maStEr - Peugeot

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master
test
– Hatchbacks Subcompactos –
[ Ford Fiesta > Honda Fit > Mazda 2 > Nissan Note > Peugeot 208
> Seat Ibiza > Suzuki Swift > Toyota Yaris > VW Polo ]
remasterizados
Tras una larga espera, realizamos el Master Test de los subcompactos
en carrocería hatchback, que no solo presumen mayor nivel de
equipamiento y calidades, sino también participan en la completa
renovación del sistema de calificación de AP.
E
Por Redacción Automóvil / Fotos: Carlos Quevedo
s curioso cómo la competencia del mercado,
incluso aquellos con un volumen mediano
como el mexicano, provocan mejoras consistentes en las calidades, así como avances
interesantes en el apartado de asistencias
electrónicas de sus automóviles más consumidos.
Si bien algunos fabricantes poseen ejemplares de
acceso muy simplificados, existen opciones tope de
gama tan completas como las de cualquier compacto familiar de buen nivel.
En esta ocasión reunimos a nueve ejemplares de
una categoría, si bien no tan dominante en términos
de volumen, sí determinante en el rubro comercial.
La lista considera a: Ford Fiesta (al no tener
uno de la marca, lo rentamos), Honda Fit, Mazda
2, Nissan Note, Peugeot 208, Seat Ibiza (solo nos
facilitaron el tres puertas), Suzuki Swift, Toyota
Yaris y VW Polo.
Todos recientes: algunos actualizados, otros
renovados por completo, pocos en su última fase.
Una comparativa fresca e ilustrativa.
NUEVA MÉTRICA
Con el fin de simplificar nuestras valoraciones,
hemos rediseñado el método de sumatoria. Ahora
son 100 puntos para las pruebas del Master Test,
divididos en cuatro ejercicios dinámicos: Alce en
seco, Alce en mojado, Slalom variable y Pista 8.
88
Las dos primeras conservan su carácter evasivo para comprobar las reacciones dinámicas de
los vehículos. Únicamente replanteamos sus dimensiones, a efecto de mantenerlo simétrico para
simplificar la logística del ensayo. El nuevo slalom
variable busca comprobar las reacciones del coche
en cuanto alcanza cierta velocidad, para luego someterse a distancias entre conos más cortas, por
ende, más exigentes.
En tanto, la llamada Pista 8 nos concede evaluar
las fuerzas de giro y la respuesta de la dirección, al
realizar una trayectoria constante pero demandante.
También redimensionamos la calificatoria del
resto de características y cualidades -llamándola
Análisis Estático-, dejándola en 100 puntos, divididos en 10 áreas, las de mayor importancia a nuestra consideración: Calidades, Carrocería, Confort,
Costos, Desempeño, Equipamiento, Habitabilidad,
Infotenimiento, Seguridad y Tren motor.
Nuestra intención es aprovechar esta última
valoración para las futuras comparativas, a efecto de mantener una mejor cohesión de criterios
y simplificar al mismo tiempo la comprensión de
las calificaciones.
Confiamos en que estos replanteamientos ayuden a comprender de manera inmediata las puntuaciones obtenidas, tanto en los ejercicios del Master
Test como en las tablas de calificación.
89
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master
test
las pruebas del master test
ALCE EN SECO. Maniobra que pone de manifiesto los reglajes
de suspensión, dirección, ajuste de las asistencias electrónicas (en
caso de incluirlas) y puesta a punto del chasís. Simula la evasión de
un obstáculo repentino en el carril donde se circula y el sucesivo retorno al mismo. Destaca el Mazda 2, cuya dirección facilita retomar
la trayectoria original y asistencias precisas en ejecución. En contraparte, un Suzuki Swift, cuya trasera resulta muy alegre, factor que
a 65 km/h exige al máximo a quien maneja para regresar al carril.
ALCE EN MOJADO. Dinámica similar a la variante seca, aña-
diendo una superficie que compromete la adherencia de los neumáticos, provocando reacciones más bruscas al momento de regresar
al carril original, lo que permite una observación más franca de las
asistencias. En primer lugar encontramos un Peugeot 208 cuyas
asistencias resultan finas en su ejecución y una dirección que facilita la maniobra. Lo siguen muy de cerca el Ford Fiesta y el Mazda
2, gracias a los programas ESC. No así el ejemplar de Suzuki, que
incluso llegó al trompo en la prueba a 65 km/h.
