BMW R 1200 GS 2013 ¡AIRE Y AGUA!

Transcripción

VIAJEROS - ENCUENTROS - AÑO XXXII - Nº 458- NOVIEMBRE - 2012 - Argentina $ 27,30.- Uruguay $100.- Paraguay Gs. 25.000,MOTOCORREO - PRESENTACIONES www.informoto.com / www.informotoclub.com
“cHICHE” cALDARELLA
y las clásicas de carrera en
San Rafael (Mendoza)
BMW R 1200 GS 2013
¡AIRE Y AGUA!
SUMARIO
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5.
Editorial
6.Novedades: BMW R 1200 GS 2013.
14.Técnica: Zero presenta la línea 2013.
18.Festivales: San Rafael 2012.
24.Novedades: Harley-Davidson. Año de Customs.
32. Salida Informoto Club: Rosario.
36. Homenaje: “Chiche” Caldarella
38.Viajeros: Vuelta a la República Argentina.
44.Viajeros: 13 días de viaje en una Yamaha XTZ 250 (Última Parte).
48.Motocorreo: Cartas al Director.
FOTO DE TAPA:
La muy esperada BMW
“aguatera”, fue presentada
en el Salón de Colonia.
Hoy se la presentamos a
nuestros “motolectores”.
52. Noticias cortas de la Web
53. Comercios Adheridos a Informoto Club
54. Próximas salidas, exclusivas para socios.
54. Informoto Club
Pruebas de manejo.
14
55. Calendario de los encuentros.
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PROXIMA EDICION
DE INFORMOTO
Nº 459
DICIEMBRE 2012
Informoto Digital:
www.informoto.com
01 de Diciembre 2012
Revista Gráfica:
En todos los kioscos
de Argentina y Uruguay
01 de Diciembre 2012
AÑO XXXII- Nº 458
Noviembre de 2012
Director - Propietario: Jorge V. Monasterio.
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Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected]. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com
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INFORMOTO
EDITORIAL
Por: Jorge V. Monasterio
¿PAPEL O DIGITAL? GRANDES CAMBIOS EN MARCHA
La era del papel, comenzó su inexorable declinación, estamos en una etapa de transición.
Desde que iniciáramos INFORMOTO en mayo de 1981, al día de hoy, el cambio tecnológico
fue abrumador.
Todavía en esos años quedaban las viejas imprentas, en ciudades y pueblos de provincias.
Hemos visto cubriendo alguna nota, imprentas de diarios todavía a la vieja usanza, no había
llegado la impresión en frío.
Es más, hasta fines de los ’80 y principios de los ’90, los periodistas escribíamos con las
viejas Remington Rand, las Olivetti Lexicon y en algunas redacciones con las Royal con las
teclas de chapa.
En los ’90 llegaron las computadoras de escritorio, los programas de edición, no solamente
para las Mac, sino para las PC, lo que permitieron un crecimiento importante en la actividad
del diseño gráfico. Así también, en la digitalización de archivos y en la velocidad para
consultarlos.
Quedaron en el olvido las IBM Composser, las “tituleras” que hacían los títulos, las notas
las entregaban los periodistas en un diskette, aparecieron los scanners y comenzó a
transformarse el armado de las páginas. Adiós al “pegote” de las tiras de texto, aunque
todavía abríamos ventanas para las autotipías.
En el ’94, ya utilizábamos celulares, carísimos los teléfonos y las tarifas, mandábamos en
un disco “Bernoulli” la revista armada en PC, en archivos ps a la fotomecánica. Todavía se
utilizaban películas, que luego se pegaban en un astralón y se copiaban con una isoladora
a las chapas de impresión. Al principio se utilizaban películas negativas, en los ’90 positivas.
La tecnología permitió que bajaran los costos de pre prensa y de prensa, eso hizo que
pudiéramos tener una revista con más color y más páginas.
Hacia fines de los ’90, llegó internet “casi” masivamente, otra etapa de avance tecnológico
que si no hubiese sido por la terrible crisis de 2001/2002, hoy estaríamos mucho más
avanzados en la materia.
En los comienzos de INFORMOTO, era imprescindible tener una publicación semanal, única
manera de informar a los motociclistas sobre la actividad deportiva, como así también sobre
nuevos modelos, avisos clasificados, etc. Esto era así en los primeros años de los ’80, luego
el cierre de la importación, la falta de motos, fue haciendo que tanto la actividad deportiva,
como la social, se fuera cayendo. Nos encontró a fines de los ’80 con una revista mensual,
en la que seguíamos la actividad de los 4x4 y el karting.
A mediados de los ’90 nuestra publicación era quincenal, luego el crecimiento de los canales
de cable, hizo que no se justificara entrar en máquina cada 15 días.
El nuevo siglo, ofrecía una plataforma digital para poder informar al instante, a todo el globo
terráqueo. Realmente una revolución.
Comenzamos este siglo a los tumbos, pero logramos afianzar a INFORMOTO en la web, una
tarea que emprendimos en 1999 y llevó muchos años lograrlo.
Hoy, estamos con un crecimiento lento pero constante en el número de suscriptores de
INFORMOTO DIGITAL. Comenzamos subiendo la revista digitalizada a la www.informoto.
com en Julio de 2007 con la edición nro. 394. Ya hacía unos años que íbamos subiendo
notas de las ediciones anteriores, cosa que continuaremos haciendo para incluir todas las
ediciones desde el número 1, del 15 de mayo de 1981.
Todavía queda una década por delante para la edición en papel, no sabemos si se acortarán
los tiempos o se prolongarán. Lo que si cambia es el soporte, no el contenido.
El paso del soporte en papel al digital, es tan trascendente como el de los manuscritos a
la imprenta con tipos móviles. Gütenberg fue el creador de la imprenta de tipos móviles a
mediados de 1400, lo que cambió la manera de transmitir conocimientos masificando la
producción de libros.
Una nueva era comenzó con el mundo digital y la internet, aunque los que nos iniciamos
en el periodismo gráfico en la época de los linotipistas, de las “galeras” y los “burros” con
la tipografía, nos seguiremos emocionando con el olor a tinta y el arranque de una rotativa.
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NOVEDADES
Texto: Marcelo F. Otonello
BMW R 1200 GS 2013
¡AIRE Y AGUA!
Hace cuestión de dos o tres
meses atrás, no lo recordamos
bien, mirando por la computadora algunos videos de diferentes marcas de motos, encontramos uno muy interesante sobre
la evolución de la saga R-GS de
BMW. El mismo interiorizaba al
espectador acerca de los cambios tecnológicos y de diseño
que ha sufrido la gama en toda
su historia, e inmediatamente la
memoria nos hizo refrescar los
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rumores de la llegada de una
nueva generación de ella.
El 2 de octubre pasado, día
oficial para periodistas acreditados al último Salón Intermot
de Colonia, en Alemania, BMW
Motorrad confirmó esos trascendidos y le mostró al mundo una
muy renovada R 1200 GS. Efectivamente, el fabricante esgrimió
como uno de sus puntos más interesantes la inclusión de la refrigeración líquida.
Sin embargo, para ser más
rigurosos con esto, el circuito
de enfriamiento no es exclusivo
a través de esta vía, sino que la
intervención del aire sigue siendo vital para el funcionamiento
del propulsor. Como queremos ir
paso a paso, no vamos a apurarnos con la explicación pertinente.
Comenzó a verse en 2004,
su primera evolución se comenzó a vender a partir de 2008 y
dos años más tarde lo hizo su
segunda generación. Ahora, el
relevo abarca mucho y –creemos- va a “apretar” aún más,
porque estamos hablando de
una moto prácticamente nueva,
la cual empezó a desarrollarse a
partir de la fuente primordial de
lo que es una R-GS: mecánica
boxer o de cilindros opuestos.
También –y hay que aclararlo por más que muchos de ustedes lo imaginen como noso-
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La refrigeración líquida como complemento del enfriamiento atmosférico es,
tal vez, el dato más relevante de la nueva “Beeme” boxer de doble propósito.
Para llegar a ella se ha hecho un trabajo
de evolución motriz a conciencia, a la
vez que la electrónica ha ganado mayor
espacio. No obstante, la ciclística es
nueva en muchos de sus apartados y
las opciones de equipamiento que pueden solicitarse en la fábrica hacen de
ella una moto de uso total, es decir en
el ámbito ciudadano y –más que nuncaen las rutas y fuera de ellas, en caminos
sencillos de tierra, conchilla o de poco
ripio, entre otras superficies.
En acción por caminos de
Kenia, la R 1200 GS de 2013
está haciéndose notar en el
mundo. Les contamos que
el árbol de compensación
de su motor es hueco y que
dentro de él encuentra el eje
que comanda al embrague.
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tros- el arribo de la 1200 2013
no hace más que acrecentar
las versiones que dan a saber
que próximamente estaría lista
la variante Adventure del modelo. Por supuesto, muy diferente en cuanto a motor y ciclística respecto de su antecesora,
que de aquí y hasta nuevo aviso permanecerá imperturbable,
mostrando sus formas en las
vidrieras de los concesionarios
oficiales de BMW dispersos en
todos los continentes.
Para los argentinos y el resto de los latinoamericanos, la
GS de más alto linaje, sin importar la modalidad, es una
moto que en la actualidad podría considerarse de culto. Gran
parte de los viajeros que tienen
una creen que es la herramienta
idónea para encarar nuevos retos turísticos, mientras que para
otro porcentaje igual o superior
es la máquina que siempre de-
sentando a sus países en equipos de tres participantes, entre
el 24 de noviembre y el 2 de diciembre.
El recorrido de esta edición
(en 2008, primera oportunidad,
se realizó en Túnez; en 2010, en
Sudáfrica), se extenderá desde la ciudad chilena de Temuco
hasta San Martín de los Andes,
que será el punto intermedio de
la competencia. Luego, el tra-
searon tener para llevar a cabo
la misma empresa.
Continuando con esta tónica, incluso parte del territorio de
América Latina será en breve
epicentro de una gran actividad
para este emblemático modelo
de la casa teutona. La misma
es el GS Trophy South America
2012 (Trofeo GS Sudamérica
2012), una competencia organizada por BMW Group en la que
usuarios de ella de todas partes
del mundo competirán repre-
yecto final guiará al contingente
de regreso a Temuco.
En cuanto al equipo nacional, el de BMW Motorrad
Argentina, les contamos que
para seleccionarlo se ha hecho
una prueba de clasificación en
el Complejo Arawak, en Pilar
(Buenos Aires), el fin de semana del 5 y 6 de octubre, de la
cual los tres primeros han ganado el derecho de representar
los colores patrios. Con respecto a sus nombres, aquí se los
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Muy linda
combinación
de colores.
damos: Flavio del Zotto, Felipe
Maisonave y Alejo Duarte.
Suerte, muchachos.
Nueva óptica delantera.
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VAMOS A LO NUEVO:
MOTOR
El circuito de enfriamiento
de la R 1200 GS –como lo dijimos arriba- es el punto que
más han tocado los periodistas
especializados y unos cuantos
motociclistas en general en sus
charlas, y aquí lo vamos a explicar brevemente para que se entienda de modo sencillo.
Se trata, pues, de un combinación entre aire y un líquido refrigerante compuesto por
agua para tal fin y etilenglicol.
La particularidad más notable de
este último es la que ha decidido a los ingenieros de la marca
a usarlo en este caso en particular: excelente capacidad para
llegar a aquellas zonas en las
que la unidad motriz realiza el
mayor movimiento de piezas.
De la misma manera en que
se ha variado el proceso de enfriamiento con la instalación de
dos radiadores frontales, el trayecto para realizar la labor en
cuestión ha tenido un cambio
respecto del que hasta este año
se ha visto en las “mil doscientos”, por medio del aceite. En
concreto, en la novel 1200 el
flujo se moviliza por tiro vertical,
todo lo contrario a lo que se había visto hasta la fecha, o sea en
sentido horizontal.
A todo esto que hasta acá
se ha contado, hay que agregarle mucho más. Por citar casos
puntuales y rápidos de describir, la caja de cambios de seis
marchas, con distintas relaciones salvo en las velocidades 3
y 6 que se han conservado, se
ha integrado al cuerpo principal del grupo propulsor. El embrague, en tanto, ha dejado de
ser monodisco en seco para poseer discos múltiples bañados
en lubricante, amén de contar
con control de rebote. El cardán
se ha reposicionado sobre la izNoviembre 2012
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quierda y sigue respondiendo
a la tecnología aplicada para el
esquema BMW EVO Paralever.
En el propio “corazón” de la
1200 se ha dejado sin efecto el
trazado radial de las válvulas en
pos de nuevos ángulos de inclinación. Así, el resultado al que
se ha llegado establece que las
de admisión están dispuestas a
8°, en tanto que las correspondientes a las de escape se encuentran a 10 grados.
El cambio dado a la configuración, principalmente en las
nuevas cámaras de combustión,
le ha dado a la GS mayor compresión, merced a una relación
de 12,5:1 (en la anterior evolución, 12:1). Además de esto,
ficha técnica: BMW R 1200 GS 2013
MOTOR
Tipo: bicilíndrico boxer longitudinal, 4 tiempos, refrigerado por circuito mixto
aire-líquido y asistido por aire, con catalizador. Distribución: DOHC y 8 válvulas. Cilindrada: 1.170cc. Diámetro x carrera: 101 x 73 mm. Índice de compresión: 12,5:1. Potencia máxima (declarada): 125 CV/92 kW a 7.700 rpm.
Torque máximo (declarado): 12,8 kgm/125 Nm a 6.500 rpm. Alimentación: inyección electrónica con dos inyectores de 52 mm de difusor con sensores de
control (sistema BMS-X). Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico
CDI. Batería: 12V 12Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por cardán.
CICLÍSTICA
Chasis: multitubular de acero de sección redonda. Geometrías: 99,6 mm de
avance y 64,5° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla con triángulo
de refuerzo y amortiguador de 37 mm de diámetro y 190 mm de recorrido regulable en precarga (sistema BMW Telelever). Suspensión trasera: horquillón oscilante monobrazo en tubo de aluminio de sección redonda y amortiguador de
200 mm de recorrido regulable en extensión y precarga (sistemas BMW EVO
Paralever y WAD). Freno delantero: doble disco de 305 mm de diámetro con
pinzas radiales Brembo de cuatro pistones opuestos y frenada antibloqueo desconectable (sistema BMW Motorrad Integral ABS). Freno trasero: disco de 276
mm de diámetro con pinza Brembo de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo desconectable (sistema BMW Motorrad Integral ABS). Ruedas: de aluminio y diez rayos con diámetros de 19” adelante y 17” atrás y con gargantas de
3,00” adelante y 4,50” atrás. Neumáticos: 120/70 R adelante y 170/60 R atrás.
Colores disponibles: blanco con gráfica en gris y negro, celeste con gráfica en
gris y negro, negro con gráfica en gris y negro y rojo con gráfica en gris y negro.
DIMENSIONES Y PESO
Largo: 2.207 mm. Ancho: 953 mm. Altura: no especificada. Entre eje: 1.507 mm.
Despeje: 195 mm. Altura del asiento: entre 850 y 870 mm. Peso (vacía): no especificado. Capacidad del tanque de combustible: 20 l..
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Un dibujo que aclara bien la nueva refrigeración del motor
boxer de BMW.
han contribuido en este logro,
en comparación con lo visto, que
los platillos de las válvulas son
1 mm de diámetro más grandes
(40 mm las de admisión y 34 mm
las de escape), que sus resortes
son más cortos, que la implementación de un sistema de turbulencia de tipo by-pass ha mejorado la combustión en ambos
cilindros y que el cigüeñal tiene
otras especificaciones, como los
diámetros del cojinete principal
(ahora de 55 mm y antes de 60
mm) y de los muñones (50 contra 48 mm).
La electrónica que domina a la R-GS, en gran medida de nueva factura, establece
mayores mecanismos de control y gestión. Empezamos con
el acelerador, que obedece a
este parámetro de desempeño
por primera vez en el historial
de la saga; seguimos con el inmovilizador EWS que es puesto en marcha por medio de las
redes de cableado único CANBus (Controller Area Network) y
LIN-Bus (Local Interconnected
Network), esta última desarrollada primero en las K 1600 GTL
y GT; con la unidad de control
ZFE, dividida en Bodycontroller
(funciones comunes) y en una
segunda, especial para administrar los opcionales controlados desde el puesto de mando;
y finalmente llegamos a la alimentación, dotada de dos inyectores de clase BMS-X, cuyos
diámetros de paso alcanzan los
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52 mm en cada caso. En la hoy
llamada antecesora más directa, estos componentes estaban
declarados en 50 mm de diámetro de difusor.
Así las cosas, incluso la
electrónica es la encargada de
regular el sonido del sistema de
escape por medio de un motor
que comanda una mariposa
para lograr tal especificación.
De todas maneras, la estructura principal del equipo ha recibido tubos colectores más largos
y de diferente medida respecto
de los que formaban parte de la
presentación anterior, como una
nueva cámara de interferencia.
El motor, que muestra el aletado en los cilindros para mejorar
el enfriamiento por aire, se divide verticalmente a la altura del
centro del cigüeñal en dos bloques, dejando para los libros
de historia el proceso de atornillado de los cilindros al cárter.
Por su parte, la caja de cambios tiene un eje de mando y otro
secundario.
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Las luces de giro se controlan desde los comandos ubicados en el extremo izquierdo del manillar, mientras
que la tecla de selección del
modo de conducción (Mode)
se encuentra en el grupo de
la derecha.
El recorrido es habitual (2-1) y
el silenciador también tiene una
forma más moderna.
SEGUIMOS CON LO
NUEVO: CICLÍSTICA Y
ANEXOS
El armazón principal que
monta la GS boxer de 2013 parece ser igual al de sus últimas
evoluciones de su árbol genealógico, pero en realidad no lo es
tanto. Pese a que sigue siendo
de tubos redondos de acero, es
más rígido y no posee el soporte superior para la suspensión
delantera BMW Telelever, como
tampoco el subchasis soldado
al cuerpo principal, puesto que
desde aquí está atornillado al
mismo.
Citamos a la amortiguación
anterior, y también en este ítem
se han visto modificaciones. La
principal, que acompaña a la eliminación del brazo de sujeción
de arriba, es el reemplazo del
amortiguador de 41 mm de diámetro por uno de 37 mm; la otra
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está en las geometrías de dicho tren de marcha, puesto que
han variado las cifras tanto en
el avance (de 101 a 99,6 mm)
como en el lanzamiento (de
64,3 a 64,5 grados), sin afectar
para nada el radio de giro del
manubrio, que se ha conservado en 42°.
En la suspensión posterior,
el objetivo ha sido proteger aún
más el mecanismo durante la
conducción fuera del asfalto.
Desde luego, están presentes
los órganos de trabajo BMW
EVO Paralever y WAD, aunque
lo que hay que remarcar es que
gracias a la nueva prestación de
este conjunto, la moto ha tenido una ganancia de su despe-
UNA LARGA LISTA DE OPCIONALES
BMW Motorrad no ha querido dejar sin extras a su R 1200 GS de
nueva generación y por eso la ha dotado de una serie de accesorios
electrónicos y de viaje, destacando dentro del último grupo al calzado
y la indumentaria.
Aquí van los ítems: sistema de control de estabilidad automático
(ASC o Automatic Stability Control) con modos de manejo (Rain,
Road, Dynamic, Enduro y Enduro Pro), sistema de control de la presión de los neumáticos RDC, suspensión semiautomática de ajuste
electrónico ESA (Electronic Suspension Adjustment), preparación de
instalación de navegador satelital (Multi-Controller), alarma antirrobo DWA, calefacción de puños, luces intermitentes de leds de color blanco, sistema de escape cromado, asiento de conductor bajo
(820 mm), suspensión más baja, llantas de rayos convencionales,
faro de leds con luz de conducción diurna, computadora de a bordo
PRO, elementos de fijación de las maletas convencionales, protectores de manos, regulación electrónica de la velocidad, faro de leds,
luz de conducción diurna, defensa de motor de aluminio tipo enduro,
protector de cárter, perno de seguridad para la boquilla de llenado
de aceite, protector de faro, maletas Vario, baúl Vario, soportes de
baúl, portaequipaje grande, bolsa interior para maletas Vario, bolsa
interior para baúl Vario, respaldo acolchado de baúl Vario, elementos
de fijación de las maletas Vario, bolso impermeable grande para el
tanque, bolso impermeable pequeño para el tanque, kit de escape
deportivo Akrapovič, asiento Rally con placa portaequipaje (890 mm),
asiento de conductor (850-870 mm), asiento de conductor bajo (830850 mm), asiento de conductor alto (870-890 mm), pedal de freno
regulable, pedalines de conductor con sendas placas internas amortiguadas y regulables, pedalines más anchos, parabrisas polarizado,
sistema de navegación satelital BMW Motorrad Navigator IV, bolsa
Function para el navegador satelital, toma de corriente adicional, led
para enchufe de a bordo, kit de herramientas de a bordo adicional
(mantenimiento), caballete para el eje trasero, equipo para cargar la
batería, kit de reparación para el cilindro de cierre, casco Enduro, traje Rallye, botas Rallye GS Pro, traje GS Dry y guantes GS Dry.
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je de 8 mm en comparación con
la pasada edición de la R 1200
GS, por lo que se ubica en 195
mm.
Las llantas han sido objeto
de retoques y poseen anchos
de 3 y 4,5 pulgadas correlativamente adelante y atrás. De
acuerdo a las pruebas hechas
por el fabricante, el conductor
cuenta con mayor maniobrabilidad con respecto a la –todavíaactual GS, la de 2012, que calza
ruedas de 2,5 y 4 pulgadas. A su
vez, los neumáticos pasaron a
ser 120/70 R 19 (110/80 R 19) y
170/60 R 17 (150/70 R 17).
