Globalvia implanta en Tranvía de Parla un nuevo modelo de

Globalvia implanta en Tranvía de Parla un nuevo modelo de

BOLETÍN informativo
número 5
JULIO 2012
Sobre nuestra
compañÍa
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Sobre nuestras
coNcESioNES
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Tribuna
EcoNÓmica
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Artículos de
opiNiÓN
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La otra cara
DEL EmpLEaDo
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Sobre nuestra compañia
»Globalvia implanta en Tranvía de Parla
compañÍa
un nuevo modelo de Mantenimiento Ferroviario
Personal de mantenimiento de Tranvía de Parla revisando el material rodante
Desde el pasado 1 de julio,
Tranvía Parla gestiona con recursos propios
todos los trabajos de mantenimiento del sistema
T
ras cinco años de actividad, la sociedad concesionaria Tranvía de
Parla ha dado un importante paso: la implantación de un nuevo
modelo de mantenimiento del sistema. Este modelo se adapta mejor a las necesidades de la compañía, permite una mayor integración
con el resto de áreas de la compañía y amplia el know-how técnico
en el Grupo aportando una ventaja competitiva a Globalvia.
A principios de año se produjo una renovación del equipo directivo
de la compañía. El nuevo equipo liderado por Jorge Maroto, Gerente de la Sociedad y con el apoyo de todos los departamentos de Globalvia, especialmente la Dirección de Construcción y Explotación,
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compañÍa
» Globalvia implanta en Tranvía de Parla un nuevo modelo de Mantenimiento Ferroviario
Todo el equipo de Tranvía de Parla junto con el equipo de Explotación de Globalvia
ha trabajado intensamente para configurar el nuevo servicio. A finales de Junio se recibió la aprobación del Consorcio de Transportes
de Madrid y el día 1 de Julio se inició el mantenimiento con recursos
propios de la concesionaria.
El modelo se basa en la planificación, ejecución y seguimiento del
servicio de mantenimiento por personal propio. Este servicio incluye
las labores de Mantenimiento preventivo, correctivo, predictivo, las
de Ingeniería de Mantenimiento, tanto de producto como de procesos, la logística y aprovisionamiento necesarios para el buen desarrollo de la actividad, la planificación de actividades de modo que
se lamine la carga de trabajo y el sistema de gestión que permite
controlar tanto la eficiencia como la mejora continua de los ratios de
Seguridad, Fiabilidad, Disponibilidad y Mantenibilidad del sistema.
Para ello, la compañía ha incorporado personal altamente cualificado y con una gran experiencia en mantenimiento de sistemas
ferroviarios.
Para determinados sistemas como la línea de contacto aérea (catenaria) y las máquinas de venta de billetes, Tranvía de Parla cuenta
con proveedores especializados que realizan el mantenimiento según los parámetros definidos previamente por la concesionaria.
Para un posible mantenimiento correctivo de segundo nivel (de
mayor complejidad o que requiere bancos de trabajo específicos),
la concesionaria cuenta con dos contratos de respaldo, uno para
material rodante y otro para instalaciones, de modo que ante cualquier eventualidad se produce la asistencia inmediata de las empresas colaboradoras para dar soporte junto con el personal propio para solventar la situación.
Adicionalmente, se han establecido acuerdos de colaboración con
los principales tecnólogos de los subsistemas: radio, sistema de
ayuda a la explotación (SAE), SCADA (sistema para la gestión de la
energía), subestaciones eléctricas, semáforos y señalización ferroviaria, enclavamientos, etc.
Para el soporte de la actividad, se cuenta con un Sistema de Gestión
de Mantenimiento Asistido por Ordenador (GMAO) utilizado ampliamente en el sector de mantenimiento ferroviario y configurado específicamente según los requerimientos de Tranvía de Parla.
Y todo este modelo de mantenimiento se desarrolla según los nuevos procesos de calidad del Grupo Globalvia.
Con este modelo de mantenimiento se optimizan costes, se convierten costes fijos en variables, se apuesta por la mejora continua
de la Seguridad, Fiabilidad, Disponibilidad y Mantenibilidad ofreciendo un mejor servicio a los usuarios y clientes del tranvía, se
amplía el conocimiento de Globalvia y se apuesta por el sector de
las concesiones de transporte ferroviario l
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»Globalvia ha comenzado en julio la Fase II
compañÍa
del Proyecto Prometeo
Uno de los grupos que ha participado en el Proyecto durante una de las sesiones
L
a Visión de Globalvia es convertirse en una compañía de referencia mundial por su eficiencia en el sector de la gestión de
concesiones de infraestructura de transporte. Esta visión requiere
comprometerse con el desarrollo del equipo de personas responsable de hacerla posible.
Por ello, Globalvia ha diseñado un Plan de Desarrollo con el objetivo
de proporcionar los recursos, herramientas, conocimientos y habilidades necesarias para identificar, potenciar y optimizar el potencial
de los directivos de la organización y el de sus colaboradores.
Una de las acciones realizadas en el marco de este Plan, es el Proyecto Prometeo. Dándole el nombre del Titán que robó el fuego a
los dioses para dárselo a los hombres, queremos enfatizar el conocimiento que esperamos que los participantes obtengan de las
distintas acciones enmarcadas en el proyecto.
En su fase inicial, el Proyecto tuvo como objetivo desarrollar en
Globalvia líderes estratégicos que guiaran a sus colaboradores hacia el nuevo futuro de la organización. En estas sesiones se inició
el desarrollo profesional de cada uno de los asistentes buscando
potenciar las competencias de Globalvia desde una visión compartida y preparar al equipo directivo para desarrollar el potencial de
sus colaboradores.
Además en julio se han iniciado sesiones dirigidas a los distintos
equipos de la organización con el objetivo de alinear las Áreas de
Negocio y los Servicios Corporativos con la Estrategia de la Compañía. Esto supone una clara apuesta de Globalvia por dotar a todos
los empleados de los recursos, capacidades, habilidades y conocimientos necesarios para optimizar su desempeño y lograr adecuar
sus tareas y responsabilidades al contexto y a los objetivos a los
que se enfrentan en su día a día.
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» Globalvia ha comenzado en julio la Fase II del Proyecto Prometeo
Con el objeto de alejarnos de nuestro entorno habitual, las sesiones se han desarrollado en El Paular, un entorno diferente y tranquilo, adecuado para poder llevar a cabo las reflexiones que este
proyecto nos exige.
En Globalvia, las acciones formativas se encuentran enfocadas
a la eficiencia de la formación por lo que se tiene en cuenta la
medición de las mismas. Para poder continuar mejorando, tras
las sesiones se envía a cada uno de los asistentes un cuestionario de valoración con el doble objeto de evaluar la satisfacción
del participante y utilizar como indicador del retorno de la inversión. Hasta el momento, los participantes destacan el valor no
sólo profesional si no también personal que han obtenido de las
distintas sesiones.
