Presentación en formato PDF del Contralmirante Carlos Castellanos

Transcripción

ARMADA BOLIVARIANA
DE VENEZUELA
TRANSPORTE
FLUVIAL EJE ORINOCO
- APURE
TRANSPORTE FLUVIAL EN EL EJE
ORINOCO-APURE (1ra. Parte)
Contralmirante Carlos Castellanos Materan
21JUN07
TRANSPORTE FLUVIAL EJE ORINOCO - APURE
AGENDA
¾ ANTECEDENTES.
¾ ESCENARIO GEOGRÁFICO.
¾ DIAGNÓSTICO PRELIMINAR.
¾ NECESIDADES GENERALES.
¾ POTENCIALIDADES DE LA REGIÓN.
¾ PREMISAS DEL DESARROLLO.
¾ ARTICULANDO ACTORES.
¾ MEDIOS DE TRANSPORTE FLUVIAL.
¾ EXPECTATIVAS.
¾ CICLO DE APORTES Y PREGUNTAS.
ANTECEDENTES
1950: Creación de una Comisión Interministerial para estudiar alternativas de
salidas del mineral de hierro hacia el exterior.
1963: EL MOP crea la Comisión del Orinoco para asesorar con una visión
integral los aspectos asociados a su cuenca.
1969: Creación de CODESUR para estudiar, investigar y planificar el desarrollo
integral del sur, pasa al MARN en 1977.
1980: Convenio para integrar una Comisión para la coordinación y ejecución de
estudios para el aprovechamiento de los ríos Orinoco, Apure y sus
afluentes.
1982: Creación de la Oficina Técnica del Proyecto Orinoco - Apure, adscrita a la
DGSPOA del MARNR, la cual fungió como Secretaría Técnica.
1985: Creación de la Unidad de Programación Especial del Suroeste de
Venezuela, (realiza los primeros viajes experimentales de transporte de
coque, carbón y productos siderúrgicos en el eje).
ANTECEDENTES
1990: Creación de la Oficina Ministerial para el Eje de Desarrollo Orinoco Apure, adscrita al MARNR, a partir de la Oficina Técnica del Proyecto
Orinoco - Apure. De acuerdo a la Gaceta Oficial N°.34.407 de fecha 09 de
febrero de 1990.
1999: Institucionalmente se inserta el concepto de sustentabilidad Ambiental,
mediante el Decreto 379, en el cual se dicta el reglamento orgánico del
MARN. (DGPROA).
2000: Entra en vigencia la nueva Constitución Nacional.
2001: La Dirección General Proyecto Orinoco Apure del MARN es adscrita al
Ministerio de Planificación y Desarrollo. Se inician reuniones para la
transferencia de funciones y/o competencias desde el MARN hacia el
MPD.
2002: La adecuación de las leyes acuáticas, producto de la entrada en vigencia
de la Constitución; sugieren una revisión profunda y reformulación del
proyecto maestro del Eje Orinoco - Apure.
ARUBA
ESCENARIO GEOGRÁFICO
CURAZAO
BONAIRE
DEPENDENCIAS FEDERALES
GOLFO DE
VENEZUELA
MAR CARIBE
TOBAGO
CORO
LA ASUNCIÓN
LA GUAIRA
MARACAIBO
CARACAS
SAN FELIPE
BARQUISIMETO
MARACAY
Lago de
Maracaibo
CUMANA
TRINIDAD
LOS TEQUES
VALENCIA
OCÉANO
ATLÁNTICO
BARCELONA
S.J. DE LOS MORROS
MATURÍN
Fachada
Atlántica Caribeña
SAN CARLOS
TRUJILLO
TUCUPITA
GUANARE
MÉRIDA
BARINAS
CD. BOLÍVAR
S.F. DE APURE
SAN CRISTÓBAL
NA
GUYANA
ZO
EN
RE
CL
PTO. AYACUCHO
AM
IÓ
AC
N
Fachada
Andina
COLOMBIA
BRASIL
Fachada
Amazónica
FUENTE: MPD
0
75
kilómetros
150
ESCENARIO GEOGRÁFICO
LONGITUD: 224 Km
LONGITUD: 264 Km
Tramo San Fernando – Puerto Nutrias:
- 2,0 metros durante 6 meses del año
LONGITUD: 184 Km
Tramo Boca del Portuguesa – El Baúl:
- 1,0 metro durante 8 meses del año
Tramo Boca de Apure - San Fernando:
NECESIDADES GENERALES
9 Consolidar un eje de desarrollo en la parte media y sur del país, asociado al
aprovechamiento sostenido del enorme potencial de recursos naturales existentes
en el área y promover la navegación fluvial como elemento vinculante de ese
desarrollo, para generar un eje de transporte alterno al eje carretero centro-norte
costero.
