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Prueba BMW MAINZ MD30 Salvaje Si quieres tener el Diesel más rápido de calle no busques en las listas de ventas de las marcas, tendrás que recurrir a un preparador como Mainz, que con este MD30 te ofrece la posibilidad de poner contra las cuerdas a los deportivos más consagrados mientras conduces un compacto. C omo muestra de su potencial tecnológico, Mainz ha tomado un 120d y le ha acoplado el motor del 530d de 231 CV optimizado electrónicamente para llegar a 283 CV reales. Pero antes de arrancarlo, si lo miramos en detalle, observaremos que hay más, mucho más... Aunque la decoración con vinilo nos pueda engañar, el kit de carrocería proviene del paquete deportivo M que ofrece la propia BMW, de la que se escogen otros componentes como la caja de cambios del 530d, los frenos delanteros del 335i —347 mm de diámetro en lugar de 292—, distintos anclajes y algún periférico. De la industria auxiliar proceden las llantas BBS, los amortiguadores Bilstein, el embrague reforzado Sachs Performance y la otra gran aportación de esta preparación: 20 • Recuperaciones, aceleración, consumos, comportamiento... • Emisión de humo negro Precio desde 55.000 Si bien acelera como un superdeportivo, donde de verdad marca las diferencias es en las recuperaciones, apartado en el que muy pocos coches le pueden plantar cara. El diferencial Drexel minimiza las pérdidas de motricidad a favor del avance y aporta una gran diversión de conducción. el diferencial de deslizamiento limitado Drexler tarado al 40 por ciento, imprescindible para pasar al suelo los 66 mkg de par. Otros accesorios, como el doble escape o algún soporte mecanizado, son de fabricación artesanal. Arranca el asfalto Con esta carta de presentación está claro que nos esperan unas prestaciones de primera fila, pero la realidad es que son de auténtico infarto. Acelera como un Cayman S y por las manos de nuestro Centro Técnico no ha habido ningún otro Diesel capaz de acelerar tan rápido; incluso el BMW 335d ha cedido 2 décimas en la aceleración corta. Pero donde abruma es en el apartado de recuperaciones, en el que se bate sin miramientos con los coches automáticos más W W W. C O C H E A C T U A L . E S c020_021 prueba MD30.indd 20 21/12/2007 14:50:00 Fábrica de sueños La «humareda» que provoca a plena carga es considerable, aunque se puede instalar opcionalmente un filtro de partículas previa pérdida de 5 CV. ■ Realmente el Mainz MD30 no es más que un show-car, un modelo hecho para mostrar el potencial de una firma. Eso sí, que está al alcance de cualquiera que lo pueda pagar. Incluso los ingenieros de la marca —Michler con más de 13 años de experiencia en software motor con Nowack y Bauer 12 en la fábrica de BMW en Múnich como técnico de servicio y electrónico— proponen un futuro MD35 con 340 CV y 71,4 mkg —que equipará el motor 3.0d de doble turbo— o un Serie 1 con el motor V10 del mismísimo M5 con 550 CV. ¿El límite? Pues con un presupuesto abierto prácticamente estaría en la capacidad de imaginación del cliente. Puedes llamar al 902 105 338 o consultar la web www.mainz.es y comprobarlo tú mismo. al suelo no es sencillo y las pérdidas de motricidad, al menos sobre suelo húmedo o mojado son notables. Eso sí, el diferencial Drexel nos permite seguir avanzando en todo momento y configura un coche mucho más divertido de conducir pero sobre todo infinitamente más efectivo. Junto al diferencial y la nueva suspensión Bilstein, con sus PSS9 