AVE-BIE celebra la Asamblea General Ordinaria

Transcripción

excAVE
Mayo 2015 Nº 46
R E V I S TA
D E
L A
A S O C I A C I Ó N
V I Z C A Í N A
D E
E X C AVA D O R E S
AVE-BIE celebra la Asamblea
General Ordinaria
excAVE
Asier Atutxa, Presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao
Lo más importante no es la cifra exacta del crecimiento, lo importante
es la actitud
Garrantzitsuena ez da hazkunde-zifra zehatza, baizik eta jarrera
01
NUEVAS PALAS DE RUEDAS
966M XE y 972M XE CAT®
Su mayor productividad y menor consumo, mejoran su
eficiencia hasta un 25%.
BUILT FOR IT
Atención al cliente: 901 13 00 13
www. barloworld.finanzauto.es
04
04 opiNA
AVE-BIE solicita a las instituciones que pongan “en orden”
el sector.................................................................................. 04 y 05
06
06 AVEnews
Edita: Asociación Vizcaína de
Excavadores. C/ Lutxana, 6,
2º dcha. 48008 Bilbao.
Tl. 94 415 65 58.
Tf. móvil: 608 87 58 28
mail: [email protected]
www.ave-bie.com
Presidente: Armando Astorga
(Esla Ballonti Excavaciones y
Obras, S.A.) Vicepresidenta:
Aitziber Zorroza (Zorroza I. eta
G., S.L.) Tesorero: Ángel Gómez
(Excavaciones Vda. de Sainz,
S.A.) Secretario: Jorge Gutiérrez
(Hierros y Metales Gutram, S.L.)
Vocales: Garikoitz Basauri
(Excavaciones Azkarreta, S.L.)
J. Ignacio Lasheras (Proyectos
del Norte 2011, S.L.) Fede
Zorrilla (Zandesa –Zanjadoras
y Desmontes, S.A.) Alfredo
Alvarez (Rosón e Hijos, S.L.)
Agapito Larena (Ferlako, S.L.)
Coordinación: AVE-BIE
Andoni Pascual
(Secretario General)
sumaRIO
staFF
staFF
Entrevista a Asier Atutxa, Presidente de la
Autoridad Portuaria de Bilbao............................06
Obras de nuestros asociados......................12 y 13
Asamblea General Ordinaria......................14 y 15
Ave-News..................................................16 y 17
18
18 aseSOR
Pérdida de derechos y libertades en la nueva reforma del
código penal: la prisión permanente revisable............. 18
20
20 prevenciÓN
Riesgos específicos para el operador de carretilla elevadora. 20
www.ave-bie.com............................................................... 22
Empresas colaboradoras gestión de residuos........................ 23
24
24 medio AMBiente
La utilización de áridos reciclados: una oportunidad
para el sector de la construcción...........................24
El marcado CE para estructuras de acero y
aluminio según la norma UNE-EN 1090................26
28
28 gesTIÓN
El control económico financiero, un medio ineludible
para lograr beneficios.................................................. 28
32
30
Publireportaje: Veo Aplicaciones y Sistemas, S.L..........................32
Impresión:
Gráficas Fernan, S.A.
30 empreSAS
Asuamotor....................................................................................................... 30
34
34 formaCIÓN
Formación en PRL exigible a los trabajadores del
sector de la construcción................................................34
La importancia estratégica de invertir en formación ......36
40
Breves construcción............................................38, 39, 40 y 43
agenDA. Ferias y eventos destacados para 2015��44 y 45
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del contenido de los artículos publicados por nuestros colaboradores. Su
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excAVE
Depósito Legal:
BI-2.983-06
03
ANUNCIANTES MAYO 2015
EMPRESASPÁGINAS
AIK Isotalde Group
27
Asuamotor31
Barloworld Finanzauto, S.A.
2
Biurrarena29
Catral 98, S.L.
46
Ceprenor39
Dispetrol Norte, S.L.
43
Esla Ballonti Excavaciones y Obras
48
Excavaciones y Obras de Diego, S.L.
19
Excavaciones Viuda De Sainz, S.A.
38
Gaimaz Infraestructuras y Servicios, S.A.
40
Gestión 10 Gestión & Formación, S.L.U.
35
Grupo Gisma
42
Hermanos Elortegi, S.A.
21
Hierros y Metales Gutram, S.L.
17
Indulan, S.L.
41
Lyrsa45
Productos Salinas, S.A.
37
Trayne, S.A.
16
Zandesa47
25
Zuanaiak, S.L.
44
excAVE
Zorroza I. eta G., S.L.
04
La Asociación Vizcaína de
Excavadores-Bizkaiko
Induskari Elkartea (AVE-BIE),
solicita a las instituciones
que pongan “en orden”
el sector
Las bajas desproporcionadas en las adjudicaciones y los pagos a más de 180 días están “matando” a las empresas.
La Asociación Vizcaína de Excavadores-Bizkaiko Induskari
Elkartea (AVE-BIE), constituye una organización que representa
a más de 80 empresas que se dedican a la excavación y movimiento de tierras y obra civil. Actualmente dan empleo a más
de 1.500 trabajadores.
En cuanto a los medios materiales, el conjunto de empresas
dispone de más de 600 máquinas entre retroexcavadoras, palas cargadoras, bulldozers, motoniveladoras, camiones ,etc,,).
AVE-BIE, quiere poner de manifiesto que ya ha llegado la
hora de que las instituciones den los pasos necesarios para poner en orden el sector, empezando por poner una limitación
a las bajas que en muchos casos están llegando a más de un
40%. La administración debe concienciarse que una buena
gestión no se limita sólo a lo económico y debe tener en cuenta
las consecuencias nefastas que estás adjudicaciones tienen en
nuestro tejido empresarial, tanto en las empresas que contratan
directamente con ella como con empresas subcontratistas.
Por otro lado estimamos que deben establecerse medidas
urgentes para garantizar que aquellas empresas que realmente
ejecutan las obras cobren por el trabajo realizado. Nos parece inadmisible que en pleno año
2015, en las obras licitadas por la administración, se permita que nuestras empresas cobren a
más de 180 días. Es necesario que de forma inaplazable se pongan en marcha los instrumentos
existentes para garantizar el cobro conforme se establece en la ley, que actualmente es de 60
días.
Asimismo, indicar que estamos asistiendo con perplejidad a adjudicaciones de obras específicas de movimiento de tierras a empresas que no disponen de medios materiales y se limitan a
subcontratar esta actividad, obteniendo una rentabilidad sin mover ni un metro cúbico. Resulta
frustrante que quienes realizamos un importante esfuerzo inversor en maquinaria y ofertamos
este tipo de obras seamos requeridos por empresas que no han dedicado ni un euro a la compra
de maquinaria para que les realicemos el cargue y el transporte de tierras.
Desde AVE-BIE estimamos que ya es hora que desde las instituciones se deje de mirar para
otro lado y se promueva un profundo debate sobre todos estos aspectos y adopte medidas para
evitar que volvamos a repetir los mismos errores que hemos cometido en el pasado. Consideramos que es el momento adecuado y nos ponemos a disposición para colaborar en ello. Si a
esto le sumamos un mayor esfuerzo inversor en obra pública, conseguiremos que nuestro sector
vuelva a desempeñar un papel determinante en la generación de riqueza.
excAVE
Otro aspecto que queremos trasladar a la opinión pública es que, como organización representativa del sector y como firmantes del convenio colectivo provincial, defendemos que a los
trabajadores/as se les debe aplicar las condiciones establecidas en el mismo. Para ello la administración debe vigilar que esto sea así ya que las reglas del juego deben ser iguales para todos,
pero desafortunadamente esto no ocurre.
05
ENTREVISTA ave-NEWS
ASIER ATUTXA
Presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao
Bilboko Portuko Agintaritzaren Presidentea
Breve Currículum
Asier Atutxa Zalduegi nació en Lemoa (Bizkaia) en 1968. Es Licenciado en Sociología por la
Universidad de Deusto; Máster en Dirección de Empresas MBA Executive por la Asociación de
Graduados de INSIDE en la Universidad de Deusto; y Coach por Newfield Consulting “The arte
of business Coaching ABC”. El 8 de febrero de 2013 fue designado Presidente de la Autoridad
Portuaria de Bilbao.
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Curriculum laburra
06
Asier Atutxa Zalduegi Lemoan (Bizkaia) jaio zen, 1968an. Soziologian lizentziatu zen Deustuko
Unibertsitatean; MBA Executive Enpresa Zuzendaritza Masterra egin zuen Deustuko Unibertsitateko INSIDE Graduatuen Elkartearen eskutik eta Coach titulua dauka Newfield Consulting-en
eskutik (The arte of bussines Coaching ABC). 2013ko otsailaren 8an Bilboko Portu Agintaritzaren
Presidente izendatu zuten.
1.- Bi urte daramatzazu Bilboko Portu Agintaritzaren Presidente gisa. Denbora-tarte horren
balantzea egin dezakezu?
Lo más importante es que hemos fijado la hoja de
ruta para ampliar mercado a través de una Plan
Estratégico. Este Plan nos ha señalado el camino a
emprender acorde a nuestras capacidades e intereses y nos ha indicado, a su vez, dónde debemos
realizar un mayor esfuerzo de mejora.
Garrantzitsuena da merkatua zabaltzeko
ibilbide-orri bat finkatu dugula, Plan Estrategiko baten bidez. Plan horrek erakutsi digu
nola ekin behar diogun bideari, gure gaitasun
eta interesen arabera, eta era berean, adierazi
digu non egin behar dugun hobetzeko ahaleginik handiena.
Paralelamente, hemos emprendido acciones para
ser un puerto de referencia desde el punto de vista medioambiental, y para contar con un equipo
formado, motivado y cohesionado.
2.- ¿Qué objetivo se marcan en el corto-medio
plazo?
El principal objetivo es recuperar tráficos incrementando la zona de influencia terrestre hacia la
Península y el suroeste del Estado francés, impulsando la posición de liderazgo en el tráfico con el
norte de Europa, reforzando las conexiones con
el continente americano e identificando oportunidades concretas en Asia y África Atlántica.
Conscientes de que no podemos acomodarnos y
esperar a que el cliente llame a nuestra puerta,
estamos viajando allí donde creemos que hay una
oportunidad de negocio para el Puerto. También
a corto-medio plazo estamos ampliando nuestras
zonas logísticas que nos va a permitir ampliar el
mercado nacional.
Lo más importante no es la cifra exacta del crecimiento, lo importante es la actitud. Tenemos
que estar cerca de cliente, hacer “trajes a medida” flexibles y, en paralelo, desarrollar nuestra
infraestructura y conservar de manera óptima la
construida para hacer que el Puerto siga siendo
una parte importante del motor de la actividad
económica de Euskadi. Los clientes deben saber
que están en el centro de nuestro negocio y que
somos capaces de aportar soluciones flexibles a
sus necesidades.
Plana betetzearekin batera, gure azpiegituren
garapen egokia planifikatu dugu eta gastua
egokitu dugu orain arteko ekonomi eta finan
tza iraunkortasuna mantentzeko. Iraunkortasun horri esker lortu dugu zergarik gabeko
portua izatea, inbertsio-betebeharrak alde batera utzi gabe. Neurri berean, denbora-tarte
honetan gure sail komertziala eta Porturako
lan egiten duten enpresa eta erakundeekiko
harremanak sendotu ditugu. Ondorioz, ekin
tza komertzialak zabaldu ditugu, sinergiak
aprobetxatuz, eta baliabide gutxiagorekin eraginkorragoak izatea lortu dugu.
Horrekin batera, ekintza batzuk bideratu ditugu asmo honekin: ingurumenari dagokionez
erreferentziazko portu izatea eta ondo prestatutako eta motibazio eta kohesio handiko lantaldea izatea.
2.- Zein helburu duzue epe labur eta erdira?
Helburu nagusia trafikoak berreskuratzea da.
Horretarako, lurreko eragin-eremua handitu
nahi dugu Penintsula eta Frantziako hegoekialderantz, Europako iparraldearekin trafikolidergoaren posizioa bultzatuz, Amerikako
kontinentearekiko loturak sendotuz eta Asia
eta Afrika Atlantikoan aukera zehatzak aprobetxatuz.
