jeep scrambler engine chevy 350 dana 60 dana 300

Transcripción

INDICE
SERVICE-LINK
PAG.
COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN AUTOMOTRIZ
GEOMETRIA DE UN VEHÍCULO
PROBLEM SOLVER
SOLUCIÓN A PROBLEMAS EN TERMINALES DE DIRECCIÓN
RÓTULAS DE EJES SÓLIDOS PARA VEHÍCULOS 4WD
LA FRACTURA DEL PERNO PUEDE CAUSAR LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO
TERMINAL INTERNO DE DIRECCIÓN DESGASTADO
DAÑO A LA TERMINAL INTERNA DE DIRECCIÓN
PROBLEMAS EN EL AJUSTE DE ALINEACIÓN
LOS COPLES ORIGINALES DE LA BARRA ESTABILIZADORA SE DEFORMAN Y SE ROMPEN
DESAJUSTE EN EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN POR DAÑO EN LA BARRA TENSORA
DAÑO A LA RÓTULA POR MALA INSTALACIÓN
DESGASTE PREMATURO EN LA RÓTULA
RÓTULAS INFERIORES, VEHÍCULOS DE TRACCIÓN DELANTERA
PROBLEMAS EN EL REMPLAZO DE LA BIELETA DE DIRECCIÓN
FALLA PREMATURA DE LA RÓTULA
DESGASTE PRMATURO DEL COPLE ESTABILIZADOR
DESGASTE PREMATURO DEL COPLE DE LA BARRA ESTABILIZADORA
HOLGURA EXCESIVA Y DAÑO EN LA RÓTULA
DAÑO EN EL COPLE DE DIRECCIÓN TIPO ESPÁRRAGO
CORRIGIENDO EL CAMBER EN LA SUSPENSIÓN TRASERA
DESGASTE PREMATURO DE RÓTULA
SERVICIO TOTAL DE FRENOS
2
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PAG.
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PAG.
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26
27
28
EVALUACIÓN COMPARATIVA DE FRICCIÓN
RECTIFICADO DE DISCOS Y TAMBORES
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS / FRENOS HIDRÁHULICOS
HERRAMEINTAS
BOYA DE PURGA
28
BOMBA DE VACÍO PARA PURGA
29
PROBADOR DE LÍQUIDO DE FRENOS F300450
29
EFECTIVIDAD DEL PEDAL DE FRENO
30
EVALUANDO EL LÍQUIDO DE FRENOS
EVALUANDO PASTILLAS DE FRENOS
EVALUNADO DISCO DE FRENOS
EVALUNADO EL CALIPER DE FRENOS
EVALUNADO DISCOS DE FRENOS
FALLA DEL CALIPER DE FRENOS
31
32
34
35
36
37
INDICE
1
SERVICE - LINK
SERVICE - LINK
Componentes de la
Componentes de la
Dirección Automotriz
Suspensión Automotriz
En esta ocasión nos ocuparemos de los componentes de la suspensión, con esto nos referimos a las piezas que
conforman este sistema tan importante del automóvil.
En la figura1, mostramos una suspensión de horquillas en paralelogramo en esta imagen podemos ver el despiece
de los componentes.
Rótula de Suspensión
Permite el movimiento del mango de dirección para llevar
acabo el cambio de dirección de la rueda así como absorber los
movimientos provocados por las imperfecciones del camino.
Bujes de Suspensión
Absorben las vibraciones del camino.
Barra de Horquilla
Complemento que permite fijar al brazo de control al chasis
del vehículo.
Bujes y barra de
horquilla superior
Rótula superior
Mango de
dirección
Brazo de
control
superior
Brazo de control
Conocidos también como horquillas, permite fijar el mango
de dirección al chasis del vehículo.
Resorte de Suspensión
absorben los impactos del camino, y mantienen la altura del
vehículo.
Rótula inferior
Brazo de control
inferior
Cople Estabilizador o Tornillo Estabilizador
Acoplan la barra estabilizadora para evitar el efecto de volcadura
del vehículo durante la conducción del mismo. (fig.2)
Eje de
horquilla
inferior
Mango de
dirección
Resorte de
suspensión
2
SERVICE - LINK
Brazo Auxiliar
Brazo Pitman
Cople de Dirección
Varilla Central
Terminal Externa
Terminal Interna
Componentes de un
Varillaje en paralelogramo
Brazo Auxiliar
Varilla Central
Brazo Pitman
Brazo Auxiliar - Fija a la varilla central en uno de los
extremos para que en conjunto del brazo pitman mantenga
un movimiento lineal, el cual será transmitido a las
ruedas.
Varilla central - Transmite el movimiento lineal provocado
por el brazo pitman hacia las terminales de dirección.
En la figura 2, podemos ver un ensamble de la Suspensión de Horquilla en paralelogramo, se incluye el resorte
de suspensión, el amortiguador y el cople estabilizador o tornillo estabilizador.
Cople
estabilizador
Recordemos que el sistema de
dirección en el vehículo, nos ayuda
a controlar las ruedas delanteras y
de esta manera poder maniobrar la
unidad, en esta ocasión daremos
inicio con el varillaje en paralelogramo,
este diseño es común en la mayoría
de los vehículos grandes, automóviles
y camionetas, sus componentes
son: terminales, varillas, coples,
brazo pitman y brazo auxiliar, ver
fig 1
Brazo Pitman - Se conecta a la caja de dirección y
varilla central, convierte el movimiento circular de la
caja de dirección, en movimiento lineal que se transmite a
la varilla central.
(fig.2)
Amortiguador de Suspensión
Controlan el rebote del resorte haciendo confortable la
conducción del automóvil. (fig.2)
En está pagina veremos el sistema de dirección automotriz, los diferentes diseños del sistema de dirección así como sus
componentes.
Brazo decontrol
superior
Chasis
Amortiguador
Brazo de control
inferior
Terminal de dirección interna - Se acopla a la varilla
central para transmitir el movimiento lineal hacia las
ruedas.
Cople de dirección - Acopla a la Terminal interna y
Terminal externa, además por su diseño es un auxiliar
en el ajuste de la convergencia y divergencia durante
la alineación de ruedas.
Terminal externa - Se Fija al cople de dirección en uno
de sus extremos y en el otro extremo se fija al mango
de dirección, con la finalidad de controlar la dirección
de la rueda durante el manejo de la unidad.
Terminal Interna
Cople de Dirección
Terminal Externa
SERVICE - LINK
3
SERVICE - LINK
SERVICE - LINK
Componentes de la
Componentes de la
Suspensión Automotriz
En esta ocasión nos ocuparemos de los componentes de la suspensión, con esto nos referimos a las piezas que
conforman este sistema tan importante del automóvil.
En la figura1, mostramos una suspensión de horquillas en paralelogramo en esta imagen podemos ver el despiece
de los componentes.
Rótula de Suspensión
Permite el movimiento del mango de dirección para llevar
acabo el cambio de dirección de la rueda así como absorber los
movimientos provocados por las imperfecciones del camino.
Bujes de Suspensión
Absorben las vibraciones del camino.
Barra de Horquilla
Complemento que permite fijar al brazo de control al chasis
del vehículo.
Bujes y barra de
horquilla superior
Rótula superior
Mango de
dirección
Brazo de
control
superior
Brazo de control
Conocidos también como horquillas, permite fijar el mango
de dirección al chasis del vehículo.
Resorte de Suspensión
absorben los impactos del camino, y mantienen la altura del
vehículo.
Rótula inferior
Brazo de control
inferior
Cople Estabilizador o Tornillo Estabilizador
Acoplan la barra estabilizadora para evitar el efecto de volcadura
del vehículo durante la conducción del mismo. (fig.2)
Eje de
horquilla
inferior
Mango de
dirección
Resorte de
suspensión
2
SERVICE - LINK
Brazo Auxiliar
Brazo Pitman
Cople de Dirección
Varilla Central
Terminal Externa
Terminal Interna
Componentes de un
Varillaje en paralelogramo
Brazo Auxiliar
Varilla Central
Brazo Pitman
Brazo Auxiliar - Fija a la varilla central en uno de los
extremos para que en conjunto del brazo pitman mantenga
un movimiento lineal, el cual será transmitido a las
ruedas.
Varilla central - Transmite el movimiento lineal provocado
por el brazo pitman hacia las terminales de dirección.
En la figura 2, podemos ver un ensamble de la Suspensión de Horquilla en paralelogramo, se incluye el resorte
de suspensión, el amortiguador y el cople estabilizador o tornillo estabilizador.
Cople
estabilizador
Recordemos que el sistema de
dirección en el vehículo, nos ayuda
a controlar las ruedas delanteras y
de esta manera poder maniobrar la
unidad, en esta ocasión daremos
inicio con el varillaje en paralelogramo,
este diseño es común en la mayoría
de los vehículos grandes, automóviles
y camionetas, sus componentes
son: terminales, varillas, coples,
brazo pitman y brazo auxiliar, ver
fig 1
Brazo Pitman - Se conecta a la caja de dirección y
varilla central, convierte el movimiento circular de la
caja de dirección, en movimiento lineal que se transmite a
la varilla central.
(fig.2)
Amortiguador de Suspensión
Controlan el rebote del resorte haciendo confortable la
conducción del automóvil. (fig.2)
En está pagina veremos el sistema de dirección automotriz, los diferentes diseños del sistema de dirección así como sus
componentes.
Brazo decontrol
superior
Chasis
Amortiguador
Brazo de control
inferior
Terminal de dirección interna - Se acopla a la varilla
central para transmitir el movimiento lineal hacia las
ruedas.
Cople de dirección - Acopla a la Terminal interna y
Terminal externa, además por su diseño es un auxiliar
en el ajuste de la convergencia y divergencia durante
la alineación de ruedas.
Terminal externa - Se Fija al cople de dirección en uno
de sus extremos y en el otro extremo se fija al mango
de dirección, con la finalidad de controlar la dirección
de la rueda durante el manejo de la unidad.
Terminal Interna
Cople de Dirección
Terminal Externa
SERVICE - LINK
3
SERVICE - LINK
SERVICE - LINK
Componentes de la
Geometría de un
Vehículo
El sistema de dirección en un vehículo, nos ayuda a controlar las ruedas delanteras y de esta manera poder
maniobrar la unidad, el diseño Hatenberger se caracteriza por contar con un solo punto de apoyo, y éste se
encuentra en el brazo Pitman. Se encuentra en diseños de suspensión de semiejes y su buen funcionamiento
depende del buen estado de los resortes de suspensión.
Brazo Pitman
Varilla
La seguridad de un vehículo es importante, por ello es conveniente asegurarnos del
estado de la unidad revisando la condición geométrica del vehículo, quizás parezca
extraño hablar de la geometría en un vehículo, pero es una gran realidad.
Durante la conducción, un vehículo deberá tener un comportamiento de control, ya sea
en bajas o en altas velocidades.
Es claro que las ruedas tienen la responsabilidad en este punto, por esta razón es
importante que conozcamos la posición de cada rueda en referencia al vehículo.
En la imagen, un vehículo es sometido a la revisión de los ángulos de alineación.
Terminal externa
Cople de dirección
Terminal interna
En la siguiente figura, podemos ver el ensamble de un varillaje Haltenberger.
Brazo Pitman
Se conecta a la caja de dirección y varilla central,
convierte el movimiento circular de la caja de dirección,
en movimiento lineal que se transmite a la varilla central.
Varilla
Terminal interna
En la pantalla nos
aparecerá el informe
del estado en que se
encuentra la unidad.
Las llantas y los ejes
son evaluados para
saber su posición con
respecto al vehículo
Brazo Pitman
Varilla
Transmite el movimiento lineal provocado por el brazo
pitman hacia las terminales de dirección.
Terminal de dirección interna
Se acopla a la varilla para transmitir el movimiento lineal
hacia las ruedas.
La plataforma se
encuentra nivelada
para asegurar un
buen diagnóstico.
Cople de dirección
Acopla a la Terminal interna y Terminal externa, además
por su diseño es un auxiliar en el ajuste de la convergencia
y divergencia durante la alineación de ruedas.
Terminal externa
Se fija al cople de dirección en uno de sus extremos y en
el otro extremo se fija al mango de dirección, con la finalidad
de controlar la dirección de la rueda durante el manejo de
la unidad.
4
SERVICE - LINK
Cople de dirección
Terminal externa
La revisión geométrica de un vehículo incluye la evaluación de 8 ángulos diferentes,
Camber, Caster . Toe (Convergencia/Divergencia), KPI, Ángulo incluido, Set Back, Radio
de Giro y Ángulo de empuje.
SERVICE - LINK
5
SERVICE - LINK
SERVICE - LINK
Componentes de la
Geometría de un
Vehículo
El sistema de dirección en un vehículo, nos ayuda a controlar las ruedas delanteras y de esta manera poder
maniobrar la unidad, el diseño Hatenberger se caracteriza por contar con un solo punto de apoyo, y éste se
encuentra en el brazo Pitman. Se encuentra en diseños de suspensión de semiejes y su buen funcionamiento
depende del buen estado de los resortes de suspensión.
Brazo Pitman
Varilla
La seguridad de un vehículo es importante, por ello es conveniente asegurarnos del
estado de la unidad revisando la condición geométrica del vehículo, quizás parezca
extraño hablar de la geometría en un vehículo, pero es una gran realidad.
Durante la conducción, un vehículo deberá tener un comportamiento de control, ya sea
en bajas o en altas velocidades.
Es claro que las ruedas tienen la responsabilidad en este punto, por esta razón es
importante que conozcamos la posición de cada rueda en referencia al vehículo.
En la imagen, un vehículo es sometido a la revisión de los ángulos de alineación.
Terminal externa
Cople de dirección
Terminal interna
En la siguiente figura, podemos ver el ensamble de un varillaje Haltenberger.
Brazo Pitman
Se conecta a la caja de dirección y varilla central,
convierte el movimiento circular de la caja de dirección,
en movimiento lineal que se transmite a la varilla central.
Varilla
Terminal interna
En la pantalla nos
aparecerá el informe
del estado en que se
encuentra la unidad.
Las llantas y los ejes
son evaluados para
saber su posición con
respecto al vehículo
Brazo Pitman
Varilla
Transmite el movimiento lineal provocado por el brazo
pitman hacia las terminales de dirección.
Terminal de dirección interna
Se acopla a la varilla para transmitir el movimiento lineal
hacia las ruedas.
La plataforma se
encuentra nivelada
para asegurar un
buen diagnóstico.
Cople de dirección
Acopla a la Terminal interna y Terminal externa, además
por su diseño es un auxiliar en el ajuste de la convergencia
y divergencia durante la alineación de ruedas.
Terminal externa
Se fija al cople de dirección en uno de sus extremos y en
el otro extremo se fija al mango de dirección, con la finalidad
de controlar la dirección de la rueda durante el manejo de
la unidad.
4
SERVICE - LINK
Cople de dirección
Terminal externa
La revisión geométrica de un vehículo incluye la evaluación de 8 ángulos diferentes,
Camber, Caster . Toe (Convergencia/Divergencia), KPI, Ángulo incluido, Set Back, Radio
de Giro y Ángulo de empuje.
SERVICE - LINK
5
Solución a problemas en
terminales de dirección.
Rótulas de ejes sólidos
para vehículos 4WD
Camionetas G.M.
1500/2500/3500; 2001-2004
Varias aplicaciones con ejes sólidos
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Las terminales de dirección originales se
dañan debido a que el cubre-polvo se rompe.
Cuando el cubre-polvo se rompe, deja entrar contaminantes
al interior de la terminal de dirección corroyéndola y
desgastándola. Este desgaste se traduce en holgura
excesiva que provoca problemas de alineación y dirección.
