 - 148 g/Km.
fundación
Más de 20 vehículos participaron en la subida al Alto del León
Celebramos el centenario del
‘Concurso Automóvil del Guadarrama’
Hace 100 años cualquier propietario de vehículos testaba la calidad de su coche subiendo
el Alto del León, entonces un camino de tierra. La Fundación RACE ha querido conmemorar
este hito con el concurso ‘Centenario Subida Guadarrama 1912-2012’.
El pasado
14 y 15 de septiembre, la Fundación RACE
conmemoró el centenario del ‘Concurso Automóvil
del Guadarrama’ que en 1912 se celebró a petición
de los importadores, comerciantes y deportistas del
automóvil, ya que consideraban un reto llegar al Alto
del León, y que organizó RACE como entidad motor
del automovilismo desde sus inicios.
El viernes 14, los más de 20 vehículos clásicos
participantes se concentraron en el Circuito del Jarama, lugar de partida de esta original caravana que, a
través de las carreteras de San Agustín de Guadalix,
Colmenar Viejo, Navacerrada, Cerceda, Becerril de la
Sierra y Collado Mediano, llegó al pueblo de Guadarrama, en cuya plaza se expusieron estas reliquias del
pasado. Allí varios centenares de personas y apasionados del motor pudieron contemplar y disfrutar de
estas joyas del automovilismo. Entre ellas, un Clement
Tonneau de 1903, los Hispano Suiza 20/30 HP de
24 autoclub RACE
1907, un Delaunay Belleville de 1908 de la Fundación
RACE, el Hispano Suiza Alfonso XIII de 1910, varios
Ford T de 1915 y 1917, así como Cadillac y Renault.
A la mañana siguiente, a partir de las 11 de la
mañana dio comienzo la ascensión de todos los
participantes al mítico Alto del León. Tras un trayecto
neutralizado hasta la salida oficial, todos los participantes, con un intervalo de dos minutos entre cada
vehículo, iniciaron la subida de siete kilómetros al
puerto. Y excepto tres de ellos, que tuvieron algún
tipo de incidencia mecánica, todos coronaron sin
dificultades el Alto del León.
El evento, organizado por la Fundación RACE con
la colaboración del Ayuntamiento de Guadarrama,
también ha sido la ocasión para premiar el estado,
conservación y ambientación de los vehículos clásicos participantes y una oportunidad única para que
los aficionados del automovilismo disfrutasen de estas
piezas únicas, aún vivas.M
UNA REVOLUCIÓN EN EL COLOR
Inspirada en el estilo rebelde y agresivo de las motocicletas de los setenta, la nueva gama de colores Hard
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muy personal
Audi A3, Mercedes Clase A y Volkswagen Golf
La revolución de los
compactos
El segmento con mayor competencia
del mercado, el representado por
los turismos compactos, inicia
una auténtica revolución en 2013
con la llegada de nuevos modelos
que sustituyen a los que, desde hace
muchos años, constituyen la parte alta del
segmento. En este sentido, los alemanes
Audi A3, Mercedes Clase A y Volkswagen
Golf lucharán por convertirse en la
referencia de la categoría.
Texto: Manuel Doménech
Son los
más esperados. El Golf llega
para seguir siendo el icono que
ha sido siempre desde que nació allá por 1974, cuando apareció el primero de ellos diseñado por el mago
Giorgio Giugiaro. El Audi A3 también ha sido desde su
nacimiento la referencia Premium de la categoría. Y el
Mercedes Clase A se presenta, en su segunda generación, ‘vestido’ con un diseño tan distinto que ha dejado
de ser un pequeño monovolumen para convertirse en
un rival de peso para el A3 y el Golf.
OFERTA RACE
Audi A3 1.6 TDI 105 CV Attraction
Un trabajo de precisión
Diseño, calidad y tecnología son los pilares sobre los
que se sustenta la tercera generación del nuevo Audi
A3. En diseño, representa la evolución más reciente
del estilo de Audi, en el exterior con un frontal plano y
ancho que exhibe una parrilla Singleframe modificada en sus esquinas superiores, un parachoques con
grandes entradas de aire y unos faros muy estilizados
en forma de cuña, un lateral con una línea de cintura
muy perfilada y marcada y una zaga en la que prima
la horizontalidad de los grupos ópticos.
La calidad es sinónimo de precisión en el nuevo
Audi A3, ya que en su construcción se ha trabajado
con márgenes de tolerancia de décimas de milímetro.
26 autoclub RACE
Precio Socio RACE:
21.749,57 Paquete Essence, radio MMI, 8 altavoces
pasivos y bluetooth. En color blanco antartic.
* Garantía extendida en dos años o un máximo de 80.000 km.
La tecnología aplicada al A3 se demuestra por el empleo de sistemas como el de conectividad Audi Connect Plus por mando MMI, que lo colocan en posición
de privilegio en la categoría Premium del segmento, y
los de asistencia a la conducción.
Dispone de dos motores de gasolina y dos diésel,
todos ellos con inyección directa, turbo y sistemas
Start/Stop y de recuperación de energía, lo que supo-
El diseño, la calidad, la tecnología y la
personalización de los acabados forman la
seña de identidad de estos compactos
ne ahorros de consumo del orden del 12%. Los tres
motores son una evolución de los ya existentes en
Audi, aunque con tantos cambios que se les puede
considerar como nuevos: en gasolina el 1.4 TFSI de
122 CV y el 1.8 TFSI de 180 CV, y en diésel, el 1.6 TDI
de 105 CV y el 2.0 TDI de 150 CV.
Los precios del nuevo Audi A3 van desde los
23.820 hasta los 34.460 euros.
La revolución joven
Mercedes pretende conseguir con el nuevo Clase A
un perfil de usuarios más joven que el actual. No es
el heredero ni sustituye al Clase A de 1997. Aquel era
un pequeño monovolumen, este es un compacto de
dos volúmenes y cinco puertas. Su imagen externa
refleja un dinamismo estético de depurada aerodinámica, con un frontal de apariencia deportiva, una
silueta estilizada y una zaga aún más deportiva. Para
crear una oferta sugerente para esos jóvenes a los
que va dirigido, Mercedes ha puesto el acento en
su personalización con tres acabados –Style, Urban
y AMG Sport– combinados con tres paquetes de
equipamiento. Y en el interior muestra un ambiente
cálido y acogedor, con una calidad de materiales y
un equipamiento propios de coches de segmentos
OFERTA RACE
Mercedes Clase A 180 CDI BE (109 CV)
Precio Socio RACE:
26.150 Faros bixenon, audio 20 Cd con Bluetooth,
Attention Assyst y paquete Style.
autoclub RACE 27
muy personal
superiores. La ergonomía es su punto más fuerte y
muestra detalles de deportividad.
El nuevo modelo cuenta con cuatro motores de
gasolina, de 1,6 y 2,0 litros con potencias de 122, 155 y
211 CV, todos ellos con inyección directa, turbo
y tecnología BlueEFFICIENCY, y otro más
de dos litros que da lugar a la variante
A250 Sport, también con 211 CV, pero
con una puesta a punto mecánica y de
suspensión más deportiva. Cuatro son
los diésel a su disposición, de 1,5 y 1,8
litros y potencias de 109 y 136, y de 2,2 litros
y 170 CV. El más pequeño de todos ellos es el motor
1.5, de origen Renault (el dCi 1.5), con 3,8 litros de
consumo y 98 g/km de CO2. Sus precios varían entre
los 26.150 y los 38.820 euros.
Una coherente evolución
Volkswagen califica la séptima edición de su modelo
Golf como “el perfecto ejemplo del amor por el detalle”
de la marca, por el empleo de la plataforma MQB, un
sistema modular que ha permitido jugar con su diseño,
pese a que su imagen realmente ha cambiado poco,
y por dotarlo de unas cualidades dinámicas jamás alcanzadas por otro Golf. Calidad, prestaciones, ligereza
(pesa 100 kilos menos que el Golf VI) y adecuación al
medio ambiente lo definen.
