"LAND_e", EL PROTOTIPO TECNOLÓGICO e

"LAND_e", EL PROTOTIPO TECNOLÓGICO e-TERRAIN DE LAND
ROVER, PRESENTA NUEVAS INICIATIVAS MEDIOAMBIENTALES
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Innovadora aplicación de eficientes tecnologías medioambientales que
mejoran las prestaciones dentro y fuera de la carretera.
Soluciones concebidas para el mundo real que se introducirán
progresivamente en los modelos Land Rover durante los próximos años.
Posibilidad de reducir hasta un 30% el consumo de combustible.
Las nuevas tecnologías podrán reducir las emisiones de CO2 a 150g/km
aproximadamente (en un vehículo de tamaño similar al del Freelander)
Land Rover presenta un catálogo de tecnologías innovadoras – conocidas
colectivamente como e-Terrain System – que reducen el consumo de combustible y
de emisiones de CO2 al tiempo que mejoran las ya sobresalientes aptitudes de los 4x4
Land Rover.
Estas iniciativas tecnológicas se compilan hoy en el "Land_e", el Prototipo
Tecnológico e-Terrain de Land Rover. Utilizadas conjuntamente, ofrecen una
reducción de hasta el 30% en el consumo de combustible respecto a un vehículo de
tamaño y prestaciones similares. La mayoría de estas tecnologías se aplicarán a los
modelos Land Rover de serie en los próximos años.
La clave de la importancia del "Land_e" es que muestra todas las tecnologías
disponibles además de algunos nuevos sistemas exclusivos de Land Rover –en la
forma más innovadora y efectiva posible. El Land-e combina avances mecánicos y
eléctricos que benefician tanto al funcionamiento de la transmisión como a la eficacia
de la refrigeración, la gestión de la batería o la eficiencia de la servo dirección –todo
ello sin menoscabo de las excepcionales aptitudes, en carretera y todoterreno, que
caracterizan a los productos Land Rover.
“Las tecnologías e-Terrain son soluciones prácticas, viables y concebidas para el
mundo real”, señala Matthew Taylor, consejero delegado Land Rover. "En todos los
casos, mantienen –y, en su gran mayoría, mejoran- las excepcionales cualidades de
nuestros vehículos. No estamos dispuestos a diluir la esencia de Land Rover pero sí
firmemente decididos a mejorar las cifras de consumo y a reducir las emisiones de
CO2”.
Durante los últimos nueve años, Land Rover ha reducido en un 13% las emisiones
generadas por sus vehículos frente al 9,7% registrado, por término medio, en el sector
del automóvil. Ciertamente, las cifras de emisiones de CO2 del Freelander Td4 diesel
son comparables a las de muchos compactos y las del Discovery 3 TDV6 de siete
plazas son similares a las de múltiples berlinas. Además, las emisiones de CO2
generadas por el Range Rover V8 2006 se han reducido en un 11% respecto de las
del modelo de 2005 anterior.
Más del 90% de los vehículos Land Rover vendidos actualmente en Europa son
modelos diesel, por lo que combinan la versatilidad de un 4x4 con la economía de
consumo propia de un turismo familiar.
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Pero la Compañía está decidida a llegar mucho más lejos. Respetando el carácter de
los Land Rover, vehículos todoterreno extraordinariamente versátiles, las tecnologías
del "Land_e" aspiran a alcanzar un nivel de emisiones de CO2 inferior a 150g/km lo
que equivale a una cifra de consumo combinada de 5,65 l/100 km –en un vehículo del
tamaño del actual Freelander. Esos niveles de emisiones de CO2 son comparables a
los de un modelo de gasolina del segmento B o de un diesel del segmento C, lo que
representa una mejora de casi el 30% respecto a las cifras actuales.
Elementos tecnológicos del "Land_e":
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Integrated Electric Rear Axle Drive (Transmisión Eje Trasero Eléctrica
Integrada)
ISG Integrated Starter-Generator (Encendido-Generador Integrados)
Innovador Propshaft (árbol transmisión) con Seamless Re-connect
(Reconexión sin soldadura)
Terrain Response con e-Mode
Capacidad Bio-diesel
Programa Térmico Inteligente ITP
Servo-dirección Eléctrica EPAS
IMES (Gestión Inteligente de Sistemas Eléctricos)
Integrated Electric Rear Axle Drive: proporciona tracción eléctrica a bajas
velocidades y mejora de la capacidad 4x4 en condiciones exigentes.