El cubre-polvo se rompe por la baja resistencia del material
con que es fabricado -policloropreno. Aún y cuando el
color del cubre-polvo es azul, la fórmula de hule con el
que es fabricado no tiene la resistencia necesaria.
NOTA:
No todos los cubre-polvos de
color azul están fabricados con
la misma fórmula de hule. Los
cubre-polvos
MOOG® con
diseño de fuelle de color azul,
son fabricados con uretano,
que es mucho más resistente
que el policroropeno.
Grasera de rótula no funcional o no accesible
MOOG® ES3609
No se puede acceder a la grasera de algunas rótulas
funcionales para mantenimiento después de la
instalación debido a la proximidad del conjunto de la
horquilla de la cruceta.
La terminal ES3609 de MOOG® utiliza un cubre-polvo
obturado fabricado en policroropreno de color negro.
El cubre-polvo obturado, exclusivo de MOOG® tiene una
válvula de alivio que permite la salida de los contes prolongando la vida útil. Ver la ilustración
Las piezas con graseras ubicados en la base de la
rótula pueden interferir con la cruceta lo cual puede
producir daños en el momento de dar mantenimiento.
Además.
Las terminales de dirección MOOG® tienen doble
camisa de metal sinterizado para mayor duración y el
perno es de esfera completa, que permite mayor
contacto y mejor distribución de la carga, aumentando
su capacidad y resistencia.
Tapa patentada.
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Los casquillos de polímero no funcionales no pueden
impedir la contaminación, que pronto producirá
corrosión y desgaste.
Modelo K8194T
mejorado, exclusivo
de MOOG®
La grasera está ubicada en el lado de la caja de la
rótula.
Facilita el acceso para engrasar.
Los cojinetes de metal sinterizado y templados de
MOOG® no se desgastan fácilmente como ocurre
con los de plástico en malas condiciones.
Buje de ajuste
Cruceta
Rótula superior
La grasera situada en
la base de la rótula
puede interferir con la
cruceta y dañarse
Cojinete de metal
sinterizado tipo
“GUSHER”.
Horquilla
Grasera
SILVERADO 2500HD 2RM
28,345 Kilómetros
Protector exterior original
contra el polvo.
AÑO
MARCA / MODELO
Arandela de
precarga belleville.
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
‘01-’04 2WD & 4WD 2500/3500 Silverado Sierra
ES3609
‘01-’03 2WD & 4WD 1500 Silverado Sierra Crew Cab
ES3609
‘01-’04 2WD & 4WD 2500 Suburban & Yukon XL
ES3609
‘01-’04 4WD 2500 Yukon Denali XL
ES3609
‘02-’04 2WD & 4WD 2500 Avalanche
ES3609
6
AÑO / MARCA / MODELO
Perno de esfera
completa templado.
Chevrolet Truck Blazer 70-91, K10 70-86, K20 70-86, V10
87-88, V1500 89-91, V20 87-88, V2500 89-91; Dodge Truck
Ramcharger 74-93, W100 72-79, W150 77-93, W200
72-80, W250 81-93, W350 81-93; Ford Truck Bronco 71-79,
F100 72-77, F150 76-79, F250 76-79; GMC Truck Jimmy
71-97, K1500 70-86, k2500 70-86, V1500 87-91, V2500
87-91, International Truck 100 1974, 1000D 1971, 1010
72-73, 1100 1971, 1110 72-73, 1200 1971, 1210 72-73,
1300 1971, 1310 72-73, 150 1975, 200 74-75, Scout 71-80,
Terra 76-80, Traveler 76-80; Jeep Truck CJ 72-86,
Cherokee 74-83, Commando 1973, Grand Wagoneer
84-91, J10 74-88, J20 74-88, Jeepster 1972, Scrambler
81-85, Wagoneer 74-83; Plymouth Truck Trail Duster 74-81.
Cubre-polvo
obturado con
válvula de alivio de
grasa.
PROBLEM - SOLVER
Rótula inferior
Grasera funcional en
el lado de la caja para
facilitar el acceso
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
K8194T
Cojinete de metal
sinterizado tipo
“GUSHER”
PROBLEM - SOLVER
a índice
7
Solución a problemas en
terminales de dirección.
Rótulas de ejes sólidos
para vehículos 4WD
Camionetas G.M.
1500/2500/3500; 2001-2004
Varias aplicaciones con ejes sólidos
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Las terminales de dirección originales se
dañan debido a que el cubre-polvo se rompe.
Cuando el cubre-polvo se rompe, deja entrar contaminantes
al interior de la terminal de dirección corroyéndola y
desgastándola. Este desgaste se traduce en holgura
excesiva que provoca problemas de alineación y dirección.
El cubre-polvo se rompe por la baja resistencia del material
con que es fabricado -policloropreno. Aún y cuando el
color del cubre-polvo es azul, la fórmula de hule con el
que es fabricado no tiene la resistencia necesaria.
NOTA:
No todos los cubre-polvos de
color azul están fabricados con
la misma fórmula de hule. Los
cubre-polvos
MOOG® con
diseño de fuelle de color azul,
son fabricados con uretano,
que es mucho más resistente
que el policroropeno.
Grasera de rótula no funcional o no accesible
MOOG® ES3609
La terminal ES3609 de MOOG® utiliza un cubre-polvo
obturado fabricado en policroropreno de color negro.
El cubre-polvo obturado, exclusivo de MOOG® tiene una
válvula de alivio que permite la salida de los contes prolongando la vida útil. Ver la ilustración
Además.
Las terminales de dirección MOOG® tienen doble
camisa de metal sinterizado para mayor duración y el
perno es de esfera completa, que permite mayor
contacto y mejor distribución de la carga, aumentando
su capacidad y resistencia.
Tapa patentada.
SOLUCIÓN
PROBLEMA
No se puede acceder a la grasera de algunas rótulas
funcionales para mantenimiento después de la
instalación debido a la proximidad del conjunto de la
horquilla de la cruceta.
Las piezas con graseras ubicados en la base de la
rótula pueden interferir con la cruceta lo cual puede
producir daños en el momento de dar mantenimiento.
Los casquillos de polímero no funcionales no pueden
impedir la contaminación, que pronto producirá
corrosión y desgaste.
Modelo K8194T
mejorado, exclusivo
de MOOG®
La grasera está ubicada en el lado de la caja de la
rótula.
Facilita el acceso para engrasar.
Los cojinetes de metal sinterizado y templados de
MOOG® no se desgastan fácilmente como ocurre
con los de plástico en malas condiciones.
Buje de ajuste
Cruceta
Rótula superior
La grasera situada en
la base de la rótula
puede interferir con la
cruceta y dañarse
Cojinete de metal
sinterizado tipo
“GUSHER”.
Horquilla
Grasera
SILVERADO 2500HD 2RM
28,345 Kilómetros
Protector exterior original
contra el polvo.
AÑO
MARCA / MODELO
ES3609
‘01-’03 2WD & 4WD 1500 Silverado Sierra Crew Cab
ES3609
‘01-’04 2WD & 4WD 2500 Suburban & Yukon XL
ES3609
‘01-’04 4WD 2500 Yukon Denali XL
ES3609
‘02-’04 2WD & 4WD 2500 Avalanche
ES3609
PROBLEM - SOLVER
Arandela de
precarga belleville.
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
‘01-’04 2WD & 4WD 2500/3500 Silverado Sierra
6
AÑO / MARCA / MODELO
Perno de esfera
completa templado.
Cubre-polvo
obturado con
válvula de alivio de
grasa.
Chevrolet Truck Blazer 70-91, K10 70-86, K20 70-86, V10
87-88, V1500 89-91, V20 87-88, V2500 89-91; Dodge Truck
Ramcharger 74-93, W100 72-79, W150 77-93, W200
72-80, W250 81-93, W350 81-93; Ford Truck Bronco 71-79,
F100 72-77, F150 76-79, F250 76-79; GMC Truck Jimmy
71-97, K1500 70-86, k2500 70-86, V1500 87-91, V2500
87-91, International Truck 100 1974, 1000D 1971, 1010
72-73, 1100 1971, 1110 72-73, 1200 1971, 1210 72-73,
1300 1971, 1310 72-73, 150 1975, 200 74-75, Scout 71-80,
Terra 76-80, Traveler 76-80; Jeep Truck CJ 72-86,
Cherokee 74-83, Commando 1973, Grand Wagoneer
84-91, J10 74-88, J20 74-88, Jeepster 1972, Scrambler
81-85, Wagoneer 74-83; Plymouth Truck Trail Duster 74-81.
Rótula inferior
Grasera funcional en
el lado de la caja para
facilitar el acceso
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
K8194T
Cojinete de metal
sinterizado tipo
“GUSHER”
PROBLEM - SOLVER
7
La fractura del perno puede causar
la pérdida de control del vehículo.
Terminal interno de
dirección desgastado.
1982-1998 General Motors
1994-2003 Saab. 1993-203 Chrysler/Dodge/Eagle
PROBLEMA
Los productos de Suspensión y Dirección
económicos están fabricados con
materiales de baja calidad y procesos
de tratamientos térmicos deficientes
que pueden causar fractura en la base
del perno.
En algunas piezas se emplean pernos maquinados,
pero si el maquinado es deficiente pueden quedar
marcas sobre la superficie, las cargas se concentran
sobre estas imperfecciones ; causando la FRACTURA
del perno.
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Rótula K-8695-T
Terminal Interno de dirección desgastado.
Dimensiones precisas del perno , eliminando maquinados.
El modelo original es un casquillo
de una sola pieza que necesita
herramientas especiales y
lubricación en el momento de
la instalación.
Perno forjado, esto permite una mayor dureza.
El diseño conformado ofrece máxima resistencia.
Los procesos de tratamiento térmico de MOOG®
ofrecen un núcleo suave y dureza superior en la superficie.
Perno forjado
Aún con la herramienta especial,
la instalación resulta muy difícil
y a menudo, se daña el nuevo
casquillo.
Superficie
endurecida
SOLUCIÓN
Conjunto de reparación para terminal
interno de dirección MOOG®
El casquillo de dos piezas del conjunto de reparación
MOOG® no requiere herramientas especiales ni
lubricación en el momento de la instalación, como
ocurre con el modelo original de una sola pieza.
TOMA DE FUERZA
CENTRAL TÍPICA
Estos casquillos se colocan fácilmente mediante
presión y permiten ahorrar tiempo de instalación.
Además, el conjunto de casquillos comprende una
placa de retención del perno.
Modelo de casquillo original
Corte deficiente
=
Debilidad en el perno
Herramental inapropiado y
un proceso deficiente de
maquinado
=
Marcas sobre la superficie
Con un uso normal
=
Fractura del perno
8
Conjunto de reparación para GM/Saab: Pieza No. K6531
AÑO
Diseño
conformado
Núcleo suave
APLICACIONES: FORD
AÑO
LOBO
F-100
F-150
RANGER 4X2
EXPEDITION
EXPLORER
NAVIGATOR
1997-03
1997-03
1997-03
1998-03
1997-02
1995-02
1998-02
MARCA / MODELO
’82-’89 Buick/Skyhawk
’85-’87 Buick/Sommerset/
Sommerset Regal
’82-’88 Cadillac/Cimarron
’87-’96 Chevrolet/Beretta
’82-’94 Chevrolet/Cavalier
’87-’96 Chevrolet/Corsica
’92-’98 Oldsmobile/Achieva
’85-’91 Oldsmobile/Calais
AÑO
’82-’88
’88-’91
’85-’98
’82-’83
’88-’93
’82-’94
’87-’91
’99-’03
’94-’98
MARCA / MODELO
Oldsmobile/Firenza
Passport/Optima (Canadian)
Pontiac/Grand Am
Pontiac/J-2000
Pontiac/LeMans
Pontiac/Sunbird
Pontiac/Tempest (Canadian)
Saab 9-3
Saab 900
Conjunto de reparación para Chrysler/Dodge/Eagle: Pieza No. K7349
PROBLEM - SOLVER
AÑO
MARCA / MODELO
AÑO
’99-’03
’93-’03
’94-’01
’94-’96
Chrysler/300M
Chrysler/Concorde
Chrysler/LHS
Chrysler/New Yorker
’93-’03
’90-’92
’88-’92
’93-’97
MARCA / MODELO
Dodge/Intrepid
Dodge/Monaco
Eagle/Premier
Eagle/Vision
PROBLEM - SOLVER
a índice
9
La fractura del perno puede causar
la pérdida de control del vehículo.
Terminal interno de
dirección desgastado.
1982-1998 General Motors
1994-2003 Saab. 1993-203 Chrysler/Dodge/Eagle
PROBLEMA
Los productos de Suspensión y Dirección
económicos están fabricados con
materiales de baja calidad y procesos
de tratamientos térmicos deficientes
que pueden causar fractura en la base
del perno.
En algunas piezas se emplean pernos maquinados,
pero si el maquinado es deficiente pueden quedar
marcas sobre la superficie, las cargas se concentran
sobre estas imperfecciones ; causando la FRACTURA
del perno.
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Rótula K-8695-T
Terminal Interno de dirección desgastado.
Dimensiones precisas del perno , eliminando maquinados.
Perno forjado, esto permite una mayor dureza.
El diseño conformado ofrece máxima resistencia.
Los procesos de tratamiento térmico de MOOG®
ofrecen un núcleo suave y dureza superior en la superficie.
Perno forjado
Superficie
endurecida
El modelo original es un casquillo
de una sola pieza que necesita
herramientas especiales y
lubricación en el momento de
la instalación.
Aún con la herramienta especial,
la instalación resulta muy difícil
y a menudo, se daña el nuevo
casquillo.
SOLUCIÓN
Conjunto de reparación para terminal
interno de dirección MOOG®
El casquillo de dos piezas del conjunto de reparación
MOOG® no requiere herramientas especiales ni
lubricación en el momento de la instalación, como
ocurre con el modelo original de una sola pieza.
TOMA DE FUERZA
CENTRAL TÍPICA
Estos casquillos se colocan fácilmente mediante
presión y permiten ahorrar tiempo de instalación.
Además, el conjunto de casquillos comprende una
placa de retención del perno.
Modelo de casquillo original
Corte deficiente
=
Debilidad en el perno
Herramental inapropiado y
un proceso deficiente de
maquinado
=
Marcas sobre la superficie
Con un uso normal
=
Fractura del perno
8
PROBLEM - SOLVER
Conjunto de reparación para GM/Saab: Pieza No. K6531
AÑO
Diseño
conformado
Núcleo suave
APLICACIONES: FORD
AÑO
LOBO
F-100
F-150
RANGER 4X2
EXPEDITION
EXPLORER
NAVIGATOR
1997-03
1997-03
1997-03
1998-03
1997-02
1995-02
1998-02
MARCA / MODELO
’85-’87 Buick/Sommerset/
Sommerset Regal
’82-’88 Cadillac/Cimarron
’87-’96 Chevrolet/Beretta
’82-’94 Chevrolet/Cavalier
’87-’96 Chevrolet/Corsica
’92-’98 Oldsmobile/Achieva
’85-’91 Oldsmobile/Calais
AÑO
’82-’88
’88-’91
’85-’98
’82-’83
’88-’93
’82-’94
’87-’91
’99-’03
’94-’98
MARCA / MODELO
Oldsmobile/Firenza
Passport/Optima (Canadian)
Pontiac/Grand Am
Pontiac/J-2000
Pontiac/LeMans
Pontiac/Sunbird
Pontiac/Tempest (Canadian)
Saab 9-3
Saab 900
Conjunto de reparación para Chrysler/Dodge/Eagle: Pieza No. K7349
AÑO
MARCA / MODELO
AÑO
’99-’03
’93-’03
’94-’01
’94-’96
Chrysler/300M
Chrysler/Concorde
Chrysler/LHS
Chrysler/New Yorker
’93-’03
’90-’92
’88-’92
’93-’97
MARCA / MODELO
Dodge/Intrepid
Dodge/Monaco
Eagle/Premier
Eagle/Vision
PROBLEM - SOLVER
9
Daño a la terminal interna
de dirección.
