número 2 - Globalvia

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BOLETÍN informativo
número 2
Sobre nuestra
COMPAÑÍA
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Sobre nuestras
CONCESIONES
PÁG. 5
La otra cara
DEL EMPLEADO
PÁG. 13
Artículos de
OPINIÓN
PÁG. 14
Artículos de
OCIO Y AFINES
PÁG. 15
Sobre nuestra COMPAÑÍA
»Globalvia comienza a operar su primer peaje
COMPAÑÍA
free-flow en Auto-Estrada Transmontana (Portugal)
Cámara matrícula
trasera
En caso de que un vehículo no lleve un tag válido, el pórtico captura imágenes de sus matrículas y mediante un sistema OCR de reconocimiento óptico de caracteres procede a su lectura y registro.
El usuario del vehículo tiene la posibilidad de realizar un prepago
o pospago dentro de un plazo determinado, utilizando para ello
diversos medios de pago. En Portugal, por ejemplo, el medio más
empleado son las oficinas de correos. Vencido el plazo, el usuario
pasa a ser considerado infractor y la Concesionaria inicia un procedimiento de “enforcement” o persecución del fraude que puede
acabar con el embargo de sus cuentas bancarias.
Sensor
de detección
y clasificación
Antena
Transmisores
y caja de
conmutación
Cámara matrícula
delantera
El pasado 15 de septiembre de 2011 a las 0:00 horas entró en
servicio el primero de los tramos con sistema de peaje tipo Multi
Lane Free Flow (MLFF) de la autopista Auto-estrada Transmontana
en Portugal. Se trata de la primera concesión participada por Globalvia que opera un peaje Free-Flow.
El sistema emplea una tecnología avanzada que permite leer matrículas de vehículos circulando a velocidades de 160 km/hora y realizando adelantamientos o transitando por el arcén, con una precisión
del 95%. Las mayores dificultades de cobro no se encuentran, por
tanto, en la captura de los tránsitos, sino en la persecución de los
infractores. Para ello, es necesario contar en la concesionaria con un
sistema de Back-Office o gestión de cobros muy potente. Pero ante
todo es precisa una legislación adecuada de “enforcement” en el
país, que ha de extenderse también a los vehículos extranjeros. En la
Unión Europea, por ejemplo, se está trabajando en esta dirección con
directivas como el SET (Sistema Europeo de Telepeaje).
El sistema MLFF permite a los usuarios de las autopistas pagar el
peaje sin alterar de ninguna manera su normal circulación.
El sistema consiste en colocar en determinados puntos de la autopista unos pórticos metálicos que cruzan todo el ancho de la
calzada, semejantes a los de los paneles de mensaje variable, en
los que se disponen un conjunto de equipos electrónicos que identifican a los vehículos que pasan por debajo por medio de sus tags
o, en su defecto, de sus matrículas. Un tag es pequeño aparato
electrónico portátil, equivalente a los equipos VIA-T de telepeaje
en España, que el usuario de la autopista lleva en el vehículo y que
se comunica con el pórtico por ondas de radio.
Ubicación de los pórticos free-flow que están en operación
La clasificación del vehículo a efectos del peaje se realiza mediante la acción combinada de un conjunto espira-piezómetro y un
escáner láser, que hace un escaneado volumétrico del vehículo,
mide su altura en el eje delantero y cuenta los ejes del mismo.
La Auto-estrada Transmontana opera en la actualidad dos pórticos
free-flow en la variante sur de Bragança, localidad situada en el
noreste de Portugal muy próxima a la frontera con España. La
autopista tiene previsto instalar al menos dos pórticos adicionales
en la ciudad de Vila Real a finales del año 2012.
Una vez clasificado el vehículo, el sistema determina su ruta a lo largo
de la autopista y calcula el importe del peaje, el cual se imputa entonces a la cuenta bancaria que el conductor tiene asociada a su tag.
En próximas fechas está previsto que Globalvia extienda la tecnología free-flow a otras concesiones, como por ejemplo Scutvias en
Portugal y la Autopista del Aconcagua en Chile.
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número 2
»Globalvia pasa a controlar el 89,23%
COMPAÑÍA
de Túnel de Sóller
El pasado 16 de septiembre, Globalvia adquirió a Banesto su participación en Túnel de Sóller, un 32,7%. Con esta operación Globalvia pasa a controlar el 89,23% de la sociedad, en la que hasta
el momento de la compra tenía el 56,53%.
Para Globalvia, esta adquisición, supone un paso más en su estrategia de gestión y puesta en valor de sus concesiones de infraestructuras dentro del plan de reordenación de su cartera. Asimismo
demuestra la capacidad de Globalvia para promover y gestionar
concesiones permitiendo rotar la cartera de activos, creando valor
para nuestros accionistas.
La Compañía Concesionaria del Túnel de Sóller es la sociedad
concesionaria encargada de la explotación en régimen de peaje
del Túnel de Sóller, que salva la Sierra de Alfabía en el corredor
de Palma de Mallorca a Sóller. La longitud del túnel es de 3,1 kilómetros. La concesión tiene una duración de 33 años y se encuentra
en explotación desde el año 1989. Durante el mes de junio de
2011 ha tenido una media diaria de 7.780 vehículos.
Vista aérea de la plaza de peaje que da entrada al Túnel de Sóller
»Globalvia precalificada en los proyectos
COMPAÑÍA
de la A1/A6 de Holanda
Globalvia, en Consorcio con las empresas John Laing (30%), Strukton
(30%) y Alpine (10%), fue precalificada a finales de agosto para participar en la siguiente fase de oferta para el proyecto A1/A6.