En cuanto a los frenos, el
BMW Motorrad Integral ABS
está acompañado por un disco
trasero más grande (276 mm
de diámetro contra 265 de la
GS anterior) y por debutantes
pinzas delanteras, las cuales
son monobloque y proceden de
la firma italiana Brembo. Ambas tienen sujeción lateral y
sus pistones son de 32 mm de
diámetro, o sea más chicos que
los vistos hasta la fecha (34 y
36 mm). En otro orden de cosas, el diámetro del cilindro de
mando de la bomba de activación se redujo de 16 a 15 milímetros.
Dentro de lo que puede considerarse como importante de la
carrocería de esta edición, la iluminación delantera está conformada por dos faros dotados de
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focos de diodos (H7) que ofrecen diferentes opciones de operatividad (luz alta, luz de cruce,
luz diurna y luz de posición).
Adicionalmente, cada cuerpo luminoso está asistido por
un ingenioso sistema de refrigeración que está formado por
una pieza de aluminio, la que
detrás tiene un ventilador axial
que entra en labores una vez
que cada función en particular
es activada. Gracias a ellos se
logra un considerable flujo de
aire caliente hacia los vidrios
de las ópticas, permitiéndoles
seguir ofreciendo un buen rendimiento especialmente durante el invierno y particularmente
en zonas donde la nieve es una
constante.
El tablero de datos comprende nuevas formas y mayor
información, mientras que del
resto de la vista general de la
moto solamente se posiciona
como novedoso el logotipo de
identificación del modelo, que
ha tenido un lindo rediseño.
PARA HACER MUCHOS
KILÓMETROS
Creemos que subirse y viajar es la idea que BMW Motorrad quiere entregar al usuario
con esta R 1200 GS del ’13,
puesto que con la data brindada la idea seguro que ha calado profundo en la mente de muchos de ustedes. Ya lo ha hecho
en la de nosotros, que resumimos este completo material.
Sin embargo, si le sumamos
los accesorios que se pueden
encargar, sin dudarlo ni un ins-
tante salir a la ruta sería la máxima de todos los que hayan leído
esta nota.
Más no se podría pedir,
¿cierto? l
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Tecnica
Texto: Lic. Ricardo E. Juárez
Con reformas en cuadros, presentación,
pero sobretodo en potencia de motores y
capacidad de sus baterías, la californiana
ZERO Motorcycles, verdadera pionera del
motociclismo eléctrico, muestra sus perfeccionados productos para el año entrante…
E
n Informoto de junio de 2011 habíamos publicado una nota
sobre ZERO y sus productos. En esa época ya había un
nuevo directorio en la empresa y Neil Seiki el ex ingeniero
de la NASA que junto con su esposa la habían fundado en
2006 se había alejado para encarar otros proyectos de desarrollo
en otros temas. Seiki además había diseñado el cuadro original que
equipaba a todos los modelos de esa época el cual, fabricado enteramente en aleación de
aluminio era sumamente
liviano. En una artículo
casi pionero sobre motos
eléctricas publicado en
Informoto de Octubre de
2009 pasábamos revista
a lo que se presentaba
en esa materia y puntualizábamos el hecho que
las Zero se mostraban
realmente minimalistas,
como una reducción a lo verdaderamente esencial de una moto,
desprovistas de tanta cosa accesoria que se les suele agregar. Era
una propuesta válida e interesante aunque los modelos eran de un
tamaño algo pequeño con una apariencia de apenas algo mas que
una bicicleta con motor, aunque su performance no tenía nada que
ver con esa imagen. Esta línea de diseño propulsada por Seiki sufrió algunos cambios entre 2010 y 2011 después de su alejamiento, apareciendo una propuesta algo mas parecida a lo que es habitual ver en las motos, aunque los modelos “off-road” de la marca
todavía conservan algo de ese aire minimalista de sus orígenes.
Hay varios cambios importantes en lo que anuncia Zero para
2013. Se pone énfasis en los
nuevos motores que bajo la denominación de “Z Force” ofrecen un incremento de hasta
125% en potencia respecto al
año anterior. Correspondientemente la energía acumulada en las nuevas baterías ha
aumentado y hay distintas opciones. Existe la posibilidad
(opcional)de una recarga mas
rápida por medio de uno de los
sistemas que se esta implementando a nivel mundial , que
es el CHAdeMO (ver recuadro)
y completan el paquete la interacción de la moto con los teléfonos inteligentes junto con
algunos interesantes cambios
estilísticos.. Los modelos están divididos en dos grupos, la
S (calle) y la DS ( Dual Sport)
por un lado y la XU ( Urban
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ZERO……
Presenta su lí
Modelos S y DS
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….
nea….. 2013
Modelo FX
Crosser), la FX ( “Stealth Fighter”) y la MX ( Motocross) por el otro.
Veremos un poco el detalle.
S “Street Fighter” ( guerrero callejero) es el modelo habitual
para asfalto . Tiene muchísimo en común con la doble propósito DS,
el cuadro grande, la “carrocería” el motor y las opciones de batería
que son de 8,4 kwh o de 11,4 Kwh . Con la de 11,4 kwh se logra una
autonomía de 220 km en ciudad, 113 km en autopista y 150 km para
una combinación de ambas. Los rendimientos equivalentes comparados con las motos térmicas son cercanos a los 200 km por litro de
combustible. La potencia máxima es de 54 hp (40 kw) a 4300 rpm y
el torque máximo de 92 Nm. El peso es de 159 kg y de 173 kg para
las versiones con distintas baterías.
La DS “Dual Sport” tiene especificaciones muy parecidas, las
mismas opciones de baterías y las mismas potencias y par motor. El
asiento es considerablemente mas alto y los pesos para las opciones de baterías son 165 kg y 179 kg. Las velocidades máximas de
los dos modelos (S y DS) son de 153 km/h. Las baterías de de 8,4
y 11,4 kwh demoran 5,5 y 7,4 horas respectivamente para ser cargadas desde cero hasta un 95%, pero sólo 1 hora en una estación
CHAdeMO. La vida útil de estas baterías, hasta que su rendimiento
cae a un 80% del original en ciudad, es de 381.000 km y 508.000 km
respectivamente. Hay que recordar que el mantenimiento necesario
INFORMOTO
Noviembre 2012
Modelo DS
para una moto eléctrica es mínimo, básicamente frenos, ruedas y
transmisión. Tanto el modelo S como el DS poseen una gaveta para
guardar algunas cosas el la parte superior del falso “tanque” .
Los otros modelos de la línea utilizan un cuadro mas pequeño y mas similar al original diseñado por Seiki. Los modelos son la
XU especie de enduro-urbana, la FX que reemplaza a la antigua X
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y que es una verdadera multiuso y la MX que es directamente una
moto para Motocross. En este grupo también hay una elección de
baterías.
La XU, “Urban Crosser”, una moto liviana y básica para uso
preponderantemente urbano,
puede tener la batería de 2,8
kwh o de 5,7 kwh respectivamente, ambas poseen el mismo
par motor (torque) de 57 Nm y
potencias muy parecidas, 27 y
28 hp.(20 y 21 kw)a 4000 rpm.
Para dar una idea, este par motor es equivalente al de una enduro a una 450 cc de competición, con la diferencia que en el
caso de una eléctrica ese valor
está presente desde el arranque. El tiempo de recarga desde cero
Modelo XU
para ambas baterías son 3,7 y 7,4 horas respectivamente. Los pesos para
las dos versiones son de 99 kg y 118 kg y su velocidad final de 124
km/h, lleva un asiento bajo de 790 mm. Los valores de potencia, par
motor y peso combinados con las características del motor eléctrico
y la ausencia de cambios deben redundar en una agilidad envidiable
para el tránsito urbano. Se presenta en un sugestivo color rojo.
FX “ Stealth Fighter” (Guerrero sigiloso). Este modelo comparte
con el anterior el tipo de bastidor que permite alojar hasta 2 baterías
de 2,8 kwh o una de 5,8 kwh como en la XU. Lo catalogan como un
multiuso que va a todos lados… Las potencias máximas respectivas de las dos conModelo FX
figuraciones son de 27 hp
(20 kw) @ 3700 rpm y 44
hp (33 kw) @ 3700 rpm respetivamente, ambas muy
recomendables, aunque ya
se sabe que las potencias
máximas sólo se pueden
usar por pocos minutos debido a la limitada energía
que contienen las baterías.
Lo muy interesante de este
modelo es que los valores de torque
o par motor en ambos casos es de
95 Nm lo que es enorme para una
moto de apenas 106 o 125 kg. Como
comparación la BMW F800 GS que
pesa en orden de marcha 207 kg tiene un torque máximo 83 Nm y eso
recién a 5750 rpm. La velocidad
máxima de ambas versiones es de
137 km/h. Las respectivas baterías tardan 3,7 y 7,4 horas respectivamente en ser recargadas desde cero con cargadores normales.
El asiento es alto, está a 899 mm del piso. No se mencionan
recorridos de suspensiones pero estimo que se la puede calificar como una verdadera “enduro-calle”, pero
Modelo MX
además con una aceleración impresionante,
la mas alta de los cinco modelos de ZERO.
Silenciosa y rápida, su
calificación de sigilosa
se redondea con el color….que es negro, por
supuesto.
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MX “Motocross” Este
modelo de aspecto muy similar a la FX es una moto
para competición, por lo
tanto carece de faros , espejos, giros y otros detalles
callejeros. Su cuadro es similar a los de de la XU y FX
en líneas generales y que
permiten alojar 2 baterías
chicas o una grande. También permiten un cambio rápido de baterías. ZERO desde el inicio puso énfasis en motos de este tipo, organizando competencias con sus motos o con otras eléctricas en esa
categoría. Da la impresión que Seiki en su idea minimalista gustaba
de motos ágiles, de fuerte aceleración, livianas y competitivas comparadas con las térmicas. Es decir que el modelo de motocross de
ZERO debería ser un compendio de todas estas exitantes cualidades. La firma no ha provisto datos de la ciclística como distancia entre ejes, despeje del suelo, o recorridos de suspensión.
Por otro lado el cuadro y las suspensiones son muy importantes
en motocross, ya que las potencias suelen estar bastante parejas,
los pares motores también aunque algo menos y los pesos tienen
ligeras diferencias. No solo el buen comportamiento de la ciclística
es importante sino que la facilidad de conducción ayuda mucho a
que el piloto no se agote innecesariamente. El motocross es una
actividad muy demandante en el
aspecto físico del piloto.
Dicho esto, sólo podemos
comparar algunos datos de esta
MX con alguna moto convencional del rubro para ver como se
perfilan. Elegimos una muy típica de la actividad como es la
CRF450R, 2012 de Honda.
• La Honda CRF 450R 2012 eroga 55.74 HP (41 kw) @ 9000
rpm……
La MX con batería de 5,7 kwh produce 54 hp (40 kw) @ 4300
rpm [ con la de 2,8 kwh produce 27 hp (20 kw) @ 4300 rpm]
• La CRF tiene un torque máximo de 50 Nm @ 6500 rpm
La MX tiene un torque máximo(@ 0 rpm) de 92 Nm (ambos modelos)
• La CRF pesa 108 kg
La MX pesa 120 kg (5,8 kwh) y 101 kg (2,7 kwh)
Como se puede apreciar hay mucha paridad entre las especificaciones salvo en el torque máximo donde la diferencia de la MX
es muy grande lo que lleva a aceleraciones mas fuertes. Hay que
agregar aquí que el piloto no tiene que gastar su atención en operar
el embrague ni la caja de velocidades. Debe ser muy interesante
manejar uno de estos aparatitos..
Los distintos modelos viene equipados con la opción de
dos tipos de operación, uno mas
suave y otro mas fuerte según la
preferencia del conductor. Los
rediseñados
motores Z-Force
son de flujo axial, imanes permanentes, sin carbones y vienen
provistos de un fino aleteado ya
que son refrigerados por aire. Motor del modelo S
Las motos viene equipadas con
un sistema regenerativo que recupera energía durante la frenada cargando las beterías. Estarán
en la red de distribución a partir de Enero de 2013 y en EE.UU. los
precios van desde los 8000 hasta los 14000 dólares. ¿Qué tal, se
anima a encargar una?? l
Noviembre 2012
INFORMOTO
¿Qué es el CHAdeMO?
La utilización de
los
vehículos
eléctricos hace
necesario tener
sistemas de car- Logo
ga rápidos dis- CHAdeMO
tribuidos en las
zonas por las cuales los móviles
eléctricos circulen. Esto complementaría los sistemas caseros de
carga domiciliaria que usualmente
tardan entre 7 y 8 horas en realizar
una carga completa. Los cargadores rápidos existen ya y pueden recargar al 80% baterías en 30 minutos, el tema no es ese sino fijar
alguna norma general para todos
los vehículos eléctricos.
Hace unos años Nissan, Mitsubshi y varios fabricantes de cargadores elaboraron
un sistema de carga rápida que
ahora está en pleno uso, de denomina CHAdeMO. El origen del
nombre es muy curioso: proviene de una frase japonesa “O cha
INFORMOTO
Noviembre 2012
demo ikaga desuka” que significa
“Tomemos un té mientras cargamos”. Su logo representa un conector en la parte superior y el
Conector
símbolo de movimiento en la parte inferior.
El tema principal es la normalización para que todos tengan el mismo sistema. Eso no se ha logrado
todavía aunque el CHAdeMO lleva la ventaja con 1600 estaciones
ya instaladas en el mundo. Frente
a las propuestas de otros grupos
de compañías los japoneses argumentan que la de ellos es una tec-
nología ya probada, lo que es cierto. De todas maneras la decisión
final no ha sido alcanzada pero al
ser el CHAdeMO el sistema mas
difundido actualmente es el que
adoptó Zero Motorcycles para sus
productos. Hacia fines de 2013 se
espera que habrá otras 1000 estaciones instaladas. De acuerdo a la
Nissan, 2000 nuevos cargadores
se instalarán en EE.UU. para fines
de 2014, de los cuales 400 estarán en California, con apoyo del
gobierno. Estimaciones de consultores hablan de
11 5 . 0 0 0
estaciones para
2017.
El Protocolo
CHAdeMo asegura que
los carCargador
gadores trabajarán con vehículos
de cualquier tipo permitiendo que
les suministren corriente continua
de acuerdo a los comandos transmitidos por la Unidad Electrónica
de Control (ECU) del vehículo que
es la que decide la corriente de
carga óptima compatible con el
estado de sus baterías. Es decir uno enchufa el conector y deja
que el vehículo y el cargador se
pongan de acuerdo a través de
sus respectivas electrónicas de
cómo se va a llevar a cabo el proceso de carga. Las estaciones
usan fuentes tipo “switching” de
corriente continua constante de
entre 20A y 200A (habitualmente
125A) y con una tensión máxima
de hasta 500 volts (CC). El promedio de potencia de carga requerido se ha estudiado y ronda
en los 50 kw, pero la instalación
permite regularlo entre 10 kw y
100 kw. Mientras tanto, Ud. disfruta de un sabroso té. l
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FESTIVALES
Texto y Fotos: Marcelo F. Otonello
1º FESTIVAL INTERNACIONAL DE MOTOS ANTIGUAS Y CLÁSICAS
DE CARRERA DE VELOCIDAD EN ASFALTO – SAN RAFAEL 2012
AIRE RETROSPECTIVO Y ACTUAL
Un fin de semana que podría ser considerado de transición entre
el invierno y la primavera, por las altas temperaturas, en un lugar
turístico bellísimo y con la presencia de grandes pilotos de todos
los tiempos del ámbito zonal, nacional e internacional, da la pauta
de que una convocatoria de estas características es posible en
nuestro medio. En el Autódromo ASA, el Club Vintage San Rafael
(Mendoza) se animó e hizo el 1º Festival Internacional de Motos
Antiguas y Clásicas de Carrera de Velocidad en Asfalto, bajo el
título de “Chiche Caldarella y sus Pilotos Compañeros de los ‘60”.
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E
l “Dire” siempre dice
que hay que empezar
una nota con un enunciado positivo, pero en
esta oportunidad una negación
que el autor considera optimista sirve para iniciar el relato. La
frase es la siguiente: “No hace
falta ir a Europa o a los Estados
Unidos para ver un festival de
motos antiguas y clásicas de carrera de velocidad”.
En los últimos tiempos, la
masiva presencia de reunio-
Noviembre 2012
INFORMOTO
Esta imagen va a quedar en
la historia por ser la primera de aquellos que tomaron
parte de esta reunión de
motos clásicas y antiguas
de velocidad en San Rafael, Mendoza. Esperemos
que en 2013 el número sea
muy superior, ya que máquinas de estas características hay en gran parte de
América Latina. Solamente
es cuestión de animarse a
participar.
nes de esta especialidad se ha
puesto de moda en el mundo.
En Francia, Italia, Japón, Bélgica, Holanda, Inglaterra, España
y Estados Unidos, entre otros
países, hay experiencias que
pueden vivirse por lo menos una
vez por mes. Sin embargo, en
esta parte del mundo, el tema
no está muy difundido, salvo algún concurso de elegancia con
los vehículos estáticos.
Recordamos en la lejanía
aquel Festival de la Velocidad
que organizó el Club Alfa Romeo Argentina en 2005 en el
Autódromo de Buenos Aires,
hoy llamado “Juan y Oscar Gálvez”. En esa oportunidad, domingo 24 de julio, varias motos
de la Colección Scalise conduINFORMOTO
Noviembre 2012
cidas por ex integrantes del Juki
Team, como René Zanatta, Matías Ríos y Hugo Vigneti, con la
participación adicional de Benedicto “Chiche” Caldarella, giraron por espacio de media hora
en esa nublada, fría y ventosa
jornada, ante la emoción de todos los que presenciamos ese
reencuentro nostálgico.
Después de haberse producido ese antecedente, nunca más habíamos tenido contacto cercano con una reunión
de este tipo. Muchas veces, en
charlas con corredores que brillaron en diversas épocas del
motociclismo de velocidad nacional e internacional, comentamos lo lindo que sería tener una
experiencia similar en el país,
solamente con motociclistas.
El tiempo pasó y a mediados
de agosto un llamado despertó
nuestro interés.
Quien comunicó la novedad
fue el propio “Chiche”, que nos
informó acerca de la realización
de un homenaje a su persona
por parte del Club Vintage San
Rafael, de Mendoza, por su trayectoria dentro de la actividad
deportiva motociclística. Días
más tarde, a través de correos
electrónicos y llamados telefónicos, dimos con el grupo mendocino.
Ante un pedido de ellos,
quien suscribe tuvo que desobedecer una regla de oro que
rige en INFORMOTO y en el periodismo en general: informar inmediatamente un hecho –como
en este caso- cuando se toma
conocimiento del mismo.
Resulta que el club organizador le había pedido al autor de este informe que no se
comunicara el acontecimiento,
puesto que la fecha de realización, pactada para el fin de semana del 14, 15 y 16 de septiembre, estaba a la vuelta de
la esquina y no querían recibir
mucha gente, la que tal vez no
podrían atender con todas las
comodidades posibles. Claramente, la razón era que el festival iba a ser la prueba piloto
para las ediciones siguientes y
querían evaluar su capacidad
organizativa.
Frente a este argumento
y con la norma de informarle a
ustedes -como siempre lo hacemos- desobedecida, este escriba recibió a posteriori del acon-
Una de las primeras fotos, tomada el viernes 14 de septiembre. De derecha a izquierda: Rodrigo Jarur, Augusto Clausen,
Pietro Morales, Pablo Gamberini, “Chiche” Caldarella, Juan
Álvarez, Anuar Sat y Jaime Padro.
Jaime Padro, en momentos
en que prestaba atención a la
oratoria de Anuar Sat, en la
cava que se encuentra debajo de la concesionaria Amsat.
Pese al poco tiempo que lo conocemos, ya lo consideramos
un amigo de INFORMOTO.
Pablo Gamberini, tal vez el
máximo piloto de velocidad
que haya dado Chile, junto a
su hijo, homónimo.
tecimiento la lógica “levantada
en peso” por su erróneo accionar por parte de la Dirección de
la editorial, motivo por el cual
este tipo de cosas no volverán
a suceder.
El director, por su parte, le
dio a entender de manera categórica a este cronista la causa
principal de su enojo –justo por
cierto- a través de la siguiente
frase: “La próxima vez que pase
esto, no sale nada en la revista, porque si lo sacamos, mucha
gente se va a enojar con nosotros y con razón porque no avisamos.”
Más claro, imposible.
CON RUMBO A MENDOZA
Habíamos arreglado con
“Chiche” encontrarnos en su
casa a las 4 de la mañana del
viernes 14, puesto que allí cargaríamos el equipaje faltante y
saldríamos a la ruta lo más rápido posible. Así se cumplió.
La camioneta, una Ford
Ranger suministrada gentilmente por Horacio Paolini, nos llevó a Benedicto, su hijo Pablo y
este escriba con destino a San
Rafael, en un viaje que estuvo
plagado de historias que vivió el
homenajeado del festival mendocino, tanto deportivas como
otras ligadas a la industria nacional de la moto.
Después de casi 12 horas
de viaje, pasadas las cuatro de
la tarde, llegamos a San Rafael, cubriendo un trayecto en
el que la ruta y el vehículo que
nos transportó no mostraron
grandes novedades. Hicimos la
primera escala en la fábrica de
Carlos Castro, un buen amigo
del clan Caldarella y socio del
club, para luego alojarnos directamente en el Hotel Tower Inn &
Suites.
Bajar el equipaje y la moto
que se trajo “Chiche”, una Kawawww.informoto.com
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saki ZX-10R Ninja cedida gentilmente por Juki S.A.C.I.F.I.A.,
fue la tarea previa que se realizó antes de efectuar el ingreso formal al sitio de hospedaje.