Badakigu ezin garela lasaitu eta bezeroak gure
atea noiz joko zain egon. Gure Portuak negozio-aukeraren bat izan dezakeela uste dugun
lekuetara joaten ari gara. Epe labur eta erdira
ere gure eremu logistikoak hedatzen ari gara,
nazio mailako merkatua zabaltzeko.
Garrantzitsuena ez da hazkunde-zifra zehatza,
baizik eta jarrera. Bezeroaren ondoan egon behar dugu, “neurrirako traje” malguak egin, eta
era berean, gure azpiegitura garatu eta daukaguna ezin hobeto mantendu, Portua Euskadiko jarduera ekonomikoaren zati garrantzitsu
bat izan dadin aurrerantzean ere. Bezeroek
jakin behar dute gure negozioaren zentroa direla eta gai garela beren beharrizanei erantzun
malguak emateko.
3.- El Puerto constituye en termómetro de la economía vasca. ¿Cúal es la aportación al PIB de
Bizkaia y cuántos empleos genera?
3.- Portua euskal ekonomiaren termometroa
da. Zein da Bizkaiko BPGri egiten dion ekarpena eta zenbat enplegu sortzen ditu?
La actividad del Puerto de Bilbao mantiene 9.000
empleos y genera el 1% del PIB de Euskadi y el
Bilboko portuak 9.000 enplegu mantentzen
ditu eta Euskadiko BPGren %1 eta Bizkaikoaren
excAVE
Junto con el cumplimiento del Plan, hemos planificado el desarrollo óptimo de nuestras infraestructuras y ajustado el gasto para mantener esa
sostenibilidad económico-financiera que nos ha
permitido ser un puerto saneado, sin descuidar
nuestras obligaciones inversoras. En la misma medida, en este periodo de tiempo hemos reforzado
nuestro departamento comercial y nuestras relaciones con otras entidades y empresas que trabajan por y para el Puerto y, consecuentemente,
hemos ampliado las acciones comerciales aprovechando sinergias que nos han permitido ser más
eficaces con menos recursos.
ENTREVISTA ave-NEWS
1.- Lleva dos años como presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao. ¿Podría realizarnos un
balance de este periodo?
07
ENTREVISTA ave-NEWS
2% del de Bizkaia. Nos visitan y trabajan de manera habitual unas 5.000 personas y, en un día de
mucha actividad, puede haber en las instalaciones
hasta 1.500 trabajadores.
%2 sortzen du. 5.000 pertsona inguruk egiten
digute bisita eta egiten dute lan ohikotasunez,
eta jarduera handiko egun batean 1.500 langile ere egon daitezke instalazioetan.
Otro dato que da una idea de su importancia es
que el 80% de la logística de Euskadi pasa por
el Puerto de Bilbao, por lo que somos una pieza
fundamental en el engranaje de nuestra economía. Somos un Puerto muy conectado a la realidad económica de Euskadi. Hay puertos que pueden ir muy bien y la actividad económica de su
región muy mal y viceversa, porque son puertos
sin vinculación con la actividad económica de su
entorno. No es nuestro caso. Nuestra actividad
esta directamente relacionada con la importación
y exportación de nuestra zona de influencia.
Benetan duen garrantziaren ideia bat ematen duen beste datu bat hauxe da: Euskadiko
logistikaren %80 Bilboko Portutik pasatzen
dela. Horrek esan nahi du gure ekonomiaren
engranajearen funtsezko pieza bat garela.
Gure Portua oso lotuta dago Euskadiko ekonomiarekin. Kasu batzuetan baliteke portua
oso ondo aritzea eta lurralde horretako jarduera ekonomikoa aldiz, txarto, edo alderantziz;
portu horrek ez daukalako loturarik inguruko
jarduera ekonomikoarekin. Gure kasua bestelakoa da. Gure jarduera zuzenean lotuta dago
gure eragin-eremuaren inportazio eta esportazioarekin.
4.- La posición geoestratégica del Puerto es un
plus de cara a su competitividad. ¿Qué podría
decirnos al respecto?
La situación es importante, no hay duda, pero
de nada sirve si no está acompañada, entre otras
características, de una moderna infraestructura,
agilidad en los trámites administrativos, buenos
accesos por carretera y ferrocarril, un gran número de líneas marítimas ágiles y consolidadas con
los principales puertos y una comunidad portuaria
profesional, cohesionada y que se adapta continuamente al mercado.
En el caso de Bilbao, creemos que estamos en esa
línea. Hemos desarrollado ya gran parte de nuestra ampliación con recursos propios, invirtiendo
lo que podíamos, lo que nos ha permitido contar
hoy por hoy con un puerto del siglo XXI, moderno, saneado económicamente, preocupado por
el medioambiente y que puede acoger cualquier
tipo de mercancía y cualquier tipo de barco. Somos, como hemos demostrado, capaces de poner
en marcha proyectos de todo tipo y para cualquier mercancía, contamos con unas buenas comunicaciones y -esto es básico- estamos sentándonos a escuchar al cliente, porque los cargadores
están en el centro de nuestro negocio. Somos un
aliado en su internacionalización y creemos que
somos capaces de aportar soluciones flexibles a
sus necesidades.
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5.- En la actualidad, hay una gran competencia
con el transporte de mercancías por carretera.
¿Existe un plan concreto para conseguir canalizar éste a través del tráfico marítimo? ¿Constituye una oportunidad?
08
Vaya por delante que el transporte por carretera,
por ferrocarril y por mar son, ante todo, complementarios. Nos necesitamos los unos a los otros
para dar un servicio eficaz y para crecer. Ferrocarril y carretera son compatibles con puerto. Nunca
hemos dicho que uno excluya a otro.
4.- Portuaren kokapen geoestrategikoa gehigarri bat da lehiakortasunari dagokionez. Zer
esan ahal diguzu horren inguruan?
Kokapena garrantzitsua da, ez dago zalantzarik, baina ez du ezertarako balio honakorik ez
badugu: azpiegitura modernoa, tramite administratibo azkarrak, errepide eta trenbide bidezko komunikazio onak, itsaso bidezko linea
arin eta portu nagusiekin ondo finkatuak eta
portu komunitate profesionala, kohesionatua
eta merkatura etengabe egokitzen dena.
Bilboren kasuan, uste dugu ildo horretatik
goazela. Gure zabalkuntzaren zati handi bat
garatu dugu dagoeneko, baliabide propioak
erabiliz, ahal izan duguna inbertituz, eta horri esker XXI mendeko portu bat daukagun
egun, modernoa, zergarik gabea, iraunkorra
eta edozein merkantzia eta ontzi mota har
tzeko gaitasunarekin. Erakutsi dugu gai garela
edozein motako proiektuak martxan jartzeko,
edozein merkantziarako; komunikabide onak
ditugu eta –are garrantzitsuagoa dena-, bezeroari entzuten diogu, kargatzaileak gure negozioaren zentroa baitira. Nazioartekotze bidean
haien kideak gara eta beren beharrizanei konponbide malguak eman ahal dizkiegula uste
dugu.
5.- Gaur egun lehia handia dago errepide bidezko merkantzia-garraioarekin. Ba al dago
plan zehatz bat garraio hori itsasoko trafikoaren bidez bideratzeko? Aukera bat al da?
Argi geratu dadila errepide, trenbide eta itsaso
bidezko garraioak osagarriak direla. Batak bestea behar du zerbitzu on bat eman eta hazteko. Trenbidea eta errepidea bateragarriak dira
portuarekin. Ez dugu inoiz esan batak beste
kanpoan uzten duenik.
Hala ere, fluxu komertzial batzuk errepidetik
itsasora pasa daitezke eta hori badago jasota
gure Plan estrategikoan. Esaterako, antzeman
dugu tona kopuru handi bat errepide bidez
doala Europako iparraldera eta horiek Bilboko
Portuak har ditzake. Zergatik? Bilbo aitzindaria delako distantzia laburreko itsasoko lineen
garapenean, orain itsasoko autopista esaten
zaiona. Liderrak gara Europako iparralderako
trafikoan. Linea erregularrak ditugu merkantzia mota guztietarako, baita kamioietarako
ere, gidariarekin edo gabe. Esperientzia handiko lineak dira, errepide bidezko trafikoa murrizten dute eta hori saihestera ere heldu daitezke.
6.- Estamos oyendo hablar de la potenciación
de los puertos secos. ¿Podría explicarnos en que
consisten?
Penintsulako leku estrategikoetan kokatutako
eremu logistikoak dira, portuekin lotura duten
trenbide-egiturak dituztenak, hain zuzen. Esan
genezake garraiobidez aldatzeko guneak direla.
La intermodalidad es una de nuestras prioridades.
En estos momentos, participamos en el puerto
seco de Azuqueca de Henares (Guadalajara), en
el puerto seco de Coslada (Madrid), en Servicios
Integrales Bilbaoport de Jundiz (Araba-Álava), en
Pancorbo (Burgos), en la Sociedad Promotora Villafría – Puerto Seco (Burgos), en Plaza (Zaragoza), en Nonduermas (Murcia) y Arasur (Álava).
En cuanto a los servicios ferroviarios, apoyamos
las nuevas iniciativas que haya en este sentido, ya
sea por parte de Renfe, de las empresas privadas
o de Servicios Integrales Bilbaoport, donde participamos directamente. Tenemos, de momento,
conexiones ferroviarias con Vitoria, Burgos, Madrid, Guadalajara, Sevilla, Barcelona, Castellón,
Valencia, Navarra, Zaragoza y Murcia.
7.- Parece que la Variante Sur Ferroviaria está
cerca de ser una realidad. ¿Qué va a suponer
ésta para el Puerto?
El desarrollo de las infraestructuras marítimas del
Puerto de Bilbao en los últimos veinte años y la
entrada en funcionamiento de la estación ferroviaria en la zona portuaria precisan de nuevas
actuaciones que aseguren la competitividad del
Puerto hacia sus mercados interiores. Los trenes
de mercancías que salen y entran del Puerto de
Bilbao comparten vía con los trenes de cercanías
de pasajeros de la margen izquierda del Nervión.
Por ello, la comunidad portuaria de Bilbao demanda, desde hace muchos años, un nuevo y
alternativo trazado ferroviario de mercancías, la
denominada Variante Sur de mercancías.
El proyecto del Túnel del Serantes es un primer
tramo de esta variante, pero por sí sólo no es una
6.- Portu lehorren sustapenaren berri entzun
dugu. Azalduko zeniguke zertan datzan kon
tzeptu horrek?
Garraiobidez aldatzeko aukera hori gure lehentasunetako bat da. Une honetan portu lehor hauetan parte hartzen ari gara: Azuqueca
de Henares (Guadalajara), Coslada (Madril),
Jundizeko Bilbaoport Zerbitzu Integralak (Araba), Pancorbo (Burgos), Villafría – Puerto Seco
Sozietate Eragilea (Burgos), Plaza (Zaragoza),
Nonduermas (Murtzia) eta Arasur (Araba).
Trenbide-zerbitzuei dagokienez, arlo horretako
ekimen berriak babesten ditugu, bai Renferen
aldetik, enpresa pribatuen aldetik edo Bilbaoport Zerbitzu Integralen aldetik, zuzenean
parte hartzen baitugu. Momentuz trenbide loturak ditugu Gasteiz, Burgos, Madril, Guadalajara, Sevilla, Bartzelona, Valentzia, Nafarroa,
Zaragoza eta Murtziarekin.
7.- Ematen du Hegoaldeko Trenbide Saihesbidea egi bihurtuko dela. Zer ekarriko dio horrek Portuari?
Azken hogei urteetan Bilboko Portuko azpiegiturek izan duten garapena eta portu eremuan trenbide geltokia funtzionatzen hasi direla kontuan hartuta, ekintza batzuk bideratu
beharko dira Portuaren lehiakortasuna barne
merkatuetan bermatzeko. Bilboko Portuan
sartu eta irteten diren merkantzia trenek bidea
partekatzen dute Nerbioi ibaiaren ezkerraldeko aldiriko bidaiarien trenekin. Hori dela eta,
Bilboko portu komunitateak urteak daramatza
merkantziak trenbidez garraiatzeko trazadura
berri eta aukerako bat eskatzen, merkantzien
Hegoaldeko Saihesbidea, hain zuzen.