Este primer proyecto, que se enmarca dentro del Plan de Carreteras de Holanda, tiene un presupuesto de unos 1.000 millones de
euros y consiste en duplicar la capacidad que actualmente tiene la
autopista A1/A6 (con tramos de más 300.000 vehículos/día). Para
ello hay que construir 18 kilometros de nuevo trazado de autopista,
8 conexiones con otras vías, 2 áreas de servicio, y posteriormente
gestionar la autopista.
El gobierno holandés hará una nueva criba de entre la lista de
grupos precalificados a finales de año, reduciendo el número de
ofertantes a tres; y espera contar con un finalista para la adjudicación (preferred bidder) en el tercer trimestre de 2012.
Foto: Rijkswaterstraat
El plan de carreteras Schipol/Amsterdam/Almere (SAA), cuya inversión global asciende a unos 4.400 millones de euros, incluye
un total de cuatro proyectos, de los cuales éste es el más importante. El horizonte de ejecución es 2020.
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»Globalvia se presenta para precalificarse
COMPAÑÍA
en el proyecto del Metro Ligero de Ottawa
Globalvia presentó el pasado 27 de septiembre su solicitud
para participar en el proyecto de construcción y posterior explotación durante quince años de la segunda línea del metro
ligero de la ciudad de Ottawa (Canadá), con 12,5 kilómetros
de longitud y trece estaciones. El proyecto está valorado en
2.130 millones de dólares canadienses (unos 1.533 millones
de euros).
El consorcio, liderado por Globalvia con un 40% de participación,
está también integrado por Forum/Ontario Pension Board (40%)
y Alstom (20%).
La ciudad de Ottawa calcula que la explotación y mantenimiento
de esta nueva línea de metro supondrá 35,1 millones de dólares
canadienses (unos 26 millones de euros) al año.
Blair
Tunnel Corridor
Rideau
Downtown East
Campus
St. Laurent
Downtown West
Cyrville
LeBreton
Train Station
Hurdman
Transitway Converted to LRT
Tunney’s Pasture
Existing O-Train Line
»Workspace, la nueva herramienta
COMPAÑÍA
de Gestión Documental de Globalvia
Desde el Área de Recursos Humanos es la primera vez que tenemos la oportunidad de comunicarnos con todos los empleados de
Globalvia a través del boletín interno.
Formamos un equipo multidisciplinar, muy compacto y distribuido
en 8 países. Gestionamos 38 infraestructuras, con 5 tipos de líneas de negocio diferentes.
En nuestro trabajo, cada día accedemos a diferentes tipos de información y conocimientos, que suelen quedarse almacenados en
formato electrónico dentro de nuestros equipos informáticos personales, y a lo sumo, en carpetas compartidas en la red de cada
una de las oficinas.
Con el paso del tiempo, el volumen y complejidad de la información
ha crecido exponencialmente, quedándose aislado el conocimien-
to de la organización; aislamiento que se debe principalmente a la
dificultad de acceso, búsqueda y localización de la información.
Desde hace casi dos años, Globalvia era consciente del reto que
suponía dar respuesta a las necesidades de la compañía y sus
profesionales de acceder al conocimiento y a la información de
una forma sencilla, segura y rápida.
La respuesta a este reto de gestión del conocimiento y de la información se denomina Workspace; un lugar donde la información
está estructurada, codificada, accesible desde cualquier lugar o
plataforma, siempre que se tenga acceso a internet.
Desde el pasado 3 de octubre, desde cualquier navegador, se
puede acceder a Workspace, consultar la información disponible
y realizarlo en segundos.
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(Foto: www.ottawalightrail.ca.gif)
Lees
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COMPAÑIA
» Workspace, la nueva herramienta de Gestión Documental de Globalvia (cont.)
Cada usuario únicamente puede acceder a la información que
por su nivel o función se ha determinado previamente. Igualmente,
todo usuario puede subir documentos o información que se catalogará previamente, con un proceso de validación y verificación.
De este modo, podemos compartir la información, hacer búsquedas inteligentes incluyendo palabras que aparezcan en el texto...
Más alla de las funcionalidades del Workspace el aspecto fundamental de esta herramienta es el de consolidar la idea de organización y pertenencia a un equipo. Workspace es accesible para
todas las personas del Grupo Globalvia, permite la integración del
conocimiento. Es un lugar virtual para compartir información, donde
podemos ver globalmente y en detalle cada concesión, y nos va a
permitir trabajar en equipo sin necesidad de la presencia física. En
definitiva, es una herramienta que integra el conocimiento y a las
personas que formamos parte de este gran reto que es Globalvia.
Aspecto del panel de inicio de Workspace
»Globalvia patrocinador del European
COMPAÑÍA
Infrastructure Finance Summit 2011
Globalvia ha sido uno de los patrocinadores de referencia del European Infrastructure Finance Summit celebrado en Madrid los días 4 y 5
de octubre. Al evento asistieron más de 270 personas entre inversores, entidades bancarias, Administraciones, gestores de infraestructuras.
Asimismo Globalvia contó con la participación en diferentes paneles de Juan Bejar (Presidente Ejecutivo de Globalvia) y Luis Sánchez Salmeron (Director General de Globalvia), que tuvieron la oportunidad de exponer cual es situación actual del mundo de las infraestructuras
(en España y en el resto del mundo), los retos a los que debe enfrentarse el sector y las oportunidades de crecimiento y creación de valor.
