Reglamento South American Airways VA 001

Transcripción

REGLAMENTO SOUTH
AMERICAN AIRWAYS VA
DIRECCION DE COMUNICACIONES INTERNAS Y EXTERNAS DE
LA AEROLINEA
Revision N°001-Publicado en Agosto del 2013
Reglamento South American Airways Virtual Airline-Revision N° 001-Publicado Agosto 2013
South American Airways VA
"El cielo nuestra casa"
Cordial saludo a todas las tripulaciones de South American Airways VA y a
aquellas que se encuentran interesadas en hacer parte de esta gran y
acogedora familia.
A continuación presentamos el reglamento en el cual se deberán basar todas
las operaciones de la aerolínea desde el momento de la publicación del mismo
reglamento, este está sujeto a cambios y revisiones a lo largo del
funcionamiento de la aerolínea, este documento se dividirá en dos partes, y
tendrá dos ediciones: la edición general y la edición para descarga la cual es el
presente documento.
Introducción:
South American Airways VA es una aerolínea enfocada al crecimiento personal
de cada una de nuestras tripulaciones, tanto como pilotos así como personas.
Nuestra filosofía se basa en una palabra DISCIPLINA y solo esperamos de
nuestras tripulaciones profesionalismo en todas las operaciones de la misma,
es por esto que creamos este manual de reglamento y normatividades de la
aerolínea, para lograr cumplir con la profesionalidad que buscamos en nuestra
aerolinea.Por dichos motivos nuestro reglamento es de ESTRICTA LECTURA
Y APROPIACION y el no cumplimiento del mismo puede generar sanciones y
castigos a la tripulación.
Índice
Capítulos:
1er capitulo. Normas
Artículo 1.Todas las tripulaciones deben ser siempre cordiales y respetuosos
con los miembros de la aerolínea y miembros externos de la misma
Artículo 2. Todas las tripulaciones deberán tener en cuenta las normas de la red
internacional de vuelo virtual (IVAO) y con base en estas deberán basar todos
sus vuelos y acciones en la aerolínea
Artículo 3. Todas las tripulaciones deberán manejar el equipo a la perfección y
deberán conocer los procedimientos básicos antes de realizar su primer vuelo
en el equipo conectado al motor FsAirlines.
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Artículo 4.Todas las tripulaciones deberán realizar todos los vuelos sin
excepción en la red virtual de IVAO y deberán notificar por unicom las fases
primordiales del vuelo como el despegue, el alcance a fase crucero el inicio a
aproximación y el aterrizaje.
Parágrafo 4.1 Todas las tripulaciones deberán usar para sus reportes un
lenguaje adecuado, técnico y que demuestre las capacidades de cada una de
las tripulaciones.
Parágrafo 4.2 Las tripulaciones que vuelen dentro del espacio aéreo colombiano
y su vuelo sea doméstico, deberá notificar las fases en español con el
correspondiente lenguaje técnico.
Parágrafo 4.3 Las tripulaciones que ejerzan vuelos internacionales por fuera del
espacio aéreo colombiano deberán indicar las fases en un lenguaje técnico en
la lengua inglesa (ICAO ENGLISH)
Artículo 5.Todas las tripulaciones deberán tener una velocidad vertical de
aterrizaje de máximo -500 FPM.
Parágrafo 5.1 Las tripulaciones que superen el límite permitido para las
correspondientes aeronaves deberán notificar a la jefatura de pilotos indicando
el motivo REAL, del porqué de la velocidad del touchdown.
Parágrafo 5.1.1 Esta notificación se puede hacer directamente al correo de la
jefatura de pilotos o también se puede notificar por el grupo de pilotos de la
aerolínea con el asunto "TouchdownCriticalReview:..." Seguido del mensaje.
Parágrafo 5.1.2 La tripulación que no notifique su touchdown, será sancionada
fuertemente, y si el caso es repetitivo inclusive se podrá llegar a la suspensión
de la licencia de vuelo de la tripulacion.vease Sanciones.
Parágrafo 5.2 El vuelo deberá ser repetido, la misma frecuencia y si es posible
en el mismo equipo.
Parágrafo 5.3 Si la aeronave toco pista con una velocidad vertical mayor a 1000 Fpm se debe notificar de inmediato a la jefatura de pilotos, indicando la
mayor cantidad de datos posibles, y que puedan ser requeridos para el
mantenimiento de la aeronave.
Parágrafo 5.3.1 La notificación pertinente tras el toque de pista con una V/S
mayor a -1000 FPM se deberá realizar a la jefatura de pilotos, o a la dirección
de la aerolínea mediante un correo que contenga los siguientes datos:
-Prefijo "Touchdown critical landing maintenance needed"
-Nombre completo de la tripulación
-Nombre de la tripulación en el fsairilines
-Horas Voladas en el equipo
-Ruta volada
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-Equipo en el que se realizó la ruta (matricula, tipo de la aeronave, fabricante
de la aeronave, modelo en el simulador)
-Condiciones en las que se realizó el aterrizaje (Vientos, nubosidad, neblina,
lluvia, congestión aérea, emergencia a bordo, problema en alguno de los
sistemas de la aeronave)
-Situación a la que según el criterio de la tripulación se pudo haber ocasionado
el aterrizaje
-Apuntes o comentarios
-Correo electrónico
Ejemplo:
Touchdown Critical Landing Maintenance Needed, Camilo Ernesto Noriega,
Camilo Noriega, 125, SKRG-SKBO, N005-STH-A320-200-Airbus IndustrieWilco Vol 1 Evolution, Vientos en calma-poca nubosidad- alta congestión aérea
en misma aproximación falla en el sistema de alerón izquierdo, Falla en el alerón
izquierdo con un empuje lateral de aproximados 15 grados hacia la izquierdaLa aeronave presentaba falla y se realizó maniobra de toque de alta V/S debido
a la falta de espacio lateral en pista para correcto planeo y seguro aterrizaje la
aeronave se encuentra segura y su tripulación también, [email protected]
Parágrafo 5.3.2. El reporte también se podrá reportar en la página web en la
sección de tripulaciones con los mismos campos del parágrafo anteriormente
mencionado.
