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Ronda de dalt SALIDA 15
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Noticias · Seguridad Vial · Información Municipal · Coches y Motos · Deportes · …
Nº 54 septiembre de 2011
La DGT recaudó
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LlobregatMotor
septiembre de 2011
Editorial
El origen
de las marcas
Editorial
Luchar contra los
accidentes de moto
Con algún altibajo puntual y sabiendo siempre que tras
sus frías cifras -sean mayores o menores- hay tragedias
personales y familiares, la reducción de la siniestralidad
en las carreteras es una constante en los últimos años,
en Catalunya y en el conjunto de España.
La toma de conciencia de la mayoría de conductores
sobre lo que supone la seguridad vial, la apuesta decidida de las administraciones públicas por crear un
marco legal acorde con los objetivos que se persiguen,
la mejora de los equipamientos de seguridad de los vehículos y la inversión en mantenimiento de carreteras,
con lamentables excepciones que deberían subsanarse
lo antes posible, van dando sus frutos.
Sin embargo, el número de víctimas de accidentes de
motocicleta se mantiene en niveles alarmantes. Si en
la carretera la seguridad no sólo depende de uno
mismo, sino también de los que circulan al lado en cada
momento, en el caso de las motocicletas más aún.
Trece muertos en Catalunya sólo en el mes de agosto
(en todo el 2010 hubo veinte fallecidos en moto en las
carreteras catalanas) es un número inadmisible quer
obliga a todos -y no sólo a los que conducen una motocicleta o un ciclomotor- a pararse a pensar en lo que
está sucediendo. Imprudencias, despistes, excesos y
elementos viales que a veces son más enemigos que
amigos de los usuarios de las vías están detrás de muchas de estas tragedias. Reducir el número de víctimas
es tarea de todos, de los que se suben a un vehículo de
dos ruedas y de los que conviven con ellos en nuestras
carreteras.
El alma de Paco Bultó
Fue el 17 de mayo de 1958 cuando Francisco Bultó fundó en Barcelona su segunda marca de motocicletas. Catorce
años antes se había lanzado a la aventura de Montesa junto a Pere Permanyer, pero abandonó la empresa cuando
ésta decidió dejar las competiciones
deportivas. Y es que para Bultó la innovación en el mundo del motor sólo se
entendía si iba impulsada por la competición.
Tanto el nombre como el logotipo fueron invención del fundador. Mucha
gente cree, erróneamente, que Bultaco
lo inventó el piloto de Gibraltar John
Grace, que pensó que estaría bien una
combinación del apellido del fundador
y su nombre, Paco, que ya lo utilizaba
desde hacía años como su dirección telegráfica particular. El particular logotipo es un dedo pulgar, signo de que
todo marcha bien.
El primer modelo fue una moto deportiva llamada Bultaco Tralla 101. Tras varios desarrollos de la misma, se lanzó
en 1964 la famosa Metralla 62 de 200
cc, que culminaría cuatro años después
en la más famosa de las máquinas de
carretera de la marca: La Metralla Mk2
de 250 cc.
El último modelo que sacó la marca del
dedo rampante fue la Streaker, una
moto que incorporaba frenos de disco,
tanto delante como detrás, algo inusual
hasta la fecha, ya que siempre habían
utilizado frenos de tambor.
Finalmente, Bultaco desapareció tras
una gran crisis, en la que el Ministerio
de Industria obligó a la cúpula directiva
de Montesa a comprar Bultaco.
Los días 1 y 2 de octubre, XVI Concentración
Motociclista ‘Vila de Flix’ en Flix (Tarragona).
La Concentración se realizará en la Ermita
del Remei de Flix. Información: 657 178 103.
El 2 de octubre, VII Custom & Classics en
Vilanova del Camí (Barcelona).
Se realizará en la plaza de Can Papaseit.
A las 9.00 horas, apertura de
inscripciones. Información: 636 132 907.
23 de octubre, II Trobada Motera
Empordà Custom Grup en Platja d'Aro
(Girona). En el parking del mercado de
Platja d'Aro. Abierta a todo tipo de motos,
inscripciones a partir de las 9 horas.
LlobregatMotor
de interés
Serveis d'urgència:
Emergències: ...........................................................................................112
Emergències mèdiques: .......................................................................061
Protecció Civil: ........................................................................................112
Bombers de la Generalitat: ................................................................085
Cos Nacional de Policia: .......................................................................091
Mossos d'Esquadra:..............................................................................088
Guàrdia Urbana:
Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415
Esplugues de Llobregat: ........................................................092
Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092
Sant Just Desvern: ..................................................................092
Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010
Molins de Rei ............................................................936 688 866
Pallejà ..........................................................................936 630 102
Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161
Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410
Cervelló.....................................................................93 660 27 00
Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00
La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163
El Papiol ....................................................................93 673 20 00
Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00
Vallirana ...................................................................93 683 00 00
Sant Boi......................................................................93 640 01 23
Viladecans ................................................................93 659 40 24
El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72
Guàrdia Civil: ..........................................................................................062
Creu Roja: ..............................................................................934 222 222
(Coordinació d'emergències)
Altres serveis:
Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600
TMB: .........................................................................................933 187 074
Barna taxi...............................................................................93 322 22 22
Motoclubs del Baix Llobregat:
Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853
Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589
Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616
Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010
Moto Club Mai hi som tots
(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302
Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565
El coche del año 1993
Nissan Micra
Periodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:
Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu, Molins de Rei, Sant Andreu
de la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà, Cervelló, Corbera de Llobregat, La Palma de Cervelló,
El Papiol, Torrelles de Llobregat, Vallirana, Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.
Redacción: [email protected]
Departamento producción: [email protected]
Departamento Comercial: [email protected]; [email protected]
Edita ARACAT PUBLICIDAD, S.C.P.
08940 Cornellà de Llobregat (Barcelona) Tels. 619 900 979 · 610 228 405
[email protected]
Depósito. Legal: NA-2700/2006
Fue el primer ganador de este trofeo diseñado en Japón, aunque el
Nissan Primera ya había quedado segundo dos años antes. Este coche
se ganó simpatías por su diseño compacto, que le hacía parecer más
pequeño de lo que era (3,7 metros). Su calidad de terminación no era
usual en este segmento. También destacaba por la prestación y economía de sus motores multiválvulas. Segundo y tercero fueron el Fiat
Cinquecento y el Renault Safrane, respectivamente.
septiembre de 2011
LlobregatMotor
Actualidad
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El número de coches con menos
de cinco años en Catalunya baja
un 18% con respecto a 2007
Murcia, Andalucía, Canarias y la Comunidad Valenciana lideran
el envejecimiento del parque automovilístico español
L
as comunidades autónomas situadas en el Sur y
Levante
peninsulares
protagonizaron la mayor
caída del parque de turismos con
menos de cinco años desde el
inicio de la crisis, según el estudio Parque de vehículos y Reparaciones elaborado por Audatex
España.
