VISION OF A COMPANY USER CNG

Transcripción

PRAHA. November 2014
TMB: VISION OF A
COMPANY USER CNG
Metropolitan Area of Barcelona (AMB)
•
•
•
Municipalities:
Surface:
Population;
18
333,4 km2
2.819.867
2
Bus Depots: Geographical Distribution
TMB (HOLDING)
•Transports de Barcelona, S.A.
•Ferrocarril Metropolità de Barcelona, S.A.
•Projectes i Serveis for Mobility, S. A.
HORTA
The main activity of business entities mentioned is the
provision of public passenger transport in the city of
Barcelona. Ferrocarril Metropolità de Barcelona,
TRIANGULO
S. A., provides service Mrtro and Montjuïc funicular;
Transports de Barcelona, S.A, the city bus service,
the Barcelona Tourist Bus and the blue tram; and
Projectes i Serveis for Mobility, S. A., service
Montjuïc cable car.
PONIENTE
ZONA FRANCA
3
TMB and mobility in Barcelona
TMB i la mobilitat a Barcelona
Daily travels in the area of influence of TMB
• Private transport
•Non- motorized
•27,6%
•38,2%
•2,03 million
•2,81 million
•7,35
million
Influence Area of TMB
TMB makes 41.4% of the motorized travels.
•Public Transport
without partipation
of TMB
• 8,6%
•0,63 million
TMB performs 74.9% of travels by public
transport.
Metro: 1,2 million travels every day.
• Public Transport with
participation of TMB
Bus: 0,7 million travels every day.
•25,6%
•1,88 millon
4
ENERGY AND EMISSIONS IN
BARCELONA (AMB): Effects of
public transport on emissions
THE PUBLIC TRANSPORT IS A PART
OF THE SOLUTION AND IT IS NOT
PART OF THE PROBLEM.
•The public transport (bus and train) represent
3% of greenhouse gas emissions.
• Passenger traffic accounts for 36% of
greenhouse gas emissions.
Source: Estern report.
Public Transport:
• Consumes 9% of the energy used in
transport.
• Performed 34.2% of journeys .
• Sources of NOx emission by sector of activity
in Barcelona . 40% NOx emissions of road
transport .
5
TMB-BUS features of the network
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Number lines
Km lines
Km bus lane
Bus stops
Bus Fleet
Number of Depots
Workers Bus Company (TMB)
Trips/year
Total km /year
Commercial speed (Rush Hour)
Commercial speed (Media)
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
102
890,03
143,40
2.591
1.073
4
4.230
173,96 M.
44 M.
11,49 km/h
12,10 km/h
6
Total Buses Diesel
562 (51%)
Total Buses CNG
408 (38%)
Total Buses Hybrid/Electric
115 (11%)
(Include 13 Hybrid/CNG Buses)
FLEET FEATURES
Total Diesel 12 m length
275
Total CNG 12 m length
267
Total Hybrid/Diesel 12m length
95
Total Hyibrid/CNG 12m length
13
Total Diesel articulated
140
Total CNG articulated
131
Total Diesel double deck
67
Total Diesel 10 m length
26
Total Hybrid/Diesel 10 length
1
Total Diesel 6-7 m length
47
Total Diesel special tourist 12 m length
7
Total hybrid/Diesel 24 m length.
3
Total electric 12 m length.
3
7
TECHNOLOGICAL EVOLUTION VEHICLES AND FUELS
PLG
The firts tests in TMB transformation PLG vehicles
Transformation PLG
Pegaso 6035 (1986)
and Pegaso 6038
(1988)
MAN provides two buses
model SC242 for
testing de LPG
(1992).
CNG
The firt tests in TMB with CNG. The first vehicle fueling
time 8 hours. The second Bus fueling time 2 hours.
Mercedes Benz O405NE
(1995)
THE GREAT START:
Articulado Mercedes Benz
O405GNE (1995)
refueling in 4
minutes
15 BUSES MAN NL 233 CNG
and 15 IRISBUS CITY
CLASS CNG (1999)
Hydrogen
TMB involvement in the CUTE project
with three vehicles electrical
powered by Hydrogen Fuel Cell.
