descubre más del master test 2015

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[ Volkswagen Golf > Peugeot 308 > Mazda 3 > Seat León FR > Ford Focus ]
master
test
compactos
Hatchback
los deseables
Algún tiempo olvidado, el segmento de los hatchbacks compactos
todavía permanece como una opción atractiva a ojos tanto nostálgicos
como pragmáticos, sin olvidarse de la obligada modernización de estos
días. Y nuestro Master Test nos dilucida qué tanto ha evolucionado.
Por Redacción AP / Fotos: Carlos Quevedo (CQ)
68
C
on apenas cinco participantes (Ford
Focus SE Appearance, Mazda3 s
Grand Touring, Peugeot 308 Féline,
Seat León FR 1.4, VW Golf Highline DSG) los hatchbacks compactos
figuran como una alternativa más que nostálgica. Si bien no poseen el siempre solicitado
tercer volumen, vulgo cajuela, disponen del
suficiente espacio interior y la practicidad
que otorgan las cuatro puertas.
Una carrocería que resulta útil a usuarios
jóvenes, o automovilistas maduros, que desean algo práctico por tamaño sin sacrificar
la posibilidad del transporte grupal, aderezado de un notable nivel de equipamiento.
Además, este consumidor suele ser amante
de la conducción, rubro menos prioritario
en las carrocerías sedán y ni hablar de los
coches de mayor volumen y subcompactos.
Una de las inclusiones de seguridad agradecidas en los cinco analizados es la incorporación de control de estabilidad (ESC) a la
par de la máxima cantidad de bolsas de aire
según cada marca –de 6 a 7–, así como un
equipamiento orientado al confort que no
provoca envidia, pero cumple bien.
Para este Master Test hemos agregado
la Frenada Mixta. Para mantener el nivel
de puntuación anteriormente presentado,
ajustamos las calificaciones de dos rubros
recientes –Slalom variable y Pista 8– a un
máximo de 20 puntos cada uno.
Así, la detención de pánico en pistas disímbolas queda en 10 puntos. Dejamos menor puntuación a la frenada en virtud de la
considerable extensión del mecanismo ABS
de generaciones recientes, que conceden
distancias más cortas -las medidas logradas
aparecen en las tablas- y muy buen control
del vehículo, siempre en la consideración a
líneas generales.
Por cierto, pedimos versiones con transmisión automática y las prestaciones de todos corresponden a ésta. El único diferente
en la sesión de fotos es el ejemplar de VW,
con caja manual, pues no hubo uno disponible con la DSG para la sesión en pista.
No obstante, las pruebas están enfocadas
al desempeño del chasís, suspensión, dirección, frenos y las asistencias electrónicas,
por lo que no afecta la valoración global
del Master Test.
En suma, el análisis de un segmento muy
competitivo que gustará a los que buscan
un automóvil de buen tamaño y práctico,
en cuya valoración final no hay modelos
"malos": tan solo otros que resultan mejores.
69
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master
test
las pruebas del master test
ALCE EN SECO. Simula la aparición de un
obstáculo en nuestro camino, sin dar oportunidad
de frenar. Justo después de la primera maniobra de
esquiva, se regresa al carril debido a la presencia
de otro vehículo en sentido contrario, lo que exige
al máximo el agarre de las neumáticos y la puesta a
punto de suspensión, dirección y control de estabilidad. Se procede a 55, 60 y 65 km/h. El mejor, un
308 que pasó sin dramas. El Golf pierde por una trasera sin tanto aplomo.
ALCE EN MOJADO. Mismo procedimiento
del alce en seco, con el agravante de un piso menos
adherente que aumenta las posibilidades de una pérdida de control por el obvio motivo de un agua que
pone en mayores aprietos la capacidad de agarre de
los neumáticos. El mejor, una vez más un 308 que si
acaso exige un poco más al control de estabilidad,
va sobre rieles. Atrás queda un Focus que subvira en
exceso y dificulta el regreso al carril.
SLALOM VARIABLE. Rítmico vaivén
entre conos dispuestos en hilera al que se añade el
extra de longitud variable. La distancia entre conos
comienza en 15 metros y se incrementa en 3 hasta
los 27. Luego la distancia se reduce en igual parámetro. Pone bajo lupa las reacciones del bastidor, dirección y suspensión en una prueba que incrementa su
exigencia conforme llega al final. El mejor exponente es el SEAT León, mientras que el VW Golf resulta el
menos calificado.