Para reforzar el Proyecto Prometeo se ha lanzado una campaña de
comunicación interna que puede verse en los distintos despachos y
salas tanto de Corporación como de las Concesionarias. El objetivo
es contribuir a reforzar el mensaje más importante del Proyecto
Prometeo. El éxito de Globalvia radica en compartir una visión única, ser un solo equipo con un objetivo común l
»José Gómez de Barreda, Secretario General de Globalvia
compañÍa
obtiene el premio Global Counsel Award 2012
J
osé, que ya fue premiado en Londres esté mes de marzo pasado en la categoría de “European Counsel M&A Award”, como
publicamos en el anterior número de GlobalNews, ha logrado esta
distinción en el ámbito mundial con el “Global Counsel M&A Award
2012” entregado el pasado 14 de Junio en Nueva York.
Tal y como explica José, que desde que se incorporó a Globalvia
en 2007 ha ocupado el puesto de Secretario General “Es un reconocimiento para TODO EL EQUIPO DE GLOBALVIA, por la singularidad de la operación y la dificultad del entorno en el que se
ha realizado”.
José Gómez de Barreda ha sido premiado por el International Law
Office, una asociación internacional que reconoce las operaciones
corporativas internacionales que anualmente merecen ser destacadas, gracias al trabajo legal del equipo interno y externo de
Globalvia en la operación de captación de fondos de terceros que
culminó satisfactoriamente el pasado mes de octubre de 2011.
Detalle del premio entregado a José el pasado 14 de junio
La operación por la que Gómez de Barreda ha sido galardonado culminó con éxito a finales de octubre de 2011 y supuso la captación
de fondos por parte de Globalvia para facilitar el desarrollo de su
cartera actual de concesiones así como para acometer futuras inversiones. Los fondos provienen de los Fondos de Pensiones PGGM
(Holanda) y OPTrust (Canadá). El importe inicialmente comprometido es de 400 millones de euros, con la posibilidad de ampliarlos
hasta un total de 750 millones de euros
La organización ILO-ACC contrasta las nominaciones y operaciones
jurídicas relevantes con diversos despachos de abogados internacionales a la hora de tomar la decisión sobre estos premios. En esta
ocasión han querido destacar la transacción y al equipo de Globalvia en el mercado internacional, principalmente, por la complejidad de las diferentes jurisdicciones del Derecho involucradas en la
referida transacción l
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»Globalvia lanza una nueva herramienta
compañÍa
de gestión de RRHH: GlobalPeople
Fijación
manajer
revisión
colaborador
Validación
rrHH
Confirmación
colaborador
acuerdo
Desacuerdo
E
l 29 de junio, desde el Departamento de Organización y RSC se
lanzó la herramienta GlobalPeople. Ésta es una herramienta
de Gestión de RRHH que facilita el proceso de fijación de objetivos y evaluación del Grupo. Está dirigida a todos los empleados de
Corporación, Delegaciones y primer y segundo nivel de todas las
Concesionarias con retribución variable.
Es un paso decisivo en la compañía ya que supone apostar por la
implantación de Sistemas Informáticos de Recursos Humanos que
contribuyan a maximizar la eficiencia de los mismos así como su
alineación con la estrategia de Globalvia. GlobalPeople irá desarrollándose con el objetivo de:
• Acceder a datos de empleados en tiempo real desde cualquier
lugar y en cualquier momento.
• Conocer los planes de carrera del Grupo
• Revisar un seguimiento de mi desempeño y el de mi equipo.
• Analizar mi evolución competencial.
• Permitir la participación en encuestas de calidad o de clima.
En una primera fase, esta herramienta se utilizará para la fijación
de objetivos y su evaluación.
Los tipos de objetivos que tiene cada empleado son:
• R1 - Objetivo Corporativo: elemento común de todas las personas del Grupo. Todos somos partícipes de los objetivos de
Globalvia.
• R2 - Objetivos de Equipo: según el ámbito puede ser Concesión/Delegación/Dirección de Negocio o Área/Departamento.
• R3 - Objetivos de Valoración por Competencias: vinculados a
la persona y a las competencias específicas que debe cubrir la
persona en su función.
El evaluador puede atribuir pesos distintos a los objetivos de R2
para así poder ajustarlos según las condiciones específicas de cada
colaborador. La fijación de objetivos posibilita que la persona evaluada conozca con anterioridad a la evaluación los resultados que
se esperan de ella y que pueda mostrar su acuerdo o desacuerdo
con los mismos.
En línea con la política de definir una única forma de hacer Globalvia, la implantación de esta herramienta es un paso más por lo que
esperamos que sea útil para todos l
Los objetivos que figuran en GlobalPeople los definen las Áreas,
Direcciones de Negocio y Departamentos del grupo complementando los objetivos comunes que se definen a nivel Corporativo.
El proceso para fijar los objetivos lo inicia el superior jerárquico
del evaluado. A continuación éste puede mostrar su acuerdo, desacuerdo y/o incluir comentarios. Si no está de acuerdo, devuelve
la tarea al evaluador que puede modificar los objetivos y volverlos
a enviar. Finalmente RRHH da su aprobación a los objetivos fijados
que se devuelven al colaborador para que los valide.
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»Globalvia y la Universidad Europea de Madrid
compañÍa
cierran un acuerdo de colaboración educativa
E
l pasado mes de junio la Universidad Europea de Madrid y Globalvia cerraron un acuerdo educativo por el que Globalvia será
una de las empresas colaboradoras en el Primer Máster Universitario
en Gestión de Infraestructuras Inteligentes de Transporte.
Mediante este acuerdo Globalvia participa activamente junto con
la Universidad en los siguientes aspectos: definir y contrastar los
contenidos del Máster; aportar profesores, que para esta primera
edición del Máster serán Javier Pérez Fortea (Director de Construcción y Explotación), Fernando del Campo García (Director de Negocio de Gestión de Cartera) y Daniel Quintero (Director de Explotación); aportar material didáctico (casos reales para metodología
del caso, experiencias, Máster Classes…); y por último la posibilidad de realización de prácticas o trabajos de investigación para los
alumnos del Máster en Globalvia.
El objetivo del Primer Máster Universitario en Gestión de Infraestructuras Inteligentes de Transporte es formar y capacitar a profesionales
para que puedan gestionar de modo integrado las ofertas, proyectos,
construcción y explotación de Infraestructuras de Transporte (carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos), respondiendo a los retos
que plantean los nuevos modelos de negocio y financiación, las cre-
cientes exigencias de seguridad, nivel de servicio y eficiencia energética y la disponibilidad de nuevas tecnologías y aplicaciones ITS.
Se trata del primer Máster oficial en Europa sobre esta materia,
cuyos contenidos generales versan sobre estos puntos: análisis del
comportamiento de las infraestructuras; la decisión estratégica de
gestionar con Nuevas Tecnologías la infraestructura existente; las
tecnologías disponibles para la gestión de las infraestructuras; los
sistemas disponibles para la gestión de redes; los sistemas de planificación de flotas; y la aplicación a la planificación y gestión de
infraestructuras.
