TR45 Manual

DÚMPERS RIGIDOS
Dúmpers Extraviales Rígidos TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
Terex se ha convertido en una de las compañías más influyentes del sector de la
Construcción.
Terex ha invertido en investigación y desarrollo, ingeniería, comprobaciones
rigurosas, formación y procesos de fabricación de vanguardia para desarrollar
un catálogo de productos de maquinaria pesada de construcción. Terex, que
invierte en el desarrollo tecnológico y es pionero en innovación, tiene como
objetivo crear una gama de maquinaria pesada de construcción que supere, de
manera consistente, las expectativas del cliente al ofrecer fiabilidad, durabilidad
y productividad de primera clase.
• Construcción
- Dúmpers extraviales rígidos y
articulados
- Excavadoras de cadenas y de ruedas
- Mini / Midi excavadoras
- Máquinas industriales
- Excavadoras Ferroviarias
- Cargadoras de ruedas
- Retroexcavadoras
- Martillos hidráulicos
- Manipuladores telescópicos
- Bombas
- Hormigoneras y maquinaria de
construcción ligera
- Dúmpers de obra
- Rodillos compactadores y equipo de
compactación
- Motoniveladoras
- Mototraillas
• Trituración y cribado
• Plataformas aéreas
• Grúas
• Productos de minería, servicio y
construcción de carreteras
2
Tras más de 70 años de experiencia en el diseño y la fabricación, los dúmpers rígidos de
Terex han logrado una reputación envidiable por su fiabilidad, durabilidad y rendimiento.
La gama de dúmpers rígidos Terex, con una capacidad de carga de 32 t a 91 t (35 a 100
toneladas norteamericanas), satisface los requisitos demandados en las operaciones de
construcción pesada, minería y cantería de todo el mundo.
Los dúmpers han sido especialmente diseñados con un bastidor robusto y resistente
para lograr unos niveles de productividad superiores en los terrenos más accidentados.
Los dúmpers están equipados con la tecnología más novedosa para ofrecer, no sólo
un alto rendimiento en las aplicaciones más difíciles, sino también un entorno seguro y
confortable para el conductor.
3
DISE—O Y FABRICACIÓN
El tamaño, la resistencia de sus piezas, los
bastidores, los motores y la transmisión
optimizan la durabilidad, fiabilidad y
productividad de los dúmpers de la gama
para trabajos pesados.
CAPACIDAD DE
POTENCIA DE
Motores de alta capacidad que
proporcionan un rendimiento único en su
clase.
■
Los dúmpers TR35, TR45, TR60 y TR100
están equipados con motores Cummins.
■
El TR70 está equipado con un motor DDC/MTU
2000 que también se ofrece como opción en
el modelo TR100.
■
La gestión electrónica garantiza poco
mantenimiento, menos gasto de
combustible, potencia y protección
contra el uso abusivo, y proporciona
diagnósticos completos.
TRANSMISIONES DE TRABAJOS PESADOS
TRACCIÓN MÁXIMA
■
Ofrece una reserva incorporada para una durabilidad
mayor.
■
Las ruedas traseras están accionadas por un eje transmisor
de reducción doble.
■
Todos los dúmpers están equipados con unos retardadores
de transmisión resistentes al desgaste que ofrecen al
conductor la elección de diferentes modos de retardado
en función de las condiciones del terreno.
■
■
Una de las muchas características de los nuevos controles
electrónicos de cuarta generación de la Transmisión Allison
es la Gestion de Energía (SEM) del cambio de marchas. Esta
función ocurre por medio de un esfuerzo de cooperación
entre la transmisión y el motor para lograr una calidad de
cambio de marchas óptimo, mayor durabilidad del tren de
potencia y mejora del rendimiento del vehículo.
La multiplicación del par motor se produce a través de un
diferencial de piñones cónicos y se transmite mediante un
eje conductor flotante al engranaje planetario de reducción
situado en los cubos de las ruedas, donde tiene lugar la
multiplicación del par.
■
La colocación longitudinal del eje trasero se debe a un
bastidor en “A” acoplado al chasis mediante un soporte
esférico que permite su oscilación. El movimiento transversal
del eje está limitado por una varilla
lateral.
■
Los ejes traseros sólo
cargan peso y son de tipo
aceite con nitrógeno
variable que absorbe
los impactos de carga
y proporciona una
conducción suave
con o sin carga.
COMO TRABAJA EL SEM
■
Durante el cambio de marchas, el SEM comienza cuando
el módulo de control de la transmisión, electrónicamente
pide a la unidad de control electrónico del motor (ECU), que
momentáneamente reduzca el torque del motor. El ECU
del motor reconoce la orden y reduce el torque. Cuando
el cambio se termina, el TCM solicita al ECU que vuelva a
subir el torque de vuelta al nivel deseado. Todo esto ocurre
rápidamente sin sacrificar rendimiento del vehículo.
QUE HACE
■
4
El resultado es un mas rápido, mas suave, y mas sistemático
control del cambio de marchas y de la conducción.
Manteniendo una salida de torque casi constante desde la
transmisión, durante las subidas de marcha, el SEM crea
menos stress en los componentes del tren de potencia.
También reduce la cantidad de energia en el embrague
durante los cambios, resultando en menos temperatura, que
ayuda a mejorar la duración de la transmisión.
DISE—O DE LA CAJA
CABINA AMPLIA
■
Grosor del suelo de la caja de 19 mm en los modelos
TR45, TR60, TR70 y TR100.
■
■
Las placas inferiores, laterales y delanteras son de
acero con gran resistencia al desgaste
por tracción y están reforzadas
con amplios contrafuertes con
separación de canales.
La amplia cabina para dos personas, proporciona una visión
panorámica y ofrece a los operadores un entorno de trabajo
superior, contribuyendo a una mayor productividad.
■
La cabina tiene certificación FOPS (protección contra el
riesgo de caída de objetos) y protección ROPS (antivuelco).
■
La completa cabina está equipada con los siguientes
elementos para el confort del conductor - aire acondicionado,
calefacción, asientos con suspensión de aire, radio CD,
cómodo control de elevación, amplia pantalla solar,
volante ajustable de suave agarre, porta bebidas, caja de
almacenaje.
■
El suelo longitudinal en “V”
de una sola pieza aporta a la
caja rigidez y un centro de
gravedad bajo.
■
La profundidad uniforme
desde la parte delantera
a la trasera, hace que la
correspondencia con los
grandes cubos de los cargadores
frontales sea mejor que la de las
cajas con forma de cuña.
■
La larga rampa trasera con una inclinación de 15° facilita
la buena retención de la carga y permite una descarga
controlada en las tolvas o trituradoras.
■
El calefactor de los gases de escape de la caja es
el estándar para una descarga limpia de materiales
pegajosos o congelados.