En el momento que abordamos
uno de los ascensores principales, después de habernos registrado, aparecieron parte de los
invitados chilenos a la ocasión,
entre los cuales estaba Jaime
Padro, uno de los grandes pilotos que supo dar el país trasandino, quien también desarrolló
parte de su carrera en muchos
países de Latinoamérica, principalmente en Venezuela.
Para que tengan un pequeño
panorama de lo que había sido la
aventura hasta allí, partimos desde Florida (Buenos Aires) con 10
grados y arribamos a San Rafael
con el termómetro marcando los
29°, amén de que había poco
porcentaje de humedad. Realmente hacía calor y sabíamos
que un baño reparador nos iba
a dar algo más de “autonomía”
para la actividad de la noche: una
cena de camaradería.
De vuelta en el lobby, y mientras Pablo Caldarella nos preguntaba si no iba a quedar mal
participar con una moto moderna
en un festival de motos de carrera clásicas y antiguas, el grupo
trasandino desplegó sobre la vereda del hotel un verdadero “arsenal italiano” de lo más nuevo
y llamativo que puede haber en
plaza en esta parte del planeta.
Reunidas dentro de una organización deportiva llamada
Scuderia BM, conocida también
como Scuderia Don Beni en honor a Beniamino Mauriziano, un
hombre que ayudó mucho a la
difusión del motociclismo deportivo de Chile en todos sus aspectos, las máquinas enseguida captaron la atención de todos
los que estábamos alrededor de
ellas, incluso hasta de los transeúntes que pasaban y de otros
motociclistas que interrumpieron sus actividades para sacarse una foto con algunas de ellas.
El despliegue estuvo compuesto por una Ducati Desmosedici RR, una Ducati 1199 S
Panigale Tricolore, una Ducati Streetfighter 1100 S, una MV
Agusta Brutale 1090 R, una Bimota DB7 y una Bimota DB6R
Delirio. Desde luego que la falta
de motos clásicas de carrera de
velocidad en el vecino país ha
20
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Instante del reencuentro entre “Chiche” y Vittorio Zito, un italiano que desde 2008 vive en Guaymallén (Mendoza).
influenciado en la decisión de la
escudería de traer sus “fierros”
actuales de la flota, ya que bajo
ningún motivo querían perderse
este encuentro de confraternidad.
La tardecita empezó a hacer mella, momento en el cual
el cronograma expresaba que
había que dirigirse a Amsat, el
concesionario oficial de Chevrolet de la ciudad. Allí nos estaban
esperando Anuar Sat y Augusto Clausen, los integrantes del
club con los que habíamos entablado relación previamente
para saber del acontecimiento,
junto a gran parte del Club Vintage San Rafael.
Una vez situados en la
agencia, la recepción por parte de la gente que allí trabaja y del equipo organizador fue
extraordinaria, teniendo como
marco un paisaje como el de la
playa de venta, que estaba ocupado por una notable mezcla
“fierrera” actual y clásica, tanto
de autos como de motos. Por
ejemplo, la Ducati Desmosedici RR y un Ferrari F 458 Italia
Spyder, pertenecientes a Emanuele Mauriziano, uno de los
guías de la agrupación deportiva que recuerda a su padre, se
mezclaron por ejemplo con una
Omar Gentile, gloria local, con su Zanella 180 Desafío. El domingo, esa misma moto la manejó “Chiche”.
Juan Alberto Gamba, participante del otrora prestigioso Campeonato Pampeano de Ruta entre 1975 y 1980, estuvo presente en
esta actividad, merced a los buenos oficios comunicaciones de
Julio Abril. La moto que llevó es una Zanella 100 Turismo de 1967
con motor reformado (enfriado por agua), con la que se clasificó
en la tercera plaza de la Doble Calingasta (San Juan) de 1979.
Gilera B 200 Extra de calle, algunas Zanella RK y las Moto
Morini 175 Settebello y 125 Corsaro Competizione Junior que
días antes había terminado de
alistar Claudio Sánchez, sobrino del recordado as local Higinio Raffaeli.
Para concluir la actividad
de la jornada, una picada en
Noviembre 2012
INFORMOTO
Marco Muñoz sobre la Bimota DB7.
¿Una moto de cross en una actividad de velocidad? Sí. El
muchacho “rebelde” es Franco Miglierina, de la ciudad anfitriona, y su moto es una Yamaha YZ 250 de 1979.
Antonio Tafanera, de la Ciudad de Mendoza, y su impecable Zanella RK6W 175 de 1975.
una antigua cava que está debajo del edificio del concesionario, nos dejó un buen sabor
de boca, sobre todo después
de haber degustado una buena cantidad de jamón crudo. El
vino, por supuesto que estuvo
en el mismo nivel.
SÁBADO MOVIDITO EN
EL AUTÓDROMO
Nuevamente, la concentración sabatina se realizó en
Amsat, bien temprano (9:30 hs),
para que los participantes pudieran acreditarse, facilitando así el
ingreso al Autódromo ASA.
Desde los primeros instantes, los inscriptos y seguidores
de las clásicas que se hicieron
presentes en el lugar, recordaron
viejos tiempos, aunque también
hablaron de los actuales. En
nuestra recorrida con la “indestructible” Nikon D50 siempre lista
para captar escenas interesantes, conocimos personalmente a
la familia Abril, que comandada
por papá Julio lleva adelante una
actividad que suponemos que es
única en el mundo: una carrera
de regularidad o de certeza de
paso que transita mayoritariamente caminos de ripio con motos de época, algunas de éstas
de competición.
Aficionados desde siempre,
han sido los evocadores de la
famosa Doble Pilcaniyeu, que
hoy le ha dado paso a las 40
Leguas de la Comarca Andina,
una competencia similar que
transcurre por otro recorrido
que realmente es de ensueño,
la cual mantiene el espíritu del
INFORMOTO
Juan Pablo Sánchez, hijo de
Claudio, el “Heladero Vintage”, con la Moto Morini 125
Corsaro Competizione Junior de 1966 que fuera de Higinio Raffaeli.
Enrique Martínez junto a la
Ducati Streetfighter 1100 S.
Pablo Gamberini (h) con la Ducati Desmosedici RR (casco Arai
cedido por Pablo Caldarella) y “Chiche” con la Kawasaki ZX10R Ninja.
Noviembre 2012
Jaime Padro se dio unas vueltitas a ritmo “tranqui” con
la Bimota DB6R Delirio de la
Scuderia BM.
motociclismo clásico, en especial de aquel dedicado a las motos nacionales de las décadas
pasadas, más allá de que las de
otras procedencias también están presentes.
Cuando todo estaba listo
para iniciar la caravana hacia
el circuito, mientras charlábamos con dos grandes pilotos
pampeanos, Luis Rojas y Juan
Alberto Gamba, apareció en escena el protagonista europeo
de la convocatoria. Su nombre:
Vittorio Zito.
Con un palmarés realmente
envidiable, este especialista de
gran fondo, como le dicen en Italia a las exigencias de ruta abierta, tal vez no sea muy conocido
en el ámbito latinoamericano,
pero sí lo es en el de su patria.
Entre sus logros más importantes figuran la victoria en la Milano-Taranto de 1956 en la clase
75cc Sport y haber sido parte del
equipo que desarrolló el sistema
desmodrómico de Ducati, el cual
encabezó desde lo técnico el ingeniero Fabio Taglioni.
Después de unos minutos
más de espera, que vinieron
bien para que algunos se encolumnaran para ir al trazado, se
partió en grupo, el cual se fue
disgregando porque algunos
aprovecharon para ir a cargar
nafta, en tanto que otros quedaron demorados por los semáforos. Pero, al fin de cuentas, a
las 11:00 hs todos estaban en el
lugar indicado.
La actividad en la pista tuvo
un poco de todo, en cuanto a
la mezcla que hubo de motos
actuales con las de época. Un
festival es una demostración al
público de cómo funcionan las
máquinas de otros períodos
históricos, manejadas tanto por
sus pilotos como por los propietarios que hoy cuidan de muchas de ellas.
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El agasajado principal, que
fue “Chiche”, se dedicó a girar
durante casi toda la actividad
del día, ya sea con la Kawasaki Ninja que llevó, como con la
Moto Morini 125 Corsaro Competizione Junior de Claudio
Sánchez, las Ducati Desmosedici RR y Streetfighter 1100
S de la Scuderia BM… Hasta
aquí llegó nuestra cuenta, de-
bido a que mientras estábamos
haciendo fotos y “sociales” en
los boxes, seguro que Benedicto siguió en la pista manejando
otras máquinas.
A las 18:00 hs y todavía con
pleno sol, la vuelta al hotel fue lo
que continuó en el programa, ya
que había que prepararse para la
cena, la cual tenía reservada una
última sorpresa para todos los
corredores y demás asistentes.
Así fue que, amén de entregarse un respectivo reconocimiento al mismo Caldarella, a
Zito y a tres gloriosos corredores chilenos como Pablo Gamberini, Pietro Morales y Jaime
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Juan Alberto Gamba junto
a Luis Rojas (derecha) y su
siluro Avón 100 de 1977, con
el que ganó la famosa Vuelta
de La Pampa en su edición de
1982, a un promedio superior
a los 174 km/h. Actualmente
participa con esta máquina
en acontecimientos de regularidad en ruta.
Después de haberse recibido con el título de degustador
especializado en jamón crudo
de clase “pata negra”, Pablo
Caldarella nos pidió que le
sacáramos una foto junto a
la Moto Morini 175 Settebello
de 1950 que fuera de Raffaeli,
cuyo chasis es artesanal.
Padro, la acción se repitió con
Ángel “Chachi” Raddi, José
“Pepe” Jaime, Luis Domene (su
hija y sus nietas recibieron el
recuerdo), Omar y Héctor Gentile, Higinio Raffaeli (lo recibió
su sobrino, Claudio Sánchez),
La familia Abril junto a “Chiche”, antes de salir a pista
con una de las motos de Rafaelli.
“Chiche”, Pablo Caldarella y Pablo Gamberini (h), también
ex corredor, junto a la Ducati Desmosedici RR, unidad Nº
1239/1500. “Su manejo es explosivo a partir del régimen medio, en tanto que las suspensiones, como la mayoría de las
italianas, vienen blandas y hay que ponerlas a punto”, nos
manifestó el principal homenajeado luego de bajarse de ella.
Osvaldo Britos, Oscar “Viraje”
Sánchez (sus hijos recibieron
el presente), Juan “Lalo” Zalazar (su mujer e hijos recibieron el galardón en compañía
de Pietro y Jaime), el simpático
Carlos Rodríguez Villalobos, Julio Contreras (lo recibió junto a
sus hijos, dos de los cuales viajaron desde el exterior para la
ocasión), Juan Alberto Gamba,
Luis Rojas, Pedro Avón, Antonio
Tafanera, Walter Méndez, Pablo
Caldarella, Julio Abril e hijos y
Scuderia BM.
Acto seguido, se efectuó
un recuerdo a Don Roberto Sigrand, el cual fue muy aplaudido
cuando su hija Marta y su nieta
Martina, en compañía de su esposo, Federico Suter, se acercaron al improvisado escenario
para decir unas palabras.
El que quedó en deuda fue
Noviembre 2012
INFORMOTO
Juan Álvarez, quien durante la
tarde tuvo un accidente en el sector opuesto de la pista con la Ducati Streetfighter, el cual le dejó
algunos raspones en muchas
partes del cuerpo, principalmente
en sus manos. Igualmente, días
más tarde recibió el pertinente reconocimiento en su casa, ya sin
secuelas del revolcón.
De todas maneras, el epílogo de la noche tuvo como detalles importantes un espectáculo
de danzas chilenas, en honor a
los visitantes trasandinos, además de un video con escenas
de diferentes carreras corridas
en el desaparecido circuito de
la extinta Unión Motociclista
Argentina (UMA), en San Justo, sobre finales de los ’40, en
el que apareció Salvador, el padre de “Chiche”. Luego, Antonio
y Emanuele Mauriziano, los hijos de Don Beniamino, rindieron
su propio homenaje con entrega
de plaquetas incluida a Morales
y Gamberini.
EL DOMINGO, AL CIRCUITO Y DE VUELTA A CASA
Durante la mañana dominical del 16 la tónica en el autódromo se repitió, aunque con
menos gente. Los pilotos y
propietarios siguieron despuntando el vicio de tirar
unos cambios más, para
que al mediodía el festival
se cerrara con una fuerte
ovación.
Más allá de la alegría
era tiempo de volver casa
y, por lo tanto, de concentrar todo el equipaje en los
autos con trailers y camionetas, como en el caso nuestro
fue junto a “Chiche” y Pablo en
cualquier espacio disponible de
la Ford Ranger.
Lo que quedó por hacer
fue ir a comprar unas botellas
de vino y unas latas de aceite
de oliva para tener de reserva,
enfilando luego, despacio y sin
apuro, a la vida cotidiana, reviviendo nuevamente los hechos
que marcaron tres jornadas entre aficionados al motociclismo
de todas las eras.
LA CONCLUSIÓN FINAL
Queda claro que la primera edición de este festival internacional en San Rafael ha dejado muchas cosas en el debe
y otras en el haber. EmpezanINFORMOTO
Noviembre 2012
¡Gracias por el cassette, Natalia Finochio y Fabián Herrera!
Marta Sigrand, habitante de
San Rafael e hija de Don Roberto, junto a “Chiche” y
Anuar Sat.
do por las últimas, Anuar Sat,
Augusto Clausen y el resto del
equipo del Club Vintage San
Rafael, que nos trataron como
si hubiéramos estado en nuestra propia casa, tienen en claro
que para el año entrante la seguridad y comodidad de los espectadores y de los pilotos en
todos los aspectos será el objetivo a cumplir. En lo positivo,
las ganas se han multiplicado
y ya están buscando la manera de internacionalizar aún más
la cita, viendo la posibilidad de
que los uruguayos y los brasileños –en principio- sean parte
de un fin de semana en el que
idioma de las motos de carrera
de velocidad antiguas y clásicas
sea la constante. Por supuesto,
todo esto con la misión de posi-
De izquierda a derecha: Julio Contreras, Osvaldo Britos, Pedro Avón, “Chiche” y Pietro Morales.
Omar Gentile y Vittorio Zito.
De izquierda a derecha vemos a Antonio Mauriziano, Augusto
Clausen, Emanuele Mauriziano y Anuar Sat.
cionar a San Rafael y a Mendoza dentro del calendario de actividades de esta materia a nivel
mundial.
A seguir trabajando muchachos, que lo hecho ha sido maravilloso y debe continuar en el
tiempo. l
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NOVEDADES
HARLEY-DAVIDSON FXSBSE CVO BREAKOUT Y FXDB DYNA STREET BOB 2013
AÑO DE CUSTOMS
L
a llegada de un nuevo
aniversario en la extensa vida de la compañía
de Milwaukee (Wisconsin), el 110º, el cual será efectivo en 2013, quizás ha dejado
poco espacio de expresión a estas dos customs. Por eso, aquí
nos hicimos de él para describirlas en sus particularidades más
importantes.
Harley-Davidson siempre le
ha dado a sus ingenieros y diseñadores, principalmente a estos últimos, la libertad de sentir
el espíritu de la marca en sus
trabajos. Por eso, estamos convencidos de que estas novedades van a “pegar” muy bien en
los usuarios del estrato, sean o
no “harlystas”.
Cuando hablamos de una
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Con una silueta agresiva, la CVO
Breakout establece una alternativa
diferente de elección en este segmento,
mientras que con algunos cambios en
cuanto a lo que se ha visto, la Street
Bob, una de las Dyna más lindas, mantiene la línea clásica de lo que es una
custom. De todas formas, ambas forman parte de la serie de nuevas motos
de Harley-Davidson para la estación
comercial entrante, la cual estará comprendida por ellas y por ediciones conmemorativas de los 110 años de existencia de la casa estadounidense.
moto de esta clase, inmediatamente aparecen dentro de H-D
las ramas Sportster y Dyna, dejando a un par de la singladura
Softail dentro de este sentimiento de pertenencia. Sin embargo, para 2013 hay que incluir
a una CVO (Custom Vehicle
Operations) dentro del grupo: la
Breakout.
“SPECIAL BIKE”
Se sabe, porque lo hemos
explicado en su momento, que
las Harley con equipamiento especial están agrupadas dentro
de la sigla CVO. Éstas muestran
la mayor expresión técnica y de
estilo que la firma puede entregar a sus clientes.
Con la Breakout, de código FXSBSE, la exhibición de
Noviembre 2012
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Las Street Bob “originales”.
componentes exclusivos no es
tan notable, como pasa con una
moto de la saga Touring. Pero,
en general, tiene los suyos.
Su diseño, del cual ha sido
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Noviembre 2012
fuente de inspiración la FXS Softail Blackline en primera instancia y la FSL Softail Slim en segunda, tiene una forma delgada
inicial que se va ensanchando
hacia atrás, merced al neumático trasero de 240 mm de banda
de rodamiento que hace que la
impronta sea bastante “ruda”, si
nos permiten la licencia.
En el frente se destaca el
cromo en la rueda, la horquilla
y sus correspondientes puentes
de sujeción, el faro y las luces de
giro, el manubrio y los espejos,
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25
mientras que en el resto de la
moto están presentes en el marco del tablero de datos (tanque
de nafta), en el colector del filtro de aire, en los escapes, en
el depósito de aceite (aluminio),
en los embellecedores laterales
traseros, en los guiños traseros y en la llanta del mismo tren
tractor.
La planta propulsora de la
Breakout es la Twin Cam 110B,
de 1.802cc, la cual monta como
detalles especiales un embrague de tipo Assist & Slip Clutch
Pack para comandar de modo
más suave –según datos suministrados por la fábrica- la caja
de cambios de 6 marchas con
control de marcha Cruise Drive.
Se destaca también la inyección
electrónica ESPFI (Electronic
Sequential Port Fuel Injection).
El cuadro, que se extiende hasta el horquillón finalizando en una estructura de doble
triángulo simétrico, es de tubos
de acero unidos por soldadura MIG y está rodeado de dos
amortiguadores traseros horizontales, una horquilla telescópica convencional y frenos a
discos, los cuales poseen sistema antibloqueo.
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La foto muestra una unidad personalizada de la Street Bob y
es perfecta para contarles que se puede seleccionar para ella,
desde el “dealer”, llantas de rayos con los aros en acero pulido, en negro o en rojo, o bien de aleación con los aros en negro. También está disponible un amplio abanico de pinturas y
gráficas para el tanque (estos reemplazan a los emblemas, en
algunos casos). Aquí, por lo pronto, se nota que la moto tiene
algunos accesorios especiales (las botellas de la horquilla son
de aluminio pulido y la caja de la batería está cromada).
Otra opción de personalización que HarleyDavidson tiene para
la FXDB Dyna Street
Bob, sobre todo en
pintura y gráfica (los
logotipos del tanque
deben pedirse, en este
caso, directamente a
la fábrica).
Noviembre 2012
INFORMOTO
MÍNIMAS VARIACIONES
Para nada desapercibidas,
las características más salientes de la renovada FXDB Street
Bob de estirpe Dyna están agrupadas en las partes que conforman su cuerpo.
Desde adelante hacia atrás,
los cambios están situados en
el color negro que domina algunos elementos (las botellas de
la horquilla y sus puentes, gran
porcentaje del motor y la caja
que aloja la batería), en el manubrio (montado sobre topes de
goma), en la carcasa del panel
de información (incorpora la llave de puesta en marcha y es áspera al tacto), en el filtro de aire
(una nueva tapa redonda con
emblema), en el guardabarros
trasero (monta placas lumínicas
en ambos laterales y otra hori-
Harley-Davidson siempre le
ha dado a sus ingenieros y
diseñadores, principalmente
a estos últimos, la libertad de
sentir el espíritu de la marca
en sus trabajos.
zontal al finalizar su recorrido)
y en el espacio para la patente
(se encuentra sobre el costado
inferior izquierdo).
Del motor no hay mucho por
decir, puesto que la plataforma
Twin Cam 96 (1.584cc) es una
vez más la encargada de movilizar esta Dyna.
CUSTOMS AL ATAQUE
Harley-Davidson tiene lista
para la temporada que viene su
fuerte ofensiva en el sector, por
medio de modelos que no son
los tradicionales de él, como
la línea Sportster. En cualquier
caso, el resultado se verá dentro de pocos meses.
Sin embargo, y por lo que
pensamos, estimamos que van
a andar muy bien en cuanto a
ventas, ya que en muchos países se las han nombrado bastante seguido.
Igualmente –insistimos- habrá que esperar qué sucederá.l
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Noviembre 2012
Con una producción de solamente 1.900 unidades, la FXSBSE CVO Breakout ofrece estas tres
combinaciones de color, detallando que las mismas varían también en el grupo chasis-horquillón y en el asiento de dos planos forrado en cuero de lagarto. Destacables son, además, las
ruedas Mirror Chrome Turbine Custom. En su interior, remarcamos el Smart Security System,
un mecanismo antirrobo que ya es habitual en la jerga de H-D.
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ficha técnica:
HARLEY-DAVIDSON FXSBSE CVO BREAKOUT 2013
ficha técnica:
HARLEY-DAVIDSON FXDB DYNA STREET BOB 2013
MOTOR
Tipo: Twin Cam 110B, bicilíndrico en “V” transversal, 4 tiempos, refrigerado por
aire y asistido por aire, con catalizador. Distribución: OHV y 4 válvulas. Cilindrada: 1.802cc. Diámetro x carrera: 101,6 x 111,1 mm. Índice de compresión:
9,2:1. Potencia máxima (declarada): no especificada. Torque máximo (declarado): 15,5 kgm/152 Nm a 3.500 rpm. Alimentación: inyección electrónica (sistema ESPFI). Lubricación: cárter seco. Encendido: electrónico CDI con corte
de seguridad (sistema Smart Security System). Batería: 12V 19Ah. Arranque:
eléctrico. Caja: 6 marchas con control de velocidad crucero (sistema Cruise
Drive). Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por correa.