3m
3m
1m
1m
3m
3m
12 m
13.5 m
11 m
13.5 m
3m
3m
12 m
12 m
13.5 m
62 m
el mejor
Pista 8. Mucho subviraje, pese
a la dirección rápida. Cuesta
inscribirse en la curva. Tacto
suave, pero consistente.
11 m
13.5 m
12 m
62 m
el último
el mejor
el último
9
PISTA 8. Consiste en la ejecución de un ocho repetitivo con distancia entre centros de 30 metros. Las respectivas medias circunferencias de cada lado miden 10 metros de radio. Nos comprueba
tanto la capacidad de giro, la reacción de la dirección, así como el
tacto del freno justo antes de cada curva de medio arco. Observa
comprobación simultánea en ambos sentidos del vehículo.
Sorprende un Fiesta, virtud de ESC muy perfeccionado y una
dirección casi intuitiva a las exigencias de la prueba. En contraste,
figura un menos consistente Nissan Note.
SLALOM VARIABLE. Al conocido vaivén determinado por
una hilera de conos celebrado a lo largo de una recta, le agregamos
el elemento de longitud variable. Esto es, hay diferentes distancias
entre los conos. Inicia con 15 metros, incrementa su distancia en
tres metros progresivamente hasta medir 27. Después decrece hasta regresar a la longitud original. Mide las reacciones del bastidor,
dirección y suspensión en un zigzag asimétrico y exigente. El mejor
desempeño lo apreciamos en el Peugeot 208, mientras el menos calificado queda en manos del Suzuki Swift.
15 m
21 m
27 m
21 m
15 m
SUZUKI SWIFT
Precio: 224,000 pesos
Alce en mojado. Sufre en los ensayos a 65 km/h; el
trompo es casi seguro. A la trasera le cuesta seguir el
trazo original.
Sencillo. Sin llegar a sorprender, los interiores del
Swift ofrecen como punto fuerte la ergonomía.
Materiales y ensamble, de correcta ejecución.
Alce en seco. El japonés dificulta el retorno al carril
por una cola traviesa. No bloquea dirección, pero
exige al máximo.
Slalom variable. Todo luce bien hasta la reducción
de distancia entre conos, donde sobrevira
impetuosamente. ESC indispensable.
10 m
3m
18 m
24 m
24 m
18 m
183 m
Equipado con transmisión manual
de cinco marchas y motor de cuatro
cilindros y 100 HP, el ejemplar japonés hizo notoria la falta de ESC en
las pruebas, debido a que en el límite
aflora un sobreviraje que puede resultar sorpresivo para los conductores
poco experimentados. Punto aparte
el trabajo de dirección y frenos, pues
la primera no pierde precisión y respuesta, en tanto los segundos continúan con un mordiente eficiente en
todas las situaciones.
30 m
el mejor
90
el último
el mejor
el último
Recomienda para este modelo:
175/65R15 84T Cinturato P4
91
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master
test Hatchbacks Subcompactos
Pista 8. Subvira un poco, ocasión
de una dirección laxa. La caja no
ayuda a mantener el paso.
Alce en mojado. Un balanceo
apreciable que no afecta su buen
control en la maniobra. La trasera,
juguetona. Dirección, lenta.
8
TOYOTA YARIS
NISSAN NOTE
Precio: 226,900 pesos
Precio: 234,600 pesos
Modelo que en su actualización de
media vida, adopta el diseño en “X”
de la firma y posee mejores terminados, aunque todavía atrás de lo mejor
del segmento. En pista, la lenta respuesta de la caja, junto a la dirección
y suspensiones blandas, nos hablan
de la priorización del confort antes
que cualquier destello velocista. Pese
a que las asistencias electrónicas se
muestran un tanto nerviosas, cumplen
cabalmente su tarea y nos reintroducen en nuestro camino.
Recomienda para este modelo:
185/60R15 84H Cinturato P6
92
7
Alce en mojado. Notable control en todos los
ensayos, virtud de un ESC bien logrado que “anula”
al motor. Recupera muy bien.
Cumplidor. El Toyota recibió una ligera
actualización al interior, con elementos nuevos, se
pone al día en cuanto a equipamiento.
Pista 8. La suspensión enfocada al ambiente
citadino tiende a mermar el control. Ataca bien la
curva pese a la dirección lenta. Frenos tardíos.
Retocado. Existen ligeras variaciones en el interior
del Note, como lo es el tablero, ciertos acabados y la
pantalla con la que se opera el radio.