El Integrated Electric Rear Axle Drive – utilizado en combinación con el sistema ISG
Integrated Starter-Generator (descrito a continuación) – mejora las emisiones en la
conducción urbana y las aptitudes todoterreno.
El exclusivo motor eléctrico de Land Rover difiere de la tecnología híbrida utilizada
por algunos vehículos 4x4 de la competencia. Éstos emplean tracción eléctrica
únicamente en el eje trasero, lo que reduce notablemente la capacidad todoterreno. El
sistema Integrated Electric Rear Axle Drive mejora las prestaciones campo a través
sumándose a la tracción mecánica –no reemplazándola.
Fuera de la carretera, el sistema Integrated Electric Rear Axle Drive aumenta el par si
es necesario. Y dado que puede alcanzar el par máximo desde la posición de parada,
es más efectivo desde prácticamente 0 km/h. Esta característica mejora el control a
bajas velocidades y el arranque en situaciones difíciles –tales como superficies
deslizante o durante el remolque.
En carretera, el par adicional a bajas velocidades del Integrated Electric Rear Axle
Drive ofrece múltiples ventajas. Permite el “avance lento” en tráfico denso empleado
tracción eléctrica y una aceleración de hasta 32 km/h, sin necesidad de volver a
arrancar el motor con la consiguiente reducción de las cifras de consumo de
combustible y de emisiones de CO2 . Cuando es necesario, el sistema ISG vuelve a
arrancar el motor convencional y el vehículo es propulsado por una combinación de
potencia generada por el motor convencional y corriente eléctrica. Este efecto
combinado de la demora en el arranque del motor y de la asistencia continuada del
motor eléctrico reduce notablemente el consumo de combustible.
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Cuando el vehículo requiere mayor aceleración, vuelve a ponerse en marcha
inmediatamente el motor convencional que, conjuntamente con el sistema Integrated
Electric Rear Axle Drive, suministra potencia desde el reposo. En este caso, el
Integrated Electric Rear Axle Drive proporciona servopar eléctrico que mejora
excepcionalmente la aceleración sin perjudicar las cifras de consumo o de emisiones
CO2 .
El servopar eléctrico adicional, que actúa a bajas velocidades, no sólo mejora las
prestaciones todoterreno sino también la eficiencia del vehículo utilizando la energía
almacenada en el sistema de batería adicional de alta tensión. Este sistema, totalmente
independiente de la batería de 12 voltios del vehículo, es una batería de ión de litio de
gran capacidad que emplea energía de frenada regenerativa.
La frenada regenerativa aprovecha la energía de frenado, que de otra forma se
perdería, almacenándola en la batería de alta tensión. Al pisar el pedal del freno, los
palieres y el árbol de transmisión transfieren la energía de las ruedas al sistema
Integrated Electric Rear Axle Drive, desacelerando el vehículo y trasfiriendo la
energía de “frenado” a la batería de almacenamiento. En las frenadas fuertes o en
seco, sigue funcionando el sistema de frenos convencional en colaboración con la
función de frenada regenerativa.
El sistema ISG Integrated Starter-Generator mejora las emisiones en tráfico denso
Una de las funciones más simples aunque efectivas a la hora de reducir emisiones de
CO2 presentadas en el "Land-e" es el ISG Integrated Starter-Generator. El paquete
ISG reemplaza al alternador convencional y sigue recibiendo tracción de la correa
auxiliar del vehículo. Se trata de un sistema “micro-híbrido” que permite desconectar
el motor cuando se detiene el vehículo -en condiciones de tráfico denso, por ejemploy, bajo el control de la ECU, vuelve a arrancarlo rápida y suavemente cuando es
necesario. El motor no permanece al ralentí innecesariamente mientras el vehículo
está parado lo que se traduce en un descenso de las cifras de consumo y de emisiones
de CO2 .
La función de arranque-parada del motor del ISG conjuntamente con la frenada
regenerativa del sistema Integrated Electric Rear Axle Drive ofrecen una reducción
potencial del 20% de las emisiones de CO2 . Las sobresalientes aptitudes multiterreno, características de Land Rover, también se mejoran.
Proshaft con Seamless Re-connect mejora la experiencia de conducción y reduce el
consumo
Seamless re-connect es un sistema que reduce significativamente el consumo de
combustible evitando las pérdidas mecánicas. La tracción a las ruedas traseras se
desconecta automáticamente cuando lo permiten las condiciones, por ejemplo,
durante la conducción a velocidad de crucero sobre una calzada seca. Pero, a
diferencia de los sistemas 4x4 híbridos y seleccionables, es posible acceder
instantáneamente a la totalidad de las funciones de la tracción a las cuatro ruedas. El
Propshaft con Seamless Re-connect permite que los componentes de los palieres y de
la tracción pueden descansar evitando pérdidas rotacionales innecesarias.