Hydrogen is produced by
electrolysis of water in the depot,
providing energy through solar
panels – (2003 -2007)
Hybrids
Buses transformation 2012
ULTRACAP
70 buses (Diesel) Irisbus City Class
13 buses hybrid (CNG
New Buses ULTRACAP
21 buses MAN LYON
New Buses BATTERY
5 Iveco Battery (Li)
12 TATA Battery (Li)
5 VOLVO Battery (Li)
3 VANHOOL 24 m (Li)
New Buses BATTERY (Plug-in) 3 Tempus Castrosua (NaCl) ZEBRA
Electric
100 % electric; 0 emissions
2 BUSES 12 m IRIZAR
(test ZeEUS)
1 BUS 12 m B&D
Next year: 2 Buses
articulated SOLARIS
13
other initiatives
• BIODIESEL (30%) (canceled).
• Particle filter assembly and SCR catalysts to pass all
vehicles to EURO V (600 buses) .
• Change in the operation of the service lines to
increase commercial speed and frequency
• ISO 9000, ISO 14001 ISO 13816, ISO 50001
1- BUSES
FRAMEWORK
2- INSTALLATIONS
3- MAINTENANCE
15
1- BUSES
16
Evolution of the acquisition CNG vehicle’s in TMB
BUSES
17
BUSES
18
BUSES
(PowerTrain)Traction
engine (Otto cycle) with: Venturi,
monopoint or multipoint injection with independent bobbins per
cylinder coil or joint bobbins. Turbocharged engines with outputs
between 165 kW and 202 kW for 12m length Type 1 CNG;
articulated TYPE 3 CNG for vehicles up to 230 kW. Engines
stoichiometric combustion and lean-burn combustion. Electronic
Power Control, DELTEC, MOTRONIC, etc .
•Equipped with LAMBDA probe to control exhaust gases.
•Three-way catalyst by oxidation. Vehicles (EEV).
•Automatic gearbox with hydraulic torque converter and retarder
3, 4, 5 and 6 speeds. Electronic control CAN.
IVECO
CURSOR 8
7.800 cm3
270 / 330 CV
All compliant with 2005/55 CE normative for
Environmentally Enhanced Vehicles (E.E.V.)
19
BUSES
TIL-TEST vehicle CNG
TEST CNG
20
BUSES
TRANSFORMATION
HYBRID/CNG
21
BUSES
Specific rules.
General Regulations
ECE 110 Vehicles powered by CNG
General rules.
UNE 26525 cylinders CNG
Inspection.
• RD 2028/1986 Approval of
vehicles and their
components. June 2014.
Review of Directive 70/156
757 Guidelines VdTÜV equipment,
testing and commissioning of natural
gas vehicles.
• RD2822 / 1988 General Rules
vehicles. Review of March
2014.
• ITV Inspection vehicles
Manual .January 2014.
ETB 116- NT-0333 IG Control and
monitoring of vehicles powered by
CNG.
ISO 11623 bottles to transport
natural gas
Inspection ISO 19078 for the
cylinders requalification for natural
gas vehicles.
22
BUSES
23
2- INSTALLATIONS
24
INSTALLATIONS
FILLING STATION SPECIFICATIONS
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Installation Fast Charge (4 minutes
vehicle 12m) Type CASCADE.
6 compressors with a maximum flow
rate of 2600-2800 m3 /h each.
Compressor input pressure: 60 bar
Maximal electrical power 1.600 kVA
Rated electrical power: 900 kVA
8 dispensers 2,300 m3/h, arranged in
five lanes.
Nozzle charge type NGV-2
Service supply and refueling of gas
contracted with GAS NATURA L
FENOSA
Date of construction of the plant in
2001, expanding in 2010 .
Supply controldispenser by TOKHEIMSIRAC
25
INSTALLATIONS
•
•
•
Automatic installation of CNG emptied and
recuperation:
Performances : inerted and emptied bottles of
CNG of vehicles in 4 steps, approximately 4 hours
12 m lenght vehicle.
Installing service recovery vents: filling station,
bottle vaciador, and test of CNG engines.
26
INSTALLATIONS
Depot of ZONA FRANCA
27
INSTALLATIONS
Engine test bed
•
•
•
•
•
•
Engine test bed for diesel engines natural gas.
Functionality:
Reception test engines.
Test engine filming.
Testing power and torque curves.
Component Functionality tests
28
•Special equipment in
workshops to work on the roof
of buses (crane and roof
gateways buses)
INSTALLATIONS
WORKSHOP AND
PARKING
29
•Parking uncovered.