Así, mientras la caída media
acumulada en España se sitúa en
el 21% respecto al año 2007, regiones como Murcia (26,5%) han
visto envejecer su parque de turismos a un ritmo significativamente más rápido, al igual que
Andalucía, la Comunidad Valenciana o Canarias (24% en los
tres casos).
De este modo, el estudio de
Breve
Crece un
12,7% la venta
de vehículos
comerciales
en agosto
Caída del parque
menor de cinco
años desde 2007
Comunidad Autónoma
% Caída
desde 2007
Murcia ............................................ 26,5%
Andalucía ....................................... 24,0%
Comunidad Valenciana ................... 24,0%
Canarias ......................................... 24,0%
Extremadura.................................. 22,0%
La Rioja........................................... 21,3%
Castilla-La Mancha.......................... 21,0%
Baleares ........................................ 20,0%
Castilla y León ................................ 19,0%
Aragón ............................................ 19,0%
Catalunya ....................................... 18,0%
País Vasco ....................................... 18,0%
Galicia ............................................. 17,0%
Cantabria ........................................ 17,0%
Navarra ........................................... 17,0%
Comunidad de Madrid ..................... 16,4%
Asturias .......................................... 15,5%
TOTAL ESPAÑA ........................ 21,0%
Fuente: Audatex España
La caída media acumulada en España de coches de menos de cinco años está en el 21% respecto al 2007
Audatex muestra que las comunidades con menor renta per cá-
El informe
atribuye este
descenso de los
vehículos de menor
edad al retroceso
de las ventas de
vehículos nuevos
en estos tres
últimos años
pita en 2010 fueron también las
que experimentaron una mayor
caída del parque menor de cinco
años, siendo Extremadura (22%), Castilla-La Mancha (-21%),
Castilla y León (-19%) y Aragón
(-19%) las regiones de interior
Madrid y Asturias
fueron las regiones
donde el parque
envejeció a un
menor ritmo tras el
estallido de la crisis
más afectadas.
A su vez, País Vasco (-18%),
Navarra (-17%) y Catalunya (18%), regiones con mayor riqueza por habitante, se situaron
entre las regiones con menor
caída del parque desde el año
2007, junto a otras regiones del
norte de la península como Cantabria (-17%) y Galicia (-17%).
Por su parte, la Comunidad de
Madrid y el Principado de Asturias fueron las zonas de España
donde el parque envejeció a un
menor ritmo tras el estallido de
la crisis, con descensos del
16,4% y 15,5%, respectivamente.
El informe atribuye este des-
¡COMERAS COMO EN JAPÓN!
censo de los vehículos de menor
edad al retroceso de las ventas
de vehículos nuevos en estos
tres últimos años -con una caída
nacional de más de un 40%
desde 2007- debido a las dificultades que atraviesan las economías
domésticas
y
las
restricciones al crédito, factores
muy determinantes para un mercado donde ocho de cada diez
compras se financian.
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Las matriculaciones de vehículos
comerciales ligeros alcanzaron
6.064 unidades en toda España
durante el pasado mes de agosto,
lo que supone un aumento del
12,7% respecto al mismo mes de
2010, según datos de la Asociación de Importadores de Automóviles (Aniacam).
De esta forma, el mercado de vehículos comerciales rompe una
racha de ocho meses consecutivos de caídas, si bien el volumen
de matriculaciones es el segundo
más bajo desde el año 1997.
Todos los segmentos crecieron
en agosto.
En los ocho primeros meses del
año, las ventas de vehículos comerciales sumaron 71.326 unidades, lo
que se traduce en una disminución
del 10,3% en comparación con el
mismo período de 2010.
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Viernes y Sábado: 20:00 a 23:30
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LlobregatMotor
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LlobregatMotor
septiembre de 2011
Actualidad
Una joya de Ferrari, a la venta
por 1,2 millones de euros
El Pinin pudo ser el primer coche cuatro puertas de
la marca; hoy lo vende un concesionario italiano
En la delantera destacaban los diminutos faros, desarrollados por Lucas Electrics que permitían obtener el mismo rendimiento con un menor tamaño
C
uando Sergio Pininfarina
desveló su modelo estrella para el Salón de Turín
de 1980, creado para festejar los 50 años de existencia de
Ferrari, el coche causó una honda
impresión, pues entonces era inimaginable un vehículo de la marca italiana con cuatro puertas. En los días
previos a la muestra ya se había venido especulando con que podría
tratarse de la primera berlina de Ferrari, de cuyos últimos diseños era
responsable el estudio italiano, y el
‘concept car’ Pinin era justo eso.
Su nombre respondía al apelativo con el que se conocía a Battista,
padre de Sergio Pininfarina y fundador de la empresa ya que en homenaje del cual se hizo el coche,
basado en el Ferrari 400 GT de cuatro plazas (en realidad, un 2+2).
En la delantera destacaban los
diminutos faros, desarrollados por
Lucas Electrics con una nueva tecnología que permitía obtener el
mismo rendimiento con un menor
tamaño. De hecho, toda la parte
frontal del coche era relativamente
baja y aplanada, algo posible a la
configuración bóxer del motor. Es
decir con los cilindros enfrentados
(literalmente tumbados).
Se trataba de un bloque de cinco
litros de capacidad, capaz de entregar 360 caballos, colocado por primera vez en posición delantera y
asociado a un cambio manual de
cinco marchas que transmitía la
fuerza (el par máximo era de 450
Nm) a las ruedas posteriores.
• Se pensó fabricarlo
En cuanto al interior, los pasajeros posteriores disponían de sus propios controles para el equipo de sonido o las ventanillas eléctricas
Como en el 400 GT, la configuración transaxle (motor delante y
cambio detrás, junto al diferencial)
aseguraba un mejor reparto de
pesos ya que, en el fondo, no dejaba
de ser un potente deportivo.
Para el interior, quizás el elemento que más encaja con la época
de su aparición, se escogió una configuración de cuatro plazas independientes donde los pasajeros
posteriores disponían de sus propios controles para el equipo de sonido o las ventanillas eléctricas. El
Diseñado por
Pininfarina, se
desveló en el Salón
de Turin de 1980
tapizado de los asientos y parte de
las puertas se llevó a cabo con el refinado cuero Connolly, revestido de
una lámina protectora.
El éxito del Pinin en el salón fue
enorme y entre quienes quedaron
impresionados por el coche estaba
el propio Enzo Ferrari, quien trabajó
con Sergio Pininfarina sobre la posibilidad de fabricarlo en serie. No
obstante, y como ocurriría casi una
década después con el Porsche
989, el proyecto se abandonó y no
se construyeron más unidades.
Llevaba tracción
trasera y motor
bóxer de
12 cilindros y
360 caballos
Las últimas noticias que se tuvieron del Pinin era que estaba en
manos de Jacques Swaters, un
coleccionista de coches que también fue uno de los pilotos privados de Ferrari más importante
durante décadas. Hasta que ahora
se ha anunciado su venta, por un
concesionario radicado en Módena y que pide 1,2 millones de
euros (impuestos incluidos) por
esta pieza única.