POTENCIA DE FRENADO
■
El retardo doble - transmisión o frenos de disco enfriados por
aceite - ofrece al conductor la opción de utilizar el retardador
hidrodinámico en terrenos deslizantes para disfrutar de
mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente,
ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo
más rápidos.
■
Los frenos de disco traseros de funcionamiento hidráulico
de Terex se enfrían mediante un flujo constante de aceite
refrigerante que elimina el calor generado por los frenos
gracias a un permutador térmico de agua / aceite de gran
capacidad. El circuito de presión de los frenos incluye
acumuladores de nitrógeno / hidráulicos con energía
almacenada para proporcionar una respuesta instantánea
de los frenos.
■
Los frenos de estacionamiento se aplican mediante muelles que
actúan sobre el paquete de frenos. El freno de estacionamiento
se activará automáticamente si desciende la presión del
sistema.
■
El retardo se controla a través de una palanca
de control modulada.
■
Los frenos delanteros son de disco seco.
■
Sistemas de frenado delantero
y
trasero
independientes,
controlados hidráulicamente.
* excepto el modelo TR35
5
CARACTERÍSTICAS
GENERALES DEL PRODUCTO
Dúmper rígido TR60
Dúmper rígido para canteras TR45
■
Gran versatilidad: trabaja sin problemas en proyectos
de construcción de presas, minería y explotación de
canteras.
■
Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados
por aceite que ofrecen al conductor la opción de utilizar el
retardador hidrodiná mico en terrenos is griten: hidrodinámico
en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad
y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor
control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.
■
Transmisión para trabajos pesados con reserva
incorporada para una durabilidad y disponibilidad mayor.
■
Dos engranajes de marcha atrás para una mayor
confianza y seguridad durante las maniobras en zonas de
carga y descarga elevadas.
■
Extraordinaria trepabilidad en las operaciones más
complicadas.
Beneficios
Beneficios
■
■
■
■
■
■
Motores de gran potencia que proporcionan un
rendimiento único en su clase (525 HP y 2.407 Nm de
par).
Motores de la más alta capacidad (19 litros).
Transmisión para trabajos pesados con reserva
incorporada para una durabilidad y disponibilidad mayor.
Retardo doble exclusivo: transmisión o frenos de
disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor
la opció n de utilizar el retardador hidrodiná mico en
terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y
condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor
control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.
Mejor conducción y costes
de funcionamiento bajos
(desgaste de neumáticos
reducido) con neumáticos
21.
Velocidad máxima: 65
km/h.
Dúmper rígido para canteras TR70
Dúmper para minería TR100
Beneficios
Beneficios
■
De funcionamiento reducidos gracias a su económico
consumo de combustible.
■
■
Nivel de seguridad sin competencia: este modelo es
el más grande y con la base de ruedas más larga de su
clase.
Equipado con el motor de clase mundial Cummins KTA38-C,
con intervalos extendidos de entre 15.000 y 20.000 horas, o
con el motor de bajo consumo Detroit Diesel / MTU.
■
Excelente tracción, especialmente en terrenos blandos, lo
que permite un alto grado de versatilidad - la elección ideal
para trabajos de minería y explotación de canteras.
■
Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por
aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar
el retardador hidrodiná mico en terrenos
deslizantes para disfrutar de mayor
seguridad y condiciones resbaladizas
en pendiente, ofreciendo mayor
control de conducción y ciclos de
trabajo más rápidos.
■
Fantástica tracción de llantas
que proporciona una excelente
trepabilidad con carga completa.
■
■
6
Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados
por aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar
el retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para
disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en
pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de
trabajo más rápidos.
Diseño robusto que consiste en un bastidor especialmente
desarrollado para satisfacer los
requisitos de alta producción
de la industria de
explotación
de
canteras.
TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
■
■
■
Construcción robusta para una mayor
fiabilidad y durabilidad en condiciones de
trabajo duras
■
Caja de gran capacidad con una amplia zona
■
Con motores Cummins y Detroit Diesel /
MTU
(todos los modelos)
■
Larga duración, motor con emisión de gases
certificada y sistema de gestión electrónico
(excepto el modelo TR100 Cummins)
■
Caja exclusiva de suelo horizontal para un
mayor rendimiento de carga y descarga
de objetivo para una carga sencilla
■
Cabina de alta visibilidad con interior de lujo
Cambio de marchas suave, transmisión
controlada electrónicamente
■
Retardo con modo doble - retardador de
transmisión o frenos de disco enfriados por
Transmisión automática con retardador
aceite (excepto el modelo TR35)
hidráulico resistente al desgaste
TR35
Capacidad de carga máxima
Peso bruto máximo del vehículo
TR45
TR60
TR70
32 toneladas
41 toneladas
55 toneladas
65 toneladas
(35 toneladas US) (45 toneladas US) (60 toneladas US) (72 toneladas US)
TR100 CUM or DD
91 toneladas
(100 toneladas US)
55.410 kg
(122.158 libras)
77.960 kg
(171.870 libras)
95.680 kg
(210.940 libras)
112.690 kg
(248.330 libras)
158.980 kg - 157.720 kg
(350.490 libras) - (347.710 libras)
Capacidad de acumulación
19.5 m3
(25 yd3)
26 m3
(34 yd3)
35 m3
(46 yd3)
41.5 m3
(54.5 yd3)
57 m3
(74.5yd3)
Potencia bruta
298 kW
(400 HP)
392 kW
(525 HP)
522 kW
(700 HP)
567 kW
(760 HP)
783 kW
(1.050 HP)
T877 Agosto 2006
T881 Agosto 2006
T882 Agosto 2006
T913Agosto 2007
PLI
T783 Agosto 2006
T883 Agosto 2007
7
Motores
Motor
TR35
TR45
TR60
Cummins QSM11-C400E
Cummins QSK19-C525
Cummins QSK19-C650
Cuatro ciclos, emisiones certificadas, diesel inyección directa, enfriado por agua,
sistema de turborrefrigeración por aire.
Clase
Configuración/cilindros
6 en línea
6 en línea
6 en línea
Desplazamiento del pistón - litros (in3)
10,8 (661)
18,9 (1.150)
18,9 (1.150)
125 x 147 (4,9 x 5,8)
159 x 159 (6,25 x 6,25)
159 x 159 (6,25 x 6,25)
Potencia bruta - kW (HP) a rpm
298 (400) a 2.100
392 (525) a 2.000
522 (700) a 2.000
Potencia bruta - kW (HP) a rpm
259 (348) a 2.100
370 (495) a 2.000
481 (545) a 2.000
1.899 (1.400) a 1.400
2.407 (1.775) a 1.400
2.981 (2.200) a 1.500
SAE J1995 Jun 90
SAE J1995 Jun 90
SAE J1995 Jun 90
Diámetro x Carrera - mm (in)
Par motor máximo - Nm (lbf ft) a rpm
Potencia bruta nominal
Emisiones del motor
Cumple directiva Tier 3 / EE. UU EPA / CARB MOH 40 CRF 89 y
directiva de la UE sobre maquinaria móvil extravial. Nivel 3.