Parágrafo 5.3.3 El informe debe ser enviado máximo 5 horas después del
incidente en caso de no ser reportado después del plazo máximo de reporte la
tripulación será despedida y según el caso será reportado en la BlackBoard de
la aerolínea
Parágrafo 5.3.4 La aeronave quedara inmovilizada durante las horas siguientes
al incidente hasta que se le realice un peritaje por parte de la jefatura de pilotos
y si es necesario el mantenimiento. En caso de mover la aeronave del
aeropuerto donde se realizó el toque se generará una disminución de rango e
inclusive se podrá ingresar a la aeronave a un periodo de prueba.
Artículo 6. La tripulación cuyo porcentaje de calificación de vuelo sea menor de
un 85% deberá informarlo en la página de la tripulación en el área de pilotos
Parágrafo 6.1 Más de 3 reportes en un mes con un porcentaje menor a un 85
%
Podrá generar sanciones en la tripulación, esto se decidirá en el staff con un
conjunto de protocolos.
Artículo 7. Las tripulaciones deberán realizar en sus temporadas vacaciones un
mínimo de 6 vuelos y en temporadas escolares un vuelo por mes para un total
semestral de 8 vuelos mínimos por mes que pueden ser distribuidos de
cualquier manera
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Artículo 8. Las tripulaciones deberán informar cualquier tipo de percance en la
página web de la aerolínea en el espacio asignado para tal fin.
Artículo 9. Las tripulaciones deben manejar un lenguaje cordial y respetuoso
dentro de la aerolínea y fuera de ella
Artículo 10. Las tripulaciones deberán ser lo más profesionales que sea posible
a la hora de realizar sus vuelos y desempeñar sus papeles en la aerolínea
Artículo 11. Las tripulaciones deben tener pleno conocimiento del espacio aéreo
donde se desempeñan y si no lo tienen deberán requerir apoyo al despacho de
vuelos
Artículo 12. Las tripulaciones deben tener pleno conocimiento del equipo en
donde se desempeñarán, si no lo tienen deberán pedir apoyo a la jefatura de
pilotos.
Artículo 13. Las anomalías deberán ser reportadas en todo caso a las
respectivas entidades para lograr solucionar el problema.
Artículo 14. La lectura de los comunicados son totalmente necesarias por parte
de las tripulaciones en general, la no lectura de esto podrá afectar gravemente
a la aerolínea en general
Artículo 15. El respeto por las reglas de la red IVAO es fundamental y el no
cumplimiento de las mismas puede generar la expulsión de la aerolínea
Artículo 16. Las comunicaciones de las tripulaciones deben ser claras y que
contengan lo más importante y fundamental para el propio entendimiento de los
procedimientos, así mismo debe ser seria y son ningún tipo de insinuación que
sea falta de seriedad y profesionalismo
Artículo 17.Las tripulaciones que son habilitadas para vuelos internacionales
deben manejar como mínimo el inglés aeronáutico en un 70% para así lograr
unos buenos procedimientos y un buen posicionamiento de la aerolínea en el
exterior.
Artículo 18. Las tripulaciones deben evitar poner el equipo y ponerse ellas
mismas en situaciones peligrosas que pongan en peligro la integridad de la
tripulación y de la aeronave
Artículo 19. Las tripulaciones deben cumplir con el estimado de vuelo de cada
una de las rutas, con una diferencia máxima de ± 15 minutos.
Artículo 20. Las tripulaciones deberán velar por la seguridad de la aeronave y
sus ocupantes antes que por el cumplimiento de las rutas de las aerolíneas
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Artículo 21. Las aerolíneas suscritas a la alianza y que cumplan la función de
código compartido deberán atenerse a este reglamento para un buen
posicionamiento en la Red
Artículo 22. La disciplina en el destino de la aerolínea es fundamental, por ende
los cálculos de la aeronave deben ser correctamente realizados para alcanzar
el destino
Artículo 23.El reglamento es de pleno cumplimiento y estará sujeto a cambios y
modificaciones
Capítulo 2. Sanciones
Artículo 1. La falta de respeto, es una falta grave tenida en cuenta en el capítulo
1 titulo 1, esta falta de respeto se dividirá en dos para efectos de sanciones.
Parágrafo 1.1 La falta de respeto para con el personal de la misma aerolínea
será sancionada por el staff de la aerolínea y tendrá según su gravedad el
pertinente castigo el cual queda bajo el cargo de las directivas de la aerolínea
Parágrafo 1.2 La falta de respeto para con el personal ajeno a la aerolínea será
sancionado con una puesta en tierra de dos (2) días de vuelo así como deberá
pedir disculpas públicas a la persona con la cual ocurrió el hecho
Parágrafo 1.3 La falta de respeto que se detecte o de la cual sea informada la
aerolínea, con la misma tripulación en más de dos (2) veces en su estadía en
la aerolínea, generará un análisis y seguimiento comportamental, una reunión
con el staff y la tripulación que cometió la falta y una disminución de rango
inmediata a la tripulación.
Parágrafo 1.4 La falta de respeto que se presente en 3 o más veces, por una
misma tripulación, a lo largo de la estadía de la misma en la aerolínea
ocasionará un despido inmediato de la misma y una denuncia en la Blackboard
por parte de todo el staff de la aerolínea
Artículo 2. El cumplimiento de las normas de la red internacional de vuelo virtual
(IVAO) es mandatorio, y el no cumplimiento de las mismas generará el
requerimiento de un examen con la tripulación vía Skype y una puesta en tierra
de por lo menos dos (2) días, esto se encuentra contemplado por el artículo 2 y
4 del capítulo 1 del presente documento.
Parágrafo 2.1 En el caso tal de que se presente una violación a las normas de
la red virtual de vuelo internacional (IVAO), en repetidas ocasiones las cuales
sean detectadas en dos (2) o más ocasiones serán sancionadas con una
reducción de rango y el inicio de un periodo de prueba para con la tripulación.
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Artículo 3. El vuelo en la red internacional de aviación virtual (IVAO) es
mandatorio, y de total obligación, es por esto que si la aerolínea se encuentra
volando Off-line será sancionada con un llamado de atención y con el inicio de
un periodo de prueba para con la misma. Esto se contempla por el artículo 4 del
capítulo 1 del presente documento.
Artículo 4. El lenguaje para el vuelo debe ser en todas las ocasiones un lenguaje
técnico, y respetuoso, el no uso del lenguaje técnico será sancionado con un
periodo de prueba y una entrevista por Skype para la medición de
conocimientos en el lenguaje. El anterior se encuentra contemplado en el
artículo 16 del capítulo 1 del presente documento.