Ferrari se planteó
producirlo en serie,
pero el proyecto
no cuajó
El STAC solicita a la Generalitat que modifique la ley para contingentar los coches a doble turno
E
l Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) ha solicitado
a la Generalitat de Catalunya que modifique la ley
del Taxi para que los ayuntamientos determinen, si lo creen necesario, el porcentaje de coches a doble
turno que han de existir en su municipio y a su vez equilibrar la
oferta y la demanda.
El escrito que ha sido remitido a
la Direcció General de Transports i
Mobilitat de la Generalitat se justifica fundamentalmente por el Auto
del Tribunal Superior de Justicia
por la que suspende de forma cautelar la Disposición Transitoria
Sexta, aprobada por el Institut Me-
tropolità del Taxi (IMT) a requerimiento de la Federació Catalana del
Taxi (FCT) dentro del procedimiento que ha llevado en el Contencioso Administrativo. La citada
Disposición contingentaba los coches a doble turno durante un año,
prorrogable a un año más. Mientras
esta norma, que únicamente pretendía paralizar el incremento de
oferta en la calle queda suspendida
y mientras los tribunales deciden
sobre el contencioso, el STAC solicitará en la primera reunión con los
nuevos dirigentes del IMT, la aplicación de una regulación horaria de
16 horas máximas por coche ya
tengo un conductor o dos conduc-
tores. Muy similar a las regulaciones que se han hecho ya en Madrid
y Valencia. El IMT había aprobado
la Disposición de manera definitiva
el 7 de abril y se estuvo aplicando
durante 3 meses. En ese tiempo los
coches a doble turno estuvieron
contingentados y por lo tanto no
crecieron más de los que había. A
su vez, y en la misma norma, se
aprobó que a partir de esa fecha las
licencias que se transfirieran solo
podrían disponer de un solo conductor, fuera titular o asalariado.
De esa forma, estaba disminuyendo
el número de coches de forma paulatina. La Federació Catalana del
Taxi interpuso un contencioso ad-
ministrativo en contra de la Disposición y solicitó al tribunal, de
forma cautelar, la suspensión de la
aplicación de la misma hasta que
no se dictara sentencia. El STAC
manifiesta en su escrito que actualmente el sector está expuesto a
que una vez se dicte la sentencia, el
incremento de coches a doble
turno crezca de forma desorbitada
creando un gran perjuicio para el
taxi de Barcelona.
Ante la suspensión de la norma,
el STAC afirma que “se impone la
necesidad urgente de dar potestad
a los ayuntamientos para que regulen las licencias que trabajan las 24
horas”. La pretensión de esta mo-
dificación es dar cobertura suficiente a los ayuntamientos para
aquellos que quieran puedan contingentar los coches a doble turno
y de esta manera adecuar la oferta
a la demanda.
F.: STAC
septiembre de 2011
L
La Festa Major d'enguany
se celebra entre el 23 i el
26 de setembre consolidant els espais d'anys anteriors: l'aparcament de l'estació
de Renfe per als concerts de
gran format, les Musiques al
Parc del Fondo d'en Peixo com a
punt de trobada i descoberta de
musiques i persones, la pl. de
Pau Casals amb la Cirquera,
entre d'altres
Un llarg llistat d'activitats organitzades per les entitats de la
ciutat i per l'Ajuntament conformen un programa on tothom
pugui trobar el seu espai i gaudir
de la festa: balls amb orquestra,
concerts clàssics i moderns, teatre, circ, animacions de carrer,
exposicions, infantils, activitats
esportives, espectacles de foc i
cultura tradicional que faran del
Prat un espai únic d'alegria i convivència.
Alguns dels artistes que ens
acompanyaran durant la Festa
són Andy i Lucas, Pastora, La
Frontera, Mazoni, Delorean, Pony
Bravo, La Troba Kung Fu, Anna
Roig i l'ombra de Ton Chien, Balkatalan o Murfila, també actors
com Abel Folk, Toni Sevilla i
Emma Vilarasau, o músics de la
ciutat com Tara o Xavi Alias.
Aquest any serà el de la consolidació de la Festa Major 2.0. Per tercer any consecutiu les eines
virtuals ens permetran donar una
cobertura dinàmica, complementària i participativa de la Festa. Us
convidem a seguir el bloc
(http://festamajor.elprat.cat); on
trobareu informació, imatges, i
accés a la resta de xarxes socials
de la festa: facebook, twitter, flickr,
youtube, spotify, ... Animem als piuladors a utilitzar ja, #fmelprat, per
fer comentaris sobre la festa.
Tota la informació sobre els diferents actes, es podrà consultar a la
web municipal, www.elprat.cat
Especial Festa Major del Prat 2011
LlobregatMotor
7
Festa
Major del
Prat 2011
8
LlobregatMotor
Crónicas de J. Portillo
septiembre de 2011
IV Matinal de Mataró
E
l domingo 28 de agosto
participamos en la IV
Matinal Mataró de Moto
Grup Diversos, que este
año repetía en el barrio de Cerdanyola, en el parque de Can
Tuñí.
Llegamos a media mañana,
allí nos encontramos con muchos moto-clubes y ‘free-bikers’. Poco después anunciaron
la salida de la ruta por las poblaciones de los alrededores. Como
anécdota hay que destacar que
el alcalde de Mataró, Joan
Mora, formó parte de la ruta
como uno más, ya que, según
sus palabras, se siente motero
y lo vive.
Con la suscripción de 6 euros
entraba la camiseta, el almuerzo, la ruta, los sorteos, etc.
A la hora de los sorteos hasta el
escenario que presidía el parque se acercaron muchos vecinos de un barrio que es como
Babel, entre ellos había árabes,
paquistaníes, hindús, senegaleses, etc. Los miembros del
Moto-Grupo lanzaban regalos al
El alcalde de
Mataró, Joan
Mora, formó parte
de la ruta como
uno más, ya que,
según sus palabras,
se siente motero
y lo vive
Los miembros de
Diversos sortearon
regalos, entre los
que hubo varias
cazadoras, cascos y
jamones
aire y se sucedían los empujones para ‘cazarlos’ al vuelo. No
era para menos, pues eran regalos estupendos como varias cazadoras, cascos y jamones.
Antonio, presidente de Diversos, recibió muchas felicitaciones de los asistentes y de los
colaboradores por el buen funcionamiento de la matinal. Un
breve discurso del alcalde de la
ciudad en que agradeció su presencia a los asistentes y les recomendó precaución en la
vuelta a casa puso el punto final
al acontecimiento.
Después los moteros empezaron a irse mientras seguía sonando la música del grupo que
amenizó la matinal. Una buena
manera de despedir el mes de
agosto.