Sistema eléctrico negativo
a tierra de 24 voltios. Dos
baterías de 12 voltios 165
Ah con conmutador de
desconexión maestro. Motor
de arranque eléctrico de
7,7 kW Puesta en marcha
neutral. Alternador de 70 A.
Sistema eléctrico
Elevación - Reducción electrónica en m (ft)
Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios.
Dos baterías de 12 voltios 165 Ah con conmutador de
desconexión maestro. Motor de arranque eléctrico de
9 kW (12 HP). Puesta en marcha neutral.
Alternador de 70 A con regulador de voltaje integral.
2.438 (8.000)
2.438 (8.000)
1.524 (5.000)
Allison 4500-ORSR
automática.
Allison M5610AR
automática.
Allison M6610AR
automática.
Transmisión
Montaje
Servo transmisión
controlada electrónicamente Montado en parte en el bastidor para un fácil acceso con
convertidor de par motor integral, retardador hidráulico y
con sistema de control
engranaje planetario. Control electrónico automático con
Generación 4 de Allison
cambio suave. Cierre automático en todas las velocidades.
Avance
Retroceso
Avance
Retroceso
Avance
Retroceso
8,5 (5,3)
11,3 (7,0)
7,1 (4,4)
9,9 (6,1)
6,6 (4,1)
12,9 (8,0)
14,6 (9,1)
11,8 (7,3)
Velocidad
Velocidades - km/h
1
9,5 (5,9)
(millas/h)
2
20,3 (12,6)
16,8 (10,5)
3
29,3 (18,2)
22,4 (13,9)
19,5 (12,1)
4
44,8 (27,8)
33,4 (20,8)
29,1 (18,1)
5
59,0 (37,0)
45,2 (28,1)
39,3 (24,4)
65,0 (40,4)
57,5 (35,7)
6
8
TR70
TR100
TR100 DD
Detroit Diesel/MTU-2000TA
Cummins KTA38-C
Detroit Diesel/MTU-2000TA
Cuatro ciclos, emisiones certificadas, diesel inyección directa, enfriado por agua,
sistema de turborrefrigeración por aire.
12V
12V
16V
24 (1.464)
37,7 (2.300)
31,9 (1.945)
130 x 150 (5,11 x 5,91)
159 x 159 (6,25 x 6,25)
130 x 150 (5,11 x 5,91)
567 (760 hp) a 2.100
783 (1.050) a 2.100
783 (1.050) a 2.100
511 (685) a 2.100
727 (975) a 2.100
703 (943) a 2.100
3.323 (2.450) a 1.350
4.631 (3.415) a 1.300
4.461 (3.290) a 1.350
SAE J1995 Jun 90
SAE J1995 Jun 90
SAE J1995 Jun 90
Cumple Tier 2 / EPA USA
Cumple Tier 2 / EPA USA
CARB MOH 89 y la
CARB MOH 89 y la
directiva de maquinaria
directiva de maquinaria
móvil extra-vial de la UE.
móvil extra-vial de la UE.
Etapa 2.
Etapa 2.
Sistema eléctrico negativo
a tierra de 24 voltios. Dos
Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios.
baterías de 12 voltios 165
Cuatro baterías de 12 voltios 210 Ah con conmutador
Ah con conmutador de
desconexión maestro. Motor de desconexión maestro. Dos motores de arranque de
9 kW. Puesta en marcha neutral. Alternador de 70 A con
de arranque eléctrico de
regulador de voltaje integral.
7,7 kW Puesta en marcha
neutral. Alternador de 70 A.
2 499 (8 200)
3.048 (10.000)
2 286 (7 500)
Allison M6610AR
automática.
Allison M8610 AR
automática.
Allison M8610 AR
automática.
Montado en parte en el bastidor para un fácil acceso con convertidor de par motor
integral, retardador hidráulico y engranaje planetario. Control electrónico automático
con cambio suave. Cierre automático en todas las velocidades.
Avance
Marcha atrás
Avance
Marcha atrás
Avance
Marcha atrás
9,5 (5,9)
7,4 (4,6)
8,2 (5,1)
6,0 (3,8)
8,2 (5,1)
6,0 (3,8)
14,2 (8,8)
11,0 (6,8)
15,0 (9,3)
15,0 (9,3)
18,9 (11,8)
20,6 (12,8)
20,6 (12,8)
28,2 (17,5)
26,5 (16,5)
26,7 (16,6)
38,1 (23,7)
34,8 (21,6)
34,8 (21,6)
57,0 (35,5)
47,6 (29,6)
48,5 (30,1)
9
Ruedas y neumáticos
Neumáticos
TR35
TR45
TR60
18,00 25
21,00 35
24,00 35
13
15
17
Llantas
* Consultar al fabricante de neumáticos para una selección óptima y correcta de acuerdo con la capacidad Tm-kh/h y tipo de application
Ejes
Eje para servicios pesados con ejes flotantes, diferencial de piñones cónico-helicoidales
con reducción única y reducción planetaria en cada rueda.
Estándar
Opcional
Estándar
Relación diferencial
3,13:1
–
3,15:1
3,73:1
3,73:1
Reducción planetaria
4,59:1
–
5,66:1
5,66:1
5,80:1
14,37:1
–
17,83:1
21,11:1
21,63:1
Reducción de todo el tren de conducción
Opcional
Estándar
Suspensión
Suspensión en ruedas delanteras independiente de tipo King pin (pivote de acoplamiento)
fabricada por Terex con cilindros de aceite / nitrógeno independientes, de velocidad variable.
Delantera
Trasera
Cilindros de nitrógeno / aceite Terex de velocidad variable con barra estabilizadora
lateral y acoplamiento al bastidor A.
Carrera máxima del eje delantero - mm (in)
225 (9,0)
251 (9,9)
251 (9,9)
Carrera máxima del eje trasero - mm (in)
160 (6,3)
182 (7,2)
182 (7,2)
± 8,0
± 6,5
± 6,5
Oscilación máxima del eje trasero - grados
Frenos
De doble zapata, expansión interna y
accionamiento mecánico por presión
Control de todo el sistema hidráulico de frenos. Bomba de
de aire. Sistemas delantero y trasero pistones instalada en la transmisión para compensar la presión
independientes accionados por una
que proporciona presión hidráulica a los frenos y la dirección.
sola válvula de pedal con control
Circuitos delantero y trasero independientes.
manual auxiliar. La válvula de control
de carretera seca / mojada reduce
Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno /
la presión de los frenos delanteros
hidráulico que almacena energía para proporcionar una
alrededor de un 50% para un mejor
respuesta de frenos instantánea.
control en superficies deslizantes.