»Globalvia organiza el primer encuentro
COMPAÑÍA
de la Dirección Financiera
La Dirección Financiera de Globalvia ha impulsado el primer encuentro entre el área financiera de los servicios centrales y los
directores financieros de todas las concesiones. El objetivo de este
encuentro es intercambiar experiencias, conocernos y conocer
que está desarrollando Globalvia en temas tan importantes como
el sistema de reporting, implantación de IFRIC 12 o el modelo de
presupuestación.
La reunión se celebrará en las oficinas de Globalvia en Madrid el
próximo jueves 27 de octubre.
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Sobre nuestras CONCESIONES
»Entrega de la Declaración de Impacto Ambiental
CONCESIONES
del tramo urbano de Autopista del Aconcagua (Chile)
Con fecha 29 de septiembre del 2011, la Sociedad Concesionaria
Autopista del Aconcagua (www.scada.cl) entregó al Sistema de
Evaluación Ambiental de Chile (www.sea.gob.cl) la “Declaración
de Impacto Ambiental (DIA)” del proyecto “Conversión Estándar
Urbano del Acceso a Santiago Ruta 5 Norte, Región Metropolitana, Concesión Santiago-Los Vilos”, correspondiente al desarrollo
de la Ingeniería de Detalle, actualmente en desarrollo.
Esta entrega comprende la revisión en materia ambiental del proyecto, por parte de los distintos organismos competentes, y el pronunciamiento de autoridades locales y de la comunidad, respecto
de las implicancias del proyecto en esa materia.
Una vez concluida la tramitación de la DIA, se contaría con una
Resolución de Calificación Ambiental (RCA) favorable, que autorizará el inicio de las obras, asegurando su sustentabilidad en
esos términos.
El proyecto “Conversión Estándar Urbano del Acceso a Santiago Ruta 5 Norte, Región Metropolitana, Concesión Santiago-Los
Vilos” apunta a mejorar el primer tramo de 15 km de la Ruta 5
Norte, la principal entrada a la zona norte de Santiago. Las obras
contemplan ampliar el tramo a cuatro carriles, instalar un sistema
de peaje electrónico (free flow), así como nuevas calles de servicio
y trabajos de seguridad, iluminación y paisajismo.
La contratación de estas nuevas obras se encuentra en proceso
de discusión con la Administración, fijando las condiciones económicas y de operación, las que se espera tener cerradas para
principios de 2012.
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número 2
»Refuerzo de pavimento
CONCESIONES
en el área de peaje del Túnel de Envalira
La zona de peaje del Túnel de Envalira tiene una superficie aproximada de 2.058 m2 (49 x 42 m); fue construida con un pavimento
de hormigón de 25 cm de espesor que quedó dividido por las juntas en losas de dimensiones 5,80 x 5,20 m aproximadamente. Adicionalmente se dispusieron dos mallazos de armadura ø12/25 cm,
a 10 y 20 cm de la cara superior del pavimento respectivamente.
El túnel se abrió al tráfico en el mes de octubre de 2002 y desde
entonces el área de peaje ha tenido que soportar no sólo también las especiales condiciones climatológicas de la zona (está a
2.040 metros de altitud sobre el nivel del mar) y el tráfico propiamente dicho, sino también las significativas circunstancias de éste,
especialmente el uso de cadenas para la nieve, especialmente los
camiones. Influye además, de forma significativa, el uso de sal
durante el periodo invernal.
en el pasado mes de abril ocupando una de las vías del área de
peaje. Finalmente se hicieron dos paños, uno con el árido expuesto y otro no.
Los dos paños se han situado en una vía del área de peaje, yuxtapuestos, de forma que ambos paños tengan la misma exposición
a los agentes externos y consiguientemente sufran las mismas cargas al estar cada uno bajo los efectos del mismo eje de ruedas
de los vehículos.
Como consecuencia de lo anterior, dicho pavimento de hormigón
presenta en la actualidad graves deterioros superficiales que disminuyen la calidad y el confort de la rodadura, dada la deficiente
textura originada por la existencia de peladuras, descascarillados,
etc., así como deterioros en las juntas. La poca rugosidad motiva,
a su vez, que algunos vehículos patinen en su frenada en el peaje.
La operación se realizó en tres días, dejando dos días más para
un fraguado correcto. La preparación del pavimento se inició con
un repicado de los 3 cm superficiales; seguidamente se realizó la
limpieza en profundidad de la superficie y se aplicó el puente de
unión con una resina epoxi para, sólo media hora después, proceder al vertido del hormigón. Una vez vertido y regleado éste,
se separaron los dos paños mediante un plástico y se realizó el
remolineado manual del paño derecho.
Toda la operación de fabricación del hormigón y su posterior vertido fue supervisada por una técnica de Portland Valderribas.
En estas circunstancias, la sociedad concesionaria se propuso acometer acciones para restablecer las condiciones superficiales del
pavimento de hormigón.
Asesorados por técnicos de FCC y Portland Valderribas, la solución
propuesta consiste en la ejecución de un refuerzo de 5 centímetros
de hormigón terminado con áridos expuestos, lo que conferirá a
la superficie una elevada resistencia al deslizamiento y utilizando
el cemento Ultraval que, dada su capacidad para proporcionar
altas resistencias iniciales, permitirá una rápida apertura al tráfico.