MOTOR
Tipo: Twin Cam 96, bicilíndrico en “V” transversal, 4 tiempos, refrigerado por
aire y asistido por aire, con catalizador. Distribución: OHV y 4 válvulas. Cilindrada: 1.584cc. Diámetro x carrera: 95,3 x 111,3 mm. Índice de compresión:
9,2:1. Potencia máxima (declarada): no especificada. Torque máximo (declarado): 13 kgm/127 Nm a 3.000 rpm. Alimentación: inyección electrónica (sistema ESPFI). Lubricación: cárter seco. Encendido: electrónico CDI. Batería:
12V 19Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas con control de velocidad crucero (sistema Cruise Drive). Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por correa..
CICLÍSTICA
Chasis: doble cuna en tubos de acero de sección redonda de soldadura MIG.
Geometrías: 146 mm de avance y 37° de lanzamiento. Suspensión delantera:
horquilla telescópica con barrales de 49 mm de diámetro y 117 mm de recorrido.
Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos triangulares simétricos en
tubos de acero de sección rectangular de soldadura MIG y dos amortiguadores horizontales de 79 mm de recorrido. Freno delantero: disco de 292 mm de
diámetro con pinza de cuatro pistones opuestos y frenada antibloqueo (sistema
ABS). Freno trasero: disco de 292 mm de diámetro con pinza de dos pistones
paralelos y frenada antibloqueo (sistema ABS). Ruedas: de aleación y rayos
rectos con diámetros de 21” adelante y 18” atrás y con gargantas de 3,50” adelante y 8,00” atrás. Neumáticos: 130/60 B 63H adelante y 240/40 R 79V atrás.
Colores disponibles: amarillo metalizado, dorado metalizado y negro metalizado
con asiento, chasis y gráfica en negro; bordó metalizado, gris metalizado y rojo
metalizado con asiento marrón, chasis en bordó y gráfica en gris; y gris metalizado, plateado metalizado y negro metalizado con asiento y gráfica en negro
y chasis en plateado.
CICLÍSTICA
Chasis: doble cuna en tubos de acero de sección redonda de soldadura MIG.
Geometrías: 119 mm de avance y 29° de lanzamiento. Suspensión delantera:
horquilla telescópica con barrales de 49 mm de diámetro y 127 mm de recorrido. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de
acero de sección rectangular de soldadura MIG y dos amortiguadores de 78,74
mm de recorrido. Freno delantero: disco de 300 mm de diámetro con pinza de
cuatro pistones opuestos. Freno trasero: disco de 292 mm de diámetro con pinza de dos pistones paralelos. Ruedas: de acero y rayos rectos con diámetros de
19” adelante y 17” atrás y con gargantas de 2,50” adelante y 4,50” atrás. Neumáticos: 100/90 57H adelante y 160/70 73V atrás. Colores disponibles: amarillo
oscuro metalizado, azul metalizado, azul metalizado con gráfica en gris y rojo,
dulce perlado, naranja metalizado, negro mate, negro metalizado, negro metalizado personalizado, rojo metalizado, rojo perlado, rojo perlado con gráfica en
amarillo, negro y rojo; y verde perlado; ruedas con aros de acero pulido, negros
o rojos, o bien de aleación con rayos rectos.
DIMENSIONES Y PESO
Largo: 2.445 mm. Ancho: 985 mm. Altura: 1.080 mm. Entre eje: 1.710 mm. Despeje:
105 mm. Altura del asiento: 655 mm. Peso (vacía): 317 kg. Capacidad del tanque
de combustible: 18,9 l.
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DIMENSIONES Y PESO
Largo: 2.357 mm. Ancho: 953 mm. Altura: 1.280 mm. Entre eje: 1.631 mm. Despeje:
125 mm. Altura del asiento: 678 mm. Peso (vacía): 290 kg. Capacidad del tanque
de combustible: 17,8 l.
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salida del informoto club
Texto y Fotos: Jorge V. Monasterio
Las motos esperan como si estuvieran
atadas a un palenque imaginario.
ROSARIO
Informoto
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Noviembre 2012
INFORMOTO
“LAS PICADAS
DE MENDIETA”
L
Como venimos
anunciando en
los Boletines semanales que les
enviamos a los ya
“casi” 9.000 socios del INFORMOTO CLUB, todos
los meses a partir
de este mes de
octubre pasado,
tendríamos una
Salida. La primera
de esta serie fue la
del 13 de Octubre
en Rosario.
Club
INFORMOTO
Noviembre 2012
as Salidas, comienzan
muchos meses antes
de anunciarlas, no es
algo que se arma fácil,
sino que tiene sus pros y sus
contras.
Buscamos siempre lugares
en los que tengamos socios conocidos y con vasta experiencia en Salidas del INFORMOTO CLUB. Gracias a que han
transcurrido muchos años que
organizamos Salidas, cada vez
tenemos más lugares para visitar.
Hacía mucho que no íbamos a Rosario, desde aquellos
viernes del primero de mes a la
noche en Mendieta hace ya varios años, no habíamos regresado. Ameritaba organizar una
Salida para encontrarnos con
los rosarinos y los vecinos de
Serodino, San Lorenzo, etc.
Llamamos a Marcelo Carranza, él se ocupó de ir a Mendieta, hablar sobre el tema y
poner en marcha el “Operativo
Rosario”.
Inmediatamente de subida la convocatoria a la www.
informotoclub.com SALIDAS,
se cubrió el cupo de inscriptos.
Es evidente que había cierta
avidez por participar de los Socios.
Como habíamos anticipado, no se suspendía por lluvia,
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Llega Nicolás Nuzolesse, el
“primo”.
De izquierda a derecha: Horacio Hegui, el “rompe candados de disco”, Lisandro Castro, Horacio
“Brando” Viscontini, Carlos “Mr. Blem” Morello, Carlos “Ninjita” Lozza y Ricardo “Peligro” García.
Ricardo García sentado, Pablo Bevilacqua –camiseta
verde- recién llegado y Susana Rocha “huyendo” de la
cámara.
Llegó el día
esperado
El punto de llegada era Mendieta, enviamos un mail con las
coordenadas para el GPS, también la dirección exacta y una
breve explicación de la ubicación. “En La Florida, con vista al
puente Rosario – Victoria”. Alguno se perdió, pero no lo vamos a
“deschavar”.
En la ruta nos encontramos
con Carlos Morello, Mario Migliore, Ricardo García, el resto
venía detrás. La incógnita era si
llegarían los “juninenses” y que
pasaría con los rosarinos.
Salvo alguno que se quedó
dormido, como el Sr. Secretario
de ASUMA, el Profesor Carlos
Bukavec, y otros que avisaron
en la semana que se les complicaba viajar, el resto llegó sano y
ya que a lo mejor llovía en Entre Ríos, pero no en Santa Fe o
en la provincia de Buenos Aires.
La apuesta al buen tiempo, era
fuerte.
También recordamos a los
Socios, que el Foro es el medio para comunicarse entre ellos
a la hora de compartir el viaje.
No todos salen de Buenos Aires,
también, como ocurrió en esta
oportunidad, había Socios de
Junín. Entonces sería desconocer el sentido federal del INFORMOTO CLUB, dando un punto
de partida en Buenos Aires.
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salvo a Mendieta.
Antes de las 12, aparecieron
los primeros, a las 13,20 aproximadamente nos sentamos a la
inmensa mesa. Mientras llegaban las primeras picadas, aparecieron Abel, Cristina, Pablo y
los últimos rezagados.
El comienzo de un
largo calendario de
Salidas
La idea de volver a Mendieta
un sábado al mediodía era que
se acercaran Socios del INFORMOTO CLUB de la zona.
En los Concursos – Encuestas que hacemos habitualmente,
nos reprochaban que “hacíamos
Salidas para porteños”. En cierta manera tenían razón, pero no
es tan así.
A través de los años hemos
A la izquierda Judith Quintana y a la derecha Romina
Martínez
realizado Salidas a distintos
puntos del país y muy pocos socios locales o de la región participaron.
En algunos casos por timidez, en otros por temor a no integrarse, pero muy pocos participaron. También los hubo, que
se acercaron para ver de qué se
trataba.
Habíamos frenado el tema
de las Salidas por dos razones:
una la situación económica que
nos golpeó a partir de enero
de este año, con la incertidumbre de cómo seguiría la historia
y otra que debíamos planificar
muy bien los nuevos destinos.
Noviembre 2012
INFORMOTO
Mientras Mario da cátedra sobre la importancia
de ser “el hincha” de Ferrocarril Oeste, Bibiana
(si con B larga) y Ricardo posan para la cámara.
Del otro lado de la mesa, los “rosagarasinos”: Ramiro Mele,
Jorge Carreño y Marcelo Carranza.
De este lado: Lisandro Castro, “Ninjita” Lozza y la “pelada”
de Emilio Ramos.
En primer plano Emilio Ramos, detrás asoma Nicolás Nuzzolese, Pezzini de camiseta blanca y el juninense amigo de
Carlos Ricci
Del otro lado de la mesa, Pablo Bevilacqua con camiseta verde, Carlos Ricci de Junín –amigo del Doc Nardacchione- y
Susana Rocha
Cris con cara
de “gripe en puerta”.
Y al regreso a casa
llegó la gripe.
A la izquierda el joven Criscueli, que debió pechar un kilómetro su moto porque
se quedó sin nafta y a la derecha el Licenciado Juárez con cara de preocupación.
Rosario era un destino “cantado”, lo mismo que Villa Elisa
y Azul, se sumarían Henderson
y Bell Ville, pero nos faltaba la
salida de enero. Gualeguay, cubriría esa fecha. Marzo en Tapalqué por el Día del Motociclista ya queda fijo en el tiempo, el
homenaje al Conde y al Vasco
es de culto.
Seguramente tendremos un
Mendieta anual de aquí en más.
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Una mesa con Socios
que debutaron en las
Salidas
Carlos Ricci llegó desde
Junín, los pagos del Doc Nardacchione, que a esta altura le está
pasando el plumero a su amarilla
BMW R 1150 GS. Carlos lo hizo
acompañado de un amigo en una
Harley Davidson impecable.
También se sumaron “rosagarasinos”, Ramiro Mele y su ami-
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Yeni… como
Cris,
volvió
con gripe.
go Jorge Carreño, el primero con
una Transalp 600 y el segundo
con una Z 1000 Kawasaki 0 km.
Algunos pegaron el “faltazo”
a último momento, por razones
diversas. Lo bueno es que con
una Salida mensual, podrán recuperar “inasistencias”.
Las “picadas” de Mendieta
son memorables, las hay de diferentes ingredientes, son muy
abundantes y el servicio es im-
pecable.
El tema excluyente de todos, eran los viajes realizados y
a realizar. Lo interesante es que
no asustan hoy en día los kilómetros a recorrer como ocurría
hace unos años.
Algunos se volvían a sus lugares de origen, otros se quedaban el Rosario o iban a Victoria.
El domingo a la mañana regresarían a casa. l
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homenaje
Texto y Fotos: Marcelo F. Otonello
C
AUTOCLÁSICA AGASAJÓ a
“CHICHE” CALDARELLA
JUSTO RECONOCIMIENTO
“Chiche” (con micrófono en mano), rodeado
de Claudio Scalise (izquierda) y Juan Carlos
Salatino (derecha), en
tanto que con la plaqueta en mano lo vemos a Daniel Ríos y a
su izquierda a Arturo
Scalise, María Gabriela
Scalise, René Zanatta
y compañía, destacándose en el final el periodista César Sorkin.
Cristina Caldarella,
“Chiche”, Pablo Caldarella
y su hija Francesca.
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De izquierda a derecha:
Oscar García, Armando
D’Arminio, Reynaldo Cozzani
y Aldo Perlini, alias “El Reverendo de la TV”.
El homenajeado junto “Los
Claudios”: Re y Scalise.
erca de las 17 hs del
último 8 de octubre
en el Hipódromo de
San Isidro (Buenos
Aires), durante la celebración
de Autoclásica 2012, la gran exposición de vehículos antiguos
y clásicos, se llevó adelante un
merecido homenaje a Benedicto “Chiche” Caldarella.
El motivo fue casi obligado:
seis días después se iba a cumplir el quincuagésimo aniversario de su única victoria en el
Campeonato Mundial de Velocidad, la cual se concretó el 14
de octubre de 1962 en el Gran
Premio de la República Argentina de 500cc, en el entonces Autódromo Municipal de la Ciudad
de Buenos Aires.
La ceremonia tuvo lugar en
la Carpa de Hospitalidad, donde se entregaron todos los premios de la muestra, y contó con
la presencia de familiares y amigos de “Chiche”, además de la
prensa y los organizadores del
acontecimiento.
De acuerdo a lo que pudimos ver, estuvieron presentes
glorias de siempre del motociclismo y algunas del automovilismo, como Juan Carlos Salatino, Julio Quaremba, Hugo
Zlotogora, Claudio Re, Armando D’Arminio, René Zanatta,
Ángel Monguzzi y Matías Ríos.
La familia Scalise, dueña
de la colección del mismo nombre y del Juki Team, a través de
Claudio Scalise, entregó al homenajeado una hermosa plaqueta conmemorativa. Posteriormente, tanto el agasajado
como parte del equipo de trabajo de la escudería pusieron
en marcha la espectacular Matchless G50 de 1961, similar en
modelo pero no en el año a la
utilizada por “Chiche” para obtener ese triunfo, que durante
ese fin de semana de semana
largo miles de aficionados pudieron admirar de cerca. Esa
moto, adicionalmente, obtuvo el
premio a Mejor Moto del Show
(Best of Show).
De esta forma, el Club de
Automóviles Clásicos de la República Argentina, institución
ideóloga de Autoclásica, ha
vuelto a ofrecer un homenaje a
gente del motociclismo.
En esta oportunidad el protagonista fue el querido “Chiche” Caldarella l
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PARA PUBLICAR EN LA REVISTA
[email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469
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VIAJEROS
Texto y Fotos: Carlos Acevedo, Luis Acevedo, Walter Vargas.
Vuelta a la República Arge
D
esde hacía mucho
tiempo que veníamos
planeando un gran viaje en la cabeza de cada
uno de nosotros. El 2 de enero de
2012 nos juntamos en una parrilla de Punta Lara con la idea de
poner fecha de una vez por todas
al tan ansiado viaje que cada uno
tenía dando vueltas. El problema
era que uno proponía hacer Us-
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huaia - La Quiaca, otro decía La
Quiaca - Ushuaia, hasta que Gabriel propuso dar la vuelta a la Republica Argentina. Fue así que pusimos como fecha límite para salir
el 3 de marzo de 2012. En un principio éramos cuatro los viajeros:
Adrián con una Honda XR 600 R
modelo 94, Luis con una Transalp
600 modelo 90, Gabriel con una
Beta 200 Motard modelo 2009 y
Walter con una Motomel Skua
250 modelo 2012. Todos de Florencio Varela, excepto Walter que
es de Berazategui. De los cuatro
integrantes el único que no pudo
viajar por problemas personales
fue Adrián.
Los días que siguieron a esa
reunión fueron dedicados a acondicionar las motos y a trazar el recorrido para el tan ansiado viaje.
Algunas cosas que recomendamos no olvidarse para hacer un
viaje de más de 13.000 kilómetros
son: primero y principal, dinero en
efectivo porque en el norte prácticamente no aceptan las tarjetas
de crédito; cámaras y cubiertas
de repuesto, dado que hay rutas
que tienen unas piedras enormes
y con mucho filo; bidones auxiliares de combustible; herramientas
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rgentina
la RN 3 y que nos esperaban
unos motociclistas de Bahía de la
Agrupación 100% Moteros.
Por fin llegó el día acordado y nos reunimos en la casa de
Gabriel para salir rumbo al Sur
Argentino a las 8 hs. Nos despedimos de nuestras familias y emprendimos la travesía.
Día 1: Buenos Aires Bahía Blanca
La salida fue amena. Partimos desde Florencio Varela
acompañados por amigos e hijos
hasta la rotonda de la Ruta 6, con
destino a Brandsen. Continuamos hasta San Miguel del Monte, tomando Ruta 3 hasta Bahía
Blanca, donde nos recibieron las
Agrupaciones “100% Moteros” y
“Los Perros Nómades”. Previamente, en la estación de servicio
de Tres Arroyos nos encontramos con un venezolano que viajaba solo en una Transalp 650 y
nos anticipó que lo más caro de
todo el sur argentino iba a ser Ushuaia… No se equivocó.
varias y palancas de gomería por
si se pincha o se revienta un neumático; botiquín de primeros auxilios y carpa, que más de una
vez la usamos cuando nos agarraba la noche en plena ruta.
Lo cómico de todo esto fue
que llegamos al 2 de marzo y lo
único que sabíamos era que salíamos al otro día a la mañana
con destino a Bahía Blanca por
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Día 2: Bahía Blanca Las Grutas
Luego de descansar en
el camping reservado por los
bahienses, encaramos la Ruta
22 rumbo a Río Colorado. En el
puesto caminero ubicado en la
entrada a la Pcia. De Río Negro,
Walter tuvo el primer percance
con la Motomel: se quedó sin freno trasero al perder el seguro de
la bomba. Lo solucionamos con
una varilla de construcción de 4,2.
Descansamos en Gral. Conesa y
al retomar la Ruta 251 nos desviamos por error y tomamos la
250 que nos llevaba hasta Viedma. Volvimos con la nafta justa
hasta Conesa y recién ahí emprendimos el viaje hacia el último
destino de la jornada, Las Grutas
(San Antonio Oeste, Río Negro).
Día 3: Las Grutas Garayalde
Aprovechando el día soleado, dejamos la cabaña temprano y emprendimos el viaje al sur.
Paramos en Puerto Madryn y cocinamos un rico arroz con atún.
Llegamos con la última luz del día
al paraje y estación de servicio
de Garayalde (Pcia. de Chubut),
donde nos permitieron armar las
carpas para poder pasar la noche.
Walter. Aprovechamos la estadía
para cambiar la transmisión de la
Beta 200 de Gabriel y así darle
una mejor relación en alta.
Día 5: Caleta Olivia Puerto San Julián
Saliendo de Caleta, en la circunvalación del Puerto Caleta
Paula, la Transalp de Luis pinchó
la rueda trasera. Costó repararla
ya que el viento se hacía notar terriblemente. De todos modos, y a
pesar del viento del oeste, llegamos a Puerto San Julián sin mayores inconvenientes. Recomendamos hacer el camino costero,
que se puede tomar unos 30 kilómetros antes de la entrada a la
ciudad.
Día 6: Puerto San
Julián - Tierra del
Fuego (Front. Arg. Chile San Sebastián)
Día 4: Garayalde Caleta Olivia
A pesar de ser un tramo corto, se nos pinchó la cubierta delantera de la moto de Walter (Motomel Skua) y quien tenía las
herramientas (Gabriel) siguió camino, demorando la reparación,
ya que Luis fue en búsqueda de él
y llevó mucho tiempo entre la ida
y la vuelta. Al cambiar la cámara,
seguimos viaje con destino a Caleta Olivia, Pcia. de Santa Cruz;
donde pasamos la noche en la
casa de Roberto Vitta, suegro de
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Recorrimos la ciudad y descansamos en una cómoda y económica cabaña. A eso de las 16
hs llegamos a Río Gallegos, donde cargamos combustible (tanques y bidones auxiliares). De
ahí, continuamos hasta la frontera con Chile para seguir por rutas
chilenas hasta la balsa que cruza
el estrecho de Magallanes. Así,
accedimos a la Pcia. de Tierra
nado) cuya travesía consistía en
unir todas las capitales del país.
A eso de las 17 hs nos encontramos en la entrada a Ushuaia
con un integrante de la agrupación “Los Mosquitos Fueguinos”,
quien nos llevó gentilmente a recorrer la ciudad para buscar alojamiento. Conseguimos hotel y
nos sorprendió el precio, ya que,
lejos del lujo, nos cobraron $550
del Fuego donde nos esperaban
más de 100 kilómetros de ripio
que tuvimos que hacer indefectiblemente de noche pues el único hospedaje que había en Cerro
Sombrero (Chile) costaba $650
la noche. Llegamos a 23.50 hs
a la frontera con Argentina (San
Sebastián) donde nos permitieron armar las carpas en una estación de servicio abandonada.
la noche. Una vez que dejamos
el equipaje, fuimos hasta el glaciar que estaba cerrado y de ahí
hasta Bahía Lapataia; fin de la
Ruta 3.
Día 7: Front. Arg. San
Sebastian - Ushuaia
Un poco doloridos, salimos
temprano después de una noche
lluviosa y de mal descanso. Retomamos Ruta 3 hasta Ushuaia,
parando a almorzar en Tolhuin
y habiendo recorrido el hermoso Lago Fagnano. A la altura del
paso Garibaldi nos cruzamos
con un chaqueño (Honda Tor-
40
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Día 8: Ushuaia - Santa
Cruz Monte Aymond
(Front. Arg. - Chile)
Emprendimos la vuelta hasta
la frontera, cruzando a Chile por
otro camino alternativo, también
de ripio, llamado Onaisin. Fue
un poco más largo pero estaba
en mejores condiciones. Nuevamente tomamos la balsa de regreso al continente y llegamos
de noche a la frontera argentina,
parando en Est. Monte Aymond.
