el peatón en las ciudades

E L P E AT Ó N E N L A S C I U DA D E S
EL PEATON COMO VECTOR
DEMOCRÁTICO EN LA POLÍTICA DE
INTEGRACIÓN SOCIAL DE LAS
CIUDADES
“PEATONES EN LA URBE, ENTRE OBSTÁCULOS Y
PELIGROS”
PUBLICADO : 18 Febrero 2014 en
PUBLIMETRO
Movilidad peatonal y accesibilidad. El
deterioro y la invasión de mobiliario
urbano en las banquetas de la ciudad
ponen en riesgo la integridad de los
transeúntes. Menos de 20% de las
aceras tiene condiciones óptimas.
TODO TIPO DE TRANSPORTE TIENE
SUS PROBLEMAS
Transporte a caballo: Problemas
de congestión, estiércol y
carcasas
LA CONGESTIÓN SIGUIÓ CON DIFERENTES TIPOS DE TRANSPORTE
Y CONSTRUIR MAS CALLES PARA SOLUCIONAR
LA CONGESTION ES UN EJERCICIO DE FUTILIDAD
PROBLEMÁTICAS DE LA CIUDAD CENTRADA ALREDEDOR DEL AUTOMÓVIL
Saturación automóvil:
Alienación del ciudadano:









Dispersión Urbana
Atascos en las calles y las carreteras
Aparcamientos y espacio perdido
Polución: calidad del aire
Imprenta ecológica importante
Barreras de accesibilidad
Zonificación urbana
Segregación social
Guetoización de los estratos sociales tanto
bajos como elevados
TRANSICIÓN A UNA CIUDAD DE
TRANSPORTE ACTIVO
Una red de transporte
multimodal que reduce el uso
automóvil y crea un ámbito
seguro y agradable para el
peatón
OBJETIVOS URBANOS ACTUALES: UN PLAN GLOBAL HACIA
UNA CIUDAD DURABLE, AGRADABLE Y SANA PARA TODOS.
Reducir nuestra imprenta ecológica
OBJETIVOS URBANOS ACTUALES: UN PLAN GLOBAL HACIA
UNA CIUDAD DURABLE, AGRADABLE Y SANA PARA TODOS.
Mejorar la calidad de vida
urbana para todos
 Crear redes peatonales
agradables y seguras
 Integrar barrios de uso mixto
conectados por un sistema de
transporte multimodal
 Mejorar la calidad del aire y
del medio ambiente
 Promover un desarrollo
económico positivo y equilibrado
DESARROLLO EN PARALELO DE
PROGRAMACIONES MIXTAS, DE TRANSPORTE
PÚBLICO Y DE REDES DE TRANSPORTE « SUAVE »
Una magnifica oportunidad
para arquitectos, paisajistas y
arquitectos.
MOVIMIENTOS LOCALES
Accion poetica
La banqueta se respeta
DESARROLLOS LOCALES
Instituto Municipal de Planeación Urbana
y Convivencia de Monterrey (IMPLANC
creado en dic. 2012)
DESARROLLOS LOCALES
Barrio antiguo calle Morelos
DESARROLLOS LOCALES
La Macroplaza
Parque Fundidora
EL CONCEPTO URBANO
DESARROLLO ORIENTADO AL
TRANSITO
(Transit Oriented Development
TOD)
Concepto expuesto por Peter
Calthorpe del movimiento New
Urbanism en los 90
DESARROLLO ORIENTADO
AL TRANSITO
(Transit Oriented Development TOD)
Los programas mixtos reemplazan las
zonificaciones urbanas para promover una
mayor integración social y acceso peatonal
en las ciudades.
USO DEL TRANSPORTE PUBLICO Y LLEGAR
CAMINANDO: El objetivo es que el peatón
pueda acceder a pie a todo tipo de servicio
publico y privado en 15 - 20 minutos
DESARROLLO ORIENTADO
AL TRANSITO
(Transit Oriented Development TOD
La red de transporte público es desarrollada al
mismo tiempo que se retrocede y se limita la red
de transporte automóvil.
En paralelo a la red de transporte publico
tradicional, se desarrolla una red de transporte
“suave”: peatonal y bicicleta.