Seranteseko tunelaren proiektua saihesbide
horren lehenengo zatia da, baina hori berez ez
da konponbide bat. Hori zabaltzea, saihesbide
horretako beste bide-zatirik egin gabe, kalte-
excAVE
Los llamados puertos secos son zonas logísticas
situadas en lugares estratégicos de la Península
con conexiones ferroviarias con los puertos; es
decir, son centros de transporte intermodal.
ENTREVISTA ave-NEWS
Esto no quita a que haya flujos comerciales que
son susceptibles de pasar de la carretera al barco y eso también está recogido en nuestro Plan
estratégico. Por ejemplo, hemos detectado un
gran número de toneladas que van por carretera al norte de Europa y son susceptibles de ser
captados por el Puerto de Bilbao. ¿Por qué? Porque Bilbao es pionera en el desarrollo de líneas
marítimas de corta distancia, lo que ahora se ha
dado en llamar autopistas del mar. Somos líderes en tráfico con el norte de Europa. Contamos
con líneas regulares para todo tipo de mercancía
e incluso para camiones con o sin conductor, solventes y con muchos años de experiencia, que
reducen el tráfico por carretera e, incluso, podrían
llegar a evitarlo.
09
ENTREVISTA ave-NEWS
El Puerto tiene un nivel de ocupación del 73%, y dentro de los puertos
importantes, es el tercero con un mayor porcentaje de ocupación del suelo
portuario
Portuak %73ko okupazio-maila dauka, eta portu garrantzitsuen artean
hirugarrena da portu-lurzoruko okupazio altuari dagokionez.
solución. Abrirlo, sin realizar ningún otro tramo
de esa variante, perjudicaría a algunos municipios
y, además, no permitiría mantener la capacidad
actual de accesibilidad. Por eso, el Ministerio de
Fomento -por petición del Gobierno vasco, municipios afectados y la propia Autoridad Portuariaha decidido no abrirlo hasta que se lleve a cabo
otro trazo de esa variante sur ferroviaria.
Por lo tanto, se están dando pasos pero aún habrá que esperar para que la veamos ejecutada en
su totalidad. Lo importante es que esta obra clave
para la competitividad del Puerto no ha caído en
el olvido y hay buena disponibilidad para sacarla
adelante.
8.- Hablamos de inversiones. La obra del espigón central se pondrá en marcha a corto plazo.
¿Con qué finalidad se lleva a cabo esta infraestructura y en qué consiste?
En Bizkaia no tenemos suelo industrial de grandes
dimensiones y muchas empresas necesitan por
cuestiones logísticas suelo cercano al Puerto o en
el mismo Puerto para seguir produciendo desde
Euskadi.
Por otra parte, el Puerto tiene un nivel de ocupación del 73%, cuando la media estatal es del
61%, y, dentro de los puertos importantes, es el
tercero con un mayor porcentaje de ocupación
del suelo portuario. Todo esto, unido a que se espera un crecimiento del Puerto para los próximos
años y que el periodo de maduración de estas
obras es alto, hace que sea necesario actuar ya,
con previsión suficiente para tener suelo disponible antes de que el Puerto se congestione y evitar
que haya tráficos que perdamos porque no disponemos de superficie.
excAVE
Hablamos de una obra larga, cuya primera fase
no estará operativa hasta cinco años después
del inicio de las obras, por lo que o empezamos
a acometerla este año o llegaremos tarde. Este
muelle, denominado Espigón Central, se ubicará
en la dársena de la Ampliación del Puerto de Bilbao y tendrá aproximadamente 600.000 metros
cuadrados de superficie, 2.023 metros de línea de
atraque y 21 metros de calado.
10
La idea de la Autoridad Portuaria es que sea utilizado para implantaciones mixtas y tráficos nuevos, que en él se asienten empresas que quieran
reducir costes logísticos o cuya producción no
pueda ser transportada por carretera. Cuánta más
actividad haya en el Puerto, más rica será Euskadi.
garria izango litzateke udalerri batzuentzat,
eta gainera ezin izango litzateke egungo irisgarritasun gaitasuna mantendu. Horregatik,
Sustapen Ministerioak -Eusko Jaurlaritzak,
eragindako udalerriek eta Portuko Agintariek
eurek eskatuta- erabaki du ez zabaltzea, hegoaldeko trenbide-saihesbide horren beste
zati bat egin arte.
Beraz, urratsak ematen ari gara baina oraindik itxaron egin beharko da osorik eginda
egon arte. Obra hori funtsezkoa da Portuaren
lehiakortasunerako eta hortxe daukagu, ez
dugu ahaztu; aurrera ateratzeko borondatea
badugu. Hori da garrantzitsuena.
8.- Inbertsioez ari gara. Erdiko kai-muturraren
obra laster jarriko da martxan. Zein da azpiegitura horren helburua eta zertan datza?
Bizkaian ez daukagu lurzoru industrial handirik
eta enpresak askok Portutik hurbil egon behar
dute, edo Portuan bertan, arrazoi logistikoengatik, Euskaditik ekoizten jarraitzeko.
Bestalde, Portuak %73ko okupazio-maila
dauka, estatu mailako %61eko batez bestekoaren aurrean, eta portu garrantzitsuen
artean hirugarrena da portu-lurzoruko okupazio altuari dagokionez. Gainera, datozen
urteetan Portuaren hazkundea espero da eta
obra horiek gauzatzeko denbora luzea behar
da; beraz, ahalik eta arinen ekin behar zaio,
lurzorua eskuragarri edukitzeko Portua gehiegi
bete aurretik eta lurzoru faltagatik trafikorik ez
galtzeko.
Obra luze batez ari gara. Lehenengo fasea hasieratik bost urtera egongo litzateke prest. Beraz, aurten ekin behar diogu, bestela berandu
ibiliko gara. Moila hori “Erdiko Kai-muturra”
deitu da eta Bilboko Portuaren Zabalkundearen kaian egongo da. 600.000 metro koadro
inguruko azalera edukiko du, 2.023 metroko
atrakalekua eta 21 metroko sakonera.
Portuko Agintarien ideia hauxe da: ezarpen
misto eta trafiko berrietarako erabiltzea, kostu
logistikoak murriztu nahi dituzten edo ekoizpena errepidez garraiatu ezin duten enpresak
finkatzea bertan. Portuan zenbat eta jarduera
handiagoa egon, aberatsagoa izango da Euskadi.
ENTREVISTA ave-NEWS
9.- Aurretik ere hitz egin dugu Portuan lan
egiten duen giza-kapitalaz. Nola birziklatzen
dira aktiboan dauden langileak eta nola prestatzen dira berriak?
Beharrezko prestakuntza guztia urteko Prestakuntza planean islatzen da. Giza Baliabideak
kudeatzeko orduan gaitasunetan oinarritzen
gara, ebaluazio teknikoko fitxa berrikusiz; hau
da, lanpostu bakoitzerako eskatutako gehieneko profilarekin konparatzen dugu bakoi
tzaren profil pertsonala. Era berean, urtero
martxoaren 31 baino lehen, sailetako buruen
aldetik eskatutako prestakuntza osagarria baloratzen dugu.
Gainera, Portuko Agintariek konpromisoa
hartu dute Santurtzi, Sestao eta Zierbenako
langabeen enplegu aukerak hobetzeko. Horretarako, tokiko enplegu planen barruan dagoen “Portua Udalerrira zabaltzea” (Apertura
del Puerto al Municipio) izeneko proiektuaren barruan, udal horiei portu eta itsas arloko
gaietarako “on line” plataforma bat laga diete. Pasa den urtean 110 pertsonak jaso zuten
prestakuntza hori.
10.- Amaitzeko. Ematen du jendeak ez dakiela ondo zer den Portua. Ba al dago ekimenen
bat herritarrentzako eskuragarriago egoteko?
Gure ingurura zabaltzeko bide bati ekin diogu.
“Ezagutu Portua” izeneko bisita-programarekin batera hasi dugu. Asteburuetan herritar
guztientzat dago irekita eta astean zehar ikastetxeentzat. Doako bisitak dira eta webgunearen bidez eman daiteke izena. Pasa den urtean
ikastetxeetako 3.500 haurrek eta beste mila
pertsona inguruk ezagutu zuten bertatik bertara Bilboko Portuaren garrantzia estrategiko
eta ekonomikoa.
Bilboko Portua eta Itsasadarra Fundazioan ere
parte hartzen dugu, itsasertzeko herriekin batera, eta jarduera gehiago ditugu zorroan.
excAVE
9.- Anteriormente hemos hablado del capital humano que trabaja en el Puerto. ¿Cómo se reciclan los trabajadores en activo y como se forman
las nuevas incorporaciones?
Toda la formación necesaria se traslada al Plan de
Formación anual. El procedimiento viene dado
por aplicación del modelo de gestión de los RRHH
basado en competencias, mediante la revisión de
la ficha de evaluación técnica, es decir, comparando el perfil personal con el perfil máximo exigido a cada ocupación. Asimismo, antes del 31
de marzo de cada año, valoramos la formación
complementaria a demanda por parte de los jefes
departamentales.
Además, la Autoridad Portuaria también se ha
comprometido con la mejora de la empleabilidad de las personas en paro de los municipios
de Santurtzi, Sestao y Zierbena. Para ello, dentro
de su proyecto “Apertura del Puerto al Municipio”, incluido en los planes de empleo locales, ha
prestado a dichos ayuntamientos su plataforma
de formación ‘on line’ en materias específicas del
ámbito marítimo-portuario. El año pasado 110
personas recibieron esta formación.
10.- Para finalizar. Parece que existe un desconocimiento de lo que es el Puerto. ¿Existe alguna
iniciativa concreta para “abrir” éste a la ciudadanía?
Hemos abierto un canal para acercarnos a nuestro entorno. Este canal lo hemos iniciado con el
programa de vistas “Ezagutu Portua”: para adultos los fines de semana y para escolares los días
lectivos. Son visitas gratuitas y a través de nuestra
web se pueden inscribir. El año pasado, 3.500 escolares y cerca de mil personas han conocido la
importancia estratégica y económica del Puerto
de Bilbao.
También participamos en la Fundación Puerto y
Ría de Bilbao, junto con los municipios ribereños,
y en cartera tenemos más actuaciones.
11
nuestros ASOCIADOS
HIERROS Y METALES GUTRAM, S.L. Y LEANDRO
GOMEZ S.L. participan en la colocación del nuevo árbol
de Gernika
El mes pasado se llevó a cabo la colocación
del nuevo árbol de Gernika después de que
el anterior, con 28 años, se secará. Los técnicos encargados del mantenimiento detectaron el pasado verano que se encontraba muy
debilitado e intentaron poner en marcha una
serie de medidas de choque para tratar de
drenar el exceso de agua que estaba recibiendo, cavando una zanja a su alrededor.
Pero desafortunadamente estas medidas
no surtieron efecto y no pudieron salvar el
árbol, que ya ofrecía un aspecto marchito.
1
El objetivo inmediato es que el pequeño
nuevo árbol que se ha plantado cree nuevas
ramas. Para ello, habrá que “poner remedio
al ahogamiento por asfixia”; inyectar oxígeno para mejorar la aireación de sus raíces,
mejorar la estructura del suelo y aplicar microorganismos para estimular la flora. El invierno dará una sentencia. Puede no llegar a
conocer a su cuarto lehendakari.
Hierros y Metales Gutram, S.L., en colaboración con Leandro Gómez, S.L. empresas
pertenecientes a AVE-BIE, se encargaron de
preparar los áridos que oxigenarían la tierra.
Mediante la criba móvil con unos tamices de
una granulometría fina se han encargado de
preparar en sacas áridos específicos.
excAVE
Esperemos que estas medidas contribuyan
a que el nuevo árbol pueda desarrollarse sin
problemas.