En ambientes citadinos, la alta posición de manejo junto a la buena visibilidad se agradecen. Al someterlo a
nuestras pruebas, este monovolumen
de notable habitabilidad presenta un
balanceo de carrocería ligeramente
superior al de sus rivales, que junto a
una dirección no tan precisa, llega a
exigirle un poco más al conductor en
situaciones límite. No le vendría mal
la incorporación de un control de estabilidad, sobre todo si consideramos
su vocación familiar.
Slalom variable. No hay sobresaltos, porque la
electrónica frena el auto para no llegar al límite.
Tiempo alto y poca velocidad.
Alce en seco. El enfoque citadino se declara con
asistencias que protegen al máximo la trayectoria;
no pierde el carril.
Alce en seco. Dirección algo pesada, pierde
asistencia al cambio de carril. No hay descontrol,
pero se nota la transferencia de pesos.
Slalom variable. Logra buena velocidad y tiempo
acorde al grupo. Conforme crece la velocidad se
torna un tanto nervioso, aun así, controlable.
Recomienda para este modelo:
195/55R16 87V Cinturato P7 All Season
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test Hatchbacks Subcompactos
Alce en seco. La cola es nerviosa
y se pierde, aunque más
progresivamente. La dirección suave
ayuda a labores de control.
Alce en mojado. Notable control,
pese la ausencia de ESC. Un
bastidor muy pulido y neumáticos
corte premium le ayudan mucho.
5
SEAT IBIZA
VW POLO
Precio: 227,400 pesos
Precio: 189,700 pesos
Su estampa agresiva lo mantiene al
día, mientras sus calidades de buen
nivel a un precio razonable ayudan a
ganarle adeptos. La trasera se insinúa
a más de 60 km/h en ambos evasivos
-seco y mojado-; no hay control de
estabilidad, lo que explica ese devaneo y confirma una buena puesta a
punto. En Pista 8 y Slalom, la dirección se vuelve laxa y el turbo tarda
en responder, lo que afecta tiempos,
mas no reacciones. El tacto del freno
es suave y de carrera corta.
El proveniente de India causó una
sorpresa durante nuestra valoración,
al ofrecer un rendimiento dinámico
que poco esperábamos. El buen resultado en las pruebas lo debe a un
ajuste de chasís neutral, una dirección
de pronta respuesta, suspensión firme
y excelentes neumáticos. Eso sí, al interior se antojan mejores acabados y
equipo de seguridad más vasto, pues
de contar con ESC, las posibilidades
de nombrarse vencedor se hubieran
visto potenciadas.
Recomienda para este modelo:
185/60R15 84H Cinturato P6
94
5
Alce en mojado. Gira bien pese a la trasera liviana
en velocidades altas; puede perder la trayectoria en
manos inexpertas.
Congruente. Sin llegar a ser de los mejores, los
materiales en el interior del Ibiza cumplen con los
requerimientos del segmento.
Pista 8. La dirección flota un poco, el turbo tarda
en entrar y subvira ligeramente. El freno, suave al
inicio. Bien sin más.
Slalom variable. Logra los mejores tiempos y
velocidad; se pierde al final de la prueba. Entramos
casi cruzados a la “meta”.
Alce en seco. La dirección precisa ayuda para llevar
a la masa en su transición. No hay descontrol. Muy
buen balance.
Competente. Los materiales empleados son duros,
aunque el ensamble se percibe bien logrado. Nos
gustaría contar con computadora de viaje.
Pista 8. Logra insertarse bien en las curvas, pese al
endurecimiento de la dirección. El tacto del freno,
correcto.
Slalom variable. La ingeniería india nos sorprende
con un auto siempre bajo control. Suspensión
asertiva y dirección proactiva.
Recomienda para este modelo:
185/60R15 84H Cinturato P6
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test Hatchbacks Subcompactos
Slalom variable. Muy neutral,
con una dirección que tiende a
pesada; el japonés coquetea con el
subviraje al final de la recta.
Pista 8. Excelente dominio en las
curvas, vía una dirección exacta.
Frenos correctos. Muy neutral y
fácil de llevar.
4
HONDA FIT
FORD FIESTA
Precio: 239,900 pesos
Precio: 188,000 pesos
Un subcompacto de carrocería monovolumen que le concede un gran
espacio interior y practicidad. Su
última renovación no solo mejora la
apariencia, sino que eleva considerablemente las calidades y equipamiento. En nuestras pruebas, sufre
un poco en las de alce, en parte por
el balanceo exacerbado por su elevado centro de gravedad. En las otras,
también acusa esa debilidad, aunque
no pierde la compostura en ninguna
pese el endurecimiento de la dirección. Bien a secas.