Clase de discos delanteros
Diámetro de los frenos delanteros - mm (in)
Área de forro de los frenos delanteros – cm2 (in2)
Clase de frenos traseros
10
Disco seco
508 x 152 width (20 x 6)
660 (26)
710 (28)
3.459 (536)
1.395 (216)
1.395 (216)
Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y
completamente sellados contra la suciedad y el agua.
508 x 190 (20 x 7,5)
Área de forro de los frenos delanteros – cm (in )
2
Secundarios
Disco seco
Tambor
Diámetro de los frenos traseros - mm (in)
Estacionamiento
cargado
Tambor
2
4.323 (670)
38.310 (5.938)
47.151 (7.308)
Terex, enfriados por aceite,
Frenos traseros aplicados por el pistón opuesto
de disco múltiple y
completamente sellados
contra la suciedad y el agua.
por resorte del paquete de discos, liberados
hidráulicamente.
Luz de aviso en la cabina que
Control solenoide de estacionamiento de botón que
indica cuando la presión de
aplica los frenos de servicio y de estacionamiento.
aire desciende por debajo de Se activa automáticamente cuando el motor se apaga.
Frenos con homologación ISO 3450, SAE J1473.
los 5,5 bar (80 lbf/in2). Los
frenos delanteros y traseros
actúan automáticamente si la
presión del sistema de aire
cae por debajo de 3,1 bar
(45 lbf/in2).
TR70
TR100
TR100 DD
24,00 R35
27,00 49
27,00 49
17
19,5
19,5
Eje para servicios pesados con ejes flotantes, diferencial de piñones cónico-helicoidales
con reducción única y reducción planetaria en cada rueda.
Estándar
Opcional
Estándar
Opcional
Estándar
Opcional
3,73:1
3,15:1
2,16:1
2,16:1
2,16:1
2,16:1
5,80:1
5,80:1
13,75:1
10,50:1
13,75:1
10,50:1
Suspensión en ruedas delanteras independiente de tipo King pin (pivote de acoplamiento)
fabricada por Terex con cilindros de aceite / nitrógeno independientes, de velocidad variable.
Cilindros de nitrógeno / aceite Terex de velocidad variable con barra estabilizadora
lateral y acoplamiento al bastidor A.
235 (9,25)
235 (9,25)
235 (9,25)
193 (7,6)
175 (6,9)
175 (6,9)
± 7,5
± 7,0
± 7,0
Control de todo el sistema hidráulico de frenos. Bomba de pistones instalada en
la transmisión para compensar la presión que proporciona presión hidráulica a los
frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes.
Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno / hidráulico que almacena
energía para proporcionar una respuesta de frenos instantánea.
Disco seco
Disco seco
Disco seco
710 (28)
965 (38)
965 (38)
2.788 (432)
2.015 (320)
2.015 (320)
Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la
suciedad y el agua.
67.390 (10.445)
87.567 (13.573)
87.567 (13.573)
Frenos traseros aplicados por el pistón opuesto cargado por resorte del paquete
de discos, liberados hidráulicamente.
Control solenoide de estacionamiento de botón que aplica los frenos de servicio y de
estacionamiento. Se activa automáticamente cuando el motor está apagado.
Frenos con homologación ISO 3450, SAE J1473.
11
Frenos (continuación)
TR35
Retardo
Transmisión con retardador
integral hidrodinámico
resistente al desgaste.
TR45
TR60
Control de palanca modulado de los frenos de disco
traseros o retardador hidráulico en la transmisión.
Dirección
Dirección independiente hidrostática con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador
y bomba de pistones de compensación de presión. El acumulador proporciona una dirección
uniforme independientemente de la velocidad del motor. En caso de pérdida de potencia del
motor, el acumulador proporciona dirección de aproximadamente dos vueltas de cierre a
cierre. Una luz de señalización de baja presión avisa de cuando la presión del sistema está
por debajo de 83 bar (1 200 lbf/in2). Dirección con homologación ISO 5010, SAE J53.
Ángulo máximo de dirección del
neumático - grados
42
39
39
Radio de giro SAE en mm (ft/ins)
8 245 (27-1)
9 475 (31-1)
9 540 (31-4)
Radio de giro útil en mm (ft/ins)
8 815 (28-11)
10 500 (34-5)
10 600 (34-9)
Bastidor
Largueros de sección rectangular, parachoques delantero integral, travesaño de bucle
cerrado y tubos de par motor de acero resistente a la tracción de 290 MPa (42 000 lbf/in2).
Las conexiones del travesaño son piezas de acero fundido de 655 Mpa (95.000 lbf/in2).
Caja
Suelo longitudinal de tipo “V” con contrafuertes integrales de sección rectangular
transversales. La caja está calentada por vapor de exhaustación y descansa sobre
almohadillas elásticas que absorben el impacto.
Superficies de desgaste del suelo
de la caja
Son de acero resistente al desgaste Hardox (360-440 BHN) con
resistencia a la tracción de 1.000 MP a (145.000 lbf/in2).
Grosor de la chapa de la caja en mm (in)
Suelo
16 (0,63)
19 (0,75)
19 (0,75)
Laterales
8 (0,31)
10 (0,39)
10 (0,39)
Parte delantera
10 (0,39)
10 (0,39)
10 (0,39)
Rasa
15,3 (20,0)
19,6 (25,6)
26,0 (34,0)
Capacidad 2:1 (SAE)
19,4 (25,0)
26,0 (34,0)
35,0 (46,0)
Volumen de la caja - m3 (yd3)
Elevación
Cuenta con dos cilindros de elevación instalados en los largueros. Los cilindros son de
dos fases con pérdida de potencia en la segunda. El sistema hidráulico de la caja es
independiente del sistema hidráulico de la dirección.
12
Presión auxiliar del sistema - bar (lbf/in2)
138 (2.000)
190 (2.50)
190 (2.750)
Velocidad del flujo de salida de la bomba litros/min. (gal/min)
210 (55,5) a 2.100
227 (60) a 2.100
227 (60) a 2.100
Tiempo de elevación de la caja - segundos
14
13
16
Tiempo de bajada de la caja - segundos
9,5
9
14
TR70
TR100
TR100 DD
Control de palanca modulado de los frenos de disco traseros o retardador hidráulico
en la transmisión.
Dirección independiente hidrostática con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de
pistones de compensación de presión. El acumulador proporciona una dirección uniforme independientemente
de la velocidad del motor. En caso de pérdida de potencia del motor, el acumulador proporciona dirección de
aproximadamente dos vueltas de cierre a cierre. Una luz de señalización de baja presión avisa de cuando la
presión del sistema está por debajo de 83 bar (1.200 lbf/in. Dirección con homologación ISO 5010, SAE J53.
