Manual de Armado del Panther

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ARGENTINA
Manual de Armado del Phanther
Características del Modelo:
Envergadura Alar:
1.70 Mts.
Largo del Fuselaje: 1.70 Mts.
Peso en orden de vuelo: 3.000 / 3400 Kgs.
Motor: 91 2T. / 150 4T.
Fuselaje:
El modelo PANTHER, se fabrica solamente en las versiones ARC o
ARF, es criterio de Aerokevlar entregar siempre los modelos que se
fabrican en las versiones ARC o ARF, no comercializando ningún KIT
especialmente para asegurarnos el correcto ensamblado de las partes
o piezas que componen el modelo, como así también las
características y el correcto comportamiento en vuelo del mismo.
Retomando ahora sí al fuselaje del Panther, el mismo esta realizado
con fibra de vidrio y laminado además con foam y resina epoxy,
realizado con vacío, lo que le confiere al modelo una mayor estructura
con un bajo peso, tampoco el fuselaje lleva gelcoat, sino que sale
desde la matríz de color blanco, dicho color si se quiere mantener, se
puede mantener sin ningún tipo de inconveniente, solamente restaría
enmascarar las partes que se quieren pintar y dejar el color blanco con
el que sale de fábrica el modelo, para una vez terminada la pintura del
modelo, aplicar laca a la totalidad del mismo, a fin de proteger la
pintura del modelo del combustible.
Tanto en las versiones ARC como ARF el modelo sale de la matríz
con la F1 colocada y con la incidencia correspondiente, soporte del
tren de aterrizaje colocado, bandeja porta servos instalada y además,
para el grupo de cola, una cuaderna interna con el mismo perfil del
estabilizador y en la misma pieza el alojamiento para el servo de
elevador, dicho modelo tiene dos cuadernas instaladas pensado para
que se instale un servo por elevador, ello no implica de ninguna
manera que el modelo no pueda instalarse con un solo servo para
elevador, lo que permitirá un servo por cada uno de los elevadores es
mayor precisión en los mandos y sobre todo si se quiere realizar vuelo
3D. Seguidamente podrá visualizar en las distintas imágenes lo
explicado anteriormente con relación al fuselaje y las cuadernas
interiores que permiten que el fuselaje apoye en las mismas y además
ver el alojamiento para el servo.
Cabina:
Para instalar la cabina, se recomienda utilizar para la fijación de la
misma una vaina flexible de pushrod, se recomienda este tipo de
instalación a fin de evitar por utilizar materiales duros que la vibración
que se produce si se instalaran pines de sujeción rígidos los mismos
generarán el deterioro de la perforación en la fibra, agrandándose
dicha perforación inicial y por ende se puede llegar a perder en vuelo
la cabina. Por ello se recomienda utilizar una vaina flexible de las
utilizadas para pushrod.
Es de destacar que como primer paso a realizar, se asienta la cabina
en el fuselaje y se realizan con lápiz una marca de cada lado de la
cabina donde esta última asienta con el fuselaje, marcando la parte
trasera de la cabina y la parte del fuselaje, seguidamente se realiza la
perforación tanto en la parte posterior de la cabina donde se
introducirá la parte estriada interna que se encuentra en las vainas
flexibles y la parte externa o vaina se introduce en las perforaciones
realizadas en el fuselaje y donde asienta la cabina, para mejor detalle
se puede visualizar lo manifestado, en las fotos que se adjuntan
seguidamente para que no queden dudas para llevar adelante la tarea.
Asimismo también la vaina como se ve en la foto de la página anterior
a la izquierda puede ser sujetada o colocarle un refuerzo de balsa, la
cual se recomienda pegar con adesivo Epoxy de 5 o 6 minutos.
Seguidamente ya concluido el paso indicado, se procederá a realizar
también dos perforaciones en forma vertical en los laterales de la parte
de capot que tiene la cabina en el frente de la misma al sólo efecto de
introducir tornillos con blind nuts para la sujeción de la parte frontal de
la cabina, según se puede ver en las imágenes siguientes.