Al finalizar el mismo se obtiene una titulación oficial que permite la
obtención de ayudas oficiales, acceso al Doctorado y con validez en
todo el Espacio Europeo de Educación Superior.
La Universidad Europea de Madrid, cuyo campus principal está ubicado en Villaviciosa de Odón, es una de las universidades privadas más
prestigiosas y de mayor crecimiento en España. Cuenta con 7 facultades y escuelas, distribuidas entre los campus de Villaviciosa de Odón y
La Moraleja, a las que asisten más de 13.000 estudiantes l
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»Globalvia avanaza en la implantación de Navision
compañÍa
en la sociedades concesionarias de Grupo
N
avision, también conocido como Microsoft Dynamics NAV,
es una herramienta de gestión empresarial que se comenzó
a utilizar en Globalvia en Enero del 2010, y desde ese momento ha
ido evolucionando e incorporándose a las sociedades de Grupo en
las que tenemos mayoría.
La incorporación de Navision como parte de las herramientas corporativas, aporta un marco común con las sociedades de Grupo,
que permite establecer criterios únicos a aplicar, homogeneizando
la gestión, de modo que racionalicemos los procesos de empresa
en toda la organización, y permite un mejor control, tanto en los
trabajos del día a día, como para el crecimiento y culminación de
los objetivos que se quieran fijar. Aumentar el control, significa minimizar los errores y tener una mayor visibilidad sobre el funcionamiento de las Sociedades.
con la plataforma de viajes); Gestión fiscal (Retenciones, IVA -Prorrata, Declaración, Modelos-, Libros oficiales).
Navision es un sistema vivo, que puede evolucionar a las nuevas
necesidades que requiere la organización, por lo que es misión de
todas las Áreas, el aportar en el crecimiento de esta herramienta,
puesto que revertirá en nuestro beneficio l
La extensión de Navision, supone una ayuda en los procesos de
decisión, al disponer de una información integrada y homogénea,
permitiendo a los usuarios ser más proactivos y reduciendo los
tiempos de tareas que previamente eran manuales, con lo que se
aumenta la productividad.
Actualmente las áreas de trabajo que contempla Navision son: Gestión financiera (Contabilidad, Modelo analítico, Presupuestación,
Integración con el sistema de consolidación financiera -SAP BPC,
Reporting); Circuito de compras; Circuito de ventas, incluyendo en
determinadas sociedades la integración con los sistemas de tráfico;
Módulo de viajes (Peticiones de viajes, Hojas de Gasto, Integración
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Sobre nuestras coNcESioNES
»Túnel d’Envalira mejora el pavimento de su área
coNcESioNES
de peaje, ofreciendo mayor seguridad a los conductores
un trabajo de análisis y definición de las diversas alternativas técnicas que ha permitido mejorar el estado del pavimento, con el objetivo último de garantizar la seguridad de los usuarios en las zonas
de frenada y aceleración de los vehículos.
Detalle de vías en operación y trabajos en la vía contigua
E
l próximo mes de octubre, Túnel d’Envalira cumplirá 10 años
de fase de explotación y se puede decir que el pavimento de
hormigón de su área de peaje ha soportado de manera satisfactoria las duras condiciones mecánicas que suponen el paso de los
vehículos destinados a labores de vialidad invernal, así como el de
de los vehículos que en invierno circulan equipados con cadenas.
Esta concesión se encuentra a la cota 2.050 m. y algunos días del
año el túnel opera en condiciones verdaderamente extremas, con
temperaturas negativas por debajo de 15°C bajo cero.
Tras un análisis coste-beneficio entre las diferentes alternativas técnicas, y tras realizar un tramo de prueba en una de las vías de peaje
un tratamiento superficial con un mortero especial, la solución técnica finalmente elegida consistió en la ejecución de un microfresado
mecánico de la superficie. Este eficaz tratamiento ha eliminado la superficie pulida preexistente, generando un rayado continuo formado
por surcos de entre 4 y 8 mm. de profundidad. Posteriormente, se
ha aplicado una imprimación de resinas epoxi suministradas por uno
de los mayores fabricantes de aditivos para el hormigón con la cual,
además de sellar la superficie, se mejora la resistencia mecánica del
hormigón del pavimento en que se aplica. Hay que destacar el reducido coste de la actuación ejecutada, que ha tenido un coste del
orden de 6 veces inferior al de otras alternativas analizadas.
Estas excepcionales condiciones a las que se ven sometidas las vías
de peaje (zonas que soportan acciones importantes de frenada y
aceleración) demandan, por un lado, que el pavimento ofrezca resistencia al deslizamiento para dar seguridad al usuario, y por otro,
que la superficie ofrezca resistencia a la abrasión para garantizar
una durabilidad adecuada.
Tras las visitas de los Departamentos de Construcción y de Explotación, y las reuniones mantenidas con los responsables de la concesionaria, se estableció como acción prioritaria la aplicación de un tratamiento para la superficie del pavimento de hormigón del área de
peaje que mejorase una superficie excesivamente lisa y deslizante.
El principal inconveniente que presentaba la superficie del pavimento de hormigón del peaje era que, al contrario de lo que es recomendable en una zona de frenada de los vehículos, el pavimento
presentaba una superficie excesivamente lisa por la ejecución de
un fratasado (tratamiento de pulido mecánico del hormigón) durante su construcción. Esta falta de textura superficial (rugosidad)
había provocado algunos accidentes menores, especialmente en
días de intenso frío con nevadas o heladas en los que se producían
numerosas caídas de motoristas.
Desde los Departamentos de Construcción y Explotación de Globalvía surgió la preocupación por mejorar el servicio ofrecido al
cliente de Tunel D’Envalira, motivo por el cual se ha llevado a cabo
Diferencia de texturas (antigua/nueva)
Con esta actuación, Tunel d’Envalira ofrece mayor seguridad y confort
a sus usuarios, mejorando además la calidad de la infraestructura.
Tunel d’Envalira tiene previsto medir, una vez transcurra la próxima
temporada de invierno, el grado de satisfacción de los clientes y la
percepción generada con esta actuación mediante la realización de
una encuesta de calidad. De esta forma, Tunel d’Envalira demuestra su compromiso con las Políticas de Calidad y Medioambiente de
Globalvía, incidiendo en la mejora continua de la seguridad ofrecida a sus clientes l
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»Comienzan los trabajos de inmersión
coNcESioNES
del Túnel Sumergido de Coatzacoalcos
ml. en el lado Allende. A ambas zonas se accede mediante tramos
de transición o rampas, con un desarrollo de 180 ml. en el acceso
Coatzacoalcos y 155 ml. en el acceso Allende.
