Estudio técnico para el caso 1

GESTIÓN DE LA INVERSIÓN PÚBLICA
DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN
DIRECCIÓN DE INVERSIONES Y FINANZAS PÚBLICAS
Estudio técnico para el caso 1
Estudio técnico caso de estudio 1:
Características Técnicas de los Insumos
Pavimentación de la vía Paz de Ariporo
Alternativa de solución 1
Construcción de mezcla en vía con crudo de castilla.
Características técnicas de los insumos requeridos.
Maquinaria y equipo
• 4 Volquetas con capacidad de 6 metros cúbicos.
• 1 mezcladora tipo trompo con capacidad de 9 pies cúbicos.
Mano de obra calificada
• 1 ingeniero civil especializado en vías.
• 1 topógrafo.
• 2 cadeneros.
• 1 profesional con experiencia en la elaboración de diagnósticos ambientales, planes de manejo
ambiental y consecución de la Licencia Ambiental.
Mano de obra no calificada
• 1 cuadrilla (2 ayudantes y 1 oficial de construcción) para obras (cunetas, confinamientos, entre
otros.), 1 cuadrilla para relleno en subbase y base con experiencia de dos años.
Materiales
• Recebo de la región de acuerdo a estudios granulométricos y diseño de la vía (metro cúbico)
Servicios
• Agua y luz.
• Durante la construcción de la obra requiere de la contratación del servicio de laboratorio en suelos
durante la construcción de la obra a ejecutar.
Otros gastos generales
• Campamento de obra para guardar maquinaria, equipo, herramientas y materiales en general.
Nota: Los costos de los insumos asociados al caso de estudio 1, alternativa de solución 1 serán
descritos más adelante en la parte de identificación de los costos.
Estudio técnico caso de estudio 1:
Características Técnicas de los Insumos
Pavimentación de la vía Paz de Ariporo
Alternativa de solución 2:
Construcción de pavimento flexible con concreto asfáltico.
Características técnicas de los insumos requeridos.
Maquinaria y equipo
• 1 mezcladora tipo trompo con capacidad de 9 pies cúbicos.
• 1 finisher para regar el asfalto.
• 1 vibro compactador para asfalto.
• Volquetas con capacidad de 6 metros cúbicos.
Mano de obra calificada
• 1 ingeniero civil especializado en vías.
• 1 topógrafo.
• 2 cadeneros.
• 1 profesional con experiencia en la elaboración de diagnósticos ambientales, planes de manejo ambiental y
consecución de la Licencia Ambiental.
Mano de Obra no calificada
• 1 cuadrilla tipo A (2 ayudantes y 1 oficial de construcción) para obras (cunetas, confinamientos, entre otros.),
1 cuadrilla para relleno en subbase y base con experiencia de dos años.
• 1 cuadrilla tipo B (3 ayudantes y un oficial) para la construcción de la carpeta asfáltica con experiencia de
manejo de asfaltos.
Materiales
• Recebo de la región de acuerdo a estudios granulométricos y diseño de la vía (metro cúbico).
• Diseño de la base asfáltica, además de la carpeta asfáltica de acuerdo a los diseños.
Servicios
• Agua y luz.
• Durante la construcción de la obra requiere de la contratación del servicio de laboratorio en suelos durante la
construcción de la obra a ejecutar.
Otros gastos generales
• Campamento de obra para guardar maquinaria, equipo, herramientas y materiales en general.
Los costos de los insumos asociados al caso de estudio 1, alternativa de solución 2 serán descritos
más adelante en la parte de identificación de los costos.
Tamaño del proyecto para el caso 1
Ejemplo de método de aproximaciones sucesivas para el caso de estudio 1, “pavimentación de la vía
en Paz de Ariporo”.
El déficit esperado de la demanda entre los años 2006 y 2011, es el que se muestra a continuación:
Año
2006
2007
2008
2010
2011
Déficit
Demanda
25
27
30
35
38
Con base en el déficit de la demanda del servicio o el bien a producir se realiza el proceso de
aproximaciones sucesivas teniendo en cuenta para cada escenario los costos y beneficios que se
obtendrían.
Por ejemplo, para el caso de estudio 1, “pavimentación de la vía en Paz de Ariporo”, en la alternativa
de solución 1, “construcción de mezcla en vía con crudo de castilla” un escenario moderado sería
contemplar la posibilidad de construir solamente los kilómetros con los cuales se cubriría la demanda
del año 2006, sin embargo, esto no es suficiente para cubrir la demanda del 2010, por lo tanto se
tendría que analizar el escenario apropiado entre los kilómetros necesario para cubrir el TPD del
2006 y el TPD del 2010, frente a los costos en los que se incurriría para cada uno de los escenarios
extremos o para escenarios intermedios.
El análisis, a priori, del tamaño del proyecto lleva a proponer la construcción de 32 kilómetros de vía
para que se pueda soportar un TPD de 35 en el 2010.