Problemas en el ajuste de
alineación.
Camionetas y Suv’s incluye Hummer H2
de General Motors
Vehículos: Jeep 1984/Dodge Ram 1994-2002
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Daño en terminal interna de dirección
Aplicación: Camionetas y Suv’s de General Motors
El resorte interno de precarga de la terminal de dirección
de equipo original, se fractura por los esfuerzos en el
varillaje de dirección, esto provoca holgura interna la
cual ocasiona dirección errática y problemas de
alineación.
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Terminal de dirección
MOOG® ES3488
Holgura excesiva y fractura de la rótula.
No se ha considerado nada en el diseño del equipo
original para llevar a cabo una alineación correcta.
En una serie de pruebas realizadas a las terminales
de dirección de equipo original, los ingenieros de
MOOG® encontraron que el diseño de la caja y el
resorte de precarga era la causa que provocaba la
fractura prematura del resorte de precarga.
Este diseño exclusivo, permite
realizar cambios rápidos y
fáciles en el vehículo.
Con este diseño especial
ajustable se requieren de
menos piezas para llevar
acabo una correcta alineación.
CAJA CON SUPERFICIE PLANA
PARA LLAVE
DESCRIPCIÓN
AÑO
MARCA/MODELO
2002-2006
2002-2003
2002-2006
2002-2006
2002-2006
2003-2006
Chevrolet Avalanche 1500 2rm/4rm
Chevrolet Avalanche 2500 2rm
Cadillac Escalade 2rm/4rm
Cadillac Escalade Ext. 4rm
Hummer H2
Chevrolet Suburban, Tahoe 1500/2500
2rm/4rm; GMC Yukon & Yukon XL,
Denali 1500/2500 2rm/4rm
Chevrolet Silverado 2500rm/3500rm
2rm/4rm; GMC Sierra 2500rm/3500rm
2rm/4rm
Chevrolet Silverado 2500/3500 2rm;
GMC Sierra 2500/3500 2rm
Chevrolet Silverado 1500 4rm
GMC Sierra 1500 4rm
Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab
2rm; GMC Sierra 1500 Crew Cab 2rm
w/153” Wheel Base 2rm
2000-2006
Bieleta de
dirección
2001-2006
2001-2007
1999-2007
2001-2003
2005-2007
10
LAINA CÓNCAVA
Si se requiere de ajustes
futuros, sólo tendrá que girar
el perno de la rótula.
BUJE DE METAL SINTERIZADO
CON RANURAS DE LUBRICACIÓN
MOOG®
PROBLEM SOLVER
Permite realizar ajustes de alineación en vehículos
Jeep y Dodge que se consideran no ajustables.
Estas rótulas ajustables permiten diversas combinaciones
en la inclinación del mango de la dirección, desde -1
3/4 hasta +1 3/4 de grado.
Con el nuevo diseño de la caja de MOOG® y la roldana
cóncava de precarga se evitan daños internos cuando
la pieza es sometida a cargas adicionales, además los
bujes de metal sinterizado con ranuras de lubricación
ofrecen una fricción mínima, prolongando la vida útil
de la pieza.
Bieleta de equipo original: el resorte interno de precarga se
encuentra fracturado
Rótulas ajustables MOOG®
VARILLA MOLETEADA
Durante el reajuste de la alineación no es necesario
reemplazar la rótula de suspensión.
ES3488
CUBRE POLVO DE POLICLOROPRENO
AÑO
MARCA / MODELO*
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
1984-2001
1986-1992
1993-1998
1987-1995
1997-2003
1994-1999
2000-2001
2000-2002
Jeep Cherokee & Wagoneer
Jeep Comanche
Jeep Grand Cherokee
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler
Dodge Ram 1500, 2500 LD 4RM
Dodge Ram 1500, 4RM
Dodge Ram 2500HD, 3500 4RM
K7403
K7403
K7403
K7403
K7403
K7405
K7407
K7396
Aqui se muestra la rótula ajustable sin tuerca y sin
cubrepolvo.
* Consulte el catálogo para localizar la aplicación específica.
ABRAZADERA
PROBLEM - SOLVER
PROBLEM - SOLVER
a índice
11
Daño a la terminal interna
de dirección.
Problemas en el ajuste de
alineación.
Camionetas y Suv’s incluye Hummer H2
de General Motors
Vehículos: Jeep 1984/Dodge Ram 1994-2002
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Daño en terminal interna de dirección
Aplicación: Camionetas y Suv’s de General Motors
El resorte interno de precarga de la terminal de dirección
de equipo original, se fractura por los esfuerzos en el
varillaje de dirección, esto provoca holgura interna la
cual ocasiona dirección errática y problemas de
alineación.
Terminal de dirección
MOOG® ES3488
En una serie de pruebas realizadas a las terminales
de dirección de equipo original, los ingenieros de
MOOG® encontraron que el diseño de la caja y el
resorte de precarga era la causa que provocaba la
fractura prematura del resorte de precarga.
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Holgura excesiva y fractura de la rótula.
No se ha considerado nada en el diseño del equipo
original para llevar a cabo una alineación correcta.
Este diseño exclusivo, permite
realizar cambios rápidos y
fáciles en el vehículo.
Con este diseño especial
ajustable se requieren de
menos piezas para llevar
acabo una correcta alineación.
CAJA CON SUPERFICIE PLANA
PARA LLAVE
DESCRIPCIÓN
AÑO
MARCA/MODELO
2002-2006
2002-2003
2002-2006
2002-2006
2002-2006
2003-2006
Chevrolet Avalanche 1500 2rm/4rm
Cadillac Escalade 2rm/4rm
Cadillac Escalade Ext. 4rm
Hummer H2
Chevrolet Suburban, Tahoe 1500/2500
2rm/4rm; GMC Yukon & Yukon XL,
Denali 1500/2500 2rm/4rm
Chevrolet Silverado 2500rm/3500rm
2rm/4rm; GMC Sierra 2500rm/3500rm
2rm/4rm
Chevrolet Silverado 2500/3500 2rm;
GMC Sierra 2500/3500 2rm
Chevrolet Silverado 1500 4rm
GMC Sierra 1500 4rm
2rm; GMC Sierra 1500 Crew Cab 2rm
w/153” Wheel Base 2rm
2000-2006
Bieleta de
dirección
2001-2006
2001-2007
1999-2007
2001-2003
2005-2007
10
PROBLEM - SOLVER
LAINA CÓNCAVA
Si se requiere de ajustes
futuros, sólo tendrá que girar
el perno de la rótula.
MOOG®
PROBLEM SOLVER
VARILLA MOLETEADA
ES3488
CUBRE POLVO DE POLICLOROPRENO
ABRAZADERA
Permite realizar ajustes de alineación en vehículos
Jeep y Dodge que se consideran no ajustables.
Estas rótulas ajustables permiten diversas combinaciones
en la inclinación del mango de la dirección, desde -1
3/4 hasta +1 3/4 de grado.
Con el nuevo diseño de la caja de MOOG® y la roldana
cóncava de precarga se evitan daños internos cuando
la pieza es sometida a cargas adicionales, además los
bujes de metal sinterizado con ranuras de lubricación
ofrecen una fricción mínima, prolongando la vida útil
de la pieza.
Bieleta de equipo original: el resorte interno de precarga se
encuentra fracturado
Rótulas ajustables MOOG®
Durante el reajuste de la alineación no es necesario
reemplazar la rótula de suspensión.
AÑO
MARCA / MODELO*
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
1984-2001
1986-1992
1993-1998
1987-1995
1997-2003
1994-1999
2000-2001
2000-2002
Jeep Cherokee & Wagoneer
Jeep Comanche
Jeep Grand Cherokee
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler
Dodge Ram 1500, 2500 LD 4RM
Dodge Ram 1500, 4RM
Dodge Ram 2500HD, 3500 4RM
K7403
K7403
K7403
K7403
K7403
K7405
K7407
K7396
Aqui se muestra la rótula ajustable sin tuerca y sin
cubrepolvo.
* Consulte el catálogo para localizar la aplicación específica.
PROBLEM - SOLVER
11
Los coples originales de la barra
estabilizadora se deforman y se rompen.
Desajuste en el control de la dirección
por daño en la barra tensora
Ford, Mercury, Dodge, Mazda
1994-2003
Vehículos: Pickups Dodge RAM 2WD/4WD.
(tracción en dos y cuatro ruedas)
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Los coples estabilizadores originales
se deforman y se rompen.
Cople estabilizador
MOOG®
Los coples estabilizadores de equipo original en los vehículos
Ford y Dodge de los años 1994-2003 cuentan con un
perno de diámetro muy pequeño, esto hace que el perno
sea sensible a los golpes y corrosión. Por otro lado los
bujes son muy duros y esto hace que el cople estabilizador
absorba todo el esfuerzo, causando que el perno de
fijación se deforme e incluso pueda llegara a romperse.
El perno es de mayor diámetro, de 10.1 mm o de 7/16”,
esto hace que el cople estabilizador tenga mayor rendimiento.
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Descontrol y vibración en la dirección
durante la conducción.
Las cargas laterales aplicadas a las ruedas en las
camionetas Ram, afectan el varillaje de dirección
provocando desgaste en las uniones de la barra
tensora, esto causa pérdida de control y vibración del
volante.
Los bujes de hule están fabricados en termoplástico
diseño MOOG®, ofreciendo dos grandes ventajas:
1.- Soportan los grandes esfuerzos de la suspensión.
2.- Absorben los impactos del camino.
El diseño de OE, puede ser afectado prematuramente.
Vibración excesiva del volante
Los bujes no son afectados por grasas, aceites, gasolinas,
e incluso por el ozono, no se decoloran, ni se agrietan
como suele suceder con los bujes de otras marcas.
MARCA / MODELO*
‘95-’03
‘94-’01
‘94-’02
Ford Explorer 2RM, 4RM
Dodge Ram 1500 2RM
Dodge Ram 2500/3500 2RM
K7275
K7275
K7275
‘01-’03
‘96-’03
2003
Ford Explorer Sport Trac 2RM/4RM
Ford Ranger 2RM/4RM
Lincoln Aviator 2RM/4RM
K7275
K7275
K7275
(con suspensión delantera independiente)
*Consulta el catálogo de aplicaciones.
12
El plato de cierre cóncavo ayuda a controlar las
precargas en la barra.
ARANDELAS DE GRUESO
CALIBRE
• Se ajustan al borde de los bujes
No. MOOG®
El diseño de los componentes internos y el perno de
esfera completa ofrecen mejor control de las cargas
transmitidas por las llantas.
Durante el forjado, por diseño MOOG®, la mayor
concentración de la maza del material, se encuentra
en la curva donde el diámetro llega a 1.5/8”, esto
ayuda a eliminar la flexión en la parte de mayor
tensión.
PERNO DE MAYOR TAMAÑO
(10,1 mm, 7/16”)
• Diámetro mas grande que el de
equipo original
• Con protección anticorrosiva
AÑO
El perno forjado con esfera completa de 1.25”, permite
mejor movimiento sin vibraciones con mayor capacidad
de carga y un mejor rendimiento.
El componente es forjado a partir de una barra de 1 3/8”
para mejor resistencia.
El perno de fijación es protegido con un anticorrosivo, lo
cual le permite tener una vida útil prolongada.
PERNO ORIGINAL DE
DIAMETRO PEQUEÑO
Sujeto a corrosión y a
fallas prematuras
Diseño mejorado
(edición 2006)
MOOG® DS1413
Rueda desalineada
Rueda desalineada
NOTA: Para determinar el estado de la barra tensora
consulte el manual del fabricante, verifique la holgura en
los puntos de unión, si excede las 0.080”, la barra debe de
ser reemplazada. Algunos instaladores han encontrado
vibración en el volante de dirección con holguras menores
a las 0.080”.
SEPARADOR DE METAL
• Más resistente
BUJES DE TERMOPLASTICO
DESCRIPCIÓN
BARRA
TENSORA
TUERCA DE SEGURIDAD
PROBLEM - SOLVER
AÑO
‘94-’02
‘94-’02
MARCA / MODELO
4WD Dodge Ram R1500
R2500, R3500
2WD Dodge R3500
con sólido eje frontal
El cubre polvo evita la contaminación del lubricante y
la válvula de respiro permite eliminar los contaminantes
internos durante la lubricación.
Robustez superior en el
área de mayor tensión.
No. DE
AUTOPARTES
DS1413
DS1413
Perno esférico más grande
y plato de cierre cóncavo
de alta resistencia.
PROBLEM - SOLVER
a índice
13
Los coples originales de la barra
estabilizadora se deforman y se rompen.
Desajuste en el control de la dirección
por daño en la barra tensora
Ford, Mercury, Dodge, Mazda
1994-2003
Vehículos: Pickups Dodge RAM 2WD/4WD.
(tracción en dos y cuatro ruedas)
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Los coples estabilizadores originales
se deforman y se rompen.
Cople estabilizador
MOOG®
Los coples estabilizadores de equipo original en los vehículos
Ford y Dodge de los años 1994-2003 cuentan con un
perno de diámetro muy pequeño, esto hace que el perno
sea sensible a los golpes y corrosión. Por otro lado los
bujes son muy duros y esto hace que el cople estabilizador
absorba todo el esfuerzo, causando que el perno de
fijación se deforme e incluso pueda llegara a romperse.
El perno es de mayor diámetro, de 10.1 mm o de 7/16”,
esto hace que el cople estabilizador tenga mayor rendimiento.
Los bujes de hule están fabricados en termoplástico
diseño MOOG®, ofreciendo dos grandes ventajas:
1.- Soportan los grandes esfuerzos de la suspensión.
2.- Absorben los impactos del camino.
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Descontrol y vibración en la dirección
durante la conducción.
Las cargas laterales aplicadas a las ruedas en las
camionetas Ram, afectan el varillaje de dirección
provocando desgaste en las uniones de la barra
tensora, esto causa pérdida de control y vibración del
volante.
El diseño de OE, puede ser afectado prematuramente.
Vibración excesiva del volante
Los bujes no son afectados por grasas, aceites, gasolinas,
e incluso por el ozono, no se decoloran, ni se agrietan
como suele suceder con los bujes de otras marcas.
AÑO
MARCA / MODELO*
No. MOOG®
‘95-’03
‘94-’01
‘94-’02
Ford Explorer 2RM, 4RM
Dodge Ram 1500 2RM
Dodge Ram 2500/3500 2RM
K7275
K7275
K7275
‘01-’03
‘96-’03
2003
Ford Explorer Sport Trac 2RM/4RM
Ford Ranger 2RM/4RM
Lincoln Aviator 2RM/4RM
K7275
K7275
K7275
(con suspensión delantera independiente)
*Consulta el catálogo de aplicaciones.
12
PROBLEM - SOLVER
SEPARADOR DE METAL
• Más resistente
BUJES DE TERMOPLASTICO
TUERCA DE SEGURIDAD
El diseño de los componentes internos y el perno de
esfera completa ofrecen mejor control de las cargas
transmitidas por las llantas.
