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DOSSIER: SALÓN INTERNACIONAL DE LA LOGÍSTICA Y DE LA MANUTENCIÓN ////////////////////////
LA INTERMODALIDAD
FERROPORTUARIA SE
ABRE PASO EN BAIONA
RAILWAY INTERMODALITY TAKES
A STEP FORWARD IN BAYONNE
Intermodalidad ferrocarril-barco en Baiona
Intermodal Portuario de la
Euro-Región (CLIPER), un
foro creado a instancias de
la Cámara de Comercio de
Baiona-País Vasco, y destinado a agrupar profesionales y responsables de logística regionales. Se trata de
unir fuerzas para concretar
soluciones alternativas que
complementen las actuales
ofertas de transporte marítimas y ferroviarias. Cliper
presiona para conseguir
soluciones económicamente
viables para el territorio de
la euro-región que comparten Francia y España a través de la movilización y
agrupamiento de los cargadores regionales.
La creación de un OFP en el
Georges Strullu (CCI Baiona), Olivier Hautin (Puerto de Baiona), Stéphane Hubert (Arkema) y
Sur de Aquitania impone la
Jean Dominique Droneau (Sotramab), miembros de la Junta Directiva del Cliper
innovación a los gestores de
infraestructuras para su
El Proyecto OPF (Operador Ferroviario de Proximidad) del Sur optimización, mutualizando sus medios propios, y es ejemAquitania avanza con paso firme y va cumpliendo con las eta- plar, al aunar los intereses portuarios de Baiona con los cenpas marcadas con el objetivo final de poner en marcha una tros de gestión de carga de Mouguerre y Lahonce, accesibles
oferta ferroviaria en el área del puerto de Baiona y del Centro a todos los actores del sector: cargadores, industrias y transEuropeo de Flete (CEF) de Mouguerre y Lahonce en el 2014. A portistas regionales.
tal efecto, la compañía Logicrail ha finalizado un estudio pre- En éste contexto se incardina la creación de una empresa ferroliminar -elaborado por Laurent Sasal- sobre la masa crítica de viaria local en el Sur Aquitania. "Baiona está preparada para una
mercancía y las infraestructuras, y ahora afronta una segunda OFP", señalan Sasal y Chauvineau, en una opinión compartida
etapa en la que realiza un estudio técnico, financiero y comer- con el resto de promotores. Como señas de identidad pincipales,
cial bajo el lema "Juntos compartimos este proyecto".
conectar la industria con las infraestructuras portuarias y ferroPor su parte, Jacques Chauvineau, redactor jefe del estudio viarias, reforzar la competitividad, crear empleos locales, todo
"Objetivo OFP" ha presentado las líneas maestras del desarro- ello con el objetivo último de favorecer el intercambio modal
llo de ésta actividad en la tercera reunión del Club Logístico efectivo hacia el transporte ferroviario y marítimo.
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Intercambio transfronterizo y multimodal
El desarrollo de la oferta ferroviaria en frontera franco-española se convierte en nicho de oportunidad ya que la ruptura
obligatoria de carga, vivida hasta ahora como una penalización, ofrece un nuevo punto de vista para el desarrollo de
nuevas técnicas de gestión y de manutención. La zona norte
de España, con un flujo continuo de 80 millones de toneladas
de mercancías, se perfila como un mercado a explotar por la
OFP, con la posibilidad de llegar a acuerdos con operadores
similares al sur de la frontera.
Para ello, desde los promotores de la OFP de Baiona promocionan un operador local, con conocimiento de su mercado,
pequeña estructura, polivalente y con saber hacer ferroviario
y logístico. A su entender, la puesta en marcha debe hacerse
con trenes multicliente y multimercancía, sin abarcar mucho
mercado, sino sólo aquellos tráficos competitivos, a los que se
sumará clientes paulatinamente.
La existencia de cargadores en toda Europa, tanto en la industria, la agricultura o la gran distribución, que aplican diversas
soluciones en sus sistemas logísticos, sirven de modelo para la
mejora de los modos de transporte, generando la posibilidad
de introducir rápida y eficazmente, soluciones ferroviarias
La OFP conseguirá imponer la intermodalidad, reduciendo los
costes del transporte ferroviario en sus últimos kilómetros, y
de infraestructura, poniendo en común los medios de tracción
y los equipamientos existentes. Se logra así la conexión de los
cargadores regionales con todas las empresas ferroviarias del
Continente, a través de soluciones de transporte nuevas y más
económicas.
La futura OFP de Baiona aún tiene algunos paso que dar antes
de su puesta en marcha, pero tiene a su favor, el apoyo explícito de la Cámara de Comercio y los centros logísticos cercanos, así como el hecho que el puerto de Baiona disponga de
vías férreas sobre los muelles, que supone un elemento importante para el incremento en el transporte intermodal y ferroportuario.