PISTA 8. Trazado de recorrido infinito pensado
para lograr la máxima velocidad posible con el vehículo
mientras es llevado a sus límites de adherencia y control. Se evalúa la respuesta de la dirección, el sistema
de frenos, el ajuste de suspensiones y tren motor. Destaca el 308 y sus asistencias poco intrusivas de intervención progresiva, logrando las cifras más altas de
celeridad. Al otro extremo, un Golf de mucho balanceo y
programas sobreprotectores; seguro, pero lento.
frenada mixta. Esta dinámica consis-
70
te en simular una frenada de emergencia a 60 km/h
donde la mitad del automóvil frena sobre una superficie seca mientras que la otra hace lo propio en pavimento mojado. Nos permite evaluar el desempeño del
chasís, suspensión, las asistencias electrónicas y los
neumáticos en condiciones de adherencia irregular. De
los autos evaluados, el que se mostró más nervioso fue
el Ford Focus, mientras que el Seat León se alzó con el
mejor desempeño.
el mejor
3m
1m
3m
3m
el último
12 m
13.5 m
11 m
13.5 m
FRENADA MIXTA.
Mayor distancia de la
esperada, si bien no
pierde la línea. Precisa
mejores llantas.
12 m
62 m
el mejor
3m
1m
3m
3m
el último
12 m
13.5 m
11 m
13.5 m
12 m
62 m
el mejor
15 m
el último
3m
21 m
18 m
21 m
27 m
24 m
24 m
5
15 m
18 m
FORD FOCUS
183 m
Precio: 285,000 pesos
el mejor
10 m
el último
ALCE EN SECO. Mucho balanceo pero no
pierde la compostura. Dirección rápida,
reacciones progresivas.
ALCE EN MOJADO. A 65 km/h aparece
un subviraje marcado, le cuesta volver y la
suspensión rebota.
SLALOM VARIABLE. La dirección es
rápida en respuesta, lo que ayuda para
mantener el control al final de la prueba.
PISTA 8. Registró fuerzas G más
altas. Mejores llantas optimizarían el
comportamiento. La dirección, correcta.
30 m
el mejor
60 km/h
Variante cinco puertas de un ejemplar que ha demostrado pulimento
y buen precio, conjunción de bondades que le ha concedido un papel
interesante dentro del segmento. Su
nueva imagen lo refresca al punto
de colocarlo al frente dentro de su
cuasi nicho. Durante nuestra sesión
en pista, los neumáticos de elevado
treadwear (TW=500) quedaron escasos para la adherencia exigida en
las pruebas del alce y slalom, aunque
en la pista 8 fueron más consistentes, virtud también ocasionada por
la exactitud de las asistencias electrónicas.
el último
30 m
Recomienda para este modelo:
215/50R17 91V Cinturato P7 All Season Plus
71
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master
test compactos Hatchback
ALCE EN MOJADO.
La trasera se pierde con
progresividad así que
las correcciones no son
complicadas.
ALCE EN SECO. Pese la
aparente rigidez de marcha,
balancea mucho. Dirección
excelente, ESC algo brusco.
3
4
VW GOLF
MAZDA 3
El referente histórico del segmento
hizo honor a su papel en el apartado
de acabados, con un nivel excelente
en cuanto a remates y detalles de su
cabina y una carrocería fabricada con
precisión. En lo dinámico, califica en
el promedio gracias a una suspensión
claramente orientada al confort y
neumáticos de poco agarre en nuestra unidad de pruebas. En general su
manejo es refinado y seguro, nada
pensado para el que busque divertirse,
solo desplazarse sin complicaciones.
La mejor pieza, un motor eficiente y
de buena recuperación.
Punto medio en el grupo, este hatch
se equilibra con una de las mejores direcciones –de rápida reacción y tacto
conciso– y excelentes neumáticos de
fábrica. Sin estar sobrealimentado,
el motor ofrece buen torque desde
abajo, poder que se aprovecha bien
gracias al escalonamiento de la caja.
Resta puntos el pedal de freno, que
retarda su efecto a causa de un recorrido acolchado. Decepciona que,
contemplando un equipamiento tanto
de conveniencia como de seguridad
acertado, exista un cinturón de seguridad pélvico para la plaza trasera
central y no de tres puntos.