El nuevo Golf es 58 milímetros más largo, 20 más
ancho, 28 más bajo y tiene una distancia entre ejes 59
milímetros mayor. Unos voladizos más cortos y unas
ruedas delanteras adelantadas 43 milímetros hacen
que sea mucho más dinámico que el Golf VI. Mantiene
el frontal de diseño horizontal, la larga línea del techo,
la forma de las ventanillas y el ancho montante C, pero
el cambio de proporciones, unas líneas más marcadas
28 autoclub RACE
Los tres llegan con nuevos
motores diésel y gasolina
más eficicientes, mejores
prestaciones y un equipamiento
superior al de su segmento
y una aerodinámica más depurada hacen que sea
muy distinto del Golf VI. El diseño del interior muestra
la imagen habitual. Muy funcional, tiene en la calidad
y la ergonomía sus puntos fuertes.
El Volkswagen Golf VII se presenta con tres acabados bien equipados (Edition, Advance y Sport) y
con cinco motores turbo de inyección directa, tres de
gasolina TSI, de 105, 122 y 140 CV, y dos diésel TDI
de 105 y 150 CV. Todos acreditan unos consumos reducidos en un 23% según versiones y unas emisiones
de CO2 inferiores en un 13,9%). Sus precios se sitúan
entre los 18.320 y los 28.145 euros.M
seguridad vial
CAMPAÑA DE RACE Y GOODYEAR DUNLOP SOBRE LAS NUEVAS ETIQUETAS
Por unos neumáticos más
eficientes y seguros
Desde el 1 de noviembre, los neumáticos
que se fabrican en la Unión Europea incluyen
unas etiquetas que aportan información sobre
cómo frenan en suelo mojado, el consumo
de combustible y el ruido que emiten. Las
categorías van de la A a la G, siendo la
primera la de mayor eficiencia energética.
nivel de ruido exterior, en decibelios. En los dos primeros
casos, el nivel de eficiencia y seguridad está determinado
por la categoría (letra) que tenga. La mejor es la A; la
peor, la G. Un ejemplo: si los neumáticos vendidos en un
año fueran Clase A (la máxima categoría), los españoles
ahorraríamos 1.000 millones de euros en combustible.
Parámetros que marcan la diferencia
Llegan
las conocidas etiquetas de eficiencia
energética a los neumáticos, pero mucho más completas, al aportar información sobre su nivel
de seguridad. Hasta ahora popularizadas en los electrodomésticos, los neumáticos que se comercialicen a
partir del 1 de noviembre deberán llevar estas conocidas
etiquetas (de la A a la G), que en este caso no ofrecerán
solamente información sobre la eficiencia energética y el
impacto medioambiental, sino que también proporcionan
detalles acerca de sus prestaciones de seguridad.
En la etiqueta aparecen tres niveles de información:
la eficiencia del combustible, el agarre sobre mojado y el
30 autoclub RACE
La eficiencia de combustible está determinada por
la mayor o menor resistencia a la rodadura. Con una
menor resistencia, el neumático utiliza menos energía
y menos combustible y, en definitiva, emite menos CO2.
También cabe recordar que los neumáticos son responsables directos del consumo de casi uno de cada cinco
depósitos, por lo que su comportamiento tiene un peso
importante en el ahorro de combustible.
Otro de los parámetros que califican estas etiquetas
es el agarre sobre mojado. En esta circunstancia, el
efecto puede variar según el vehículo y condiciones de
conducción, pero en el caso de una frenada, la diferencia
El valor de la eficiencia
entre unos neumáticos clase A y G podría reducir la distancia de frenado hasta un 30%. Por ejemplo, a 80 km/h
supone una reducción de 18 metros, el equivalente a
cuatro veces el largo de un vehículo, lo que significa una
reducción de casi tres metros según el consumidor vaya
pasando de letra desde la categoría G hasta la A.
El tercer y último parámetro que mide la etiqueta es
el nivel de ruido exterior, medido en decibelios (dB). Tres
ondas es el límite actual, dos cumplen con la legislación
futura y una onda se sitúa en 3dB por debajo del límite
legal. Por ejemplo, un neumático con tres ondas emite
cuatro veces más ruido respecto a otro con una onda.
Cuanto más silencioso es un neumático, mejor es para el
medio ambiente. En este sentido, una diferencia de 3dB
significa que el ruido del neumático con la carretera se
va incrementando en un 100%.
Mejora de prestaciones
Además, el nuevo etiquetado europeo impone unos mínimos que deben ser cumplidos por los fabricantes de
neumáticos: a partir de noviembre de 2012 no se podrán
Control y sanciones
El control del estricto cumplimiento de la
normativa referente al etiquetado corresponde al
Instituto Nacional del Consumo, del Ministerio de
Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, excepto
para los neumáticos para vehículos industriales,
que dependen del Ministerio de Industria,
Energía y Turismo.
Según señala la Ley General para la Defensa
de los Consumidores y Usuarios, las infracciones
podrán calificarse como leves con sanción de hasta
3.005,06 ¤, graves hasta 15.025,30 ¤ y muy graves
hasta 601.012,10 ¤, atendiendo a los criterios de
riesgo para la salud, posición en el mercado del
infractor, cuantía del beneficio obtenido, grado de
intencionalidad, gravedad de la alteración social,
generalización de la infracción y reincidencia.
La diferencia entre la mejor (A) y la peor categoría
(G) se traduce en:
A 80 km/h consigue frenar 18 metros antes.
Reduce un 7,5% el consumo, equivalente a 300
euros de ahorro a lo largo de la vida del neumático.
Emite una cuarta parte del nivel de ruido exterior.
fabricar neumáticos G en eficiencia energética, ni F o G
en agarre en mojado, y desde noviembre de 2014 no se
podrá vender ningún modelo de este tipo.
La otra fecha señalada de mejoras es noviembre de
2016, a partir de la cual no se podrán fabricar neumáticos
F en eficiencia energética, que tampoco podrán estar a
la venta desde noviembre de 2018.
Estas mejoras hacen imprescindible la innovación
de los fabricantes en nuevos materiales, compuestos,
estructuras y diseños, para conseguir unos óptimos resultados en las tres variables. Durante el desarrollo de un
neumático, los grandes fabricantes tienen en cuenta más
de 50 criterios de prestaciones. Por este motivo, existe la
posibilidad de que como complemento a la información
del etiquetado, podamos encontrar una información extra
que aporta el fabricante respecto a otros criterios como,
por ejemplo, la resistencia al aquaplaning, la manejabilidad sobre mojado y en seco, el frenado en seco, la
estabilidad a altas velocidades o la durabilidad.M
Capture este bidi para
ampliar información o entre
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seguridadvialrace
autoclub RACE 31
servicios
EXTRA VEHÍCULO DE SUSTITUCIÓN POR ACCIDENTE
¡Que nada le deje tirado!
En RACE no podemos evitar las averías de los vehículos en la carretera, pero sí que las
molestias que esto ocasiona sean las menos posibles. Si tiene un accidente, ponemos
a su disposición un vehículo de sustitución, un servicio exclusivo para los Socios RACE.
Diciembre
de 2012.
Fernando y su familia –mujer, dos hijas y
un travieso West Highland– van a
pasar la Nochebuena en su pueblo,
una pequeña y tranquila localidad
de Soria. Cuatro horas les separan
de Madrid, su lugar de residencia.
Fernando es un hombre previsor. Su
Hyundai Santa Fe acaba de pasar la
ITV satisfactoriamente.
Todo está listo para echarse a
la carretera la víspera de Navidad,
pese a que las previsiones meteorológicas indican la entrada de un
frente polar por el noreste. Ya en
la A-1, a 80 kilómetros de Burgos,
el Hyundai pierde tracción en una
curva y colisiona con el guardarraíl.
Afortunadamente, va a poca velocidad y no hay desgracias personales por más que el
travieso West no deja de ladrar. El golpe ha afectado
a la parte derecha delantera, el neumático derecho
está reventado y por el capó hace su presencia un
sospechoso hilo de humo.