9 Atender a las Comunidades Indígenas y la población más desposeída;
incorporando además las regiones aisladas al eje.
9 Promover el desarrollo socio-económico del país mediante la integración de un
inmenso territorio rico en recursos naturales.
9 Contribuir a la Seguridad Nacional mediante la ocupación de los espacios
fronterizos.
9 Promoción del desarrollo sustentable en la región programa alrededor del Eje
Orinoco - Apure, mediante el mejoramiento ambiental y el aprovechamiento
racional de los recursos naturales, mediante acciones de levantamiento de
información, planificación, estudios, proyectos y obras.
POTENCIALIDADES DE LA REGIÓN
Transporte de Carga
Fuente: Nouel Ingenieros Consultores (Contratado por INC)
Transporte de Carga
Transporte de Carga
Transporte de Carga
Transporte de Carga
PREMISAS DEL DESARROLLO
En lo social: propiciar el desarrollo sustentable y la inclusión de
comunidades indígenas, población más desposeída así como las aisladas a la
actividad productiva; procurándoles mayor y mejor calidad de vida a través de las
misiones sociales y demás programas del estado.
En lo económico: participar activamente en el desarrollo de las
capacidades de producción y reproducción de la vida material de los venezolanos
en el Eje y su sostenimiento en el tiempo.
En lo político: impulsar el proceso de desarrollo en el Eje, articulando con
todos los actores involucrados, sendas coordinaciones para el aprovechamiento
de los esfuerzos institucionales para el logro de los objetivos proyectados.
En lo cultural: concientizar a la población para lograr vincularla con el Eje,
procurando identificarla con su importancia y potencialidad para el logro de
mejores oportunidades de desarrollo y mejorar su calidad de vida.
PREMISAS DEL DESARROLLO
En lo geográfico: estimular el uso y ocupación de la totalidad del espacio
geográfico del Eje, para un mejor aprovechamiento de los suelos y espacios
acuáticos; en función a la realidad funcional del Estado con miras a lograr el
equilibrio territorial de la nación.
En lo ambiental: articular el aprovechamiento de las potencialidades
naturales de la región, asegurando que la explotación de tales recursos se
realice en estrecha relación con sus capacidades de regeneración para
hacerlo sustentable y sostenible en el tiempo.
En lo militar: asegurar que en el desarrollo de las capacidades de uso de
la región vinculada al Eje Orinoco – Apure, se haga viable la defensa integral
de la nación.
ARTICULANDO ACTORES
ARUBA
CURAZAO
BONAIRE
GOLFO DE
VENEZUELA
MAR CARIBE
TOBAGO
CORO
LA ASUNCIÓN
LA GUAIRA
MARACAIBO
CARACAS
SAN FELIPE
BARQUISIMETO
MARACAY
Lago de
Maracaibo
CUMANA
TRINIDAD
LOS TEQUES
VALENCIA
OCÉANO
ATLÁNTICO
BARCELONA
S.J. DE LOS MORROS
MATURÍN
SAN CARLOS
TRUJILLO
TUCUPITA
GUANARE
MÉRIDA
BARINAS
CD. BOLÍVAR
S.F. DE APURE
SAN CRISTÓBAL
GUYANA
COLOMBIA
PTO. AYACUCHO
Capitales de Estado
Delimitación E J E O R I N O C O A P U R E
EJE FLUVIAL ORINOCO APURE
Limites estadales
Area de influencia directa
del eje de navegación fluvial
Propuesta de ampliación
BRASIL
¾ Actores: 13 Gobernaciones, 69
Municipios, 1 Distrito, Ministerios y sus
dependencias adscritas, Organismos de
seguridad locales, Consejos Comunales,
empresas de producción social,
cooperativas, etc.