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y retroexcavadora
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CURSO: 10 horas
(teórica + práctica)
Duración del curso 10 horas
CONTENIDO DEL CURSO: • Sensibilización en
seguridad • Tipos y características (grúas)
• Carga / descarga / estiba • Riesgos laborales
CONTENIDO DEL CURSO:
• Sensibilización en seguridad
• Tipos de escavación • Manejo
de Mandos • Riesgos Laborales
Los cursos se realizarán en: Polígono “El Pla”, C/ del Pla, nº 128 Sant Feliu de Ll. (Barcelona) Tel. 609.492.800
Avda. de Cornellà, 63 · Esplugues · Tel. /Fax 93 371 02 42
septiembre de 2011
LlobregatMotor
Noticias KIA
9
EL NUEVO KIA RIO
Añade más emoción a tu vida
D
éjate seducir por el increíble diseño del
nuevo Kia Rio. Cualquier excusa será
buena para disfrutar de la conducción de tu nuevo coche. Más largo,
más ancho, más deportivo, este modelo ha sido diseñado para dominar
la carretera. Su diseño transmite, incluso en parado, una emocionante
sensación de movimiento. Toma
asiento en su moderno interior y
disfruta de su amplio nivel de equipamiento y calidad y así como de la
última tecnología. Prepárate para
una conducción excitante, de la que
disfrutarás, aún más si cabe sabiendo que alcanza unos consumos
de combustible y emisiones de CO2,
líderes en su categoría. Con un excelente rendimiento, el Kia Rio está
disponible en una amplia gama de
motores: dos de gasolina y dos de
diesel que alcanzan una potencia
que van desde 75 a 109 cv. La motorización 1.1 CRDi con paquete EcoDynamics (ISG), destaca por ser uno
de los coches menos contaminantes del mercado; emite tan sólo 85
gr/km de CO2. Además, fruto de la
experiencia que demuestra que los
coches Kia están tan bien fabricados, la marca ofrece, para todos los
modelos, lo que nadie más puede:
una garantía que cubre 7 años o
150.000 kilometros y kilometraje ilimitado los tres primeros años. Sin
duda, todo un abanico de buenas
razones para salir y disfrutar de la
conducción
Lider en emisiones
de CO2 en su
categoría, con tan
sólo 85 gr/km, en
el Kia Rio 1.1CRDi
con el sistema ISG
NOU KIA RIO
PROVOCA. SEDUEIX. SORPRÈN.
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septiembre de 2011
Seguridad Vial
El Servei Català de Trànsit té com objectiu
per a aquesta legislatura que l'accidentalitat
de les motos disminueixi al mateix nivell que la
resta de vehicles els darrers anys
E
l director de l’SCT, Joan
Aregio, va destacar el passat dia 9 en roda de
premsa que tal i com recull el darrer Pla de Seguretat
Viària, l’SCT s’ha marcat com a
objectiu que al llarg d’aquesta legislatura, la sinistralitat dels motoristes disminueixi de la mateixa
manera que ho han fet els turismes en els darrers anys. Aregio
va estar acompanyat a la roda de
premsa pel cap de la Divisió de
Trànsit de Mossos d’Esquadra, Miquel Esquius, pel president del
RACC, Sebastià Salvadó, i pel president de Mutua Motera, Juan Manuel Reyes.
A la roda de premsa, Aregio va
presentar el pla d’acció que es posarà en marxa a partir d’aquest
cap de setmana per conscienciar
a motoristes i a la resta de conductors per reduir la sinistralitat
en els vehicles de dues rodes.
Dins aquest pla d’acció, el director
de l’SCT va remarcar els controls
policials que es duran a terme en
les vies de major sinistralitat amb
vehicles de dues rodes durant els
caps de setmana amb l’objectiu
de millorar la seguretat viària dels
motoristes. Aregio va fer destacar
la col.laboració en la posada en
marxa i difusió d’aquest pla de les
federacions i associacions de motoristes i del RACC. El director de
l’SCT també va fer èmfasi en el fet
que cal promoure la conscienciació dels conductors de la resta de
vehicles, especialment dels turismes, els quals “poden evitar els
accidents de motocicleta amb la
seva manera de conduir”. Segons
Aregio, “la convivència entre els
cotxes i les motos és molt important perquè la motocicleta sempre és l’element més fràgil”.
Respecte als accidents de motoristes durant aquest estiu, el director de l’SCT ¡ va subratllar que
alguns dels factors destacats han
estat la velocitat i la manca de perícia, i ha afegit que el 21% dels
accidents de moto amb altres vehicles implicats s’han produït en
interseccions.El cap de la Divisió
de Trànsit de Mossos d’Esquadra,
Miquel Esquius, va destacar que
els controls policials que es realitzaran a partir d’aquest cap de setmana se centraran sobretot en
evitar les conductes de risc. El
president del RACC, Sebastià Salvadó, va insistir en què estem davant
un
problema
de
“mentalització dels conductors
dels cotxes” i que seria adequat
que “els conductors de turismes
conduïssin havent-ho fet abans en
motocicleta”. Salvadó també ha
valorat de forma positiva el fet
que l’administració reaccioni de
manera proactiva i ràpida davant
l’elevada sinistralitat del col.lectiu
de motoristes. Per la seva banda,
el president de Mutua Motera,
Juan Manuel Reyes, va assenyalar
que “poc a poc anem adquirint
una cultura de seguretat viària
molt positiva però que la sinistralitat de les motocicletes continua
essent preocupant”. Segons
Reyes, per combatre la sinistralitat de les motos cal adoptar mesures a curt termini, en concret,
des del punt de vista de les infraestructures, de la formació i de
la conscienciació. Aregio ha matisat que en funció dels resultats de
l’aplicació del pla d’acció, aquest
podria tenir continuïtat més enllà
dels propers dos mesos.
Descenso del número de fallecidos en las
carreteras españolas durante este verano
D
urante los meses de
julio y agosto, fallecieron en las carreteras españolas 321 personas,
41 menos que en el verano de 2011,
lo que supone un descenso del 11,3
%, según los datos del balance que
presento el ministro del Interior,
Antonio Camacho. El número de
accidentes con víctimas mortales
también se redujo de los 322 del
verano de 2010 a los 284 sucedidos durante los meses de julio y
agosto de este año, lo que representa una disminución de 11,8%, 38
menos. Estas cifras son más bajas
que las registradas en el verano de
1962, cuando fallecieron 340 personas, de ahí que sea el mejor resultado desde hace 50 años,
cuando el parque de vehículos era
de 1,5 millones frente a los 32 mi-
Entre el 1 de julio
y el 31 de agosto
han fallecido 321
personas, 41 menos
que en 2010 lo que
representa un
descenso del 11,3%
llones actuales y el censo de conductores se ha incrementado de
los 3,5 millones a los 26 millones
actuales.Por meses, en julio se registraron 154 accidentes en los que
fallecieron 172 personas 2 menos
que el mismo mes del año anterior,
lo que supone una reducción de
1,1%. El mes de agosto finalizó con
130 accidentes mortales en los que
han fallecido 149 personas, 39
menos que en agosto del pasado
año en el que hubo 188 víctimas
mortales, un descenso del 20,7%.