Se anima con la creación de préstamo o alquiler de
bicicletas públicas.
DESARROLLO ORIENTADO
AL TRANSITO
(Transit Oriented Development TOD
En paralelo a la red de transporte publico
tradicional, se desarrolla una red de transporte
“suave”: peatonal y bicicleta.
Se anima con la creación de préstamo o alquiler de
bicicletas públicas.
VENTAJAS Y RIESGOS DE LA CIUDAD PEATONAL
Ventajas
Riesgos
-Una imagen turística fuerte
La gentrificación o el
aburguesamiento plantea un
problema para los hogares de bajos
ingresos que a menudo se mudan a
la periferia urbana caracterizada
por la falta de acceso a la red de
transporte común, una mayor
distancia entre el residencia, lugar
de trabajo y los servicios públicos
-Una imagen de la ciudad más
amable
-Mayor integración social
-Un estilo de vida más saludable
-Un transito peatonal seguro
Y LA CONVIVENCIA ENTRE LOS DIFERENTES TIPOS
DE TRANSITO
LA SECCIÓN “COPENHAGEN”
Una vía para cada tipo de
transito: automóvil, publico,
ciclista y peatonal
LA CALLE PARA TODOS
Ensanche de la banqueta en los cruces
para una mayor visibilidad automóvil
CRUZAR LA CALLE SIN PELIGRO
Isla de seguridad a la mitad de un
cruce ancho
LA BANQUETA PARA TODOS
Bastante ancha para evitar obstáculos
en el pasaje…
Y para animar los comercios
ACCESIBILIDAD PARA TODOS
Rampas suaves de la banqueta a la
calle en los cruces
ACCESIBILIDAD PARA TODOS
Una banqueta para los invidentes
Libre de obstáculos y con señalización
ACCESIBILIDAD PARA TODOS
Con pavimentos táctiles
Para guiar el invidente
Y EL DISEÑO EN LA PLANIFICACIÓN URBANA?
UN EJEMPLO CERCA DE MI CASA
Nantes, Francia
DE CIUDAD POST-INDUSTRIAL A
CAPITAL VERDE EUROPEA EN 2013
POLÍTICAS FUERTES
DE DESARROLLO URBANO
A nivel europeo
A nivel nacional
A nivel regional
A nivel municipal
•Proyectos fuertes a largo plazo
•Definicion de los objetivos ambientales y
urbanos
•Reconocimiento publico
UN MOVIMIENTO DE REGIONALIZACIÓN LANZADO
POR CHARLES DE GAULLE EN 1964
DESCENTRALIZACIÓN NACIONAL:
HACIA METRÓPOLIS REGIONALES
El 27 de abril Charles de Gaulle somete
a referendo un proyecto de ley que
prevé la transformación de las
circunscripciones en colectividades
territoriales que se superponen a los
departamentos.
NANTES, FRANCIA
Poblacion municipal 287 845 hab. (2011)
Densidad 4 415 hab./km2
Poblacion area urbana 873 133 hab. (2010)
De ciudad post-industrial a
capital verde europea en 2013
LA GRUA AMARILLA
(CONSTRUIDA EN 1954- CESE DE ACTIVIDAD EN 1987RENOVADA EN 2006)
En la isla de Sainte Anne Beaulieu (330 ha),
los astilleros Dubigeon cierran el 3 de julio de
1987 después de 200 años de construcción
naval que marcaron la historia de Nantes. Con
el cierre de los astilleros, las grúas pierden su
razón de ser.
Mas tarde, en 2006 su renovación simboliza la
renovación urbana de la isla.
GENESIS DEL PROYECTO DE LA ISLA DE NANTES
3 de julio 1987: Traumático cese de actividad de los astilleros,
corazón industrial y obrero de la ciudad.
1989: Decisión política del nuevo equipo municipal liderado por
Jean -Marc Ayrault de rechazar la instalación de un "centro de
negocios internacional" :
Lanzan el desafío de reanimar este barrio Nantes en un barrio
dinámico y créatiive siempre respetando las tramas y las
experiencias del patrimonio industrial remanente.