Para tal fin también se
recomienda realizar las marcas previas antes de perforar la zona
indicada para que ambas perforaciones resulten simétricas a los fines
de la estética o terminación de la colocación de la cabina.
Es de destacar que una vez que se hallan realizado las perforaciones
correspondientes, se recomienda colocar la cabina ya ayudándose con
los pines de la parte trasera de la misma instalados y proceder a
continuar la perforación llevada a cabo en la cabina hasta perforar los
laterales del fuselaje, donde deberán de colocarse dos maderas de
terciado duro y clavar las blind nuts correspondientes. De esta manera
se concluye con la instalación de la cabina.
En esta imagen se pude visualizar las perforaciones realizadas en los laterales del
fuselaje y en la parte en donde asienta la cabina.
Motor:
El motor se recomienda instalarlo de la siguiente manera:
Colocar el fuselaje de forma vertical, instalar el motor con su
correspondiente bancada se recomienda utilizar una bancada plástica
y atornillar el motor directamente a la bancada.
Seguidamente y con el fuselaje en forma vertical, colocar el motor con
la bancada, colocar en trompa del modelo cuatro recortes de balsa de
1.5 mm. de espesor y colocar dicha balsa en forma de cruz en la
trompa del fuselaje e instalar el plato del cono, seguidamente colocar
la hélice correspondiente al motor que se está instalando, atornillar la
hélice y colocar el cono.
Es de destacar que con la ayuda del cono se procederá a centrar el
motor una vez que el mismo quede centrado con la ayuda del cono, se
fijarán la patas plásticas de la bancada a la F1, con unas gotas de
ciano líquido esto le permitirá al Usuario contar con la bancada y motor
en la posición y la incidencia de motor correcta, para proceder a quitar
el cono, hélice y plato del cono, desatornillar con sumo cuidado el
motor de la bancada que previamente fue pegada a la F1, para
seguidamente realizar las perforaciones de la bancada aprovechando
que la misma se encuentra fijada en el lugar correcto y proceder a
efectuar las perforaciones correspondientes en la F1 y atornillar
definitivamente la bancada a la F1, se recomienda utilizar tornillos
acerados y tuercas autofrenantes. En virtud a que el modelo
PANTHER, puede soportar motorizaciones desde un motor .61 y hasta
un Saito 150 4T., según el tipo de motor que se instale, es aconsejable
enfibrar la F1 a fin de darle a la misma mayor rigidez. Es de destacar
que la F1 esta realizada con dos terciadas de álamo y una de las
terciadas utilizadas está con la veta de la madera cruzada previendo
de esta manera otorgarle mayor resistencia a la F1.
Seguidamente se pueden visualizar imágenes de las posiciones en
que se puede instalar el motor en el caso de la foto siguiente, el
PANTHER tiene instalado un motor Evolution .100 NX con una hélice
APC 16 x 8 y el peso final del modelo se encuentra en 3.300 Kgs.
Sea cual fuere el motor se recomienda instalarlo a 90 grados o a 45
grados, ello al sólo efecto de no mutilar la trompa del modelo y para
que estéticamente aunque se utilice el escape original del motor no
quede mutilada ni la trompa ni el carenado del motor, toda vez que la
variante a utilizar en base al motor que se instale y por el tipo de
escape que tenga el mismo se puede optar por un escape tipo PITS,
con el cual el mencionado escape quedará totalmente oculto.
Como se pueden apreciar en las imágenes, en este caso el motor y
por lograr una mejor estética con el modelo, no se colocó a 45 grados
porque de haberlo instalado a 45 grados si bien el escape quedaría
centrado en el medio del carenado del motor, se tendría que haber
realizado una perforación en el lateral de la trompa del motor para
lograr así que salga totalmente la tapa de cilindro del motor, de esta
manera se logro una ventilación mas que suficiente y solamente
calando un poco la galla lateral que tiene el Panther. Para finalizar es
de señalar que dichas gallas laterales, no son necesarias abrir para
que el motor refrigere.