Con el vehículo señalizado y en el arcén, Fernando, Socio RACE, llama a Asistencia en Carretera.
Veinte minutos después, llega la grúa. Tras una primera revisión, el vehículo tiene que ser trasladado
al taller. La reparación no será de un día para otro.
“¿Y ahora qué?”, se pregunta nuestro protagonista,
cuando su mujer le recuerda que tiene contratado
el nuevo servicio de Vehículo de Sustitución (25 ¤/
año), que ahora también se aplica en los casos de
accidentes en carretera. Fernando respira tranquilo.
Podrá pasar la Nochebuena con su familia al calor
del fuego de la casa de su añorado pueblo.
Con kilometraje ilimitado
Este relato resume las ventajas del nuevo servicio
de Vehículo de Sustitución, que ahora se ha creado
para cubrir este tipo de percances.
32 autoclub RACE
Siguiendo con nuestro
protagonista, gracias a esta
opción Fernando ha podido
disponer de un vehículo de
alquiler, con kilometraje ilimitado; en su caso, de un Renault Clio, ya que los vehículos de sustitución que se entregan son hasta la categoría
B. Y lo ha podido tener hasta
un máximo de dos días naturales. Nuestro Socio RACE
imaginario eligió su vehículo
de alquiler según el condicionado, al que se puede acceder capturando el bidi impreso junto a estas líneas.M
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información,
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y saldrá ganando!
Recuerde, cuando sufra un accidente con su
vehículo, si se queda inmovilizado y tiene que ser
remolcado por una grúa de RACE, por solo 25 euros
le facilitamos un coche de alquiler con kilometraje
ilimitado y seguro durante dos días. Para disfrutar de
este producto, deberá tener contratada la Asistencia
Mecánica. Y si todavía no lo tiene, aproveche ahora
para poder contratar este nuevo servicio.
También puede contratar las siguientes modalidades:
Vehículo de Sustitución por Avería, Accidente
o Robo. Con el servicio de Asistencia Mecánica
contratado. Precio: 60 ¤/año.
Cobertura total. Tendrá siempre un coche de
sustitución a mano, incluso si su vehículo no está
inmovilizado. Precio: 95 ¤/año.
servicios
EXTRA LIBRE ELECCIÓN DE TALLER
En RACE, usted elige el taller
sin límite de kilómetros
Le dejamos la opción de que sea usted quien elija el taller de reparación al que llevar
su vehículo averiado o accidentado. Por eso, en RACE le presentamos el adicional Libre
Elección de Taller, un complemento de Asistencia en Carretera.
El nuevo
servicio Libre Elección de Taller es un extra al de Asistencia Mecánica (50 ¤/año), de manera que si su coche
queda inmovilizado por alguna avería o accidente y no
es posible repararlo in situ, lo trasladamos al taller de
su elección, sin límite de kilómetros... Este servicio es
válido para España. Libre Elección de Taller complementa el servicio de Asistencia en Carretera, un servicio gracias al cual un equipo de profesionales están
las 24 horas del día, los 365 días del año preparados
para asistirle como Socio RACE en sus viajes, desde
el kilómetro 0, en la Península, Ceuta, Melilla, Islas
Baleares y Canarias.
El servicio más completo
Recuerde que en RACE le ofrecemos la Asistencia
en Carretera más completa. Entre otras coberturas,
cuenta con asistencia en carretera desde el kilómetro
0, reparación del vehículo si es posible en el mismo lugar del percance, remolque del vehículo al taller oficial
más cercano, asistencia médica y traslado sanitario en
caso de accidente, en el amplio ámbito territorial del
34 autoclub RACE
servicio Asistencia Mecánica; España, Portugal, Andorra y Gibraltar, el cual se puede ampliar a toda Europa
contratando el servicio Extra Asistencia Internacional.
Sin olvidar que cuenta con un teléfono de consulta y
asesoramiento para resolver cualquier avería o problema electromecánico que tenga su coche.
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o llamando al teléfono 902 40 45 45.M
Asistencia en toda Europa
El Extra Asistencia Internacional que le ofrece
RACE es un servicio que le permitirá utilizar la
Asistencia en Carretera por toda Europa. Eso sí,
para disfrutar de esta cobertura complementaria
deberá tener contratado el servicio de Asistencia
en Carretera (Asistencia Mecánica 50E/año).
¡Contrátelo ya! Llame al 902 40 45 45 e infórmese
sobre este nuevo servicio de Asistencia en
Carretera o solicite más detalles en su Oficina
RACE más cercana.
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para todos los gustos y tipos de público. Desde escapadas para románticos (viajes a Centro Europa y
estancias gastronómicas) y deportistas (fin de semana
de multiaventura o de golf) a aquellas ideales para
salir de la rutina (conducir un Ferrari, curso de drifting
–derrapaje–, visita a una ganadería de toros, ruta en
moto, alojamientos con vuelo en globo, lanzamiento
en paracaídas o vuelo en un avión caza). Estas son
solo una muestra del mundo de experiencias que
puede regalar en mydays y que están al alcance de un
clic. Con la ventaja de que por ser Socio RACE podrá
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que pueda surgir en el transcurso del
mismo. Nuestra amplia experiencia
como Club de Viajeros y nuestra vocación de servicio avalan la calidad
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El concurso FIA Action for
Road Safety tiene ganador
Antonio
Cabañas Rodrigo ha sido el ganador del concurso FIA Campaña
Action for Road Safety con el lema Vida solo hay una,
condúcela bien. Nuestro protagonista –al que podemos ver en la foto– ya disfruta del casco exclusivo de
la FIA de la marca Schuberth, firmado por todos los
pilotos de Fórmula 1. Recogió el premio en la Oficina
RACE de la calle Delicias, de Madrid.
El concurso FIA Campaña Action for Road Safety
se enmarca dentro de la Campaña Mundial de la
FIA Acción para la Seguridad Vial, cuyo objetivo es
sensibilizar al público sobre las buenas prácticas en
seguridad vial que reduzcan la siniestralidad. Esta
iniciativa cuenta con el apoyo del mundo del deporte,
la industria y de colaboradores como RACE.M
autoclub RACE 37
ventajas al socio
Multiplique x2 los descuentos
en carburante CEPSA
En RACE
nos esforzamos por ofrecerle servicios de calidad
que le permitan moverse por las carreteras de forma
más cómoda y segura. No solo mejoramos sus viajes
en coche, también colaboramos con las principales
compañías para que pueda disfrutar de las mejores
promociones. De esta forma, le ofrecemos condiciones especiales en multitud de servicios. Y trabajamos
continuamente para seguir mejorando sus ventajas.
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beneficios en su Tarjeta RACE Porque Tu Vuelves
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cada vez que la utilice, acumulará el doble de puntosdescuento. Ahora obtendrá 10 puntos descuento. Y
cada vez que reposte en su Estación de Servicio habi-
tual, acumulará 2 puntos
descuento extra por cada
litro de combustible.
Cuanto más la use, más gana
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de CEPSA y acumule puntos-descuento que podrá
canjear por:
1. Carburante en cualquier Estación de Servicio
CEPSA adherida a la promoción.
2. Artículos de tienda DEPASO, Mini Stop o Minimarket adheridas.
3. Regalos del catálogo de premios del programa
Porque Tu Vuelves de CEPSA.
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disfrutar por ser Socio RACE!M
Si viaja a EE UU, no olvide llevar su
tarjeta AAA Show Your Card & Save®
Disfrute
dentro y fuera de España de los
descuentos de su tarjeta Show
Your Card!® en hoteles, restaurantes, alquiler de
caravanas, cruceros… Si su destino es algún lugar
de España o del resto de Europa, basta con que
muestre la tarjeta de Socio RACE con el logo SyC!®,
pero si ha elegido Estados Unidos, le pedirán una
tarjeta especial, AAA Show Your Card & Save®, que
puede recortar más abajo. Una vez elegido el destino
que va a visitar en EE UU, puede consultar en la web
38 autoclub RACE
www.arceurope.com/en/usacanada.aspx, el detalle
de los establecimientos donde dispone de condiciones
especiales. Disfrute de todos los beneficios que
tiene en todo el mundo ser Socio RACE.