Debido a la imposibilidad de la marca
para facilitarnos un ejemplar tope de
gama, tuvimos que acudir a los servicios de renta de vehículos. Ello explica
la presencia de esta variante S -la de
acceso-, sin embargo, sí se consideró
al SE para fines de cálculo en la comparativa, pues es la que correspondía
por precio y equipamiento.
La dirección resulta fidedigna, siendo
en parte responsable de los resultados obtenidos en las cuatro exigentes
pruebas. El chasís presume una notable puesta a punto, acompañado de
asistencias atinadas en su intervención.
Recomienda para este modelo:
175/65R15 84T Cinturato P4
96
3
Alce en mojado. Luce balanceo mientras la cola se
desubica un poco y la dirección pasma algo. Hace
sufrir pero no decepciona.
Al día. Los interiores del Fit son de los más
ergonómicos de este Master Test. Buenos acabados
denotan su reciente actualización.
Pista 8. Subviraje apreciable. La dirección aligera
mientras el tacto de frenos es gomoso. Sufre para
seguir la curva.
Alce en seco. La respuesta es un tanto violenta
al cambio de carril. No afecta la trayectoria. La
dirección pesada, cumple.
Alce en seco. Asistencias precisas facilitan el
retorno al carril. La dirección no pasma y responde
en la transición.
Eficiente. Los interiores del Fiesta son sencillos
y funcionales, materiales de tacto ríspido, pero de
buen ensamble.
Alce en mojado. Excelente control en todos los
ensayos, virtud de un ESC pulido y efectivo. La
dirección acompaña certera.
Slalom variable. Dirección que no pasma con
el incremento de velocidad. Buen ajuste de
asistencias lo mantiene en trayectoria.
Recomienda para este modelo:
195/50R16 84H Cinturato P7
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test Hatchbacks Subcompactos
Alce en mojado. Excelente
control, una dirección muy
consistente que ayuda a regresarlo
al carril. La zaga baila un poco.
Pista 8. Gira plano, muy correcto,
fácil. La dirección presume
respuesta telepática. El tacto de los
frenos, esponjoso.
1
2
MAZDA 2
PEUGEOT 208
Precio: 240,900 pesos
Precio: 272,900 pesos
Agradable y fresco, supera lo que inicialmente habíamos conocido. Más
cerca del 3, exhibe notables mejoras
en aspecto y terminado, acompañado
de mejor equipamiento. En los alce
logra una actitud muy predecible,
gracias a una dirección precisa y pese
al devaneo trasero y el correcto ESC.
En la pista 8, el control de estabilidad
también ayuda a insertarlo. El tacto
del freno, firme y pronto. Y en el slalom observa buen ritmo y control vía
dirección exacta. Muy bueno.
Un conocido que refrenda la buena
impresión dejada en los anteriores
exámenes. Aunque ya tiene un par
de años en el mercado, su desempeño dinámico se nota vigente, solo
castigado por la transmisión automática de cuatro velocidades que no le
hace justicia al pulido conjunto mecánico, compensada por un notable
equipamiento. La puesta a punto y
la electrónica brindan seguridad en
cualquier momento, incluso en las
pruebas más exigentes. El que mejor
se mueve de todos.
Recomienda para este modelo:
185/65R15 92H Cinturato P1
98
Alce en seco. Acomete las órdenes de trayectoria
con presteza e incluso da margen para divertirse
cortesía de un volante vivo.
Aspiracional. El interior del Mazda más pequeño
ofrece materiales y diseño que bien podrían pasar
por un ejemplar de segmentos superiores.
Alce en seco. Uno de los mejores ejemplares, el
ESC hace que vaya prácticamente sobre rieles en el
cambio de carril.
Cuidado. Uno de los atractivos de compra del
francés es el interior. Le ayudan la fácil operación y
el diseño diferente.
Pista 8. Presenta un poco de balanceo, pero la
dirección consistente y el ESC ayudan mucho. El
tacto del freno, firme.
Slalom variable. En modo Sport, las asistencias
permiten algo de juego, apareciendo un sobreviraje
controlable al final.
Alce en mojado. Excelente control, una dirección
muy consistente que ayuda a regresarlo al carril. La
zaga apenas descompone.
Slalom variable. Sin sobresaltos, el exponente galo
logra las mejores velocidades punta en el ejercicio
del vaivén cambiante.