En previsión de la actuación completa, se ha decidido realizar
una prueba preliminar y observar su comportamiento durante el
período de verano (el de mayor tráfico) y la temporada invernal
(con peores condiciones climatológicas). Esta prueba se ejecutó
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número 2
»Terremoto de Chile:
CONCESIONES
ejemplo de Gestión de Crisis en Autopistas
El 27 de febrero de 2010 un devastador terremoto de 8,8 grados
Richter y con un radio de acción de 1.000 km sacudió Chile, provocando 520 muertos e innumerables daños en las infraestructuras
del país. Durante las horas que siguieron a la catástrofe, nuestros
compañeros de Autopistas del Itata y del Aconcagua nos dieron
un magnífico ejemplo de cómo afrontar una crisis extrema y de
cómo gestionar los recursos disponibles para recuperar la normalidad de la concesión en el menor tiempo posible.
Autopista del Aconcagua
A las 03:34 de la madrugada se producía el sismo de mayor
magnitud y desde ese momento las comunicaciones telefónicas y
de datos se vieron prácticamente interrumpidas en todo el país.
Igualmente, se produjeron cortes en los servicios básicos de agua,
luz y gas, además de actos de vandalismo en comercios y estaciones de combustible, lo que provocó graves problemas de desabastecimiento entre la población, especialmente en el área de
Concepción y sus alrededores. Por otro lado, los primeros informes
de las Autoridades resultaron confusos y no alertaron a tiempo del
tsunami que afectó posteriormente a la costa chilena.
Valparaiso
Santiago
En este contexto, el personal de turno que se encontraba en las
autopistas en el momento del sismo activó inmediatamente los protocolos de actuación en caso de emergencias, aprovechando que
durante algunos minutos funcionó la red de telefonía móvil, en
particular la emisión de mensajes de texto. Gracias a ello, en poco
tiempo los responsables de turno pudieron evaluar la magnitud de
los daños producidos en la zona de influencia de las autopistas.
En el caso de Autopista del Itata, la más cercana al epicentro, se
comprobó que los daños no eran tan graves como cabría esperar
y era posible mantener el tránsito con relativa normalidad.
Constitución
Cobquecura
Chillán
A continuación, los esfuerzos del equipo se centraron en despejar
las secciones que presentaban obstrucciones al tráfico, señalizar
los daños y restablecer las comunicaciones y el suministro de energía y combustible.
Para coordinar los trabajos se organizaron células de trabajo,
reasignándose las funciones de sus jefes operativos de manera
que pudiesen tomar decisiones autónomas en caso de problemas
con las comunicaciones. Asimismo, se implementaron soluciones
de comunicaciones vía internet y onda corta, se utilizaron generadores de emergencia y se transportó combustible en camiones a
lo largo de miles de kilómetros desde las zonas menos afectadas.
Con el fin de evitar situaciones conflictivas en los peajes de las
autopistas, se decidió levantar las barreras hasta que el tránsito
se normalizara. En el caso de Itata esta medida se mantuvo por
varios días, puesto que la autopista se convirtió en el principal
acceso a la región más afectada por el terremoto.
Adicionalmente, las instalaciones de Autopista de Itata, situadas
a mayor altitud que las ciudades, se convirtieron en improvisados
campamentos para la población que huía de la costa ante el temor de nuevas réplicas. Considerando el problema social que se
Concepción
Mapa con la ubicación del epicentro del terremoto
estaba generando, personal de la concesionaria prestó ayuda a
esas personas permitiéndoles usar los depósitos de agua potable
y los generadores de emergencia de la autopista.
A causa del desabastecimiento de la población, a las pocas horas
del terremoto comenzaron los saqueos y el pillaje, principalmente
en el área de Concepción, ante unas autoridades desbordadas
por las labores de rescate. La preocupación principal del equipo
pasó entonces a ser la protección de los colaboradores e instalaciones de las autopistas, especialmente de los equipos informáticos del centro de control. En el caso más crítico de Itata, que
fue abordada por delincuentes, el personal se atrincheró en las
oficinas formando grupos para disuadir a los asaltantes.
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Autopista del Itata
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CONCESIONES
» Terremoto de Chile: ejemplo de Gestión de Crisis en Autopistas
Ejemplo de situación crítica inmediata
Daños en estructuras
Durante estos momentos, gestionar el relevo del personal concentró los mayores esfuerzos del equipo, puesto que muchos empleados se encontraban entre los damnificados por el terremoto, en
uno de los casos con familiares fallecidos, sus hogares estaban
amenazados por el vandalismo o tenían problemas para trasladarse a las oficinas de la autopista.
horas del toque de queda decretado tras la intervención militar.
Finalmente, el día 10 de marzo se restableció el cobro de peaje.
La estación de servicio y las instalaciones de pesaje de Itata fueron
saqueadas, pero afortunadamente el 1 de marzo el Ejército de
Chile intervino tras ser decretado por el Gobierno el Estado de
Excepción Constitucional.
Respecto a la valoración de los daños, en la primera semana se
realizó un recorrido exhaustivo de las autopistas y se confeccionó
el primer informe detallado de daños. En esta inspección se pudo
comprobar el buen comportamiento general de terraplenes, pavimentos, estructuras y puentes.
Una vez restablecido el orden público, el equipo pudo concentrarse en realizar una evaluación y valoración aproximada de los
daños producidos en la infraestructura vial y en normalizar en el
menor tiempo posible la operación de los peajes.