Sin olvidar que en el Buscador de Descuento de
la web de RACE, encontrará múltiples
establecimientos relacionados con el
automóvil, la salud, ocio, alojamientos,
cuidado personal… que puede utilizar
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Salud en ninguna de las Compañías del Grupo Caser en los 6 últimos meses. Las dos mensualidades sin coste se aplicarán a cada uno de los
beneficiarios en la póliza en los recibos de abril y noviembre de 2013, siempre que esta se encuentre al corriente de pago. En pólizas de más de dos
beneficiarios será de aplicación además un 10% de descuento. Adicionalmente, reembolso del 50% del importe de las facturas, hasta un máximo de
100€ por asegurado y durante 2013 (en los productos Prestigio e Integral) en las condiciones estipuladas en dicha cobertura. Coberturas sujetas al
condicionado general y particular de la póliza.
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asistencia en carretera
Siempre a su lado
No queremos aburrirles con frías estadísticas sobre los buenos resultados de nuestra
Asistencia en Carretera, sino resumirles el espíritu que está detrás de este servicio
emblemático de RACE, cuyos pilares son la calidad, el trato personalizado y la eficacia en la
resolución del percance. En RACE queremos continuar mejorando día a día.
El tiempo
de atención de la llamada, la
amabilidad durante la gestión
y la eficacia en la resolución del percance son señas de
identidad de nuestro servicio de Asistencia en Carretera, reconocidas por nuestros Socios. Y es que desde
RACE gestionamos cualquier incidencia en el mínimo
tiempo posible, gracias a una red de colaboradores
tan atomizada que nos permite asistir a los clientes en
plazos de espera mínimos (30 minutos de media).
Para mantener ese nivel de excelencia, sometemos a estrictos controles a los más de 1.000 puntos
que forman nuestra red de asistencia, posiblemente
la más amplia de toda España, sin olvidar los buenos
resultados que obtienen nuestros profesionales en la
reparación del vehículo en el lugar del percance (40%).
También contribuye a ello nuestra plataforma telefónica
técnica en la que se informa y asesora a los Socios ante
cualquier duda: desde ese testigo que no se ilumina
hasta esa caja de cambios bloqueada.
Los profesionales que atienden este servicio, además de estar en constante relación con fabricantes y
entidades especializadas para actualizar la formación
técnica sobre reparación de automóviles, mantienen y
40 autoclub RACE
amplían una base de datos en la que almacenan todo
tipo de soluciones para los problemas más frecuentes,
incluso en vehículos de reciente fabricación.
Auditoría y control
Para su tranquilidad como Socio RACE, contamos con
un gran equipo humano y de medios técnicos, con
más de 3.200 plataformas y una extensa red de coches
taller. También para su tranquilidad, aparte de testar y
valorar el día a día de la actividad de toda la red y puntos de asistencia mediante auditorías, contamos con la
colaboración de una empresa especializada en mystery
shopper (cliente misterioso) para valorar el servicio que
prestamos, desde la primera llamada hasta la ayuda
técnica en el lugar de los hechos. En esas auditorías
valoramos aspectos como tiempo de espera de la llamada, duración, amabilidad del operador telefónico,
acogida y despedida. Y en la asistencia técnica en el
lugar del percance, nos preocupamos por aspectos
como el tiempo de llegada, imagen del profesional,
conocimientos en mecánica aplicados a la solución
del problema e imagen de los medios.M
seguros
Proteja lo que más quiere
Diciembre no solo marca el final del calendario, es también el periodo de las promociones
especiales entre las compañías de seguros. El momento en que beneficiarse de unas
coberturas extras y primas más económicas tanto en los seguros de salud como en los
de coche. En ese proceso, en ASEGURACE le buscamos la mejor opción.
Ya se trate
de salud o de auto, en RACE
le buscamos el mejor seguro
entre las principales compañías del sector. En salud,
nuestras coberturas abarcan desde medicina general y
pediatría, especialidades, medios de diagnóstico –incluidos los de alta tecnología–, hospitalización, parto y todo
lo relacionado con él, trasplantes (córnea y médula ósea),
tratamientos especiales, urgencias ambulatorios y hospitalarios, asistencia sanitaria en el extranjero (hasta un
límite de 12.000 euros al año). Si usted tiene una póliza de
salud contratada, no dude en compararla con los seguros
de salud de RACE (Caser, Adeslas y Sanitas).
Además le ofrecemos seguros de libre elección de
médicos y hospitales en cualquier lugar del mundo con
reembolso de gastos; seguros de elección de especialistas y centros médicos dentro de un amplio
cuadro seleccionado por
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sus necesidades y comprobará el ahorro que supone
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contra terceros, incluye los daños propios del vehículo.
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cobertura que el todo riesgo, pero una parte de los daños
del vehículo propio van a cargo del asegurado.
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En RACE también le ofrecemos una serie de coberturas
novedosas en el mercado que usted puede disfrutar por
una mínima prima adicional y que le resolverán problemas que otros seguros no cubren. Destacamos dos:
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asistencia jurídica
La claves de la compensación
por trabajo en el hogar
La Ley 27/2011, de 1 de agosto, sobre actualización, adecuación y modernización del sistema
de Seguridad Social modifica sustancialmente la figura del trabajo doméstico desde un punto
de vista laboral y social. En este artículo analizamos la compensación por trabajo en el hogar
en los casos de divorcio o separación matrimonial, es decir, en el marco de la Jurisdicción Civil.
En RACE
ponemos a su servicio nuestro departamento de asistencia jurídica para atender sus necesidades en ese
ámbito. Reclamamos sus multas de tráfico, retirada
de puntos, redactamos sus reclamaciones económico-administrativas y si necesita algún servicio extra
más, díganoslo, se lo ofreceremos con las mejores
condiciones. En RACE también escuchamos a nuestros Socios. Muchos de ellos nos han trasladado su
interés por conocer cómo establece, legalmente, la
última reforma legal la compensación por trabajo en
el hogar en los casos de separación matrimonial y
divorcio. Damos respuesta a esta cuestión.
Vaya por delante que la compensación por las
labores del hogar solo se puede reclamar y cuantificar cuando el régimen económico matrimonial es
de separación de bienes. La finalidad del legislador
46 autoclub RACE
¿Es compatible con la
pensión compensatoria?
En la mayoría de los casos, es posible que se
solicite a la vez la compensación por labores en
el hogar y la pensión compensatoria debido a la
disolución matrimonial. ¿Son ambas compatibles? La
jurisprudencia parece ser unánime al entender que
existe compatibilidad, ya que la pensión compensatoria
intenta paliar el desequilibrio económico que se
produce para uno de los cónyuges, una vez que no
existe convivencia por la ruptura y la compensación por
razón de trabajo en el hogar actúa como indemnizaciónbalance del matrimonio. Así se compensa al cónyuge
que no ha tenido ingresos debido a su contribución a
las cargas mediante su trabajo en el hogar.
A tener en cuenta
El Código Civil destaca cuatro puntos
esenciales que conforman el derecho a la
compensación por trabajo en el hogar:
La contribución a las cargas del
matrimonio.
La proporcionalidad en la contribución
(a falta de pacto).
El trabajo en el hogar como aportación
a las cargas del matrimonio.
Y la compensación por razón de ese
trabajo.
con esta norma (artículo 1438 del
Código Civil) fue la de compensar al
cónyuge que no hubiera tenido ingresos y se hubiera dedicado a las
tareas del hogar y cuidado de los
hijos, dentro de un régimen –el de
separación de bienes– que destaca
por la independencia patrimonial.
Si bien, debemos indicar que en el
régimen de separación de bienes,
por las razones dadas, en principio,
suele ser menos conflictivo (en caso
de divorcio o separación), puesto
que no existe la confusión patrimonial y los numerosos conflictos
doctrinales y judiciales, que sí se da
en el régimen de gananciales.