El número de desplazamientos de
largo recorrido (de más de 100
kms.) del verano 2011 ha sido de
80 millones, lo que supone 3 millones menos respecto al verano de
2010 en que se contabilizaron 83
millones (-3,7%). En el mes de julio
se realizaron 39,5 millones, lo que
supone medio millón menos que
en julio del 2010 (-1,1%). Y en
agosto hubo 40,5 millones, por lo
que se han efectuado 2,5 millones
menos respecto a los 43 de agosto
del 2010 (-5,5%).
El verano de 2011, con un 11,3%
menos de fallecidos que el verano
anterior sigue mostrando la tendencia descendente que se inició
en 2003. Es el primer verano en
que se producen menos de 350
víctimas mortales El promedio diario de víctimas mortales en accidente durante el verano, para el
periodo 2001 a 2011, ha descendido
de 13,6 a 5,2 es decir, se registran
8 muertos diarios menos que en
2001. Hace 22 años, en el verano
de 1989 hubo 1.378 fallecidos por
accidente de tráfico en la carretera, 22 muertos cada día.
La DGT exige un curso de 9 horas
para obtener el carnet A de motos
D
esde el pasado 1 de
septiembre están vigentes las nuevas
normas para acceder
al permiso A, motos de media y
alta cilindrada sin limitación alguna de potencia. Si hasta ahora
el paso del A2 al A se limitaba en
tener la experiencia de dos años
del primer carnet, con la moto limitada a 45 CV (35 CV para el
resto de Europa), ahora se pasa
de forma oficial a la superación
de otra prueba teórico-práctica
para acceder a motocicletas sin
limitación alguna. La definitiva
norma consistirá en una formación de nueve horas lectivas de
duración distribuidas entre conocimientos teóricos y prácticos. (tres serán de teórica y las
otras seis de práctica, y tanto en
unas como en otras se hará especial hincapié en la conducción
segura). Las prácticas se realiza-
rán con motocicletas sin sidecar
de cilindrada no inferior a 600cc
y potencia tampoco inferior a
40 kW (57 CV), por lo que las
motocicletas limitadas a 35 kW
o 25 kW no podrán ser utilizadas
para este fin. a formación regulada podrá ser impartida por las
escuelas particulares de conductores autorizadas conforme a lo
previsto en el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores, así como
por otros centros de formación
en las condiciones que reglamentariamente se determinen.
Los fabricantes de motos has
respondido con duras críticas al
gobierno. La patronal Anesdor
asegura que tal decisión será un
duro golpe para un sector ya
muy castigado por la crisis, ya
que convertirá a España en el
país con el carnet de moto "más
caro y difícil de Europa".
Las rotondas de la discordia
H
ablar de rotondas y
comienza la polémica entre partidarios y detractores.
Las rotondas están ideadas
para agilizar el tráfico y, a la
vez, hacer la circulación más
segura reduciendo los accidentes. Pero no todos los conductores saben como se debe
circular por su interior y al hacerlo de manera inadecuada,
en muchas ocasiones pueden
provocar un accidente. Así, las
rotondas se pueden convertir en tramos de
circulación muy
peligros. Por
ello, la Asociación de
Examinadores de
Tr á f i co
(Asextra)
remitió el pasado julio una
carta a la Dirección General de Tráfico (DGT) pidiendo una
campaña de concienciación y
reciclaje porque considera que
los conductores circulan fatal
por las glorietas. la causa de la
mayoría de los es el cambio
brusco de dirección las excesivas velocidades con que entra
y sale de ellas. Los automovilistas señalan, por su parte, que
las administraciones públicas
inundan las carreteras con numerosas rotondas sin tener en
cuenta su idoneidad en algunas zonas y tramos, sobre
todo, en vías interurbanas con
gran intensidad de circulación.
De los 11000 kilómetros de carreteras que hay en Catalunya,
5.700 son de titularidad de la
Generalitat. Según datos de la
Consellería de Territori i Sostenibilitat en ellos hay 1.249 rotondas, lo que equivale a una
cada 4,5 kilometros. Esto sin
contar las puestas por el Gobierno central y los municipios
en vías
d e
s u
competencia.Según Juan Antonio
Sánchez Trillo, coordinador de
educación vial del RACE, “la rotonda es más segura, fluida y
tiene muchos beneficios, pero
hace falta más pedagogía
entre los conductores”. Según
datos de la DGT, en el 2009
hubo 103 muertos en España
en intersecciones en forma de
T y de Y, mientras que en las
giratorias la cifra fue de 45.
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septiembre de 2011
Seguridad Vial
La DGT recaudó 457,8
millones en multas en 2010
Entre multas, gestiones y ventas, Tráfico ingresó un total de 983,3 millones, un 1,8% menos que en 2009
E
l Gobierno recaudó en multas de tráfico alrededor de
457,8 millones de euros en
2010, un 1,7% menos que
en 2009, según las cuentas de la
Dirección General de Tráfico (DGT)
publicadas en el Boletín Oficial del
Estado (BOE). El año pasado también descendió un 1,8% el dinero
que Tráfico destina a seguridad
vial, de 865,5 millones de euros en
2009 a 849,8 millones en 2010.
En total, Tráfico ingresó el año
pasado 983,3 millones de euros, un
1,8% menos que los 1.001,6 millones de 2009. La mayor parte de
estos ingresos provienen de las
tasas que la DGT recauda por los
distintos trámites que gestiona,
como renovaciones o expediciones
de carné, exámenes, etc. En 2010,
el organismo ingresó en tasas 523
millones de euros, un 1,3% menos
que lo recaudado en 2009.
Mientras, la segunda mayor
partida de ingresos de la DGT proviene de las multas. En los últimos
años, Tráfico ha pasado de ingresar por este concepto 301,6 millones de euros en 2007, a 395,8
millones de euros en 2008, 466
millones en 2009 y 457,8 millones de euros de 2010. El resto de
ingresos de tráfico se distribuye
entre ventas y prestaciones de
servicios, transferencias y subvenciones o ganancias extraordi-
El 67 % de las
mujeres y el 50 %
de los hombres
aseguran no sentir
estrés hasta veinte
minutos después de
haber conducido
con mucho tráfico
Año 2.008 - 38.579 Kms
La mayor parte
de sus ingresos
provienen de las
tasas que la DGT
recauda por los
distintos trámites
que gestiona, como
renovaciones o
expediciones de
carné, exámenes,
etc
De los 983,3
millones que la DGT
ingresó en 2010,
destinó 849,8 a la
seguridad vial,
un 1,8% menos
que en 2009
narias, entre otros.