El túnel sumergido es de hormigón armado y esta postensado longitudinalmente. La sección transversal es de 25,10 m. de ancho por
9,20 m. de alto, con dos espacios libres interiores de 9,50 m. x 5,50
m. y una galería de servicios central de 1,40 m. x 6,46 m. libres preparada para alojar las instalaciones especificas para explotación y control del túnel, así como servir de evacuación en caso de emergencia.
E
l 22 de septiembre de 2004, el Gobierno del Estado de Veracruz, dentro del plan de desarrollo industrial de la cuenta del
rio Coatzacoalcos licito la concesión para construir, operar, explotar,
conservar y mantener un túnel sumergido que que cruzara bajo el rio
Coatzacoalcos y uniera las localidades de Coatzacoalcos y Allende.
El apoyo del túnel sumergido en su parte central más profunda se
efectúa aproximadamente a la cota -30 m. por debajo del nivel medio del agua, lo que representa del orden de algo más de 15 m. por
debajo de la línea batimétrica más profunda obtenida en el punto
de ubicación.
El consorcio participado inicialmente por FCC resultó adjudicatario
de la Concesión por un periodo de 30 años, en un esquema PúblicoPrivado en la que participan tanto el Gobierno Federal, a través del
Fondon de Infraestructuras (FONADIN) y de los recursos resultantes de la explotación del Puente Coatzacoalcos I, como el propio
Gobierno Estatal.
En enero de 2007 dentro del acuerdo de accionistas, FCC acordó
traspasar la Concesión a Globalvia, iniciando en esos momentos la
gestión del proyecto.
El Túnel Sumergido se ubica en la localidad de Coatzacoalcos, la ciudad más importante y desarrollada del sur de Veracruz, y se trata
de una obra estratégica para el desarrollo de las infraestructuras
industriales de la zona sur del Estado la cual permitirá disponer de
un acceso más eficiente entre los márgenes del rio, permitiendo
con ello el desarrollo industrial y demográfico de la zona.
Además, en un futuro, la obra permitirá la navegabilidad del rio
generando la posibilidad de un nuevo desarrollo portuario e industrial aguas arriba del rio Coatzacoalcos. Esta gran obra de ingeniería beneficiará a un promedio de 8 millones de usuarios anuales.
La obra consiste en la apertura y ejecución de una vía de comunicación con una longitud de 2.280 ml., formada por cuatro carriles
de circulación, dos por cada sentido, de 3,50 m. de ancho en los
tramos descubiertos y de 3,75 m. en el tramo de túnel sumergido.
En ambos casos se dispone de un arcén y/o acera de 1,00 m.
De los 2.280 ml. de desarrollo del proyecto, 1.125 ml. se planean
con solución en túnel distribuidos de la manera siguiente: 690 ml.
de túnel sumergido y 435 ml. mediante sistema “cut and cover” de
los que 200 ml. se encuentran del lado Oeste o Coatzacoalcos y 235
El pasado 20 de Junio concluyeron los trabajos de los cincos elementos de 138,00 ml. que conforman el túnel en su parte sumergida, y que fueron prefabricados en un dique seco con una superficie
afectada del orden de los 125.000,000 m2 y una profundidad de
17,00 m., y se dio inicio a la inundación parcial del dique seco que
permitirá la flotación y traslado de los elementos ó cajones, que se
efectúa con un franco bordo de tan solo 25 ó 30 cm.
Previamente a iniciar las actividades de inmersión se deben concluir los trabajos de dragado para concluir la zanja en la que se ubicaran los elementos prefabricados. A la fecha se han dragado más
más de 1 millón de metros cúbicos.
A mediados de Julio, una vez realizada la apertura del dique, se
iniciaran las actividades marinas para la inmersión y colocación de
los elementos prefabricados. Estos serán desplazados mediante los
correspondientes remolcadores y otros equipos marítimos auxiliares a su lugar de instalación definitiva.
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» Comienzan los trabajos de inmersión del Túnel Sumergido de Coatzacoalcos
Descripción de la inmersión
El transporte de los elementos desde el dique a la posición para la inmersión, se realizará con 4 remolcadores con una potencia de remolque de 7.000 hp, la velocidad típica de remolque será de 0,75 m/s.
Al llegar a la posición de inmersión, el elemento se fija con un sistema de winches de amarre, con la capacidad que permita corrientes
transversales de 1 m/s.
la unión entre los elementos. Completado el drenado, las líneas de
amarre pueden desconectarse.
Una vez verificado y confirmando la posición y alineamiento, el sistema de inmersión se desconecta y se transporta al dique para la conexión del siguiente elemento que será instalado. Los ciclos de inmersión de cada elemento tienen una duración aproximada de 10 días.
Cuando el elemento esté listo en posición de inmersión, se inicia el
lastrado. Después de alojar la cantidad requerida de agua para lastre, el elemento se sumerge y las líneas de izaje son cargadas hasta
aproximadamente 40 ton cada una.
El elemento se lleva a su inclinación final y es bajado hasta el fondo
de la trinchera, quedando suspendido en la cama de grava mientras se mueve hacia adelante hasta que la junta Gina ha hecho suficiente contacto.
Después de verificar mediante buzos la posición final del elemento,
el espacio entre los bulkheads (tapas de cierre) de los elementos
acoplados, puede ser drenado, así la junta Gina se comprime y sella
pincha para ver el vídeo
Una vez colocados y unidos los elementos que forman el túnel se
procederá a la colocación del material que arropa el mismo por sus
costados así como a la colocación de una escollera de recubrimiento que servirá de protección para el túnel l
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»M50 Concessions Limited obtiene las certificaciones
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ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001
De izquierda a derecha, John perry tD (Ministro para el Pequeño Comercio), andrew Doyle (Director Técnico y de Calidad, M50 Concession Ltd),
pablo Borrego (Director Gerente, M50 Concession Ltd), Damien Breen (Director Gerente Adjunto, M50 Concession Ltd) con maurice Buckley (CEO, National Standars Authority of Ireland).
E
l pasado mes de Junio la sociedad concesionaria M50 Concessions
Limited obtuvo las certificaciones de calidad ISO 9001, ISO 14001
y la certificación de gestión de la salud y la seguridad en el trabajo
OHSAS 18001. La consecución de estas certificaciones reconoce que la
compañía ha adaptado todos sus procedimientos al más alto estándar
de calidad internacional en la gestión administrativa, en el cuidado del
medio ambiente y en la seguridad y salud en el trabajo.
Lograr la certificación conjunta en ISO 9001, ISO14001 y OHSAS
18001 viene a confirmar la calidad en los procesos y en la robustez del Sistema Integrado de Calidad y Medioambiente implantado en M50 Concessions Limited. “También asegura que nuestro
cliente, la National Road Authority (NRA) y nuestros usuarios de
la autopista más importante de Irlanda dispongan de un servicio
de alta calidad, optimizándose la seguridad y la movilidad de las
personas y los vehículos en el área de Dublin y más allá” explica
su gerente Pablo Borrego.