Esto último no resultó fácil, especialmente en Itata, ya que el ejército
decidió utilizar como campamento y centro de operación logístico
las instalaciones del peaje de Agua Amarilla. Desde allí organizaron los transportes de abastecimiento y establecieron un puesto de
control en el que se detenía a los vehículos particulares durante las
Intervención del ejército en las instalaciones del peaje de Itata
En los quince días posteriores al terremoto se ejecutaron reparaciones de emergencia para solucionar algunos daños en la carpeta
asfáltica que afectaban al nivel de servicio de las autopistas, se
realizó un refuerzo inicial de estructuras y se estudiaron soluciones
alternativas de conectividad peatonal.
El resto de los daños fueron evaluados y cuantificados de forma
detallada durante los meses siguientes. Junto con el Área de Construcción y Explotación de Globalvia, se diseñaron las soluciones
constructivas, se redactaron los proyectos de ingeniería y se ejecutaron las reparaciones a lo largo de 2010 y 2011.
Daños en el pavimento
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número 2
»ACEGA se certifica según la norma
CONCESIONES
ISO 9001 e ISO 14001
El pasado mes de Julio la concesionaria Autopista Central Gallega
obtuvo las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001. La consecución
de estas certificaciones reconoce que la compañía ha adaptado
todos sus procedimientos al más alto estándar de calidad de gestión administrativa y de cuidado del medio ambiente.
El proceso se inició en el año 2010 y ha concluido satisfactoriamente este año con estas dos certificaciones, que van a pasar a
formar parte de la imagen corporativa de ACEGA y se publicitará
en sus vías de peaje. Para ACEGA es una gran satisfacción ofrecer a sus usuarios esta garantía de servicio y que ha supuesto un
gran esfuerzo de adaptación interno tanto en los procedimientos
administrativos como los procedimientos de gestión acordes con la
legislación medioambiental autonómica y estatal.
Cabe destacar que, con esta certificación, ACEGA converge en
el deseo de excelencia en calidad y alto espíritu de servicio que
propone.
»El Consejo de Ministros aprueba
CONCESIONES
el reequilibrio económico financiero de ACEGA
El Consejo de Ministros del pasado 10 de Junio de 2011 ha aprobado, mediante un Real Decreto, la modificación de la concesión
administrativa para la construcción, conservación y explotación
de la autopista de peaje Santiago de Compostela- Alto de Santo
Domingo (AP-53).
Esta modificación restablece el reequilibrio económico financiero
de ACEGA alterado por la ejecución de un mayor volumen de obra,
derivado del proyecto constructivo aprobado en el año 2000.
La modificación consiste en el establecimiento de un un incremento escalonado de tarifas extraordinario de 0,5% anual acumulativo, desde el año 2012 hasta compensar los sobrecostes
de la obras adicionales reconocidas, cuyo importe asciende a
643.351,78€.
Se trata de muy buena noticia para ACEGA ya que el Ministerio
de Fomento atiende finalmente una larguísima y complicada reclamación que ha pasado por diferentes estados y que, 8 años
después, gracias al decidido empuje que se le ha dado desde
Globalvia, ha concluido con éxito.
El proyecto constructivo de ACEGA fue aprobado por una resolución de la Dirección General de Carreteras el 11 de diciembre
de 2000. Durante la ejecución del proyecto se decidió incluir
una serie de mejoras como doblar la capa de rodadura de la
infraestructura con propiedades drenantes en todo el ancho de
la calzada y arcenes.
Imagen áerea de uno de los enlaces de ACEGA
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número 2
»Tranvía de Parla, ejemplo de modernidad en una
CONCESIONES
exposición dedicada a las nuevas redes tranviarias europeas
Tranvía de Parla participa como ejemplo de modernidad en la
exposición belga dedicada a redes tranviarias: “21 Redes Tranviarias para el siglo XXI”. Dicha exposición se celebró los primeros
días de Septiembre en la ciudad de Lieja (Bélgica), y tuvo como fin
el potenciar la puesta en marcha de un tranvía en dicha ciudad.
Tranvía de Parla es una de las infraestructuras tranviarias de referencia en el mundo del transporte urbano nacional e internacional.
Por este motivo ha sido elegido como uno de los 21 sistemas tranviarios más destacados de Europa junto a otros como los de París,
Zurich, Dublín o Barcelona, para dicha exposición.
“21 Redes Tranviarias para el siglo XXI”, cuenta la existencia en
Europa de ciudades que conservan sus redes históricas de tranvía, y de cómo se han ido modernizando y extendiéndose poco
a poco. Destacan también aquellas ciudades que han abandonado la red preexistente, construyendo una nueva ya adaptada
a las nuevas necesidades del mundo moderno, a su territorio y
a su cultura.
Tal y como sucede en Parla, donde la implantación de un modo de
transporte como el tranvía, ha permitido conectar e integrar todos
los nuevos desarrollos urbanísticos que surgieron a finales del siglo
XX, con el centro del municipio. Gracias al tranvía, Parla se ha
convertido en una ciudad cohesionada y vertebrada; con nuevos
espacios públicos, áreas de recreo y zonas verdes y conectada
con el centro de Madrid a través del tren de cercanías.
Tranvía de Parla apoya este tipo de iniciativas ya que, la implantación de un tranvía supone una mejora de calidad de vida para
todos los ciudadanos, como reflejan las encuestas de satisfacción
que de forma periódica Tranvía de Parla realiza entre los vecinos
de la localidad y que lo convierte en un icono de la ciudad para
orgullo de sus habitantes.