Cuando se requiere tracción trasera –por ejemplo, cuando el sistema detecta
condiciones deslizantes- se reconecta el eje trasero automáticamente de forma
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prácticamente instantánea. Esta operación de engranaje no sólo es mucho más rápida
que la de los vehículos rivales sino que ofrece prestaciones 4x4 muy superiores. El
eficaz mecanismo de reengranaje también proporciona ventajas desde el punto de
vista de la seguridad. No afecta al equilibrio dinámico del coche como ocurre con
engranajes más lentos y menos progresivos.
La tecnología también refuerza el mensaje ecológico fundamental de Land Rover,
"Tread Lightly" (pisar con suavidad). Garantizando la correcta correspondencia entre
las velocidades de las ruedas delanteras y traseras y con el control adicional del
Integrated Electric Rear Axle Drive, la disposición de la tracción elimina
prácticamente el derrapaje de las ruedas lo que reduce, a su vez, los posibles daños
ocasionados a superficies delicadas como, por ejemplo, hierba.
El ISG Integrated Starter-Generator, el Integrated Electric Rear Axle Drive y el
Propshaft con Seamless Re-connect son totalmente compatibles con los motores y
transmisiones de Land Rover y pueden adaptarse a cualquier modelo y mercado.
Terrain Response con e-Mode: menor consumo durante el remolque
"Land_e" presenta seis modos de Terrain Response:
Por primera vez, se presenta el e-Mode centrado principalmente en la conducción en
carretera. e-Mode configura todos los sistemas e-Terrain del vehículo para optimizar
la economía de consumo. Conserva el acceso instantáneo a la tracción a las cuatro
ruedas de Land Rover, pero adopta una respuesta suave del acelerador con puntos de
cambio más próximos.
Los cinco modos restantes ya están disponibles en algunos productos Land Rover –
Conducción General, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Roderas, Arena y Avance Lento
sobre Rocas. En el "Land_e", todos estos modos emplean una combinación de motor
convencional e Integrated Electric Rear Axle Drive. En los modos todo-terreno, el
motor permanece siempre encendido, incluso cuando el vehículo está parado.
En el modo Arena, el motor suministra la potencia principal; el sistema Integrated
Electric Rear Axle Drive supervisa el par para detectar si alguna de las ruedas pierde
tracción o se ha atascado e interviene si es necesario, ya sea deteniendo el derrapaje o
proporcionando par adicional para salir de la zona arenosa.
En el modo Barro y Surcos, el motor sigue suministrando la potencia principal
mientras que el sistema Integrated Electric Rear Axle Drive aumenta el par para hacer
frente a los terrenos embarrados o a los surcos profundos.
En el modo Hierba, Gravilla y Nieve, el control es más importante que la potencia, de
forma que el motor suministra potencia únicamente mientras el vehículo está en
movimiento. El Integrated Electric Rear Axle Drive se utiliza para arrancar evitando
el derrapaje de las ruedas incluso en superficies muy resbaladizas. En el modo Hierba,
Gravilla y Nieve, el Integrated Electric Rear Axle Drive puede responder a la pérdida
de tracción de la rueda incluso más rápidamente que el control de gestión del motor,
impidiendo el derrapaje inicial en una octava parte de un giro de la rueda –una cifra
crítica lo suficientemente pequeña como para recuperar el agarre y evitar daños
incluso en la hierba húmeda. Ningún otro sistema consigue esto.
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En el modo Rocas, las velocidades son, por lo general, inferiores a 8 km/h. El sistema
Integrated Electric Rear Axle Drive proporciona ahora la potencia principal,
incrementada, cuando es necesario, por el par motor. En todos los casos, la gran
ventaja del Integrated Electric Rear Axle Drive es que el motor eléctrico ofrece el par
máximo con mínima velocidad de las ruedas, obteniendo la combinación ideal de
potencia y control.
El Bio-diesel: hacia el combustible con bajo contenido de carbono
La creciente importancia de los motores diesel es fundamental para la reducción
general de las emisiones de CO2 y la tecnología bio-diesel amplía esas ventajas
potenciales. El bio-diesel es un combustible renovable derivado de aceites vegetales
como la soja u otras oleaginosas fácilmente cultivables. El biodiesel se comercializa
actualmente combinado, en una proporción variable, con diesel derivado del petróleo.