Alas:
Cada semi-ala coincide correctamente en el fuselaje y esta previsto
que en el montaje de las mismas ya queden con 0 grado de incidencia.
En algunos casos lo que tendrá que llevar a cabo el Usuario que
adquirió el producto, es agrandar con una lima redonda el alojamiento
de los pines de madera que ya se encuentran instalados en cada semi
ala. Seguidamente mas allá que se adjuntan distintas imágenes,
corresponde colocar la bayoneta anodizada de dural aeronáutico que
se provee con el modelo y desde donde apoya el ala en el fuselaje
siguiendo con la línea de la funda de la bayoneta de cada una de las
semialas y entre 16.5 cm y 17 cm, en el intradós de la misma se
encuentra por debajo del enchapado de balsa, el taco de madera para
realizar la perforación de la bayoneta y fijar con un tornillo la misma a
cada semiala. En la foto siguiente se puede ver la ubicación del tornillo
que sujeta cada semiala, es de destacar que la semiala que se
muestra en la foto, todavía se realizaba la perforación en el extradós o
sea en la parte de arriba, pero el taco para sujetar cada semiala ahora
se encuentra en el intradós del ala o sea en la parte inferior donde se
aloja el servo de alerón y siempre a la distancia mencionada
precedentemente, para tal fin y para lograr una mejor terminación se
optó por colocar el taco de fijación de la bayoneta en el intradós.
Solamente la imagen siguiente, sirve para que el Usuario comprenda
claramente como realizar la sujeción de las alas. Es mas al tacto el
Usuario no se va a dar cuenta en donde se encuentra el taco de
fijación, toda vez y como se explicara anteriormente el mismo se
encuentra por debajo del enchapado del ala, para tal fin se
recomienda basarse en la medida indicada en donde se encuentra el
taco de fijación de la bayoneta con la ayuda de un alfiler o punta muy
pequeña y pinchar a la distancia indicada hasta localizar la zona y
proceder a la perforación de la bayoneta en cada una de las semialas.
En la imagen superior se puede ver parte del lateral del fuselaje a
modo de ejemplo, debiendo el Usuario que adquirió el producto de no
olvidarse que la perforación se debe de realizar en la parte del intradós
del ala y no como se visualiza en la imagen en base a las razones que
fueron comentadas previamente.
Alerones:
Para colocar los alerones se recomienda la utilización de bisagras de
tela, realizar las ranuras correspondientes repartiendo en el largo total
de cada uno de los alerones la totalidad de cinco bisagras y llevar a
cabo tanto las ranuras en la parte del borde de fuga de cada semiala
como en el borde de ataque de cada uno de los alerones.
Introducir las bisagras de tela y presentar en la posición correcta el
alerón, para seguidamente y como son alerones que se abisagran
desde arriba, pegar las bisagras con ciano líquido y en la parte
superior del alerón que el pegamento se introduzca en la parte del
borde de fuga del ala y además se introduzca en el borde de ataque
del alerón, para seguidamente repetir dicho proceso en la parte inferior
de cada alerón. Es de destacar que si el Usuario, no está familiarizado
con la forma en que se explicó colocar las bisagras de tela las que son
extremadamente resistentes para este tipo de modelo y teniendo en
cuenta que el ciano líquido no permite errores, es que si se quiere
realizar el trabajo de la manera indicada siempre y antes de pegar las
bisagras las mismas deben de estar en la posición correcta, como
también el alerón instalado en la posición en la cual quedará
definitivamente pegado al utilizar el adesivo indicado. Con relación a
no estar seguro o familiarizado con la forma de realizar el pegado se
pueden utilizar tanto las bisagras de tela que son las recomendadas
como así también las bisagras plásticas y utilizar adesivo Epoxy de 6 a
12 minutos, para que el Usuario tenga mas tiempo en realizar el
correcto abisagrado y pegado del alerón.
La instalación de los servos en las alas no reviste ningún tipo de
complicación, toda vez que se encuentra realizado el alojamiento del
servo y en el alerón al tacto se puede localizar fácilmente el taco
donde irá montado el horn para el mando de servo de alerón.