Las cifras también apoyan la creación de una sociedad de éste
tipo: más de medio millón de toneladas por año pueden bas-
El Centro Europeo de Flete de
Mouguerre, una de las infraestructuras
implicadas en la OFP de Baiona
cular del camión al ferrocarril o buscar en éste una salida
para productos imposibles de transportar por carretera.
Además, alrededor de 140 millones de toneladas de mercancías se transportan en un radio de 300 kilómetros por la
fachada atlántica alrededor de Baiona y, de ése total, sólo el
3% lo hace por ferrocarril. El 65% de los tráficos son dentro
de la región de Aquitania, más del 50% interregional, tiene
como origen o destino las regiones limítrofes y el 40% proviene de España. Un margen de actuación importante sobre
un mercado sin competencia, que se convertirá en una herramienta de promoción del territorio, según los deseos de la
CCI, mejorando el medio ambiente y aumentando la seguridad en el transporte y la logística de las mercancías.
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The OPF Project (Short Haul Railway Operator) of South
Aquitaine is advancing at a firm pace and is completing fixed
stages with the ultimate objective of putting into operation a
railway service offer in the area of the port of Bayonne and
the European Freight Center (CEF) of Mouguerre and Lahonce
in 2014. To that effect, the Logicrail company has completed
a preliminary study, carried out by Laurent Sasal, about the
critical mass of freight and infrastructure, and now faces a
second stage in which a technical, financial and marketing
study will be carried out under the slogan "Together we share
this project."
For his part, Jacques Chauvineau, chief editor of the "Objective
OFP" study, has presented the overall lines of development of
this activity to the third meeting of the Intermodal Port Logistics
Club of the Euro-Region (CLIPER), a forum created at the
initiative of the Bayonne-Basque Country Chamber of
Commerce, designed to gather professionals and executives of
regional logistics. It is a question of joining forces to achieve
alternative solutions which complement the existing offers of
maritime and railway transport. Cliper is pressing to achieve
economically viable solutions for the territory of the EuroRegion shared by France and Spain through the mobilisation
and grouping of regional shippers.
The creation of an OFP in South Aquitaine requires
innovation by infrastructure managers for their optimisation,
sharing their own methods, and as an example, to join the
port interests of Bayonne with the Mouguerre and Lahonce
freight management centers, accessible to all the actors in
the sector: regional shippers, industries and transport
companies.
Created in this context is a local railway company in South
Aquitaine. "Bayonne is ready for an OFP", according to Sasal
and Chauvineau, in an opinion shared by the rest of the
promoters. As principal signs of identity, to connect industry
with port and railway infrastructure,
strengthen
competitiveness, create local employment, all this with the
ultimate objective of favoring effective modal interchange
toward railway and maritime transport.
Trans-border and multimodal interchange
The development of the railway offer on the Franco-Spanish
frontier becomes a niche opportunity since the obligatory
interruption of the freight, until now a penalty, offers a new
point of view for the development of new techniques of
management and material handling. The northern zone of
Spain, with a continuous flow of 80 million tones of freight,
offers itself as a market to be exploited by the OFP, with the
possibility of reaching agreements with similar operators
south of the frontier.
For that reason, the promoters of the Bayonne OFP are
promoting a local operator, with knowledge of its market, a
small structure, multi-purpose and with railway and logistics
know-how. The operations should be carried out with multiclient and multi-product trains, without embracing much
market, only those competitive traffic segments, to which
clients would be gradually added.
The existence of shippers all over Europe, both in industry,
agriculture and mass distribution, which apply various
solutions in their logistics systems, serve as a model for the
improvement of transport modes, generating the possibility
of introducing railway solutions rapidly and effectively.
The OFP will seek to impose intermodality, reducing costs of rail
transport in the last kilometres and costs of infrastructure,
placing in common the existing means of traction and rolling
stock. Thus the connection of regional shippers will be achieved
with all the rail companies of the Continent, through new and
more economical transport solutions.
Bayonne's future OFP is already taking some steps prior to its
start of service, and has in its favor the support of the
Chamber of Commerce and nearby logistics centers, as well
as the fact that the port of Bayonne has railway tracks on its
piers, which supplies an important element for the increase
in intermodal and rail-port transport.
The figures also support the creation of a company of this
type: more than half a million tonnes per year can shift from
trucks to the railway and seek through this a route for
products impossible to transport by road. In addition, around
140 million tonnes of freight are transported within a radius
of 300 kilometres along the Atlantic coast around Bayonne
and, of this total, only 3% moves by rail. Some 65% of this
traffic is within the Aquitaine region, more than 50% interregional has as origin or destination the neighboring regions
and 40% comes from Spain. An import margin of activity in
a market without competition, which will become a tool for
promotion of the territory, according to the aspirations of the
Chamber, improving the environment and increasing safety
in freight transport and logistics.
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