Cabe destacar que con esta triple certificación M50 Concessions
Limited converge en el deseo de excelencia de calidad y alto espíritu de servicio que también busca el Grupo Globalvia l
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»Autopistas del Sol a la cabeza
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en el uso de redes sociales
L
as redes sociales se convirtieron en la principal herramienta
de comunicación que la concesionaria Autopistas del Sol utiliza
para interactuar con los usuarios.
Son la forma más eficiente, inmediata y económica de informar sobre asuntos relevantes que ocurre en la carretera e inclusive para
que los usuarios conozcan en todo momento el estado del tránsito
en la ruta 27.
Twitter
Con unos 20 twits por día, desde el centro de control se avisa sobre
congestionamientos, trabajos en la vía, desvíos, accidentes y condiciones del clima que pueda producir algún inconveniente mientras
se recorren los 76 km de carretera.
Ya cuenta con más de seis mil ochocientos seguidores, que diariamente retwitean las informaciones llegando a un público más amplio.
Gracias a esta herramienta, Autopistas del Sol se ha convertido en
una fuente de referencia para medios de comunicación. Cadenas
televisivas, periódicos y radios, informan sobre las condiciones del
tránsito basándose en el perfil de @autopdelsol en el twitter.
Los usuarios tienen su ventaja, ya que aprovechan la interacción
para hacer consultas muy específicas sobre alguna condición en
carretera, o bien como comentarios de crítica o sugerencias, que
permite mejorar el servicio de una manera más rápida.
Facebook
En facebook se ha creado una página de fans, donde se publican
informaciones oficiales como ajustes de tarifas, reversibilidad de
vías o inclusive descargas a informaciones erróneas que publican
los medios de comunicación. De esta forma los usuarios conocen la
versión de la concesionaria en un tema en particular.
Con más de 1.600 fans, los usuarios aprovechan esta vía para hacer
denuncias o comentarios sobre el servicio, permitiéndonos tomar
medidas a corto plazo.
Uno de los comentarios y mensajes más frecuentes es el agradecimiento por atender las redes sociales. De esta forma se dan cuenta
que son importantes para Autopistas del Sol y que lo que tienen
que decir tiene peso en el quehacer diario.
WAZE
Otra ventaja tecnológica a servicio de ADS es la aplicación Waze. Se
usa de referencia los reportes del tránsito que realizan los usuarios
del navegador social Waze, este sistema permite agilizar la gestión
de tráfico.
Autopistas del Sol tuvo un acercamiento con los representantes de
la aplicación en Costa Rica, para que la concesionara se convierta
en administrador de Waze y así incluir los eventos de tráfico en este
navegador social desde el centro de control. De esta manera los reportes que se den sobre la ruta 27 contarán con la fidelidad de ADS.
Cualquier evento en la vía será notificado por medio de una alarma
sonora en los móviles de los usuarios, disminuyendo la posibilidad
de algún accidente en carretera l
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»Autopista del Aconcagua y Autopista del Itata,
coNcESioNES
en el camino de la Responsabilidad Social Corporativa
L
as rutas de Aconcagua e Itata, ambas concesiones de la compañía en Chile, este año han comenzado a cimentar su camino
hacia la responsabilidad social corporativa.
Tras la definición de abarcar el mundo de la Educación, tanto en
los conceptos de seguridad vial, como el apoyo a los estudiantes
de áreas afines a nuestra industria, se han desarrollado y están en
proceso una serie de iniciativas tendientes a colaborar con la comunidad en los mencionados frentes.
En Chile, las experiencias educativas ligadas a la RSC y desarrollada
por las empresas concesionadas, han dado cuenta de una recepción positiva por parte de la comunidad y una demanda creciente
respecto de información y educación.
Es por esto, más la definición de nuestras concesiones, que Aconcagua e Itata han tomado la senda de la Educación Vial como eje de
nuestras acciones de responsabilidad social corporativa.
Para ello, lo primero era definir los públicos de interés. En esta etapa, se trabajó con los establecimientos educacionales aledaños a
nuestras rutas y con las Universidades que imparten carreras afines a nuestro sector.
Lo Hecho
Durante el 2012, tanto Aconcagua como Itata han recibido y visitado a estudiantes de Ingeniería de diversas Universidades, a los
que se les ha brindado la oportunidad de conocer los alcances de la
operación de una concesión de nuestras características.
visita a la Autopista con el objeto de conocer en terreno las actividades de Gestión Vial que realiza la Concesionaria.
Una de esas acciones fue la presentación de nuestro Gerente de
Explotación de Aconcagua, Gastón Orostegui en el ciclo de charlas
del DIC, organizado por el Departamento de Ingeniería Civil de la
Universidad de Concepción.
En la instancia se les ofreció una charla sobre las operaciones de
Globalvía, y se les explicó en qué consiste la industria de las Concesionarias, liderada por el Gerente de Explotación de Itata, Moisés
Vargas.También se realizó una visita a terreno a un sector con trabajos de reparaciones de pavimento, para dar cuenta en terreno
de los desafíos que como profesionales de la ingeniería deberán
enfrentar en el futuro.
En el marco de la celebración de su cuadragésimo aniversario, el 23
de mayo, el ejecutivo, ofreció una conferencia sobre la conservación y explotación de autopistas concesionadas.
Además, se han realizado encuentros con estudiantes de la Universidad Católica de Chile, y se ha participado en cursos y clases en las
Universidades mencionadas.
En su exposición, el Gerente de Explotación de Autopista del Aconcagua se refirió a los alcances de la administración de los contratos
de Concesión de Obra Publica en distintas etapas. Los diferentes
actores y especialidades que participan en este proceso, y ofreció
algunos ejemplos prácticos de proyectos en desarrollo.
Lo que viene
También se habló del rol del ingeniero civil en la sociedad, resaltando que los estudiantes deben entender lo que significa esa posición durante su proceso formativo, de manera de fortalecerla en
el tiempo y cuidarla en el ejercicio profesional.
Por su parte, La Ruta de Itata, también ha desarrollado contactos y
ha recibido la visita de estudiantes. Es el caso de los Alumnos de la
Facultad de Ingeniería de la U. del Bio Bio, quienes realizaron una
En lo que resta del año, las actividades de RSC estarán enfocadas
en los niños y adolecentes.
Se busca aportar en la educación vial de los alumnos de los establecimientos vecinos de las dos concesiones, y los temas que se
tratarán, se han definido en base a lo que se ha detectado son problemas o necesidades de ellos en relación a la autopista con la que
conviven diariamente.