42
39
39
9 760 (32-0)
12 230 (40-1)
12 230 (40-1)
11 200 (36-9)
12 650 (41-6)
12 650 (41-6)
Largueros de sección rectangular, parachoques delantero integral, travesaño de bucle
cerrado y tubos de par motor de acero resistente a la tracción de 290 MPa (42.000 lbf/in2).
Las conexiones del travesaño son piezas de acero fundido de 655 Mpa (95.000 lbf/in2).
Suelo longitudinal de tipo “V” con contrafuertes integrales de sección rectangular transversales. La caja está
calentada por vapor de exhaustación y descansa sobre almohadillas elásticas que absorben el impacto.
Acero resistente al desgaste
(450 BHN),con resistencia a
la tracción de 1.200 MPa
174 000 lbf/in2). Las otras
superficies de desgaste son
e acero resistente al desgaste
de (360-440BHN), con
resistencia a la tracción de
1.000 MPa (145.000 lbf/in2).
Son de acero Hardox (360-440BHN) con gran
resistencia al desgaste y a la tracción de 1.000 MPa
(145.000 lbf/in2).
19 (0,75)
19 (0,75)
19 (0,75)
10 (0,39)
10 (0,39)
10 (0,39)
10 (0,39)
10 (0,39)
10 (0,39)
29,0 (38,0)
41,6 (54,4)
41,6 (54,4)
41,5 (54,3)
57,0 (74,5)
57,0 (74,5)
Son de acero Hardox (360-440BHN) con gran resistencia al desgaste y a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in2).
Cuenta con dos cilindros de elevación instalados en los largueros. Los cilindros son de dos fases con pérdida de
potencia en la segunda. El sistema hidráulico de la caja es independiente del sistema hidráulico de la dirección.
190 (2.750)
190 (2.750)
190 (2.750)
365 (97) a 2.100
365 (97) a 2.100
365 (97) a 2.100
13
16,3
16,3
11,5
18
18
13
dúmpers rígidos
A
B
Optional
Spillguard
Max
Body
Depth
J
I
H
G
K
L
C
M
D
E
F
N
O
P
Dimensiones en mm (ft-in)
A
TR35
TR45
TR60
TR70
TR100
TR100DD
3.950 (13-2)
4.630 (15-2)
4.980 (16-4)
5.290 (17-4)
5.935 (19-6)
5.935 (19-6
4.370 (14-4)
4.630 (15-2)
4.940 (16-2)
4.825 (15-10)
4.825 (15-10)
B
C
500 (7-5)
585 (1-11)
660 (2-2)
685 (2-3)
815 (2-8)
815 (2-8)
D
2.265 (7-5)
2.665 (8-9)
2.580 (8-5)
2.970 (9-9)
2.945 (9-8)
2.945 (9-8)
E
2.800 (9-2)
3.325 (10-11)
3.320 (10-11)
3.660 (12-0)
3.760 (12-4)
3.760 (12-4)
F
3.365 (11-0)
3.985 (13-10)
4.060 (13-4)
4.420 (14-6)
4.570 (15-10)
4.570 (15-10)
4.700 (15-5)
4.700 (15-5)
4.850 (15-11)
4.850 (15-11)
5.235 (17-2)
5.235 (17-2)
G
4.135 (13-7)
4.570 (15-0)
H
3.865 (12-8)
4.245 (13-11)
4.440 (14-7)
I
4.190 (13-9)
4.520 (14-10)
4.820 (15-10)
J
1.305 (4-3)
1.195 (3-11)
1.425 (4-8)
1.536 (5-0)
1.635 (5-4)
1.635 (5-4)
810 (2-8)
950 (3-1)
1.080 (3-6)
1.220 (4-0)
1.220 (4-0)
K
L
450 (1-6)
450 (1-6)
600 (2-0)
610 (2-0)
755 (2-7)
755 (2-7)
M
1.240 (4-8)
1.520 (5-0)
1.380 (4-6)
1.500 (4-11)
1.755 (5-9)
1.755 (5-9)
N
2.355 (9-2)
2.710 (8-11)
2.900 (9-6)
2.995 (9-10)
3.420 (11-3)
3.420 (11-3)
O
3.470 (11-4)
4.000 (13-1)
4.450 (14-7)
4.445 (14-7)
5.080 (16-8)
5.080 (16-8)
P
3.720 (12,2)
4.240 (13-11)
NO APLICABLE
Pesos
TR35
kg
libras
TR70
TR60
kg
libras
TR100
TR100DD
Unidad estándar
kg
libras
Chasis con grúas
17.250
38.030
27.835 61.365
30.600 67.460 36.190
79.780
53.240 117.375
51.980 114.595
6.000
13.230
9.300 20.500
10.650 23.480 11.500
25.350
15.020 33.115
15.020 33.115
Peso neto
23.660
52.161
37.135 81.870
41.250 90.940 47.690 105.140
68.260 150.490
67.000 147.710
Capacidad de carga máxima
31.340
69.997
40.825 90.000
54.430 120.000 65.000 143.300
90.720 200.000
90.720 200.000
Peso bruto máximo
55.410 122.158
77.960 171.870
95.860 210.940 112.690 248.440 158.980 350.490
157.720 347.715
Distribucion del peso
Eje Delantero
Eje Trasero
Eje Delantero
Eje Trasero
Eje Delantero Eje Trasero Eje Delantero
Eje Trasero
Eje Delantero Eje Trasero
Eje Delantero Eje Trasero
Vacto
48%
52%
48%
52%
48%
52%
48%
52%
49%
51%
49%
51%
Cargado
33%
67%
34%
66%
34%
66%
34%
66%
34%
66%
34%
66%
Caja, estándar
14
TR45
kg
libras
kg
libras
kg
libras
dúmpers rígidos
Z+2
X
Y
Z
Z+1
Z+3
58˚
Q+1
Q
15˚
W
Z+4
R
Z+5
U
S
V
T
TR35
TR45
TR60
TR70
TR100
TR100DD
3.400 (11-4)
3.800 (12-6)
4.270 (14-0)
4.280 (14-0)
5.150 (16-11)
5.150 (16-11)
N/A
4.060 (13-4)
4.470 (14-8)
4 520 (14-10)
NO APLICABLE
R
3.105 (10-2)
3.530 (11-7)
3.950 (12-11)
3.940 (12-11)
4.730 (15-6)
4.730 (15-6)
S
7.950 (26-3)
8.700 (28-7)
9.130 (29-11)
9.905 (32-6)
10.802 (35-6)
10.896 (35-9)
T
2.125 (7-1)
2.410 (7-11)
2.600 (8-6)
2.945 (9-8)
3.100 (10-2)
3.100 (10-2)
U
3.605 (11-10)
3.940 (12-11)
4.170 (13-8)
4.470 (14-8)
4.570 (15-0)
4.570 (15-0)
V
2.220 (7-4)
2.350 (7-9)
2.360 (7-9)
2.490 (13-9)
3.150 (10-40)
3.150 (10-40)
W
3.520 (11-9)
3.855 (12-8)
3.970 (13-0)
4.190 (13-9)
4.575 (15-0)
4.575 (15-0)
X
6.570 (21-7)
7.417 (24-4)
7.750 (25-5)
8.380 (27-6)
8.640 (28-4)
8.640 (28-4)
Y
4.820 (16-1)
5.485 (18-0)
6.000 (19-8)
6.580 (21-7)
6.880 (22-7)
6.880 (22-7)
Z
4.000 (13-1)
4.700 (15-50)
5.050 (16-7)
6.200 (20-4)
6.080 (19-11)
6.080 (19-11)
Z+1
58 degrees
58 grados
58 grados
59 grados
58 grados
58 grados