1992: Un estudio exploratorio es encomendada a los arquitectos
urbanos Dominique Perrault y François Grether. Dibujan los
contornos de una transformación urbana que afirma la unidad de la
isla de Nantes Sainte Anne Beaulieu y la necesidad de un ambicioso
proyecto que se formara durante más de veinte años.
1999: la ciudad de Nantes, que desea una propuesta de
composición esquemática global de los espacios públicos, del
paisaje en el tejido urbano, lanza una consulta llamada " Nantes
Les Rives de Loire ".
Después de seleccionar tres equipos dirigidos por Bruno Fortier,
Nicolas Michelin y Alexander Chemetoff , se elige a este ultimo por
el método que propone de adoptar un enfoque escalable. La
herramienta original es el " plan guía de la isla de Nantes. "
Noviembre 2000: Firma del contrato por la gestión de proyectos por nueve
años con la ciudad de Nantes, transferido a la Comunidad Urbana de
Nantes en enero 2001.
Para llevar a cabo el proyecto, Alexandre Chemetoff crea una estructura
especializada llamada “taller de la isla de Nantes.”
Los tres primeros años son una oportunidad para desarrollar y presentar
las herramientas metodológicas que sirven de marco operativo que va más
allá del habitual control entre la obra y la gestión de proyectos . Cada
ocasión , cada iniciativa sirve de prueba para enmendar y fortalecer el
proyecto.
Desde la gran idea al pequeño detalle, el proyecto alimenta un vaivén
entre el sitio y los programas permanentes. El plan guía es una herramienta
viva actualizada cada trimestre, que fomenta las ambiciones, determina las
limitaciones del territorio y anima la discusión para la comunidad.
En 2003 , para cumplir con un requisito de legibilidad, la capacidad de
respuesta y flexibilidad de intervención , la comunidad urbana de Nantes
crea una compañía dedicada al proyecto : Samoa, para coordinar todas
las actividades , la organización de las asociaciones y el apoyo necesarios
de todos los proyectos , ya sean públicos como privados.
ESTUDIO DE DOMINIQUE PERRAULT Y FRANCOIS
GRETHER (1992)
Visión de una isla como unidad geográfica para un proyecto global que requiere
décadas de desarrollo con un enfoque progresivo y evolutivo
“Vista su situación en la ciudad, se
pone en evidencia su centralidad
virtual para federar la futura
gran Nantes.”
Renombran la isla Sainte Anne
Beaulieu como la isla de Nantes.
PALACIO DE JUSTICIA
JEAN NOUVEL
Signo precursor de la
importancia del desarrollo
de la isla (1993-2000)
EL CENTRO CULTURAL LIEU UNIQUE
DE PATRICK BOUCHAIN (2000)
La fabrica de galletas Lu,
desafectada desde 1986,
es reconvertida en centro
cultural y escena nacional
por el arquitecto y
escenógrafo Patrick
Bouchain.
Respetando la identidad
industrial del sitio, combina
historia y modernidad
creando asi una alquimia
particular que alberga asi
un espacio alternativo de
arte y espacios sociales.
EL PLAN GUÍA DEL PROYECTO NANTES RIBERA DEL
LOIRE DE CHEMETOFF Y BERTHOMIEU (2000-2009)
Visión de una isla como unidad geográfica para un proyecto global que requiere décadas
de desarrollo con un enfoque progresivo y evolutivo
Los temas prioritarios de la
propuesta de Alexandre Chemetoff
y de Jean-Louis Berthomieux
parecen adaptarse mejor a la
complejidad geográfica e histórica
del sitio. En particular, se apoyan en
la voluntad de poner en valor:
- El valor de la memoria de los
lugares y del patrimonio construido;
- La promoción de actividades
relacionadas con el río;
- El equilibrio entre los diferentes
modos de transporte;
- La coherencia de la urbanización
global de la isla;
- La creación de una unidad
territorial..
MUELLE DE FRANCOIS MITERRAND
DEL TALLER DE LA ISLA DE NANTES (2005)
Alexandre Chemetoff y Jean-Louis Berthomieux constituyen un taller
especifico al proyecto de la isla de Nantes. Son encargados de
renovar las riberas del Loire. Uno de los proyectos clave es el
desarrollo de los antiguos muelles desafectados.