Imagen del tranvia que recorre las calles de Parla a su paso por el Bulevar Norte
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número 2
»Tranvía de Parla colabora con la Universidad de
CONCESIONES
Dortmund en un proyecto de planificación de transoportes
Tranvía de Parla colabora activamente en uno de los proyectos de
la Universidad Alemana de Dortmund dedicado a la Planificación
de Transportes. La experiencia aportada desde Tranvía de Parla
como medio de transporte puntero que apuesta por la sostenibilidad y la modernidad posibilitando nuevos desarrollos urbanos,
sirve de referente en el estudio que la Universidad de Dortmund
está llevando a cabo sobre el impacto de la planificación del transporte en una ciudad.
Este proyecto se basa en 3 aspectos fundamentales: la financiación, los recursos para la planificación y la política de control que
regula el transporte público. La forma de financiación del Tranvía
de Parla ha suscitado un gran interés, ya que constituye la primera
infraestructura tranviaria implantada mediante Project Finance en
la Comunidad de Madrid, que surgió como una solución eficaz
y duradera a los problemas de movilidad que sufría el municipio derivados de los espectaculares crecimientos urbanos experimentados durante los años 90. La implantación de este medio de
transporte lo convirtió en el primer servicio de transporte público
colectivo ferroviario urbano de superficie que entró en funcionamiento en la Comunidad de Madrid.
Otro aspecto de especial atención es la peculiaridad del diseño
de la línea en forma de anillo circular, para facilitar a los nuevos
desarrollos urbanos la conexión con todos los puntos de la ciudad.
Lo exitoso de Tranvía de Parla es la integración y la intermodalidad que posibilita este medio, llegando a convertirse en el eje
vertebrador de la ciudad.
El último aspecto en el que se centra el estudio tiene que ver con las
políticas de transportes. En la Comunidad de Madrid existe un organismo encargado de crear una normativa que coordina y regula
todos los medios de transporte públicos dentro de la Comunidad,
además de velar por el cumplimiento de dicha normativa, es el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid.
»Metro de Bilbao presta asesoramiento
CONCESIONES
y asistencia técnica al Metro de Málaga
Metro Bilbao presta asesoramiento y asistencia técnica para la
puesta en marcha del Metro de Málaga. Una cooperación estratégica que se desarrollará a lo largo de los próximos 2 años, tiempo
en el que se sentarán las bases para los diferentes hitos de puesta
en marcha del suburbano.
Metro de Málaga, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía para la construcción y explotación de las líneas 1 y 2, ha
confiado en los 15 años de experiencia de Metro de Bilbao firmado un acuerdo por el que el personal técnico de las instalaciones
bilbaínas les asesorará en diversas materias para la puesta en
marcha del ferrocarril metropolitano.
Esta cooperación permitirá al proyecto de Metro de Málaga profundizar y definir el modelo organizativo y de producción así
como disponer de herramientas para la planificación del servicio
y de los recursos técnicos y humanos.
La elección de Metro de Bilbao como asesor obedece a la similar dimensión de ambas áreas metropolitanas, a compartir un diseño con
características comunes (en forma de Y y con un tramo común de acceso al centro urbano) y a la positiva percepción de los clientes, que
sitúan al suburbano de Bilbao entre los mejor valorados de España.
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número 2
»Autopista del Sol (Costa Rica) pone en marcha un plan
CONCESIONES
estratégico de comunicación para mejorar su imagen
La carretera San José—Caldera es la primera carretera de peaje
concesionada de Costa Rica. Esta vía une San José, capital del
país, con importantes localidades residenciales, como son Escazú
y Santa Ana a través de una zona prácticamente urbana a unos
10 kilómetros y, asimismo, une ésta con la costa del Pacífico, una
de las zonas más turísticas del país.
La nueva carretera permite llegar al Pacifico en aproximadamente
una hora, representando una nueva alternativa a las vías existentes
anteriormente, lo que implica un ahorro de tiempo y dinero, mayor
al coste del peaje, unido a una mejora en confort y seguridad vial.
incorporar a la plantilla de la concesión un responsable de Relaciones Públicas y Responsabilidad Social Empresarial que impulse
este tipo de proyectos.
Asimismo, en el corto y medio plazo se tiene programado continuar con las reuniones con grupos de interés para explicarles el
modelo concesional y estrechar vínculos; realizar campañas de
seguridad vial con los usuarios de la carretera; así como seguir
explicando a los medios de comunicación las características y beneficios del modelo concesional y del proyecto.
Cuando se inauguró la carretera, en enero de 2010, muchos
grupos de presión sociales y políticos iniciaron una campaña de
desprestigio contra el proyecto, motivado fundamentalmente por
considerarlo un proyecto personal del por entonces presidente de
Costa Rica, Oscar Arias.
A pesar de las críticas y de la gran oposición al proyecto, la vía
era utilizada desde el primer momento por un 20-25% más de
usuarios de los previstos inicialmente.
Este problema de imagen se vio agravado durante la época de
lluvias del 2010. Los derrumbes de taludes y el hundimiento de los
firmes de todas las carreteras y en concreto en la via a Caldera
hizo que las críticas no tardaran en llegar. Los medios de comunicación magnificaron los problemas existentes en la carretera San
José—Caldera, pese a que se resolvieron con agilidad y prontitud,
ignorando lo sucedido en el resto de carreteras del país y que a
día de hoy todavía no se han reparado.