Quisimos acampar en la zona y
los gendarmes argentinos nos
corrieron a un descampado -bastante inhóspito, por cierto- donde
nos despertó un temporal a eso
de las 6 hs.
Día 9: Monte Aymond Río Gallegos
Recogimos nuestro equipaje y lo máximo que pudimos
recorrer fueron los 100 kilómetros que nos separaban de Río
Gallegos. Una vez llegados a la
ciudad, nos dirigimos a la oficina de turismo y, según sus recomendaciones, elegimos una
de las opciones de alojamiento
más económico.
Día 10: Rio Gallegos
Sólo hotel por temporal
de lluvia… Aprovechamos el
día para dormir en cómodas
y cálidas camas y realizar un
mantenimiento general de las
motos.
Día 11: Rio Gallegos El Calafate
A pesar de que la lluvia no
cesaba, hicimos 306 km hacia
El Calafate. Antes, auxiliamos a
un alemán que viajaba solo en
bicicleta (hacía 3 años que había salido de su país) y también
a un brasileño que montaba una
Honda XRE 300. Este último se
estaba volviendo por una fuerte caída en el ripio y al no tener
combustible la estación de servicio, le cedimos uno de nuestros bidones. Además recorrimos los 80 km que nos llevaban
hasta el imponente Glaciar Perito Moreno, al que en grupo denominamos “El Cubito Gigante”. De regreso a la ciudad de
El Calafate nos instalamos en
una cabaña utilizando el espacio para cambiar la transmisión
Noviembre 2012
INFORMOTO
de la Transalp de Luis y la cubierta delantera de la Skua que,
con escasos 5000 km recorridos, había dicho “basta”.
Día 12: El Calafate Gob. Gregores
Se puede decir que lo peor
de la Ruta 40 lo estábamos por
emprender… la idea inicial era
llegar a Perito Moreno (localidad
situada al norte de Santa Cruz)
pero fue imposible: hubo un sin
fin de caídas debido a un suelo
indescriptible por el barro, piedras y arena que lo hacían casi
imposible de transitar. Primero
cayó Luis un par de veces, luego Gabriel y por último Walter
que tuvo la caída más leve pero
le quedó la moto arriba de la pierna derecha y lesionó así su rodilla. La sumatoria de inclemencias
hizo que decidiéramos desviarnos a Gobernador Gregores para
reabastecernos de combustible y
reposar después de una jornada
complicadísima.
Día 13: Gob. Gregores INFORMOTO
Noviembre 2012
Perito Moreno
No bien salimos camino
hacia el norte por la Ruta 40,
notamos que la rueda trasera de la Skua tenía los rayos
flojos. Los ajustamos y pudimos recorrer casi 300 km
hasta llegar a la ciudad de
Perito Moreno, donde armamos las carpas en el camping municipal.
riloche en casa de Cecilia y su esposo, amigos de Walter. Continuamos tras unos mates reconfortantes
y llegamos de noche a Junín, lugar
donde la policía caminera nos solicitó por primera vez la documentación
completa para circular (cédula verde,
registro y seguro). Paramos en lo de
Daniel, el primo de Gabriel y Luis,
quien gentilmente nos cedió su casa
a pesar de no encontrarse allí.
BMW y se les habían roto. Les
ofrecimos ayuda pero, agradecidos, no la aceptaron ya que llevaban una F800 de repuesto en un
trailer. Llegamos a Barrancas, la
frontera provincial entre Neuquén
y Mendoza.
Día 14: Perito Moreno
- Esquel
Tras unos 580 km de camino hacia el norte por la Ruta 40,
nos encontramos con dos “personajes” oriundos de Las Toninas
que viajaban en sendas Hondas
Magnas. Unos simpáticos motoviajeros con los que compartimos
no sólo la ruta hacia Esquel, sino
también la cabaña y el asado. Al
día siguiente ellos esperaban cubiertas y nosotros continuamos
nuestro camino.
Día 16: Junín de los
Andes - Barrancas
Sorpresivamente, y después
de compartir unos mates, Luis
nos informó que por problemas
personales debía abandonar la
travesía y regresar a Buenos Aires. Nosotros nos quedamos un
tiempo más para volver a cambiar la cadena de la Beta y, una
vez resuelto, retomamos camino.
Previamente tuvimos que volver
a equiparnos de mapa y cocina
ya que Luis llevaba dichos elementos en su equipo. Hicimos
más de 400 km pasando por
Zapala y Chos Malal, donde encontramos un contingente de suizos que habían alquilado motos
rueda trasera de la Motomel de
Walter bastante deteriorada. Pudimos llegar a San Rafael y allí
conseguimos los 36 rayos para
que un bicicletero (también motociclista) nos reparara en el día
dicha rueda y soldara el portaequipaje que había ido partiéndose por el excedente de equipaje
y el mal estado de los caminos.
Día 15: Esquel - Junín
de los Andes
Jornada normal… Otros 530
km aproximados, parando en Ba-
Día 17: Barrancas San Rafael
Fue un largo camino, con la
Día 18: San Rafael San José de Jáchal
Habiendo dormido en un hotel con la moto ya en condiciones,
salimos con lluvia rumbo a San
José de Jáchal. Recorrimos unos
550 km pasando por una infinidad de viñedos y bodegas.
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Día 19: San José de
Jáchal - Belén
Siguiendo por Ruta 40 nos
desviamos hacia el Pque. Nacional Talampaya. Retomamos la
40 y pasamos por la siempre recomendable Cuesta de Miranda
(demorados en el camino por una
obra vial) y Chilecito, hasta llegar
a la ciudad de Belén de Catamarca. Nos hospedamos en un hotel
económico que tenía unas cuantas décadas en su haber.
Día 20: Belén - Salta
En el camino, paramos en
las Ruinas de Quilmes, en el valle
Calchaquí. Después de 20 días de
convivencia, de los cuales los últimos 5 habíamos estado solos, el
cansancio empezó a notarse y un
“cortocircuito” entre nosotros casi
hizo que se abandonara la travesía. No obstante, después de limar
asperezas y llegar a un acuerdo
continuamos el viaje juntos. Llegamos a Salta a oscuras y con lluvia
por un camino angosto que baja y
se pierde en la inmensidad.
Día 21: Salta La Quiaca
El sol nos alentó para seguir.
Con la intención de degustar unas
empanadas salteñas, entramos al
parador “El gato negro”, atendido
paradójicamente por dos franceses. Por lo tanto, almorzamos empanadas “salteñas a la francesa”.
Después de almorzar, por error tomamos el camino sinuoso y de precipicios que une Salta con Jujuy, a
pesar de tener la intención de llegar
por la Ruta 9. Hicimos ese camino
de yungas sólo apto para motos y
automóviles chicos. En La Quiaca
nos hospedamos en un hotel y aprovechamos para cruzar a Bolivia.
Día 22: La Quiaca Taco Pozo
Emprendimos viaje al último
punto cardinal que nos faltaba de
la Argentina… Ya habiendo cruza-
42
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do Jujuy, en la ciudad de Joaquín
V. González nos encontramos en
una estación de servicio con el
señor Jorge Monasterio. Después
de una amena charla de motociclistas, nos enteramos de que era
el director-propietario de la revista
INFORMOTO. Seguimos camino
hasta Taco Pozo, Pcia. de Chaco, y ahí empezó a fallar la caja
de velocidades de la Beta de Gabriel. Acampamos en la estación
de servicio del lugar.
Día 23: Taco Pozo Corrientes
Antes de salir cambiamos la
cubierta trasera de la Skua y el
aceite de la Beta. Esto último hizo
que aminoraran los ruidos de la
caja de cambios y nos permitió
cruzar los 700 km de Chaco hasta
llegar a Corrientes. Allí cenamos
y acampamos en el jardín de una
casa de familia, que a su vez oficiaba de parrilla.
Día 24: Corrientes Jardín América
Amanecimos con lluvia, para
variar… Después de unos mates
Gaby decidió llamar a su hermana para que, junto a su marido,
lo socorrieran con el utilitario en
caso de que la caja de la Beta dijera basta. Aunque la reparamos,
logramos llegar a Jardín América,
Pcia. de Misiones. En dicho lugar
la caja se trabó por completo y debimos esperar a la llegada de la
camioneta. En el trayecto, Walter
pinchó por segunda vez la rueda
delantera, salvándose de una caída que fortuitamente no sucedió
-íbamos a más de 100 km/h-.
Día 25: Jardín
América - Puerto
Iguazú (Cataratas)
Después de cocinar y dormir
en un hotel, subimos la Beta a la
camioneta y partimos hacia las
Cataratas del Iguazú, alternando
la conducción de la Motomel entre
los dos (Walter y Gabriel).
Día 26: Puerto Iguazú Mocoretá
Emprendiendo la “recta final”,
tomamos la Ruta 12 hasta Posadas
y de ahí empalmamos la Ruta 14
hasta Mocoretá (Pcia. de Corrientes), sin ningún tipo de inconvenientes. Acampamos por última vez en
una estación de servicio, con emociones encontradas a sabiendas de
que era la última noche de la travesía (hasta ahora) más importante de
nuestra vida de motociclistas.
Día 27: Mocoreta - Buenos Aires (Fcio. Varela/Berazategui)
Siguiendo la tradicional mateada matutina, continuamos camino y así emprendimos el tramo
final; cruzando toda la Provincia de Entre Ríos hasta llegar a
Buenos Aires. Sellamos el viaje
con la foto en el Obelisco, centro
de la C.A.B.A. Luego marcamos
la meta final en Florencio Varela
(desde donde habíamos comenzado), fuimos a la casa de Gabriel
y Walter se fue al encuentro con
su familia, en la ciudad de Berazategui.
Recorrimos un total de 13.212
kilómetros en 27 días, con un gasto promedio diario de aproximadamente $250 entre combustible,
alojamiento y comida.
Queremos agradecer especialmente a la empresa Servytel
S.A. -nuestro único sponsor-, a las
familias de los tres por su apoyo incondicional, a los amigos, al grupo
de Facebook “Argentina en Moto”
y a todos y cada uno de los que
nos alentaron y confiaron en nosotros y en esta aventura que jamás
olvidaremos. . l
Noviembre 2012
INFORMOTO
PARA PUBLICAR
EN LA REVISTA
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Tel/fax 54-11-4966-2469
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Noviembre 2012
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VIAJEROS
Texto y Fotos: Diego Troilo
13 DÍAS DE VIAJE, 5.273 KILÓMETROS,
EN UNA YAMAHA XTZ 250
(ultima PARTE)
M
iércoles 11:
Maimara,
Jujuy Tilcara, Jujuy Purmamarca, Jujuy
Luego del breve desayuno fui a
buscar la moto al almacén. Regresé al hostel, cargué todo el equipaje
y volví para despedirme de Emilio.
Cuando me bajé me mostró la historia de los ciclistas de todo el mundo que pasaban por ahí. Dichas pasadas por “la casa del ciclista” se
fueron dando ya que una vez una
pareja de extranjeros se hospedaron allí, totalmente gratis. Emilio tiene un libro con firmas de gente de
todo el mundo, donde obviamen-
44
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te dejé la mía, agradeciéndole por
tanta amabilidad. Luego de la foto
y del cálido saludo, volví a la ruta.
Decidí volver a Tilcara, a “la
garganta del diablo” exactamente. Atravesando todo el pueblo
llegué al camino que lleva a dicha
cascada. Desde el camino de
cornisa, se puede ver todo desde
arriba con una gran calidad. Tras
menos de 10 kilómetros, ya estaba en la cascada.
Allí se abona una entrada de
10 pesos y se baja y sube por
unos senderos de interpretación.
Se puede hacer el camino para
ver el cañón, o directamente ir por
el sendero del río hacia la casca-
me había cruzado. ¡Estaban almorzando a sólo tres cuadras de
donde yo estaba!
Después de comer me fui
con ellos y hablamos de los lugares que habíamos visitado.
Nuestra ruta había sido muy parecida, salvo que en distinto orden. Ellos tenían todo el cronograma ya armado y su idea era
bastante divertida, así que decidí
sumarme al grupo. No hubo problema de parte de ellos.
Luego de que comieron, cargué nafta tanto en el tanque como
en el bidón y nos fuimos a Purmamarca. Allí conseguimos un
hospedaje muy lindo. Luego le
dedicamos un rato de amor a las
motos, en el que lubricamos las
cadenas, ajustamos tornillos, etc.
Los chicos se habían dado cuenta
del terrible estado de mi cadena.
Sugirieron que le hiciera un cambio lo antes posible.
Más tarde, fuimos caminando a dar una vuelta por el cerro
de los siete colores. Compramos
algo para tomar mate en una
casa y nos quedamos sentados
en unas rocas, deleitados por la
obra de la naturaleza. Luego nos
volvimos, nos dimos una ducha y
cenamos en un pequeño restaurant ubicado a la vuelta del hostel.
Esa noche llovió, no mucho pero
sí como para mojarse algo.
da. Son 15 o 20 minutos de caminata muy bella, cruzando el río
una y varias veces.
Una vez llegado, se ve una
pequeña cascada de agua, la
cual si bien no se veía muy caudalosa, era extremadamente potente. Seguramente en época de
lluvias el caudal sea unas cuantas veces mayor, ya que el cauce
del río era muy grande, pero muy
poca agua corría en él.
Luego volví hacia donde estaba la moto y me dirigí hacia Tilcara. En dicha localidad almorcé
en un restaurant sobre la ruta.
Ahí mismo le mande un mensaje
a Marcelo, uno de los cuatro que
Jueves 12:
Purmamarca, Jujuy
- San Antonio de los
Cobres, Salta
Este fue uno de los días más
“heavy” del viaje. La idea era ir
hacia Salinas Grandes, para luego enlazar la vieja Ruta 40, totalmente de ripio, y bajar hacia San
Antonio de los Cobres. Y así fue.
Salimos temprano hacia Salinas. Hacia muchísimo frio, y por
momentos las nubes nos tapaban
la visión en las altas curvas de la
ruta. Había empezado a gotear y
algunos nos pusimos ropa de lluvia
para evitar mojarnos. El camino es
de lo más divertido, pero es inevitable apunarse en dicha altura.
Al cabo de un rato llegamos a
Noviembre 2012
INFORMOTO
Salinas. Estaba todo nublado y las
salinas, repletas de agua. Dejamos
las motos y más allá de las nubes y
del agua bajamos a sacarnos las típicas fotos. Mientras tanto, seguíamos maravillándonos por la diversidad de paisajes del norte. Luego de
un rato volvimos a las motos y nos
adentramos en la vieja Ruta 40.
El camino fue de lo más difícil: había una mezcla de piedras sueltas, tierra, arena, badenes con agua... Lo más difícil era
la arena, ya que por momentos
uno venía por tierra, de pronto
cambiaba de terreno, no se daba
cuenta y la arena lo arrastraba
para cualquier lado. Allí fue que
Fede, con su CBX 250, fue el primero en caerse. Tanto él como
Marcelo -con la FZ6- tenían desventaja: ruedas totalmente lisas,
motos bajas, no aptas para dicho
terreno. ¡Realmente admirable tener el coraje de meter esas motos
en ese camino imposible!
Fueron más de 100 kilómetros de este terreno, el cual nos
llevó unas tres horas de constante lucha. Más tarde, Marcelo tuvo
una caída leve con la moto, pero
por suerte nada complicó seguir
con el transcurso del viaje.
Alrededor de las 13.30 habíamos conseguido hospedaje
en una posada en la que la dueña, una señora muy amable, nos
hizo sentir más que a gusto. Todas las habitaciones eran dobles,
por lo que por un principio parecía
que iba a dormir solo. Luego vino
un francés que hacia tours por el
norte. Él mismo nos dijo que seguir por la 40 hasta Cachi era imposible. El “pelado”, que era quien
se encargaba de las rutas, insistió
con pasar por ahí, pero el visitante
aseguró que el paso estaba cerrado, y que sería una locura intentar
cruzar por ahí. Fue entonces que
se barajó la posibilidad de hacer
INFORMOTO
Noviembre 2012
un desvío: ir hacia Salta capital y
retomar la ruta hacia Cachi.
Esa tarde, luego de comer en
un club del pueblo, me tiré a dormir la siesta porque no daba más
del cansancio. Al despertar, mates
mediante, miramos unos videos y
unas cuantas fotos en la computadora de la casa. Facundo luchó
con la computadora durante toda
la tarde, puesto que muchos de
los videos captados con la GoPro
(la camarita que filma desde el
casco) se habían perdido.
Más tarde fuimos a cargar
nafta a una estación de bandera
blanca en el pueblo. La misma tenía el precio de la nafta a un valor
bastante elevado: $7,60 el litro de
súper. El problema era que era o
cargar ahí, o volverse caminando
con la moto al costado. Llenamos
los tanques y volvimos a la posada. Más tarde fuimos a cenar a un
bar del pueblo y cerca de la medianoche nos acostamos a dormir.
Viernes 13: San Antonio de los Cobres, Salta - Salta, Salta - Cachi,
Salta
Como no podía ser de otra
manera, estábamos todos arriba
bien temprano. Después del suculento desayuno que nos dio la
señora de la casa cargamos todo
el equipaje. Vi que mi cadena estaba en las últimas. No porque se
fuera a cortar, porque tenía entendido que venía blindada, pero al
estar tan floja, y con tanto ripio, se
saldría en algún momento...
Así que así sin más, salimos.
Fue un enlace de 20 kilómetros
de ripio, con bastantes badenes
de agua. Se veían todos los cerros de alrededor con nieve en
sus picos. Hacía mucho frio.
Luego volvimos al tan ansiado asfalto. Fue casi todo el camino
de muchas curvas y más curvas,
con caminos para ir muy despacio,
apreciando toda la belleza que nos
ofrecía el norte. Casi llegando, fueron unos 15 o 20 kilómetros más de
ripio, para hacer los pocos kilómetros que quedaban en asfalto.
La idea era llegar a Salta en
búsqueda de una cadena y una
cubierta para el otro XTZ 250, el
cual estaba cerca del fin. Así que
le metimos bastante rápido. Llegamos a Kamar, concesionario
ubicado en plena ciudad de Salta,
donde volvimos a reencontrarnos
con nuestros enemigos: los semáforos, los bocinazos y los ruidos molestos que tanto nos hacían
acordar a nuestras rutinas.
En Kamar estaban casi cerrando, pero nos dijeron que no
tenían la cubierta que necesitábamos. Por la cadena no pregunte, porque de tenerla, tendría que
quedarme toda la tarde (con suerte) para que la cambien. Como no
quería hacerlo, ni pregunté.
A unas cuadras había una
casa de neumáticos. Allí Facundo
consiguió dicho neumático, para
luego salir corriendo de la ciudad.
Nos fuimos a comer lejos de todo
el ruido. Una vez finalizado el almuerzo, con bastante pachorra
por andar con la barriga llena nos
dirigimos hacia Cachi.
Paramos a cargar nafta y seguimos unos pocos kilómetros por
el asfalto. En un momento los chicos empezaron a hacerme luces,
como si me pasara algo. No entendí qué sucedía, hasta que uno
me dijo que frene. Claro, habíamos
atravesado un badén de gran salto, y como tenía un aerosol de espuma para infladuras precintado al
cuadro, al bajar la moto con tanto
peso, la cadena cortó el envase y
llenó todo de espuma... ¡Parecía
que iba andando en una nube!
Luego de arrancar el envase
y la molesta espuma, seguimos
viaje. La ruta a Cachi fue similar
a la del Cerro San Javier en Tucumán: sin banquina, con muchas
rocas y mucha vegetación entre
tantas curvas. Luego, comenzó el
ripio. Unos cuantos kilómetros de
piedras, ríos, etc.
La cadena hacía cada vez
hacia más ruido, lo que aumentaba mis temores. Hasta que luego
de un rato sucedió: cruzando un
charco, doblando, la cadena se
salió y se enroscó con la maza,
comiendo la rosca de los tornillos
que sujetaban la corona.
Me bajé de la moto, y atrás
venían Facundo y el “Pelado”. Me
dieron una mano para levantar la
moto con el taco que había llevado para estas situaciones. Corrimos la rueda para adelante, sacamos la cadena y la volvimos a
poner sobre la corona.
Entendí que si iba despacio,
sin hacer muchos cambios y sin
saltar mucho, podría llegar. Los
chicos se portaron de diez, ya que
me siguieron atrás a menos 50
km/h. Yo iba con todo el miedo del
mundo. Por suerte, sólo faltaban
menos de cinco kilómetros de ripio, más unos 60 de asfalto.
Ahí ya agarré más velocidad,
confiado en que si mantenía la marcha y no hacía saltos como en el ripio, llegaría con la cadena así. Pasamos por la recta de “Tin Tin”: una
recta de casi treinta kilómetros de
largo, en bajada, donde se ve todo
el paisaje circundante, minado con
montañas lejanas. Mientras tanto,
cerca de la ruta, la nada misma.
Luego de un rato llegamos
a Cachi. Mientras algunos buscaban hospedaje en dicha localidad, junto a Marcelo y Facu
buscamos dónde podríamos ver
el tema de la cadena.
En una gomería nos señalaron
una casita de reparación de motos,
justo a la vuelta de donde estábawww.informoto.com
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mos. Nos atendió un señor, ex vecino de Barracas. Había dejado su
vida en la ciudad, y luego de conocer el norte en varios viajes, se fue
a vivir a Cachi, donde asegura que
vive tranquilo y contento.
Luchó con el cortacadena por
unos cuantos minutos: la cadena
estaba blindada, por lo que era casi
imposible hacer que los pernos se
movieran. Luego de unos 20 minutos pudo sacar un eslabón de la cadena. Afortunadamente, Fede tenía
una unión para la cadena del Twister, que tenía el mismo paso que
la mía. Me lo regaló, y gracias a él
pudo rearmar la cadena. Una vez
solucionado el tema que más me
preocupaba, fuimos al hospedaje
que había conseguido Fede. Se llamaba “Hospedaje Don Arturo”. Allí
bajamos casi todas las cosas, lubricamos las cadenas y nos fuimos a
recorrer la noche de Cachi.
