El Plan de Movilidad Sustentable para la Ciudad de

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MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO
SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE
DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE
El Plan de Movilidad Sustentable
para la Ciudad de Buenos Aires
Buenos Aires, octubre 2010
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El Contexto
• La Ciudad de Buenos Aires es
un “recorte” de una realidad
más compleja la Región
Metropolitana de Buenos
Aires.
• 20% de la Población
• 5% del Territorio
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El Contexto
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• Diariamente recibe 3.2 millones de
personas provenientes del GBA,
quienes más que duplican su población;
46%
54%
Residentes en
Ciudad de Buenos
Aires
Ingresantes del
Gran Buenos Aires
3
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El Contexto
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• 1,3 millones de vehículos/día ingresan por
sus accesos desde el GBA.
37%
Vehícul os
ci rcul a ntes propi os
de l a Ci uda d de
Buenos Ai res
Vehícul os
ci rcul a ntes
proveni entes del
Gra n Buenos Ai res
63%
4
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El Contexto
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• Los servicios ferroviarios y el 75 % de los buses
atienden tráficos interjurisdiccionales.
• Las grandes infraestructuras viales son de
vinculación con el conurbano;
• Sólo el subterráneo, los taxis y el 25% de la
oferta de “colectivos" tiene alcance local;
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El Contexto
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• El puerto, principal atractor del transporte de cargas,
atiende a una demanda esencialmente regional y se
encuentra bajo la órbita del Gobierno Federal.
• Finalmente, las concesiones de transporte
automotor, ferroviario y subterráneo se encuentra
en manos del Gobierno Nacional al igual que
extensas y estratégicas tierras ferroviarias localizadas
en el territorio de la ciudad
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El Contexto
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• Consecuentemente resulta imposible desvincular
la problemática del transporte de la Ciudad de
Buenos Aires de la de su Región Metropolitana,
que configura con ella una unidad funcional.
• Luego, las soluciones de fondo para la movilidad
en la Ciudad dependen, fuertemente, de las
decisiones del Estado Nacional de allí la necesidad
de una coordinación interjurisdiccional
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El Contexto
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• Por ello, sin dejar de lado los intentos de
coordinación, la Ciudad está dispuesta a ejercer su
autonomía: ha definido sus políticas y comenzó a
avanzar de manera realista.
• Porque si muchas son las restricciones, también son
muchas las posibilidades de transformar la realidad.
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EL PMS: una Definición Inicial
• La primera definición política fue netamente
simbólica: situar al área en el Ministerio de
Desarrollo Urbano y cambiar la histórica
denominación de Tránsito por Transporte.
• Así, se puso el foco en el vínculo entre el desarrollo
urbano (soporte del desarrollo humano) y el
transporte y, además, en la administración de los
flujos más que en los problemas de la circulación.
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Un Primer Eje de Políticas
“Las Políticas de transporte deben contribuir al
objetivo de humanizar la ciudad, es decir el
hombre debe estar en el centro de estas
políticas.”
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La Cuestión Ambiental
Las emisiones de GEI provenientes del transporte,
alcanzan 5.7 millones tn de CO2 al año, que
representan el 35% de las emisiones totales de CO2 eq.
en la Ciudad de Buenos Aires.
Para el año 2030, de no implementarse acción alguna,
el sector emitiría 7.1 millones tn de CO2; es decir, un
incremento del 24,3 % con un incremento anual
promedio del 1 %. El 90% de estas emisiones
corresponderían al transporte privado, con un
incremento esperado del.
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Un Segundo Eje de Políticas
“Desde la perspectiva ambiental, la Ciudad debe
privilegiar la movilidad de los peatones, los
modos no motorizados y el transporte público,
por sobre los vehículos particulares”
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Principios
• Las políticas de Transporte Urbano deben estar
asociadas firmemente a las políticas de Desarrollo
Urbano;
• La Ciudad privilegia la movilidad de los peatones, los
modos no motorizados y el transporte público, por
sobre los vehículos particulares;
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Objetivos
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• Mejorar la accesibilidad de la población;
• Priorizar el uso del transporte público y de los modos
no motorizados;
• Jerarquizar la vialidad diferenciándola según los usos
dominantes;
• Ordenar el funcionamiento de la vía pública
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Objetivos
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• Reducir la congestión y en particular las interferencias
a la continuidad de la circulación;
• Optimizar la operatoria del transporte de carga;
• Contribuir a limitar las externalidades asociadas al
transporte;
• Reducir la siniestralidad actuando sobre los factores
que contribuyen a la producción de accidentes.
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El Plan de Movilidad Sustentable
• Pensamos un Plan que responda al concepto
de Desarrollo Sustentable: es decir que
cubre las necesidades del presente sin
comprometer la capacidad de las futuras
generaciones para satisfacer las suyas.
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El Plan de Movilidad Sustentable
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• Concepción Clásica
• Social
• Económica
• Ambiental
Dimensión Contextual
• Político - Institucional
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El Plan
Movilidad
Sustentable
El de
Plan
de Movilidad
Sustentable
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PRIORIDAD 1 LOS CHICOS
SEGURIDAD
MOVILIDAD SUSTENTABLE
EJES CONCEPTUALES DEL PLAN: PRIORIDAD TRANSPORTE PÚBLICO – RESGUARDO DEL MEDIO AMBIENTE - SEGURIDAD VIAL – ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO
• Concepción Clásica
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
PRIORIDAD
PRIORIDAD
PEATÓN
PEATÓN
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