Si el modelo se quiere preparar para ser utilizado también para realizar
maniobras acrobáticas de 3D, se recomienda utilizar brazos o levas
que permitan lograr un mayor recorrido en los mandos de alerones.
Estabilizador:
El estabilizador se puede colocar una vez instaladas cada una de las
semialas a fin de poder colocar el mismo y que nos permita tomar en
la medición necesaria para colocar correctamente el estabilizador,
cada extremo alar con respecto a un extremo del estabilizador, una
vez logrado que ambos lados o sea A = B sean los correctos, es decir
que exista la misma distancia entre el ala y estabilizador de cada lado
del modelo y si las distancias son las mismas, proceder a fijar el
estabilizador con algún tipo de cuña para tal fin sin la necesidad de
pegarlo directamente, una vez fijado con tiras de balsa que permitan
que el estabilizador quede trabado pero sin estar pegado con ningún
tipo de adesivo. Se procederá a realizar nuevamente la medición de
ambos lados, para corroborar que el estabilizador no se movió en
absoluto cuando se trabó el mismo. Esto se sugiere para ir adelante
del modelo y verificar el paralelismo del estabilizador con respecto a
las alas, a fin de no pegar el mismo y este último se encuentre caído
en uno de sus lados. Si una vez verificado que el estabilizador se
encuentra perfectamente paralelo a las alas utilizar para acceder al
interior del fuselaje el alojamiento del servo que previamente a instalar
el estabilizador deberá de estar abierto para acceder con un pincel con
epoxy a pegar definitivamente el estabilizador a las cuadernas que se
encuentran pegadas en el interior del fuselaje. Asimismo siempre es
conveniente aplicar epoxy también en la cuaderna que se encuentra
pegada al fuselaje, porque al abrir el alojamiento del servo si se realizó
mucha presión con la herramienta que posibilito abrir dicho
alojamiento puede ocurrir que la cuaderna interna se encuentre en
alguno de sus extremos despegada en base a lo comentado
precedentemente. Por ello y para asegurarnos que tanto el
estabilizador como el alojamiento del servo quedarán definitivamente
colocados se recomienda reforzar con pegamento epoxy las
cuadernas internas. Para mejor proveer seguidamente se podrá
visualizar imágenes del estabilizador y el servo correspondiente a
cada elevador.
Con relación a los elevadores, se pueden perfectamente instalar en
base lo explicado para la instalación de los alerones, utilizando lo
mismo que se utilizo para el correcto pegado de los alerones. Desde la
utilización de las bisagras como así también del tipo de adesivo
utilizado para el pegado de los mismos, en las imágenes anteriores se
puede visualizar todos los pasos descriptos.
Instalación:
Para proceder a la instalación de dicho modelo, si el Usuario estima
conveniente se puede reemplazar la bandeja porta servos y tanque en
virtud a la motorización elegida, lo que se quiere dejar en claro es que
si se coloca motores con bomba el tanque debe de estar arriba de la
funda de la bayoneta porque el CG. en todo modelo acrobático se
encuentra normalmente en la bayoneta. Por ello y si se quiere bajar un
poco de peso en el modelo, se puede optar por quitar con cuidado la
bandeja que se provee con el modelo y utilizar de la misma la parte del
alojamiento para el servo del timón de dirección, como se muestra en
la foto siguiente.
En esta imagen se puede ver instalado el servo de timón de dirección
con los mandos de ida y vuelta para el timón. Permitiendo dicha
bandeja soportar además el receptor.
Si bien en el ejemplo que se esta suministrando en este manual es en
virtud a provar dichas motorizaciones y como se comentó
precedentemente este Panther esta motorizado con un motor
Evolution .100 NX 2 T. y al sólo efecto de testear las prestaciones del
mismo se reemplazo la bandeja original, recortando la misma con una
Dremel, a fin de colocar el tanque de combustible lo mas cerca posible
de la bayoneta y poder testear en vuelo dicho motor, en base a que el
mismo no posee bomba, obteniendo como resultado que el motor
tiene un muy buen comportamiento aún sin tratarse de que no es un
motor con bomba y no tuvo que colocarse una bomba adicional para
que en invertido o cualquiera sea su posición tenga la alimentación de
combustible correcta. En las imagenes siguientes se podrán ver
claramente, tanto el largo de las mangueras de combustible como la
parte de carga del modelo que para tal efecto y ha modo ilustrativo se
suministran para asistir al Usuario en la instalación del modelo.