12
nuestros ASOCIADOS
ZANDESA participa en la ejecución de la obra de
protección de inundaciones del RÍO GOBELA
(TRAMO ERREKAGANE)
La empresa asociada a AVE-BIE, ZANDESA
está llevando a cabo la obra promovida por
URA-AGENCIA VASCA DEL AGUA, y adjudicada a la empresa constructora TRAGSA. El objeto
de la misma es disminuir de forma significativa
las inundaciones producidas en el río Gobela en
la zona de intervención.
La obra consiste en la ampliación del cauce
actual para mejorar su funcionamiento hidráulico, la eliminación y sustitución de los obstáculos para la circulación del agua, como puentes y
cruces, y la mejora del hábitat natural para lograr la máxima integración ambiental del cauce
y sus márgenes, que conllevaría una mejora del
hábitat del pez espinoso, entre otras actuaciones
ambientales.
Ente los trabajos realizados por ZANDESA,
destacamos los siguientes:
- Movimiento de tierras (tierra vegetal, excavación a cielo abierto, retirada de tierras procedentes de la ejecución de pantallas)
- Demolición de pavimentos y firmes
- Demolición de cobertura del cauce, puente
y pasarelas
- Demolición de muros, pavimentos verticales
y banquetas
- Relleno de tierras y colocación de escolleras
2
- Extendido de tierra vegetal en zonas ajardinadas
La obra tiene un plazo de ejecución de 30
meses y se realiza en dos fases:
Segundo tramo: La Avanzada-Puente Leioa
(12 meses)
excAVE
Primer tramo: Aliviadero Valdes- La Avanzada (18 meses)
13
AVEnews
AVE-BIE
celebra su Asamblea General Ordinaria
excAVE
El pasado día 14 de Marzo, la Asociación Vizcaína de
Excavadores-Bizkaiko Induskari Elkartea (AVE-BIE), celebró su Asamblea General Ordinaria en el restaurante
Gure Toki Berria, que como en años precedentes, acogió
a los representantes de las empresas asociadas.
En la reunión se presentó el informe de actividades de
la organización desglosado en diferentes apartados:
- Actividad Institucional (Reuniones Realizadas)
- Formación Ocupacional y Continua
- Proyectos realizados
- Acuerdos de Colaboración (vigentes y suscritos en
el año 2014)
- Revista excAVE
- Negociación Colectiva
Una vez presentada y aprobada la memoria, se procedió a la presentación de las cuentas anuales y al presupuesto para el año 2015, que fueron aprobados por
unanimidad.
Destacar entre las actividades la creación de un apartado de gestión de residuos en la página web de la asociación, para que aquellas empresas que vayan a ejecutar
obras puedan tener información previa de los puntos
donde depositar sus excedentes e incluso calcular la distancia de la obra al punto de vertido, constituyendo una
útil herramienta para presupuestar el componente del
transporte.
Por otro lado se apeló a la solidaridad entre las empresas asociadas y a coordinar diferentes iniciativas, tanto
en materia formativa como medioambiental, igualdad,
gestión etc.
14
Nota de prensa
En la reunión asimismo se elaboró una nota de prensa
en la que se insta a las instituciones a poner “en orden”
el sector, indicando que ya ha llegado la hora de poner
freno a las bajas desproporcionadas en las adjudicaciones, a establecer los mecanismos para evitar dilaciones
en los cobros, a determinar medidas urgentes para controlar que los porcentajes que se subcontratan superen
lo establecido en los pliegos o en su defecto en la Ley
y a velar por la aplicación del convenio provincial de la
construcción en materia salarial, permitiendo con ello a
que las empresas puedan competir en igualdad de condiciones.
Para conseguirlo es necesaria la implicación de la administración y la existencia de un debate interinstitucional en el que se aprueben una serie de medidas en aras a
lograr una gestión óptima de los recursos públicos.
ASAMBLEA GENERAL ave-NEWS
ELECCION DE NUEVA JUNTA DIRECTIVA
Seguidamente los asistentes procedieron a votar a la nueva Junta Directiva que como se establece en los estatutos de la Asociación, debe ser renovada anualmente en un 50% de sus miembros.
Una vez realizado el recuento la Junta Directiva quedó configurada con las siguientes empresas:
ESLA BALLONTI, S.A.
EXCAVACIONES AZKARRETA, S.L.
EXCAVACIONES VIUDA DE SAINZ, S.A.
FERLAKO, S.L.
HIERROS Y METALES GUTRAM, S.L.
PROYECTOS DEL NORTE 2011, S.L.
ROSON E HIJOS, S.L.
ZANDESA
ZORROZA INDUSKETAK ETA GARRAIOAK, S.L.
Una vez finalizada la reunión los asistentes disfrutaron de un aperitivo y un posterior almuerzo,
donde pudieron departir sobre los aspectos tratados previamente.
ELECCION DE CARGOS
El día 26 de Marzo tuvo lugar la elección de cargos en la reunión de Junta Directiva
excAVE
Presidente: Amando Astorga (Esla Ballonti, S.A.)
Vicepresidenta: Aitziber Zorroza (Zorroza Indusketak eta Garraioak, S.L.)
Secretario: Jorge Gutiérrez (Hierros y Metales Gutram, S.L.)
Tesorero: Angel Gómez (Excavaciones Viuda de Sainz, S.A.)
Vocales: Fede Zorrilla (Zandesa)
Jose Ignacio Lasheras (Proyectos del Norte 2011, S.L.)
Agapito Larena (Ferlako, S.L.)
Alfredo Alvarez (Rosón e Hijos, S.L.)
Garikoitz Basauri (Excavaciones Azkarreta, S.L.)
15
ave-NEWS
AVE-BIE suscribe nuevos acuerdos
ASUAMOTOR
Descuentos importantes para las empresas integradas en la Asociación y para los trabajadores
de las mismas, en la compra de vehículos SUZUKI, así como su mantenimiento, compra de accesorios y piezas de recambio.
VEO APLICACIONES Y SISTEMAS, S.L.
Condiciones ventajosas en la instalación de cámaras, tanto en elementos móviles como fijos,
aportando información de la actividad que pueda estar desarrollando en ese instante, así como
de la escena en la que se encuentra el vehículo, pudiendo observar la evolución del trabajo y las
variables medioambientales.
SOLRED
excAVE
Descuentos importantes en la compra de gasóleo en estaciones preferentes del Grupo Repsol
(Repsol, Campsa y Petronor) con la tarjeta SOLRED CLASICA y SOLRED DKV, así como condiciones especiales en la adquisición del dispositivo VIA-T.
16
ave-NEWS
AVE-BIE suscribe un acuerdo de colaboración con
BANCO MEDIOLANUM
Con este acuerdo, suscrito recientemente, las empresas integradas en nuestra organización, recibirán la visita de consultores especializados de Banco Mediolanum, quienes podrán realizar un asesoramiento a medida, tanto a empresarios como a trabajadores, en la planificación de sus ahorros,
logrando una mayor diversificación y seguridad.
A través de este acuerdo la Asociación facilitará a las empresas un servicio añadido y Banco Mediolanum perseguirá cumplir el lema siguiente:
Recogida, almacenamiento, clasificación, tritur
Marta Alonso de la Iglesia
Agente Representante
de Banco Mediolanum
Teléfono: 626 027 268
[email protected]
Recogida, almacenamiento, clasificación, triturado, cribado y
GESTOR DE RESIDUOS NO
PELIGROSOS
• Gestor autorizado por el
Gobierno Vasco EUX-045-05
• Reciclaje de escorias en áridos
siderúrgicos
• Recogida, almacenamiento,
clasiﬁcación, triturado, cribado
y separación magnética de
escorias
• Excavaciones, Obras y
Transportes
• Transportes Especiales en
Góndola
• Alquiler de maquinaria
excAVE
Pérdida de derechos y
libertades en la nueva reforma
del código penal: la prisión
permanente revisable
18
Acaba de publicarse la reforma del código
penal, Ley Orgánica 1/2015, de 30 de marzo,
que entrará en vigor el 1 de julio de este año.
Se ha aprobado en el parlamento gracias a la
mayoría absoluta que a día de hoy todavía disfruta el partido en el gobierno, y como en leyes
anteriores, sin importarle el frontal rechazo de
la mayoría de los operadores jurídicos.
Se mire como se mire, esta reforma, junto
con la ley de seguridad ciudadana que también
se acaba de aprobar, van directa y deliberadamente encaminadas a dotar de más capacidad
de control y poder de discrecionalidad a la Administración, lo que inevitablemente implica
una pérdida de derechos y libertades del ciudadano.
Una de las novedades más criticadas introducida por la reforma es, la llamada prisión permanente revisable, que consiste en que en los
delitos más graves, se podrá imponer una pena
de prisión indeterminada, o lo que es lo mismo
permanente o para toda la vida.
Son muchas las voces que se han alzado en
contra, diciendo que esta medida es populista
e inconstitucional, porque por pura lógica, es
contraria al principio de reinserción social del
delincuente, ya que si la condena legalmente
puede ser permanente, el penado difícilmente
va a poder reinsertarse, ya que nunca más va a
reingresar en la sociedad.
La propia exposición de motivos, sabedora
de estas críticas, nos dice que de ningún modo
Se ha abierto un importante margen de discrecionalidad en la administración de justicia,
desconocido hasta ahora. En derecho penal el
culpable, es quien ha cometido un hecho tipificado como delito y se le condena por ello,
imponiéndole una pena, que puede ser la de
prisión, y con el cumplimiento de la pena se
extingue su responsabilidad, ¿pero quién es el
peligroso? y ¿quién decide qué o quién es peligroso?.
La pregunta no es baladí, a partir de ahora
no le bastará al penado con cumplir la pena de
prisión impuesta. Si el emperador o emperadores de turno le consideran “peligroso”, estará
condenado a pasar el resto de sus días en prisión.
aseSOR
se renuncia a la reinserción del penado, porque
la pena puede ser revisable, por lo que se garantiza un horizonte de libertad para el penado
que la aleja de toda duda de inhumanidad de
esta pena. Lo cual suena muy bien, desde el
punto de vista teórico, pero lo cierto es que la
Administración, cual emperador en Circo Romano, se reserva el control absoluto sobre esa
pena, y recuperar la libertad se convertirá en
una especie de medida de gracia, sujeta a vaivenes políticos y presiones mediáticas y sociales, para en definitiva, determinar qué penado
es digno de recuperar la libertad y quién no, y
debe por tanto permanecer en prisión hasta el
fin de sus días por no ser merecedor de que se
le revise la pena.
Más de sesenta catedráticos de derecho penal han firmado un manifiesto para mostrar su
rechazo a ésta y otras medidas aprobadas. Se
acusa al Gobierno, entre otras cosas, de que es
una reforma impuesta con abuso de mayoría,
sin ningún consenso a pesar de las materias tan
sensibles que trata, y que se sustituye el principio de culpabilidad por el de peligrosidad.
Guillermo Villanueva Garay
Urki Asesores y Abogados
Alquiler de maquinaria
Obra civil
Urbanizaciones.
Plaza Maestro Mateo Hernández. Ayuntamiento Portugalete
Calle Nafarroa y Nagusi.
Ayuntamiento Legazpi-Gipuzkoako Urak
Escaleras mecánicas. Vitoria-Gasteiz
RSU La Cruz Norte Zamakoa. Ayuntamiento Galdakao
prevenCIÓN
Riesgos especificos para el operador
de carretilla elevadora
La Carretilla Elevadora es un equipo de trabajo
que se utiliza para la manipulación de cargas en
zonas con superficies planas, preferentemente
almacenes aunque también es utilizada en obra.
RIESGOS
• Caída de personas a diferente nivel.
• Caída de objetos por manipulación.
• Caída de objetos desprendidos.
• Golpes contra objetos inmóviles.
• Golpes y contactos con elementos móviles de la máquina.
• Atrapamientos por o entre objetos.
• Atrapamientos por vuelco de máquinas.
• Contactos térmicos.
• Contactos eléctricos.
• Explosiones.
• Incendios.
• Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos.
• Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos y vibraciones.
MEDIDAS PREVENTIVAS
• Deben utilizarse carretillas elevadoras automotoras que prioritariamente dispongan de marcado CE, declaración de conformidad y
manual de instrucciones o que se hayan sometido a puesta en conformidad de acuerdo con lo que especifica el RD 1215/97.