Precio: 334,800 pesos
Recomienda para este modelo:
225/40R18 92H Cinturato P7 All Season
72
Precio: 334,900 pesos
SLALOM VARIABLE. La suspensión denota
un ajuste más suave, lo que se paga al subir la
exigencia. La dirección cumple.
PISTA 8. El balanceo ocasiona que las asistencias
entren pronto, condicionando su paso. Turbolag
acentuado.
ALCE EN MOJADO. La mejor dirección,
mucho balanceo pero abundante
control. ESC menos abrupto.
SLALOM VARIABLE. Resalta del japonés
la dirección que no pierde asistencia y las
llantas, cuyo límite de agarre es mayor.
FRENADA MIXTA. El tacto del pedal de freno es
ligeramente esponjoso, pero eso no demerita su
efectividad.
ALCE EN SECO. Mucho balanceo, trasera alegre que
da margen de corregir antes de entrar el ESC.
PISTA 8. Una buena puesta a punto
resulta en virajes ágiles. Solo castigan
unos frenos de tacto esponjoso.
FRENADA MIXTA. Pese a estar en el
promedio, da la impresión de que sus
frenadas fuesen más largas de lo que
resultan.
Recomienda para este modelo:
215/45R18 93W Cinturato P7
73
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master
test compactos Hatchback
ALCE EN MOJADO. Como en
seco, control de estabilidad
poco agresivo en este caso.
Dirección un tanto blanda.
SLALOM VARIABLE. Su
enfoque deportivo crea un
comportamiento permisivo
que involucra al conductor.
Divertido y rápido.
1
2
SEAT LEÓN
PEUGEOT 308
Un automóvil que respalda su agresiva imagen con buenos argumentos. Pese a que la suspensión trasera
está compuesta por un eje semirrígido, su desempeño dinámico lo
coloca entre los mejores del Master
Test, incluso por arriba del Golf con
el que comparte diversos elementos
mecánicos. Su mayor rigidez, junto a una dirección precisa y unos
neumáticos de excelente agarre, le
permitieron salir avante en nuestras
pruebas. También es uno de los más
divertidos de conducir porque su
electrónica tolera abusos al límite.
El participante galo usa el cuatro
cilindros THP de 1.6 litros que produce 150 caballos, enviados a las
frontales mediante una caja automática de seis marchas. Posee una de las
estéticas mejor logradas del grupo
y dispone equipamiento de seguridad completo, lo que sin duda suma
puntos a la calificación final. Dinámicamente ofrece un comportamiento
balanceado y cercano a lo neutro,
mérito en parte de la electrónica,
que no permite tanto “juego” como
para volver la diversión un elemento
característico, pero que se traduce en
efectividad y seguridad.
Precio: 339,900 pesos
Recomienda para este modelo:
225/45R17 91Y Cinturato P7
74
Precio: 359,900 pesos
ALCE EN SECO. Un poco más rígido de
suspensión y dirección que el Golf, con
mayor control en transiciones.
ALCE EN MOJADO. La trasera se torna
un poco más agresiva que en seco, fácil de
corregir por buena dirección.
FRENADA MIXTA. Aunque el eje trasero
presenta un ligero bamboleo, logra una de las
distancias más cortas.
ALCE EN SECO. Fácil, sin insinuaciones,
dirección rápida y ESC oportuno, un
poco brusco a 65 km/h.
FRENADA MIXTA. El ejemplar español
presume la mejor frenada, tanto por
sensación como por distancia.
PISTA 8. Tan efectivo como el 308,
aunque concede cierto juego y manejo
más deportivo. Frenos no tan modulables.
PISTA 8. El poco balanceo favorece la
dinámica en curva. Las asistencias casi
anulan el subviraje.
SLALOM VARIABLE. Gracias a la
electrónica bien calibrada, el 308 ofrece
un buen equilibrio y no pierde trayectoria.