Ante esta situación de falta de credibilidad y mala imagen, la
concesionaria junto con sus principales accionistas (Globalvia
48%) apostaron por un cambio y decidieron desarrollar y poner
en marcha una estrategia de comunicación. El objetivo principal
de la estrategia de comunicación pasaba por establecer una metodología de respuesta a los medios y una campaña de defensa y
promoción del proyecto que explicara a los diferentes grupos de
interés los beneficios de una carretera de peaje. Había que limpiar
la imagen de la empresa de cara a la opinión pública.
El primer paso fue iniciar un acercamiento por parte de la concesionaria a la sociedad. Para ello se llegó a un acuerdo diferentes
emisoras de radio nacionales para compartir información de tráfico y creando la cuenta de twitter (http://twitter.com/autopdelsol)
con información del tráfico y del estado de la carretera en tiempo
real, actualizada cada hora.
Además dentro del plan estratégico de comunicación se enmarca
el acometer, por parte de la concesionaria, nuevos proyectos de
Responsabilidad Social Empresarial. Para ello se estudiarán todas
las propuestas que se reciban para seleccionar aquellas más interesantes. En la actualidad se está ejecutando la ampliación de
la escuela de educación primaria El Vivero, en Coyolar, para que
los niños de esa localidad no tengan que cruzar la carretera para
ir al colegio.
Los pasos siguientes, y continuando con la estrategia marcada
en el plan de comunicación, fueron: poner en marcha un plan de
acercamiento con los diferentes medios de comunicación, uno a
uno; lanzar campañas de publicidad en distintos medios; designar
un portavoz que atienda los medios de comunicación; incrementar
la presencia en redes sociales con Facebook además de Twitter; e
Con todas estas acciones la percepción que el usuario y la opinión
pública tiene de la carretera San José—Caldera está mejorando
sensiblemente. Gracias a esta experiencia en Autopista del Sol
han sido conscientes de la importancia de la opinión pública y de
los medios de comunicación para la buena marcha del proyecto
durante los años restantes de concesión.
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número 2
La otra cara DEL EMPLEADO
»Entrevista con José Gómez de Barreda,
Secretario General de Globalvia
P. ¿Cómo sería para ti un día perfecto?
R. Siempre sábado.
P. ¿Cuál es tu mejor recuerdo de la infancia?
R. La liga de fútbol en el colegio del Recuerdo, insuperable.
P. ¿Con qué te estremeces?
R. Con el dolor y el sufrimiento de los demás, la incapacidad de
poder hacer algo efectivo.
P. ¿Cuándo fue el último día que lloraste?
R. Con la muerte de mi padre, aquí en Globalvia, 2008.
P. Si pudieras hablar con un personaje histórico/ del pasado,
¿con quién te gustaría?
R. Con Alejandro Magno.
P. ¿Por qué?
R. Para conocer qué le movía en esa perseverancia hacia insaciables conquistas, y conocer la realidad de sus legendarias hazañas.
P. ¿Cuidas tu mente?
R. Trato de tener la mente ocupada en cualquiera de mis múltiples
aficiones: leo en inglés, me gustan las novelas, los musicales…
José, junto a sus dos hijos mellizos, Isabel e Ignacio
José Felipe Gómez de Barreda (1971), madrileño, casado, padre
de mellizos, adicto al futbol desde los 5 años y abogado. Licenciado en Derecho por CEU San Pablo-Madrid, postgrado por la
Universidad de Columbia (NY). Inició su actividad laboral en despachos de abogados internacionales en operaciones de M&A,
posteriormente se unió a proyectos de financiación en Caja Madrid y, en la actualidad, Secretario General de Globalvia.
P. ¿Estás “enganchado” a alguna red social?
R. No, en realidad creo que son una forma poco natural de hacer
amigos.
P. ¿Crees que son útiles?
R. Me parece una buena forma de conocer los hábitos y el entorno de las personas. Pero sobre todo, creo que son una herramienta muy útil de investigación y control de los Estados.
P. ¿Cuál es tu mejor plan para un sábado por la noche?
R. Ver futbol, el mejor, ir al Vicente Calderón con mi hijo a ver al
Atlético de Madrid, imprescindible con un buen bocata de jamón.
P. Vemos que cuidas tu mente, pero ¿y tu cuerpo?
R. Le dedico menos tiempo del que me gustaría al deporte. Mens
sana in corpore sano, es una afirmación en la que creo sin duda
alguna.
P. ¿Cuáles son tus virtudes?
R. Pocas. Conocer mis limitaciones.
P. ¿Y tus defectos?
R. La toma de decisiones por intuición. Debería contrastar siempre
con más información, requerir más opinión o dejarme aconsejar más.
P. ¿Cuál es tu música preferida?
R. Los Miserables, en su versión en inglés. “I dreamed a dream”
es magnífica.
P. ¿Y tus películas?
R. Braveheart, me parece un peliculón que no me canso de ver…
P. ¿Cantas en la ducha?
R. No, canto y dibujo fatal.
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número 2
» Entrevista con José Gómez de Barreda, Secretario General de Globalvia
P. Alguna locura que hayas hecho por amor, amistad, compromiso…
R. Me fui de casa de mis padres para “imponer” mi libertad,
típico acto de rebeldía.
P. ¿Qué te hace perder el sentido?
R. Mis hijos.
P. ¿Te consideras un romántico?
R. No, eso va con el carácter, te tiene que salir, yo soy más del
trabajo diario, la carrera a larga distancia.