• Se recomienda que la carretilla elevadora automotora esté dotada de avisador luminoso de tipo rotatorio o flash.
• Ha de estar dotada de señal acústica de marcha atrás.
• Cuando esta máquina circule únicamente por la obra, es necesario comprobar que la persona que la conduce tiene la autorización,
dispone de la formación y de la información específicas de PRL que fija el RD 1215/97, de 18 de julio, artículo 5 o el Convenio Colectivo
General del sector de la Construcción, artículo 156, y ha leído el manual de instrucciones correspondiente.
• Verificar que la persona que conduce la carretilla elevadora automotora está autorizada.
• Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos de la carretilla elevadora automotora responden correctamente y
están en perfecto estado: frenos, neumáticos, etc.
• Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un sistema de manos libres.
• Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.
• Asegurar la máxima visibilidad de la carretilla elevadora automotora mediante la limpieza de retrovisores, parabrisas, espejos, etc.
• Verificar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite, grasa o barro y sin objetos descontrolados en la zona de los mandos.
• El conductor tiene que limpiarse el calzado antes de subir a la máquina.
• Subir y bajar de la carretilla elevadora automotora únicamente por el acceso previsto por el fabricante.
• Comprobar que todos los rótulos de información de los riesgos estén en buen estado y situados en lugares visibles.
• Verificar la existencia de un extintor en la carretilla elevadora automotora.
• Mantener limpios los accesos, asideros y escaleras.
excAVE
EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL
20
• Casco (sólo fuera de la máquina y siempre que la cabina no esté cubierta).
• Protectores auditivos: tapones o auriculares (cuando sea necesario).
• Guantes contra agresiones mecánicas (en tareas de mantenimiento).
• Calzado de seguridad.
• Fajas y cinturones antivibraciones.
• Ropa y accesorios de señalización (sólo fuera de la máquina).
• Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina.
• La carretilla elevadora no puede utilizarse como medio para transportar personas, excepto que la máquina disponga de asientos previstos por
el fabricante con este fin.
• No subir ni bajar de la carretilla elevadora automotora en movimiento.
• Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de seguridad o similar).
• No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.
• Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el maquinista tiene que disponer de un señalista experto que lo guíe.
• Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.
• Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los recorridos de la obra.
• Cuando se realicen transportes con cargas que superen la altura del respaldo de carga, es necesario atarlas. En el transporte de cargas con
palés, fijar los materiales en flejes o similares.
• Limitar la velocidad a las condiciones del local y respetar la señalización de las vías de circulación.
• Evitar el acceso de vehículos y peatones por la misma puerta de acceso a talleres, almacenes, etc.
• No aparcar la carretilla elevadora automotora en intersecciones o zonas de paso.
• Manipular únicamente cargas que estén dentro de la capacidad máxima de la carretilla elevadora automotora. En ningún caso se pueden añadir
contrapesos. Centrar el peso de la carga entre las horquillas.
• La velocidad máxima de la carretilla elevadora automotora es de 10 km/h en espacios interiores y 20 km/h en espacios exteriores.
• Realizar el transporte con la carga en la zona baja del traspalé, a unos 15 cm del suelo.
• Evitar la realización de giros en zonas con pendientes.
• Si la carga quita visibilidad, hay que circular marcha atrás.
• Prohibir desplazarse con el mástil inclinado hacia adelante, o con la carga en posición elevada.
• Una vez finalizado el trabajo, dejar la horquilla en contacto con el suelo.
• En lugares cerrados, sólo utilizar carretillas eléctricas.
• En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar estacionada en terreno llano, el freno de estacionamiento conectado, la palanca de
transmisión en punto neutral, el motor parado y el interruptor de la batería en posición de desconexión.
• Estacionar la carretilla elevadora automotora en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin riesgos de desplomes, desprendimientos o
inundaciones (como mínimo a 2 m de los bordes de coronación). Hay que poner los frenos, sacar las llaves del contacto, cerrar el interruptor
de la batería y cerrar la cabina y el compartimento del motor.
prevenCIÓN
NORMAS DE USO Y MANTENIMIENTO
EXCAVACIONES - TRANSPORTES - CONSTRUCCIÓN
Depuradora Ibarrangelu
risto, nº 1
Plaza El C
TUGALETE
48920 POR
4 462 48 88
Teléfono: 9
20 55
Fax: 94 483
egi.net
www.elort
w
w
w .
a
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b
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e
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c
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Quiénes somos
La Asociación Vizcaína de Excavadores – Bizkaiko Induskari Elkartea (AVE-BIE) es una organización empresarial sin
ánimo de lucro cuyo ámbito de actuación es el Territorio de Bizkaia. AVE-BIE agrupa a grandes, medianas y pequeñas
empresas, así como a trabajadores por cuenta propia del sector de la excavación, movimientos de tierras y áridos.
Historia y objetivos
AVE-BIE se constituye el 21 de Julio de 1977 en Bilbao con el espíritu de promover la solidaridad entre el empresariado
del sector y persigue los siguientes objetivos:
• Representar ante las instituciones y defender los intereses colectivos de los empresarios del sector en los órdenes
profesional, económico, tecnológico, comercial, fiscal y laboral
• Informar y asesorar a los asociados y promover su desarrollo empresarial.
• Actuar como órgano formador de personal y de negociación colectiva.
Servicios de AVE-BIE a los asociados
- Información y asesoramiento sobre asuntos de interés para el sector
- Emisión de documentación, circulares y certificados
- Formación ocupacional y continua
- Centro de alquiler de maquinaria (oferta y demanda)
- Negociación del convenio colectivo
- Relación y comunicación con otras asociaciones, tanto de Bizkaia como de otros territorios
- Alianzas estratégicas con proveedores de bienes y servicios
- Coordinación de proyectos (internacionalización, gestión, medio ambiente…)
Listado de asociados
ACERO, S.A. - EXCAVACIONES
ALVAREZ POUSA, JOSE
ARREGUI OREGUI, JOAQUIN - EXCAVACIONES
ARTIBAI, S.A.
BASAURI, S.L. - EXCAVACIONES
BASURTO S.L.
BERMEOSOLO, S.A.
BERNAOLA, S.L. - EXCAVACIONES
CALVIN, S.L. - EXCAVACIONES
CANTABRICAS,S.A. - EXCAVACIONES
COLAMBI, S.L. - EXCAVACIONES
CONSTRUCCIONES Y CANALIZACIONES 2000, S.L.
D. LOPEZ EXCAVACIONES - LOPEZ LOPEZ, DIEGO
DE DIEGO, EXC. Y OBRAS,S.L.
DISPETROL NORTE, S.L.
ENRIQUE OTADUY , S.L.
ESLA BALLONTI EXCAVACIONES Y OBRAS, S.L.
ETXEBARRIA, S.L. - SERV.AGRARIOS Y EXCAVACION
EXCAVACIONES AZKARRETA, S.L.
EXCAVACIONES BITRAM, S.L.
EXCAVACIONES BUTRON , S.A.
EXCAVACIONES JON, S.L.
FERLAKO, S.L.
GAIMAZ INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS, S.A.
GALDAMES, S. L. - EXCAVACIONES
GARAY ZABALA, S.L. - EXCAVACIONES
GARCIA HERRAN, HNOS.
GARCIA ROMAN, EMILIO
GIL EXCAVACIONES - GIL VAZQUEZ, JOSE LUIS
HERMANOS ELORTEGI, S.A.
HIERROS Y METALES GUTRAM,S.L.
HORMAECHE ORBE, SEBASTIAN
INDULAN, S.L.
IRANZO PARACUELLOS, MANUEL
IRUZUBI, S.L.
ISUSKIZA MIKEL CALVIN Y OTRO, C.B.
ITURRIETA HONDEAKETAK, S.L.
LANDABASO, S.L.
LEANDRO GOMEZ ,S.L.
LEZAMA DEMOLICIONES, S.L.
LOROÑO, S.A.
LUBERRI BASOLANAK, S.L.
LUSARRETA, S. A. - EXCAVACIONES
MINI EXCAV Y DERRIBOS JON SANTAMARIA
OLABARRIC, S.A. - CONSTRUCCIONES
PROYECTOS DEL NORTE 2011 S.L.
RAFAEL QUILOS
ROSON E HIJOS,S.L.
RUBAXEL, S.L.L.
SAINZ S.A. - EXCAVACIONES
SATUR GOMEZ, S.L. - EXCAVACIONES
TREVILLA SALAZAR, IÑAKI
URIARTE, S.L. -EXCAVACIONES Y TRANSPORTES
VILLAREJO, S.L. - EXCAVACIONES Y TRANSP.
VIUDA DE SAINZ, S. A. - EXCAVACIONES
ZANDESA
ZORROZA I. ETA G. ,S.L.
ZUANAIAK,S.L.
ZUBIKARAI, S. L.
ZUBILLAGA, S.L. - EXCAVACIONES
Lutxana, 6 - 2º Dcha. 48008 BILBAO. Tel. 94 415 65 58. e-mail: [email protected]
NUEVO APARTADO DE GESTION DE RESIDUOS
www.ave-bie.com
EMPRESAS COLABORADORAS
BIZKAIKO TXINTXOR BERZIKLATEGIA
Bº ORKONERA, S/N
48530 ORTUELLA
TELEFONO 946640423
email: [email protected]
VERTEDERO DEYDESA
Bº URKIZU S/N
48140 IGORRE
TELEFONO 945465412
Excavaciones Jon
Lur mugimenduak
BASUBARREN
ALTO DE TRABAKUA GEREA
48269 MALLABIA
TELEFONO 629446099
VERTER RECYCLING 2002, S.L.
POLIGONO IBUR ERREKA - CARRETERA N-634
48260 ERMUA
TELEFONO 943173581
LURTARRI, S.L.
POL. BIARRITZ, 1, 2ª PLANTA
48340 AMOREBIETA
TELEFONOS 605717345 - 636 987 614
VERTEDERO TORREBASO
Bº BERNA (JUNTO A LA PARELERA SMURFIT NERVION)
48340 AMOREBIETA
TELEFONO/FAX 946200335 - MOVIL 656702646-44
LURRAK ARTXANDA
CARRETERA ARTXANDA ENEKURI, S/N
48150 SONDIKA
TELEFONO 944733264
VERTEDERO BURGOBASO-MATXITXAKO
CARRETERA BERMEO BAKIO, KM 34,70
48370 BERMEO
TELEFONO 946884342
LANCHA RESTAURACION, S.L.
BARRIO PUTXETA, S/N
48450 ABANTO ZIERBENA
TELEFONO 688633889
BASALUR, S.L.
ZAMAKOA KALEA, 23 A ENTREPALNTA 2
48960 GALDAKAO
TELEFONO 690849981
La utilización de áridos reciclados una
oportunidad para el sector de la construcción
Los dos factores clave para mejorar el problema
entorno a los residuos de la construcción y demolición (RCD) son la prevención de su generación y la
potencialidad de ser reutilizados, por lo que fomentar la utilización de los áridos reciclados es clave
para minimizar los problemas derivados de la generación masiva de RCD.
El Árido Reciclado es el material granular resultante del tratamiento de materiales inorgánicos utilizados previamente en la construcción. Es el principal producto de valorización de los RCD obtenido
a partir de la parte pétrea de estos residuos. En el
caso del árido reciclado, el ciclo productivo se cierra
utilizando el producto valorizado obtenido a partir
del residuo de la obra de construcción o demolición
en el mismo tipo de actividad.
En línea con el fomento del uso de los áridos reciclados procedentes de operaciones de valorización
de RCD que preveía el Decreto 112/2012, de 26 de
junio, por el que se regula la producción y gestión
de los RCD en su Disposición Adicional Segunda, se
publicó el 3 de febrero de 2015 la Orden de 12 de
enero de 2015, de la Consejera de Medio Ambiente
y Política Territorial por la que se establecen los requisitos para la utilización de los áridos reciclados1.
En la misma se incluyen todo tipo de áridos reciclados procedentes de la valorización de RCD mediante plantas fijas o móviles siempre que se destinen a las aplicaciones descritas seguidamente.