Recomienda para este modelo:
225/40ZR18 TL 92Y PZERO
75
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master
test compactos Hatchback
Datos
Oficiales
ford
focus 5ptas
mazda
3 hb
peugeot
308
seat
león
vw
golf
Situación
Nº de cilindros
Bloque/cabeza
Distribución
Alimentación
Delantero transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 válvulas, Ti-VCT
In­yec­ción directa
Delantero transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 válvulas,VVT
In­yec­ción directa
Cilindrada
Diámetro x carrera
Compresión
Combustible
Potencia máxima
Par máximo
1,999 cc / 2.0 l
87.3 x 83.0 mm
12.0:1
Gasolina, 92 oct
160 HP a 6,500 rpm
198 Nm (146 lb-pie)
a 4,450 rpm
2,488 cc / 2.5 l
89.0 x 100.0 mm
13.0:1
Gasolina, 92 oct
188 HP a 5,700 rpm
250 Nm (184 lb-pie)
a 3,250 rpm
Delantero transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 válvulas, VVT
In­yec­ción directa con
turbocargador
1,598 cc / 1.6 l
77.0 x 85.5 mm
10.5:1
Gasolina, 92 oct
150 HP a 6,000 rpm
240 Nm (177 lb-pie)
entre 1,400 y 4,000 rpm
Delantero transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 válvulas, VVT
In­yec­ción directa con
turbocargador
1,395 cc / 1.4 l
74.5 x 80.0 mm
10.5:1
Gasolina, 92 oct
140 HP a 6,000 rpm
250 Nm (184 lb-pie)
entre 1,500 y 3,500 rpm
Delantero transversal
Cuatro en línea
Aluminio/aluminio
DOHC, 16 válvulas, VVT
In­yec­ción directa con
turbocargador
1,395 cc / 1.4 l
74.5 x 80.0 mm
10.5:1
Gasolina, 92 oct
140 HP a 6,000 rpm
250 Nm (184 lb-pie)
entre 1,500 y 3,500 rpm
Manual robotizada,
6 velocidades
Delantera
Bidisco en seco
3.85 :1 / 4.27:1
Automática,
6 velocidades
Delantera
Convertidor de par
3.38 :1
Automática,
6 velocidades
Delantera
Convertidor de par
3.87 :1
Manual robotizada,
7 velocidades
Delantera
Bidisco en seco
3.64 :1
Manual robotizada,
7 velocidades
Delantera
Bidisco en seco
3.64 :1
Suspensión del.
MacPherson
MacPherson
MacPherson
MacPherson
Suspensión tras.
Elemento elástico
Estabilizadora
Frenos del.
Multibrazo, 3 elem.
Resortes helicoidales
Sí/sí
Discos ventilados,
278 mm
Discos sólidos,
271 mm
ABS, ESP, TC
Eléctrica
2.5
10.9 m
215/50 R17 95W
MacPherson
c/ brazo “L”
Multibrazo, 4 elem.
Resortes helicoidales
Sí/sí
Discos ventilados,
294 mm
Discos sólidos,
264 mm
ABS, DSC, TC
Eléctrica
2.6
11.3 m
215/45 R18 89W
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí/no
Discos ventilados,
302 mm
Discos sólidos,
290 mm
ABS, ESP, TC
Eléctrica
3.0
10.8 m
225/45 R17 91V
Eje torsional
Resortes helicoidales
Sí/no
Discos ventilados,
288 mm
Discos sólidos,
256 mm
ABS, ESP, TC
Eléctrica
2.5
10.1 m
225/45 R17 91W
Multibrazo, 4 elem.