Parágrafo 4.1 Las múltiples fallas en el uso del lenguaje para vuelo ocasionará
una reducción de rango inmediata, ocasionando en la tripulación la necesidad
de remitirse a la escuela de South American Airways VA
Artículo 5. El uso del inglés es es primordial en las rutas fuera del país, estas se
habilitarán a las tripulaciones tras una habilitación esto se contempla en el
artículo 17 y artículo 4, parágrafo 4.3 del
Parágrafo 5.1 La detección de una tripulación que no use el lenguaje inglés
debidamente, ocasionará que la tripulación se someta a un examen por Skype
en inglés y el sometimiento a un periodo de prueba.
Parágrafo 5.2 Si el uso del idioma inglés en el cubrimiento de las rutas
extranjeras, no es el debido se aplicara a la tripulación una restricción para rutas
internacionales, así mismo se iniciara un periodo de prueba a la tripulación, y
se someterá a una entrevista por Skype con la jefatura de pilotos
Artículo 6.El aterrizaje deberá ser menor a una velocidad de -500 FPM, de
generarse un aterrizaje con una velocidad vertical superior a esta se deberá
seguir el protocolo indicado en el artículo 5 del capítulo 1 del presente
documento
Parágrafo 6.1 Un (1) aterrizaje con una velocidad vertical superior a los -500
FPM, deberá ser notificado según el protocolo y se iniciara un seguimiento a la
tripulación con una duración de cinco (5) vuelos
Parágrafo 6.2 La no notificación (Touchdown Critical Review) generará que la
tripulación se someta a una entrevista por Skype, a un llamado de atención y
una puesta en el suelo por 5 dias.Esto se contempla en el artículo 5 parágrafo
5.1.2 del capítulo 2 del mismo documento.
Parágrafo 6.3 La no repetición del vuelo por parte de la tripulación, generará un
llamado de atención por parte del staff, así como una entrevista según sea el
caso. Esto se contempla en el artículo 5 parágrafo 5.5 del capítulo 1 del presente
documento
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Artículo 7.Los aterrizajes con una velocidad vertical mayor a -1000 Fpm es una
falta de GRAVEDAD, y se contempla en el artículo 5 parágrafo 5.3 del capítulo
1 del presente documento. El solo hecho del toque con tal velocidad, ocasionará
la aplicación de una entrevista por Skype, una puesta a prueba, y un periodo de
prueba
Parágrafo 7.1 Por más de 3 veces de un toque con las condiciones
anteriormente mencionadas, se bajara el rango de la tripulación, se analizara
su caso y se pondrá en suelo cinco (5) días.
Parágrafo 7.2 Según sea el caso se analizara el caso con el staff de la aerolínea,
y según múltiples factores tanto disciplinarios como académicos, se tomara la
decisión de la continuidad y estadía de la tripulación dentro de la aerolínea.
Parágrafo 7.3 Si pasan más de 5 horas tras el toque y la tripulación será puesta
en suelo por cinco (5) días, y se analizara su caso junto con factores
disciplinarios y laborales
Parágrafo 7.4 En caso tal de que la aeronave se llegase a mover por la
tripulación, se generará un periodo de prueba inmediato y según los factores
tanto disciplinarios como académicos se tomara la decisión de la estadía en la
aerolínea. Esta tripulación aparte del periodo de prueba será sancionada según
el caso, con una disminución de rango o con un inmediato despido de la misma.
Esto debido a incumplir la norma que se contempla en el artículo numero 5
parágrafos número 5.3.4 del capítulo 1 del presente artículo.
Parágrafo 7.4.1 Esta sanción solo aplicara con la tripulación que cometió el
toque y que al mismo tiempo movió la aeronave sin previa autorización. Si la
tripulación no fue quien realizo el toque pero movió la aeronave será revisado
el caso y le jefatura de pilotos determinara la pertinente sanción.
Artículo 8. Las tripulaciones que tengan un puntaje de por debajo de un 85%
deberá notificarlo en la página, según el caso será sometido a una entrevista o
a un periodo de prueba. Esto se contempla en el artículo 6 del capítulo 1 del
presente documento
Parágrafo 8.1 Las tripulaciones que obtengan un puntaje por debajo al 85% en
más de 3 ocasiones durante un (1) mes será sancionada con una entrevista por
Skype y una disminución en su rango.
Artículo 9. La detección de un no reporte de alguna anomalía o situación
anormal en el vuelo, ocasionara, una puesta a prueba así como la iniciación de
un periodo de prueba, y según el caso también podrá generar un despido. Esto
se contempla en el artículo 8 y 13 del capítulo 1 del presente documento.
Artículo 10. La lectura de los comunicados es indispensable, por ello las
personas que no lean y notifiquen tales comunicados, serán sancionadas con
una puesta en suelo de hasta cinco (5) días según sea el caso. La notificación
de lectura de estos comunicados se deberán notificar con un acuse de recibido
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en la página web de la aerolínea en la sección de pilotos como si fuera un
comentario del post, este acuse de recibido deberá seguir la forma "La
tripulación STH078 está al tanto del comunicado y no presenta ninguna queja
sobre el mismo". En caso tal de tener una queja deberá redactarse bajo la
siguiente forma" La tripulación STH078 está al tanto del comunicado y presenta
una inconformidad con el mismo: No me encuentro conforme con los cambios
debido a...”
Artículo 11. Las tripulaciones de la aerolínea deberán evitar todas y cada una
de las situaciones que pongan en peligro al equipo y sus ocupantes, esto será
sancionado con una entrevista, un llamado de atención y la puesta a prueba, y
el inicio de un periodo de prueba de duración de cinco (5) vuelos para con la
tripulación, así mismo según el caso, será disminuido su rango
Artículo 12. Las operaciones que se manejen con código compartido junto con
otras líneas aéreas deberán asumir las normas de South American Airways
Virtual Arcine, las sanciones se gestionaran junto con las directivas de la otra
aerolínea, según la gravedad de la falta cometida se podrá inclusive culminar
con el acuerdo de código compartido. Esto se contempla en el artículo número
21 del capítulo 1 del presente reglamento.
Artículo 13. La llegada puntual y correcta a los destinos así dispuestos, es de
gran importancia es por esto que la no llegada de un vuelo al aeropuerto
inicialmente planeado generara una sanción de una puesta en suelo de un (1)
día sin importar cuál sea el caso
Parágrafo 13.1 Si la alteración del aeropuerto destino no se debe a una
emergencia u anomalía, y es por falla del píloro se dejara el piloto en suelo un
(1) día, se llevara a cabo una entrevista con él y se le hará un llamado de
atención
Parágrafo 13.2 La continuidad en las fallas de destino que superen a más de
tres (3) ocasiones ocasionara un descenso o disminución en el rango de la
tripulación.