LES MACHINES DE L’ILE (2007)
Recalificacion de los
astilleros en centro cultural.
Animado por los miembros
del grupo Royal Deluxe, el
proyecto se basa en las
historias marítimas de Jules
Verne, originario de Nantes.
Arquitectos Nicole
Concordet et Christophe
Theilmann
ESCUELA DE ARQUITECTURA
DE LACATON & VASSAL (2009)
Esta arquitectura se caracteriza por:
•minimalismo económico
•la estética de la realidad técnica
• el método de realización por
prefabricación
•la estructura mecánica generadora
del proyecto
•marcos habitables
•la unidad del volumen total y los
tabiques interiores y multiplicable
escalable
PLAN GUÍA #2
DE UAPS Y MARCEL SMETS (2010-2020)
Los objetivos del proyecto urbano
para 2030:
1 500 000 m2 de operaciones
inmobiliarias
10 000 viviendas (700 000 m2)
450 000 m2 de oficinas y
actividades terciarias
350 000 m2 en equipamiento
160 ha de espacios publicos
renovados y creados
3 nuevas lineas de transporte
publico
PLAN GUÍA #2
DE UAPS Y MARCEL SMETS (2010-2020)
Los objetivos del proyecto urbano
para 2030:
1 500 000 m2 de operaciones
inmobiliarias
10 000 viviendas (700 000 m2)
450 000 m2 de oficinas y
actividades terciarias
350 000 m2 en equipamiento
160 ha de espacios publicos
renovados y creados
3 nuevas lineas de transporte
publico
PLAN GUÍA #2
DE UAPS Y MARCEL SMETS (2010-2020)
El equipo de UAPS (Anne Mie
Depuydt) y Marcel Smets
(Paris/Louvain)- PROAP - SCE –
Transsolar son seleccionados como
nuevo equipo supervisor de la
segunda etapa del proyecto de la
isla de Nantes.
Los objetivos son:
•Reforzar la isla como continuación del
centro histórico
•Desarrollar la movilidad
•Conectar los barrios a través del
paisaje
•Crear un dialogo entre las riberas
DESARROLLO DE LA RIBERA DEL LOIRE
DEL GRUPO BASE (2014)
HALLES ALSTOM DE FRANKLIN AZZI (2014)
En el centro del barrio creativo de
Nantes, el arquitecto Franklin Azzi
es encargado de reconfigurar el
sitio de los antiguos mercados de
Alstom en un centro numerico con
espacios de co-working y de
construir la escuela de Bellas
Artes.
LOS PROYECTOS
DE LA ISLA DE NANTES
Un programa urbano a largo
plazo, fértil y coherente
NANTES N°5 EN EL INFORME COPENHAGENIZE
The Copenhagenize Report
Right behind Bordeaux is another French city making a surprising appearance in the Top 20.
Nantes. If there is one city in Europe that is taking a serious look at a changing the game, it’s
Nantes. Enormous political will is key to the paradigm shift in the city and the metro area. While
positive political signals are vital, let’s not forget that the city will spend €40 million on cycling
between 2009 and 2014 and have increased their bicycle infrastructure to almost 400 km.
The modal share in the Métropole (metro area) rose from 2% to 4.5% between 2008 and 2012
and it has surpassed 5% in the city itself. Nantes was the first city in France to allow right turns on
red for bicycle users. A great bike share system and subsidies for cargo bike purchases also boost
Nantes’ ranking and gave them impressive bonus points.
The City is the "Green Capital of Europe 2013" – which means absolutely nothing to most of us,
but the City will also host the 2015 Velo-City Bicycle Conference. The point being their are keen
to profile themselves and commit to change.
Copenhagenize Fixes
So you’re talking the talk, Nantes. You’re also starting to walk the walk but what will define the
liveability of the city is how far you’re willing to go. Your goal of 15% modal share is great and
you’re on your way. You are, however, still a "work in progress" so maintaining the political will
and investment is incredibly important. Expand your infrastructure network – including more
international best practice and take traffic calming measures seriously.