Durante el forjado, por diseño MOOG®, la mayor
concentración de la maza del material, se encuentra
en la curva donde el diámetro llega a 1.5/8”, esto
ayuda a eliminar la flexión en la parte de mayor
tensión.
PERNO DE MAYOR TAMAÑO
(10,1 mm, 7/16”)
• Diámetro mas grande que el de
equipo original
ARANDELAS DE GRUESO
CALIBRE
• Se ajustan al borde de los bujes
El perno forjado con esfera completa de 1.25”, permite
mejor movimiento sin vibraciones con mayor capacidad
de carga y un mejor rendimiento.
El componente es forjado a partir de una barra de 1 3/8”
para mejor resistencia.
El perno de fijación es protegido con un anticorrosivo, lo
cual le permite tener una vida útil prolongada.
PERNO ORIGINAL DE
DIAMETRO PEQUEÑO
Sujeto a corrosión y a
fallas prematuras
Diseño mejorado
(edición 2006)
MOOG® DS1413
El plato de cierre cóncavo ayuda a controlar las
precargas en la barra.
Rueda desalineada
Rueda desalineada
NOTA: Para determinar el estado de la barra tensora
consulte el manual del fabricante, verifique la holgura en
los puntos de unión, si excede las 0.080”, la barra debe de
ser reemplazada. Algunos instaladores han encontrado
vibración en el volante de dirección con holguras menores
a las 0.080”.
DESCRIPCIÓN
BARRA
TENSORA
AÑO
‘94-’02
‘94-’02
MARCA / MODELO
4WD Dodge Ram R1500
R2500, R3500
2WD Dodge R3500
con sólido eje frontal
El cubre polvo evita la contaminación del lubricante y
la válvula de respiro permite eliminar los contaminantes
internos durante la lubricación.
Robustez superior en el
área de mayor tensión.
No. DE
AUTOPARTES
DS1413
DS1413
Perno esférico más grande
y plato de cierre cóncavo
de alta resistencia.
PROBLEM - SOLVER
13
Daño a la rótula
por mala instalación.
Desgaste prematuro de
la rótula.
Aplica en rótulas instaladas a presión
Camionetas Gm 1999-2005
SOLUCIÓN
PROBLEMA
La instalación inadecuada de una rótula Las rótulas MOOG®
a presión puede causar daño prematuro ofrecen características especiales que
ayudan en la instalación.
al componente.
Las rótulas instaladas a presión en algunos recipientes
están diseñadas con una abertura de forma elíptica, si la
rótula al ser instalada en la horquilla no se alinea correctamente
causará pérdida de control de vehículo y daño prematuro
en la rótula.
Una rótula instalada de forma incorrecta puede causar
que el perno haga contacto con la caja metálica de la
rótula y esto dañara tanto al perno como a la caja, e incluso
puede llegar a romper el perno de la rótula.
Si la rótula cuenta con el cubrepolvo instalado de fábrica,
será imposible verificar la orientación elíptica de la caja,
sin embargo existe un punto de referencia marcado en la
caja metálica de la rótula.
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Rótula inferior
MOOG® K6693
La rótula inferior se desgasta
prematuramente.
El diámetro de la esfera del perno de la rótula y el
encapsulado de polímero de Equipo Original no
ofrecen capacidad de precarga, sobretodo en condiciones
extremas de operación.
Examine siempre las rótulas a presión para encontrar las
señales de alineación como agujeros, flechas, marcas de
punzón, etc. Siga las instrucciones observando la orientación
en el momento de instalación de la rótula en el brazo. La
hoja de instrucciones de MOOG® contiene información
concreta sobre la orientación de la rótula cuando procede.
Además, las rótulas fabricadas por MOOG® llevan aberturas elípticas y una etiqueta de advertencia en el perno.
La tensión interna y las cargas adicionales provocan
desgaste prematuro en las superficies de contacto.
Dos bujes de fricción de metal sinterizado con ranuras
de lubricación aseguran una mayor duración de las
superficies de fricción.
La combinación de una esfera de mayor diámetro y
bujes de metal sinterizado permiten mayor capacidad
de precarga, así como extender la vida útil de la pieza.
Señal de alineación hacia
el exterior en el momento
de la instalación.
NOTA: Camisa de polímero de Equipo Original dañado,
provocado por las condiciones extremas de operación de
la unidad.
Etiqueta de advertencia.
Esfera completa
con superficie
endurecida
Cubrepolvo con
válvula de alivio
Bujes de acero
sinterizado y
ranuras de
lubricación
Daño entre la caja
métalica de la rótula
y el perno.
Caja agrietada.
Señal de alineación
agujero perforado
Las rótulas de Equipo Original pueden llegar a tener hasta 0.080”
debido al desgaste de la camisa de polímero, esto acelera
el desgaste entre la caja de la rótula y la esfera del perno.
DESCRIPCIÓN
AÑO
RÓTULA
INFERIOR
2006
2002-2006
2001-2003
1999-2006
2001-2006
2000-2005
2000-2005
2003-2006
Señal de alineación.
Línea de movimiento correcto del perno de la rótula
Línea incorrecta del movimiento del perno de la rótula
14
La rótula Moog® K6693, está diseñada con una esfera
en el perno de mayor diámetro, esto asegura un mejor
contacto con los bujes de fricción.
marca con punzón
PROBLEM - SOLVER
MARCA / MODELO
No. DE
PIEZA
Chevrolet Avalanche 2500 4wd
Chevrolet Avalanche 2500 2wd/4wd
Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 1500 Crew Cab 2wd/4wd
Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 2500, 2500HD 2wd/4wd
Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 3500 2wd/4wd
Chevrolet Suburban 2500 2wd 2001-2004 and 4wd
GMC Yukon XL 2500 2wd 2001-2002 and 4wd
Hummer H2 4wd
K6693
Grasera en
ángulo
Caja moleteada
PROBLEM - SOLVER
a índice
15
Daño a la rótula
por mala instalación.
la rótula.
Aplica en rótulas instaladas a presión
Camionetas Gm 1999-2005
SOLUCIÓN
PROBLEMA
La instalación inadecuada de una rótula Las rótulas MOOG®
a presión puede causar daño prematuro ofrecen características especiales que
ayudan en la instalación.
al componente.
Las rótulas instaladas a presión en algunos recipientes
están diseñadas con una abertura de forma elíptica, si la
rótula al ser instalada en la horquilla no se alinea correctamente
causará pérdida de control de vehículo y daño prematuro
en la rótula.
Una rótula instalada de forma incorrecta puede causar
que el perno haga contacto con la caja metálica de la
rótula y esto dañara tanto al perno como a la caja, e incluso
puede llegar a romper el perno de la rótula.
Si la rótula cuenta con el cubrepolvo instalado de fábrica,
será imposible verificar la orientación elíptica de la caja,
sin embargo existe un punto de referencia marcado en la
caja metálica de la rótula.
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Examine siempre las rótulas a presión para encontrar las
señales de alineación como agujeros, flechas, marcas de
punzón, etc. Siga las instrucciones observando la orientación
en el momento de instalación de la rótula en el brazo. La
hoja de instrucciones de MOOG® contiene información
concreta sobre la orientación de la rótula cuando procede.
Además, las rótulas fabricadas por MOOG® llevan aberturas elípticas y una etiqueta de advertencia en el perno.
Rótula inferior
MOOG® K6693
La rótula inferior se desgasta
prematuramente.
El diámetro de la esfera del perno de la rótula y el
encapsulado de polímero de Equipo Original no
ofrecen capacidad de precarga, sobretodo en condiciones
extremas de operación.
La tensión interna y las cargas adicionales provocan
desgaste prematuro en las superficies de contacto.
NOTA: Camisa de polímero de Equipo Original dañado,
provocado por las condiciones extremas de operación de
la unidad.
Caja agrietada.
agujero perforado
Cubrepolvo con
válvula de alivio
Las rótulas de Equipo Original pueden llegar a tener hasta 0.080”
debido al desgaste de la camisa de polímero, esto acelera
el desgaste entre la caja de la rótula y la esfera del perno.
DESCRIPCIÓN
AÑO
RÓTULA
INFERIOR
2006
2002-2006
2001-2003
1999-2006
2001-2006
2000-2005
2000-2005
2003-2006
Señal de alineación.
Línea de movimiento correcto del perno de la rótula
Línea incorrecta del movimiento del perno de la rótula
PROBLEM - SOLVER
Esfera completa
con superficie
endurecida
Bujes de acero
sinterizado y
ranuras de
lubricación
Daño entre la caja
métalica de la rótula
y el perno.
14
Dos bujes de fricción de metal sinterizado con ranuras
de lubricación aseguran una mayor duración de las
superficies de fricción.
La combinación de una esfera de mayor diámetro y
bujes de metal sinterizado permiten mayor capacidad
de precarga, así como extender la vida útil de la pieza.
Señal de alineación hacia
el exterior en el momento
de la instalación.
Etiqueta de advertencia.
La rótula Moog® K6693, está diseñada con una esfera
en el perno de mayor diámetro, esto asegura un mejor
contacto con los bujes de fricción.
marca con punzón
MARCA / MODELO
No. DE
PIEZA
Chevrolet Avalanche 2500 4wd
Chevrolet Avalanche 2500 2wd/4wd
Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 1500 Crew Cab 2wd/4wd
Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 2500, 2500HD 2wd/4wd
Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 3500 2wd/4wd
Chevrolet Suburban 2500 2wd 2001-2004 and 4wd
GMC Yukon XL 2500 2wd 2001-2002 and 4wd
Hummer H2 4wd
K6693
Grasera en
ángulo
Caja moleteada
PROBLEM - SOLVER
15
Rótulas inferiores,
Vehículos de tracción delantera.
Problemas en el reemplazo
de la bieleta de dirección
General Motors
Vehículos: Chrysler, Dodge y Plymouth
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Desgaste prematuro de la rótula.
La carga causada por el movimiento lateral produce
un desgaste excesivo en la rótula.
MOVIMIENTO RADIAL.
MOOG® K5263
Utilizamos el plato de cierre patentado por MOOG® y
la tecnología del cojinete seccionado probado por
NASCAR, que elimina el exceso de movimiento radial
que se produce por las cargas laterales, además los
componentes de la rótula mantienen el contacto
constante entre la esfera y el cojinete para mejorar la
capacidad de carga.
La roldana de precarga permite un par de torsión
menor a la articulación del pivote con mínimo juego
axial.
PROBLEMA
SOLUCIÓN
La bieleta de equipo original no cuenta
con el diseño que permita sujetarla
para su reemplazo.
Bieleta MOOG®, EV323
El diseño de equipo original no permite sujetar la pieza
ya que no cuenta con superficies planas, esto dificulta
el reemplazo de la pieza.
Se puede utilizar una llave para tubo, pero ésta es
grande y ocupa espacio, dañando a otros componentes
además de no aplicar el torque apropiado, pudiendo
causar accidentes en carretera.
Superficies planas que permiten sujetar con seguridad
facilitando su instalación.
Este diseño garantiza un torque seguro y apropiado.
El vástago de la bieleta cuenta con un moleteado que
permite hacer ajustes de convergencia más rápidos y
precisos.
Bieleta MOOG® con superficies planas, permite
una mejor sujeción.
Los cojinetes de metal sinterizado ofrecen una superficie
completamente lubricada, esto las hace más duraderas
lo que prolonga la vida útil de la pieza.
El cubre polvo con brida está diseñado con una válvula
de descarga, ésta impide que ingrese la contaminación y
permite que durante el engrasado la grasa contaminada
salga de la pieza.
Plato de cierre patentado
Bieleta de equipo original.
COJINETE DE
METAL
SINTERIZADO
MOVIMIENTO LATERAL EN LA CAJA
AÑO
MARCA / MODELO
‘82-’96
‘82-’90
‘80-’85
‘90-’91
‘82-’96
‘90-’91
16
Buick Century
Chevrolet Celebrity
Citation
Chevrolet Truck Lumina APV
Oldsmobile Cutlass Ciera
Oldsmobile Silhouette
PROBLEM - SOLVER
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
Perno esférico
completo con
ranuras de
lubricación
VÁLVULA DE
DESCARGA
K5263
NOTA: Evite daños al dentado de la cremallera y el piñón;
no permita que la cremallera gire durante el reemplazo de
la bieleta.
Roldana de
precarga
DESCRIPCIÓN
AÑO
BIELETA
95-00
95-00
96-99
96-00
MARCA / MODELO
Moleteado
No. DE
PIEZA
Chrysler Cirrus
Dodge Stratus
EV323
Chrysler Sebring Convertible
Plymounth Breeze
Buje de metal sinterizado
Buje de precarga
PROBLEM - SOLVER
17
Rótulas inferiores,
Vehículos de tracción delantera.
Problemas en el reemplazo
de la bieleta de dirección
General Motors
Vehículos: Chrysler, Dodge y Plymouth
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Desgaste prematuro de la rótula.
La carga causada por el movimiento lateral produce
un desgaste excesivo en la rótula.
MOVIMIENTO RADIAL.
MOOG® K5263
Utilizamos el plato de cierre patentado por MOOG® y
la tecnología del cojinete seccionado probado por
NASCAR, que elimina el exceso de movimiento radial
que se produce por las cargas laterales, además los
componentes de la rótula mantienen el contacto
constante entre la esfera y el cojinete para mejorar la
capacidad de carga.
La roldana de precarga permite un par de torsión
menor a la articulación del pivote con mínimo juego
axial.
PROBLEMA
SOLUCIÓN
La bieleta de equipo original no cuenta
con el diseño que permita sujetarla
para su reemplazo.
Bieleta MOOG®, EV323
El diseño de equipo original no permite sujetar la pieza
ya que no cuenta con superficies planas, esto dificulta
el reemplazo de la pieza.
Se puede utilizar una llave para tubo, pero ésta es
grande y ocupa espacio, dañando a otros componentes
además de no aplicar el torque apropiado, pudiendo
causar accidentes en carretera.
Superficies planas que permiten sujetar con seguridad
facilitando su instalación.
Este diseño garantiza un torque seguro y apropiado.
El vástago de la bieleta cuenta con un moleteado que
permite hacer ajustes de convergencia más rápidos y
precisos.
Bieleta MOOG® con superficies planas, permite
una mejor sujeción.
Los cojinetes de metal sinterizado ofrecen una superficie
completamente lubricada, esto las hace más duraderas
lo que prolonga la vida útil de la pieza.
El cubre polvo con brida está diseñado con una válvula
de descarga, ésta impide que ingrese la contaminación y
permite que durante el engrasado la grasa contaminada
salga de la pieza.
Plato de cierre patentado
Bieleta de equipo original.
COJINETE DE
METAL
SINTERIZADO
MOVIMIENTO LATERAL EN LA CAJA
AÑO
MARCA / MODELO
‘82-’96
‘82-’90
‘80-’85
‘90-’91
‘82-’96
‘90-’91
16
Buick Century
Chevrolet Celebrity
Citation
Chevrolet Truck Lumina APV
Oldsmobile Cutlass Ciera
Oldsmobile Silhouette
PROBLEM - SOLVER
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
Perno esférico
completo con
ranuras de
lubricación
VÁLVULA DE
DESCARGA
K5263
NOTA: Evite daños al dentado de la cremallera y el piñón;
no permita que la cremallera gire durante el reemplazo de
la bieleta.
Roldana de
precarga
DESCRIPCIÓN
AÑO
BIELETA
95-00
95-00
96-99
96-00
MARCA / MODELO
Moleteado
No. DE
PIEZA
Chrysler Cirrus
Dodge Stratus
EV323
Chrysler Sebring Convertible
Plymounth Breeze
Buje de precarga
PROBLEM - SOLVER
17
Falla prematura de
la rótula.