Capítulo 3 Conducto general
Artículo 1. Se han dispuesto el sistema de reporte para cada uno de los posibles
eventos, estos se pueden encontrar en la página web de la aerolínea, en lo
posible se deben hacer uso de estas herramientas
Artículo 2. Las situaciones o eventos que se pueden presentar en las
tripulaciones, o miembros de la aerolínea, se clasificaran según el tiempo que
necesita quien solicita para la respuesta a la misma
Parágrafo 2.1 Las situaciones que necesiten un tiempo de respuesta no mayor
a 12 horas se denominaran Situación clase A
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a 48 horas se denominaran Situación clase B
a una semana (7) días se denominaran Situación clase C
Parágrafo 2.4 Las situaciones que pueden ser respondidas en un plazo mayor
a un mes será denominada Situación clase D
Artículo 3.El conducto regular que se debe seguir para una situación clase A
debe ser el siguiente
1. Envió de solicitación vía pago web a dirección de comunicaciones o al área
correspondiente en pestaña de solicitación para situaciones clase A
Artículo 4.El conducto regular que se debe seguir para una situación clase B
correspondiente en pestaña de solicitación para situaciones clase B
Artículo 5.El conducto regular que se debe seguir para una situación clase C
correspondiente en pestaña de solicitación para situaciones clase C
Artículo 6.El conducto regular que se debe seguir para una situación clase D
correspondiente en pestaña de solicitación para situaciones clase D
Artículo 7. Es de recordar que estos medios son para cuando la situación lo
ameriten y deben ser usados con total seriedad, la falta de la misma generaran
fuertes sanciones.
Capítulo 4. Asignación de rangos
Artículo 1.La asignación de rangos se llevara a cabo por la jefatura de pilotos
junto con las directivas de la aerolínea.
Artículo 2. La asignación de rangos de la aerolínea tendrá en cuenta, los méritos
de la tripulación, su disciplina, su historial y sus horas de vuelo con la compañía
así como su hoja de vida.
Artículo 3. Se determina que los rangos de la aerolínea según su
posicionamiento el cual se amplía en el capítulo de asignación de rangos, del
presente documento, serán los siguientes en un orden descendente:
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1. Presidente
2. Co-Presidente CEO
3. Despacho de rutas
4. Jefatura de pilotos
5. Dirección de comunicaciones
6. Texturizado Oficial
7. Piloto internacional Long chaul
7.1 Piloto internacional LH Pasajeros
7.2 Piloto internacional LH Cargo
8. Piloto internacional Corto alcance
8.1 Piloto internacional CA Pasajeros
8.2 Piloto internacional CA Cargo
9. Piloto nacional
10. Piloto nacional Regional
11. Piloto escuela
Parágrafo 3.1 Los primeros seis (6) rangos se obtienen y son solo meritorios,
estos no se adquieren por horas de vuelo, y solo se obtendrán por méritos.
Parágrafo 3.2 Los primeros seis (6) rangos solo se podrán lograr tras una
gestión meritoria, y solo serán asignados estos rangos tras una reunión del
grupo staff.
Parágrafo 3.3 Los primeros seis (6) rangos serán reconocidos en la página web
y de Facebook debido a la importancia que estos puestos representan para la
aerolínea.
Artículo 4. Los rangos son de estricto cumplimiento y de esto depende la
habilitación de las flotillas y rutas para cada una cada de las tripulaciones
Artículo 5. Los rangos de la aerolínea y sus respectivos requerimientos quedan
expresados en el capítulo de asignación de rangos de la aerolínea.
Artículo 6. Los rangos del número seis (6) hacia abajo, como aparece en la tabla
de rangos, serán asignados por la jefatura de pilotos exclusivamente a menos
que las directivas de la aerolínea establezcan lo contrario a lo largo del proceso
de elección.
Capítulo 5. Procedimiento para la asignación de rangos dentro de la aerolínea.
Artículo 1. Los procedimientos para la asignación de los respectivos rangos a
las tripulaciones que así lo ameriten serán de pleno cumplimiento por todos los
miembros de la aerolínea
Artículo 2. Los procedimientos deben ser cumplidos en su totalidad y el no
seguimiento de los mismos generara una sanción que según el caso, puede
llegar a ser hasta un despido inmediato de la aerolínea
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Artículo 3. Las tripulaciones las cuales gestionen su ingreso a la aerolínea, y
que sean aceptados deberán tener los siguientes requisitos para su debido
rango
Parágrafo 3.1 La tripulación del grupo Pilotos escuela deberán tener los
siguientes requisitos:
Pasar el examen teórico de la aerolínea con un puntaje mayor al 50%
Pasar la entrevista con la jefatura de pilotos con un puntaje mayor al 50%
Tener conocimientos en el vuelo de aeronaves de hélice
Parágrafo 3.2 La tripulación del grupo Pilotos nacionales regionales deberán
tener los siguientes requisitos:
Tener conocimiento de vuelo VFR
Tener conocimiento de vuelo en regiones montañosas bajo reglas VFR
Tener más de 50 horas de vuelo en la aerolínea
Parágrafo 3.3 La tripulación del grupo Pilotos nacionales deberán tener los
siguientes requisitos:
Tener conocimientos en el vuelo de aeronave tipo jet (ATP)
Tener conocimiento de vuelo IFR
Tener conocimiento de vuelo en regiones montañosas bajo reglas IFR
Parágrafo 3.4 La tripulación del grupo Pilotos Internacional CA Carga deberán
Tener conocimientos en el vuelo de aeronaves de jet (ATP)
Tener conocimientos en el vuelo de aeronaves Jet Multímetro
Tener conocimientos en el vuelo de aeronave tipo jet (ATP)
Tener conocimiento de vuelo en regiones montañosas, planas y oceánicas bajo
reglas IFR
Haber pasado el examen en ingles con la jefatura de pilotos con un porcentaje
mayor a 70%
Parágrafo 3.4 La tripulación del grupo Pilotos Internacional CA Pasajeros
deberán tener los siguientes requisitos:
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reglas IFR
mayor a 75%
Parágrafo 3.4 La tripulación del grupo Pilotos Internacional LH carga deberán
reglas IFR
mayor a 80%
Parágrafo 3.4 La tripulación del grupo Pilotos Internacional LH carga deberán
reglas IFR
mayor a 85%
Artículo 4.Los primeros dos (2) rangos a los que son aplicables las tripulaciones
de la aerolínea serán puestas a prueba cada mes o cada cuanto las directivas
de la aerolínea así lo requieran, este examen se llevara en espacio aéreo
colombiano y se basa en el vuelo en una aeronave de gran envergadura a lo
largo de los hubo de la aerolínea, el objetivo de este vuelo es probar las
habilidades de la tripulación en la aeronave y en el manejo del idioma inglés,
partes de gran importancia para estos dos rangos
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Artículo 5. La aerolínea tiene que mantener siempre un perfil alto y más en sus
operaciones internacionales de largo alcance, estas son de importancia para
nuestra aerolínea, por esto el nivel de calidad de los primeros rangos debe ser
el más alto posible.