• Social
• Económica
• Ambiental
• Call. peatonales
• Buenos Aires de
Domingo.
• Ensanchamiento de
veredas
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
CONECTIVIDAD
CONECTIVIDAD
• Puentes Riachuelo
• Bajo niveles
•
•
•
•
•
Pueyrredón
Garay
Triunvirato
Santa Fe
Bicentenario
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


• Educación Vial en
la curricula
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






• Red de Ciclovías
Protegidas
• Estacionamiento
• Alquiler P de
bicicletas.
• Fomento
empleados de
oficinas.
• Corredor Juan B.
Justo
• Próximas Etapas
•
•
•
•
•
•






ESTACIONAMIENTO
ESTACIONAMIENTO
• Obras actuales
• Créditos
• Posibles
extensiones
• Ordenamiento
• Nuevas Playas
• Tecnología para Estac.
Medido
Dimensión Contextual
• Político - Institucional
• Campañas masivas
de Conciencia Vial








Agentes de tránsito
Alcoholemia
Velocidad
Uso de Casco
Cinturón de
Seguridad
Camino Escolar






• Buses eléctric.
• Autos Hibridos
HUMANIZACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO/MEJOR CALIDAD DE VIDA
17






• Centros
Transbordo
Pasajeros
• Centros de ruptura
de cargas - ZAL






• Nvas. tecnologías en
semáforos y
señalética
• Ctro. Monitoreo
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Programa Prioridad Peatón
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Programa Vías Preferenciales T.P.
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Programa Vías Preferenciales T.P.
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Vías preferenciales / exclusivas
Longitud
(Km)
Porcentaje
de
Reducción
Cantidad de
líneas
involucradas
Av. Córdoba (entre Reconquista y Medrano)
Carril exclusivo
4,40
25,00%
12
Av. Entre Ríos-Callao (entre San Juan y M. T de Alvear)
Carril exclusivo
2,80
15,00%
7
Av. Las Heras (entre Av. Coronel Díaz y Av. Callao)
Carril exclusivo
1,70
10,00%
13
Av. Pueyrredón-Jujuy (entre Av. Del Libertador y Av.
Belgrano)
Exclusividad
parcial
3,60
35,00%
14
Av. Triunvirato (entre 14 de Julio y Av. Olazábal)
Circulación
general
2,30
15,00%
5
Av. Juan de Garay (entre Combate de los Pozos y Lima)
Circulación
general
0,90
10,00%
13
20
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Programa Bicicletas de Buenos Aires
1. Desarrollar una red de ciclovías seguras
2. Implementar un sistema público de alquiler de bicicletas
3. Desarrollar estacionamiento para bicicletas
4. Fomento plan bicicletas para empleados de oficinas
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Programa Bicicletas de Buenos Aires
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Av
.
to
n
ie M
m
r 6K
S a 1.
Red actual - Obras
2009/ 2010 30km
Corredor Norte
4.20KM
E
H
Corredor del Bajo
4.20KM
Puerto Madero
4.85KM
E
Alsina 3.75KM
Rincón 1.75KM
Virrey Ceballos
2.60KM
H
9 de Julio Sur
4KM
E
Obras en construcción en
20km
el 2010
Red Total
2010 50KM
Irala-Lamadrid
1.90KM
22
Centros de trasbordo
H
Hospitales
E
Escuelas/ Facultades
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Programa Bicicletas de Buenos Aires
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Programa Bicicletas de Buenos Aires
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Programa Bicicletas de Buenos Aires
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Programa Metrobus BA
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BRT – JUAN B JUSTO
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Programa de Conectividad Vial
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Los ferrocarriles de Buenos Aires y su área metropolitana transportan más de un millón y
medio de pasajeros por día, resolviendo una parte importante de la movilidad urbana.
Sin embargo los más de 100 cruces a nivel con la red vial generan graves inconvenientes.
En la región
metropolitana
muere en
promedio una
persona al día por
arrollamiento
La limitación en la
frecuencia de los
servicios está dada por
los tiempos de barrera
baja que bloquean
amplios sectores
Las demoras en los cruces más
conflictivos generan retrasos de
hasta 30 minutos. Eso significa
estar media hora tras una
barrera del tren contaminando el
ambiente con humo y ruido
27
La falta de
continuidad en la
trama urbana genera
aislamiento y
desplazamientos
largos e innecesarios
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Programa de Conectividad Vial
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Programa Centros de Transferencia
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Centro de Transbordo Chacarita
29
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Programa Centros de Transferencia
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Centro de Transbordo Chacarita
Nuevos Cruces
Peatonales Seguros
Incorporación de
Mobiliario Urbano
Separación de Flujos
Vehiculares
Ampliación
de Veredas
Ampliación
de Radio de Giro
MAYOR SEGURIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
30
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Programa Centros de Transferencia
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Centro de Transbordo Plaza de los Virreyes
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Programa de Tránsito Inteligente
32
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Programa de Tránsito Inteligente
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Programa de estacionamientos
34
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Programa de estacionamientos
35
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Programa de estacionamientos
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Programa de Expansión Red de Subtes
37
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Programa Transportes Ecológicos
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Programa de Prevención Vial
39
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Programa de Prevención Vial
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40
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¡Muchas Gracias!
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Programa Prioridad Peatón
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Programa Prioridad Peatón
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Programa Prioridad Peatón
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45
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Programa Prioridad Peatón
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46
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47
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48
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49
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51
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52
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53
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