Desgaste prematuro del
cople estabilizador.
Jeep Liberty 2002-2005
Ford Focus 2000-2006
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Falla prematura en la rótula original
La falla del cubre polvo de la rótula puede originar
corrosión, desgaste rápido e incluso daño en los
componentes. La falla puede comenzar en una
pequeña separación entre el perno de la rótula y el
brazo de control, en este espacio se acumula humedad
lo que da paso a la corrosión ingresa al interior del
cubre polvo dañando a los componentes internos de
la rótula, esto causa falla prematura de la pieza.
MOOG® K3199
La pieza de suspensión K3199 de Moog se ha diseñado
con diámetro diferente en el perno, esto permite una
inclinación mayor del perno, con lo anterior se logra un
contacto completo entre el perno de la rótula y el
orificio del brazo de control, eliminando el espacio
vacío.
El cubre polvo sella en el perno de
la rótula y cuenta con una válvula
de descarga que permite lubricar
eficientemente la pieza.
Ruidos y golpeteo en la parte delantera
del vehículo.
La camisa de metal sinterizado, mantiene la lubricación
en las superficies de fricción, ésta permite prolongar la
vida útil de la pieza.
A continuación se muestran tres imágenes:
El perno cuenta con un segmento de forma hexagonal,
esto ayuda a una fácil instalación en el vehículo.
Brazo de control
DESCRIPCIÓN
AÑO
MARCA / MODELO
No. DE
AUTOPARTES
RÓTULA
INFERIOR
‘02-’05
Jeep Liberty
K3199
18
PROBLEM - SOLVER
Cojinetes
de metal
sinterizado
templado
Perno completamente
esférico con ranuras
de lubricación
Es lubricable, esto permite que la grasa contaminada
sea extraída.
El segundo diseño utiliza caja de aluminio, aquí
también se acumula la humedad acelerando la corrosión.
Camisa de metal
sinterizado.
CAMISA DE
PLÁSTICO.
MOOG® ha aumentado el diámetro del
perno y la inclinación se encuentra
sobre la superficie del brazo de control.
Espacio entre el perno de
la rótula y el orificio del
brazo de control
MOOG® K80066
Los coples estabilizadores de diseño sellado, no pueden
ser engrasados, esto los lleva a un desgaste prematuro.
¿Qué sucede?, el perno se deteriora en su superficie de
fricción, este desgaste afecta a la camisa de fricción interna
la cual provoca juego excesivo y ruidos en la parte delantera
del vehículo.
El primero y el tercero, corresponde a diseños de
Equipo Original con camisa de plástico, la acumulación
de humedad acelera la corrosión.
Un conducto inclinado con una
grasera, facilita el almacenamiento
del componente (una exclusiva de
MOOG®).
Plato de cierre
patentado
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Hexavado, facilita la
instalación.
Segundo diseño Original
Conducto inclinado
de acceso fácil
con grasera
Primer diseño Original
Tercer diseño Original
CAMISA DE
PLÁSTICO.
CAJA DE
ALUMINIO SUAVE.
PRIMER MODELO ORIGINAL DAÑADO.
JUEGO DE 0.024 DEBIDO AL
DESGASTE DEL PIVOTE CORROÍDO
EN LA SUPERFICIE DE CONTACTO.
Roldana de
precarga
Cubre polvo con
válvula de descarga,
permite una mejor
lubricación
DESCRIPCIÓN
AÑO
MARCA / MODELO
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
Holguras en el
cople estabilizador
‘00-’06
Ford Focus
K80066
Grasera.
Perno esférico.
PROBLEM - SOLVER
19
Falla prematura de
la rótula.
Desgaste prematuro del
cople estabilizador.
Jeep Liberty 2002-2005
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Falla prematura en la rótula original
La falla del cubre polvo de la rótula puede originar
corrosión, desgaste rápido e incluso daño en los
componentes. La falla puede comenzar en una
pequeña separación entre el perno de la rótula y el
brazo de control, en este espacio se acumula humedad
lo que da paso a la corrosión ingresa al interior del
cubre polvo dañando a los componentes internos de
la rótula, esto causa falla prematura de la pieza.
MOOG® K3199
La pieza de suspensión K3199 de Moog se ha diseñado
con diámetro diferente en el perno, esto permite una
inclinación mayor del perno, con lo anterior se logra un
contacto completo entre el perno de la rótula y el
orificio del brazo de control, eliminando el espacio
vacío.
El cubre polvo sella en el perno de
la rótula y cuenta con una válvula
de descarga que permite lubricar
eficientemente la pieza.
Ruidos y golpeteo en la parte delantera
del vehículo.
La camisa de metal sinterizado, mantiene la lubricación
en las superficies de fricción, ésta permite prolongar la
vida útil de la pieza.
A continuación se muestran tres imágenes:
El perno cuenta con un segmento de forma hexagonal,
esto ayuda a una fácil instalación en el vehículo.
Brazo de control
DESCRIPCIÓN
AÑO
MARCA / MODELO
No. DE
AUTOPARTES
RÓTULA
INFERIOR
‘02-’05
Jeep Liberty
K3199
18
PROBLEM - SOLVER
Cojinetes
de metal
sinterizado
templado
Perno completamente
esférico con ranuras
de lubricación
Es lubricable, esto permite que la grasa contaminada
sea extraída.
El segundo diseño utiliza caja de aluminio, aquí
también se acumula la humedad acelerando la corrosión.
Camisa de metal
sinterizado.
CAMISA DE
PLÁSTICO.
MOOG® ha aumentado el diámetro del
perno y la inclinación se encuentra
sobre la superficie del brazo de control.
Espacio entre el perno de
la rótula y el orificio del
brazo de control
MOOG® K80066
Los coples estabilizadores de diseño sellado, no pueden
ser engrasados, esto los lleva a un desgaste prematuro.
¿Qué sucede?, el perno se deteriora en su superficie de
fricción, este desgaste afecta a la camisa de fricción interna
la cual provoca juego excesivo y ruidos en la parte delantera
del vehículo.
El primero y el tercero, corresponde a diseños de
Equipo Original con camisa de plástico, la acumulación
de humedad acelera la corrosión.
Un conducto inclinado con una
grasera, facilita el almacenamiento
del componente (una exclusiva de
MOOG®).
Plato de cierre
patentado
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Hexavado, facilita la
instalación.
Segundo diseño Original
Conducto inclinado
de acceso fácil
con grasera
Primer diseño Original
Tercer diseño Original
CAMISA DE
PLÁSTICO.
CAJA DE
ALUMINIO SUAVE.
PRIMER MODELO ORIGINAL DAÑADO.
JUEGO DE 0.024 DEBIDO AL
DESGASTE DEL PIVOTE CORROÍDO
EN LA SUPERFICIE DE CONTACTO.
Roldana de
precarga
Cubre polvo con
válvula de descarga,
permite una mejor
lubricación
DESCRIPCIÓN
AÑO
MARCA / MODELO
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
Holguras en el
cople estabilizador
‘00-’06
Ford Focus
K80066
Grasera.
Perno esférico.
PROBLEM - SOLVER
19
Desgaste prematuro del cople de
la barra estabilizadora.
Holgura excesiva
y daño en la rótula.
Vehículos Ford 1986-2004
Dodge Dakota y Durango 1997-1999
PROBLEMA
Desgaste prematuro del cople de la
barra estabilizadora.
La pieza original está modelada en plástico, ademas
no se puede lubricar, y con el esfuerzo aplicado la
pieza tiende al desgaste prematuro e incluso el cubre
polvo se deteriora permitiendo el ingreso de
contaminantes, esto provoca ruidos y golpeteos en
el eje delantero.
Otro problema que se presenta es el uso de pistolas
neumáticas, al hacer el apriete no se detiene el perno
de fijación esto causa que el perno gire causando
daño interno en la pieza.
SOLUCIÓN
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Cople de barra
estabilizadora MOOG®
Daño prematuro en rótula de equipo original.
El cubre-polvo de la rótula original puede romperse
esto provocara que el polvo, agua y otros elementos
ingresen al interior contaminando el lubricante.
Los coples estabilizadores de MOOG® están fabricados
en metal, y su diseño permiten ser lubricados, a diferncia
de los de equipo original.
Si la rótula es sellada la contaminación no podrá ser
eliminada esto llevará a la pieza a un deterioro rápido
por oxidación y daño a los componentes.
Al lubricar el componente se reduce la fricción además
de expulsar la grasa contaminada.
Exhavado en el perno de fijación, lo que le permite
fijarlo de forma apropiada evitando que este gire
durante la instalación del cople estabilizador.
La rótula de suspensión Moog® tiene la tecnología
exclusiva de cubrepolvo obturado con una válvula
especial de descarga que evita que la contaminación
ingrese al interior de la pieza.
Diseño engrasable.
La roldana de precarga ofrece un ajuste preciso
evitando el juego axial.
Las camisas de metal sinterizado no sufren desgaste
prematuro aun en las condiciones más severas de
trabajo y mantiene una lubricación constante en las
pista de fricción.
El perno cuenta con una esfera completa, esto permite
un movimiento suave y completo de 360º, haciendo un
manejo mas sensible.
El buje de fricción es de acero sinterizado, esto permite
prolongar la vida útil de la pieza.
El componente no
puede ser lubricado
MOOG® K7242
Plato de cierre
MOOG® Problem Solver
El diseño con buje doble permite distribuir la precarga
en la pieza lo que se traduce en menos esfuerzo en la
dirección.
K8735
Exhavado, permite
la fijación del perno
durante la instalación
Grasera
AÑO
MARCA/MODELO*
’86-’95
’86-’95
’86-’95
’86-’95
Ford Taurus
Ford Windstar
Mercury Sable
Lincoln Continental
20
No. DE PIEZA
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO (G) DE RECAMBIO (G)
K8702
K8702
K8702
K8702
K8734
K8735
K8734
K8735
Roldana de
precarga
1998 DODGE DAKOTA 4X4
Rótula superior EO
60000 kms de recorrido
Buje de metal
sinterizado
K8734
PROBLEM - SOLVER
AÑO
MARCA / MODELO
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
‘98-’99
1997
ZWD & 4WD Dakota y Durango
2WD & 4WD Dakota
K7242
K7242
Perno de esfera
completa con ranuras
de lubricación
Cubre polvo obturado
de poliuretano con
válvula de descarga
PROBLEM - SOLVER
a índice
21
Desgaste prematuro del cople de
la barra estabilizadora.
Holgura excesiva
y daño en la rótula.
Vehículos Ford 1986-2004
Dodge Dakota y Durango 1997-1999
PROBLEMA
Desgaste prematuro del cople de la
barra estabilizadora.
La pieza original está modelada en plástico, ademas
no se puede lubricar, y con el esfuerzo aplicado la
pieza tiende al desgaste prematuro e incluso el cubre
polvo se deteriora permitiendo el ingreso de
contaminantes, esto provoca ruidos y golpeteos en
el eje delantero.
Otro problema que se presenta es el uso de pistolas
neumáticas, al hacer el apriete no se detiene el perno
de fijación esto causa que el perno gire causando
daño interno en la pieza.
SOLUCIÓN
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Cople de barra
estabilizadora MOOG®
Daño prematuro en rótula de equipo original.
Los coples estabilizadores de MOOG® están fabricados
en metal, y su diseño permiten ser lubricados, a diferncia
de los de equipo original.
Al lubricar el componente se reduce la fricción además
de expulsar la grasa contaminada.
El cubre-polvo de la rótula original puede romperse
esto provocara que el polvo, agua y otros elementos
ingresen al interior contaminando el lubricante.
Si la rótula es sellada la contaminación no podrá ser
eliminada esto llevará a la pieza a un deterioro rápido
por oxidación y daño a los componentes.
Exhavado en el perno de fijación, lo que le permite
fijarlo de forma apropiada evitando que este gire
durante la instalación del cople estabilizador.
La rótula de suspensión Moog® tiene la tecnología
exclusiva de cubrepolvo obturado con una válvula
especial de descarga que evita que la contaminación
ingrese al interior de la pieza.
Diseño engrasable.
La roldana de precarga ofrece un ajuste preciso
evitando el juego axial.
Las camisas de metal sinterizado no sufren desgaste
prematuro aun en las condiciones más severas de
trabajo y mantiene una lubricación constante en las
pista de fricción.
El perno cuenta con una esfera completa, esto permite
un movimiento suave y completo de 360º, haciendo un
manejo mas sensible.
El buje de fricción es de acero sinterizado, esto permite
prolongar la vida útil de la pieza.
El componente no
puede ser lubricado
MOOG® K7242
Plato de cierre
MOOG® Problem Solver
El diseño con buje doble permite distribuir la precarga
en la pieza lo que se traduce en menos esfuerzo en la
dirección.
K8735
Exhavado, permite
la fijación del perno
durante la instalación
Grasera
AÑO
MARCA/MODELO*
’86-’95
’86-’95
’86-’95
’86-’95
Ford Taurus
Ford Windstar
Mercury Sable
Lincoln Continental
20
PROBLEM - SOLVER
No. DE PIEZA
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO (G) DE RECAMBIO (G)
K8702
K8702
K8702
K8702
K8734
K8735
K8734
K8735
K8734
Roldana de
precarga
1998 DODGE DAKOTA 4X4
Rótula superior EO
60000 kms de recorrido
Buje de metal
sinterizado
AÑO
MARCA / MODELO
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
‘98-’99
1997
ZWD & 4WD Dakota y Durango
2WD & 4WD Dakota
K7242
K7242
Perno de esfera
completa con ranuras
de lubricación
Cubre polvo obturado
de poliuretano con
válvula de descarga
PROBLEM - SOLVER
21
Daño en el cople de
dirección tipo espárrago.
Corrigiendo el Camber en la
suspensión trasera.
General Motors 1982-1998
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Cople de dirección tipo espárrago corroido.
Los coples de dirección tipo espárrago corroidos
impiden el ajuste adecuado de la convergencia y
divergencia durante el proceso de la alineación.
La corrosión es provocada por la acumulación de
agua y otros contaminantes aunado al paso de los
años.
Las roscas dañadas provocan dificultad de giro del
cople de dirección.
Los efectos de la corrosión pueden causar ajuste de
alineación érroneos.
EQUIPO ORIGINAL
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Cople de dirección tipo
espárrago MOOG®
Desgaste prematuro en los bordes de
las llantas traseras.
La capa de dicromato de zinc de color amarillo le da a
la pieza una alta resistencia a la corrosión.
Los cortes en los extremos le permiten al cople expulsar
los contaminantes de las terminales de dirección y de
esta manera se facilita su instalación.
Al momento de instalar el cople de dirección tipo espárrago
MOOG®, las roscas de las terminales son liberadas de
los contaminantes.
No se ha previsto en el diseño de E.O., poder realizar
ajuste del camber en la suspensión trasera.
Permite ajustar el camber en el eje trasero, nivelando
el mango de la rueda.
La solución que da el fabricante del vehículo es el
reemplazo total del brazo de control superior.
Fácil de instalar.
DESGASTE COMÚN DE LA LLANTA, DEBIDO A UN AJUSTE
INADECUADO DEL CAMBER TRASERO.
CONSEJOS DURANTE LA INSTALACIÓN DEL COPLE
Aplicación de lainas de ajuste de camber
MOOG® para suspensión trasera.
El estampado (‡) indica que el extremo indicado corresponde
a la rosca izquierda.