Recomienda para este modelo:
195/55R16 87V Cinturato P7 All Season
99
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test Hatchbacks Subcompactos
Datos
Oficiales
ford
fiesta HB
honda
fit
mazda
2
nissan
note
Peugeot
208
seat
ibiza
suzuki
swift
toyota
yaris hb
vw
polo HB
Situación
No. de cilindros
Bloque/cabeza
Distribución
Alimentación
Del. transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 válvulas
In­yec­ción multipunto
Del. transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 váls., iVTEC
In­yec­ción directa
Del. transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 válvulas
In­yec­ción directa
Del. transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 váls., CVTCS
In­yec­ción multipunto
Del. transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 váls., VTi
In­yec­ción multipunto
Del. transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 váls., VVT
In­yec­ción multipunto
Del. transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 váls., VVT-i
In­yec­ción multipunto
Del. transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 válvulas
In­yec­ción multipunto
Cilindrada
Diámetro x carrera
Compresión
Combustible
Potencia máxima
Par máximo
1,598 cc / 1.6 l
79.0 x 81.4 mm
11.0:1
Gasolina, 87 oct
120 HP a 6,350 rpm
152 Nm (112 lb-pie)
a 5,000 rpm
1,498 cc / 1.5 l
73.0 x 89.5 mm
11.5:1
Gasolina, 92 oct
130 HP a 6,600 rpm
154 Nm (114 lb-pie)
a 4,600 rpm
1,496 cc / 1.5 l
74.5 x 85.8 mm
12.0:1
Gasolina, 92 oct
105 HP a 6,000 rpm
139 Nm (103 lb-pie)
a 4,00 rpm
1,598 cc / 1.6 l
78.0 x 86.6 mm
9.8:1
Gasolina, 87 oct
109 HP a 6,000 rpm
145 Nm (107 lb-pie)
a 4,400 rpm
1,598 cc / 1.6 l
77.0 x 85.8 mm
11.0:1
Gasolina, 92 oct
120 HP a 6,000 rpm
160 Nm (118 lb-pie)
a 4,250 rpm
Del. transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
SOHC, 8 válvulas
In­yec­ción directa con
turbocargador
1,197 cc / 1.2 l
71.0 x 75.4 mm
10.0:1
Gasolina, 92 oct
105 HP a 5,000 rpm
175 Nm (129 lb-pie)
de 1,500 a 4,100 rpm
1,372 cc / 1.4 l
73.0 x 82.0 mm
10.0:1
Gasolina, 87 oct
100 HP a 6,000 rpm
133 Nm (98 lb-pie)
a 4,000 rpm
1,497 cc / 1.5 l
74.9 x 84.6 mm
10.5:1
Gasolina, 87 oct
106 HP a 6,000 rpm
139 Nm (103 lb-pie)
a 4,200 rpm
1,598 cc / 1.6 l
76.5 x 86.9 mm
10.5:1
Gasolina, 87 oct
105 HP a 5,250 rpm
153 Nm (113 lb-pie)
a 3,750 rpm
Manual,
5 velocidades
Delantera
Monodisco en seco
4.07:1
Automática,
tipo CVT
Delantera
Convertidor de par
5.44:1
Automática,
6 velocidades
Delantera
Convertidor de par
4.32 :1
Manual,
5 velocidades
Delantera
Monodisco en seco
4.06 :1
Manual,
5 velocidades
Delantera
Monodisco en seco
3.94 :1
Manual,
5 velocidades
Delantera
Monodisco en seco
3.93 :1
Manual,
5 velocidades
Delantera
Monodisco en seco
4.10 :1
Automática,
4 velocidades
Delantera
Convertidor de par
4.24 :1
Manual,
5 velocidades
Delantera
Monodisco en seco
4.53 :1
MacPherson
c/ brazo “L”
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí / no
Discos ventilados,
259 mm
Tambores,
200 mm
ABS, AdvanceTrac, TC
Hidráulica, variable
2.5
10.4 m
185/60 R15 84H
MacPherson
MacPherson
ABS
Eléctrica, variable
2.8
10.4 m
185/55 R16 83Y
MacPherson
c/ brazo “L”
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí / no
Discos ventilados,
255 mm
Tambores,
200 mm
ABS, VSC, TRAC
Eléctrica, variable
3.1
9.4 m
185/60 R15 84H
MacPherson
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí / no
Discos ventilados,
266 mm
Discos sólidos,
249 mm
ABS, ESP, TC
Eléctrica
2.9
11.2 m