Contribución a las
cargas del matrimonio
El debate en torno a esta compensación surge en el
momento en que el trabajo en el hogar es considerado una contribución más a las cargas del matrimonio
y que, al mismo tiempo, se privilegia dicha contribución al generar un derecho de compensación. En
el balance final del matrimonio esto significaría que
solamente uno de los cónyuges contribuyen a las
cargas del matrimonio. En este sentido, hay varios
aspectos que se tienen en cuenta a la hora de valorar
la aplicación de la compensación por el trabajo en
el hogar, según señala la sentencia 534/2011 de 14
de julio del Tribunal Supremo:
1.- Que los cónyuges hayan pactado un régimen
de separación de bienes.
2.- Que se haya contribuido a las cargas del matrimonio solo con el trabajo realizado para la casa.
Deben excluirse, por tanto, criterios basados en el
enriquecimiento patrimonial del otro cónyuge que
no pueden tenerse en consideración cuando uno de
ellos ha cumplido su obligación legal de contribuir
con trabajo doméstico. En cualquier caso, un correcto asesoramiento y una fundamentada argumentación son claves a la hora de lograr las pretensiones
en el procedimiento.M
Referencias legales:
- Ley 27/2011, de 1 de agosto, sobre actualización, adecuación y modernización del sistema de
Seguridad Social.
- Ley 11/1981, de 13 de mayo.
- Código Civil, artículo 1438.
autoclub RACE 47
deporte
CARRERAS DE CAMIONES
Doble ración en el Jarama
El Jarama ha sido en 2012 el escenario de
dos pruebas del Campeonato de Europa FIA
de Carreras de Camiones. Si en junio acogió
el IX GP Camión de las Naciones, en octubre
las gradas se llenaron de nuevo con ocasión
de la XXVI edición del Gran Premio Camión de
España. Ambas pruebas emocionantes en las
que el público vibró con la espectacularidad
de los camiones, siguiendo especialmente a
Antonio Albacete, que luchaba en pos de su
cuarto título de la especialidad.
Texto: J. M. Fernández Pellón. Fotografías: Manuel Mier
48 autoclub RACE
El Circuito
del Jarama acogió nuevamente la penúltima prueba
del Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones, una especialidad con mucho arraigo en esta
pista. Se trataba de la segunda oportunidad en la que
este certamen recalaba en el circuito madrileño, ya
que en junio, y debido a las dificultades económicas
en el Circuito de Albacete –donde desde hace nueve
temporadas se celebra el GP de Las Naciones–, la Real
Federación Española de Automovilismo y la Federación
Internacional de Automovilismo (FIA) acordaron, con el
beneplácito de RACE, que esa carrera se celebrara en
el Jarama. De este modo, este circuito se ha convertido en el primero en acoger dos pruebas en la misma
Esta falta de rendimiento en la calificación de Antonio se debió a una fuga de aceite que tuvo en los entrenamientos de la mañana y que derivaron en una pérdida
importante de motricidad. Por tanto, partiendo desde la
cuarta posición en la primera carrera, ya antes del primer
giro pudo adelantar a Marckus Ostreich y Markus Bosiger, fijando su objetivo en el alemán. Antonio lo intentó
durante toda la carrera, pero no pudo superar a su rival,
acabando segundo y cediendo algunos puntos más.
Reñido duelo entre Hahn y Albacete
Con la parrilla invertida en la segunda manga, Albacete arrancaba por delante de Hahm, séptimo y octavo
respectivamente. El español vio como Hahn le superaba a él y a Ostreich en los primeros compases de la
prueba, tardando el madrileño seis vueltas en pasar a
Ostreich. A partir de ese momento, Antonio intentó dar
caza a Hahn, que entonces, cómodamente instalado
en la tercera posición desde la tercera vuelta, se limitó
a controlar al español impidiendo a toda costa que le
superara y le recortara puntos en su lucha particular
por el título. En ese contexto, los resultados del sábado,
Este año se ha batido
el récord de participación
con 30 camiones en pista
temporada: en junio se disputó en él la tercera cita del
año, y en octubre, la décima de un calendario con un
total de 11 pruebas puntuables.
Con un listado de inscritos de nada menos que
30 camiones en pista, cifra récord esta temporada,
Antonio Albacete llegaba a esta cita con 19 puntos de
desventaja respecto al campeón de 2011, el alemán Jochen Hahn, que como él pilota un camión Man. Durante
todo el año, el marcaje de Albacete sobre el piloto germano ha sido lo más destacado de este campeonato.
Hahn fue el líder del certamen tras la primera carrera,
en Turquía, pero en varias ocasiones Albacete y él se
intercambiaron las posiciones, situándose a un punto
de diferencia en los momentos más apretados.
La cita del Jarama no fue tan positiva para el del
Man patrocinado por Cepsa como en años anteriores,
puesto que Hahn fue el único que bajó de los dos minutos en los entrenamientos oficiales y, además, logró
el mejor registro en la Superpole con Albacete un poco
descolgado en la cuarta posición.
Clasificaciones
1ª carrera:
1. J. Hahn (Man), 24.16.791. 2. A. Albacete (Man), a
1.539. 3. M. Ostreich (Renault), a 9.416. 4. D. Lacheze
(Man), a 10.662. 5. M. Bosiger (Renault), a 12.036…
2ª carrera:
1. N. Kiss (Man), 24.28.140. 2. A. Lacko (Renault), a
0.514. 3. J. Hahn (Man), a 1.128. 4. A. Albacete (Man),
a 2.946. 5. M. Ostreich (Renault), a 5.413…
3ª carrera:
1. J. Hahn (Man), 24.03.269. 2. A. Albacete (Man), a
1.557. 3. M. Bosiger (Renault), a 28.545. 4. M. Ostreich
(Renault), a 30.061. 5. A. Lacko (Man), a 30.591…
4ª carrera:
1. N. Kiss (Man), 24.23.677. 2. A. Lacko (Renault), a
2.572. 3. A. Albacete (Man), 3.487. 4. J. Hahn (Man),
3.878. 5. M. Bosiger (Renault), 7.108…
autoclub RACE 49
deporte
sin ser malos, habían llevado de 19 a 25 los puntos de
desventaja de Albacete frente a Hahn.
La primera manga dominical, la tercera de las
cuatro del fin de semana, supuso un nuevo duelo entre
Hahn y Albacete, los más rápidos en la Superpole matinal. Tras realizar diversas reparaciones en su camión la
tarde noche del sábado, el Man de Albacete funcionaba
mucho mejor. La prueba comenzó con una salida muy
limpia, tras la cual Hahn se mantuvo en cabeza, liderando la manga de principio a fin y llevando a Albacete
como un auténtico guardaespaldas toda la carrera. La
última manga fue una prueba de control de Hahn sobre
Albacete. El español se colocó enseguida cuarto.
En la última carrera, Hahn no quiso correr riesgos
y se dedicó a controlar a Albacete, para mantener
entre ellos la ventaja adquirida en las últimas pruebas.
Antonio se colocó cuarto, adelantando a dos vueltas
del final al Renault de Bosiger –posición que también
ganó Hahn–, finalizando tercero y cuarto esa manga,
con lo que el alemán se marchaba de España con 29
puntos de ventaja sobre Albacete, 10 más de los que
tenía antes de la cita del Jarama.M
La fiesta de
todo un gremio
Año tras año, y ya son 26 las ediciones celebradas
en el Jarama, las carreras de camiones cuelgan el
cartel de lleno en las gradas de la pista madrileña.
Aunque en esta oportunidad ha habido dos ocasiones
de verlos en acción en este circuito, sin duda la
fecha tradicional y la que más público atrae es
la de octubre. Desfiles de camiones especiales,
derrapadas, actos promocionales, todo para que se
viva a lo grande la fiesta de los camioneros. Entre
otras muchas actividades, hubo un evento que tuvo
como protagonista al albaceteño Antonio Conejero, a
quien se le rindió un merecido homenaje por sus 18
años dedicados a la competición en los Camiones.
Conejero se retiró por problemas de salud en 2010.
Además de las carreras, los aficionados pudieron disfrutar
de un atractivo desfile de cabezas tractoras muy especiales.