Haga una inspección minuciosa del estado de las roscas
en las terminales de dirección, si existe indicio de demasiada acumulación de suciedad, utilice un machuelo M18 x
6.25 cm (1.5”) para limpiar las roscas.
Si las roscas de las terminales se encuentran demasiado
dañadas haga el reemplazo de las terminales.
El roscado del cople de dirección tipo espárrago debe
iniciar igual en ambas terminales.
Utilice un lubricante para facilitar la instalación.
El ajuste va de 1/2º 1º, ya sea positivo o negativo.
Pueden ser aplicadas en vehículos con ABS.
De contacto total mejor soporte para la maza y la
rueda.
rueda.
Funciona en conjunto con el ajustador de convergencia y
divergencia E.O. dando ajustes más precisos.
TAMBIÉN SE ENCUENTRA DISPONIBLE EL K80001, LAINA
DE AJUSTE QUE PERMITE HASTA 1º DE AJUSTE DE
CAMBER,PARA EL EJE DELANTERO
PLATO PORTA BALATA
ESTAMPADO ‡
EJE TRASERO
RANURAS
ROSCA DE CORTE
AÑO
MARCA / MODELO*
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
‘82-’98
‘82-’98
Gm Carroceria “J”
Gm Carroceria “N”
ES3068S
ES3068S
*Consulte el catálogo para las aplicaciones específicas
22
ACUMULACIÓN DE
CONTAMINANTES
REVISE EL ESTADO DE LA ROSCA
PROBLEM - SOLVER
AÑO
MARCA / MODELO
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
‘00-’05
Ford Focus
K80002
TAMBOR DE FRENO
LAINA DE ALINEACIÓN TRASERA
PROBLEM - SOLVER
a índice
23
Daño en el cople de
dirección tipo espárrago.
Corrigiendo el Camber en la
suspensión trasera.
General Motors 1982-1998
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Cople de dirección tipo espárrago corroido.
Los coples de dirección tipo espárrago corroidos
impiden el ajuste adecuado de la convergencia y
divergencia durante el proceso de la alineación.
La corrosión es provocada por la acumulación de
agua y otros contaminantes aunado al paso de los
años.
Las roscas dañadas provocan dificultad de giro del
cople de dirección.
Los efectos de la corrosión pueden causar ajuste de
alineación érroneos.
EQUIPO ORIGINAL
SOLUCIÓN
PROBLEMA
Cople de dirección tipo
espárrago MOOG®
Desgaste prematuro en los bordes de
las llantas traseras.
La capa de dicromato de zinc de color amarillo le da a
la pieza una alta resistencia a la corrosión.
Los cortes en los extremos le permiten al cople expulsar
los contaminantes de las terminales de dirección y de
esta manera se facilita su instalación.
Al momento de instalar el cople de dirección tipo espárrago
MOOG®, las roscas de las terminales son liberadas de
los contaminantes.
CONSEJOS DURANTE LA INSTALACIÓN DEL COPLE
Aplicación de lainas de ajuste de camber
MOOG® para suspensión trasera.
No se ha previsto en el diseño de E.O., poder realizar
ajuste del camber en la suspensión trasera.
Permite ajustar el camber en el eje trasero, nivelando
el mango de la rueda.
La solución que da el fabricante del vehículo es el
reemplazo total del brazo de control superior.
Fácil de instalar.
DESGASTE COMÚN DE LA LLANTA, DEBIDO A UN AJUSTE
INADECUADO DEL CAMBER TRASERO.
El estampado (‡) indica que el extremo indicado corresponde
a la rosca izquierda.
Haga una inspección minuciosa del estado de las roscas
en las terminales de dirección, si existe indicio de demasiada acumulación de suciedad, utilice un machuelo M18 x
6.25 cm (1.5”) para limpiar las roscas.
Si las roscas de las terminales se encuentran demasiado
dañadas haga el reemplazo de las terminales.
El roscado del cople de dirección tipo espárrago debe
iniciar igual en ambas terminales.
Utilice un lubricante para facilitar la instalación.
El ajuste va de 1/2º 1º, ya sea positivo o negativo.
Pueden ser aplicadas en vehículos con ABS.
rueda.
rueda.
Funciona en conjunto con el ajustador de convergencia y
divergencia E.O. dando ajustes más precisos.
TAMBIÉN SE ENCUENTRA DISPONIBLE EL K80001, LAINA
DE AJUSTE QUE PERMITE HASTA 1º DE AJUSTE DE
CAMBER,PARA EL EJE DELANTERO
PLATO PORTA BALATA
ESTAMPADO ‡
EJE TRASERO
RANURAS
ROSCA DE CORTE
AÑO
MARCA / MODELO*
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
‘82-’98
‘82-’98
Gm Carroceria “J”
Gm Carroceria “N”
ES3068S
ES3068S
*Consulte el catálogo para las aplicaciones específicas
22
PROBLEM - SOLVER
ACUMULACIÓN DE
CONTAMINANTES
REVISE EL ESTADO DE LA ROSCA
AÑO
MARCA / MODELO
No. DE PIEZA
DE RECAMBIO
‘00-’05
Ford Focus
K80002
TAMBOR DE FRENO
LAINA DE ALINEACIÓN TRASERA
PROBLEM - SOLVER
23
Evaluación comparativa de
rótulas.
Fricción
En Wagner® realizamos diversas pruebas a nuestros productos con la finalidad de ofrecer seguridad y confort.
Nos enfocamos para que nuestras mezclas brínden un frenado silencioso superior a nuestros competidores.
Camionetas Ford Econoline
Ruidos
SOLUCIÓN
La suspensión de las camionetas Ford de la Serie E
de transporte de carga y pasajeros, está sujeta a
trabajo rudo, por lo que los componentes del tipo
sellado no soportan estas condiciones.
En las piezas que no pueden
ser lubricadas no se puede evitar
la acumulación de contaminantes
en su interior. La corrosión daña
los componentes internos.
MOOG® K8608T, K8609T y K8611T
MAYOR RANGO DE RUIDO
100
100
100
NO ACEPTABLE
Los componentes de suspensión
K8608T,
K8609T y K8611T son engrasables y utilizan el buje
de metal sinterizado, proporcionando una superficie
duradera ideal para los vehículos de uso rudo.
MENOR RANGO DE RUIDO
MOOG®
10
OTRAS MARCAS
La corrosión en el perno
causa deterioro y esto a
su vez causa daño al
buje de fricción
10
OTRAS MARCAS
0,1
ACEPTABLE
70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
NIVEL DE SONIDO
TOTAL DE FRENADAS 4000
0,1
ACEPTABLE
70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
NIVEL DE SONIDO
Wagner® supera cualquier condición de prueba:
- Un excelente frenado tanto en frío como en caliente.
- Mayor respuesta de frenado.
MOOG®
PROBLEM SOLVER
Rótula Superior
‘92-‘04
Ford E-150 Econoline, E-250 Econoline
y E-350 Econoline
K8608T
Rótula Inferior
‘92-‘04
Ford E-250 Econoline y E-350 Econoline
K8609T
Rótula inferior
‘92-‘04
Ford E-150 Econoline
K8611T
24
PROBLEM - SOLVER
Las pruebas hechas en nuestro producto superan a la competencia en:
70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
NIVEL DE SONIDO
Eficiencia de frenado
Desvanecimiento (Fade)
Otras marcas durante el frenado pueden perder eficiencia de fricción por:
- Frenados frecuentes. - Circular en zonas montañosas. - Problemas de
tráfico.
- Efectividad al frenado desde el primer momento.
- Mejor respuesta
ACEPTABLE
0,1
Perno de esfera completa
En Wagner® nos preocupamos por usted, por eso
nuestras pastillas de frenos ofrecen:
MARCA/MODELO
OTRAS MARCAS
1
- En pruebas de frenado forzados o de pánico las balatas Wagner® soportan
altas y bajas temperaturas permitiendo un frenado seguro y confiable
superando nuevamente a sus competidores.
AÑO
10
1
1
Gracias al diseño especial del cubre polvo fabricado
en policloro preno de alta calidad, con válvula de
descarga y diseño de sello especial, MOOG® garantiza
una mayor duración del componente.
K8608T
DESCRIPCIÓN
NO ACEPTABLE
NO ACEPTABLE
Coeficiente de fricción
Las rótulas selladas pueden sufrir
desgaste prematuro cuando trabajan
en condiciones de difícil operación
Los ruidos durante el frenado causan molestia y desconfianza al conductor y sus acompañantes. Wagner® demuestra
que es más silencioso en su frenado que otras marcas.
0,4
0,35
0,4
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
OTRAS
PROBLEMA
0,4
0,35
0,4
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
a temperaturas extremas
OTRAS
OTRAS
25
Evaluación comparativa de
rótulas.
Fricción
En Wagner® realizamos diversas pruebas a nuestros productos con la finalidad de ofrecer seguridad y confort.
Nos enfocamos para que nuestras mezclas brínden un frenado silencioso superior a nuestros competidores.
Camionetas Ford Econoline
Ruidos
SOLUCIÓN
La suspensión de las camionetas Ford de la Serie E
de transporte de carga y pasajeros, está sujeta a
trabajo rudo, por lo que los componentes del tipo
sellado no soportan estas condiciones.
En las piezas que no pueden
ser lubricadas no se puede evitar
la acumulación de contaminantes
en su interior. La corrosión daña
los componentes internos.
MAYOR RANGO DE RUIDO
MOOG® K8608T, K8609T y K8611T
100
100
100
NO ACEPTABLE
Los componentes de suspensión
K8608T,
K8609T y K8611T son engrasables y utilizan el buje
de metal sinterizado, proporcionando una superficie
duradera ideal para los vehículos de uso rudo.
MENOR RANGO DE RUIDO
MOOG®
10
OTRAS MARCAS
10
OTRAS MARCAS
0,1
ACEPTABLE
70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
NIVEL DE SONIDO
0,1
ACEPTABLE
70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
NIVEL DE SONIDO
Otras marcas durante el frenado pueden perder eficiencia de fricción por:
- Frenados frecuentes. - Circular en zonas montañosas. - Problemas de
tráfico.
Wagner® supera cualquier condición de prueba:
En Wagner® nos preocupamos por usted, por eso
nuestras pastillas de frenos ofrecen:
- Un excelente frenado tanto en frío como en caliente.
- Mayor respuesta de frenado.
MOOG®
PROBLEM SOLVER
Rótula Superior
‘92-‘04
Ford E-150 Econoline, E-250 Econoline
y E-350 Econoline
K8608T
Rótula Inferior
‘92-‘04
Ford E-250 Econoline y E-350 Econoline
K8609T
Rótula inferior
‘92-‘04
Ford E-150 Econoline
K8611T
24
Las pruebas hechas en nuestro producto superan a la competencia en:
- Efectividad al frenado desde el primer momento.
- Mejor respuesta
PROBLEM - SOLVER
ACEPTABLE
0,1
70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
NIVEL DE SONIDO
Desvanecimiento (Fade)
- En pruebas de frenado forzados o de pánico las balatas Wagner® soportan
altas y bajas temperaturas permitiendo un frenado seguro y confiable
superando nuevamente a sus competidores.
MARCA/MODELO
OTRAS MARCAS
1
Perno de esfera completa
La corrosión en el perno
causa deterioro y esto a
su vez causa daño al
buje de fricción
AÑO
10
1
1
Gracias al diseño especial del cubre polvo fabricado
en policloro preno de alta calidad, con válvula de
descarga y diseño de sello especial, MOOG® garantiza
una mayor duración del componente.
K8608T
DESCRIPCIÓN
NO ACEPTABLE
NO ACEPTABLE
Las rótulas selladas pueden sufrir
desgaste prematuro cuando trabajan
en condiciones de difícil operación
Los ruidos durante el frenado causan molestia y desconfianza al conductor y sus acompañantes. Wagner® demuestra
que es más silencioso en su frenado que otras marcas.
0,4
0,35
0,4
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
OTRAS
PROBLEMA
0,4
0,35
0,4
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
a temperaturas extremas
OTRAS
OTRAS
Regresar
25
1
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
2
RECTIFICADO
de discos y tambores
pastillas para frenos
en América
en Europa
Fig. 3
En Federal-Mogul recomendamos que no
nos limitemos al solo reemplazo de balatas,
también es necesario e importante evaluar las
condiciones de los discos y tambores, así como del
resto de los componentes que integran el sistema de
frenos.
En ocasiones el instalador sólo procede a lijar la superficie
de fricción del tambor o del disco considerando que esta
operación es más que suficiente para eliminar la cristalización,
esto es un error, durante el frenado se llega a generar en
discos y tambores temperaturas por arriba de los 300
°C lo que causa un tremendo deterioro en las pistas de
fricción de discos y tambores.
Es importante que en el cambio de balatas, hagamos el
rectificado a discos y tambores, esto garantizará que la
acción de la balata sobre el disco o tambor se cumpla de
forma correcta. Fig. 1
Si el disco o el tambor exceden el máximo permitido de
rectificado esto causará problemas de frenado, ya que el
disco o tambor se calentarán más de lo debido dañando la
balata y sobrecalentando el sistema hidráulico ésto se
refleja como una deficiencia de frenado.
Fig. 4
Recuerde que los discos y tambores son
componentes que sufren tremendo desgaste
debido a la constante fricción con la balata.
Depués del rectificado es necesario asentar el disco o
tambor con una lija mediana, posteriormente proceda a
lavar disco o tambor con agua y jabón, esto permitirá
desmagnetizar el componente así como eliminar residuos
ferrosos que se quedaron en la superficie del disco o
tambor. En éste momento el componente quedará listo
para ser instalado en el vehículo, no olvide recomendar al
conductor que los primeros 100 kms. de recorrido se deberán hacer frenados normales, esto para que la balata haga
su asentamiento normal. Fig. 5
Fig. 2
Es importante verificar las especificaciones de
discos y tambores, que éstos no excedan el
mínimo del espesor requerido por el fabricante del
vehículo Fig. 3
26
Frenos hidráulicos, utilizados en automóviles y camionetas.
Verifique si existe ondulación en el disco o tambor, si el
daño es mayor a lo especificado reemplace el componente.
Fig. 4
Fig. 1
Un disco o tambor cristalizado no permitirá que
la balata asiente de forma normal, causando
mal frenado y daño a la balata con desgaste
prematuro, e incluso cristalización de la misma dando
como resultado rechinidos durante el frenado Fig. 2.
Sabemos que el propósito del sistema de frenos es detener el desplazamiento del vehículo y en el medio automotríz
encontramos dos diseños del sistema de frenos que son:
Frenos de aire, utilizados en camiones, autobuses y tracto camiones.
En este programa nos ocuparemos de los frenos
hidráulicos. Es importante mencionar que con los años
el sistema de frenos ha venido cambiando y en la actualidad
convivimos con tecnología como el caso de frenos
ABS, frenos de distribución electrónica, sistemas de
control de tracción, etc., sin embargo, para detener el
desplazamiento del vehículo se ocupa el sistema
básico de frenos.
Funcionamiento del sistema de frenos
Rueda trasera
Caliper
Frenos hidráulicos.
Cilindro de
rueda trasera
Fig. 5.1
Cilindro maestro
Fig.1
Rueda delantera
En los frenos hidráulicos aplicamos un principio de la
hidráulica que es utilizar un líquido mediante el cual es
transmitido el esfuerzo del pedal de frenos hacia los
calipers y los cilindros de rueda, esto a través de las
tuberías de acero y mangueras de hule (ver Fig. 1); en las
ruedas, la presión hidráulica es convertida en movimiento
y fuerza mecánica. Los pistones de calipers y cilindros
de rueda presionan al material de fricción (balatas)
sobre discos y tambores, esto hará que el vehículo se
detenga.