195/55 R16 87H
MacPherson
c/ brazo “L”
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí / no
Discos ventilados,
256 mm
Discos sólidos,
200 mm
ABS
Eléctrica
2.7
10.6 m
185/60 R15 84H
MacPherson
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí / no
Discos ventilados,
258 mm
Tambores,
200 mm
ABS, DSC, TCS
Eléctrica
2.5
9.8 m
185/60 R16 86H
MacPherson
c/ brazo
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí / no
Discos ventilados
260 mm
Tambores
203 mm
ABS
Eléctrica
3.0
10.6 m
195/55 R16 87V
MacPherson
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí / no
Discos ventilados
261 mm
Tambores
200 mm
ABS
Eléctrica
3.0
10.7 m
185/55 R16 83Y
1,150/1,170 kg
407 x 172 x 147 cm
249/146 - 146 cm
362 litros
1,153/1,170 kg
406 x 170 x 152 cm
253/147 - 146 cm
355 litros
1,000/1,070 kg
406 x 169 x 149 cm
257/149 - 148 cm
280 litros
1,090/1,070 kg
415 x 169 x 153 cm
260/148 - 148 cm
272 litros
1,080/1,130 kg
396 x 174 x 146 cm
254/147 - 147 cm
285 litros
1,090/1,090 kg
406 x 169 x 144 cm
246/146 - 145 cm
292 litros
1,020/1,035 kg
385 x 169 x 151 cm
243/148 - 148 cm
210 litros
1,050/1,050 kg
390 x 169 x 151 cm
251/149 - 147 cm
347 litros
1,140/1,165 kg
397 x 168 x 146 cm
247/146 - 146 cm
280 litros
190 km/h
10.0 s
12.3 km/l
16.2 km/l
14.2 km/l
139 gr/km
No disponible
N.D.
13.6 km/l
16.1 km/l
14.8 km/l
108 gr/km
194 km/h
11.3 s
No disponible
No disponible
19.2 km/l
122 gr/km
No disponible
N.D.
15.4 km/l
21.3 km/l
18.0 km/l
168 gr/km
190 km/h
8.9 s
12.3 km/l
22.2 km/l
17.2 km/l
185 gr/km
190 km/h
9.8 s
15.3 km/l
22.7 km/l
20.6 km/l
124 gr/km
No disponible
N.D.
18.2 km/l
25.4 km/l
22.3 km/l
132 gr/km
180 km/h
9.0 s
12.7 km/l
16.2 km/l
14.5 km/l
165 gr/km
190 km/h
11.1 s
15.2 km/l
26.4 km/l
18.8 km/l
192 gr/km
motor
transmisión
Caja
Tracción
Embrague
Relación diferencial
bastidor
Suspensión del.
Suspensión tras.
Elemento elástico
Estabilizadora
Frenos del.
Frenos tras.
Asistencias
Dirección
Giros volante
Diámetro de giro
Neumáticos
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí / no
Discos ventilados
Tambores
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí / no
Discos ventilados,
256 mm
Tambores,
200 mm
ABS
Eléctrica
2.8
10.6 m
185/60 R15 84T
carrocería
Peso oficial/báscula
Largo x ancho x alto
Distancia ejes/vías
Cajuela
EL VEREDICTO
U
na comparativa profunda que,
pese a su renovación con intención de aligeramiento, nos
permite comprender el siempre
agradecido crecimiento y mejora del segmento. Ya todos disponen por lo menos de frenos
ABS y bolsas de aire, aunque sea en opción.
En tanto, los controles de estabilidad empiezan a figurar dentro de los tope de gama,
una oferta más inteligente y completa en un
mercado competido, donde el precio bajo ya
no es la premisa dominante.
Tras una sumatoria cuidadosa, porque si
bien las cifras son menores hay que procurar
un equilibrio más sensato que antes, tenemos
un ganador absoluto con 176 puntos de 200
posibles: el Peugeot 208, cuya filial azteca
busca ganarse no únicamente el corazón de
sus seguidores, sino demostrar que posee un
producto muy completo y competitivo en
todos los sentidos.
Siete puntos detrás (169) figura un fresco
Mazda 2, una promesa de ventas de la casa. En
el tercero (164) aparece un Ford Fiesta muy
notable en el apartado dinámico, merced de
un ESC muy bien conjuntado con su chasís.
En la cuarta plaza (149) sobresale un Honda Fit, muy atractivo en formas y suficiente
en lo dinámico.