Por eso, se ha establecido una serie de temas para cada Concesión, tales como reflectancia, autocuidado, uso de pasarelas peatonales, nueva ley de alcoholes, animales en la carretera, cuidado
de la señaletica, etc l
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BOLETÍN informativo
número 5
JULIO 2012
»Avanzan los trabajos de colocación
coNcESioNES
de la catenaria en la Línea 1 del Metro
de Málaga hasta alcanzar el tramo soterrado
Tras la instalación de los postes
en el trazado en superficie,
de más de tres kilómetros,
los trabajos se adentran en los túneles
L
os trabajos de colocación de la catenaria del Metro de Málaga
en la Línea 1 (Andalucía Tech – La Malagueta) han concluido en
el tramo en superficie –de tres kilómetros de longitud– tras el izado de todos los postes de sujeción del tendido eléctrico. Ahora se
aborda ya su instalación en el resto del trazado de dicha línea que
discurre a través de túneles, desde la Ciudad de la Justicia hasta el
Intercambiador El Perchel-María Zambrano.
La implantación de los postes en el tramo en superficie de la Línea
1, de 3 kilómetros de longitud, se ha desarrollado en algo menos de
un mes. En total, se han instado alrededor de 100 postes, con una
separación media de unos 40 metros. La disposición de los postes
es central, a excepción de las zonas donde se produce el cruce de
vías, en cuyo caso se coloca un poste a cada lado de la plataforma.
El siguiente paso será proceder a la colocación del tendido de cables sobre las vías (línea aérea de contacto) para la alimentación
con energía eléctrica de los trenes, labor que precede y posibilita al
desarrollo de la primeras pruebas de circulación de las unidades en
el trazado que discurre entre Asperones, el Campus Universitario
de Teatinos, el Hospital Clínico y que concluye en la Ciudad de la
Justicia, donde se soterra el metro.
El tendido de la catenaria se enmarca dentro de las tareas finales
de instalaciones y sistemas ferroviarios, que es el último paso en la
construcción de un metro, e ilustra el avance de las obras del Metro
de Málaga, que constituye una actuación prioritaria para la Consejería de Fomento y Vivienda dentro de su apuesta por el transporte
público colectivo.
Trazado subterráneo
En paralelo a la conclusión de estos trabajos en la traza en superficie, Metro de Málaga ha iniciado las labores para la instalación
–tanto en la estación subterránea de Ciudad de la Justicia como en
el túnel bajo el bulevar de Louis Pasteur– de los elementos de sujeción que portarán los hilos de la catenaria en el trazado subterráneo del resto de la Línea 1.
Estación subterránea de Ciudad de la Justicia
con los elementos de sujeción de la catenaria instalados
La catenaria que se está instalando en el túnel es distinta a la convencional, es decir, a la que se coloca en tramos en superficie, pues
se trata de un perfil rígido de aluminio que sirve para transportar
la corriente eléctrica y que está sujeta en el techo del túnel. Dicho perfil se fija con unos elementos aislantes al objeto de impedir
cualquier derivación de electricidad donde se produce el contacto
con el pantógrafo, elemento articulado situado sobre la cubierta
de los trenes y usado para la toma de corriente.
Estos sustentos se colocan aproximadamente cada 30 metros a lo
largo de todo el trazado por el que discurre el metro. Al igual que
en la Línea 2 (Palacio de los Deportes – La Isla), en esta parte del
trazado cada sentido de circulación de las unidades móviles dispondrá de una línea propia de electrificación.
Una vez concluida la infraestructura del tramo en superficie de la
Línea 1, actualmente se realizan trabajos de arquitectura en estaciones subterráneas, de colocación de contrabóveda en el túnel
(último nivel de los túneles donde se instala la plataforma de vía),
así como instalación de sistemas, entre los que se encuentra la colocación de la catenaria.
El recorrido de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tiene una longitud total de 14,4 kilómetros y constará de 20 estaciones. En conjunto, las líneas 1 y 2 equivalen al 85% del trazado total del Metro
de Málaga y presenta un notable grado de avance. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de
la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero); el centro de la ciudad
(donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano)
y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia) l
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número 5
JULIO 2012
Tribuna EcoNÓmica
»Saneamiento del sector financero español:
Una cuestión de Confianza
Por Alberto García García,
Director Financiero de Globalvia
E
l elevado y prolongado ritmo de crecimiento de la economía
española durante su anterior ciclo expansivo se apoyó en una
situación boyante de la liquidez disponible de los mercados financieros internacionales.
Durante este año 2012 se han adoptado diversas medidas extraordinarias dirigidas a recuperar esa necesaria confianza. En el ámbito bancario, las dos reformas financieras establecidas en los Reales Decretos Ley
de febrero y mayo de 2011 se apoyaban en cuatro ejes fundamentales:
Las necesidades de financiación de la economía española fueron
progresivamente creciendo hasta superar en 2007-2008 el 10% del
PIB anual (es decir, más de 100.000 MM €/año). Esta financiación
se obtenía fundamentalmente en los mercados internaciones de
crédito mediante instrumentos de deuda emitidos por las entidades financieras españolas con diferentes plazos de vencimiento y
con un coste de financiación muy moderado.
• Mayor exigencia de saneamiento de los activos inmobiliarios
problemáticos a cierre de 2011 mediante provisiones específicas (contra cuenta de resultados) y exigencias adicionales de
capital. Dependiendo de la tipología de los activos, el nuevo
grado de cobertura fluctuará entre el 35% en caso de promociones terminadas y viviendas (antes el 25%) y el 80% en el
caso de financiación de suelo (antes el 31%).
• Nueva Provisión genérica contra cuenta de resultados para
cubrir el riesgo de un deterioro de las carteras de financiación
inmobiliaria en situación normal a cierre de 2011. Dependiendo de la tipología de los activos, esta nueva provisión genérica para activos al corriente de pago, cubriría desde el 14%
en caso de viviendas terminadas hasta el 52% en el caso de
créditos sin garantía real y financiación de suelo.
Como consecuencia de este endeudamiento externo, la confianza de los mercados internacionales en la solvencia de la economía
española se convierte en una variable más relevante que nunca en
nuestra historia. De ella depende nuestra capacidad para refinanciar
la deuda a precios de mercado asumibles y de obtener financiación
adicional que alimente el inicio de un nuevo ciclo de crecimiento.
Cap. (+) o nec. (-) de financiación*
8
6
4
% s/piB
2
0
-2
-4
-6
-8
-10
-12
02
03
Total
Empresas
04
05
Hogares
06
07
AA.PP.
08
09
10
11
Fuente: INI *Acumulado cuatro trimestres
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número 5
JULIO 2012
triBuNa EcoNÓmica
» Saneamiento del sector financiero español: Una cuestión de Confianza
Cobertura de Activos Inmobiliarios (en %)
Problemáticos
Hasta 2011
rDL’s 2012
29%
54%
0%
30%
18%
45%
No Problemáticos
total cartera
Cobertura de Activos Inmobiliarios (en MM €)
Problemáticos
Hasta 2011
rDL’s 2012
54.000
100.000
—
37.000
54.000
137.000
No Problemáticos
total cartera
España sobre el Eurosistema
Op. Principales + Op. largo plazo + Fac. Crédito
35%
Pese a que existe un consenso en el sentido de que las reformas financieras van en la dirección adecuada, la evolución de los acontecimientos ha demostrado que por sí solas no han sido suficientes.