tope de gama —que incluyen amortiguadores y muelles regulables en altura, compresión y extensión—, el comportamiento dinámico de este Serie 1 ha ganado muchos enteros. La carrocería no se Pocas novedades en un interior presidido por el logotipo de Mainz en el volante, el pomo del cambio y hasta la llave de arranque. hunde ni en las apuradas más salvajes y vira más plana. Topotentes. Da igual la marcha AL DETALLE do ello sin perque llevemos y la velocidad a der confort. Inla que circulemos para que al cluso la nueva acelerar a fondo salgamos litedistribución de ralmente catapultados. Desde pesos, que va4ª, para pasar de 80 a 120 km/h, ría ligeramensólo encontramos un modelo te al lastrar el más rápido: el especialísimo tren delantero Mitsubishi Evo VIII MR que le con un motor araña algo más de 3 décimas, Los escapes artesanales y las atractivas llantas BBS, más pesado luego estaría nuestro protagoal margen de la decoración con vinilo, son lo único que —69 kg, innista con 3,8 s y en tercer lugar exteriormente le diferencia de otros Serie 1. cluyendo el otro Evo, el IX, con una marca diferencial y el «algo lejana» de 4,2 s. resto de componentes— no ha Pero donde arrasa es en 6ª, no podemos dejar de lado una repercutido negativamente en marcha en la que se queda a de sus grandes virtudes, que es el comportamiento. una sola décima de uno de los la relativa progresividad que Los frenos son potentes con coches más rápidos del mundo: ofrece su motor y aunque la un excelente mordiente, sólo el Porsche 911 Turbo. Sólo hay potencia máxima la da a un el embrague resulta algo duro, que fijarse en un dato para régimen relativamente bajo, pero en el día a día es suave y sorprenderse aún más, ya que también aporta una buena sencillo de conducir… hasta todos estos modelos mentados elasticidad. Incluso podemos que hundimos el pie en el acedisponen de tracción total y aguantar las marchas más lerador convirtiéndolo en un poca pérdida de motricidad al que con la configuración de auténtico deportivo. CA hacer estas mediciones. serie; no en vano a 4.500 rpm Y ya que hablamos de moaún disfrutamos de 250 CV. tricidad y entrega de potencia, Pese a ello, transmitir 66 mkg Miguel García-Vidal. Fotos: I. Oller FICHA TÉCNICA MECÁNICA Tipo motor Potencia máxima Par máximo Velocidad a 1.000 rpm 6 cil. en línea, 2.993 cm3 300 CV a 3.750 rpm 65 mkg a 2.000 rpm 4ª: 39,1; 5ª: 49,2; 6ª: 58,7 km/h BASTIDOR-CARROCERÍA Suspensión del/tras McPherson/multibrazo, con estabilizadora de 27/11,5 mm respectivamente Discos ventilados de 347 Frenos del./tras. mm/ Discos macizos de 300 mm Neumáticos-llantas 225/40 ZR – 8,5 x 18” Kit antipinchazos Rueda repuesto Dimensiones ext. 4,23 / 1,75 / 1,.43 m 1.500 kg Peso CENTRO TÉCNICO CONDICIONES DE LA PRUEBA Neumáticos Peso y reparto Michelin Pilot Sport 1.427 kg (54/46) BANCO Y PRESTACIONES Potencia máxima Par máximo 0-100 km/h 0-400 m / 0-1.000 m 60-120 km/h desde 3ª 80-120 km/h en 4ª/5ª/6ª Sonoridad 100/140 km/h 283,4 CV a 3.500 rpm 65,8 mkg a 2.200 rpm 5,6 s 14 / 25,3 s 4,3 s 3,8 / 4,5 / 6,6 s 67,5 / 73,6 dB COTAS INTERIORES Anchura del./tras Altura del./tras Espacio piernas atrás Maletero 137 / 132 cm 89-95 / 94 cm 74 cm 335 l CURVA DE POTENCIA Valores muy altos en las curvas de par y potencia, con la primera muy plana desde 1.750 a 3.500 rpm –con una media de 64 mkg entre 2.000 y 3.000 rpm– y la segunda progresiva con mayor capacidad de estirada de lo habitual en un Diesel. 21 c020_021 prueba MD30.indd 21 21/12/2007 14:50:25