Z+2
6.850 (22-6)
7.645 (25-1)
8.050 (26-5)
8.380 (27-6)
8.960 (29-5)
8.960 (29-5)
Z+3
500 (1-8)
430 (1-5)
500 (1-8)
510 (1-8)
510 (1-8)
Z+4
3.025 (9-11)
3.425 (11-3)
3.680 (12-1)
3.785 (12-5)
4.445 (14-7)
4.445 (14-7)
Z+5
450 (1-6)
585 (1-11)
580 (1-11)
460 (1-6)
660 (2-2)
660 (2-2)
Q
Q+1
TR35
TR45
TR70
TR60
TR100
TR100DD
PARA UNIDADES EQUIPADAS CON CAJA OPCIONAL PARA TRABAJOS PESADOS:
kg
libras
17.250
38.030
27.835 61.365
30.600 67.460 36.190
79.780
53.240 117.375
51.980 114.595
7.200
15.880
10.800 23.810
13.200 29.100 14.250
31.415
20.550 45.300
20.550 45.300
Peso neto
24.860
54.807
38.635 85.175
43.800 96.560 50.440 111.200
73.790 162.680
72.530 159.895
Capacidad de carga máxima
30.550
67.351
39.325 86.690
51.880 114.380 62.250 137.235
85.190 187.815
85.190 187.815
Peso bruto máximo
55.410 122.158
77.960 171.865
95.680 210.940 122.690 248.440 158.980 350.495
157.720 347.715
Chasis con grúas
Caja, trabajos pesados
kg
libras
kg
libras
kg
libras
kg
libras
kg
libras
* Peso bruto máximo del vehículo permitido con opciones, accesorios, depósito lleno de combustible y carga
15
Equipo estándar
TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
Cabina Y Operador
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
ND
ND
ND
ND
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
ND
ND
ND
ND
ND
ND
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Restricción de los Filtros de Dirección
✔
✔
✔
✔
✔
Restricción de los Filtros de
la Transmisión
ND
✔
✔
✔
✔
Sobre Velocidad de Motor
ND
✔
✔
✔
CUM
Aislamiento, Térmico y Acústico
✔
✔
✔
✔
✔
Luz Interior
✔
✔
✔
✔
✔
Espejo Vista Trasera (4)
✔
✔
✔
✔
✔
Faldillas
✔
✔
✔
✔
✔
Interconexión Arranque Neutral
✔
✔
✔
✔
✔
Radio CD
✔
✔
✔
✔
✔
Aire Acondicionado
Indicador de Restricción del
Filtro de Aire
Alarma Audible
Frenos Delanteros, Presión Baja
Frenos Traseros, Presión Baja
Parada Motor
Dirección, Presión Baja
Parada Transmisión
Corta Corriente a la Batería
Sistema de Diagnostico Fallos Motor
Indicadores
Presión Aire
Temperatura Refrigerante
Presión Aceite Motor
Combustible
Temperatura Aceite Transmisión
Presión Aceite Transmisión
Velocímetro/Cuenta Kilómetros
Cuenta Revolucionas con
Cuenta Horas
Calefacción y Anti Vaho
Bocina Electrónica de 117 dB
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
Indicadores - Luces Y Alarmas
Carda de Alternador
Temperatura Refrigerante
Motor
Nivel Refrigerante Motor
Restricción en el Filtro de Aire
Presión Aceite Motor
Parada Motor ‘Rojo’
Peligro Motor ‘Naranja’
Protección Fluido Motor ‘Naranja’
Presión Baja Aire
Presión Acumulador Frenos
Delanteros
Presión Acumulador Frenos Traseros
Baja Presión de Dirección
Nivel Aceite Tanques Dirección
y Frenos
Freno Parking
Largas
Indicador de Dirección
Basculante Levantado
Temperatura Aceite Transmisión
Temperatura Aceite Hidráulico
de los Frenos
Indicador del Retardador
Indicador Convertidor
Comprobación Transmisión
16
ND
ND
ND
✔
ND
TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
Protección FOPS ISO 3449 SAE J231
Protección ROPS (Protección
Cabina) ISO 3471 / SAE J1040
Cinturones de 4 Puntos J386,
en los Asientos
Asiento del Operador Neumático y
con respaldo Alto
Asiento Para Pasajero
Volante Regulable en Altura y Profundidad
Compartimiento de Almacenamiento
Viseras Para el Sol (internas)
Lunas Tintadas
Modo Potencia/Economía Transmisión
Modo Manual en la Transmisión
Interruptor de Prueba de las
Luces Advertencia
Elevalunas Eléctrico, Puerta Operador
Lava y Limpia Parabrisas
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
General
Selector De Reducción Frenos
Delanteros
Frenos Totalmente Hidráulico,
Circuito Doble
Caja Basculante Calefactada Por Escape
Freno Basculante
Aletas en Basculante
Puntos Comprobación Presiones
Hidráulicas
Freno Motor
Sistema Control Electrónico Motor
Sistema de Pre Engrase en
Arranque
Protección Inferior Motor
Silencioso de Escape
Protecciones Y Pasa Manos en
Pasarelas
Luces
Indicadores de Dirección y Peligro
Luces Carretera, (4) Tipo Reflector
Laterales, Portón, Stop (LED) y
Marcha Atrás
Guardabarros
Sistema Refrigeración Frenos OCDB
Indicador Acústico Marcha Atrás J994
Extractores de Piedras Entre Las Ruedas
Kit de Seguridad
Mando Servo Asistido Control Basculante
Puntos de Remolque Delanteros
y Traseros
Transmisión Automática de
Control Electrónico
Diagnostico Electrónico de la Transmisión
Inhibidor Bajada de Marchas en
la Transmisión
Retardador Hidráulico a la Transmisión
Radiador de Aceite de la Transmisión
Protección Inferior de la Transmisión
Neumáticos Inflados con Nitrógeno
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
DD
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
ND
CUM
✔
✔
Equipamiento Opcional
TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
Opciones del Basculante
Basculante con capacidad para