Los mercados de financiación siguen estando básicamente cerrados para las entidades financiera españolas, lo que está provocando que las Entidades Financieras españolas incrementen muy significativamente su apelación a la financiación del BCE.
Financiación Eurosistema
En miles de millones de euros
25%
Cuota de España
sobre el total
20%
15%
10%
5%
0%
ene-09
Peso del PIB español
sobre el de la UEM
oct-09
ago-10
jun-11
abr-12
Fuente: Banco de España
La captación bruta del BCE de nuestras entidades financieras al cierre
de mayo (324.642 MM €) supone el 29% de la financiación total proporcionada por el BCE, esto es, aproximadamente, el triple del peso
relativo de nuestro Sistema Financiero o de nuestro PIB en el global de
la UEM, lo que realimenta un escenario de desconfianza en la solvencia de las entidades y su capacidad de financiación en mercado.
En este sentido, el pasado sábado 9 de junio se alcanzó un Acuerdo
entre el Eurogrupo (Ministros de Finanzas de la UEM) y el Gobierno
español, por el que se pone a disposición de España una línea de
crédito europea por un importe máximo de 100.000 MM € con el
fin de recapitalizar el sistema financiero español.
Op. Principales + Op. largo plazo + Fac. Crédito
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
ene-09
30%
% sobre el total
• Incentivar un ajuste eficiente en el exceso de capacidad del
sector, permitiendo una mayor flexibilidad para adaptar los
cambios de provisiones mencionados, en caso de Entidades
fusionadas en 2012 de acuerdo a un Plan de Integración previamente autorizado por el Ministerio de Economía.
• Nuevo ejercicio de transparencia: encargar una valoración a
dos expertos internacionales independientes sobre los saneamientos necesarios en los balances bancarios (no exclusivamente de la actividad inmobiliaria) en línea con los criterios
establecidos por la Comisión Europea, el BCE y el FMI.
Asimismo, las conclusiones iniciales del examen realizado por las
consultoras internacionales Oliver Wyman y Roland Berger limitan
las necesidades de capital, aún en un escenario macroeconómico
extremadamente adverso, a un importe máximo de 62.000 MM €.
oct-09
ago-10
jun-11
abr-12
Fuente: Banco de España
Por lo tanto, la ayuda por un importe máximo de 100.000 millones
de euros, cuyas características y condiciones definitivas deberán
ser evaluadas conjuntamente por la CE, el BCE, la Autoridad Bancaria Europea (EBA) y el FMI, debería suponer una señal clara de credibilidad en el sistema que suponga el inicio de una clara tendencia
hacia la necesaria normalización de los mercados de crédito l
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número 5
JULIO 2012
Artículos de opiNiÓN
»Expatriados de Globalvia cuentan
a Globalnews su experiencia en el extranjero
Por Pablo Borrego Walker
Cuando llegué a Globalvia, prácticamente sin haber deshecho las
maletas de mi vuelta de Chile, poco me podía figurar el cambio que
iba a experimentar la compañía en los años sucesivos. Hoy, la evolución que ha experimentado (y continúa experimentando) la empresa es evidente, habiéndose abierto una nueva dimensión con la
llegada de financiación procedente de fondos de pensiones, sobre
todo en una situación económica donde estas apuestas escasean.
En lo personal, Globalvia me ha dado la oportunidad de trabajar
en distintos puestos, asumiendo funciones muy diversas, lo que
sin duda contribuye a ver la compañía desde diferentes ángulos.
Además, como bien decía Manuel Mendizábal en el anterior número, los expatriados hemos de trabajar con todas las Direcciones
y Departamentos de Globalvia, lo cual hace que cada día haya que
trabajar en distintos ámbitos: financiero, legal, fiscal o en general
lo que caiga en cada momento. Y en cuanto a representación local,
más de lo mismo, ya que un día puedes estar peleando con un contratista y al siguiente estar con el Ministro o el Embajador.
pablo Borrego Walker (1978), nacido en Madrid, es Ingeniero
de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica
de Madrid y MBA por el Instituto de Empresa. Inició su carrera
profesional en Dragados Concesiones (hoy Iridium Concesiones), donde trabajó en España y posteriormente expatriado
a Argentina y Chile. Ya en Globalvia, trabajó en Explotación,
Licitaciones y Desarrollo de Negocio, y posteriormente se expatrió a Estados Unidos. A su vuelta, trabajó para RRHH de
Globalvia España y es actualmente Gerente de la Delegación
de Globalvia Irlanda y Reino Unido, puesto que compatibiliza
con el de Gerente de M50 Concession Limited.
ruth abad López (1978), nacida en Madrid, es Ingeniera de
Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de
Madrid. Inició su carrera profesional en Geocisa y posteriormente ejerció de Jefa de Obra en varios proyectos para Vías.
Desde su incorporación a Globalvia, trabaja en el Departamento de Construcción, habiendo viajado frecuentemente
a supervisar los proyectos de Globalvia en España, México,
Costa Rica, Portugal e Irlanda.
Pablo y Ruth están casados y tienen dos hijos: Jaime, de dos
años y medio, y alejandro, de un año.
Fue en Globalvia donde conocí a Ruth, quien hoy es mi mujer, recién llegada de varios años de trabajo en las Islas Baleares, y trabajando ambos
en Globalvia nacieron nuestros hijos Jaime y Alejandro, los cuales llegaron a Dublín siendo el primero un bebé y el segundo un recién nacido.
Desde entonces disfrutamos viéndoles crecer juntos y, a pesar los inevitables sustos que dan los niños pequeños, son felices aquí y son escasas
las veces que se acuerdan de sus primos, tíos o abuelos en España.
En Irlanda, como país anglosajón que es, me siento casi como en
casa. Si por el mismo motivo me encontraba muy cómodo en EEUU,
Irlanda tiene la gran ventaja de que está a dos horas de vuelo de España, lo cual contribuye a que nuestras familias puedan ver crecer
a nuestros hijos, comprobar que Jaime es todo lo bilingüe que puede ser un niño de su edad, y ver cómo Alejandro empieza a dar sus
primeros pasos. Además, Londres está a tiro de piedra, lo que hace
que los viajes de trabajo a Londres se puedan realizar en el día.
Ruth y yo nos alegramos de haber dado el salto y expatriarnos con Globalvia ya que, aunque a veces se hace difícil estar lejos de la familia (o,
mejor dicho, que los abuelos estén lejos de sus nietos) y los amigos,
la experiencia está siendo francamente positiva, incluso para alguien
como yo que ya acumula tres expatriaciones previas con sus consiguientes mudanzas, horas de vuelo y horas de diferencia horaria.