Artículo 6. Tripulaciones que apliquen a la aerolínea, que demuestren que en la
actualidad son estudiantes de vuelo, o que son pilotos de clasificación PPP o
PCA son automáticamente elegidos y aceptados para cualquier rango que
deseen.
Artículo 7. Las tripulaciones que ingresen a la aerolínea, y las cuales presenten
una carta de recomendación comprobable de las directivas de otras aerolíneas
serán bienvenidos y tendrán ciertas prebendas en el proceso de asignación de
rangos
Artículo 8. Las tripulaciones que según sus pruebas arrojen resultados
negativos pueden llegar a ser descendidos a sus rangos, por ende la estadía
en el rango no es fija y estable y solo se podrá mantener si las pruebas son
correctamente aprobadas
Artículo 9. Las tripulaciones se pueden llegar a atener a disminuciones a sus
rangos si sus procesos comportamentales son manejados de forma negativa
Artículo 10. Las sanciones graves que se contemplan en el segundo capítulo
del presente documento, presentaran una disminución de rango según el caso,
temporal o continuo, hacia el rango Piloto escuela.
Artículo 11. Las tripulaciones tienen que tener en cuenta que el cumplimiento
de las horas de vuelo estrictas contempladas en este mismo documento es de
total mandatoreidad y por ende, es necesario tener en cuenta las debidas
disposiciones de tiempo de la misma para el cumplimiento de sus labores.
Capítulo 6. Problemas y posibles situaciones anormales
Artículo 1. Los inconvenientes cualesquiera que sean en los cuales se incluya
el nombre de la aerolínea deben ser en su totalidad reportados a las respectivas
entidades
Artículo 2. Los inconvenientes se deberán informar en la página web donde se
habilitaran en la zona de tripulaciones los respectivos espacios para su
respectiva publicación
Artículo 3. Las tripulaciones de la aerolínea las cuales presenten, una anomalía
de asunto meteorológico deberá reportarlo en la página web en la pestaña para
tripulaciones en la sección "Report a weather issue"
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Articulo 4. Las tripulaciones de la aerolínea las cuales presenten, una anomalía
de asunto mecánico con alguna de las aeronaves deberá reportarlo en la página
web en la pestaña para tripulaciones en la sección "Reporte a mechanical issue"
de asunto convivencia y de navegación en red con alguna de las aeronaves
deberá reportarlo en la página web en la pestaña para tripulaciones en la
sección "Report an Ivao Network issue"
de asunto de problemas con el simulador de vuelo con alguna de las aeronaves
deberá reportarlo en la página web en la pestaña para tripulaciones en la
sección "Report a simulator issue"
de asunto aparte a los anteriormente presentados (No incluye emergencias.
Para emergencias véase capitulo normas y procedimientos en emergencias)
con alguna de las aeronaves deberá reportarlo en la página web en la pestaña
para tripulaciones en la sección "Reporte a general issue"
Artículo 8. El no reporte de alguna anomalía de las anteriormente mencionadas
ocasionara y generara una sanción la cual será analizada y decidida por las
directivas
Capítulo 7. Procedimientos de emergencia
Artículo 1. Las emergencias solo deben ser declaradas cuando la llegada al
destino previsto no será posible de alcanzar por la tripulación de forma segura
Artículo 2. La emergencia cuando es declarada debe hacer uso de los
siguientes factores y recursos:
-Todos los recursos que necesite de la aerolínea en general
-Todos los recursos que necesite y que puedan ser aprobados por la red de
IVAO para hacer gestión de la aerolínea
-Los códigos internacionales para declaración de emergencias (Pan-Pan y/o
Mayad)
-El código "Mayday" será usado para situaciones de total emergencia donde la
aeronave y sus ocupantes estén en total peligro y donde la ida a una estación
cercana no sea suficiente para el retorno seguro de la tripulación y los
tripulantes a tierra. La declaración de esta representa una gran responsabilidad,
así como representa el cierre de todo un espacio aéreo y la posible suspensión
de varios vuelos que a su vez pueden ocasionar vencimientos en el duty de
otras aeronaves en la red
-La declaración del código "Mayday" se aconseja decretar cuando un accidente
sea inminente y cuando se pueda llegar a perder un control de la misma
aeronave
-El código "Pan-Pan" representa como sus siglas lo indican una posible
necesidad de asistencia (Possible assistance Needed) esto según lo requiera
la tripulación le brindara cierto grado de prioridad con respecto a las otras
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aeronaves en la red de IVAO, sin embargo su uso al igual que el uso del código
"Mayday" debe ser responsable y a conciencia de los efectos que esto pueda
generar en la red.