Cachi fue, quizás, el lugar que
más me llamó la atención. Parece
una regresión al pasado, a la época colonial. Todas las calles -de baldosa- están perfectamente limpias.
Todas las casas, todas las paredes,
con faroles coloniales. La plaza, la
iglesia... Todo, absolutamente todo,
en orden. Simple, sencillo y muy
cuidado. Compramos un vino regional y nos fuimos a cenar a un bar
que está frente a la plaza. Luego
nos volvimos al hostel.
Fede fue interrumpido por un
policía del lugar mientras caminaba solo. Le preguntó si éramos del
grupo de “los motociclistas”. Le dijo
que sí, que éramos nosotros. Entonces el oficial le dio mi piloto de
lluvia: “Se ve que se les cayó cuando pararon. Una señora lo encontró
en la calle y lo trajo a la comisaria”,
dijo. Fue entonces cuando confirmé
lo que venía pensando desde que
estaba en el norte: la inmensidad
46
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no sólo era la de la Quebrada de
Humahuaca, la de la cordillera, o la
de las rutas. La inmensidad era la
que se encontraba en el corazón de
la gente del norte.
Sábado 14: Cachi, Salta
- Belén, Catamarca
Nos demoramos bastante en
la salida luego del desayuno. El camino, por la 40, siguió sorprendiéndonos. Pasamos por lugares de todos los colores: verdes, naranjas,
blancos, llenos de agua. Pasamos
por una zona que por momentos
era muy árida y por otros, muy vistosa. No saqué muchas fotos porque aceleramos todo el tiempo.
Al mediodía llegamos a Cafayate. Allí, sin dar muchas vueltas,
cargamos combustible y fuimos
a comer cerca de la plaza central.
Luego del almuerzo estábamos
muy cansados, pero con la necesidad de seguir.
Seguimos por la 40 hacia Catamarca. La ruta tuvo una recta impresionante, con un viento en contra que hacía que hasta los rígidos
cactus se inclinaran.
En quinta era imposible superar los 80 kilómetros. La ruta parecía estirarse cada vez más en semejante “nada”. Sólo las montañas,
a muchos kilómetros de lejanía, parecían atestiguar nuestra lucha contra semejante viento.
Al cabo de un tiempo, la pesadilla de tal viento terminó o, para ser
más preciso, disminuyó. Ahora el
problema era que volvía el ripio. Hicimos unos cuantos kilómetros de
ripio, luchando con las piedras y la
arena... lo mismo que antes.
Pasamos por Hualfin, y allí en
un ACA preguntamos cómo seguía la ruta. El problema no era
sólo la ruta, sino que ya era prácticamente de noche. Y que, una
vez más, hacía mucho frio. Por
suerte fue corto el tramo de ripio,
y luego se vino un camino de muchas curvas en asfalto.
Alrededor de las 8 de la noche
cargamos nafta en una YPF sobre
la ruta y fuimos a un hotel cercano a
la misma. Entramos las motos al estacionamiento, yo hice el cambio de
aceite, mientras los demás ajustaban tornillos, lubricaban cadenas, y
acomodaban los bultos del equipaje.
Más tarde fuimos a un restaurant en Belén, donde comimos
muy bien y empezamos a respirar
aires de ciudad. Habíamos caído
en la cuenta de que ya no estábamos en el “norte” que habíamos vivido unos días atrás.
Luego de la cena nos volvimos
al hotel. Esa noche dormí en la habitación con Facu, con quien nos
quedamos hasta tarde hablando de
motos y demás detalles.
Domingo 15: Cachi,
Salta - Fiambalá, Catamarca
Nos levantamos a las 7 y fuimos a desayunar. Ya con las motos en marcha enfilamos por la 40
hacia el sur, más de cien kilómetros, hasta el cruce con la RP 60.
Tomamos esta última y empezamos a subir hacia Fiambalá.
En Tinogasta cargamos nafta
y continuamos hacia destino. Antes del mediodía, ya estábamos en
la ciudad de Fiambalá. Dimos un
par de vueltas averiguando sobre el
hospedaje, pero como nuestra idea
era visitar las Termas de Fiambalá,
y las mismas estaban a poco menos
de 20 kilómetros de la ciudad, nos
inclinamos por ir directamente hacia
allí en búsqueda de hospedaje.
El camino, luego de cruzar un
río casi inexistente, se extiende con
menos de un kilómetro de ripio para
después seguir siendo de un asfalto bastante bien logrado. Se atraviesan ciertos badenes con ripio, y
después de unas cuantas curvas
con el desierto a los costados, se
llega al ingreso de la terma.
Abonamos 20 pesos de entrada al parque, y 12 por cada vehículo. Seguimos unos pocos kilómetros en ascenso hasta llegar
al estacionamiento. Allí nos deleitamos por sumergirnos en las termas: 14 piletones con agua natural de la montaña, cada una de
ellas con distintas temperaturas.
Dichas aguas tienen muchos minerales que ayudan al organismo,
por lo que mucha gente anciana
se acerca a este lugar en búsqueda de mejorar su salud.
Nos cambiamos y nos metimos
en las termas. Allí fuimos probando
las distintas temperaturas que ofrecían estos piletones. La vista desde
los mismos era impresionante, con
los picos cordilleranos enfrente.
Almorzamos en un bar ubicado dentro del predio (no muy
caro). Tomamos unas cervezas y
nos tiramos a descansar un rato.
Luego de un rato más de termas
fuimos a la ciudad para comprar
carne para hacer a la parrilla.
Un domingo por la tarde, en
una ciudad del interior, no es de
esperarse que haya mucha gente
en la calle... menos, que haya una
carnicería abierta.
Muy lejos de las termas, sobre
la ruta, había un almacén que tenía
su sector de carnicería, donde compramos vacío y algo más para tirar
a la parrilla. Obviamente, con una
botella de Branca.
Volvimos, pero antes de ir hacia las termas, nos sacamos unas
fotos en la plaza central de Fiambalá, donde hay un monolito en referencia al paso de las ediciones del
Noviembre 2012
INFORMOTO
Dakar por dicha ciudad.
Luego regresamos a las termas, donde quien les escribe se
ocupó del fuego y del control en la
parrilla. La noche ofrecía una paz
hermosa, con una cantidad inimaginable de estrellas. ¡Ah!, ¿donde
íbamos a dormir? El Pelado, Marcelo y Fede habían conseguido
que les alquilaran una casa rodante... Facu y yo dormimos en una
carpa, apoyada en el cemento, sin
aislante, colchón ni nada. La noche mas “dura” de todas…
Lunes 16: Fiambalá, Catamarca - Villa Unión,
La Rioja
Me desperté temprano, ya que
el piso no estaba demasiado acogedor. A todo esto, los chicos ya se
habían levantado e iniciado el proceso de armado de equipaje. Me
sumé a ellos y, sin desayuno, nos
pusimos a levantar todo lo que habíamos dejado en el suelo del día
anterior. Nos retrasamos bastante
entre una cosa y la otra.
Cerca del mediodía salimos de
Fiambalá hacia Villa Unión, en La
Rioja. Volvimos por la 60 hacia el
cruce de la 40. Bajamos por ésta,
hasta que decidimos ir a Famatina
a reponer combustible. Cargamos
en una YPF, y luego nos detuvimos
a almorzar en una Esso.
Allí vi que el tema de la minería
es en serio: había afiches, carteles
y calcomanías por todos lados, pidiendo NO a la explotación de un
lugar tan maravilloso como ese.
Famatina tiene una vegetación imponente, acurrucada en
sus cerros y sus montañas. Desde
la ruta se puede observar y contemplar dicha hermosura. Saliendo de Famatina, volvimos a la 40
INFORMOTO
para seguir hasta Villa Unión. La
ruta, de asfalto, se transformó en
ripio por unos momentos: unos 35
kilómetros de tierra colorada, con
caminos de cornisa, nos hicieron
pasar por las “Cuestas de Miranda”… sin dudas, uno de los pasajes más espeluznantes que viví
en dicha ruta. La calidez de los
colores rojos y naranja, con el río
Miranda atravesándolo y el imponente verde de fondo hace que parezca un cuadro pintado.
Luego de unas cuantas fotos
junto con Fede y el Pelado, seguimos viaje. Volvimos al asfalto maravillados por la ruta y todos sus
colores. Luego de unos cuantos kilómetros llegamos a Villa Unión. Marcelo y Facundo habían llegado hacía
unos minutos y nos esperaban en la
entrada al pueblo. Allí, un riojano,
con un tono de voz y un acento muy
similar a un ex presidente nuestro,
nos ofreció sus cabañas a un precio
bastante cómodo y aceptamos. Teníamos dos cabañas para nosotros
cinco, con todas las comodidades
posibles. Nos instalamos y mucho
más tarde fuimos a comer chivito y
asado a un restaurant ubicado en la
entrada del pueblo. Nos quedamos
hasta tarde, y luego de cargar nafta
para ya tener todo listo para la mañana, nos fuimos a dormir.
Martes 17: Villa Unión,
La Rioja - Parque Nacional Talampaya, La
Rioja - Villa Carlos
Paz, Córdoba
Desayunamos con mates y galletitas y arrancamos bien temprano
para el Parque Nacional Talampaya. El mismo está muy pegado al
límite con San Juan y al Valle de la
Luna. Luego de casi cien kilómetros
Noviembre 2012
llegamos al mencionado Parque.
Entramos y dejamos la moto
con todo el equipaje, llevando sólo
las cámaras de fotos y algún que
otro abrigo. Abonamos $20 de entrada, más el paseo en el vehículo 4x4 por el parque a un valor de
$155. Una vez que teníamos las
entradas en mano, tomamos un
breve desayuno en la confitería del
lugar y luego subimos al ómnibus
de paseo.
Allí, mediante un guía, fuimos
entrando al Cañón del Talampaya.
Hicimos varias paradas en el mismo, donde recorrimos senderos interpretativos en los que el guía nos
mostró figuras talladas en las piedras, y nos contó el significado de
cada una de ellas.
El recorrido duró unas tres horas, en las que además del viaje
vimos unas cuantas figuras “naturales” como “el cóndor” o “el rey
mago”. Es un sitio que realmente
vale la pena visitar. Quizás no se
justifique tener que pagar una entrada y un “tour” para recorrerlo,
pero es la única manera posible
hasta el momento. Una vez finalizado el paseo emprendimos el viaje hacia Villa Carlos Paz.
Atravesamos entre las montañas, la RP 150 hacia Patquia. Cargamos combustible y luego, por la
RP 38, el camino siguió su curso
normal hasta Capilla del Monte.
Para entonces, todo el camino de
altas cumbres lo realizamos de noche, con mucho frío, pero también
con la necesidad de no frenar para
abrigarnos... ¡Queríamos llegar, era
un largo día!
Finalmente conseguimos un
hotel muy acogedor, a un muy buen
precio, y a sólo dos cuadras del famoso Cucú cordobés. Más tarde
fuimos a cenar algo y nos acostamos temprano, dado que todavía
faltaba el último tramo.
Miércoles 18: Villa
Carlos Paz, Córdoba Ituzaingó, Bs. As.
Nos despertamos tempranito y
fuimos a una Esso a cargar nafta.
Desayunamos y a eso de las ocho
y cuarto de la mañana emprendimos el viaje. En este tramo ya no
viajamos tan juntos. La Policía Caminera de Córdoba, que tiene híper
controlada la autopista, nos frenaba
a algunos, a otros no, por lo que,
sumado a las distintas velocidades
capaces de alcanzar las cinco motos, nos fuimos separando.
En un momento me separé de
ellos para entrar a Villa María, donde cargué en una Petrobras. Sin
comer nada en ningún momento
retomé la ruta, para volver a cruzarme con los otros antes de salir de
Córdoba.
No sé por qué nunca me alcanzaron. Más adelante, ya cruzando
Rosario, cerca de Ramallo, paré en
una Esso a cargar nafta (¡el ultimo
tanque del viaje!) y nos mensajeamos. Supe que estaban almorzando en Rosario. Con las ansias de
llegar a casa, les dije que nos veríamos luego y partí rápidamente por
los kilómetros restantes.
Así que, finalmente, a eso de
las cuatro y media de la tarde llegué
a casa, contento y feliz. Con mucho
cansancio, pero feliz en fin.
En números, fueron 5273 kilómetros en 13 días. De ellos, más de
500 fueron de ripio entre la 40 y la ida
y vuelta a Iruya. No llevé el control
exacto de la nafta usada, pero más o
menos fueron unos 220 litros. l
www.informoto.com
47
motocorreo
QUEDO EN EL BUZÓN…
LA CARTA DE DANIEL E.
COIANIZ
13 de Mayo de 2012, Recreo,
Provincia de Santa Fe
Querido director Jorge V. Monasterio, quiero con estas líneas hacerle llegar a Ud. y a
su gente mis felicitaciones por
haber hecho posible una revista tan interesante y muy buena.
Yo en este momento poseo un
CBR 1000 RR, tengo 48 años
y desde los 16 tengo moto,
como verá me encantan las
motos y a la vez tengo un tallercito donde he arreglado las
motos que tienen mis hijos y
los amigos. En esta carta quiero nuevamente felicitarlo a Ud.
por la revista y por el cumpleaños que se avecina.
Yo también soy socio de INFORMOTO, hace bastante
que me inscribí, recibí el carnecito y todo, pero de esto
hace mucho, no sé si estoy
inscripto en este momento, mi
nombre es Daniel E. Coianiz
y en este momento lo perdí,
quisiera saber si me podrían
mandar otro.
Buenos Jorge espero que el
15 haya bastante cerveza y
una mesa larga para festejar
ese cumpleaños que bien merecido lo tienen, “tírenme” un
pedazo de torta (ja, ja, ja una
broma).
Le pregunto por las dudas y
sin compromiso, si no tienen
un poster con una moto y la
propaganda de ustedes (de
INFORMOTO) o calcos o algo
parecido con la insignia para
poner en mi taller.
Desde ya muchas gracias, y
aguante INFORMOTO que
pueda cumplir muchos años
más.
¡¡Feliz Cumpleaños!!!
Les desea el socio
Daniel E. Coianiz
R: Daniel, ya perdimos la costumbre de las cartas escritas
en papel y no por internet. Nos
avisaron que había llegado correspondencia y… nos olvidamos de ir a buscarla.
Gracias por sus conceptos, in-
48
www.informoto.com
tentamos comunicarnos con
Ud. por mail, pero los mensajes rebotaron.
Lo haremos de manera epistolar, cosa que hace años no hacemos, pero dada las circunstancias, no queda otra.
Un gran saludo de los integrantes de INFORMOTO
ME QUIERO COMPRAR
MI PRIMERA MOTO
Hola buen día, soy nuevo en el
mundo de las motos, es más,
estoy queriéndome comprar la
primera y no logro decidirme
La moto la usaría para ir a trabajar y alguna salida de fin de
semana. Lo que tengo pensado seria una Yamaha YBR125
o una Honda Storm. ¿Cuál sería más conveniente según su
criterio?
Desde ya muchas gracias
Lucas González
R: Lucas, la moto es como
la pilcha, si bien la YBR y la
Storm son de características
externas similares, se tiene
que sentar en cada una de
ellas y comparar la posición
de manejo, como llega con
sus brazos al manubrio, la posición de las piernas, etc.
La Honda Storm se reemplazó
por la Honda CB1 (ver nota de
la edición anterior de INFORMOTO).
La Yamaha YBR 125 tiene gran aceptación entre los
usuarios, por sus prestaciones
y valor de reventa. En el caso
de la Storm, la situación es similar.
Pero, lo más importante es
que se suba a cada una de
las motos, vea cómo se siente montado en ellas, y ahí decide.
Hoy día, los nuevos motociclistas tienen mucha suerte,
varios tipos de motos, de cilindrada, de origen, cosa que
no pasaba con los veteranos
hacedores de INFORMOTO
en su época. Comprábamos lo
que había y nos teníamos que
adecuar a eso, nos gustar o
no. Gracias a Dios, con la importación de fines de los ’70 y
principios de los ’80 descubrimos que existía otro mundo,
NOTA DE REDACCIÓN
No vendemos revistas atrasadas,
tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail.
pero nos perdimos un par de
décadas sufriendo con motos
viejas o nacionales incómodas, con diseños y tecnología
de los ’50. Es decir, estábamos más tiempo con la llave
de bujías, el destornillador y la
nádez de Mazaruca recibió $
6.113,75
En cuanto a ir a Ibicuy, es hora
que el Gobierno de Entre Ríos
termine de pavimentar el acceso a Ibicuy. Eso permitiría
un crecimiento muy importan-
pinza, que andando en moto.
te de la región, por su cercanía a Buenos Aires. Sin pavimento, es muy difícil llegar en
moto de asfalto a esa hermosa
localidad.
Cuando fuimos con Eduardo
Gallardo, se nos desarmó el
motor home por el terrible serrucho del camino de arena.
No podíamos superar los 20
km/hora, durante muchos kilómetros, el tráiler con la lancha iba a los saltos como un
canguro.
AGRADECIMIENTO “DEL
MAISTRO” DE IBICUY
Hola Jorge Víctor Monasterio.
Un agradecimiento enorme
por habernos dado una mano
(y que mano) al publicar en la
página, el afiche publicitario
de la 6ta fecha del NEA en mis
pagos.
Estoy pasando los balances.
Ya que mucha gente puso su
granito de arena para que esto
sea una verdadera fiesta.
Cuentas claras conservan la
amistad.
Muchas gracias!
Me despido deseando que en
el 2013 nos pueda visitar el INFORMOTOCLUB.
Un abrazo
Juan “Nardi” Garcia.
Ibicuy – Provincia de Entre
Ríos
R: Estimado Juan, no tiene
nada que agradecer, siempre
en INFORMOTO apoyamos
con la publicación de los anuncios las actividades del sector.
En este caso es doblemente
importante, ya que lo recaudado iba para una escuela y también llevaba público a Ibicuy.
Según vemos en el prolijo balance que nos hizo llegar, recaudaron $15.188.25 y tuvieron gastos de organización
por $ 9.074,50. En definitiva
la Escuela Nro. 28, José Her-
“ROSAGARASINO” VIAJERO EN LAS “UROPAS”
Hola! Tengo pasión por las motos y hasta hace 2 meses vivía
en Inglaterra, estuve 2 años y
medio y ya volví a Rosario. Antes de volver hice un viaje de
más de 10.000 kilómetros en
27 días en una GSX650F que
tuve de 0km por 10 países europeos en carpa.
Me gustaría compartir el viaje
con ustedes, tengo todo escrito día por día con recuerdos
de cada país también. ¿Se podría publicar algo?
Muchísimas gracias!!
Maximiliano Scarazzini
R: Una muy interesante experiencia la suya. Debe resultar
difícil volver a andar en moto
en nuestro país, luego de haberse movilizado por rutas
espléndidas y con un cumpli-
Noviembre 2012
INFORMOTO
miento de las normas de tránsito importante por parte de
los usuarios.
Esperamos su relato, para
compartir con los “motolectores”.
VIAJERO ZARATEÑO
Hola Jorge ¿como esta? tanto tiempo sin escribir: quería
hacerle saber en estas líneas
que en el día de hoy le envié
por correo un nuevo relato de
viaje.
El mismo lo realice en el mes
de Agosto y fue una experiencia inolvidable, como cada vez
que recorro nuestro hermoso
país en 2 ruedas.
Espero deba corregirlo poco y
obviamente conociendo el mecanismo de su prestigiosa revista, sabré esperar la ocasión
de publicación.
La revista la leo mes a mes y
debo decir que estuvo genial,
para mi, la nota a los Wagner,
mas de una vez utilicé en una
maquina mía sus productos y
siempre de diez.
En fin, un fuerte abrazo motero, y si el de arriba deja, nos
veremos en Henderson, ya
que en las otras salidas no encontré lugar.
Pablo
Gonzalez.
Socio
N°5300- Zarate
P.D: Muchas gracias y no cambien, que no es por lame botas, pero son la mejor revista
del país.
R: Pablo, nos gustaría contar
con más páginas en INFORMOTO para poder publicar
todo lo que nos llega más rápido, pero eso es imposible, por
lo menos en esta época, a lo
mejor en unos años podemos
ampliarnos.
Le recomendamos que no nos
intente “lamer las botas”. Luego de pasarle pomada, y lustrarlas, le damos una “biaba”
de Blem, para que de alguna
manera las impermeabilice.
Además esto ayuda a que los
insectos no se peguen tan fácilmente.
PRIMERA MOTO
Hola buen día. Quisiera asesoramiento para comprar una
moto para mi hijo (17 años),
que aspectos hay que tener
en cuenta, papeles, seguro,
licencia... Como modelos he
visto una de Suzuki AX 100 o
INFORMOTO
Noviembre 2012
de mayor cilindrada la Honda
Storm, pero hablo desde mi total desconocimiento del tema,
así que lo que puedan informarme será bienvenido.
Muchas gracias.
Gabriela Guardamagni
R: En cuanto a “papeles”, las
motos requieren de la misma
documentación de cualquier
vehículo (autos por ejemplo).
Cédula Verde, Título de Propiedad, Seguro de RC y Licencia de Conducir para la
categoría de motovehículo a
utilizar.
En cuanto a la moto tiene que
ver la contextura física de su
hijo, es como cuando uno va a
comprar ropa, cada uno tiene
un talle propio. A lo mejor mide
1,90 de alto, pero es flaco
como un palo de escoba, tiene
piernas cortas y tronco largo,
o es “robusto” –para no decir
gordo- y piernas largas y tronco corto. No hay otra que “probar” como le queda la moto.