Resortes helicoidales
Sí/sí
Discos ventilados,
288 mm
Discos sólidos,
256 mm
ABS, ESP, TC
Eléctrica
2.5
10.9 m
205/45 R17 91W
1,310/1,405 kg
435 x 182 x 147 cm
265/155 - 153 cm
365 litros
1,360/1,390 kg
446 x 179 x 146 cm
270/155 - 155 cm
308 litros
1,165/1,170 kg
425 x 180 x 144 cm
262/156 - 155 cm
398 litros
1,250/1,295 kg
426 x 181 x 145 cm
263/154 - 151 cm
380 litros
1,272/1,340 kg
425 x 179 x 145 cm
263/155 - 152 cm
380 litros
190 km/h
11.98 s
11.9 km/l
16.1 km/l
13.1 km/l
174 gr/km
200 km/h
8.2 s
11.9 km/l
16.6 km/l
13.6 km/l
142 gr/km
208 km/h
9.4 s
11.4 km/l
19.2 km/l
15.4 km/l
125 gr/km
211 km/h
8.2 s
17.2 km/l
23.8 km/l
21.3 km/l
110 gr/km
210 km/h
8.4 s
17.1 km/l
27.9 km/l
20.8 km/l
119 gr/km
11.98 s
18.39 s
33.04 s
14.55 s
11.92 s
7.99 s
47.3 km/h - 0.94 Gs
72.1 km/h
17.3 m
200 km/h
11.80 s
18.26 s
32.50 s
13.32 s
10.94 s
7.01 s
49.7 km/h - 0.92 Gs
74.5 km/h
16.5 m
175 km/h
8.62 s
16.22 s
29.88 s
11.52 s
9.12 s
5.36 s
50.4 km/h - 0.91 Gs
72.8 km/h
16.2 m
189 km/h
10.38 s
17.77 s
31.84 s
12.36 s
10.03 s
6.68 s
49.5 km/h - 0.92 Gs
76.6 km/h
16.1 m
181 km/h
10.42 s
17.65 s
31.66 s
13.91 s
10.41 s
7.45 s
47.5 km/h - 0.85 Gs
74.8 km/h
16.8 m
191 km/h
79.9 m
58.9 m
40.7 m
86.9 m
62.6 m
42.8 m
73.9 m
53.9 m
35.7 m
82.0 m
61.4 m
39.8 m
82.7 m
61.2 m
41.6 m
10.7
15.1
12.0
11.5
15.8
12.8
11.6
17.4
13.3
11.5
15.8
12.7
12.5
18.5
14.3
158.4 HP a 6,550 rpm
206 Nm (152 lb-pie)
a 4,840 rpm
9.0 kg/HP
174.0 HP a 6,420 rpm
237 Nm (175 lb-pie)
a 3,260 rpm
7.98 kg/HP
165.1 HP a 5,510 rpm
290 Nm (214 lb-pie)
a 3,320 rpm
7.08 kg/HP
150.6 HP a 4,700 rpm
287 Nm (212 lb-pie)
a 2,495 rpm
8.43 kg/HP
150.6 HP a 4,700 rpm
287 Nm (212 lb-pie)
a 2,495 rpm
8.53 kg/HP
motor
transmisión
Caja
Tracción
Embrague
Relación diferencial
el punto de vista
"Pese el bajo volumen
en ventas de estos compactos, las marcas que
participan ofrecen niveles muy atractivos tanto
de equipamiento como
en desempeño dinámico. El mejor es el Peugeot, sin duda alguna, aunque no se quedan muy atrás el
Mazda3 y el Seat León".
Gilberto Samperio
Director Técnico
[email protected]
"Quedé encantado con
el equilibrio del SEAT por
funcionalidad, calidad y
puesta a punto de
manejo, también con el
aplomo del Peugeot al
límite. Ambos coches
demostraron que un eje torsional atrás
no significa necesariamente una peor
dinámica y que eso también depende de
otros factores. Sin embargo, mi compra a
largo plazo sería el Mazda, con uno de
los conjuntos más modernos pero a su
vez también sencillos, eso sin sacrificar
en equipamiento".
bastidor
Frenos tras.
Asistencias
Dirección
Giros volante
Diámetro de giro
Neumáticos
Completo. Pese la
reducida oferta, los
ejemplares lucen
muy atractivos con
todos los extras de
seguridad incluidos.
EL VEREDICTO
P
carrocería
Peso/báscula
Largo x Ancho x Alto
Distancia ejes/vias
Cajuela
rendimientos
Vel. máxima
Acel. 0-100 km/h
Consumo ciudad
Consumo carretera
Consumo medio
Emisiones de CO2
Nuestras Mediciones
pruebas dinámicas
Acel. 0-100 km/h
Acel. 0-400 m
Acel. 0-1,000 m
20-120 km/h
50-120 km/h
80-120 km/h
Pista 8
Slalom variable
Frenada mixta
Velocidad máxima
frenadas
140-0 km/h
120-0 km/h
100-0 km/h
Manuel Fernández
dinamómetro
Potencia
Par
Rel. peso/potencia
76
"La riqueza de enfoques
en un mismo concepto
hacen que todo tenga
que ver con quien lo
consume. El León me
gustó por su ajuste dinámico, pero el 308 me
sorprendió por la fina intervención de la
electrónica en el manejo seguro y por ser
el empaque más bello. Este Master Test
seguramente resultará revelador y muy
útil para el consumidor"
Ernesto Roy
Redactor y probador
[email protected]
lapista
5
1
consumos
Ciudad km/l
Carretera km/l
Media (70, 30%)
Director Online
[email protected]
or apenas tres puntos (179 en
total), el Peugeot 308 se coloca
en la cima de este muy reñido
Master Test, gracias a un desempeño superior y una habitabilidad notable. Le sigue un muy completo y eficaz
Seat León (176), que observa un manejo
más entretenido a ojos entusiastas, pero
queda un poco atrás en los puntos fuertes
del ganador.