• Project fire detection using
infrared camera parking.
•Workshops with specific
detection and protection.
systems for natural gas, ATEX
compliance
INSTALLATION
WORKSHOPS AND
PARKING
30
HYBRID CNG VEHICLE ADAPTATION
WORKSHOP CERTIFICATE
INSTALLATION
31
INSTALLATION
•Requisitos constructivos para las zonas en las que se realizan trabajos
en los circuitos de GNC:
•Protección contra incendios: deberá cumplir con la reglamentación
vigente de acuerdo a la carga de fuego presente en el local (RSCIEI RD
2267/2004).
•Instalación eléctrica: Cumplimiento de la reglamentación vigente para
los talleres de reparación de vehículos REBT ITC-BT-28. Debe
adecuarse para el caso de fuga de alguna de las instalaciones de gas
de los vehículos, adecuándose la instalación eléctrica y la ventilación
para evitar la aparición de la atmósfera explosiva. El cálculo de la
clasificación del taller de acuerdo a la UNE-EN 60079-10 y teniendo en
cuenta la fuga de gas de uno de los elementos de sobrepresión. Por lo
cual deberán existir dispositivos de control que alerten de la formación
de dichas atmósferas explosivas, y corten el suministro eléctrico.
Dichos sistemas de control detectarán concentraciones de gas por
debajo de 15% de LIE del gas.
•Requisitos constructivos para las zonas en las que se realizan trabajos en los
circuitos de GNC:
•Requisitos para realizar operaciones sobre el circuito de GNC: Los talleres
donde se manipule los circuitos de GNC, deben disponer en función de las
operaciones que se detallan en el capítulo 7, los equipos e instalaciones
necesarios para poder efectuar con seguridad las operaciones y
comprobaciones referidas en dicho capítulo. Dichos equipos e instalaciones
cumplirán con la normativa vigente al respecto, así como tener la disposición de
elementos de control que alerten del estado de la actividad en todo momento.
Asimismo los equipos que no puedan trabajar en presencia de gas deberán
detenerse de forma automática, así como cumplir con los procedimientos en el
Plan de Emergencia correspondiente. Está prohibido realizar operaciones de
vaciado de gas a la atmósfera del local.
•Extract UNE 60637
Specific rules.
•
UNE 60631-2008 "CNG filling stations for
vehicles
•
VDV 822 specifications for the
construction of garages. ANNEX 8.
•
Workshops UNE 60637 Installation and
repair of motor vehicles using
compressed natural gas (CNG):
Requirements on local, staff, operating
procedures and equipment
•Requisitos constructivos para las zonas en las que se realizan
trabajos en los circuitos de GNC:
•Seguridad y salud, accesibilidad: Se aplicará al menos la
legislación vigente al respecto (RD 486/1997), en lo que afecta
a los trabajadores de los talleres genéricos.
•Inspecciones periódicas. Para el control periódico, se aplicará
la legislación vigente a las instalaciones referidas y
concretamente en el tema de manipulación de gas y aparatos a
presión el RD 919/2006 y el RD 2060/2008 respectivamente.
32
3- MAINTENANCE
33
BUSES MAINTENANCE
MAINTENANCE
PREVENTIVE
PREDICTIVE
OP. SYSTEMICS
CORRECTIVE
CAMPAINGS
CORRECTIVE
PRECEPTIVE-LEGAL
REPORT
SERVICE T1
Retreats and interventions
in service T2
REPORT DEPOT T3
ITV
CHECK LEAK
BUSES MAINTENANCE
OPERATING PROCEDURES
•Generalidades:
•Recepción de vehículos:
•Generalidades: Los vehículos deben contener
la mínima cantidad de gas posible. Los
procedimientos de reparación, mantenimiento
e instalación deben ser proporcionados por
los fabricantes de los mismos.
•Recepción
de
vehículos:
Existirá
un
procedimiento para la recepción del vehículo
que identificará el tipo de carburante, el tipo de
trabajo a realizar, determinará si afecta o no al
circuito de GNC, y sobre todo desestimará o no
la existencia de fuga de gas, que hará en el caso
de que
exista, la obligatoriedad de su
reparación en talleres adecuados a tal fin.