Fig. 5.2
27
1
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
2
RECTIFICADO
de discos y tambores
en América
en Europa
Fig. 3
En Federal-Mogul recomendamos que no
nos limitemos al solo reemplazo de balatas,
también es necesario e importante evaluar las
condiciones de los discos y tambores, así como del
resto de los componentes que integran el sistema de
frenos.
En ocasiones el instalador sólo procede a lijar la superficie
de fricción del tambor o del disco considerando que esta
operación es más que suficiente para eliminar la cristalización,
esto es un error, durante el frenado se llega a generar en
discos y tambores temperaturas por arriba de los 300
°C lo que causa un tremendo deterioro en las pistas de
fricción de discos y tambores.
Es importante que en el cambio de balatas, hagamos el
rectificado a discos y tambores, esto garantizará que la
acción de la balata sobre el disco o tambor se cumpla de
forma correcta. Fig. 1
Si el disco o el tambor exceden el máximo permitido de
rectificado esto causará problemas de frenado, ya que el
disco o tambor se calentarán más de lo debido dañando la
balata y sobrecalentando el sistema hidráulico ésto se
refleja como una deficiencia de frenado.
Fig. 4
Recuerde que los discos y tambores son
componentes que sufren tremendo desgaste
debido a la constante fricción con la balata.
Depués del rectificado es necesario asentar el disco o
tambor con una lija mediana, posteriormente proceda a
lavar disco o tambor con agua y jabón, esto permitirá
desmagnetizar el componente así como eliminar residuos
ferrosos que se quedaron en la superficie del disco o
tambor. En éste momento el componente quedará listo
para ser instalado en el vehículo, no olvide recomendar al
conductor que los primeros 100 kms. de recorrido se deberán hacer frenados normales, esto para que la balata haga
su asentamiento normal. Fig. 5
Fig. 2
Es importante verificar las especificaciones de
discos y tambores, que éstos no excedan el
mínimo del espesor requerido por el fabricante del
vehículo Fig. 3
26
Frenos hidráulicos, utilizados en automóviles y camionetas.
Verifique si existe ondulación en el disco o tambor, si el
daño es mayor a lo especificado reemplace el componente.
Fig. 4
Fig. 1
Un disco o tambor cristalizado no permitirá que
la balata asiente de forma normal, causando
mal frenado y daño a la balata con desgaste
prematuro, e incluso cristalización de la misma dando
como resultado rechinidos durante el frenado Fig. 2.
Sabemos que el propósito del sistema de frenos es detener el desplazamiento del vehículo y en el medio automotríz
encontramos dos diseños del sistema de frenos que son:
Frenos de aire, utilizados en camiones, autobuses y tracto camiones.
En este programa nos ocuparemos de los frenos
hidráulicos. Es importante mencionar que con los años
el sistema de frenos ha venido cambiando y en la actualidad
convivimos con tecnología como el caso de frenos
ABS, frenos de distribución electrónica, sistemas de
control de tracción, etc., sin embargo, para detener el
desplazamiento del vehículo se ocupa el sistema
básico de frenos.
Funcionamiento del sistema de frenos
Rueda trasera
Caliper
Frenos hidráulicos.
Cilindro de
rueda trasera
Fig. 5.1
Cilindro maestro
Fig.1
Rueda delantera
En los frenos hidráulicos aplicamos un principio de la
hidráulica que es utilizar un líquido mediante el cual es
transmitido el esfuerzo del pedal de frenos hacia los
calipers y los cilindros de rueda, esto a través de las
tuberías de acero y mangueras de hule (ver Fig. 1); en las
ruedas, la presión hidráulica es convertida en movimiento
y fuerza mecánica. Los pistones de calipers y cilindros
de rueda presionan al material de fricción (balatas)
sobre discos y tambores, esto hará que el vehículo se
detenga.
Fig. 5.2
27
3
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
4
en América
en Europa
en América
en Europa
HERRAMIENTAS
HERRAMIENTAS
En este boletín hablaremos de las herramientas que son necesarias para un mejor servicio al
sistema de frenos.
Es posible que en este momento usted piense que cuenta con la herramienta necesaria para la reparación de cualquier
vehículo, pero basta con dar un vistazo a algún catálogo de herramientas automotrices y encontraremos una buena
cantidad de herramientas exclusivas para el sistema de frenos, y la gran realidad es que la herramienta especializada
nos permite llevar a cabo un trabajo más rápido y sin causar daños a otros componentes del vehículo, también es claro
que en algunos casos se requiere de un breve entrenamiento para comprender la aplicación y el uso de la herramienta
en cuestión.
Boya de purga.
Es quizàs una de las herramientas de mayor apoyo en el
servicio de frenos hidráulicos, con esta herramienta se
puede llevar acabo un purgado rápido y eficiente, eliminando
la posibilidad de que alguna burbuja de aire quede atrapada
en el sistema hidráulico, el bombear y hacer presión sobre el
pedal de frenos para purgar el sistema de frenos hidráulico
no siempre nos da buen resultado e incluso se le invierte
más tiempo de lo debido al proceso de purgado.
En la imagen se muestra
la boya de purgado
con algunos accesorios.
Bomba de vacío para purga.
Dentro del servicio total de frenos debemos considerar el uso de varias herramientas, en el procedimiento de la purga
del sistema de frenos tenemos otras como el caso de la BOMBA DE VACÍO.
A diferencia de la Boya de Frenos, con la Bomba de Vacío se utilizará la ayuda de los purgadores ubicados en los
calipers y cilindros de rueda, incluso cuando el cilindro maestro cuenta con este componente puede ser utilizado. La
bomba de vacío, como su nombre lo indica, le permite al
instalador hacer vacío en el sistema de frenos, esto provocará
que cualquier remanente de aire en el sistema pueda ser
extraído. Esta herramienta es muy versátil ya que puede ser
ocupada en prácticamente todos los sistemas de frenos
hidráulicos, en algunos talleres aún emplean el método de
purga por gravedad que es eficiente pero tardado, con la
bomba de vacío se hace un trabajo similar pero más rápido.
Probador de líquido de frenos F300450.
En esta imagen se muestra
la instalación de un adaptador
para una bomba de frenos
Chevrole.
28
La boya de frenos funciona mediante presión de aire y con
una serie de adaptadores que puede ser instalada en la
mayoría de los vehículos a los que hay que darle servicio, y
es aplicable tanto en vehículos con frenos convencionales,
así como con aquellos que cuentan con el sistema de frenos
ABS.
Con esta herramienta se pueden determinar las condiciones
del líquido de frenos. La herramienta cuenta con un dispositivo
con el cual podemos aplicar calor al líquido de frenos en el
depósito de la bomba de frenos, además hay un display en
el cual se podrá verificar la temperatura que se le este
aplicando en su momento. Una vez obtenida la información
se deberá comprar con las especificaciones del líquido de
frenos para determinar las condiciones del mismo.
29
3
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
4
en América
en Europa
en América
en Europa
HERRAMIENTAS
HERRAMIENTAS
En este boletín hablaremos de las herramientas que son necesarias para un mejor servicio al
sistema de frenos.
Es posible que en este momento usted piense que cuenta con la herramienta necesaria para la reparación de cualquier
vehículo, pero basta con dar un vistazo a algún catálogo de herramientas automotrices y encontraremos una buena
cantidad de herramientas exclusivas para el sistema de frenos, y la gran realidad es que la herramienta especializada
nos permite llevar a cabo un trabajo más rápido y sin causar daños a otros componentes del vehículo, también es claro
que en algunos casos se requiere de un breve entrenamiento para comprender la aplicación y el uso de la herramienta
en cuestión.
Boya de purga.
Es quizàs una de las herramientas de mayor apoyo en el
servicio de frenos hidráulicos, con esta herramienta se
puede llevar acabo un purgado rápido y eficiente, eliminando
la posibilidad de que alguna burbuja de aire quede atrapada
en el sistema hidráulico, el bombear y hacer presión sobre el
pedal de frenos para purgar el sistema de frenos hidráulico
no siempre nos da buen resultado e incluso se le invierte
más tiempo de lo debido al proceso de purgado.
En la imagen se muestra
la boya de purgado
con algunos accesorios.
Bomba de vacío para purga.
Dentro del servicio total de frenos debemos considerar el uso de varias herramientas, en el procedimiento de la purga
del sistema de frenos tenemos otras como el caso de la BOMBA DE VACÍO.
A diferencia de la Boya de Frenos, con la Bomba de Vacío se utilizará la ayuda de los purgadores ubicados en los
calipers y cilindros de rueda, incluso cuando el cilindro maestro cuenta con este componente puede ser utilizado. La
bomba de vacío, como su nombre lo indica, le permite al
instalador hacer vacío en el sistema de frenos, esto provocará
que cualquier remanente de aire en el sistema pueda ser
extraído. Esta herramienta es muy versátil ya que puede ser
ocupada en prácticamente todos los sistemas de frenos
hidráulicos, en algunos talleres aún emplean el método de
purga por gravedad que es eficiente pero tardado, con la
bomba de vacío se hace un trabajo similar pero más rápido.
Probador de líquido de frenos F300450.
En esta imagen se muestra
la instalación de un adaptador
para una bomba de frenos
Chevrole.
28
La boya de frenos funciona mediante presión de aire y con
una serie de adaptadores que puede ser instalada en la
mayoría de los vehículos a los que hay que darle servicio, y
es aplicable tanto en vehículos con frenos convencionales,
así como con aquellos que cuentan con el sistema de frenos
ABS.
Con esta herramienta se pueden determinar las condiciones
del líquido de frenos. La herramienta cuenta con un dispositivo
con el cual podemos aplicar calor al líquido de frenos en el
depósito de la bomba de frenos, además hay un display en
el cual se podrá verificar la temperatura que se le este
aplicando en su momento. Una vez obtenida la información
se deberá comprar con las especificaciones del líquido de
frenos para determinar las condiciones del mismo.
29
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
5
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
en América
en Europa
en América
en Europa
DIAGNÓSTICO
HERRAMIENTAS
En este boletín daremos inicio al diagnóstico del sistema de frenos en un vehículo.
Comenzaremos, dando un recorrido en la unidad que vamos a evaluar, esto con la finalidad de detectar la efectividad
del frenado.
Efectividad del pedal de freno:
Encienda el motor e inicie la marcha del vehículo, al llegar a 30 km/h, presione el pedal del freno con suavidad, deberá
sentirse de inmediato la respuesta de frenado de la unidad, en el siguiente paso, acelere la unidad hasta los 60 Km/h,
presione el pedal de frenos con firmeza, el vehículo deberá de detener su marcha de inmediato y de forma segura,
(nota: las distancias de frenado son proporcionadas por el área de ingeniería del fabricante del vehículo, cada
vehículo tiene sus propias especificaciones de distancia de frenado).
Resultado:
Durante la prueba anterior debemos de evaluar la sensación del pedal de frenos, al pisar el pedal de frenos y actuar el
sistema hidráulico, el pedal debe dar una sensación de firmeza, con un ligero resorteo, esto indica que la fuerza ejercida
en el sistema de frenos es la correcta.
Cuidado!!, si la sensación en el pedal de frenos se presenta con alguna de las siguientes características
además de un frenado deficiente, nos indicará que existe algún problema en el sistema de frenos:
Pedal de
frenos
Cilindros
de rueda
Boster de
vacio
Bomba de
frenos
Pedal de frenos esponjoso
Posible causa: aire en el sistema hidráulico, manguera
dañada.
Pedal de frenos duro
Posible causa: Boster de vacío o hidroboster dañado.
Pedal de frenos se bloquea
Calipers
30
6
(al pisar el pedal de frenos da la sensación de llegar a un tope
y no avanza mas)
Posible causa: Calipers o cilindros de rueda agarrotados.
Evaluando el líquido de frenos
El líquido de frenos es sin duda uno de los componentes que requiere una atención muy especial durante
el mantenimiento al sistema de frenos, un líquido contaminado puede causar fallas durante el frenado, pedal esponjoso,
pedal bajo o incluso pérdida de altura del pedal durante el frenado, verifiquemos las condiciones en que se encuentra
este componente del sistema de frenos.
Líquido nuevo.
Líquido contaminado.
1.- Apariencia:
El líquido de frenos en la bomba debe ser transparente, en
las bombas de frenos con recipiente de plástico blanco es
más fácil detectar las condiciones del líquido de frenos, en
cuanto al color este puede variar dependiendo del fabricante.
2.- Coloración:
Bomba de frenos con
líquido contaminado.
Hemos mencionado que el color puede variar pero lo
importante es que no presente una apariencia demasiado
obscura o que presente un color ocre esto es indicativo de
que el líquido se encuentra demasiado sucio, el líquido de
frenos absorber agua del medio ambiente, ésto aunado a los
cambios de temperatura durante el frenado provoca que el
líquido de frenos se deteriore con el tiempo de uso.
Daño en la tapa por
3.- Condición física:
El líquido de frenos debe presentar una condición física
completamente líquida, si existen presencia de grumos o es
pastoso, esto indica que el sistema de frenos se encuentra
demasiado contaminado, se recomienda en estos casos
una limpieza general del sistema de frenos.
Existen diferentes tipos
de líquidos de frenos,
consulte el manual de
servicio del vehículo y
aplique el apropiad
31
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
5
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
en América
en Europa
en América
en Europa
DIAGNÓSTICO
HERRAMIENTAS
En este boletín daremos inicio al diagnóstico del sistema de frenos en un vehículo.
Comenzaremos, dando un recorrido en la unidad que vamos a evaluar, esto con la finalidad de detectar la efectividad
del frenado.
Efectividad del pedal de freno:
Encienda el motor e inicie la marcha del vehículo, al llegar a 30 km/h, presione el pedal del freno con suavidad, deberá
sentirse de inmediato la respuesta de frenado de la unidad, en el siguiente paso, acelere la unidad hasta los 60 Km/h,
presione el pedal de frenos con firmeza, el vehículo deberá de detener su marcha de inmediato y de forma segura,
(nota: las distancias de frenado son proporcionadas por el área de ingeniería del fabricante del vehículo, cada
vehículo tiene sus propias especificaciones de distancia de frenado).
Resultado:
Durante la prueba anterior debemos de evaluar la sensación del pedal de frenos, al pisar el pedal de frenos y actuar el
sistema hidráulico, el pedal debe dar una sensación de firmeza, con un ligero resorteo, esto indica que la fuerza ejercida
en el sistema de frenos es la correcta.
Cuidado!!, si la sensación en el pedal de frenos se presenta con alguna de las siguientes características
además de un frenado deficiente, nos indicará que existe algún problema en el sistema de frenos:
Pedal de
frenos
Cilindros
de rueda
Boster de
vacio
Bomba de
frenos
Pedal de frenos esponjoso
Posible causa: aire en el sistema hidráulico, manguera
dañada.
Pedal de frenos duro
Posible causa: Boster de vacío o hidroboster dañado.
Pedal de frenos se bloquea
Calipers
30
6
(al pisar el pedal de frenos da la sensación de llegar a un tope
y no avanza mas)
Posible causa: Calipers o cilindros de rueda agarrotados.
Evaluando el líquido de frenos
El líquido de frenos es sin duda uno de los componentes que requiere una atención muy especial durante
el mantenimiento al sistema de frenos, un líquido contaminado puede causar fallas durante el frenado, pedal esponjoso,
pedal bajo o incluso pérdida de altura del pedal durante el frenado, verifiquemos las condiciones en que se encuentra
este componente del sistema de frenos.
Líquido nuevo.