De esos 983,3 millones que la
DGT ingresó en 2010, destinó un
total de 849,8 millones de euros
a la seguridad vial, un 1,8% menos
que lo destinado a 2009. Con esta
partida, la DGT cumple la Ley de
Tráfico, que establece que el di-
nero recaudado en multas debe
destinarse “íntegramente a la financiación de actuaciones y ser-
vicios en materia de seguridad
vial, prevención de accidentes de
tráfico y ayuda a las víctimas”..
Los hombres se estresan más con tráfico intenso
Los varones elevan el estrés hasta el 60%, mientras las mujeres sólo lo hacen un 8,7%
C
ircular con tráfico intenso genera mucho
más estrés psicológico
en los hombres que en
las mujeres, según un informe
elaborado por un fabricante de
sistemas de navegación para automóviles.
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Año 2.010 – 39.352 Kms.
Pere Navarro, director de la DGT, en una imagen de archivo
A través de pruebas que han medido el grado de estrés psicológico
en la saliva, se concluye que mientras las mujeres suben el estado de
ansiedad cuando guían el coche en
atascos de tráfico un 8,7 %, los
hombres elevan ese estado de
ánimo hasta un 60 %.
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Los datos del informe se constatan en un contexto de bajada
del estado de ánimo que implica
en este periodo del año cambiar
el relax de la playa o el campo
por las prisas de la ciudad, reencontrarse con las tareas pendientes en el trabajo o volver a la
rutina, es decir: la vuelta de vacaciones. El 67 % de las mujeres
y el 50 % de los hombres aseguran no sentir estrés hasta veinte
minutos después de haber conducido con mucho tráfico, aún
cuando, psicológicamente, sí lo
estaban.
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septiembre de 2011
LlobregatMotor
Noticias SEAT
15
TRAS LOS OCHO PRIMEROS
MESES DEL AÑO SEAT, líder del
mercado español de automóviles
D
Por octavo mes consecutivo, SEAT continúa
con su firme liderazgo
de ventas en el mercado español de automóviles. Con
un total de 52.538 unidades vendidas, SEAT reafirma su posición
como marca líder. Estos resultados
La marca
española ha
crecido un 9,7%,
superando el
crecimiento del
mercado durante el
mes de agosto
El Ibiza y el León,
entre los cinco
modelos más
vendidos en lo
que va de año
se ven reflejados en las ventas por
modelos, donde el Ibiza y el León se
han situado entre los cinco modelos
más vendidos en nuestro país en
estos primeros ocho meses del 2011.
Asimismo, durante el pasado mes
de agosto, SEAT ha sido la segunda
marca más vendida, creciendo casi
un 10%, superando en más de tres
puntos el crecimiento del mercado.
Al igual que en el acumulado del
año, SEAT ha situado a sus modelos
Ibiza y León entre los cinco vehículos más vendidos en el mes de
agosto, según los datos hechos públicos hoy por las asociaciones de
fabricantes (Anfac) y de vendedores
(Ganvam).
SEAT es la única compañía del
sector con capacidad para diseñar, desarrollar, fabricar y comercializar automóviles en España.
Integrada en el Grupo Volkswagen, la multinacional, con sede
central en Martorell (Barcelona),
exporta alrededor del 75% de su
producción a 72 países. SEAT es la
empresa líder del mercado en España y en 2010 alcanzó un volumen de negocio de casi 4.700
millones de euros, con unas ventas totales de 339.500 vehículos.
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LlobregatMotor
septiembre de 2011
L’Ajuntament de Sant Feliu de Llobregat
demanarà incloure el soterrament
en els programes electorals
E
n el ple de setembre s’aprovarà la declaració institucional
unitària
on
s’exigirà al govern sortint
del 20-N la licitació del soterrament el 2012 Tots els grups polítics
amb representació a l’Ajuntament
de Sant Feliu (ICVEUiA- ISF, PSC,
CiU i PP) han acordat avui noves
mesures per aconseguir el soterrament de les vies del tren a la ciutat. Així, s’ha acordat la redacció
d’una declaració institucional unitària en la que es demanarà als
partits polítics i coalicions participants a les eleccions del proper 20
de novembre que incloguin el pro-
jecte del soterrament en els seus
programes electorals. A més, la declaració exigirà també al govern
sortint dels comicis generals que
liciti el soterrament en el decurs de
l’any 2012. Aquestes són les principals novetats de la declaració
institucional que es redactarà en
els propers dies per tal que sigui
aprovada en el ple municipal de setembre. Es tracta d’un nou document que reprèn les exigències
plantejades en la declaració unitària que van signar totes les forces
polítiques del consistori el 2 de
desembre de 2010 i en la qual va
quedar palesa la voluntat de lluitar
pel soterrament a Sant Feliu de
forma conjunta i unitària tant els
partits del govern com els de l’oposició. L’alcalde de Sant Feliu,
Jordi San José, i els quatre portaveus municipals, Lídia Muñoz,
d’ICV-EUiA-ISF; Rosa Maria Martí,
de CiU; Lourdes Borrell, del PSC i
Sergi Jiménez, del PP, han acordat
també sol·licitar reunions tant amb
el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat com
amb els diferents grups amb representació al Parlament de Catalunya. A les reunions, que
s’haurien de celebrar abans de les
eleccions, hi assistiran l’alcalde i
els Quatre portaveus municipals.
D’altra banda, la declaració institucional sobre el soterrament també
recollirà la voluntat de l’Ajuntament de demanar una reunió amb
el Ministeri de Foment i amb els
grups del Congrés dels Diputats
després de les eleccions. El soterrament del ferrocarril és una reivindicació històrica a Sant Feliu
des de fa tres dècades i constitueix
la transformació urbana més important de la ciutat en els propers
anys ja que permetrà cohesionar i
ordenar un municipi històricament
dividit per les vies fèrries.
La Policia Local de Sant Boi ejecuta una campaña
informativa y conscienciativa sobre conocimiento y
uso de la señalización vial
L
a campaña se desglosa a
dos niveles. Por una lado,
a través de las Unidades
de Educación Vial y de
Promoción del Civismo, la Policia
Local de Sant Boi distribuye y
comenta, entre el 15 de septiem-
bre y el 20 de
diciembre, un
opúsculo
de
elaboración
propia en los
centros escolares de primaria
del municipio.
Por otro, en un
plano paralelo,
esos
mismos
efectivos, durante tal período montan en diferentes
lugares de la población circuitos
de prácticas de circulación con
bicicleta y salidas de reconocimiento a pie del medio vial para
que esos grupos de escolares
puedan también aplicar en la
práctica conductas seguras de
empleo de esas señales desde
los roles de conductor y peatón,
respectivamente. Esta campaña
tendrá un alcance de unos 230
alumnos, repartidos en grupos
de unos 20 participantes. La edición invernal, que seguirá a ésta,
espera duplicar esas cifras. Se
trata de un dispositivo preventivo que convivirá secuencialmente con otros similares
durante el transcurso del año:
seguridad pasiva, velocidad, acceso motorizado al medio local
natural, comprensión de la señalización vial, papel del peatón y
alcoholemias / drogotests.