-Los códigos a usar según el estado el cual se decrete serán:
Para Mayday en todos los casos los cuales se decrete bajo criterio de la
tripulación a cargo de la aeronave se usara el código de Expender o de
vigilancia: 7700 (Siete Siete Cero Cero)
Para Posible asístanse needed de extrema urgencia o que debe ser tratado en
un lapso de tiempo no mayor a 30 mins se deberá usar el siguiente Xponder o
código de vigilancia: 7700 (Siete Siete Cero Cero)
Para Possible assistance needed de comunicaciones y de solo comunicaciones
se deberá usar el siguiente xponder o código de vigilancia: 7600 (Siete Seis
Cero Cero)
Para Possible assistance needed que puede ser tratado en vuelo y que puede
permitir la llegada al destino presupuestado se deberá usar el siguiente Xponder
o código de vigilancia: El determinado y asignado según la dependencia en el
contacto inicial
-El aviso de un mayad debe ser avisado por la frecuencia de emergencias o
Guard en la frecuencia "121.500", este procedimiento se debe hacer siempre, y
se debe hacer con la siguiente información:
Mayday O Pan-Pan
1ero.Tipo de aeronave
2ndo. Almas a Bordo
3ero.Posicion DME
4rto.Motivo emisión del Mayday
5nto.Ground speed
6xto.Aeropuerto de salida (ICAO)*
7imo.Aeropuerto más cercano (ICAO)*
8tavo.Solicitud
*Opcional
Un ejemplo de esto seria
STH538>Pan-Pan-B738,125 souls, 18nm Out Vor Rng,Failure at navigation
sistem,316 Kts,Skrg, Skrg,we request landing aut at skrg or skmd
-Este informe que se realize por la frecuencia para emergencias también se
deberá realizar a la dependencia del espacio aéreo en el cual la tripulación se
encuentre y se podrá realizar por voz y por texto, lo que sea más cómodo para
la tripulación correspondiente.
Artículo 3. Las tripulaciones deberán informar de la situación de emergencia en
la página web y en el grupo de pilotos de Facebook
Parágrafo 3.1 Las tripulaciones que presenten una emergencia y que la deseen
reportar una situación en progreso lo podrán hacer en la página web en la
sección para tripulaciones, en la pestaña "Report an in progress emergency"
llenando los campos requeridos, este procedimiento es opcional y no es
obligatorio ni sancionable, si se hace en el grupo de Facebook se pueda tal vez
ayudar a la tripulación a la resolución del problema, este reporte se deberá
realizar como se expresa en el artículo 2 del presente capítulo del presente
documento
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Parágrafo 3.2 Las tripulaciones deben reportar las emergencias después de la
situación, está la debe realizar por la página web en la pestaña "Report an
emergency", se debe llenar con todos los requerimientos solicitados, es de
importancia la veracidad de esos datos para poderse realizar el contacto.
Parágrafo 3.3 Tras una situación como las mencionadas en este capítulo la
aeronave debe quedar estática y no debe realizar más vuelos hasta que se le
haga el respectivo peritaje, de no cumplirse esto se aplicara una sanción
ejemplar.
Parágrafo 3.4 La tripulación se suspenderá hasta que se esclarezcan los
hechos del incidente y el tiempo de suspensión de la aeronave así como el de
la tripulación será el mismo y lo determinara la jefatura de pilotos junto con las
directivas de la aerolínea
Capítulo 8. Reporte de Vuelos
Artículo 1. Las tripulaciones deberán reportar cada uno de los vuelos que haga
para la aerolínea haciendo uso del sistema FsAirlines.
Artículo 2. En caso del vuelo no ser reportado por la tripulación deberá repetirlo,
hasta que lo reporte en el sistema FsAirlines, el vuelo que no quede registrado
no será tenido en cuenta para rangos, ascensos o para su Bitácora de vuelo
Artículo 3. La tripulación deberá seguir los siguientes parámetros a la hora de
realizar su registro en el sistema FsAirlines, en caso tal de no reportar en el
campo para comentarios de vuelo según es especificado en el presente artículo
del presente documento, se iniciara un periodo de prueba para con la tripulación
y si la falla es constante inclusive se puede esperar una suspensión de la
licencia para vuelo en la aerolínea.
Parágrafo 2.1 Las tripulaciones en general deberán en la parte de comentarios
del vuelo diligenciar los siguientes datos:
-Interrupción de la conexión a IVAO y su motivo justificado de manera lógica
-Meteorología que haya afectado el vuelo de la Aeronave en cualquier sentido
-Retrasos en el vuelo y motivo por el cual se presento
-Situaciones anómalas en el desempeño de la aeronave, siendo específico y
exacto
-Momento de pérdida de combustible por motivo de meteorología o de tráfico
(Refiriéndonos de tal manera al gasto de combustible que se encuentra
contemplado como combustible de reserva)
-Comentarios generales los cuales puedan ayudar a aclarar situaciones del
vuelo en caso tal de encontrarse una falla dentro del mismo
Parágrafo 2.2 Los parámetros mencionados anteriormente y son de estricto
cumplimiento en caso tal de obviarse algún dato de relevancia se tomaran las
medidas necesarias
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Artículo 3. Las personas que se encuentren realizando ruta de los Tours de la
red de ivao deberán notificarlo y reportar el Leg el cual se está volando y de que
Tour es tal leg
Artículo 4. En caso tal de presentarse alguna anomalía en el vuelo que sea de
gran importancia y que se encuentre contemplada en la sección de reportes de
anomalías el reporte deberá iniciar bajo el indicativo #Attention #Urgent.
Artículo 5. Se debe tener en cuenta el máximo de caracteres permitido por el
sistema FsAirlines por tal razón el uso de indicativos Iata e Icao son permitidos
y siempre y cuando su uso sea el correcto.
Artículo 6. El reporte el cual se encuentre sin diligenciar o con las palabras del
FsAirlines (Write Here a Comment) será sancionado en caso tal de ser
detectado por las pertenecientes entidades de la aerolínea encargadas de la
vigilancia interna, será fuertemente sancionado.
Artículo 7. El reporte del sistema FsAirlines deberá presentarse en español o en
Ingles el idioma oficial del Ica así mismo es permitido el uso de las abreviaciones
Ica e Iota del ámbito aeronáutico sin importar cuál sea su lugar de la aeronáutica
en la cual se aplique normalmente
Capítulo 9. Eventos
Artículo 1. Las tripulaciones podrán solicitar un evento con remitente hacia las
directivas de la aerolínea, para tal solicitud es necesario un documento enviado
vía correo electrónico en donde se especifiquen los siguientes ítems: Misión y
objetivo, así como el beneficio que esto le puede traer a la aerolínea, rutas, y
equipos que se usarían para estas y un incentivo para los pilotos.
Artículo 2. La creación de las rutas para que sea posible deberá contener en
ella la ruta con estaciones radio ayudas y si es el caso puntos Rnav por los que
se debe realizar la ruta.
Artículo 3. La creación de las rutas para que sea posible debe contemplar, las
aeronaves necesarias para suplir el evento, así mismo se deberán nombrar las
matriculas pertinentes de las aeronaves
Artículo 4. La creación de las rutas para que sea posible debe contemplar, los
beneficios monetarios para la aerolínea, teniendo en cuenta ítems como el
consumo de combustible, el costo aproximado el cual se cobrara por ruta, los
beneficios y rentabilidad monetaria por vuelo y de ser posible por evento.