Ambas son confiables, de marcas internacionales reconocidas, de fabricación nacional y
muy buen valor de reventa.
También, hay que mencionar,
que por la edad, no puede obtener licencia para motos de
mayor cilindrada, por lo que es
justamente ese tipo de moto,
el ideal para aprender.
LECTOR DE CABALLITO
QUE ENCONTRÓ
“EL KIOSCO”
Jorge:
Después de muchos inconvenientes (que Ud. logró resolverme
presurosamente),
desde ya bastante tiempo recibo la revista puntualmente el
día que sale. Es más, la dueña de la parada me envía un
mensajito de texto cuando la
tiene y voy a buscarla. Creo
que como decía otro lector es
cuestión de encontrar un kiosco con voluntad de facilitarle
las cosas al cliente.
Saludos
Mario D. Scelzo
Caballito-Bs. As.
R: Costó conseguir el “kiosco
amigo”, pero se consiguió, no
siempre ocurre así. Hay mucha gente de oficio en esto de
vender diarios y revistas, pero
también muchos que no tienen
idea y frenan de alguna manera la llegada de INFORMOTO
a los lectores.
La distribución de revistas en
la Ciudad de Buenos Aires y el
Gran Buenos Aires, cada día
se complica más. No le vemos
solución al tema, los costos se
distorsionaron de tal manera,
que el ajuste sería tremendo.
DEMORAS EN LLEGAR
LA REVISTA A TRELEW
En el día de ayer llegó la revista a Trelew, y la compré . El local está ubicado en calle: San
Martín e Yrigoyen .
Y en Comodoro Rivadavia fui
la semana pasada a los locales
ubicados en: Belgrano y San
Martin –Güemes y Rivadavia ,
en ellos no sé si en estos momentos llegaron .Gracias por la atención y
preocupación sobre el tema ya
que para nosotros, los seguidores faltaba algo.
Espero que no hayan inconvenientes y como se acostumbra,
sigan así, buenísima la publicación!
Solo falta como patagónico por
adopción realicen algún viaje
por esta zona se hará lo posible para que estén bien!.- alguna charla - seguridad - situación de las importaciones!
Un abrazo !!!!
Lucio Walther Castillo
Trelew – Chubut
R: Muchas gracias por la información, habíamos averiguado que había un atraso en los
pagos de la distribución en la
zona, eso hizo que se complicara la llegada de revistas a
Chubut.
El viaje patagónico es una tarea pendiente del INFORMOTO CLUB, como también a la
zona del Chaco y Corrientes.
No es fácil organizar los viajes, es una tarea que comienza
un año antes, y con las dificultades económicas y/o políticas que cíclicamente hacen a
nuestra historia nacional, se
hace aún más complejo.
MUCHOS ROBOS DE MOTOS EN ROSARIO
Hola a todos los que hacen
esta revista que siempre estuvo muy buena. El siguiente correo es para conocer la razón
por la que se registran muchos
robos de motos. No sé si será
en todo el país, o en las ciudades más importantes, sé que
no va a fácil poder parar todo
los robos que se producen diariamente pero yo creo que esto
algún día cambiara para bien.
Les cuento que en la ciudad de
Rosario en donde vivo ya casi
no se puede andar con la moto
que te gusta. Hiciste o haces
un gran esfuerzo para tenerla
y te la roban.
En lo personal me toco de perder la moto que me gustaba
una Yamaha XTZ 125 que unos
locos que viven su vida facil teniendo las cosas que les guata
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www.informoto.com
49
sin esforzándose por tenerla
solo esperan que pase alguno
con una moto linda y chak se
les adueñan.
Yo les propongo una convocatoria en Rosario con todos
aquellos que son socios del
Informoto Club y pedir que alguien se haga responsable por
la seguridad
Nelson Iván Gómez
Rosario
R: Justamente cuando estábamos respondiendo estos correos, y armando la sección
Motocorreo, nos enteramos de
la renuncia del Jefe de la Policía de Santa Fe, y la presunta
vinculación de este individuo
con el narcotráfico.
Hoy sábado 20, se habla del
pedido de detención por un
Juez, así que la situación es
muy complicada.
Los robos van de la mano de
la droga, más allá de los desarmaderos clandestinos y la
comercialización ilegal de repuestos y accesorios. Si bien
influye mucho en el robo de
motovehículos la falta de repuestos, también lo es la droga “barata”, como ser el paco
y la marihuana.
Todos sabemos del cierre de
la importación masiva, lo que
ha traído como consecuencia
un comercio ilegal de partes
usadas.
Suma droga y falta de repuestos y tiene el resultado, el robo
masivo de motovehículos y
también de automotores de
cuatro ruedas.
La seguridad es responsabilidad de las autoridades políticas, es cuestión que a la hora
de votar, lo hagamos con la
conciencia limpia y sin escuchar los “cantos de sirena” de
los candidatos en campaña.
Hay que hurgar un poco en su
pasado, ver en internet su curriculum, y que éste no sea un
“prontuario”. Los ciudadanos
tenemos la decisión del voto,
la tenemos que ejercer con
convicción.
EL “GALLEGO” LOBELOS
CON U$S 300,- SE COMPRÓ EN MIAMI UNA YAMAHA 750
N.R.: Esta es la copia de la
carta que le mandó a California a Héctor Cademartori,
el ex Corsa Marcelo García
50
www.informoto.com
Lobelos (a) “El Gallego” y otros
apodos irreproducibles en esta
revista.
¿Te acordás que te dije que me
había comprado una Yamaha
750 1976 tres cilindros por 300
dólares para hacer una café?.
Bueno, acá la ves en la foto
terminada. La idea fue utilizar todos los elementos originales de la moto, imaginando
que la hacía un loquito de los
‘70 picaneado por la fiebre de
las café pero sin los recursos
de ahora. Así que con imaginación le fui dando forma. Use el
colín de plástico original para
hacer un asientito tipo GP de
la época, con dos pedazos de
terciado forrados en alfombra, la luz trasera original la
puse abajo del colín, llenando
el buraco que quedaba y los
giros los puse para abajo es-
condidos atrás de los amortiguadores. La patente termina
de dar forma a la cola y queda una moto street legal pero
con look de carrera de los ‘70.
MUCHOS NECESITAN UNA MOTO
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INFORMOTO
Otro desafío fue el manubrio
palomita gigante que trae la
moto original, asi que tras varias horas de tomar mate y mirarla, se me ocurrió darlo vuelta y bajarlo y oops cae justo en
la posición de semi-manillares.
Al principio quedaba feo porque es cromado y llamaba mucho la atención, era muy largo,
parecía una bigornia...Pero le
mande dos pedazos de termo
contraíble negro y quedo súper “fachero”. El guardabarros
delantero se lo corte y como
el cromado estaba picado lo
pinte de metálico más oscuro. El resto fue mucho pulir y
pintar (llantas, cromados, etc).
Le hice los carburadores (los
limpie y sintonice) y anda una
seda. Le saque unas pérdidas
de aceite pavotas, pinte el motor y el cuadro (con la moto armada, un maestro...)
Ahora la voy a poner en venta
porque es una moto renegada
hija de su madre y no me inspira confianza. Capaz que porque anduve poquito, o me estoy viniendo viejo a maricón
(o las dos cosas) y me olvide
quien manda...
La inversión total con moto y
materiales no paso de 750 dólares. Nada mal.
Saludos
Marcelo García Lobelos “El
Gallego”
Café Lobelos Racer.
R: Estimado Gallego, en las
Pampas Chatas que Ud. abandonó raudo y veloz en 2001,
antes que se cayera el “ispa”,
hacer lo que Ud. logró, cuesta
una “parva” de dinero.
Por empezar, una Yamaha 750
del ’76 en muy buen estado, no
baja de los u$s 5.000. Eso si la
encuentra.
Hacer todo lo que hizo en ella,
le hubiese salido unos u$s
1.500.- más, por lo que en estas Pampas Chatas, el producto terminado andaría entre u$s
6.000 y u$s 7.000.- Traducido
al porteño antiguo un “afano”
con todas las letras.
¿Y su pochoneta peronista?
¿Abandonó el proyecto?
Tampoco nos queda muy claro su tono “confianzudo” con el
sobrino de Mr. Scott, algo que
se refleja en sus líneas enviadas al emérito artista de Laverne, para más datos ex alumno
del Marín de San Isidro. Por lo
menos tendría que haber comenzado su mail con un “Sire”,
un poco más de respeto, ¡che!
Después se hace el joven, en
el relato, por suerte le agarró
un dejo de humildad y dice textual: “Ahora la voy a poner en
venta porque es una moto renegada hija de su madre y no
me inspira confianza. Capaz
que porque anduve poquito, o
me estoy viniendo viejo a maricón (o las dos cosas) y me olvide quien manda...”
A esta hora debe estar temblando el diseñador argentino e ingeniero, Miguel Angel
Galluzzi (h), luego de ver el
resultado de su diseño nostálgico.
Seguramente cuando lea este
correo el “Negro” Iglesias, va a
decir: “¡Qué linda café 2013”.
AL “POLLO” SE LE DIO
POR AGRADECER
Sr director
Aprovechando este espacio,
que realmente me siento tan
identificado con Informoto, le
quiero hacer llegar un gran
agradecimiento a todos los que
el pasado 20 de julio nos reunimos en la posta para feste-
jar el Dia del Amigo, después
del asado ,con unas palabras a
modo de introducción de Mario
con sorpresa y gran emoción,
recibo de las manos de él una
placa de reconocimiento. Realmente no sabía que decir, pero
a veces no se encuentran las
palabras adecuadas, de cualquier manera de no tener gente como la que hay en la Posta
sería imposible haber logrado
lo que tenemos, como en algún
momento tuve la suerte de haber podido viajar por el mundo,
es mérito de todos mis amigos,
es una materia moral, a los que
siempre nos están haciendo el
aguante.
Sinceramente mil gracias por
todo...
Jorge “Pollo” Cuatrocchio
“La Posta del Viajero en Moto
de Azul”
P/s Gracias, Néstor de Bahía,
Ricardo de Mardel, al Turk y la
Turk de Pehuajó, Portella por la
Compu. Juan Guzzi y Moni, al
Gallego y Daniel de Mardel
Jorge “Pollo” Cuatrocchio
“La Posta del Viajero en Moto
de Azul”
R: “Pollo agradecido, vale por
dos”.
Ya nos veremos en diciembre
cuando visitemos la Posta del
Viajero en Moto de Azul. l
FASTIX ALTA TEMPERATURA
NUEVA PRESENTACION
Fastix Alta Temperatura lanzó al mercado su nueva presentación en cartucho de 290 gramos. Con esta nueva presentación la
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INFORMOTO
Noviembre 2012
www.informoto.com
51
NOTICIAS CORTAS DE LA WEB
Shark dio a conocer las primeras imágenes de su
colección 2013
Unas pocas semanas antes de la presentación oficial, Shark Helmets dio a conocer
una serie de fotos de su colección de cascos 2013, que traen como principal novedad
la incorporación de ocho nuevos colores.
Entre ellos se destacan los nuevos Avenger
con acabado mate, entre los que se puede
optar por los diseños KOW -naranja brillante- y WKR -blanco sutil-. Esta gama tendrá
un valor de 279.99 libras.
Además se exhibieron imágenes promocionales del S900 C, que también ofrece dos
looks diferentes: el KWR, que tiene una base en negro y mantiene el diseño
principal en blanco, y el WOS, que cuenta con el blanco como base, rellenado
con naranja y detalles en gris. Su precio será de 199.99 libras.
El popular modelo S700 S estará disponible en las variables KRW y KKW Matt
(mate). La primera de ellas incluirá detalles en rojo y la segunda, en blanco,
con el diseño de la boca de un tiburón en el frente del casco y bloques de colores en la parte superior y los laterales.
Por último pero no menos importante está el S600 a 109.99 libras, con diseños Exit KVW -más apropiado para el público femenino gracias a sus detalles
en rosa- y Exit KGW Matt, con decorados en color verde.
Novedades: Can-Am Spyder Roadster ST 2013
Can-am dio a conocer el Spyder Roadster ST 2013, una nueva
evolución de su popular vehículo de tres ruedas que
se puede conducir con carnet de coche. El ST Spyder
estará disponible en tres niveles de equipamiento (ST,
ST y S-Limited ST) y pretende ser un vínculo entre
el rango deportivo RS, y el
Touring RT.
Este nuevo modelo de la
firma canadiense contará
con un motor V-Twin Rotax 998cc con “ride by wire”, pantalla
multifunción a color, un sistema de seguridad con codificación digital (DESS) y una capacidad de carga total de 44 litros.
Ofrece una ergonomía más relajada y mejor protección contra el
viento que el RS. Las tres versiones del Spyder 2013 contarán
con un nuevo chasis más rígido, nuevos guardabarros, llantas
de 15 pulgadas, frenos Brembo, mejoras en el sistema de ABS y
suspensiones revisadas.
(De la Redacción de la www.informoto.com)
Novedades: Piaggio Fly 125 IE 3V 2013
Piaggio presentó en el Salón Intermot 2012 el
nuevo Fly 125 IE 2013 3V, un scooter de aspecto juvenil que incorpora la nueva mecánica
de tres válvulas compartida con Vespa. Así, la
tradicional firma italiana añade a sus filas una
interesante alternativa económica destinada al
uso diario en ciudad.
El Fly 125 IE cuenta con un propulsor de 4 tiempos de 125 centímetros cúbicos con inyección
electrónica. Se caracteriza por su distribución de
tres válvulas, sistema ya utilizado por el grupo Piaggio en las Vespa LX. De acuerdo a la información
suministrada por los fabricantes, su autonomía alcanza los 50km/litro -conduciendo a una velocidad
constante de 50 km/h- y su potencia es de 12 CV a 8.250 rpm.
El chasis, construido en tubo de acero reforzado, es totalmente nuevo. Su estructura monocuna abierta, rígida y resistente a flexión y torsión busca otorgar una mayor
precisión y seguridad en la conducción. Además, incorpora una nueva horquilla
hidráulica telescópica de 32 mm.
Debajo del asiento hay un amplio espacio de carga, donde caben hasta dos
cascos tipo jet. Sumado a esto, dispone de una guantera y un práctico gancho
para cargar bolsas, lo que lo convierte en un modelo súper cómodo para el uso
cotidiano en la ciudad. Entre los accesorios disponibles se encuentran el baúl
para casco integral, parabrisas, cubrepiernas impermeable y alarma electrónica.
Kawasaki celebra los 40 años
de la saga Z con un exclusivo reloj
A lo largo de los últimos meses, Kawasaki ha estado informando acerca de las distintas celebraciones
con motivo del 40 aniversario del nacimiento de la
primera Z. La edición limitada del cronógrafo Z40 ha
sido especialmente creada para la celebración de
estos 40 años de emblemática saga.
El cronógrafo será presentado el próximo 2 de octubre en el Salón Intermot (Colonia - Alemania), justo
en el mismo sitio en el que hace 40 años se presentó la primera Z, la Z1.
Las principales características de este reloj de Edición Limitada son:
- Caja de acero realizada por el prestigioso fabricante austríaco de relojes de precisión, Hirsch.
- El diseño de la esfera evoca los grafismos de la primera Z1, así como el logotipo original
Kawasaki.
- El anverso del reloj tiene grabado el logotipo del 40 aniversario Z y el número de serie del reloj.
- La producción se limitará a 903 unidades (las mismas que la cilindrada de la primera Z1,
903cc).
- Cada reloj irá acompañado de un certificado de autenticidad.
Los relojes estarán disponibles sólo en los Concesionarios Oficiales Kawasaki.
Fuente: Kawasaki Press Service
Novedades: Gas Gas TX Randonné 125 2013
Gas Gas dio a conocer la nueva TX Randonné 125 2013, una versátil máquina con un diseño entre trial y enduro que
apunta a los consumidores jóvenes y/o novatos que realizan sus primeras armas en el offroad. Desde el plano estético, el
modelo presentará nuevas decoraciones, más colores y una serie de cambios en las luces.
A simple vista, la nueva TX Randonné ofrece un aspecto bastante trialero, logrado por su ángulo de lanzamiento que es
idéntico a de la nueva TXT Pro 2013. También comparte bomba de embrague y frenos -AJP Braktec- con dicho modelo,
lo que la vuelve compatible también para las zonas más trialeras.
Buscando una conducción sencilla y versátil para todas las ramas del offroad, la casa española optó por incluir un asiento
ergonómico que permite al piloto adoptar la mejor posición a medida que el terreno lo requiera. Viene disponible en 125cc,
con una nueva decoración en colores blanco, negro y rojo.
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Noviembre 2012
INFORMOTO
TJT Moto 5e, una moto eléctrica para los más chicos
La firma española TJT anunció que a principios de 2013 comenzará a producir la nueva Moto 5e, una máquina eléctrica de competición orientada a
niños de entre 5 y 9 años de edad.
Este modelo, que busca igualar las prestaciones de una 50cc 2T, incorpora un motor eléctrico brushless de 48 V que ofrece una potencia de 3,8
CV. Sus baterías, 100 por ciento reciclables y de rápida sustitución, están
producidas en Polímero de Litio LiFePo4 de última generación y vienen
blindadas en caja de seguridad. Cuenta también con un sistema de frenos
regenerativos que permiten recargar las baterías cada vez que la máquina frena. Según la información brindada por los fabricantes, la autonomía
asciende a 1.30 horas y el tiempo de carga varía entre 1.30 y 4 horas de
acuerdo al tipo de cargador (existen las versiones Standard y rápida).
La Moto 5e ha sido concebida buscando una conducción sencilla y controlada para los niños. Para esto incorpora un variador eléctrico VEP con
conexión USB que permite programar la velocidad máxima, la potencia, el
par y otras prestaciones.
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próximas salidas
EXCLUSIVO PARA SOCIOS
Nota: Las Inscripciones se toman ÚNICAMENTE a través de la www.informotoclub.com Salidas
Informes a través del Foro del Informoto Club.
En 2013 realizaremos UNA SALIDA por mes, a distintos puntos. A medida que se vaya avanzando en el tema, iremos haciendo la convocatoria.
9, 10 y 11 de NOVIEMBRE 2012 – VILLA ELISA – Provincia de
Entre Ríos.
INSCRIPCION CERRADA – CUPO COMPLETO
Cupo máximo 50 participantes.
Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ Salidas
Hospedaje ver: www.turismovillaelisa.com.ar
Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB
NO OLVIDAR LA CAMARA DE FOTOS
15 y 16 de DICIEMBRE 2012 – AZUL – Provincia de Buenos
Aires
INSCRIPCION CERRADA – CUPO COMPLETO
Cupo máximo 40 participantes.
5 DE ENERO 2013 -GUALEGUAY, Provincia de Entre Ríos.
Cupo máximo: 70 personas
2 y 3 FEBRERO 2013 – HENDERSON – Provincia de Buenos Aires (1)
suscribite
Cupo máximo 30 participantes
En breve enviaremos a los anotados un Boletín para que hagan las reservas
de alojamiento.
(1) Nos hizo notar un Socio que la fecha anteriormente publicada estaba errada.
9 DE MARZO 2013 - DíA DEL MOTOCICLISTA ARGENTINO EN
TAPALQUÉ
Si bien el Día del Motociclista Argentino es el 5 de Marzo, fecha en que nació el principal homenajeado el “Conde” Carlessi, lo celebraremos el sábado 9 en Tapalqué.
Este será nuevamente un encuentro solidario con las Escuelas Rurales del
Partido de Tapalqué
ABRIL 2013 - 6 Y 7 - BELL VILLE – Provincia de Córdoba
Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/
Salidas
Por sólo 50.- (por un año)
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PRUEBAS DE MANEJO (publicadas al 01/04/2012) todas las semanas incluímos más
MOTOCICLISTAS “COMPAÑEROS DE RUTA”
Entrá en www.informoto.com/motoc_m/index.html
Motociclistas, es un nuevo “botón” para aquellos que busquen “Compañeros de Ruta” en la www.informoto.com
(sitio de la Revista). Puede participar cualquier motociclista, sea o no socio del INFORMOTO CLUB.
Esta es una manera de que se relacionen motociclistas de todo el país. Estarán On-line unos 30 días.
PRECIOS DE LAS 0 KM.
Actualizados en la Web www.informotodel15.com
También en la nueva publicación
INFORMOTO del 15 CLASIFICADOS y servicios de MOTOS
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www.informoto.com
Noviembre 2012
INFORMOTO
calendario encuentros
ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse,
INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información
sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se
limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés
que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede
hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimiento; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fuesen, no hay satisfacción de todas las partes.
SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS….
Por Jorge V. Monasterio
Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias:
MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INFORMOTO
De la Revista INFORMOTO
IMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS.
Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en
la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente.
En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquí
Luego de “hacer click” aparecerá un cupón que deberá llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido será incluido en la sección ENCUENTROS.
Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION
NOVIEMBRE 2012 - 2, 3 Y 4
SANTA ROSA - Provincia de La Pampa -ARGENTINA
MOTOENCUENTRO 5/35 SANTA ROSA LA PAMPA.
Agrupación 5/35 los invita al encuentro de motos, que se realizará a total beneficio de entidades
sin fines de lucro. Declarado interés municipal, contando con bandas en vivo, leña gratis, cantina,
artesanos, sorteos, y sorpresas. Ayúdanos a colaborar. Contacto: [email protected]
NOVIEMBRE 2012 - 8, 09, 10 Y 11
MELO - Departamento de Cerro Largo – URUGUAY 9º MEGA SHOW INTERNACIONAL DE MOTOS
Los días 8, 9, 10 y 11 de noviembre de 2012 se llevará a cabo el 9º Mega Show Internacional de
Motos en Melo (Uruguay). Organizado por el grupo Moto Maníacos, el mismo contará con shows
de acrobacias de motos y autos, recitales de bandas en vivo, caravanas por la ciudad y muchos
atractivos más. Los motociclistas dispondrán de un camping con seguridad las 24 hs.