Como se habrá podido apreciar en las imágenes de la página anterior
Para la línea de carga de combustible se instalaron entradas
independientes con rosca o bien se puede utilizar un tapón de carga.
El tanque de combustible se sujeto pegado en este caso para no
abusar de la falta de la bomba de combustible en el motor pero
pegado a la funda de la bayoneta instalada en el fuselaje, dicho
tanque se colocó con dos maderas previamente caladas para que
pasen por dicho calado los precintos que sujetan el tanque de
combustible y que sirve además para sujetar el pack de pilas que en
este caso es un Pack Duralite de 6. volts. de 2.400 mha.
A su vez como se pude ver en la imagen, una parte del tanque de
combustible se apoya en el soporte del tren de aterrizaje para tal fin y
de querer realizar este tipo de instalación se recomienda para tener
fácil acceso primero colocar el tren de aterrizaje y luego colocar el
tanque de combustible, que además y en base a las fotos se puede
ver claramente que el servo de acelerador se encuentra al lado del
tanque de combustible ello, en base a aprovechar el soporte del
tanque y no tener que optar por otra ubicación en base a lo
manifestado. Es de destacar que todo lo explicado en este aspecto es
en base a la motorización utilizada y tratar de exigir al modelo lo
máximo posible, por ello ya que está resuelta la bandeja porta tanque
de combustible y servo de timón y de acelerador, de tratarse de un
motor convencional o si el tipo de vuelo que se prefiere realizar no
implica que el tanque de combustible se acerque lo máximo posible a
la F1, se pude optar por la opción que les manifesté en este modelo.
O se reitera, no hace falta reemplazar la bandeja original con la que
cuenta el modelo, sino que esta explicación me pareció mas que
válida porque no deja de ser otra alternativa mas para instalar el
Panther y probar que un motor que no tiene bomba puede darle al
Usuario también un excelente rendimiento en base a que la ubicación
del tanque de combustible como muchos Aeromodelistas aún creen
por mas que se instale pegado a la F1, lo único que se creen que
deben de hacer y a medida que se consume el combustible, trimar la
profundidad y ello no es así, porque el modelo en el despegue saldrá
totalmente cargado de naríz y no permitirá la realización de distintas
maniobras tan fácilmente como si el tanque de combustible se
encuentre en la bayoneta que es el Centro de Gravedad del modelo.
E leído comentarios en que un avión para si sirve para hacer 3D no
sirve para practicar en este caso maniobras de FAI promocional y ello
es un error porque el Panther y pese a su tamaño puede hacer ambas
cosas y realmente las hace muy bien, toda vez que si el modelo se
centra en base a las características descriptas puede realizar roles
lentos y cualquier figura de FAI, como también preparando el modelo
para que el mismo tenga un mayor recorrido en los mandos o partes
móviles y sin la necesidad de colocar plomo en la cola o correr el Pack
de lugar permite realizar cualquier maniobra de 3D.
Timón de Dirección:
El timón de dirección ya cuenta con un taco para fijar los mandos de
ida y vuelta en el mismo, ya sea con una varilla roscada o con
cualquier otro tipo de sistema para tal fin, como pueden ser las
escuadras tipo sullivan etc. No es mi intención comentar en este
manual de marcas, porque a veces sucede que con un poco de
ingenio y poco dinero se pueden utilizar materiales que bien pueden
reemplazar en la instalación del modelo accesorios de marcas
conocidas. Por ello les comenté que con una simple varilla roscada
bien se puede utilizar como accesorio para el mando de ida y vuelta
del timón.
El abisagrado del mismo se realiza de la forma ya comentada en el
abisagrado de alerón y repartiendo siempre las bisagras
proporcionalmente en el largo del timón.