La citada Orden regula la prohibición de uso y
los usos permitidos bajo las condiciones y controles
técnicos, ambientales y productivos estipulados en
los anexos I y II de la citada Orden.
Los usos permitidos son los siguientes:
• como material granular seleccionado en la
construcción de carreteras, ejecución de explanadas
mejoradas, terraplenes u otras unidades de obra
afines, rellenos localizados bajo superficie sellada,
proyectos de urbanización de áreas industriales o
residenciales, siempre bajo superficie sellada.
excAVE
• como zahorra utilizada en la ejecución de capas
estructurales de firmes de carreteras.
24
Fuente: Ihobe, Manual de directrices para el uso de áridos reciclados en obras
públicas de la Comunidad Autónoma del País Vasco
• como material granular para la ejecución de
suelocemento o gravacemento en la construcción
de capas estructurales de firmes de carreteras2.
Entrada en vigor: 4 de febrero de 2015.
Según se establezca en los anexos correspondientes de la Norma para el dimensionamiento de Firmes de la red de Carreteras del País Vasco, aprobada por Orden de 13 de
noviembre de 2012 del Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes.
1
2
Los áridos reciclados no podrán utilizarse en usos
distintos a los relacionados, salvo que mediara autorización del órgano ambiental, y previa justificación por
el interesado de la idoneidad del destino propuesto.
Las condiciones de uso de los áridos reciclados
se regulan en el anexo I de la citada Orden, para las
distintas aplicaciones (no ligadas y ligadas con conglomerantes hidráulicos). Las mismas atienden a:
• condiciones ambientales, en relación a la concentración de potenciales contaminantes presenten
en los áridos reciclados de RCD. Estos valores se corresponden en cada caso al uso concreto del suelo
en donde se prevé utilizar el árido reciclado.
• condiciones técnicas en donde se definen los
umbrales técnicos de aceptación para cada uno de
los usos permitidos definido en el marco normativo
actual aplicable asociado a cada aplicación.
Los ensayos asociados a las condiciones de uso
se deben realizar por laboratorios acreditados conforme a la norma UNE EN ISO 17025.
Los áridos reciclados de RCD se deben suministrar con la documentación que acredite que dispo-
nen del marcado CE para los usos tipificados en la
presente Orden conforme a lo establecido en el Reglamento UE n.º 305/2011 del Parlamento Europeo
y del Consejo, de 9 de marzo de 2011.
medio AMBiente
• como material granular para la fabricación de,
morteros, ladrillos puzolánicos y cemento según se
establezca en la norma técnica que sea de aplicación en cada caso, y fabricación de hormigón de
índole tanto estructural como no estructural, incluyendo los prefabricados de hormigón.
Los criterios y frecuencias de control de producción de áridos reciclados, que se regulan en el anexo II de la citada Orden.
Con esta nueva Orden se potencia el concepto
de economía circular en el ámbito de los RCD, actuando de este modo sobre la cadena de valor del
residuo y logrando productos de calidad probada
para su puesta en el mercado.
Para garantizar esta calidad en los productos obtenidos a partir de la valorización de los RCD, CIMAS
impulsa la implantación de sistemas de gestión ambiental en las organizaciones que integran la cadena
de valor del sector de la construcción (ISO 14001,
EMAS).
Estos sistemas resultan ser herramientas imprescindibles para conseguir una garantía en las actividades/procesos y productos y para la exención de
ciertas obligaciones legales, como es el caso de la
eliminación de la figura de la fianza, en concepto
de garantía de la correcta gestión de los RCD, en el
caso de aquellas organizaciones que apuesten por la
Inscripción en el Registro EMAS.
Mónica Mañueco Morlán
Socia-Responsable de Proyectos
CIMAS Innovación y Medio Ambiente
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medio AMBiente
El marcado CE para estructuras de
acero y aluminio según la norma UNE-EN 1090
El marcado CE de estructuras de
acero y aluminio es obligatorio a
partir del 1 de julio de 2012.
No obstante, a partir de esta
fecha se inició un período
de transición, que finalizó
el 1 de julio del 2014. De
esta forma los fabricantes
de estructuras de acero y
aluminio que ejecuten estructuras que tengan componentes estructurales o portantes,
fabricados en taller, diseñados para
proporcionar resistencia mecánica, estabilidad,
resistencia al fuego, durabilidad y aptitud de servicio en una obra de edificación o en obra civil
deberán certificarse según los requisitos de esta
norma UNE EN 1090.
Los clientes o usuarios deberán solicitar y exigir el marcado CE de las estructuras que se encuentren identificadas o recogidas en la norma
UNE EN 1090.
La norma UNE EN 1090, es en realidad, una
serie de normas compuesta a su vez por tres:
UNE EN 1090-1: especifica las disposiciones
para la evaluación de la conformidad de los
componentes que implican conformidad con las
características de comportamiento declaradas
por el fabricante de los componentes.
UNE EN-1090-2: especifica requisitos para la
ejecución de estructuras de aceros.
UNE EN 1090-3: especifica requisitos para la
ejecución de estructuras de aluminio.
ALGUNOS TÉRMINOS Y DEFINICIONES DE LA
NORMA
Producto constituyente: Materiales o productos utilizados en la fabricación, con propiedades
que entran dentro de los cálculos estructurales o
que están relacionados con la resistencia mecánica y estabilidad de las obras y partes del mismo y/o su resistencia al fuego.
Concepto de fabricante:
Se considerará fabricante a la persona, taller,
empresa, etc., que elabora, con los elementos
constituyentes adecuados, el componente estructural o el kit y hace la entrega del mismo
al cliente o usuario final, con independencia de
que el diseño, cálculo, etc. lo realice el propio
fabricante, lo subcontrate, le venga dado por el
cliente o usuario final, u otros agentes.
Se evaluarán características como:
• la capacidad portante
• la resistencia a la fatiga,
• la resistencia al fuego,
• la deformación en estado límite de servicio
• Reacción ante el fuego
• Sustancias peligrosas
• Resistencia a la flexión por choque
• Durabilidad
Fig.1. Imagen de
péndulo Charpy
excAVE
OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN UNE EN
1090
26
Esta norma especifica los requisitos para la
evaluación de conformidad de las características de comportamiento de los componentes de
acero y aluminio estructural así como para los
kits puestos en el mercado como productos de
construcción. La evaluación de conformidad cubre las características de fabricación, y cuando
corresponda, las características de cálculo estructural. Esta Norma cubre también la evaluación de conformidad de componentes de acero
utilizados en estructuras mixtas de acero y hormigón. Los componentes pueden utilizarse directamente o en obras de construcción o como
componentes estructurales en forma de kits.
Fig.2 Imagen soldadura
Para determinar la clase de ejecución que hay
que exigirle al fabricante de estructuras se debe
tener en cuenta estos 3 parámetros:
CLASE DE EJECUCIÓN
Se determina en función de:
• La clase de consecuencia: CC1 / CC2 / CC3
• La categoría de servicio: SC1 / SC2
• La categoría de producción: PC1 / PC2.
CC1: Consecuencia leve de pérdida de vidas
humanas, y consecuencias sociales o medioambientales mínimas o despreciables.
CC2: Consecuencia moderada de perdida
humanas o consecuencias sociales o medioambientales considerables.
CC3: Consecuencia grave de pérdida de vidas
humanas o consecuencias sociales y medioambientales muy graves.
Categoría de servicio:
SC1: Estructuras y componentes proyectados
solamente para acciones cuasi-estáticas (Ejemplo: edificios y estructuras también proyectados
para resistir acciones sísmicas en regiones con
actividad sísmica baja y en DCL (ductilidad) así
como para resistir acciones de fatiga procedentes de grúas (clase S0).
SC2: Estructuras y componentes con sus conexiones proyectados para resistir acciones de
fatiga con la Norma EN 1993. (Ejemplos: Puentes de carretera y de ferrocarril, grúas (clases S1a
S9, estructuras susceptibles a vibraciones inducidas por el viento, muchedumbre o maquinaria
giratoria).
Categoría de producción:
PC1: Componentes o piezas no soldadas fabricadas a partir de productos de todos los tipos
de acero y componentes soldados fabricados a
través de subproductos de acero inferior a S355.
PC2: Componentes soldados fabricados de
productos de tipo acero S355 y por encima y
componentes esenciales para la integridad estructural que están montados por soldeo en el
lugar de construcción y componentes con fabricación por conformación en caliente o que reciben tratamiento térmico durante la fabricación
y componente de vigas en celosía CHS, que requieran cortes de perfil de extremo.
Tabla 1 Niveles de ejecución *
Clase consecuencia
CC1
CC2
CC3
Categoría ServicioSC1 SC2 SC1 SC2 SC1 SC2
Categoría PC1 EXC1 EXC2 EXC2 EXC3 EXC3 EXC3
Producción PC2 EXC2 EXC2 EXC2 EXC3 EXC3 EXC4
* Podemos observar en la tabla los niveles de ejecución EXC1, EXC2,
EXC3, EXC 4, de menor a mayor exigencia, derivadas de la conjugación de clase de consecuencia, Categoría de servicio, y Categoría de
Producción
Patxi Velasco Larrea
Director Técnico de Sistemas e Innovación
AIK ISOTALDE GROUP
medio AMBiente
Consecuencia:
El control económico
financiero, un medio
ineludible para
lograr beneficios
excAVE
Una correcta gestión financiera, significa
para la empresa el disponer de elementos
de medida y de herramientas que le permitan obtener información objetiva a tiempo,
de manera que sea posible reaccionar ante
situaciones adversas y tomar soluciones óptimas en el momento preciso. Sabemos que los
cambios son inevitables, y que por mucho que
se intente, al final nos tendremos que enfrentar a ellos. ¿La clave? Hacer frente a dichos
cambios desde el principio a través de una correcta gestión económico-financiera que contribuya a la rentabilidad de la empresa.
28
Partimos de la premisa de que cualquier
empresa se crea siempre para ganar dinero,
por lo tanto, un razonamiento y una actitud
lógica sería el tener siempre el mayor control
posible del mismo. Sin embargo, la experien-
cia como consultores nos dice que los errores
en la gestión de esta área son habituales, siendo muy común por ejemplo el contratar a uno
u otro proveedor sin tener en cuenta el costo
a largo plazo sus productos, el no hacer una
correcta gestión de cobros o impagados, o el
no hacer una correcta previsión de tesorería.
Sabemos que el control financiero no soluciona los problemas. No es un fin en sí mismo
para mejorar los resultados, sino simplemente
un medio, un medio absolutamente necesario
que no soluciona el problema pero que aporta
una información objetiva sobre la evolución
de los resultados del negocio. Es precisamente de ese control de donde debe venir la reflexión sobre lo qué tenemos que hacer. Sabes
dónde ganas y donde pierdes, y por lo tanto,
la toma de decisiones sobre las líneas estratégicas a seguir para que haya beneficios se
hace mucho más sencilla.
Y cuando hablamos de control financiero,
¿de qué estamos hablando concretamente?
sa, contéis con nosotros para aprender a tener
controlada la evolución económica de vuestra
empresa y la necesidad de tesorería de la mismo, ya que, el disponer de información sobre
los conceptos abordados, permitirá tomar en
cada momento las decisiones más adecuadas
para reaccionar rápidamente ante situaciones
delicadas que se pueden producir.
gesTIÓN
Hay que aclarar que no estamos hablando
simplemente de controlar las ventas. Cuando hablamos de control financiero hablamos
además de controlar la cifra de ventas, de
controlar ratios como el margen bruto total,
el margen bruto sobre ventas por productos,
los costes fijos, el umbral de rentabilidad, el
cash flow, el fondo de maniobra, etc. Es decir,
conceptos que nos pueden permitir conocer
el estado actual del negocio y que por lo tanto
nos permiten conocer el acierto o no de las
decisiones tomadas.
Consulting Orbere
Pero es que, además de los ratios financieros puros y duros, que lo que nos indican son
hechos pasados, es decir, qué pasó la semana,
el mes, o el año pasado, y muy poca información sobre el futuro, la empresa debería además disponer de otros elementos de medida
que aporten información en tiempo real, pues
son precisamente estos resultados los que van
a tener una repercusión sobre los resultados.