Curiosamente, en el quinto escaño hay un
empate (148) entre “hermanos”: Seat Ibiza
y VW Polo. Ambos presumen una puesta a
punto bien lograda, sobre todo en la consideración de la ausencia del ESC. Quizá su
inclusión les hubiera dado más puntos. Detrás
les sigue un Note con 135 unidades.
Para cerrar la novena, acorde a su veteranía en términos de diseño y puesta a punto,
se enlistan el Toyota Yaris (131) y el Suzuki
Swift (128).
Sin duda alguna, este Master Test no solo
nos confirma las sustanciales mejoras que las
casas han incorporado a sus productos más
recientes, sino que también se afanan en ofrecer un balance muy atractivo entre formas,
equipamiento y funcionalidad.
el punto de vista
"Las líneas coquetas del
208 no son el único
argumento del francés,
pues el ajuste de chasís, dirección, frenos y
asistencias fueron tan
atinados que logró posicionarse en la punta de la sumatoria,
frente a una competencia que tampoco
luce lejana".
Gilberto Samperio
Director Técnico
[email protected]
"Aunque los autos probados cuentan con
características técnicas
similares, prefiero el Peugeot 208, que a pesar
del arribo de contendientes como el nuevo
Mazda 2, se coloca como la mejor
opción, gracias a un chasís pulido y electrónica bien trabajada. Sin olvidarnos de
acabados y equipamiento destacables".
Esaú Ponce
Redactor y probador
[email protected]
"Después de convivir un día con todos
los participantes de este
importante segmento,
me inclino por el Mazda
2, que ofrece una puesta
a punto dinámica bien
lograda y electrónica que
incluso permite un poco
de juego para deleite del conductor. Todo
envuelto en una estética atrayente".
Ernesto Roy
Redactor y probador
[email protected]
rendimientos
Vel. máxima
Acel. 0-100 km/h
Consumo ciudad
Consumo carretera
Consumo medio
Emisiones de CO2
Formados. Listos para desfilar por las pruebas,
cada ejemplar demostró sus cartas fuertes y los
puntos a mejorar para mantenerse en la batalla.
Nuestras Mediciones
pruebas dinámicas
Acel. 0-100 km/h
Acel. 0-400 m
Acel. 0-1,000 m
20-120 km/h
50-120 km/h
80-120 km/h
Pista 8
Slalom variable
Velocidad máxima
14.62 s
19.34 s
35.54 s
22.70 s
16.33 s
19.75 s
0.93 Gs
73.4 km/h
190 km/h
13.39 s
19.35 s
34.57 s
17.37 s
13.58 s
9.78 s
0.90 Gs
72.1 km/h
175 km/h
14.00 s
19.26 s
35.14 s
18.32 s
15.02 s
9.34 s
0.87 Gs
72.1 km/h
171 km/h
14.48 s
19.43 s
35.55 s
19.53 s
16.02 s
15.70 s
0.82 Gs
72.0 km/h
160 km/h
13.85 s
19.12 s
34.82 s
20.66 s
15.02 s
14.70 s
0.86 Gs
73.9 km/h
173 km/h
12.02 s
18.03 s
33.33 s
20.45 s
12.98 s
11.45 s
0.89 Gs
73.4 km/h
173 km/h
15.20 s
19.79 s
36.23 s
21.13 s
17.70 s
12.45 s
0.88 Gs
70.6 km/h
170 km/h
14.95 s
20.03 s
36.60 s
22.23 s
19.04 s
13.26 s
0.85 Gs
69.5 km/h
165 km/h
14.78 s
19.58 s
36.26 s
21.89 s
17.49 s
14.64 s
0.92 Gs
71.5 km/h
168 km/h
87.8 m
58.4 m
39.9 m
88.6 m
59.4 m
41.9 m
92.3 m
63.8 m
45.8 m
99.7 m
74.9 m
52.3 m
81.7 m
57.7 m
39.4 m
75.0 m
57.5 m
37.7 m
91.2 m
64.7 m
45.5 m
86.2 m
64.4 m
44.4 m
75.7 m
58.4 m
39.9 m
11.1
17.8
13.3
10.8
16.8
12.6
14.3
18.1
15.4
11.1 km/l
17.9 km/l
13.1 km/l
11.2
18.5
13.4
14.4
19.2
15.8
19.5
21.0
19.9
18.2
18.9
18.4
13.6
20.7
15.7
117.8 HP a 6,155 rpm
144 Nm (106 lb-pie)
a 4,420 rpm
9.93 kg/HP
*No fue posible la
medición por la caja tipo
CVT.