kilómetros
0
75
150
EXPECTATIVAS DEL SISTEMA DE SEGURIDAD
Mariusa
EFM1
Jobure
EFM2
Nabasanuka
2007
2008
2009
2010
2011
2012
EFM3
EFM4
San Fco de Guayo
Barrancas
Cuchivero
Mapire
Caicara
Maripa
Piedras Negras
EFM5
EFM6
Curiapo
Cd. Guayana
Santa Catalina
EFMORU
CARIPITO
MARIUSA
NABASANUKA
TUCUPITA
SAN FRANCISCO DE GUAYO
JOBURE
BARIMA
SANTA CATALINA
CURIAPO
AMACURO
PUESTOS FLUVIALES FIJOS
ESTACIONES FLUVIALES MOVILES
PNPN
PNSL
EL AMPARO
PNSFA
PNCA
Puesto naval Puerto Páez
Puesto Naval Puerto Ayacucho
Futuro Puesto Naval de Samariapo
Puesto Naval San Fernando Atabapo
Puesto Naval San Carlos de Río Negro
Puesto Naval
La Esmeralda
PISTA 2.400 MTS
MARN + CONATEL
PISTA DE ATERRIZAJE
COFFAO
AMV + COFFAO
EXPECTATIVAS DE DESARROLLO
¾
Fortalecimiento de los centros poblados de la zona.
¾
Ordenamiento territorial en el área.
¾
Protección y conservación ambiental.
¾
Aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.
¾
Consolidación de un sistema de navegación fluvial.
¾
Retorno de la inversión a la región.
¾
Generación de nuevos conocimientos.
EXPECTATIVAS DEL SISTEMA INTERMODAL
ARUBA
CURAZAO
BONAIRE
GOLFO DE
VENEZUELA
MAR CARIBE
TOBAGO
CORO
LA ASUNCIÓN
RIECITO
LA GUAIRA
MARACAIBO
MORON
SAN FELIPE
BARQUISIMETO
CARACAS
MARACAY
ACARIGUA
TRUJILLO
MATURÍN
ARAGUA DE BARCELONA
SAN CARLOS
ANACO
TUREN
GUANARE
BOCA DEL ORINOCO
CALABOZO
BARINAS
MATANZAS
CIUDAD DE NUTRIAS
PUERTO DE NUTRIAS
LA FRIA
TUCUPITA
SAN ANTONIO
EL BAÚL
EL BAÚL
MÉRIDA
OCÉANO
ATLÁNTICO
BARCELONA
S.J. DE LOS MORROS
ENCONTRADOS
TRINIDAD
LOS TEQUES
VALENCIA
Lago de
Maracaibo
GUIRIA
CUMANA
SAN FERNANDO
CD. BOLÍVAR
SAN CRISTÓBAL
GUASDUALITO
EL JOBAL
NA
EN
RE
CL
AM
PTO. AYACUCHO
N
TRAMOS FLUVIALES
Guasdualito – Boca de Apure
El Baúl – San Fernando de Apure
Puerto Ayacucho – El Jobal
El Jobal – Matanzas
Matanzas – Boca del Orinoco
Puertos de cabotaje
IÓ
AC
Capital de estado
Vías férreas existentes
Vías férreas propuestas
Vialidad terrestre (Troncales)
Vialidad terrestre a construir
BRASIL
FUENTE: MPD
0
75
150
kilómetros
GUYANA
ZO
COLOMBIA
LA ARMADA APUNTANDO AL DESARROLLO
• Puerto Santos Luzardo, Estado Apure.
• Puerto Nutrias, Estado Barinas*.
• San Fernando de Apure, Estado Apure.
• Maripa, Estado Bolívar.
• Mapire, Estado Anzoátegui.
• Barrancas del Orinoco, Estado Monagas.
• Curiapo, Estado Delta Amacuro.
• San Francisco de Guayo, Estado Delta Amacuro**.
* En construcción
**
En fase de Proyecto
MEDIOS DE TRANSPORTE FLUVIAL
Agua
Tierra
Rápidos
Pantanos
Zona de transición
Agua
Tierra
Rápidos
Pantanos
Zona de transición
Agua
Tierra
Rápidos
Pantanos
Zona de transición
Agua
Tierra
Rápidos
Pantanos
Zona de transición
Agua
Tierra
Rápidos
Pantanos
Zona de Transición
Civil
Militar
Guardacostas
Rescate
Control ambiental
Acciones cívicas
Civil
Militar
Guardacostas
Rescate
Control ambiental
Acciones cívicas
Civil
Militar
Guarda Costa
Rescate
Control ambiental
Acciones cívicas
Civil
Militar
Guardacostas
Rescate
Control ambiental
Acciones cívicas
Civil
Militar
Guardacostas
Rescate
Control Ambiental
Acciones cívicas
Civil
Militar
Guardacostas
Rescate
Control Ambiental
Acciones cívicas

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