El biodiesel genera emisiones reducidas si lo comparamos con el diesel derivado del
petróleo.
Actualmente, el contenido típico de biodiesel es del 5%. Potencialmente, un vehículo
puede funcionar con una proporción de hasta un 25% de biodiesel, lo que será un
objetivo realista en pocos años, contando con el respaldo de la industria petroquímica
y de los gobiernos. Un vehículo que utilice una mezcla de combustible con un 25% de
biodiesel podría reducir potencialmente las emisiones de CO2 en el mismo
porcentaje. Actualmente se desarrolla la próxima generación de combustibles
biodiesel producidos a partir de residuos agrícolas con los que se obtendrá una
reducción incluso superior de emisiones con la ventaja añadida de su mayor
sostenibilidad.
Otras importantes tecnologías que marcan la diferencia
Además de las tecnologías destinadas a mejorar la eficiencia del motor, el "Land_e"
presenta otras tecnologías de ahorro de combustible.
El Programa Térmico Inteligente ITP controla los parámetros del motor, incluido el
funcionamiento del sistema de refrigeración y de la gestión del calor del sistema de
escape. A través de los intercambiadores de calor, el EHRS (Sistema de Recuperación
del Calor de Escape) utiliza el calor producido por el sistema de escape –que
normalmente se perdería- para acelerar el calentamiento del motor y de la caja de
cambios, con múltiples ventajas. En la producción en serie, el ITP también podría
controlar los Aero-álabes Activos (Active Aero Vanes), permitiendo el cierre de
secciones específicas del radiador en determinadas condiciones de funcionamiento.
Esto reduciría la entrada de aire a través del núcleo del radiador y del vano del motor
cuando no se requiere aire de refrigeración –por ejemplo, a temperaturas ambiente
bajas o durante el funcionamiento en condiciones de poca carga. Las paletas también
se cerrarían durante el calentamiento del motor para que éste alcanzase la temperatura
óptima de servicio en el menor tiempo posible. Un calentamiento más rápido del
motor y del catalizador reduce notablemente las emisiones durante los primeros
minutos del arranque en frío y, al hacer que los aceites del motor y de la caja de
cambios alcancen sus temperaturas de servicio más rápidamente, elimina pérdidas por
fricciones mecánicas.
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Un termostato electrónico y un circuito de refrigeración controlan con mayor
precisión la temperatura del refrigerante que un sistema convencional, permitiendo
que el motor funcione más cerca de su temperatura óptima. El sistema también
incorpora una bomba de agua eléctrica que, a diferencia de la bomba de agua
convencional accionada por correa, se activa a demanda únicamente y con
velocidades variables, evitando el funcionamiento ineficaz o innecesario. El ahorro de
energía mecánica, el control óptimo de la temperatura y el rápido calentamiento desde
el arranque ofrecen potencial para reducir incluso más las emisiones de CO2 .
El uso de la tecnología de servo dirección eléctrica EPAS también aporta numerosas
ventajas. El EPAS elimina completamente la asistencia hidráulica mediante bomba
del sistema convencional y acciona directamente la cremallera de la dirección
mediante un servomotor eléctrico. Esto elimina las pérdidas de potencia de bombeo,
incluso las producidas cuando la bomba es accionada a altas velocidades sin que se
requiera asistencia –con la consiguiente reducción de emisiones de CO2 si lo
comparamos con el sistema hidráulico accionado por correa. El suministro eléctrico
de alta tensión del ISG aumenta la asistencia en situaciones exigentes como, por
ejemplo, la conducción todoterreno.
Todas las funciones del sistema eléctrico están controladas por el IMES (Gestión
Inteligente de los Sistemas Eléctricos) que proporciona nuevas ventajas en el apartado
de eficiencia. El IMES incorpora un sistema de circuito cerrado que supervisa la carga
de la batería, las necesidades del sistema eléctrico del vehículo y la carga y la
velocidad del generador. Utiliza los datos recopilados para garantizar el
funcionamiento más eficiente del conjunto del sistema eléctrico. Carga la batería
únicamente cuando es necesario, evitando las sobrecargas características de los
sistemas “no inteligentes” y, salvo que sea imprescindible, evita hacerlo cuando ésta
se encuentra en estado de “baja admisión” –como ocurre, por ejemplo, a temperaturas
inferiores a 10ºC. También regula las cargas eléctricas elevadas hasta que el
alternador alcanza su máxima eficiencia, lo que se traduce en una nueva reducción de
emisiones CO2 .
FIN
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