Artículo 5. Si llegase a ser necesaria la compra de un nuevo equipo, se deberán
seguir los siguientes pasos:
1. Especificar nombre del Evento
2. Nombrar el fin, motivo, objetivo y todo respecto al evento para el cual sería
necesario el equipo
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3. Especificar la Aeronave requerida para el evento
4. Nombrar las características de la aeronave requerida para el evento
5. Especificar como mínimo otras dos (2) aeronaves que puedan ser usadas, y
que resulten como opción alterna para la realización de eventos
6. Nombrar utilidad posterior del evento, de la aeronave y/o equipo requerido
7. Nombrar los fabricantes de las posibles opciones y justificar las opciones
8. Pasar una carta con despacho a las Directivas de South American Airways
VA en la cual se comente lo anteriormente mencionado
Parágrafo 5.1 Esta carta no tiene un plazo máximo de respuesta, y se notificara
cuando sea analizada la carta a la tripulación si su propuesta será aceptada.
Artículo 6. Los eventos de códigos compartido y que se hagan con otras
Aerolíneas llevaran el Calígine de la aerolínea (STH) y en los remaros deberá
llevar el Callsign de la aerolínea con la cual se está realizando el código
compartido, así como el nombre de la aerolínea de CodeShare y también el
nombre de la aerolínea South American con el sufijo CodeShare Evento.
Ejemplo
Callsign: Sth426
Remarks:Tcas equiped/Ava- Avianca/South American VA/ CodeShare Event
Articulo 7. En caso de realizar un Evento de IVAO con el codigo de STH se
otorgara una premiacion, la cual se tendrá en cuenta cuando se realize una
solicitud de ascenso dentro de la aerolinea, esto como un incentivo para dar a
conocer la familia South American.Esta premiación se decidirá en la jefatura de
pilotos junto con miembros de la mesa directiva.
Parágrafo 7.1 Para hacer efectiva la premiación tras la realización de un evento
en la red de IVAO se debe tener la constancia mostrada y entefada por la red
de IVAO, Sin esta no se podrá elaborar ni gestionar su premiación.
Artículo 8. Los eventos Internacionales solo podrán ser desarrollados por
personal de la aerolínea el cual se encuentre certificado con nivel de inglés
necesario para volar dentro de la aerolínea, el personal el cual se encuentre
volando fuera del país, en un espacio aéreo donde no se maneje lengua
Hispana será fuertemente sancionado y podrá ser despedido de la aerolínea.
Artículo 9. Las tripulaciones que no estén habilitados para rutas internacionales
debido a su nivel de inglés podrán participar y se les podrá reconocer su
participación en el evento volando con aeronaves de clase Ligera, y media de
la aerolínea en los alrededores de uno de los aeródromos en los cuales se esté
desarrollando el evento.
Parágrafo 9.1 El aeródromo el cual se elija para volar en sus alrededores,
deberá ser aquel aeródromo en el cual se maneje el habla hispana.
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Parágrafo 9.2 El tiempo de vuelo para que se cataloga como evento, por parte
de la aerolínea, deberá ser de mínimo una (1) hora.
Parágrafo 9.3 El vuelo podrá ser dentro y fuera del aeródromo de habla hispana,
y puede ser cuantas veces se desee
Parágrafo 9.4 Ejemplo:
Evento puente aéreo Bogota-Mexico D.F
En caso de no estar habilitado en Ingles:
Se puede realizar un vuelo fuera Bogotá o un Vuelo dentro de Bogotá
No se podrá volar en espacio aéreo Mexicano debido a la proximidad de TMA
de control en Habla Inglesa
Se puede realizar un Vuelo Bogota-Guaymaral cuantas veces se desee y a
otros destinos a no más de 30 mins del aeródromo seleccionado (Bogotá)
Se podrán usar, aeronaves tipo B1900 y aeronaves tipo escuela propellers
Parágrafo 9.5 Se publicara un documento en el cual se publicaran las
especificaciones para las tripulaciones con Ingles no Habilitado
Parágrafo 9.6 Para poder validar el evento y tener las prevendas mencionadas
anteriormente se deberán, tener una constancia que se registre en el sistema
FsAirlines con la cual sea posible comprobar su participación en el evento
Artículo 10. Se debe tener en cuenta que la participación en estos eventos, son
opcionales pero que ofrecen varias ventajas para las tripulaciones y por ende
es necesario Seguir TODAS las instrucciones del director del evento
Artículo 11. La correcta participación en los eventos de la aerolínea, lo podrá
inclusive a posicionar como Jefe de Eventos de la aerolínea, este cargo se
definirá en la mesa directiva, y ella informara de la elección de la tripulación que
desarrollara este increíble y especial cargo.
Capítulo 10. Registro y entrada de nuevas tripulaciones
Artículo 1. Las nuevas tripulaciones deberán atenerse a cada una de las
normatividades, expuestas en este reglamento.
Artículo 2. Las nuevas tripulaciones para su registro deberán traer los
siguientes documentos para todo su proceso de admisión.
-Correo electrónico
-Número Telefónico (Celular) (Para comunicación vía WhatsApp en caso de no
tenerlo no dar)
-Vid Ivao
-Cuenta FSAirlines
-Horas de vuelo, medallas, rangos y certificaciones IVAO
-Cartas de certificación laboral en otras aerolíneas (Si las tiene)
-Carta de Recomendación de otra aerolínea (Si las tiene)
-Curriculum Vitae
-Certificación de cursos reales de vuelo (Si las tiene)
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-Certificación de licencia profesional Real de vuelo (Si las tiene)
-Certificaciones otras relacionadas con aviación
-Certificado de nivel ingles Icao 4 (Si las presenta)
Artículo 3. Para el registro se seguirán los siguientes pasos, cuyas
presentaciones, pasos y accesos dependerán del área de aplicaciones, de la
jefatura de pilotos y las directivas de la aerolínea. Los pasos son:
-Presentación de documentos
-Presentación de pruebas
-Presentación de entrevista
-Notificación
-Registro en base de datos
-Registro en nuestro sistema
-Carta de bienvenida, y registro de Bienvenida
-Presentación a las demás tripulaciones.