50 autoclub RACE
Antonio Albacete,
la historia se repite
Después de conseguir en 2010 su tercer título de
Campeón de Europa FIA de Carreras de Camiones,
la cuarta corona se le está resistiendo a Antonio
Albacete. El piloto madrileño, que este año ha vivido
prácticamente una repetición de lo sucedido en 2011
en su estrecha lucha con Jochen Hahn, salió del
Circuito del Jarama con 29 puntos de desventaja
sobre el alemán, campeón en 2011. Ambos se jugaron
el título en la última carrera de la temporada disputada
en el trazado Bugatti de Le Mans, en Francia. Allí
Antonio vio como el alemán se proclamaba campeón
tras vencer en la primera de las mangas. El triunfo de
Hahn en esa carrera, unida al abandono de Antonio
por avería cuando lideraba la prueba, dejaron al piloto
del Man patrocinado por
Cepsa sin opciones de seguir
batallando por el título.
Antonio Albacete luchó por su
cuarta corona hasta la última
carrera aunque finalmente
tuvo que conformarse con el
subcampeonato.
dos ruedas
BMW C 600 SPORT/650 GT
Apuesta por la movilidad
El fabricante alemán BMW apostó hace años
por la movilidad urbana con su espectacular
scooter carrozado C1. Tras esta experiencia,
inició una estrategia diferente para crear un
nuevo scooter para la circulación ciudadana. El
resultado es la BMW C 600 Sport y 650 GT, dos
variantes que comparten mecánica y chasis.
Sección elaborada por: José Manuel Alonso
La versión
Sport, más parecida a
una motocicleta que a un
típico scooter, ofrece características más dinámicas,
que permiten una conducción más ágil en zona de
curvas. De hecho, los frenos, con ABS, están encomendados a discos en ambos ejes.
El asiento, en dos alturas, cuenta con un original
sistema para ampliar la capacidad de carga, ya que
ofrece la posibilidad de bajar la parte inferior del
mismo para albergar dos cascos, gracias a una zona
fl exible que se apoya sobre el neumático trasero
cuando estamos aparcados. Si no se vuelve a su
posición de marcha, el scooter no arranca. Como
detalle curioso y original, el freno de estacionamiento
se activa al desplegar “la pata de cabra” lateral.
BMW C 650 GT.
52 autoclub RACE
La mecánica de ambos scooter es idéntica, un
motor bicilindrico de 60 caballos. Este propulsor
ofrece mucha potencia y está asociado a una caja de
cambios automática CVT con variador continuo.
Nacidas para entornos urbanos
En ambos modelos, el cuadro de instrumentos ofrece información tanto analógica como digital. Por su
parte, el escape lateral es muy grueso y emite un
sonido bronco que gusta en este tipo de vehículos
ciudadanos. La zona trasera, muy puntiaguda en
el caso de la versión C 600 Sport, ofrece dos asas
para que el acompañante se sujete sin dificultades
y finaliza en una óptica con leds.
Respecto a la versión más turística, la 650 GT,
esta ofrece una imagen más compacta, con diferencias en el parabrisas, más amplio y elevado, con
regulación eléctrica. La zona trasera también es más
ancha y la postura de conducción es más erguida
respecto al Sport. Bajo el asiento, con regulación
lumbar para el conductor, dispone de una capacidad
de carga muy amplia: 60 litros.
Los precios son de 10.900 euros para el Sport y
350 euros más el GT.M
BMW C 600 Sport.
TRIUMPH STREET TRIPLE, EXPLORER 1200 XC Y TROPHY
Referencias en su segmento
El Salón Intermot 2012, celebrado durante la
primera semana de octubre en Colonia, fue
el escenario escogido por Triumph para la
puesta de largo de algunas de sus flamantes
novedades. La nueva Street Triple, junto a su
hermana R, la versión XC de la Explorer 1200
y la nueva Trophy fueron el centro de atención
en el estand de la marca británica.
La marca
británica Triumph ha presentado las actualizaciones
para la próxima temporada de su exitosa naked de 675
centímetros cúbicos, la Street Triple, y de su versión
R, con un nuevo restyling (rediseño) y numerosas mejoras técnicas. Entre sus cambios más significativos
destacan un nuevo chasis de doble viga de aluminio
y geometrías diferentes, reparto de masas optimizado
gracias a la nueva posición del escape 3 en 1 de acero
inoxidable bajo el motor, seis kilos más ligera que su
versión anterior e incorporación de inmovilizador electrónico. Los nuevos modelos están disponibles en los
concesionarios españoles desde noviembre, en una
amplia gama de colores.
sobresalen sus nuevas llantas de aluminio con radios
de acero y neumáticos tubeless.
De la misma manera, gracias al amplio catálogo
de accesorios originales de la marca Triumph, las
posibilidades de personalización de la Explorer son
muy extensas, ya que incluye opciones tales como
cubremanos, faros antiniebla, defensas de motor,
cubrecárter de aleación, maletas y top box y diversas
bolsas portaequipaje y sobredepósito.
Además de estas dos novedades, Triumph dio
a conocer en Alemania la moto que está llamada a
convertirse en la referencia en el segmento touring.
Su nueva Trophy es el modelo más desarrollado
tecnológicamente, una moto que inaugura un nuevo
concepto, el touring de lujo, gracias a su completo
equipamiento compuesto por un avanzado sistema
de inyección, ordenador de a bordo, acelerador
electrónico ridebywire, control de tracción de serie
desconectable y control de velocidad. Su motor es
otra de sus señas de identidad, un bloque tricilíndrico de 1.215 cc que entrega unos impresionantes
134 CV a 8.900 revoluciones y 120NM de par.M
Opciones de personalización
La firma de Hinckley también ha mostrado en la
pasada edición del Salón Intermot la nueva versión
de su maxi-trail, la Explorer 1200 XC, que está orientada a un uso más campero y todoterreno.
Este modelo, que equipa un tricilíndrico de
1.215 centímetros cúbicos, incluye diversas modificaciones encaminadas a realzar el enfoque
aventurero de la motocicleta y atraer al público
más viajero. Entre los aspectos más reseñables
La Triumph Trophy (en las imágenes) está
llamada a convertirse en la referencia del
sector en el segmento touring.
autoclub RACE 53
dos ruedas
PEUGEOT CITYSTAR 125 I.E.
Excelente e innovador scooter
La firma francesa de motocicletas, Peugeot, no
para de innovar y presentar nuevos productos.
Aparte del futuro scooter de tres ruedas,
dispone de un nuevo modelo Citystar que se
comercializa con mecánica de 125 centímetros
cúbicos y se complementa con otro idéntico de
200 cc. Sobresale por su buena estabilidad e
impecable comportamiento en curvas.
El nuevo
scooter Citystar 125 I.E.
destaca por su estética y
la calidad de todos los componentes utilizados en
su fabricación. Se trata de un modelo destinado,
primordialmente, a la circulación en las grandes
ciudades, heredando parte de la filosofía mostrada
54 autoclub RACE
en el Elystar. Estéticamente es muy atractivo y resalta por el elevado y protector parabrisas, en color
ahumado, y por la comodidad de su asiento en dos
alturas. Frente a nuestros ojos, un cuadro de instrumentos nos informa amplia y fielmente del estado
de la mecánica. Hablamos de un modelo realmente
muy completo y llamativo, con tecnología digital
aplicada que permite que toda la información se lea
perfectamente en todo momento a través de los tres
relojes redondos incluidos en este scooter.
Buen comportamiento en curvas
La posición de conducción es muy cómoda, gracias
al mullido del amplio asiento; además, el posible
acompañante dispone de reposapiés extraíbles.
Bajo el asiento existe un gran hueco que
nos permitirá guardar dos cascos integrales y demás objetos a transportar.
Desarrollado en la factoría de Peugeot en Mandeure (Francia), este scooter ofrece un buen comportamiento y
una excelente terminación. Para ello
el motor de 125 centímetros cúbicos,
con inyección electrónica, desarrolla 15
caballos de potencia con una respuesta
desde bajas revoluciones excelente y
una economía de utilización realmente
baja. Es muy rápido nada más girar el
acelerador, lo que permite una circulación rápida y segura.