Si bien en ocasiones hay momentos complicados, sin duda animamos a que se aprovechen las oportunidades de asumir responsabilidades en el extranjero, no sólo porque consideramos que es la mejor
escuela para la gestión de nuestro negocio, sino porque, adicionalmente, es una etapa inolvidable e irrepetible en la vida profesional,
personal, y en nuestro caso familiar, de cada uno l
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BOLETÍN informativo
número 5
JULIO 2012
La otra cara DEL EmpLEaDo
»Entrevista a Pablo Pajares Tarancón,
Director de Construcción de Globalvia
Pablo Pajares con los barcos de la Copa América (Valencia, 2007) al fondo.
Nacido en Madrid 1963 está casado con 2 niñas
(17 y 15 años). Pablo es Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos (especialidad hidráulica
y energética), Executive MBA Instituto
de Empresa. Durante su carrera ha ejecutado
múltiples obras con diferentes tipologías
y volúmenes de presupuesto, en muy distintas
zonas de España. A Pablo le gusta andar, buscar
su bola de golf por “ los alrededores del campo”,
la música clásica, Wagner, y canciones muy
concretas de música actual. Posee una variada
colección de maquinas de obras públicas a escala
P. Si no te hubieras dedicado a la construcción / gestión de infraestructuras a que te hubiera gustado dedicarte?
R. Hice el examen de ingreso a la Academia General Militar para
ser oficial del ejército de tierra, pero con la selectividad ya realizada decidí estudiar Ingeniero de Caminos (mi padre y hermano son
Ingenieros Industriales). Si hubiera entrado en el Ejército me hubiera gustado más estar en artillería que en infantería… Al realizar el
servicio militar en la Escala de Complemento me quité el gusanillo.
P. ¿Qué es lo más canalla de tu pasado?
R. Uno vale más por lo que calla que por lo que cuenta… (risas),
tengo poco que contar… Cuando salió la Ley de Atribuciones (que
afectaba únicamente a los ingenieros) en el año 86 los estudiantes
de ingeniería cortábamos la A6 y corríamos delante de los guardias
por las calles de Madrid.
P. ¿Qué te hace llorar?
R. No lloro con las pelis románticas, como mi mujer e hijas, pero
más que llorar si soy bastante sensible ante el sufrimiento humano.
P. ¿Dónde colocas tu inteligencia de 0 a 10?
R. Donde esté la media de los mortales, ahí es donde estoy yo. No
tiene por qué ser un 5, puede ser perfectamente un 3.
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BOLETÍN informativo
número 5
JULIO 2012
» Entrevista a Pablo Pajares Tarancón, Director de Construcción de Globalvia
P. ¿Cuál es tu mejor plan para un domingo?
R. Estar con mi familia, vivir con ellos, disfrutar de su compañía
tranquilamente.
gusta el golf y pasear o andar, me da igual si es urbano o rústico.
Además de joven corría, incluso llegué a estar en el equipo de cross
de la escuela de caminos.
P. ¿Con qué personaje histórico te gustaría mantener una conversación? ¿De qué hablarías con él?
R. Con Julio César. Hablaría de organización, de estrategia, de política y de su capacidad para convencer mediante el discurso, ya que
era un gran orador.
P. ¿Algún pecado/vicio inconfesable?
R. No me conozco vicios… ni confesables ni inconfesables.
P. ¿Cuál es el mejor consejo que te han dado en la vida? ¿Quién te lo dio?
R. El mejor consejo, así lo veo yo, que me han dado es que no me dejara manipular. Exactamente fue “que no te cambien tus principios,
busca la empresa donde se valoren”. Me lo dijo un antiguo jefe.
P. ¿Cuál es tu plan para estas vacaciones?
R. Estar con mi familia, en un apartamento que tenemos en la playa, en Benicassim.
P. ¿Si pudieras cambiar algo de tu pasado ¿qué es lo que cambiarias?
R. Muchísimas cosas, en otras, debería haberme estado callado en
más de una ocasión.
P. El concepto desmelenarse entre en tu diccionario
R. En mi última temporada no. cada cosa tiene una edad…
P. ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo?
R. La relación con las personas.
P. ¿Qué le pides a la vida?
R. Felicidad
P. ¿Y lo que menos?
R. Son muchas horas fuera de casa (en la oficina o de viaje), que me
hacen perder contacto con el día a día de la familia. Mi mujer es la
que lleva el peso. El fin de semana hay que ponerse al día…
P. ¿Qué es para ti la felicidad?
R. Estar a gusto con uno mismo y con lo que le rodea.
P. ¿Cuál es tu mayor miedo?
R. Que los que tengo a mi alrededor no sean felices.
P. ¿Cuál es tu mayor extravagancia?
R. Mmmm… No lo sé, a lo mejor la tengo y no me la he detectado…
bueno algo “raro” es que no como nunca garbanzos… no comía el
cocido que preparaba mi madre así que no pruebo el resto…
P. ¿Cómo te definirías?
R. Como una persona constante en todo lo que hago.
P. ¿Te consideras un hombre con marcha?
R. No me desagrada el cambio pero, …si hay que pasar de 0 a 100
seguramente no lo haré en diez segundos pero sí en un minuto. Asi
mismo, si luego hay que frenar, me costará frenar de golpe, mantendré la inercia…
P. ¿Eres coqueto?
R. No, para el poco pelo que tengo que colocarme… (risas)
P. ¿Cuáles son tus aficiones?
R. Mi verdadera afición es mi colección de máquinas de obras públicas (excavadoras, extendedoras de aglomerado…). También me
P. Te ofrecen presentar un programa de TV, cual eliges: Sálvame,
Frank de la jungla o Informe Semanal.
R. Elegiría Informe Semanal. Es un programa serio, de actualidad,
que hace buenos resúmenes. El resto, por comentarios, deduzco
que son telebasura. De hecho Sálvame no lo he visto nunca y Frank
de la Jungla lo he visto de pasada haciendo zapping.
P. ¿Cuál ha sido hasta el momento tu mayor quebradero de cabeza?
R. No tengo conciencia de haber tenido quebraderos de cabeza.
Cuando he tenido problemas, ya sean de salud, personales o profesionales, los he afrontado y al final han acabado solucionándose de
una manera o de otra.
P. ¿Cómo ves a Globalvia en los próximos años?
R. Creciendo. Con un equipo comprometido y con muchas ganas
de hacer cosas.
P. Te has dedicado a la construcción durante muchos años, cual
crees que es la mejor opción para el sector en estos momentos?
R. Salir fuera, al extranjero y demostrar que son empresas competitivas y con grandes profesionales. Los ingenieros de Caminos españoles están muy bien valorados internacionalmente ya que tenemos
una formación muy generalista, es decir, que aunque hay especialidades, las asignaturas troncales abarcan todas las áreas l
Coordinación de contenidos, diseño y maquetación:
Dirección de Comunicación Corporativa
aViSo LEGaL
“La información que contiene el presente boletín es propiedad de Globalvia Infraestructuras, S.A. Queda rigurosamente prohibida su remisión por cualquier medio a personas externas a la
Sociedad, salvo que medie consentimiento expreso de ésta, otorgado según los procedimientos internos de aplicación.”
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