9.00 kg/HP
101.5 HP a 5,900 rpm
137 Nm (101 lb-pie)
a 3,820 rpm
10.54 kg/HP
103.5 HP a 6,150 rpm
122 Nm (90 lb-pie)
a 4,320 rpm
10.33 kg/HP
118.9 HP a 5,860 rpm
156 Nm (115 lb-pie)
a 4,295 rpm
9.50 kg/HP
115.8 HP a 4,810 rpm
200 Nm (148 lb-pie)
a 3,475 rpm
9.41 kg/HP
106.8 HP a 5,925 rpm
130 Nm (96 lb-pie)
a 4,035 rpm
9.83 kg/HP
115.2 HP a 5,730 rpm
156 Nm (115 lb-pie)
a 4,580 rpm
9.40 kg/HP
107.0 HP a 5,850 rpm
151 Nm (111 lb-pie)
a 3,900 rpm
10.80 kg/HP
lapista
4
frenadas
140-0 km/h
120-0 km/h
100-0 km/h
1
consumos
Ciudad km/l
Carretera km/l
Media (70, 30%)
dinamómetro
Potencia
Par
Rel. peso/potencia
100
No existe un mejor escenario para nuestro MT que el Centro Dinámico Pegaso. Sus dos trazados -Pegaso y Apolo- nos permiten someter a los autos a diferentes condiciones de manejo: rectas, curvas rápidas, chicanas y hasta una pista de concreto pulido donde podemos experimentar los límites de adherencia. Como siempre, damos nuestro agradecimiento a todo el equipo por el apoyo recibido.
> Facebook/Centro Dinámico Pegaso > Twitter: @CDinamicoPegaso > www.pegaso.com
3
2
1 Alce en seco
2 Alce en mojado
3Slalom
4 Pista 8
101
master
test Hatchbacks Subcompactos
Calificación
Puntaje
Máximo
Ford
fiesta hb
Honda
fit
mazda
2
nissan
note
peugeot
208
Seat
ibiza
suzuki
SWift
Toyota
Yaris
vw
Polo HB
Calidades
(10)
5
7
9
6
8
8
6
6
7
Carrocería
(10)
8
9
7
7
7
7
6
6
7
Confort
(10)
5
7
8
6
8
8
6
6
6
Costos
(10)
9
9
10
9
9
10
10
10
10
análisis estático
Desempeño
(10)
6
8
7
7
8
10
7
4
7
EquipamIento
(10)
3
4
6
4
8
4
6
4
2
Habitabilidad
(10)
6
10
7
10
7
6
6
5
8
Infotenimiento
(10)
6
6
6
4
7
5
7
5
5
Seguridad
(10)
10
6
6
4
8
6
8
8
4
Tren Motor
(10)
6
7
9
7
9
7
8
4
6
(100)
64
73
75
64
79
71
70
58
62
SUMA
pruebas dinámicas
Alce en seco
(25)
25
22
25
18
25
18
15
18
24
Alce en mojado
(25)
25
18
22
18
25
22
10
22
22
Pista 8
(25)
25
18
22
17
25
20
18
15
18
Slalom variable
(25)
25
18
25
18
22
17
15
18
22
(100)
100
76
94
71
97
77
58
73
86
(200)
164
149
169
135
176
148
128
131
148
SUMA
puntaje total
costo POR PUNTO
Precio:
1850
1750
Precio:
$240,900
1650
Puntos:
1550
Precio:
$189,700
Puntos:
1450
Precio:
1350
169
Precio:
Precio:
$227,400
$272,900
Puntos:
Puntos:
176
Precio/punto:
$1,550.57
148
$1,536.49
Precio/punto:
$239,900
Puntos:
149
Precio:
Precio:
$226,900
$234,600
$224,000
Puntos:
Puntos:
Puntos:
128
Precio:
1900
131
Precio/punto:
$1,732.06
135
Precio/punto:
1900
Precio/punto: 1850
$1,737.78 $1,750.00
1750
Precio/punto:
$1,610.07
1650
1550
Precio/punto:
$1,425.44
1450
148
Precio/punto:
$188,000 $1,281.76
Puntos:
164
1350
1250 Precio/punto:
1250
1150
1150
1050
1050
950
950
850
850
Ford
Fiesta
102
vw
polo
Mazda
2
seat
ibiza
Peugeot
208
honda
fit
toyota
yaris
nissan
note
suzuki
swift
pesos por punto
pesos por punto
$1,146.34
Renovado. El slalom ahora incorpora una variación
en la distancia entre segmentos, incrementando la
exigencia para el final del tramo.