Tren de Aterrizaje:
El tren de aterrizaje no reviste ningún tipo de inconveniente para su
instalación en el modelo, el mismo ya trae los orificios necesarios para
que dichas patas que conforman el tren de aterrizaje sean atornilladas
al soporte que se encuentra ya instalado en el interior del fuselaje,
para dicha instalación se recomienda la colocación de Blind Nuts o
tornillos con tuercas autofrenantes, personalmente me inclino por la
colocación de Blind Nuts, porque las mismas se clavan en la madera
que hace de sopote del tren de aterrizaje.
SETUP:
El Setup recomendado es el siguiente:
El centro de gravedad se ubica a 180mm hacia atrás desde el borde
de ataque del ala en el sector del fuselaje, levemente después del
centro de la funda de la bayoneta en el fuselaje.
ALERON: + / - 12 mm. en el rango normal, Exponencial - 30 % en los
Equipos de Radio Futaba y + 30 % en los Equipos de Radio JR.
ALERON: + / - 20 mm rango para snap roll, Exponencial - 50 % en los
Equipos de Radio Futaba y + 50 % en los Equipos de Radio JR.
ELEVADOR:
Rango normal: Hacia arriba: 10 mm. de recorrido, Exponencial - 25 %
en los Equipos de Radio Futaba y + 25 % en los Equipos de Radio JR.
Hacia abajo: 11 mm. de recorrido, Exponencial – 25 % en los Equipos
de Radio Futaba y + 25 % en los Equipos de Radio JR.
Rango Máximo de elevador:
Hacia arriba: 15 mm. de recorrido, Exponencial - 35 % en los Equipos
de Radio Futaba y + 35 % en los Equipos de Radio JR.
Hacia abajo: 17 mm. de recorrido, Exponencial – 35 % en los Equipos
de Radio Futaba y + 35 % en los Equipos de Radio JR.
Timón de Dirección:
Rango Normal de movimiento de timón:
+ / - 35 grados, Exponencial - 35 % en los Equipos de Radio Futaba y
+ 35 % para los Equipos de Radio JR.
Rango Máximo de movimiento de timón:
+ / - 45 grados, Exponencial - 40 % en los Equipos de Radio Futaba y
+ 40 % en los Equipos de Radio JR.
Para la realización de maniobras de 3D, se recomienda que se le
agregue mando al modelo en sus distintas partes móviles y a su
vez agregar el exponencial con el cual cada Usuario se sienta
cómodo y practicar siempre las distintas maniobras altas, a fin de
no arriesgar el modelo por una plantada de motor tal es el caso
del torque roll o barrenas planas que si bien el modelo las realiza
de maravilla siempre es aconsejable al comienzo y hasta que
conozcan los tiempos del modelo practicar las mismas a una
altura razonable a fin de no arriesgar el modelo.
Para finalizar, si el Panther se encuentra correctamente centrado
según lo descripto en este manual, es un modelo muy preciso y no
necesita ningún tipo de mezclas para su vuelo, rola muy muy bien y
sin la necesidad de la utilización para aquellos pilotos que aún no
dominen de manera correcta el timón de dirección para realizar un roll,
solamente con la aplicación de alerón el modelo rola en su eje.
Asimismo y en el vuelo 3D, el modelo se comporta de maravilla en
todas la maniobras, blender, torque roll, barrenas planas, caídas de
punta de ala etc.
Espero realmente que disfruten su vuelo y estoy muy agradecido por
su elección, al haber adquirido el PANTHER.
Si dicho manual no resulta totalmente satisfactorio para el Usuario o
que el Usuario al adquirir el producto, tenga algún tipo de consulta con
respecto al Panther fabricado por AEROKEVLAR, como titular de
dicha Empresa estoy a vuestra entera disposición para cualquier duda
en la instalación o el armado del modelo, no dude en escribirme que
con todo gusto responderé a cualquier inquietud que se presente.
Fdo.: Andrés Velis
Presidente
www.aerokevlar.com
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