Cornellà habilita un
accés adaptat a la xarxa
de transports públics
des del barri centre
L
’Ajuntament de Cornellà obre un accés adaptat des de la Plaça Prat
de la Riba que millora
la comunicació dels veïnes del
barri Centre a la xarxa de
transports públics de la ciutat.
La remodelació d’aquesta
plaça suposa la incorporació
de rampes per suprimir les barreres arquitectòniques existents (escala) i de parterres
enjardinats, jocs infantils i
nou mobiliari urbà.
Amb
aquest nou enllaç, es millora
la cohesió de Cornellà des
dels diferents barris a l’intercanviador metro-tren-tramvia
i es completa la xarxa d’accessos de la ciutat des dels quatre
punts
cardinals:
Gavarra/Sant Ildefons, gràcies
al viaducte; el Padró, amb
l’ampliació de la via que enllaça des de la carretera d’Esplugues-sector Siemens i
Fontsanta-Fatjó, a través d’un
pas subterrani. A la mateixa
plaça, s’ha construït un aparcament subterrani municipal.
Consta de dues plantes amb
capacitat per a 253 cotxes, 6
places de moto i 8 trasters,
amb una superfície total construïda de 6.896,68 metres
quadrats. L’accés rodat es realitzarà des de la rotonda Av.
Alps-Ctra Esplugues i disposa
de tres accessos per a vianants a més d’un ascensor,
per a facilitar l’accessibilitat.
Breu
Viladecans
afronta el repte
de reunir
sis-cents Seat
600 i derivats
L’Associació de Vehicles Clàssic
Club de Viladecans fa una crida
estatal perquè tothom que tingui
cotxes Seat 600 i derivats participi en el repte ‘¡A por los 600!’,
una concentració estatal que vol
arribar a la mítica xifra de siscents vehicles encara mai assolida
a Espanya en una trobada d’aquestes característiques. L’esdeveniment tindrà lloc dissabte 17 de
setembre, al llarg de tot el dia, i
diumenge 18, al matí, al parc de la
Marina, acompanyat d’una fira de
recanvis de vehicles clàssics, anomenada RetroVila.
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septiembre de 2011
Deportes
Reyes indomables
Laia Sanz y Toni Bou ganan los mundiales de trial y vuelven
a dejar patente su dominio total de la especialidad
Laia Sanz, once mundiales, este último conseguido a falta de una prueba
tulo en juego. El décimo título
mundial fue una cifra mágica pero
ganar este undécimo campeonato
es muy especial”.
Sin embargo, el palmarés de
Laia no ha aumentado sólo con el
mundial en las últimas semanas:
la de Corbera se proclamó campeona de Europa por décima vez el
pasado 27 de agosto, también en
la República Checa.
Toni Bou, feliz tras conquistar su quinto mundial en Isola 2000
LLobregat Motor en Zaragoza
vencer en la segunda prueba puntuable, celebrada en Chequia. En
una jornada marcada por el terreno mojado a causa de la lluvia,
la prueba se desarrolló con dificultades. De hecho, Sanz cerró la
primera vuelta con 10 puntos y, la
segunda, eso sí, con la mejor
marca del día. Ni con el nuevo
mundial en el bolsillo la catalana
rehusaba la autocrítica: “Considero que he cometido algunos
errores que no debía, quizá por la
tensión que inevitablemente
siempre existe cuanto hay un tí-
• Bou no cede
Por su parte, Toni Bou (Montesa) se proclamó el pasado 4 de
septiembre por quinta vez campeón del mundo de trial, al imponerse en la segunda jornada del
Gran Premio de Europa, última
prueba puntuable y disputada en
la estación francesa de Isola
2000.
Bou ganó con contundencia
con sólo ocho puntos de penalización. Tras él acabaron Adam Raga
(Gas Gas), segundo con 14, y Al-
bert Cabestany (Sherco), tercero
con 34.
El pentacampeón fue segundo
en la jornada del sábado, en la
que se impuso Raga, y llegó a la
jornada final con diez puntos de
margen y todo a su favor para hacerse con su quinta corona.
Toni Bou ha acabado el Mundial con 204 puntos, 13 más que
Raga y 49 por delante del japonés
Takahisa Fujinami (Montesa). Cabestany ha acabado en el cuarto
puesto con 129.
Viajero
L
os pilotos barceloneses
Laia Sanz y Toni Bou,
ambos del equipo Montesa
Honda, se han vuelto a
proclamar vencedores de los
mundiales de trial femenino y
masculino, respectivamente, en
una nueva demostración de superioridad. Bou ha sumado su
quinto mundial seguido y la piloto
de Corbera de Llobregat ya lleva
once entorchados en su carrera.
Aunque el campeonato femenino terminaba el 16 de septiembre, Sanz consiguió el título al
En las últimas
semanas Laia Sanz
se ha proclamado
campeona de
Europa por décima
vez en su carrera
deportiva
Envíanos tu foto del verano con el periódico y nosotros la publicaremos: [email protected]
LLobregat Motor en la Torre de Colserola
Breve
Servià, segundo
en el Gran Premio
de Baltimore
Oriol Servià acabó segundo en el
Gran Premio de Baltimore, decimoquinta prueba de las IndyCar
Series, con lo que continúa
cuarto en la general a falta de
tres carreras para el final.
Servià remontó catorce posiciones respecto a la formación de
salida en el último trazado urbano de la temporada y se mantiene en la pugna por terminar
en las plazas de honor del campeonato.
Ganó de nuevo el australiano Will
Power (Penske), que se sitúa a
tan solo cinco puntos del líder de
la general, el escocés Dario Franchitti (Ganassi).
septiembre de 2011
LlobregatMotor
Deportes
19
Víctor Colomé, excel·lent segon lloc a Albi
El Jove Pilot del Circuit de Catalunya demostra la seva qualitat a la Fórmula Renault F4
A
mb la segona posició en
la segona cursa de la Fórmula Renault F4 celebrada el passat 4 de
setembre a Albi (França), Víctor
Colomé va tancar un cap de setmana en el qual va demostrar el
seu gran talent.
Colomé marcava el quart millor
temps en la qualificació i ja en la
primera cursa, que resultava molt
intensa, el Jove Pilot del Circuit de
Catalunya es col·locava tercer en el
primer gir en passar a Pierre Gasly,
mostrant tota la intenció d'atacar
En la segona cursa,
Víctor sortia cinquè
i se situava tercer
després de la
sortida, lluitant pel
segon lloc en els
primers girs
als dos primers. Però Tristan Papavoine va poder amb Victor Colomé,
que el va passar sense que el Jove
Víctor Colomé, pilotant al Circuit d’Albi
En la primera
cursa, Colomé
va lluitar pel podi,
però hi va acabar
vuitè
Pilot donés el seu braç a torçar. Els
dos monoplaces van rodar en
paral·lel, pressionant-se fora mida,
fins que tots dos es van tocar en l'última volta i encara que el francès
aconseguia mantenir la seva
quarta plaça, Víctor es veia desplaçat la vuitena posició final, per davant de Cyril Raymond i Alex Loan.