Contacto: [email protected]
NOVIEMBRE 2012 - 9, 10 Y 11
AVELLANEDA - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA 1º MOTOENCUENTRO CIUDAD DE AVELLANEDA, SANTA FE.
Desayuno gratis, cantina las 24 horas, viernes cena gratis, música, bandas en vivo, entradas a
boliches gratis, paseos turísticos, exposición de motos antiguas. Un predio para acampar con
excelentes baños y comodidades.
Organiza Los Templarios A.R. Adhiere Municipalidad de Avellaneda.
Por consultas: Pio 03482-15 665143, Romeo “ -15 630874, Bigote “ -15 513685 y
Hugo “ -15 523053
Por Mail: los [email protected]
También estamos en FACEBOOK
caliente, leña gratis, muchas sorpresas, desayunos gratis, y mas, si ya nos conocen, saben que no
los defraudaremos, y si vienen por primera vez seguro volverán. Próximamente, mas información.
Tel de contacto:
Maisón 02355 15 577762,
Guille 02355 15 516758,
Fernando 02355 15 526422,
Marisa 02355 15 519516.
Facebook: despistados del camino
NOVIEMBRE 2012 - 16, 17 Y 18
MERCEDES - Provincia de Corrientes – ARGENTINA 2DO MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL EN LA TIERRA DEL
GAUCHO GIL
Lugar “Anfiteatro Municipal Julian Zini” en la vieja estación del Ferrocarril, habrá juegos, sorteos,
caravana por la ciudad, visita guiada hasta el predio del Gaucho Gil, boliches, leña gratis, cantina
las 24 Hs, baños con agua caliente, almuerzo gratis el día sábado, frondosa arboleda, bandas de
rock en vivo, conjuntos de chamamé y cumbia, artesanos, Show de batucadas, seguridad privada
y mucho mas, con la mejor atención que nos caracteriza, para que el viajero se sienta como en su
casa y pase un fin de semana excelente con sus amigos.
Para informes: Bigote (Socio de INFORMOTO CLUB Nro: 2845) Tel 03773-1540690 mail: [email protected] Facebook Juan Carlos Hilton Zarate- Martin 03773-15462492 - Milo
03773-15629857 Facebook Danil Alberto Romero - Yoni 03773-15463607 - Facebook Motoencuentro Gaucho Gil
NOVIEMBRE 2012 - 10 Y 11
MACACHIN - Provincia de La Pampa – ARGENTINA MOTOENCUENTRO SUSPENDIDO
Hola amigos motociclistas, lamento informales que por razones de fuerza mayor se ha suspendido
el motoencuentro que se iba a realizar en Macachin, pcia de La Pampa. La agrupación PISTONES
CALIENTES les pide mil disculpas a todos los que habían planeado asistir al encuentro, dejando
así la fecha libre para que otra agrupación pueda realizar su evento porque se entiende el esfuerzo
que lleva organizar algo. Nuevamente mil disculpas a todos!!! Buenas rutas siempre!!!!!Contacto:
[email protected]
NOVIEMBRE 2012 - 16, 17 Y 18
SAN JUAN - Provincia de San Juan – ARGENTINA XIV ENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL DE VESPA
CLUBES EN SAN JUAN
El Vespa Club San Juan invita al XIV Encuentro Nacional e Internacional de Vespa Clubes que se
llevará a cabo los días 16, 17 y 18 de noviembre en la provincia de San Juan. Próximamente se
informará acerca del cronograma de actividades del evento.
Cada club oficial perteneciente al Vespa Club Argentina deberá enviar las listas de socios que
concurrirán al encuentro en el mes de septiembre para reservar las plazas. Existe la posibilidad -a
confirmar- de que el Gobierno de San Juan brinde alojamiento en la Subsecretaría de Deportes
con un costo de $50 por día.
NOVIEMBRE 2012 - 16, 17 Y 18
GENERAL PINTO - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA
- 10º MOTOENCUENTRO
Agrupación “Despistados del Camino” de General Pinto.(Lugar Parque Municipal “Martiniano Charras”) se llega por ruta 188 km 255.(desde el lado de Capital, Junín ,Lincoln, GRAL PINTO. Desde
el otro lado, Gral Villegas, Ameghino, Granada, GRAL PINTO. Celebraremos los 10 años de la
agrupación, habrá juegos, Bandas de Rock, Caravana por la ciudad, sorteos, duchas con agua
NOVIEMBRE 2012 - 16, 17 Y 18 –
SANTA ELENA - Provincia de Entre Ríos – ARGENTINA 11° MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL
Lugar: complejo polideportivo “El Aguará” recitales en vivo, pileta, sanitarios, buena sombra, cantinas y seguridad las 24 hs, caravanas, boliches, iluminación...muchas mujeres y un buen show de
acrobacias en dos ruedas
Organiza:Los Demonios Moto Club
INFORMOTO
Noviembre 2012
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Informes: Luciano: cel:03437-15403017, Ariel: cel:0343-155144132, Diego: cel:03437-15483513,
Chato: cel:03437-15609669
Email:[email protected]
Facebook:/losdemoniosmc
NOVIEMBRE 2012 - 24
FRANCISCO ALVAREZ - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - MOTOROCK
Bandas en vivo - Show caliente - Parrilla - Cantina - Menciones - Premios -Regalos - Te esperamos
desde las 11:00 am.
Ver mapa en: https://www.facebook.com/RippersArgentina
Gabi Tel:15-6633-5189, ID: 598*745
NOVIEMBRE 2012 - 25
MAR DEL PLATA - CNEL. VIDAL - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA – 11º CARAVANA DE LA BAJA Y MEDIANA
CILINDRADA:
Mar del Plata - Coronel Vidal 9 Hs – Plaza Mitre – Almirante Brown y Mitre, Súmate a la caravana,
es gratuita, si queres participar de los sorteos, te canjeamos un numero por un alimento no perecedero, que será donado al hogar de adultos mayores, hay remeras, buzos, gorras, llaveros, para
sortear.- Están todos invitados, Agrupaciones, Moto Viajeros y Aquellos que tienen una moto y ese
día decide acompañarnos inclusive con un familiar, a todos gracias por anticipado, los espero.Consultas: Jorge Mario – Cel 0223 155 837777 – [email protected]
DICIEMBRE 2012 - 1 Y 2
COLON - Provincia de Entre Ríos – ARGENTINA - 12º MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL COLON ENTRE RIOS 2012
Se llevará a cabo en las instalaciones del Club Balneario Piedras Coloradas a 4 cuadras
del centro de la ciudad, excelente predio cerrado vigilancia 24 hrs, bandas de rock sorteos
sorpresas juegos menciones y todo para pasarla muy bien organiza agrupación Rutas
Entrerrianas
Contactos03447 15401650- 03447 15452664
DICIEMBRE 2012 - 1 Y 2
SAN VICENTE - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA -2ª
GRAN MOTOENCUENTRO LOS PERDIDOS DEL CAMINO
Del 30 de Noviembre al 2 de Diciembre. En el predio del Club Bochofilo Bochazo , bandas , juegos
, caravana , boliches , mención a todas las agrupaciones , quincho buffet , arboleda asadores ,
show de strippers ,cámaras de motoviajeros , el 1ª fue un éxito este ni te cuento!!!! Los esperamos
, face “Los Perdidos Del Camino” ,
contactos : bayo 0349216623707 , pato 0349215674942 , mole 0349215610760 .
DICIEMBRE 2012 - 2
SANTA CLARA DEL MAR - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - MEMORIAL AL MOTO VIAJERO: CAIDO EN LA RUTA
Por una iniciativa del Motociclista de Mar del Plata, Darío Oscar López, invita a sus pares, a
que lo acompañen a inaugurar un memorial en honor a los moto viajeros, caídos en las rutas,
que será emplazado en la Plazoleta Islas Malvinas de la vecina localidad de Santa Clara del
Mar.- De prosperar la idea, se inaugurara el 2 de Diciembre a las 15 hs del corriente año.Si tu agrupación o algún familiar de un moto viajero, esta interesado en que se lo recuerde,
constatarse con Darío, Celular 0223 154 921823 La idea, la trae, de un Moto Encuentro en
Tacuarembo, Uruguay, la cual se puede realizar aquí.
DICIEMBRE 2012 - 6, 07 Y 08
PUNTA DEL ESTE - Departamento de Maldonado – URUGUAY - ENCUENTRO INTERNACIONAL HARLEY-DAVIDSON 2012
Los días 6, 7 y 8 de diciembre se llevará a cabo una nueva edición del Encuentro
Internacional Harley-Davidson. Con el slogan “110 years of freedom”, se realizará la
celebración latinoamericana del 110º aniversario de la firma oriunda de Milwaukee
(Estados Unidos).
Para mayor información, ingresar al sitio www.harley-uruguay.com o contactarse al correo electrónico [email protected].
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DICIEMBRE 2012 - 6, 7, 8 Y 9
SANTA ROSA DE CALAMUCHITA - Provincia de Córdoba –
ARGENTINA - MOTOFEST ARGENTINO 5º EDICION
Del 06 al 09 yo Olaff los espero para como todos los años pasar un finde entre amigos y flia, el
lugar increible a orillas del rio son un escenario y sonido al nivel que te mereces , las mejores
marcas presentes en el predio con las bandas que mas nos gustan a los motociclistas, los espero
, buena ruta y muchisimas gracias x su amistad... OlaffContacto: [email protected]
DICIEMBRE 2012 - 6, 7, 8 Y 9
LOBOS - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 4TO.
MOTOENCUENTRO LOBOS
Organizado por “Lobo Solitario”.
lugar de encuentro: Hipódromo Municipal, calle Suipacha y Goyena.
El predio cuenta con excelente arboleda, duchas(con agua caliente), leña, cantina las 24 hs, recitales los cuatro días, con la actuación especial de “Asesinos del Pentagrama” y sorpresas, caravana por la ciudad sorteos y premios. Con la entrada un alimento no perecedero que será para el
comedor Lorenzo Maza”. “La lluvia no nos para”. “Usar Casco Salva Vidas, Usalo!,
tel martin 02227-15472764, marcelo 02227-15460220, mail:[email protected],
DICIEMBRE 2012 - 7, 8 Y 9
COMODORO RIVADAVIA - Provincia de Chubut – ARGENTINA - 4TO MOTOENCUENTRO EN COMODORO RIVADAVIA
Se viene el cuarto de los Choikes! Están todos invitados. Como siempre, bandas, juegos, entrega
de menciones, sorteos con tu entrada, cena de bienvenida, la tradicional ternera a la parrilla del
sábado al mediodía, caravana y salidas. Descuentos en el mejor motobar del sur del país, y
muchas pero muchas cosas más! ¿Te lo vas a perder? Veni y encuéntrate con los amigos de las
rutas en el Parque Saavedra!
DICIEMBRE 2012 - 7, 8 Y 9
JUNIN DE LOS ANDES - Provincia de Neuquén – ARGENTINA - 7ª MOTOENCUENTRO - PISTONES PEHUEN
Cómodas instalaciones.- Sorteos, regalos, juegos y mucha diversion. Bandas de rock, espectáculos acrobáticos, caravana nocturna, y lo más importante un marco paisajistico imponente!!!
Contactos: 294-15-4818221 Contacto: [email protected] Contacto: [email protected]
DICIEMBRE 2012 - 14, 15 Y 16
PERGAMINO - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 4º
MOTOENCUENTRO SOMBRAS DE LA RUTA MC
Lugar: camping municipal ruta 8 km 221, entrada $40 por moto, acompañantes sin cargo, buffet
las 24 hs, duchas c/ agua caliente las 24 hs, baños quimicos, leña, bandas en vivo: palieres rock,
maquinacion, macadam, destrezas de la mano de maxi tsabazi, caravana por la ciudad, juegos,
menciones, premios en efectivo, y muchas sorpresas mas. Contactos: Faby: 02477 - 15615166 /
Carlos: 02477 - 15513279 / Gaby: 02477 - 15693485.
ENERO 2013 - 3, 4, 5 Y 6
QUENUMA - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 5º
ENCUENTRO NACIONAL DE MOTEROS
En “La capital de la moto y la amistad” este año empezaremos a festejar los 100 años de nuestra
localidad! pileta, sombra natural y artificial, cantinas de bebidas, asados, y matera con agua caliente las 24 hrs, seguridad y atención personalizada como el amigo motero se merece, baños(este
año incorporamos duchas con agua caliente) los mejores espectáculos de rock, con bandas locales y nacionales, y a pedido de los moteros para divertirse, gran bailanta con la espetacular banda
“Chicos X” presentando su nuevo disco. Entrada GRATIS para el motero. Todos los espectáculos
se realizan dentro del mismo predio del Club D Y R Alumni. contactos Pepe 02392605047 Vasco
02392446836 faly 02392511240 Organiza Moteros Amigos de la Ruta 14.
ENERO 2013 - 10, 11, 12 Y 13
PIGÜÉ - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 7MO
ENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOS PIGÜÉ 2013
Organizado por La Agrupación Moteros Pigüé. Bandas de nivel nacional y bandas locales en vivo.
Recepción con cerveza o gaseosa. Cantina las 24 Hs. El clásico torneos de pulseadas. Dia jueves
por la noche asado gratis para los moteros que lleguen ese día para el sábado: Cena para moteros
Noviembre 2012
INFORMOTO
(carne asada, ensalada, chorizo y vajilla) Desayuno sábado y domingo (Café con pasteles) Pilcheros y artesanos. Baños con ducha caliente las 24hs. Menciones especiales. Predio totalmente
Asfaltado: 60 hectáreas arboladas, parrillas, iluminación, electricidad y pileta de natación. No se
permitirán las contra explosiones dentro del predio Si venís de a dos pagas uno y medio. ya sabes
como te atendemos en Pigüé y si no compruébalo y volverás
ENERO 2013 - 11, 12 Y 13
GENERAL ROCA - Provincia de Río Negro – ARGENTINA 5TO MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL DE MOTOS
En General Roca Provincia De Rio Negro Camping Municipal Soyem, organiza unidos x la 22.
5to encuentro nacional e internacional de motos. Todos los servicios bandas cantina las 24 horas.
Precios módicos valor de la entrada $ 50.
ENERO 2013 - 11, 12 Y 13
VILLA CACIQUE - Provincia de Buenos Aires –ARGENTINA
- 11º ENCUENTRO MOTOTURISTICO
Se realizara en el predio del Club Loma Negra con amplia arboleda, duchas, leña,parrilla, sevicio
de cantina y pileta olimpica. Se haran juegos y destrezas, caravanas por Villa Cacique y Barker,
entrega de premios,menciones, actuaciones de bandas y por supuesto las tradicinales medias
lunas para el sabado y domingo.
FEBRERO 2013 - 1, 2 Y 3
TAPALQUE - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 4º
MOTOENCUENTRO TAPALQUE 2013
Agrupación Motera y Municipalidad de Tapalqué invitan a todos los motociclistas a concurrir al
4º Motoencuentro que organizamos con las ganas de siempre, para que pasen un lindo fin de
semana.
Lugar camping municipal con hermosos baños con duchas, agua caliente, muy linda arboleda. Fogones y leña. Habrá caravana sorteos menciones show de acrobacia en moto, bandas. Contactos:
Gustavo 02281-502270, Negro 02281-15669952, Mail: [email protected]
FEBRERO 2013 - 8, 9 Y 10
TANDIL - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 1 ENCUENTRO DE MOTOS AGRUPACION LOS APOSTOLES
Lugar: Estancia La Blanqueada Ruta 226 Km 169 Cantina las 24 hs, baños duchas, leña, fogones,
bandas en vivo, juegos de destreza, elección de la reina, competencia entre agrupaciones, y
grandes premios. A total beneficio de la Fundacion Hospital De Niños Tandil Seguridad y servicio
de ambulancia las 24 hs. Contactos [email protected] Cel 2494318054
Contacto: claudio [email protected]
FEBRERO 2013 - 22, 23 Y 24
GENERAL ALVEAR - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 5º MOTOENCUENTRO
Este va a ser nuestro 5º motoencuentro, es por eso que lo estamos preparando para uds. Vengan
a disfrutar de un fin de semana, en donde los agasajados serán los fierros, ¡las motos! Pasión por
la cual nos incentivamos año a año a mejorar. Actividades a realizarse
Tendremos juegos por la tarde, bandas en vivo por la noche, recorreremos el pueblo con una
multitudinaria caravana. Servicios disponibles. El predio cuenta con una variada y tupida arboleda,
excelente iluminación, tomas eléctricas, fogones con mesas y bancos, leña, duchas con agua
caliente, pileta olímpica, y cantina las 24 horas. Y todo un pueblo que espera su visita.
¿Cómo llegar? Por ruta provincial nº 51 entre las ciudades de Saladillo y Tapalqué, por el acceso
ruta provincial nº 61; por ruta nacional nº 205 entre las ciudades de Saladillo y Bolivar por acceso
ruta nº 61.-. Lugar del motoencuentro. Camping pileta municipal. Acceso ruta provincial nº 61 a
1.5 km de la plaza principal.
MARZO 2013 - 1, 2 Y 3
SAN JUSTO, Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 8 MOTOENCUENTRO
Lugar: Aero Club, San Justo. Bandas en vivo ,menciones especiales a todas las agrupaciones,
juegos ,caravana por la ciudad ,desayuno gratis. Atención al motociclista las 24 hs: cantina ,buffet,
baños ,ducha con agua caliente y continua limpieza ,leña gratis, seguridad, camping con muy
buena sombra y lugar para acampar, parrilleros, buena iluminación ,la mejor atención como siem-
INFORMOTO
Noviembre 2012
pre. Mail: [email protected]. Búscanos en facebook: motoencuentrosj Celulares
:03498-15618779, 03498-15463527, Contacto: [email protected]
MARZO 2013 - 15, 16 Y 17
OLAVARRIA - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA MOTOENCUENTRO AGRUPACION AMIGOS
Predio: Club Estudiantes. Los invitamos a nuestra ciudad para disfrutar de un fin de semana con
amigos. Los días lunes 11 y martes 12 son feriado de carnaval, asi que no podes faltar. Face:
Agrupaamigos - mail: [email protected]
MARZO 2013 - 22, 23 Y 24
SÃO LOURENÇO DO SUL - Estado de Rio Grande do Sul –
BRASIL - 16º MOTO LAGOA
Los días 22, 23 y 24 de marzo de 2013 se llevará a cabo el 16º Moto Lagoa en la ciudad brasileña
de São Lourenço do Sul (Rio Grande do Sul). Habrá todo tipo de atractivos como bandas de rock
en vivo, shows de wheeling y freestyle, exposición de motocicletas y amplias zonas para acampar.
Organiza la Asociación Guerreiros do Asfalto. Para más información ingresar al sitio www.guerreirosdoasfalto.com.br. Contacto: [email protected]
MARZO 2013 - 29, 30 Y 31
CORONEL PRINGLES - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 2º MOTOENCUENTRO SOLIDARIO
Se desarrollara en el balneario municipal, con la cartilla jueves por la noche asado gratis, desayuno gratis todos los días, número para una moto Corven 110 0km,almuerzo gratis el domingo.
Servicios cantina las 24hs con excelentes precios, duchas, leña, Wi Fi, mecánico. Bandas todo el
finde de cierre Vane y Yulie Ruth. Contactos: Claudio 0291-15-4183022,Diego 02922-15-424614,
Daniel 02923-15415198,Face Agrupacion Gambate Kudasai.
MAYO 2013 - 2, 3, 4 Y 5
SERRA NEGRA - Estado de São Paulo – BRASIL - 10º TRICUSTOM
Desde el 2 hasta el 5 de mayo de 2013, la ciudad brasileña de Serra Negra (São Paulo) recibirá
al 10º Tricustom, el mayor encuentro de triciclos y motos Custom de Brasil. La cita tendrá lugar en
el Centro de Convenciones Circuito das Aguas, que cuenta con todo tipo de comodidades como
camping cubierto, sanitarios de material con duchas, restaurante y 1200 metros de área cubierta.
Para mayor información ingresar al sitio www.tricustom.com.br o comunicarse al correo electrónico [email protected].
MAYO 2013 - 9, 10, 11 Y 12
PUERTO IGUAZÚ - Provincia de Misiones – ARGENTINA - 5º
CATARATAS MOTO FEST
La ciudad misionera de Puerto Iguazú volverá a convertirse en la capital del motociclismo argentino con la 5º edición de la Cataratas Moto Fest. El encuentro, organizado por el Moto Club Águilas
de la Frontera, se llevará a cabo los días 9, 10, 11 y 12 de mayo de 2013.
Además de disfrutar del multitudinario evento, los participantes visitarán las Cataratas, tanto del
lado argentino como del lado brasileño, y recorrerán la pintoresca Ciudad del Este en Paraguay.
Más información en www.aguilasdelafrontera.com. Correo electrónico: [email protected].
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COMUNICADO DE PRENSA
Prensa: Julian Arzeno / [email protected]
NUEVO BENEFICIO: COBERTURA DE GRANIZO
Queremos informarles que ATM les brinda un nuevo beneficio
a todos aquellos que se hayan asociado a partir del
1 de Septiembre de 2012 .
Tendrán como beneficio la inclusión de Granizo para todas las
coberturas
tanto RC como RC- Incendio- Robo y Perdida Total.
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BMW R 1200 GS 2013 ¡AIRE Y AGUA!

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