Desde Grupo Orbere os invitamos a que,
independientemente del tamaño de la empre-
Eficiencia y confort en cada ciclo de carga
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Build a better future
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Nuestra Historia
Fue allá por 1933 cuando la Empresa empezó a trabajar para la importación y distribución de productos Ford Motor Ibérica. Ocho
decenios y medio después, Lejarza y Cía, S.L.
ha engendrado el principal grupo empresarial
vasco dedicado a la distribución de vehículos.
En los noventa se incorpora al Grupo una
nueva marca de reconocido prestigio, Suzuki. Asuamotor. S.L. responsable de Suzuki en
Bizkaia, ha introducido en el mercado, desde
su creación en el año 1999, cerca de 3.000
vehículos entre turismos y 4X4. Entre estos últimos cabe destacar el Suzuki VITARA.
Historia del VITARA
Primera generación de GRAND VITARA (segunda generación) 1998
Este nuevo modelo supuso la respuesta a
una demanda cada vez más importante de seguridad y comportamiento respetuoso con el
medioambiente.
Suzuki fue consciente del uso urbano de los
SUV y aprovechó para ofrecer un mejor comportamiento on-road.
GRAND VITARA (tercera generación) 2005
Acrecentó la identidad única de la serie
Vitara y mostró avances que aumentaron el
conocimiento acerca de la excelencia de los
SUV Suzuki. El Grand Vitara personalizaba la
fusión de tres atributos clave: duro comportamiento off-road, estable comportamiento
on-road y una rodadura de calidad refinada.
El Vitara fue presentado en 1988 en la forma de una primera generación como pionero
visionario de compacto SUV con un diseño
auténtico.
La primer generación del VITARA
excAVE
Suzuki tuvo la visión de un vehículo 4X4
que pudiera correr sobre pistas forestales,
barro y rocas y por tanto pudiera llevar a la
gente a lugares que nunca habrían podido alcanzar sobre cuatro ruedas. Así nació el Jimny
en 1968.
30
Veinte años más tarde creó un tipo completamente nuevo de coche con capacidades off
road; el nuevo modelo era la primera generación del Vitara.
1ª generación
2ª generación
3ª generación
El Nuevo Vitara responde a la creciente demanda de tecnología, economía y comportamiento medioambiental y satisface los gustos
de un mayor rango de clientes.
La tecnología 4WD de Suzuki ha evolucionado al mismo tiempo que la serie Vitara. El
Nuevo Vitara incorpora el sistema opcional
ALLGRIP que se incorporó por primera vez
en el SX4 S-CROSS. Este sistema tiene cuatro
modos de conducción seleccionables proporcionando placer de conducción y tranquilidad
al tiempo que economiza en el consumo de
combustible y limita la huella medioambiental
del coche.
Su avanzado equipamiento de seguridad
incluye un sistema de asistencia a la frenada
por radar milimétrico, el Radar Brake Support,
que previene o mitiga las colisiones.
El sistema de audio cuenta con un panel táctil de siete pulgadas con conectividad
para smartphones. Dicho de forma sencilla, el
Nuevo Vitara es un SUV compacto que cumple todas las demandas actuales.
Las ventas acumuladas de la serie Vitara en
190 países y territorios de todo el mundo desde 1988 han superado la cifra de 2,87 millones de unidades. El nuevo modelo continuará
la historia de Vitara como un vehículo ideal
para la movilidad diaria, las aventuras del fin
de semana y cualquier otro tipo de viaje.
emprreSAS
Nuevo VITARA (nueva generación VITARA)
2015
PUBLIREPORTAJE
Veo Aplicaciones y Sistemas S.L.
Veo Aplicaciones y Sistemas proporciona
visión en tiempo real desde la misma cabina de los elementos móviles (excavadoras,
grúas, camiones, plataformas...) aportando
información, tanto de la actividad que pueda estar desarrollando en ese instante como
de la escena en la que se encuentra el vehículo, pudiendo así observar la evolución del
trabajo y las variables medioambientales.
Veo Aplicaciones y Sistemas S.L instala cámaras tanto en elementos fijos como
en elementos móviles, siendo estos últimos
nuestra seña de identidad más destacable.
Cámaras de última tecnología y grado de
protección IP 66 como soporte de un servicio integral del que nos encargamos de
principio a fin, desde la instalación de los
equipos hasta la correcta configuración de
las aplicaciones en los diferentes soportes
(Ordenador, tableta, tv, smartphone...).
excAVE
En Veo pensamos que las aplicaciones
que se pueden extraer de este servicio son
tan variadas como variadas son las realidades de cada una de las empresas pero encontramos unas cuantos beneficios comunes aplicables a todas ellas como pueden
ser los siguientes:
32
nes se hace imprescindible la visita física al
lugar en muchos otros casos la visión, tanto
de la actividad de la máquina como de la
panorámica de la escena, nos proporciona
información más que suficiente como para
evitar el desplazamiento reduciendo significativamente los costes a tal fin.
Este punto se hace aún más visible y cobra mayor importancia teniendo en cuenta que este servicio puede aplicarse tanto
en el ámbito NACIONAL como en todas
aquellas obras y aquellos vehículos que se
encuentren en el EXTRANJERO pudiendo,
por ejemplo, observar a tiempo real lo que
sucede en una obra en Brasil desde un despacho en Madrid o desde un aeropuerto en
Londres.
4. AUMENTO DE LA PRODUCCION. Sin
ser este un fin buscado con este servicio,
es indiscutible que la presencia de cámaras
en los vehículos proporciona una, si cabe,
mayor implicación en el desarrollo de la actividad.
5.GRABACIONES Y TIME LAPSE. Acceso
a las grabaciones realizadas y creación de
videos resumen de la actividad desarrollada.
1. VISION EN TIEMPO REAL de la actividad desarrollada por la máquina. Eso nos
aporta una mayor y más objetiva información sobre la cual poder tomar decisiones
del día a día.
Veo Aplicaciones y Sistemas se funda sobre la idea de aportar información objetiva
y en tiempo real de procesos y variables del
día a día de la empresa inaccesibles hasta la
fecha.
2. VISION PANORAMICA DE LA ESCENA Y DE LAS CONDICIONES MEDIOAMBIENTALES. Aportamos una visión panorámica de la escena por lo que la información
no se centra exclusivamente en la actividad
desarrollada por la máquina sino en la escena completa.
Creamos soluciones a medida adaptándonos a la realidad de cada empresa y a sus
necesidades, lo que nos obliga a estar en
constante evolución e interacción con nuestros clientes.
3. REDUCCION SIGNIFICATIVA DE IDAS
Y VENIDAS. Si bien es cierto que, en ocasio-
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PUBLIREPORTAJE
33
excAVE
Formación en PRL exigible a los trabajadores del
sector de la construcción
34
La regulación de la formación dentro del Convenio General del Sector de la Construcción en materia de prevención sigue generando muchas dudas y
controversias que a lo largo de este artículo intentaremos aclarar.
Es una evidencia que la existencia de duplicidades
en los contenidos del primer y segundo ciclo genera
entre los trabajadores una sensación de desaprovechamiento de parte del tiempo invertido en la formación. Asimismo, la falta de regulación de algunos
de los oficios existentes en el sector ha generado
muchas incertidumbres, teniendo algunas empresas
dificultades a la hora de la renovación de su inscripción en el REA.
La Sentencia del Tribunal Supremo de 27 de octubre de 2010 dejó totalmente claro que la TPC no es
obligatoria, eliminando la condición de título habilitante que se le pretendía otorgar a la tarjeta, y por
tanto no debe ser exigible por las empresas como
requisito previo a la contratación laboral, sin embargo, en la práctica, por desconocimiento, aun siguen
existiendo casos en los que se solicita la TPC como
un elemento probatorio o justificativo.
Asimismo muchas empresas se preguntan si ¿realizando las acciones formativas establecidas por el
convenio se cumple con lo establecido en el art. 19
de la LPRL? y la respuesta debe ser negativa.
UNICAMENTE CON LA FORMACIÓN ESTABLECIDA EN LOS CONVENIOS COLECTIVOS NO SE
CUMPLE CON LO ESTABLECIDO EN EL ART. 19 DE
LA LEY DE PREVENCION DE RIESGOS LABORALES.
La formación impartida conforme al CGSC no
acredita que la formación recibida sea suficiente ya
que ésta debe estar directamente relacionada con
las actividades y funciones que se desempeñen en
el puesto de trabajo. Por ello, resulta imprescindible
que una de las principales vías de detección de las
necesidades formativas provenga de la evaluación
de riesgos laborales de la empresa.
La formación incluida en los Convenios Colectivos
no exime al empresario de su obligación de informar
al trabajador de los riesgos específicos en el puesto
y centro de trabajo. Existen diferentes aspectos en
una obra que conlleva una exigencia añadida, como
son la evaluación de riesgos y el plan de seguridad
y salud en el trabajo. De los riesgos específicos que
se identifiquen en el desempeño de cada uno de los
puestos de trabajo así como de las circunstancias
concretas de la labor diaria se extraerá la necesidad
de formar al trabajador (por ejemplo en cómo manejar una máquina concreta que se tenga en obra o en
cómo utilizar los equipos manuales necesarios para
esa obra específica, etc.).
El trabajador debería recibir información entre
otros sobre los puntos siguientes: -Orden, limpieza
y mantenimiento. -Instalaciones de servicio y protección. -Condiciones ambientales. -Iluminación. -Señalización, -Equipos de protección individual. -Riesgos
eléctricos. -Agentes biológicos. -Agentes Cancerígenos o mutágenos. -Agentes químicos. -Atmosferas
explosivas. -Exposición a vibraciones. -Exposición al
ruido. -Exposición a radiaciones ópticas. -Exposición
al amianto. -Tratamiento de plaguicidas y biocidas.
-Pantallas de visualización de datos. -Manipulación
manual de cargas. -Equipos de trabajo. Ante un accidente de trabajo podrían aparecer dificultades por
el simple hecho de que alguna tarea, procedimiento
o función no estuviera reflejada en el temario del oficio.
Por último otro tema complejo que genera dudas es ¿quién puede impartir la formación?. Existen
interpretaciones de todo tipo y aunque podría entenderse que la formación preventiva cuyos contenidos buscan ajustarse a las características concretas
del puesto de trabajo conforme al artículo 19 de la
LPRL debiera llevarse a cabo a través del servicio de
prevención, aquella otra formación en PRL dirigida
a buscar una capacitación profesional pudiera realizarse por medio de otras entidades o profesionales
especializados como es el caso de EXCAVAS Escuela
Vasca de Excavación, a los que incluso los propios
servicios de prevención deberían solicitar su colaboración para poder complementar la formación en
PRL del trabajador con garantías.
En el caso que la formación recibida se deseara
que fuera inscribible en la TPC, pese a no ser obligatoria, desde octubre de 2013, únicamente pueden
impartir formación de la FLC inscribible en la TPC o
bien SP Ajenos para los trabajadores de sus empresas
contratantes, o bien Trabajadores Designados o SP
Propio para los trabajadores de plantilla de la empresa a la que pertenecen, o bien SP Mancomunado para los trabajadores de plantilla de las empresas
participantes.
formaCIÓN
formaCIÓN
La importancia estratégica de invertir
en formación
Hoy, la falta de competitividad hace que sea necesario un cambio, y por ello, Consultec ha realizado un informe sobre el estado de la formación: “Formación del
hoy y del mañana” haciendo foco en cuáles han de ser
las vías, áreas y metodologías con las que trabajar para
conseguir personas cualificadas que a través de la formación conviertan a nuestras empresas en más competitivas. La tecnología y la innovación se muestran como
factores clave para mejorar la competitividad, y en una
sociedad cada vez más compleja, se necesitan personas
muy preparadas, comprometidas y polivalentes.
Para elaborar el informe se han recogido datos de
Directores de RRHH y Formación de empresas privadas
y administración pública, formadores, alumnado y personal técnico. Se han combinado métodos tradicionales
con otros más innovadores donde se ha aportado la visión de la formación actual y se han propuesto acciones
futuras de mejora basadas en necesidades detectadas
en las organizaciones.