36 toneladas (40 Ton USA)
Reforzada
Protección en Cabina para
Operador Lado Derecho
Alzas
Extensión Protección Delantera
Placas de Portón en Hardox 450
Luces
Rotativo
Luz Antiniebla Trasera
Luz Marcha Atrás Parpadeante
Espejos
Espejos Delanteros
Espejos en Angulo
Espejos Calefactados
TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
Otras Opciones
✔
✔
✻
✻
✻
✻
✻
✔
✔
✻
✔
✔
✻
✔
✔
✻
✔
✔
✻
✔
✔
✔
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✻
✔
✻
✻
✻
✻
✻
✔
Engrase Centralizado
✔
Reducción a los Frenos Delanteros
STD
Freno Motor
STD
Protección de Sobre velocidad del Motor
Escape Constante por Silencioso
Adaptador para Repostaje Rápido
✔
Extintor
✔
Sistema Supresión Incendio
✻
Kit de Primeros Auxilios
✔
Neumáticos Inflados con Nitrógeno
✔
Servicio Centralizado
Sistema de Marcha Atrás por Televisión
✔
Caja Herramientas
✔
Neumáticos 18.00 R33 (Solo con
Caja de 36 t en el TR45)
✔
✔
✔
✔
✔
✔
ND
ND
ND
✔
✻
✔
✔
✻
✔
✔
✔
✔
✔
✻
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
STD
ND
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✻ Precios sobre demanda
Datos de servicio
TR35
TR45
TR60
Cárter del motor y filtros
33,0 (8,7)
60,0 (15,9)
60,0 (15,9)
Transmisión y filtros
61,0 (16,0)
76,0 (20,1)
92,0 (24,3)
Sistema de refrigeración
63,0 (16,6)
126,0 (33,0)
170,0 (44,9)
Depósito de combustible
371,0 (98,0)
606,0 (160,0)
606,0 (160,0)
Depósito hidráulico de la dirección
30,0 (8,0)
68,0 (18,0)
68,0 (18,0)
Sistema hidráulico de la dirección (total)
47,0 (12,4)
92,0 (24,3)
92,0 (24,3)
Depósito hidráulico de la caja
83,0 (22,0)
250,0 (66,0)
250,0 (66,0)
Sistema Hidráulico del Basculante & Sistema de Refrigeración de Frenos (total)
121,0 (32,0)
385,0 (101,7)
385,0 (101,7)
Planetarios (total)
30,0 (8,0)
56,0 (14,8)
56,0 (14,8)
Diferencial
57,0 (15,0)
60 (15,8)
60,0 (15,9)
Eje delantero (cada uno)
14,0 (3,7)
14,0 (3,7)
14,0 (3,7)
Eje trasero (cada uno)
8,0 (,21)
17,0 (4,5)
17,0 (4,5)
Toma de fuerza
2,0 (0,5)
4,0 (1,0)
4,0 (1,0)
TR70
TR100
Cárter del motor y filtros
94,0 (25,0)
134,0 (35,4)
108,0 (28,5)
Transmisión y filtros
85,0 (22,5)
100,0 (26,0)
100,0 (26,0)
Sistema de refrigeración
236,0 (62,3)
304,0 (80,3)
276,0 (73,0)
Depósito de combustible
938,0 (248,0)
1.275 (336,8)
1.275 (336,8)
Depósito hidráulico de la dirección
61,0 (16,0)
61,0 (16,1)
61,0 (16,1)
Sistema hidráulico de la dirección (total)
92,0 (24,3)
72,0 (19,0)
72,0 (19,0)
Depósito hidráulico de la caja
258,0 (68,0)
297,0 (78,5)
297,0 (78,5)
Sistema hidráulico de la caja (total)
432,0 (114,0)
557,0 (147,1)
557,0 (147,1)
Planetarios (total)
43,0 (11,4)
57,0 (15,1)
57,0 (15,1)
Diferencial
52,0 (13,7)
61,0 (16,1)
61,0 (16,1)
Eje delantero (cada uno)
25,0 (6,6)
27,0 (7,1)
27,0 (7,1)
Eje trasero (cada uno)
21,0 (5,5)
18,0 (4,8)
18,0 (4,8)
Toma de fuerza
4,0 (1,0)
4,0 (1,1)
4,0 (1,1)
TR100 DD
17
Datos de rendimiento
TR35
Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 2%
PENDIENTE
kgf x
1 000
400
40
kN
lbf x
1 000
N.V.W
G.V.W
50
80
70
40
300
30
35
60
FUERZA DE TRACCION
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura más pendiente
45
35
350
250
25
200
20
30
50
25
40
IC
20
150
15
100
10
30
15
20
1L
10
2
5
50
10
0
3
4
5
5
3
0
0
km/h 0
VELOCIDAD
mile/h 0
10
20
30
40
50
60
0
70
50
100
Kg x 1000
5
10
15
20
25
30
35
40
45
100
0
200
lbf X 1000
DESACELERACION
kN
200
kgf x
1 000
N.V.W.
G.V.W.
20
50 40 35
30
25
Retardador de compresión y retardador de transmisión
Retardador de compresión
40
FUERZA DE TRACCION
Retardador de transmisión
150
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente
lbf x
1 000
20
15
30
15
1ST
100
10
20
2ND
10
3RD
10
50
5TH
4TH
5
5
3
0
0
0
km/h 0
VELOCIDAD
mile/h 0
10
20
30
40
60
50
0
20
40
60
80
100
KG X 1000
5
10
15
20
25
30
35
40
0
40
80
120
160
200
lbf X 1000
18
Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y
luego lea abajo la velocidad del vehículo.
TR45
Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 2%
PENDIENTE
kN
lbf x
1 000
400
kgf x
1 000
G.V.W.
N.V.W.
40
35
80
35
350
30
70
300
30
25
60
FUERZA DE TRACCION
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente
50 40
250
25
200
20
50
20
1ST
40
15
150
15
100
10
2ND
30
20
3RD
10
4TH
50
10
5
5TH
5
6TH
3
0
0
0
km/h
VELOCIDAD
mile/h
10
0
20
50
40
30
60
0
70
50
100
150
KG X 1000
0
5
20
15
10
25
30
40
35
45
100
0
200
300
lbf X 1000
DESACELERACION
kN
400
kgf x
1 000
G.V.W.
N.V.W.
40
35
80
50 40
350
35
30
70
300
FUERZA DE TRACCION
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente
lbf x
1 000
30
25
60
250
25
200
20
50
20
1ST
40
15
150
15
100
10
2ND
30
20
10
3RD
10
4TH
50
5
5TH
5
6TH
3
0
0
km/h
VELOCIDAD
mile/h
0
10
0
20
30
50
40
60
70
0
50
100
150
KG X 1000
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
0
100
200
300
lbf X 1000
Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y
luego lea abajo la velocidad del vehículo.