Las suspensiones, tanto la delantera
como la trasera –esta última también
se puede regular al gusto del conductor–, son coherentes con la mecánica,
ofreciendo un comportamiento sobresaliente en zona de curvas y una buena
estabilidad en línea recta.
Los frenos es otro de los apartados
que la marca Peugeot ha cuidado en
este scooter. Con discos en ambos ejes,
la detención de este vehículo de dos
ruedas se realiza de una manera suave,
precisa y corta. El precio al que se vende es de apenas 3.000 euros.M
dos ruedas
GAMA HARLEY DAVIDSON 2013
Modelos más llamativos
En un momento en el que las ventas de
motocicletas están por debajo de las cifras
previstas, la norteamericana Harley Davidson
ofrece nuevos productos dentro de su amplia
gama, centrándose sobre todo en nuevas
decoraciones, llamativos colores y multitud
de aditamentos en las carrocerías de sus
motocicletas. Y como muestra, la Softail Delux
Coincidiendo
con la celebración
del 110 aniversario
de la marca, para este año Harley Davidson ofrece un
producto enfocado a un estilo genuinamente americano. Lo más destacado de la nueva gama de Harley
Davidson para esta temporada son sus decoraciones
específicas, con anagramas de hace años y con logotipos conmemorando el aniversario.
El modelo que más nos ha llamado la atención,
por su belleza, es el Softail Delux. Tiene un diseño
56 autoclub RACE
nostálgico con guardabarros alargado, estilo retro y
neumáticos con bandas en blanco. También los cromados, a lo largo de toda su carrocería, brillan con luz
propia. Muy llamativa es, igualmente, la parte frontal
con los tres faros con aros cromados, rematada en el
ancho y elevado manillar.
La mínima instrumentación, así como el mando
que activa el contacto, están encima del depósito de
combustible. Los neumáticos bajo el alargado guardabarros ofrecen un ambiente muy retro. Para complementar aún más este estilo de los años 60, una parrilla
trasera, también cromada, instalada a continuación del
asiento trasero refuerza esta imagen de antaño.
Prestaciones de primera
En marcha, la Softail Delux resalta especialmente por
la buena respuesta del motor bicilíndrico de 1.690
centímetros cúbicos, con inyección electrónica de combustible y refrigeración forzada por aire. Este propulsor, ya conocido, ofrece
buenas prestaciones,
una gran respuesta desde bajas revoluciones y
una perfecta adaptación
a la caja de cambios de
seis marchas.
Las suspensiones
también contribuyen a
una buena trayectoria
en línea recta y en curva, sorprendiendo la
manejabilidad general a
pesar del peso que desplazamos. Los frenos
están encomendados
a dos discos, uno en
cada eje, que permiten
una buena detención en
todo momento, complementado con el seguro
sistema antibloqueo de
frenos ABS.
El precio de este
nuevo modelo es de
22.400 euros.M
ELECTRIC ELECTRON 6000
Económica y efectiva
Los fabricantes de automóviles y
motocicletas desarrollan, cada día más,
vehículos propulsados por energías
alternativas al petróleo. Este es el caso
de la nueva marca Electric City Motor que
importa sus motos desde China, compañía
totalmente española que comienza a hacerse
un hueco en este mercado tan competitivo.
El modelo
Electric Electron 6000
es un scooter eléctrico fabricado en el país oriental con una efectividad
bastante elevada y un precio de compra económico: poco más de 6.500 euros.
No obstante, para que tampoco esto sea una barrera insalvable en el actual contexto
económico, la marca española
ofrece incluso la posibilidad de
financiación directa.
Autonomía y diseño
El vehículo que hemos probado es el que ofrece más
potencia y autonomía dentro
de la extensa gama de este
fabricante. Y hemos de decir
que nos ha sorprendido gratamente. Por un lado, poder
recorrer una media de casi
100 kilómetros sin recargar
ya es un logro en este nuevo
segmento de motos eléctricas.
Por otro, el tiempo de recarga
completa se estima entre cinco
y seis horas. Y para rematar, la
estética es bastante llamativa,
resultando efectiva tanto en curva como en recta. Sin
olvidar que la posición de conducción es bastante
cómoda y muy estirada, y que la gran apertura de
la zona del asiento, en dos partes, permite ubicar
mejor los objetos para transportar. El peso neto de la
Electric Electron 6000 es de 163 kilogramos.
En otro nivel de detalles, el motor eléctrico va
instalado en el lateral izquierdo de la rueda trasera,
mientras que el disco de freno,
que a su vez permite la recarga
en marcha, está en el otro lado
de esta zona. La velocidad máxima que alcanza este scooter
eléctrico es de 110 km/h.
Curiosos, originales y efectivos son también los protectores laterales de esta parte de la
motocicleta, que evitan golpes
y suciedad.
Frontal aerodinámico
La estética general de este scooter es muy llamativa, ofreciendo,
de serie, detalles como el caballete central y lateral. El frontal
es muy aerodinámico, con dos
grandes faros en posición vertical que emiten una
luminosidad nocturna muy elevada. A ambos lados,
las intermitencias están encastradas en la carrocería.
Por encima de esta zona, se encuentra un amplio
parabrisas flanqueado por los elevados retrovisores.
Lateralmente, llama la atención las efectivas protuberancias traseras y el cómodo asiento con las estriberas extraíbles para el posible acompañante.M
autoclub RACE 57
dos ruedas
YAMAHA FJR 1300
Gran Turismo con espíritu
deportivo y rutero
La nueva FJR 1.300, que inició su
comercialización a primeros del mes de
octubre, mantiene la imagen de Gran
Turismo y, sobre todo, tiene el espíritu
deportivo que ya disponía, en su día, la
anterior generación. Para la temporada 2013
la saga FJR llega con nuevas aportaciones
tecnológicas e interesantes cambios.
Con esta van
tres generaciones
de este modelo,
grande por excelencia, que siempre ha conquistado
a los ruteros. Las diferencias con el actual modelo se
han realizado, sobre todo, en la gestión de la potencia del motor (146 caballos) y el sistema electrónico
YCC-T, lo que le permite una respuesta muy suave y
precisa, entregando la potencia de una manera lineal
sin el menor atisbo de fluctuación.
Para conseguir esta prestación, se le ha dotado
de un acelerador electrónico con dos diferentes
opciones de activación T y S, el primero con dosificación más suave de la potencia y, el segundo, con
superior y efectiva respuesta.
Más potencia y gran respuesta del motor
Con la última generación de la saga FJR, Yamaha
renueva su original estilo. Sobre la misma base,
léase mismo chasis, suspensiones y frenos –las segundas con regulaciones más enérgicas–, la nueva
FJR es mucho más ágil y efectiva que el modelo del
que procede. Para detener la marcha, dispone del
sistema antibloqueo de frenos ABS. Además, la frenada combinada actúa sobre los discos de ambos
ejes cuando pulsamos el pedal. También el control
de tracción (que permite mejorar la seguridad en
pavimentos en mal estado) y el control automático
de la velocidad complementan este apartado.
La potencia del motor, con nuevos cilindros,
pistones de baja fricción y escape de nuevo diseño, aumenta en tres caballos respecto a la versión
anterior. La caja de cambios sigue siendo de cinco
marchas, algo nada corriente hoy en día; pero con
58 autoclub RACE
la gran respuesta del motor, no es necesaria una
marcha más. También se puede adquirir con la caja
de cambios automática.
Postura de conducción mejorada
El nuevo aspecto físico de la Yamaha FJR 1300 ha
variado bastante. La parte delantera es ahora más
compacta, con el doble faro independiente con luces
de posición por leds. No queda ahí el proceso de
transformación al que ha sido sometida. También
se ha remodelado la pantalla con superior aerodinámica para evitar el incomodo reflujo en el casco. La
postura de conducción es, ahora, aún más cómoda,
el asiento es más mullido y la instrumentación, totalmente digital, ofrece una mejor información.M
ruta
El Pirineo, en
clave románica
Los valles de Arán y Boí esconden verdaderas joyas arquitectónicas entre paisajes naturales
que dan la bienvenida al otoño con una paleta increíble de colores. Los grandes exponentes
del románico en tierras catalanas son una excusa de lujo para recorrer con calma estos dos
valles, donde no pueden faltar una rica gastronomía y una relajante tradición balnearia.