P. ¿El concepto desmelenarse cabe en tu diccionario?
R. Si es por pelo, no… (Risas). Conviene desmelenarse de vez en
cuando para vivir la vida con intensidad.
P. ¿Cuál es tu ambición profesional?
R. Sentir el proyecto profesional como propio. Participar activamente
en un proyecto de envergadura, con exigencia y afán de superación
constante. Al final, profesionalmente, dejar más amigos que enemigos.
P. ¿Qué le pides a la vida?
R. Salud y cumplir muchos años al lado de mi familia.
P. Define a tu equipo de trabajo.
R. Unos profesionales excepcionales. Figuras en sí mismos, capacidad técnica sobrada y acorazados en su día a día. Estoy muy
satisfecho con mi equipo (algo escaso...).
P. ¿Cómo ves a Globalvia en el corto plazo?
R. Globalvia es un gigante que va a dar la campanada en este
sector. En Globalvia se ha demostrado que cuando se trabaja en
equipo, con plazos, objetivos claros y un liderazgo firme el resultado es excelente.
P. En tu despacho tienes una foto del Estadio Vicente Calderón,
¿qué es o qué representa para ti el Atlético de Madrid?
R. La foto tiene su historia. Me la regalaron cuando cesé como Secretario del Consejo de una empresa que se llamaba Getmapping,
una sociedad participada por Caja Madrid y que se dedicaba a
hacer fotos secuenciales aéreas.
Para mi ser del Atlético de Madrid es un sentimiento, un orgullo,
una pasión y una forma de vivir. Tengo recuerdos de buenas tardes de futbol y de desastrosos partidos, así es el Atleti. Ahora,
cuando voy con mi hijo de 6 años, me ilusiona compartir esos
momentos que en su día yo viví también con mi padre.
Artículos de OPINIÓN
»Impresiones
de un recien llegado a Globalvia
Javier Pérez Fortea,
Director de Construcción y Explotación Globalvia
Queridos Compañeros,
Primero de todo os quiero decir que me siento orgulloso de formar parte de este equipo. Ante nosotros tenemos un reto importantísimo, que no es otro que convertir nuestra empresa en
el referente mundial de la gestión de infraestructuras. Tenemos
el talento, tenemos las herramientas, ahora sólo nos falta que
todos compartamos la misma meta y que nos unamos como un
verdadero equipo. Si me permitís una pequeña crítica proveniente de estos ojos que ven todavía un poco como desde fuera, os
diré que echo en falta la compenetración entre todos los que
formamos este gran equipo, y el entendimiento de que el trabajo
que desempeñamos todos y cada uno de nosotros tiene un único fin, el de hacer Globalvia mejor cada día. Cuando venimos
a trabajar por las mañanas, cualquiera que sea el puesto que
desempeñemos en la organización, deberíamos tener en mente
nuestra meta, ser los mejores.
Cómo algunos de vosotros ya sabéis he tenido el privilegio de
trabajar inmerso en diversos y variopintos equipos. Desde los de
nativos en las selvas más remotas del planeta hasta los más so-
fisticados y multidisciplinares equipos del mundo de la licitación,
financiación, implantación y explotación de infraestructuras globales. En todos ellos he podido comprobar que trabajar en equipo es la única manera en la que podemos asegurar sin ningún
género de duda que no hay proyecto por muy complicado que
parezca a priori, en el que no podamos triunfar. Y cuando digo
trabajo en equipo, me refiero a equipo entre todos los departamentos de nuestra empresa y también nuestras concesionarias.
Que cuando miremos a la mesa de al lado y veamos a un compañero que no llega a todo lo que se le está pidiendo en ese
momento, no nos preguntemos si es nuestra responsabilidad o no
eso que está haciendo. Sin duda es nuestra responsabilidad. Si él
o ella no llega, no llegamos ninguno.
En nuestro nuevo departamento de Construcción y Explotación
tenemos una clara vocación de aportar. Aportar nuestros conocimientos, aportar nuestra experiencia, aportar nuestro trabajo, y
todo para conseguir la meta, la de todos y con todos. Os animo
a hacer vuestro el reto, juntos, en equipo.
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número 2
Artículos de OCIO Y AFINES
»Globalvia C.F.
comienza la temporada 2011-2012
Lo prometido es deuda y el Globalvia C.F. comienza de nuevo su
andadura sobre los terrenos de juego, esta vez en el 14º campeonato de futbol sala RC Interempresas. Tras el parón veraniego, los
componentes del equipo, están deseosos de demostrar que los
resultados cosechados en los torneos de primavera, no reflejan lo
que este equipo es capaz de hacer.
Así mismo queremos animar a todo el personal de la empresa, a que
venga a animarnos en los partidos, disfrutando de unos buenos momentos de compañerismo, antes, durante y después de los partidos.
Para todo aquel que no lo sepa, el campo asignado para todos los
partidos de la liga es el Colegio “Veritas” en Somosaguas (Pozuelo de Alarcón) y en GlobalNet están todos los días de partido y el
horario, así cómo en la siguiente página web:
http://www.rcsport.es/VERITAS%202011.php
Coordinación de contenidos, diseño y maquetación:
Dirección de Comunicación Corporativa
AVISO LEGAL
“La información que contiene el presente boletín es propiedad de Globalvia Infraestructuras, S.A. Queda rigurosamente prohibida su remisión por cualquier medio a personas
externas a la Sociedad, salvo que medie consentimiento expreso de ésta, otorgado según los procedimientos internos de aplicación.”
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