En la segona cursa, Víctor sortia
cinquè i se situava tercer després
de la sortida, lluitant pel segon lloc
en els primers girs. En la cinquena
volta
aconseguia
finalment
col·locar-se segon, posició que ja
no abandonaria fins al final, acabant molt proper al guanyador
final, Pierre Gasly, i per davant de
Matthieu Vaxivière, actual líder del
campionat.
La propera i última prova de la
Fórmula Renault F4 se celebrarà el
29 i 30 d'octubre a Paul Ricard.
Gerard Barrabeig, sense sort al Red Bull Ring
A la primera cursa va acabar vuitè i a la segona ni tan sols va completar la primera volta
L
es aspiracions de Gerard
Barrabeig (BVM) en la Formula Abarth European Sèries van patir un revés el
passat 28 d’agost a l'austríac Red
Bull Ring, en aconseguir un vuitè
lloc en les dues curses programades. El Jove Pilot és tercer de la general, però primer ‘rookie’.
Va ser un cap de setmana infaust per a Gerard Barrabeig, el
Jove Pilot del Circuit de Catalunya
de L'Espluga de Francolí, de 17
anys, puix que a un pobre resultat
global va haver de sumar-hi la pèrdua de la segona posició provisional del campionat europeu de la
Formula Abarth.
Ja en la primera cursa i amb un
monoplaça clarament posat a punt
per a condicions seques, Gerard
feia el què podia per mantenir el
ritme després de l'aiguat caigut a
última hora. Passava el primer gir
quart però va anar retrocedint gradualment fins a entrar en la vuitena posició.
La segona competició i encara
que per efecte de la graella invertida sortia des de primera fila, un
toc consecutiu contra dos monoplaces el deixava fora de cursa en
la primera volta, sense possibilitat
per tant de sumar ni un sol punt.
En l'europeu de l'Abarth, Gerard
Barrabeig és ara tercer empatat
amb el seu company d'equip, el
suís Michael Heche, però a 33
punts del segon, el també suís Patric Niederhauser, i a 49 del ja inas-
solible rus Sergey Sirotkin. Gerard
(101 punts) no obstant això és el
primer en l'apartat ‘rookies’ per davant del romanès Robert Visoiu
(84) i de l'italià Lucca Ghiotto (82),
els dos únics que li poden fer
ombra.
Queden per disputar un total de
tres curses dobles: 1 i 2 d'octubre a
Mugello; 15 i 16 d'octubre a Monza;
Barrabeig és ara
tercer empatat
amb el seu company
d'equip, el suís
Michael Heche
i 29 i 30 d'octubre al Circuit de Catalunya, una excel·lent oportunitat
perquè aquest Jove Pilot pugui
gaudir del suport de l'afició local.
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20 LlobregatMotor
septiembre de 2011
Pasatiempos
Sudokus
Las 7 diferencias
Test a traición
1. Ud. circula por una vía que tiene doble sentido de circulación y tres carriles separados por líneas longitudinales
discontinuas. ¿Cuándo podrá utilizar el carril central?
a) Únicamente para cambiar de dirección a la izquierda.
b) Para adelantar y cambiar de dirección o el sentido de la marcha.
c) Para realizar los adelantamientos precisos y para cambiar
de dirección a la izquierda.
Fácil
2. Ud. desea dirigirse a Burgos. Teniendo en cuenta que
no existe otra señalización
que la que se observa en la
fotografía, ¿qué debe hacer
cuando llegue a la glorieta
que preseñaliza la señal?
a) Continuar la marcha sin
ceder el paso porque circulo por una vía principal y tomar la
primera salida a la derecha.
b) Ceder el paso a los vehículos que se encuentren dentro de
la vía circular y tomar la primera salida a la derecha.
3. Ud. circula conduciendo su turismo por un tramo de autopista en el que, mediante la correspondiente señal, se
prohíbe circular a más de 100 kilómetros por hora. ¿Sabe
Ud. a qué velocidad como mínimo debe circular si no existe
causa justificada que le obligue a circular a velocidad inferior?
a) 60 kilómetros por hora, circulen o no otros vehículos.
b) 50 kilómetros por hora, si no circulan otros vehículos.
c) 50 kilómetros por hora, circulen o no otros vehículos.
Difícil
4. En esta vía urbana de tres carriles para el mismo sentido,
circula con su turismo por el carril central. ¿Es correcto?
a) Sí, pero sólo si voy a seguir
de frente porque es el carril reservado a los vehículos que
sigan esa dirección.
b) Sí, siempre que sea el carril
que mejor convenga a mi destino.
c) No, porque existe espacio suficiente en el carril derecho y
estoy obligado a circular por él.
5. Ud. conduce su turismo por esta calzada. A la vista de la
señalización que se observa en la fotografía, ¿le está permitido adelantar al turismo
rojo?
a) Únicamente cuando no
venga ningún vehículo en sentido contrario.
b) Sí.
c) No.
Solución a los pasatiempos
Solución al Test a traición: 1C, 2B, 3A, 4B, 5C, 6C, 7C, 8A, 9 C
Fácil
6. Si por causa de avería su turismo queda inmovilizado en
una autopista, ¿puede ser remolcado por otro turismo?
a) Sí, excepcionalmente, y siempre en condiciones de seguridad,
hasta el lugar más próximo donde pueda quedar inmovilizado
sin entorpecer la circulación.
b) Sí, pero sólo cuando el conductor del vehículo remolcador
sea titular del permiso que autoriza a arrastrar remolques.
c) No, porque sólo debe realizarse por otro vehículo específicamente destinado a este fin.
Sopa de Letras
Difícil
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10 piezas de una moto
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7. Si, de noche, circula Ud. por una vía insuficientemente iluminada a más de 40 kilómetros por hora, ¿está obligado a
llevar encendida la luz de largo alcance en su vehículo?
a) Sí, tanto fuera como dentro de poblado y siempre que no
esté obligado a utilizar la de cruce.
b) Sí, pero únicamente en travesías y vías fuera de poblado.
c) Fuera de poblado, sí; dentro de poblado, no, porque está prohibido.
8. Cuando en el semáforo se encienda la luz verde, el conductor del vehículo rojo que se observa en la fotografía,
podrá...
a) seguir de frente o girar a la
derecha.
b) seguir de frente, únicamente.
c) seguir de frente o girar a la
izquierda.
9. ¿Qué le indica la señal cuadrada de la fotografía?
a) La proximidad de un tramo
en el que se puede efectuar un
cambio de sentido al mismo
nivel.
b) La proximidad de una salida, a través de la cual se
puede efectuar un cambio de
sentido al mismo o distinto
nivel.
c) La proximidad de una salida, a través de la cual se puede
efectuar un cambio de sentido a distinto nivel.
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