19
Datos de rendimiento
TR60
Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 2%
PENDIENTE
400
kgf x
1 000
40
350
35
kN
N.V.W
G.V.W
80
50
35
40
30
70
300
30
25
60
FUERZA DE TRACCION
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura más pendiente
lbf x
1 000
250
25
200
20
IC
50
20
1L
40
15
150
15
100
10
50
5
30
2
20
10
3
4
10
0
5
5
6
3
0
0
10
0
km/h
20
60
50
40
30
0
50
100
150
KG X 1000
VELOCIDAD
mile/h
0
10
5
15
20
25
30
35
0
40
100
200
300
lbf X 1000
DESACELERACION
kN
400
kgf x
1 000
G.V.W.
N.V.W.
40
80
50
350
35
40
35
30
TRACTIVE EFFORT (RIMPULL)
70
300
30
250
25
60
25
50
1ST
200
20
150
15
100
10
50
5
TOTAL % RESISTANCE Rolling minus grade
lbf x
1 000
20
40
2ND
15
30
3RD
20
4TH
10
5TH
10
5
6TH
3
0
0
km/h
SPEED
mile/h
0
10
0
20
30
50
40
60
70
0
50
100
150
KG X 1000
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
0
100
200
300
lbf X 1000
20
Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y
luego lea abajo la velocidad del vehículo.
TR70
Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 2%
PENDIENTE
kgf x
1 000
400
40
kN
N.V.W
G.V.W
80
50
350
35
300
30
250
25
200
20
30
40
70
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura más pendiente
lbf x
1 000
25
FUERZA DE TRACCION
60
IC
20
50
15
1L
40
150
15
30
2
20
100
10
3
10
4
10
50
5
0
0
0
km/h
VELOCIDAD
mile/h
5
5
6
10
0
20
50
40
30
3
0
60
50
100
150
KG X 1000
0
10
5
15
20
25
30
35
0
40
100
200
300
lbf X 1000
DESACELERACION
400
kgf x
1 000
G.V.W.
N.V.W.
40
80
50
350
35
300
30
250
25
30
40
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente
kN
lbf x
1 000
FUERZA DE TRACCION
70
25
60
50
20
1
200
20
40
15
2
150
15
30
3
20
10
0
100
10
10
4
50
5
6
5
5
3
0
km/h
VELOCIDAD
mile/h
0
10
0
20
30
50
40
60
70
0
50
100
150
KG X 1000
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
0
100
200
300
lbf X 1000
Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y luego lea
abajo la velocidad del vehículo.
21
Datos de rendimiento
TR100
Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 0%
PENDIENTE
kgf x
1 000
kN
130
120
600
N.V.W
60
G.V.W
50
40
30
550
110
500
50
100
25
450
IC
FUERZA DE TRACCION
90
400
40
80
20
350
70
300
1L
30
60
50
40
30
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura más pendiente
lbf x
1 000
15
250
200
20
2
150
20
100
10
50
10
3
4
10
5
5
6
0
0
km/h
0
VELOCIDAD
mile/h
0
3
0
10
20
50
40
30
60
0
50
100
150
200
KG X 1000
5
20
15
10
25
30
35
0
100
200
300
400
lbf X 1000
DESACELERACION
130
120
110
kN
600
kgf x
1 000
N.V.W.
G.V.W.
60
50
40
550
30
500
50
100
450
1
FUERZA DE TRACCION
90
400
25
40
80
20
350
70
300
2
30
60
50
40
30
15
250
3
200
20
20
100
10
50
10
4
150
5
10
0
0
km/h 0
VELOCIDAD
mile/h 0
6
5
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente
lbf x
1 000
3
0
10
20
50
40
30
60
0
50
100
150
200
KG X 1000
5
10
15
20
25
30
35
0
100
200
300
400
lbf X 1000
22
Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y
luego lea abajo la velocidad del vehículo.
TR100 DD
Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 0%
PENDIENTE
kgf x
1 000
kN
130
120
600
N.V.W
60
G.V.W
50
40
30
550
110
500
50
100
25
450
IC
FUERZA DE TRACCION
90
400
40
80
20
350
70
300
1L
30
60
50
40
30
15
250
200
20
2
150
20
100
10
50
10
3
4
10
5
5
6
0
0
km/h
0
VELOCIDAD
mile/h
0
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura más pendiente
lbf x
1 000
3
0
10
20
30
40
50
60
0
50
100
150
200
KG X 1000
5
20
15
10
25
35
30
0
100
200
300
400
lbf X 1000
DESACELERACION
130
120
110
kN
600
kgf x
1 000
N.V.W.
G.V.W.
60
50
40
550
30
500
50
100
450
1
FUERZA DE TRACCION
90
400
25
40
80
20
350
70
300
2
30
60
50
40
30
15
250
3
200
20
20
100
10
50
10
4
150
5
10
0
0
km/h 0
VELOCIDAD
mile/h 0
6
5
RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente
lbf x
1 000
3
0
10
20
50
40
30
60
0
50
100
150
200
KG X 1000
5
10
15
20
25
30
35
0
100
200
300
400
lbf X 1000
Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y luego lea
abajo la velocidad del vehículo.
23
DÚMPERS ARTICULADOS
Capacidad de
carga máxima
Capacidad
de acumulación
Potencia bruta
del motor (SAE CV)
25 t
15.5 m3
232 kW (311 CV)
TA300
28 t
3
17.5 m
276 kW (370 CV)
TA400
38 t
23.3 m3
331 kW (444 CV)
TA250
DÚMPERS EXTRAVIALES RÍGIDOS
Capacidad de
carga máxima
Capacidad
de acumulación
Potencia bruta
del motor
TR35
32 Tm
(35 ton)
19,5 m3
(25 yd3)
298 kW
(400 HP)
TR45
41 Tm
(45 ton)
26 m3
(34 yd3)
392 kW
(525 HP)
TR60
55 Tm
(60 ton)
35 m3
(46 yd3)
522 kW
(700 HP)
TR70
65 Tm
(72 ton)
41,5 m3
(54,5 yd3)
567 kW
(760 HP)
TR100
91 Tm
(100 ton)
57 m3
(74,5 yd3)
783 kW
(1.050 HP)
TEREX Equipment Limited
Newhouse Industrial Estate, Motherwell, Scotland, ML1 5RY
Tel: +44 (0)1698 732 121 Fax: +44 (0)1698 734 046 Email: [email protected] Web: www.terexconstruction.com
Fecha de entrada en vigor: 1 de enero de 2006. Para más información, póngase en contacto con su distribuidor local o su representante de TEREX. Las especificaciones de los productos están sujetas a cambios sin
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