Asimismo se relacionan una serie de pautas y
recomendaciones mínimas de seguridad para
poder actuar sobre estos vehículos: cierre de
la válvula de la válvula de seccionamiento,
protección de las instalaciones de GNC cuando
se tenga que trabajar en los alrededores de
éstas, evitar y proteger de chispas y espurnas,
entrada al taller con la mínima cantidad de gas
posible.
Se diferencian entre operaciones donde se
trabaja sobre el circuito de GNC y operaciones
que no afectan al circuito de GNC. Se
establece unas pautas para los trabajos
relacionados con chapa y pintura.
•Operaciones que no afectan al circuito de
GNC: Son las que no afectan al circuito de
GNC y pueden realizarse de igual modo que un
vehículo convencional, en principio no deben
tomarse medidas adicionales, siempre y
cuando se hayan cumplido los requisitos del
apartado 7.1.
•Operaciones que sí afectan al circuito de
GNC: en este caso se diferencian las que
afectan al circuito de alta presión (AP) y al
circuito de baja presión.
•Extract UNE 60637 and NT IG-116
35
OPERATING PROCEDURES
•Trabajos de chapa y pintura
•Trabajos que afectan a la estructura del
vehículo: Deben tenerse en cuenta si estos
trabajos afectan o no al circuito de GNC,
realizándose en consecuencia lo ya
comentado en puntos anteriores (colocación
de cartel para prohibir la utilización de
elementos incandescentes o generadores de
llama a menos de 1 m de la instalación de
GNC).
BUSES MAINTENANCE
• Pruebas.
•Las pruebas se deben efectuar de acuerdo a
las indicaciones del fabricante, en caso de
no existir estas consignas se realizarán las
siguientes pruebas a la entrega del vehículo
a su propietario:
•Pruebas en circuito de AP (alta presión).
•Trabajos de chapa y pintura:
•Prueba preliminar
superior a 1bar.
•Trabajos de chapa.
(alejados de la
instalación de GNC , protección de dela
alcance de chispas )
•Prueba de resistencia a la presión de
servicio y estanquidad (en tres tramos) de
las zonas reparadas .
•Trabajos de pintura. ( se seguirán las
indicaciones del fabricante del vehículo, y en
caso de no haberlas, no se sobrepasarán los
60ºC y el depósito como máximo estará a la
mitad de su capacidad, en caso contrario,
deberá procederse a la despresurización e
inertización. Especial control el el control de
temperatura de la cabina de pintura.
•Prueba puesta en gas.
de
estanquidad
no
•Pruebas en circuito de BP (baja presión). Se
realiza una prueba en gas, mediante la cual
se presuriza la totalidad del circuito y se
comprueba la ausencia de fugas.
•Pruebas en vehículos transformados. Para
el caso de las transformaciones de vehículos
a GNC, se realizarán la pruebas prescritas
por el fabricante de vehículo, o según el
proyecto de homologación de la reforma de
acuerdo a la reglamentación vigente.
36
Personnel requirements
BUSES MAINTENANCE
TRAINING IN CNG TMB
Personnel requirements: For all operations and
work on the installation of CNG, the workshop
should have at least one mechanical CNG
systems that have a sufficient level that enables
you to perform operations take place in a
workshop CNG vehicle repair and to perform
them properly. In Annex A of the standard is the
training base for this type of mechanic.
TMB Maintenance specifications (NT-IG 116).
•
NT-IG 108 Safety and Work (1-5) in CNG vehicles.
•
NT-IG 114 Specific training for maintenance
personnel CNG.
•
NT-IG 116 Control and monitoring of CNG Vehicle
Maintenance.
•
NT-117 Specific training IG Technical Expert
Maintainer (TEM) of vehicle propelled by CNG.
•
NT-IG 118 Superior Technical Maintainer Training
CNG vehicles (TSM, IG-IV).
•
NT-IG Tightness testing circuit 119 CNG (I - IV).
•
NT-IG 120 Inspections CNG cylinders.
Training personnel Maintenance CNG
(NT IG 114). (3 Levels)
TM
•
•
•
TECNICO MANTENEDOR
MODULO A: Formación específica de vehículos de GNC.
MODULO B: Formación específica de la racorería de los vehículos.
MODULO C: Formación genérica para técnicos, según NT-IG 108.
TEM TECNICO EXPERTO MANTENEDOR (NT IG 117)
•
MODULO D: Formación TÜV (110R00ECE y Especificación TÜV 757).