Con 173 unidades, el Mazda 3 de cinco
puertas asegura el tercer sitio merced una
excelente puesta a punto y unos neumáticos costosos que le confieren una actitud
ágil y precisa. Con 169 acumulados, queda el incombustible VW Golf, que pese a
No existe un mejor escenario para nuestro MT que el Centro Dinámico Pegaso. Sus dos trazados -Pegaso y Apolo- nos permiten someter a los autos a diferentes condiciones de manejo: rectas, curvas rápidas, chicanas y hasta una pista de concreto pulido donde podemos experimentar los límites de adherencia. Como siempre, damos nuestro agradecimiento a todo el equipo por el apoyo recibido.
> Facebook/Centro Dinámico Pegaso > Twitter: @CDinamicoPegaso > www.pegaso.com
4
3
2
1 Alce en seco
2 Alce en mojado
3Slalom
4 Pista 8
5 Frenada Mixta
77
master
test compactos Hatchback
Calificación
Puntaje
Máximo
ford
focus
mazda
3 HB
Peugeot
308
seat
león
vw
golf
Calidades
(10)
7
8
8
8
9
Carrocería
(10)
8
7
9
9
9
Confort
(10)
9
9
8
9
8
Costos
(10)
8
8
8
8
9
Desempeño
(10)
6
6
9
7
7
EQUIPAMIENTO
(10)
8
9
8
8
8
Habitabilidad
(10)
8
8
8
8
9
Infotenimiento
(10)
8
8
5
5
6
Seguridad
(10)
10
9
9
9
10
análisis estático
Tren Motor
(10)
9
9
10
10
10
(100)
81
81
82
81
85
Alce en seco
(25)
22
24
25
23
22
Alce en mojado
(25)
16
24
25
23
22
Pista 8
(20)
15
17
20
19
15
Slalom variable
(20)
18
18
19
20
17
frenada mixta
(10)
7
9
8
10
8
(100)
78
92
97
95
84
(200)
159
173
179
176
169
SUMA
su buen terminado y ensamble -algunos
recuerdan a Audi- queda condicionado
por unos neumáticos económicos y una
suspensión más blanda que firme.
Finalmente, el quinto sitio lo acoge un
Ford Focus de espléndida figura cuya dinámica padece por la disposición de gomas
de mediana calidad.
En suma, todos los concursantes pueden
ganarse a clientes con solicitudes similares,
pero los detalles y ciertas características de
cada marca o auto pueden hacer la diferencia entre los que busquen un manejo
más divertido o simplemente apuntan
por la practicidad de un tamaño cómodo
y suficiente para la movilidad personal.
pruebas dinámicas
SUMA
puntaje total
costo POR PUNTO
Precio:
2250
Precio:
$339,900
2150
2050
1950
Puntos:
Precio:
$285,000
Puntos:
176
Precio/punto:
$1,931.3
Precio:
$334,900
Puntos:
173
Precio/punto:
$1,936
$334,800
Puntos:
169
Precio/punto:
$1,981.1
Precio:
$359,900
2250
Puntos:
179
2150
Precio/punto:
$2,010.6
2050
1950
159
Precio/punto:
1850
78
1850
1750
1650
1650
1550
1550
1450
1450
1350
1350
1250
1250
1150
1150
Ford
FOCUS
SEAT
LEÓN
Mazda
3
VW
GOLF
Peugeot
308
pesos por punto
1750
pesos por punto
Labor física. La
puntualidad de
los resultados
exige atención al
más mínimo de
los detalles.
$1792.4