Texto: Mar Santamaría
Fotografías: Gonzalo Azumendi
Los viajeros
amantes de la arquitectura encontrarán en
esta ruta un verdadero tesoro. Los valles de Arán y Boí
concentran, en pocos kilómetros, numerosas iglesias
románicas sorprendentes y bien conservadas.
La ruta se puede comenzar en Vielha, capital del
valle de Arán, para recorrer los pequeños pueblos de
la comarca, hacer un alto en el Parque Nacional de
60 autoclub RACE
Aigüestortes para dejarse impresionar con su bellos
paisajes y adentrarse por último en el valle de Boí, Patrimonio Mundial de la Humanidad. Aunque bien podría
realizarse el recorrido inverso partiendo de Pont de
Suert. Eso sí, en ambos valles, el merecido descanso
tiene forma de balneario: termas con mucha historia
que tientan al viajero con aguas extraordinarias y tratamientos para mimarse.
Los imprescindibles
Iglesia de Sant Andreu. Salardú. Iglesia del
románico tardío que conserva unos impresionantes
frescos del siglo XVII, los más extensos y mejor
conservados del valle de Arán. Más información:
Oficina de Turismo. C/ Trauèssa de Balmes, 2.
Salardú. ' 973 645 197. www.visitvaldaran.com
Parque Nacional de Aigüestortes.
Sus más de 200 lagos son una de las principales
atracciones. Al parque se entra desde dos
accesos donde también se encuentran los
puntos de información y exposición: Casa del
Parque Nacional de Boí (' 973 696 189) y Casa
de Espot (' 973 624 036). Más información:
reddeparquesnacionales.mma.es/parques/
aiguestortes/index.htm
Desde Vielha, donde merece la pena visitar la iglesia de Sant Miquèu, con la talla del Crist de Mijaran, el
viajero debe acercarse a Naut Aran para descubrir los
capiteles de la ermita de Sant Esteve (s.XII) y desde
luego, a Salardú, donde la iglesia de Sant Andreu recibe
con un exterior típico del románico tardío y un interior
con los murales más extensos y mejor conservados de
todo el valle. Quien esté interesado en las tradiciones
Iglesia de Sant Climent. Taüll
Una edificación de los siglos XI y XII cuyo interior
alberga una copia del célebre Pantocrator (el
original se encuentra en el Museo Nacional de
Arte de Cataluña, en Barcelona). Más información:
Oficina de Turismo, ubicada en la Plaza de Santa
María, 1. Taüll. ' 973 694 000.
Durro. Uno de los pueblos más especiales del
valle de Boí, con sus callejuelas empinadas y dos
joyas románicas muy representativas: la iglesia
de la Nativitat y la ermita de Sant Quirc, y todo
ello en plena montaña. Más información: ' 973
694 000. www.centreromanic.com
autoclub RACE 61
ruta
De izquierda a derecha, iglesia de Sant Joan
de Boí, las termas de Baronía de Les, paseo por
Durro e iglesia de Sant Andreu, en Salardú.
aranesas encontrará muy interesante la visita al museo
Etnológico Joan Xiquet, en Vilamòs. Aunque en esta
zona abundan los alojamientos con mucho encanto,
una buena elección será el Parador Nacional de Artiés
(Carretera Baqueira-Beret. C/ San Juan Nº1, ' 973 640
801. www.parador.es). No se puede abandonar el valle
sin probar la olla aranesa, un contundente puchero con
butifarra, panceta, judías, col, puerros… Una delicia que
62 autoclub RACE
preparan de maravilla en Eth Restilhé (Pla. Carrèra, 2.
Garós. ' 973 641 539. www.ethrestilhe.com. Y, desde
luego, para reponer fuerzas, nada mejor que las aguas
de las Termas Baronía de Les (Camino de la Lana s/n.
Les. ' 973 64 8717. www.termasbaroniadeles.com).
La siguiente visita es el Parque Nacional de Aigüestortes, un espéctaculo natural con lagos de montaña
como el Estany Llebreta, uno de los protagonistas del
parque. Hay que recordar que no está permitido el acceso con vehículo privado, así que lo mejor es alquilar
un taxi 4x4 (desde Boí o desde Espot).
La ruta continúa para adentrarse en el valle de
Boí y lleva al viajero a descubrir el imponente conjunto románico declarado Patrimonio Mundial de la
Humanidad en el año
2000. El mejor punto
de partida será Erill la
Vall, en cuyo centro
de interpretación se
pueden adquirir las
entradas para todas
las iglesias. Desde
ahí, y después de
visitar su iglesia de
Santa Eulàlia con
su curioso campanario, habrá que
dirigirse a Boí, a
conocer la Iglesia
de Sant Joan y sus
murales y a Taüll,
que ofrece una de
las iglesias menos
restauradas, la de
Sant Climent, con
su Pantocrator. Quedan por conocer
Sant Feliu, en Barruera; Santa María, en Cardet; la Assumpció, en Cóll; y Sant Quirc, la ermita de Durro.
Para darle gusto al paladar es más que recomendable El Fogony de Sort (Avda. Generalitat, 45. Sort.
' 973 621 225), con una estrella Michelin. Para finalizar la ruta dejándose mimar, la opción perfecta es el balneario Caldes de Boí ( ' 973 696 210.
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seducían a los romanos en los siglos I y II.M
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Peugeot Onyx
Predice el futuro
El Salón del Automóvil de París fue el marco elegido por Peugeot para mostrar su último
‘coche concepto’, un poderoso y aerodinámico deportivo equipado con mecánica híbrida que
sugiere por su diseño cómo será la imagen externa de sus futuros modelos.
Texto: Manuel Doménech
La marca
francesa ha puesto en funcionamiento toda su imaginación para crear el Onyx, un vehículo que es algo más
que un simple ejercicio de estilo, aunque el que luce su
frontal prefigure cómo será la imagen exterior que unirá
a todos los futuros modelos de Peugeot. Se trata de un
vehículo rodante que atesora en su desarrollo mucha
tecnología y la aplicación de elementos innovadores en
su construcción que podrían emplearse con posterioridad en los Peugeot de serie. Tiene una longitud de 4,65
metros, es muy ancho (2,20 metros) y muy bajo (1,13
metros). Es, por su forma, un deportivo, pero no solo por
esto, sino también por su potente mecánica híbrida.
La fibra de carbono pintada de negro ha sido
el material elegido para
crear todos los paneles
de su carrocería. Bueno,
no todos, porque las aletas y la parte exterior de
las puertas están revestidos por una fina hoja de
cobre hecha a mano. La aerodinámica es la norma de
esa carrocería, que sin embargo solo tiene un apéndice
aerodinámico y un alerón trasero móvil, cuya misión es
aumentar el apoyo en el eje posterior en fases de frenado. El fondo plano de la carrocería produce un ‘efecto
suelo’ que optimiza esa excelente aerodinámica a la que
nos referimos (coeficiente CX de 0,30).
El techo del Peugeot Onyx, con dos abultamientos
posteriores, es transparente y está realizado con polimetacrilato de metilo, y la estructura del coche es de
fibra de carbono. El interior está recubierto por una pieza
integral de fieltro, y el salpicadero está hecho con hojas
de periódico prensadas y compactadas.
La mecánica híbrida que lo mueve está protagonizada por un motor V8
diésel de 3,7 litros y
600 CV apoyado por
un motor eléctrico que
aporta 80 CV suplementarios. La batería
es de ión-litio.M
Carrocería muy aerodinámica
realizada con fibra de carbono
pintada de negro y con detalles
insospechados, como el revestimiento
de las aletas con hojas de cobre
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