TSM TECNICO SUPERIOR MANTENEDOR (NT IG 118)
•
MODULO E: Formación específica para TSM.
37
BUSES MAINTENANCE
38
BUSES MAINTENANCE
39
VEHICLE MAINTENANCE PLAN
BUSES MAINTENANCE
VEHICLE MAINTENANCE
PLAN.
MAINTENANCE MODULE
MILEAGE
GENERAL VEHICLE
INSPECTION (CORRECTIVE)
DIAGNOSIS
CLEAN LOW AND ENGINE
REVIEW (SYSTEMATIC AND
CORRECTIVE operations)
Quality inspection
40
RECORD SHEETS OF TESTS AND INTERVENTIONS.
(Book every Bus)
BUSES MAINTENANCE
Trabajo efectuado
Firma.
T.M.
(Técnico
Mantenedor)
Firma
T.E.M.
(Técnico Experto
Mantenedor)
41
MAINTENANCE LEGAL-PRECECTIVE OF VEHICLES
MANTENIMIENTO
TECNICO
LEGAL VEHÍCULO OF
(MANTENEDOR)
MAINTENANCE
LEGAL-PRECECTIVE
VEHICLES
(USER (TMB)
A.
Por parte del mantenedor se deberán cumplir las siguientes directrices.
Estar debidamente formado el personal dedicado al mantenimiento de
acuerdo a la especificación NT IG/114.
B.
Seguir el plan de mantenimiento definido por el fabricante del vehículo.
C.
Constituir y cumplimentar las Hojas de Registro de Pruebas e
Intervenciones en la instalación de gas a presión de acuerdo a las
instrucciones de fabricante del vehículo y a las instrucciones VdTÜV 757 y
CEPE/ONU 110R00.
.
D.
E.
Pasar una Prueba Estanqueidad a la presión de servicio de la instalación
de gas periódica del vehículo, realizada por empresa independiente y
debidamente autorizada. Dicha prueba se llevará a cabo cada vez que el
vehículo haya de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), se
facilitará la certificación oficial de dicha prueba a los responsables de la
ITV.
BUSES
MAINTENANCE
MAINTENANCE LEGAL-PRECECTIVE
MANTENIMIENTIO
TECNICO LEGAL OF
POR
VEHICLES
PARTE DE LA ADMINISTRACION.
(ADMINISTRATION)
•Realización de la Inspección Técnica de
vehículos de acuerdo a la legislación vigente
para vehículos dotados de motor de chispa
(ciclo OTTO).
•Control y seguimiento de las hojas de
Registro de Pruebas e Intervenciones de la
Instalación de GNC, que lleve acabo el
mantenedor del vehículo. (Punto C).
•Verificación unitaria de la realización de las
comprobaciones definidas en los puntos D y
E “POR PARTE DEL MANTENEDOR”.
Realización de las Pruebas de Presión y/o Verificación pertinentes de
las botellas de almacenaje de GNC, por parte de Empresa certificada en
los plazos definidos, de acuerdo a las prescripciones referidas para ellas
por el fabricante del vehículo (incluidas en la ficha técnica de la unidad)
que se inscriben el certificado de las botellas aportado por el mismo
fabricante del vehículo o por la administración en su caso.
42
BUSES
MAINTENANCE
43
INSTALLATIONS
INSTALLATIONS MAINTENANCE
.
PREVENTIVE MAINTENACE INSTALLATIONS.
44
INSTALLATIONS MAINTENANCE
INSTALLATIONS
.
MAINTENANCE LEGAL-PRECECTIVE OF INTALLATIONS
(ADMINISTRATION)
45
CONCLUSION
•
CNG fuel reduction = 20 - 25% (Cost
CNG < Cost Diesel)
• Emission reduction to Diesel:
Reduction de NOx = 85%
Reduction de PM = 97%
• Reduction vehicle level noise 2 dB(A).
•
Experience and reliable alternative
•
Environmentally advantageous
profitable alternative
•
Contrasted and regulated safety.
and
• Mature and reliable technology with 15
years of experience in TMB.
• Acceptable maintenance costs (10%
above a Diesel vehicle EURO V).
• Acceptable Acquisition cost of the
vehicle (10% above a Diesel vehicle
EURO V).
46
OVER 100 YEARS OF BUSES AT YOUR SERVICE
Thank you for your attention
[email protected]

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