Artículo 4. La presentación de todos los pasos, pruebas y pasos no asegura la
entrada a la aerolínea, y gran parte depende de la presentación de las
entrevistas y pruebas
Artículo 5. La aceptación y entrada a la aerolínea conllevara a los siguientes
pasos para completar la validación de la entrada de la tripulación a la aerolínea:
-Creación de folder donde quedara adscrita la Hoja de Vida o el Curricular Vitae,
presentado por las tripulaciones a la dirección de admisiones de la aerolínea.
-Creación de la carta de bienvenida a la aerolínea adaptando el modelo
institucional instaurado por la dirección de admisiones de la aerolínea, donde
quedara adscrita y reportada, el rango y el procedimiento a seguir por la
tripulación seleccionada.
-Creación del certificado de bienvenida a la aerolínea adaptando el modelo
institucional
-Adjunción de los datos de cada tripulación los cuales se ampliaran en el
capítulo de base de datos e información legal.
-Publicación y bienvenida a la tripulación en el grupo de la aerolínea
-Chequeo de los 5 primeros vuelos que haga con la aerolínea para verificación
del cumplimiento de las expectativas y el reglamento
Capítulo 11 Conflictos internos y Sabotaje a la aerolínea
Artículo 1. Los conflictos internos según su gravedad podrán ser solucionados
por las propias tripulaciones, por la jefatura de pilotos, por la dirección de
admisiones, por la subdirección y dirección de la aerolínea.
Artículo 2. Los conflictos internos pueden terminar en fuertes sanciones tales
como mantener el piloto en tierra, suspenderlo, cesar su contrato y estadía
dentro de la aerolínea, y ser reportado en la BlackBoard del sistema FsAirlines,
la sanción será determinada por las personas a cargo.
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Artículo 3. En caso tal de por los conflictos internos con personas de la misma
aerolínea se lleguen a causar daños en la aeronave de inmediato se mantendrá
en el piso a las tripulaciones que hayan estado implicados en hecho.
Artículo 4. En caso tal de existir un daño físico a la integridad de una aeronave
de la aerolínea en operaciones de la misma, se analizara el caso e inclusive se
podrá cesar el contrato de la tripulación implicada.
Artículo 5. En caso tal de presentarse un conflicto con una tripulación o persona
ajena a la empresa que según la comisión nombrada en el Articulo número uno
(1) del presente capitulo, llegase a afectar el nombre de la aerolínea, se
procederá de inmediato con el despido de la tripulación implicada, así como
también, se deberá publicar un comunicado en el cual quede esclarecido el
hecho y se presenten disculpas públicas frente a lo sucedido.
Artículo 6. En caso de sabotaje las sanciones serán fuertes, y se procederá con
el despido de cada una de las tripulaciones involucradas, así como un reporte
inmediato en la BlackBoard del sistema FsAirlines, así mismo se reportara el
hecho a las aerolíneas cercanas a South American Airways VA
Parágrafo 6.1 Se considerara como sabotaje cualquier hecho en el cual se vea
implicada la información personal de cada una de las personas pertenecientes
a la aerolínea, así como la privacidad de las mismas, de la misma manera, se
considera como sabotaje, la violación al respeto por parte de las tripulaciones y
el personal de la aerolínea, ya sea interna o externamente, así mismo, cualquier
hecho en el cual se deje en ridículo el nombre de la aerolínea, se considerara
como sabotaje por intento de desacreditación de la aerolínea virtual.
Artículo 7. Los intentos de sabotaje serán fuertemente analizados y penalizados
por la aerolínea cualquiera sea el caso, y según lo determine la aerolínea, y la
comisión destinada para tal fin.
Capítulo 12. Bases de datos de la aerolínea
Artículo 1. Nuestras bases de datos de nuestra aerolínea se acogen a la
normatividad de protección a la privacidad, dada por el gobierno colombiano
"Habeas Data"
Artículo 2. Los datos suministrados a la aerolínea se mantendrán en
confidencialidad, y no serán suministrados por ningún motivo, sin la previa
autorización de la tripulación correspondiente.
Parágrafo 2.1 En caso tal de presentarse una falta grave, en la cual haya
quedado, en el presente manual estipulado un reporte en el sistema FsAirlines,
se publicara el VID de Ivao y la cuenta de FsAirlines
Artículo 3. Los folders creados por la dirección de admisiones de la aerolínea,
solo podrán ser vistos por las directivas de la misma aerolínea, por las directivas
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de la división Colombiana de la red de IVAO y las directivas de la misma red así
mismo se podrán ver por la tripulación correspondiente.
Artículo 4. La base de datos de la aerolínea se mantendrá en una cuenta de
dropbox de la dirección de la aerolínea, con copias en la Oficina de dirección de
admisiones de la aerolínea, y en la dirección de la misma.
Artículo 5. Cualquier intento de sabotaje de la base de datos de la aerolínea se
sancionara gravemente y ocasionara el despido inmediato de la aerolínea y el
reporte en la BlackBoard del sistema FsAirlines
Artículo 6. Los datos que se almacenaran, y que deberán ser suministrados a
la dirección de admisiones, y dirección de la aerolínea, serán los siguientes:
-Nombre
-Segundo Nombre (Si lo tiene)
-Apellidos
-Ciudad de residencia
-Departamento o Provincia de Residencia
-País de Residencia
-Número de WhatsApp*
-Número, o cuenta de Skype
-Cuenta de Facebook
-Vid Ivao
-Clasificación Ivao
-Medallas, y/o eventos IVAO
-Horas en Ivao (Serán Actualizadas cada mes)
-Cuenta en Fsairlines
-Experiencia en FsAirlines
-Número de vuelos (Sera actualizado cada mes)
-Rango
-Equipos habilitados
-Pruebas y habilitaciones presentados (Ingles, Atp, Fraseología)
-Permanencia en la aerolinea
-Incidentes
-Eventos Anormales
-Emergencias Reportadas
Artículo 7. Los datos serán mensualmente verificados para su propio control y
manejo dentro de la aerolínea, la no presentación de esto dificultara el propio
ascenso y habilitaciones de la tripulación y aerolínea
Artículo 8. Cada tripulación podrá solicitar una copia de su Base de datos,
dirigiéndose a la Dirección de Admisiones, la solicitud será respondida en un
término no mayor a 10 días hábiles.
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Agradecemos la lectura de este reglamento cualquier duda por favor
comuníquela al staff
Este documento toma vigencia una semana después de la publicación del
mismo
Dirección de comunicaciones de South American VA
Nicolas Ricardo Avella Ar4ango
[email protected]
057+3134850828
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Reglamento South American Airways VA 001

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