Líquido contaminado.
1.- Apariencia:
El líquido de frenos en la bomba debe ser transparente, en
las bombas de frenos con recipiente de plástico blanco es
más fácil detectar las condiciones del líquido de frenos, en
cuanto al color este puede variar dependiendo del fabricante.
2.- Coloración:
Bomba de frenos con
Hemos mencionado que el color puede variar pero lo
importante es que no presente una apariencia demasiado
obscura o que presente un color ocre esto es indicativo de
que el líquido se encuentra demasiado sucio, el líquido de
frenos absorber agua del medio ambiente, ésto aunado a los
cambios de temperatura durante el frenado provoca que el
líquido de frenos se deteriore con el tiempo de uso.
Daño en la tapa por
3.- Condición física:
El líquido de frenos debe presentar una condición física
completamente líquida, si existen presencia de grumos o es
pastoso, esto indica que el sistema de frenos se encuentra
demasiado contaminado, se recomienda en estos casos
una limpieza general del sistema de frenos.
Existen diferentes tipos
de líquidos de frenos,
consulte el manual de
servicio del vehículo y
aplique el apropiad
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SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
8
en América
en Europa
en América
en Europa
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO
Evaluando pastillas de frenos
En esta boletín veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta
información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos
son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento.
En esta ocasión veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya
que esta información nos ayudará a realizar un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las
pastillas de frenos son sólo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos
durante su funcionamiento.
Normal
Causa: En la imagen se presenta una pastilla con acabado normal.
Efecto: No se presenta un cambio palpable durante el frenado es necesario dar
mantenimiento preventivo para evitar daño al disco de frenado.
Solución: Revise y reemplace la pastilla de freno.
Cenizo
Causa: En esta imagen se observa una pastilla de freno con un acabado cenizo esto
debido al uso prolongado, pero de forma parcial, del pedal de frenos
Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y deterioro rápido del material de
fricción de la pastilla.
Solución: Evite la aplicación innecesaria del pedal de frenos.
Desgaste disparejo
Causa: La falla de la imagen puede haber sido por varias razones: deformación del
caliper, caliper pegado, pistón del caliper deformado, demasiado juego del caliper.
Efecto: Desgaste prematuro en pastillas, frenado inapropiado, ruidos.
Solución: Revise y evalúe las condiciones de operación de los calipers, haga
las reparaciones pertinentes y reemplace las pastillas de frenos.
Fragmentos de metal en las pastillas
Causa: Esto es debido a cambios térmicos violentos en el disco, esto acelera el
daño en el rotor, debido a la pérdida del temple del material de fabricación del rotor.
Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de ruidos
durante el frenado y daño en la superficie de fricción del rotor o disco.
Solución: Reemplace el rotor y las pastillas de frenos.
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Contaminado
Causa: Fuga de líquido de frenos o grasa.
Efecto: Frenado deficiente e incluso jaloneos.
Solución: Reemplace la pastilla de freno (no intente lavar con ningún líquido o solvente, esto
causará más contaminación y daño al material de fricción).
Acabado disparejo
Causa: La pastilla ha estado trabajando sobre una superficie de disco demasiado dañada.
Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y acabado rápido del material de fricción de la pastilla.
Solución: Evalúe el estado del disco, rectifique o reemplace, las pastillas de frenos deberán
ser reemplazadas también.
Desgaste total de balata
Causa: Este tipo de desgaste puede tener diferentes causas; falta de mantenimiento
o daño en calipers, así como del sistema hidráulico
Efecto: Desgaste de pastillas, frenado inapropiado, y ruidos.
Solución: Confirme cuando fue la última ocasión que realizó el cambio de pastillas de
freno y evalúe las condiciones de operación del sistema hidráulico.
Causa: Problema en caliper, guías bloqueadas e incluso pistón de caliper dañado.
Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de desgaste prematuro
de una de las pastillas, ruidos.
Solución: Verifique el estado general del caliper, así como de los puntos de anclaje del
mismo.
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SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
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en América
en Europa
en América
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DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO
En esta boletín veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta
información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos
son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento.
En esta ocasión veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya
que esta información nos ayudará a realizar un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las
pastillas de frenos son sólo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos
durante su funcionamiento.
Normal
Causa: En la imagen se presenta una pastilla con acabado normal.
Efecto: No se presenta un cambio palpable durante el frenado es necesario dar
mantenimiento preventivo para evitar daño al disco de frenado.
Solución: Revise y reemplace la pastilla de freno.
Cenizo
Causa: En esta imagen se observa una pastilla de freno con un acabado cenizo esto
debido al uso prolongado, pero de forma parcial, del pedal de frenos
Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y deterioro rápido del material de
fricción de la pastilla.
Solución: Evite la aplicación innecesaria del pedal de frenos.
Desgaste disparejo
Causa: La falla de la imagen puede haber sido por varias razones: deformación del
caliper, caliper pegado, pistón del caliper deformado, demasiado juego del caliper.
Efecto: Desgaste prematuro en pastillas, frenado inapropiado, ruidos.
Solución: Revise y evalúe las condiciones de operación de los calipers, haga
las reparaciones pertinentes y reemplace las pastillas de frenos.
Fragmentos de metal en las pastillas
Causa: Esto es debido a cambios térmicos violentos en el disco, esto acelera el
daño en el rotor, debido a la pérdida del temple del material de fabricación del rotor.
Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de ruidos
durante el frenado y daño en la superficie de fricción del rotor o disco.
Solución: Reemplace el rotor y las pastillas de frenos.
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Contaminado
Causa: Fuga de líquido de frenos o grasa.
Efecto: Frenado deficiente e incluso jaloneos.
Solución: Reemplace la pastilla de freno (no intente lavar con ningún líquido o solvente, esto
causará más contaminación y daño al material de fricción).
Acabado disparejo
Causa: La pastilla ha estado trabajando sobre una superficie de disco demasiado dañada.
Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y acabado rápido del material de fricción de la pastilla.
Solución: Evalúe el estado del disco, rectifique o reemplace, las pastillas de frenos deberán
ser reemplazadas también.
Causa: Este tipo de desgaste puede tener diferentes causas; falta de mantenimiento
o daño en calipers, así como del sistema hidráulico
Efecto: Desgaste de pastillas, frenado inapropiado, y ruidos.
Solución: Confirme cuando fue la última ocasión que realizó el cambio de pastillas de
freno y evalúe las condiciones de operación del sistema hidráulico.
Causa: Problema en caliper, guías bloqueadas e incluso pistón de caliper dañado.
Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de desgaste prematuro
de una de las pastillas, ruidos.
Solución: Verifique el estado general del caliper, así como de los puntos de anclaje del
mismo.
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SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
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en América
en Europa
en América
en Europa
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO
Evaluando discos de freno
Evaluando el caliper de freno
En esta página damos continuidad a las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es
importante ya que esta información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay
que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en
el sistema de frenos durante su funcionamiento.
El caliper de freno cumple una importante función en el sistema de frenos, cuando pisamos el pedal de freno el disco es
detenido por el caliper de frenado y cuando dejamos de hacer presión sobre el pedal de frenos el caliper libera el disco
de frenado. Esta acción es simple en apariencia, pero si el caliper no hace su función de forma correcta el frenado en el
vehículo se verá afectado e incluso el rendimiento de las balatas será bajo.
Daño en la Zapata
Causa: Ensamble incorrecto, daño durante la instalación.
Efecto: Mala eficiencia de frenado, desgaste irregular de las pastillas de freno, ruidos y
golpeteos, producto no corresponde al caliper.
Solución: Indague la causa y reemplace balatas.
Revise el estado del caliper, si éste se encuentra demasiado deteriorado con acumulación de oxidación, es el momento
de dar un servicio completo de limpieza e incluso de reemplazo de componentes.
La oxidación provocará que el caliper se agarrote evitando su operación normal, el
frenado será deficiente .
Fractura en pastilla de frenado
Causa: Flexión de la pastilla de freno por instalación inadecuada o la pastilla de freno no
corresponde al caliper.
Efecto: Frenado ineficiente.
Solución: Mantenimiento al caliper, reemplace balatas.
Causa: Alta temperatura en pastilla por periodos cortos.
Efecto: Bajo rendimiento de frenado.
Solución: Reemplace pastillas y revise el estado de los discos.
Le hemos dado una serie de imágenes de pastillas de frenos con fallas, las cuales pueden ser evaluadas durante la
revisión del sistema de frenos, de esta manera usted podrá identificar la falla que presenta la unidad así como la
solución a la misma.
34
Se recomienda dar mantenimiento al caliper reemplazando pernos y bujes de
montaje, de esta forma el caliper se deslizará sobre sus guías permitiendo que el
frenado sea eficiente, esto también permitirá que las pastillas de freno tengan una
mayor duración.
En el mercado de refacciones encontramos opciones como caliper remanufacturados,
estas piezas han sido reparados reemplazando las piezas que sufren desgaste,
como es el caso de: pistón, cubre polvo, liga del pistón, pernos de fijación.
Estas opciones permiten hacer un trabajo mas rápido y seguro.
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SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
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en América
en Europa
en América
en Europa
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO
Evaluando el caliper de freno
En esta página damos continuidad a las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es
importante ya que esta información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay
que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en
el sistema de frenos durante su funcionamiento.
El caliper de freno cumple una importante función en el sistema de frenos, cuando pisamos el pedal de freno el disco es
detenido por el caliper de frenado y cuando dejamos de hacer presión sobre el pedal de frenos el caliper libera el disco
de frenado. Esta acción es simple en apariencia, pero si el caliper no hace su función de forma correcta el frenado en el
vehículo se verá afectado e incluso el rendimiento de las balatas será bajo.
Daño en la Zapata
Causa: Ensamble incorrecto, daño durante la instalación.
Efecto: Mala eficiencia de frenado, desgaste irregular de las pastillas de freno, ruidos y
golpeteos, producto no corresponde al caliper.
Solución: Indague la causa y reemplace balatas.
Revise el estado del caliper, si éste se encuentra demasiado deteriorado con acumulación de oxidación, es el momento
de dar un servicio completo de limpieza e incluso de reemplazo de componentes.
La oxidación provocará que el caliper se agarrote evitando su operación normal, el
frenado será deficiente .
Causa: Flexión de la pastilla de freno por instalación inadecuada o la pastilla de freno no
corresponde al caliper.
Efecto: Frenado ineficiente.
Solución: Mantenimiento al caliper, reemplace balatas.
Causa: Alta temperatura en pastilla por periodos cortos.
Efecto: Bajo rendimiento de frenado.
Solución: Reemplace pastillas y revise el estado de los discos.
Le hemos dado una serie de imágenes de pastillas de frenos con fallas, las cuales pueden ser evaluadas durante la
revisión del sistema de frenos, de esta manera usted podrá identificar la falla que presenta la unidad así como la
solución a la misma.
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Se recomienda dar mantenimiento al caliper reemplazando pernos y bujes de
montaje, de esta forma el caliper se deslizará sobre sus guías permitiendo que el
frenado sea eficiente, esto también permitirá que las pastillas de freno tengan una
mayor duración.
En el mercado de refacciones encontramos opciones como caliper remanufacturados,
estas piezas han sido reparados reemplazando las piezas que sufren desgaste,
como es el caso de: pistón, cubre polvo, liga del pistón, pernos de fijación.
Estas opciones permiten hacer un trabajo mas rápido y seguro.
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SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
SERVICIO TOTAL
DE FRENOS
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en América
en Europa
en América
en Europa
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO
Falla del caliper de frenos
El buen funcionamiento del sistema de frenos depende de todos sus componentes, los discos de freno o rotores juegan
un papel muy importante en conjunto con las pastillas de freno. Por eso la evaluación de estos componentes durante el
servicio al sistema de frenos es de suma importancia.
Como ya lo hemos mencionado el caliper nos permite aplicar la fuerza necesaria para que las pastillas de freno detengan el
disco de frenado y así el vehículo disminuya la velocidad ¿pero qué sucede cuando un caliper deja de hacer su función?
La fricción durante el frenado es extrema, con el tiempo la superficie del disco
comienza a ceder y es importante que durante el rectificado se mida el espesor
del disco y se compare con las especificaciones del fabricante del automóvil.
Un disco muy delgado se puede dañar hasta perder material y causar otros
problemas.
Desgaste de la pastilla interna; la causa común es un caliper pegado, éste no se desliza
sobre las guías y sólo el pistón está ejerciendo presión sobre una de las pastillas.
En algunos casos se llegan a hacer retrabajos inadecuados en los discos
exponiendo al mismo e incluso a la seguridad del conductor del vehículo. Esta
imagen muestra el disco perforado con la idea de ganar enfriamiento,
lamentablemente esto no es correcto ya que incluso el material del disco no es
el apropiado para este tipo de trabajo; observe que se empezó a fracturar en los
orificios.
Desgaste de la pastilla externa; las guías del caliper agarrotadas no permiten que el
caliper regrese a su lugar, dejando que la pastilla permanezca en contacto con el disco,
lo que causará desgaste en la pastilla.
A continuación mostraremos algunas fallas comunes del caliper de frenos.
Es importante asegurarse que las guías del caliper permitan un movimiento libre
para éste.
Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de frenado: esta falla
también se puede presentar cuando el disco se encuentra demasiado delgado,
en estos casos lo mejor es reemplazar el disco.
36
Revise que el caliper se deslice libre en su lugar, las guías deberán ser lubricadas con
grasa de Silicón, una grasa inapropiada permitirá que el caliper se agarrote.
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DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO
Falla del caliper de frenos
El buen funcionamiento del sistema de frenos depende de todos sus componentes, los discos de freno o rotores juegan
un papel muy importante en conjunto con las pastillas de freno. Por eso la evaluación de estos componentes durante el
servicio al sistema de frenos es de suma importancia.
Como ya lo hemos mencionado el caliper nos permite aplicar la fuerza necesaria para que las pastillas de freno detengan el
disco de frenado y así el vehículo disminuya la velocidad ¿pero qué sucede cuando un caliper deja de hacer su función?
La fricción durante el frenado es extrema, con el tiempo la superficie del disco
comienza a ceder y es importante que durante el rectificado se mida el espesor
del disco y se compare con las especificaciones del fabricante del automóvil.
Un disco muy delgado se puede dañar hasta perder material y causar otros
problemas.
Desgaste de la pastilla interna; la causa común es un caliper pegado, éste no se desliza
sobre las guías y sólo el pistón está ejerciendo presión sobre una de las pastillas.
En algunos casos se llegan a hacer retrabajos inadecuados en los discos
exponiendo al mismo e incluso a la seguridad del conductor del vehículo. Esta
imagen muestra el disco perforado con la idea de ganar enfriamiento,
lamentablemente esto no es correcto ya que incluso el material del disco no es
el apropiado para este tipo de trabajo; observe que se empezó a fracturar en los
orificios.
Desgaste de la pastilla externa; las guías del caliper agarrotadas no permiten que el
caliper regrese a su lugar, dejando que la pastilla permanezca en contacto con el disco,
lo que causará desgaste en la pastilla.
Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de frenado: esta falla
también se puede presentar cuando el disco se encuentra demasiado delgado,
en estos casos lo mejor es reemplazar el disco.
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A continuación mostraremos algunas fallas comunes del caliper de frenos.
Es importante asegurarse que las guías del caliper permitan un movimiento libre
para éste.
Revise que el caliper se deslice libre en su lugar, las guías deberán ser lubricadas con
grasa de Silicón, una grasa inapropiada permitirá que el caliper se agarrote.
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NOTAS
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jeep scrambler engine chevy 350 dana 60 dana 300

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