El estudio se ha centrado en cuatro pilares:
• Situación de la formación en la actualidad.
• Innovación como factor diferenciador.
• Tendencias y metodologías en los procesos formativos.
• Métodos de evaluación y transferencia y diseño de
itinerarios formativos adecuados.
Conclusiones del informe
- Las entidades públicas y privadas siguen considerando la formación como una inversión a largo plazo. En
la situación actual, cualquier resultado necesita materializarse en el corto plazo para adaptarse a los continuos
cambios y ganar competitividad. Por otra parte, El 73%
de las personas encuestadas dice que la participación en
acciones formativas ha incrementado su productividad.
excAVE
- Las organizaciones demandan “formación a la carta” para cubrir sus necesidades. Cada persona en cada
organización ha de desarrollar unas competencias concretas y la formación tiene que dar respuesta a esto. El
83% piensa que la metodología tiene que ser práctica.
36
- Las metodologías mixtas se presentan como las
más demandadas y las que mejor se adaptan a las organizaciones de hoy y del futuro: el blended learning,
video-learning, etc. se presenten como las metodolo-
gías del futuro, conviviendo con la formación presencial
tradicional.
- La formación cualificada y certificada cobra especial importancia para adaptarse a las certificaciones
profesionales a nivel europeo, no sólo para personas
desempleadas sino también para trabajadores en activo. El 75% de formadores encuestados han detectado
necesidades formativas en las áreas de Tecnologías, habilidades y Redes sociales.
- La salida de la crisis requiere un importante aumento de la inversión en formación por parte de empresas,
particulares y administraciones; necesitamos personal
de dirección y trabajadores mejor formados, que se
adapten con rapidez a los cambios.
- No sólo tenemos que tener en cuenta la formación,
sino el impacto que tiene ésta sobre el hacer de las empresas, en los equipos y en la organización. Un 88%
está de acuerdo que la formación mejora el nivel de
satisfacción en el trabajo.
- La formación tradicional presencial deja paso a metodologías innovadoras acordes a los nuevos tiempos, a
las nuevas necesidades y disponibilidades.
- Hay que introducir metodologías de aprendizaje y
evaluación donde la transferencia al puesto de los conocimientos y prácticas sean aspectos que se tengan en
cuenta en todo itinerario formativo.
Todo ello trae consigo un cambio en las relaciones
con las empresas y administraciones, un diálogo abierto y continuo de todos los agentes que intervienen en
los procesos de aprendizaje, y un “mirar” siempre al
mercado para saber en cada momento que es lo que
necesita.
La formación de hoy y de mañana tiene que traccionar la transmisión de conocimiento dentro de las organizaciones, generar actitudes más abiertas hacia la innovación como elemento indispensable para conseguir
personas más capacitadas y adecuarse a las exigencias
del mercado. Es importante el reciclaje y formación de
las personas formadoras, e incluso innovar en nuevos
métodos formativos, especialmente aquellos más vinculados con la innovación.
Igor Arrizabalaga
Director General de Consultec
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Las constructoras gritan
“más madera”: piden al
Gobierno 5.000 millones
para infraestructuras
El presidente de la Asociación Nacional de Constructores Independientes (Anci), Jaime Lamo de Espinosa, ha pedido que se habilite
un crédito extraordinario de entre
3.000 y 5.000 millones de euros
para obras de infraestructuras que
se han paralizado o ralentizado.
Lamo de Espinosa ha justificado
esta petición en las nuevas nuevas
previsiones económicas de crecimiento del PIB para 2015, que se
acercan al 3%, y en la caída de la
prima de riesgo, según ha señalado durante su intervención en una
mesa redonda organizada en el
marco de la Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid.
Para ello, ha propuesto un Programa ATE (Agua, Transporte y
Energía), que podrían ser los subsectores donde se aplicaran estos
nuevos recursos adicionales a los
Presupuestos Generales del Estado
para 2015.
El presidente de Anci ha señalado
que en infraestructuras y en obras
hidráulicas no está todo construido
y hay muchos nichos deficitarios,
bien en medio ambiente, transporte
de mercancías o presas, que conviene potenciar para alcanzar una
mayor competitividad.
Lamo de Espinosa ha pedido que
dicho crédito extraordinario no
computará como déficit público al
ser inversiones destinadas a redes
transeuropeas o similares y orientadas a cumplir directivas europeas
como es el caso de la del Agua,
cuyo incumplimiento está generando sanciones de Bruselas.
Asimismo, se ha lamentado de que
el déficit público de España esté
“demasiado” condicionado por
el objetivo del déficit previsto “y
controlado” por la Comisión Europea (CE).
Con respecto a las recientes inundaciones por la crecida del río Ebro,
el presidente de Anci se ha quejado
de que en su día se suspendiera el
Plan Hidrológico Nacional para intercomunicar cuencas a pesar de
ser un tema que hubiera requerido
de un pacto de Estado “por encima
de los avatares partidistas y electoralistas”.
Fomento anuncia nuevas
obras de AVE por 2.400 millones hasta finales de año
La ministra de Fomento, Ana Pastor,
ha anunciado que en lo que queda de
año lanzará nuevas obras de ferrocarril, fundamentalmente de AVE, por un
importe total de 2.400 millones de euros, tras reiterar que la Alta Velocidad
tiene “retorno social, medioambiental
y también económico”.
“El AVE es una inversión con retorno
social, medioambiental y económico
por la que el Gobierno seguirá apostando”, ha señalado la titular de Fomento durante su intervención en una
jornada sobre construcción.
En este sentido, ha anunciado que en
lo que queda de año su Departamento
sacará a concurso obras de ferrocarril
y carreteras por un importe total de
3.700 millones de euros, una inversión ya presupuestada.
Del importe total a licitar, 2.400 millones corresponderán a obras de
construcción de ferrocarril, fundamentalmente AVE, y los 1.200 millones restantes a trabajos de ejecución
y mantenimiento de carreteras.
El presupuesto que Fomento destinará a obra civil en lo que resta de ejercicio se sumará así a los 1.400 millones promovidos en lo que va de año,
con lo que confía que en el conjunto
de 2015 la licitación total de su Departamento supere los 5.000 millones
de euros.
El resurgir de la construcción llega al empleo
La construcción ha comenzado a
aportar a la economía y eso se ha
trasladado al mercado laboral.
Abdul últimamente no para de trabajar. De obra en obra por la costa
de Huelva. Y no le dejan de llegar
de noticias de proyectos en otros lugares de España. Algo insólito hasta
hace poco tiempo.
Aunque él ha mantenido el empleo
durante la recesión, ha visto cómo
muchos compañeros perdían su
puesto y el panorama se tornaba
cada vez más difícil. En los últimos
meses, eso sí, ha percibido un cambio: son más
los que llegan que los que salen de los proyectos.
Desde que se inició la crisis en 2008, el único movimiento que se detectaba en el ladrillo
era, claramente contractivo, con cifras especialmente alarmantes: la construcción perdió
cerca de 2 millones de empleos en seis años
(en torno a 6 de cada 10 puestos de trabajo
destruidos durante la crisis han sido en la
construcción) y en la primera parte de 2014,
en su cota más baja, ocupaba a algo más de
900.000 personas.
Pero este sector, después de vivir más que un
fuerte ajuste que se llevó al resto de la economía por delante, ha comenzado a dar cierto
empuje a la recuperación y últimamente también está mostrando mejor cara en el mercado
laboral.
La inversión residencial ha crecido un 0,4% intertrimestral en los tres últimos meses de 2014
y ha sumado cuatro trimestres consecutivos
en positivo. Además, el valor añadido bruto del
sector, que llevaba años en barrena, creció un
leve 0,02% en el tercer trimestre de 2014 y aumentó un 3,4% en el cuarto.
Este tirón ha tenido reflejo en el empleo. Según la última Encuesta de la Población Activa,
que elabora el Instituto Nacional de Estadística,
los parados de la construcción han pasado de
1,857 a principio de 2013 (en su nivel más alto)
hasta 1,43 millones a finales de 2014. Es decir,
esta cifra se ha reducido en 427.000 personas.
Además, el número de ocupados ha crecido
en cerca de 100.000 personas desde su punto
más bajo hace un año.
Si se analizan los datos de los registros públicos de empleo, que son mensuales, se ve que
“han dado un vuelco espectacular. El sector
ha pasado de destruir empleo a comienzos de
2014 a crearlo en los primeros meses de este
año a un ritmo equivalente en términos anualizados al 9%, mientras que en los servicios
lo hace al 4% y en la industria al 2,5% (según
las cifras de afiliación a la Seguridad Social)”,
explica María Jesús Fernández, analista de Coyuntura de la Fundación de Cajas de Ahorros.
Fernández destaca que este sector al inicio de
la recuperación seguía restando crecimiento y
ya no lo hace. Cree, por tanto, que se puede
“dar por terminada la fase de crisis y el anterior ciclo económico, y afirmar que ya nos
encontramos en un nuevo ciclo”.
¿Qué empleo se crea?
Y en este nuevo escenario, ¿qué tipo de empleo
crea la construcción? Pues eso no ha cambiado
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mucho. Sara de la Rica, catedrática
de Economía del País Vasco y analista de Fedea, explica que “es altamente volátil por la temporalidad
y altísima rotación laboral a la que
los trabajadores están sometidos, y
de baja cualificación - básicamente
trabajo manual bien sea nada cualificado o de cierta cualificación-,
pero en media, los empleos de baja
cualificación son los que predominan. Es de esperar que después de
tanta sangría se observen ciertos
repuntes”.
Más allá del contexto actual, hay
que analizar por qué derroteros
puede moverse este sector. ¿Se
puede llegar a temer otra burbuja?
Para Andreu Cruañas, presidente de
Asempleo (la patronal de las empresas de empleo temporal) la reactivación de la inversión inmobiliaria
y de la construcción “parecen ir en
línea con la mejora prevista en los
indicadores de actividad real (visa-
dos, viviendas iniciadas, viviendas
en construcción), por tanto el empleo en este sector estará orientado
a estos dos fenómenos”.
El futuro: disparidad de opiniones
Por su parte, José García Montalvo,
catedrático de Economía de la Universidad Pompeu Fabra, asegura
que es previsible que la construcción crezca entre el 5 y el 7% este
año porque parte de niveles muy
bajos. Eso sí, advierte de que “no
nos pasemos de frenada como sucedió en el pasado”.
Para Fernández el futuro también es
más alentador. “La obra civil derivada de ciclo político [hay elecciones
pronto] perderá impulso a lo largo
del año (en un contexto, además,
en el que aún no se ha terminado
el proceso de consolidación presupuestaría). Pero la construcción de
vivienda, puesto que ya ha terminado su ajuste y se encuentra en un
nuevo ciclo económico, el cual está
motivado por factores reales, seguirá creciendo y además acelerando
probablemente dicho crecimiento a
lo largo del ejercicio”.
Sara de la Rica, en cambio, sostiene que todavía hay más de 500.000
viviendas vacías ya construidas en
nuestro país. Por ello cree que no se
deben echar las campanas al vuelo. “Está resultando enormemente
costoso venderlas, yo no esperaría
un repunte importante de este sector en el futuro inmediato. Es posible que veamos más dinamismo
que el observado hasta ahora, pero
no se espera una creación de empleo fuerte en este sector, al menos
por el momento”, concluye.
En todo caso, parece que a Abdul le
queda por ver mucho para que se
repitan las condiciones y los niveles
de contratación que se produjeron
en el sector antes de la crisis.
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Expo Negocio Selección II Congreso de Promoción Inmobiliaria y Construcción 2015 se celebrará en Gijón, en las
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finalidad de reunir a todos los Agentes relacionados con el
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al sector.
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Fechas: 11.11.2015 - 12.11.2015
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Localización: Don Benito, España.
Fechas: 10.06.2015 - 12.06.2015
Localización: Santander, España.
Recinto: FEVAL Institución Ferial de Extremadura
www.feval.com/lenya/feval/live/ferias/ficon.html
FICON 2015 Don Benito, la feria ibérica de la
construcción, tendrá lugar nuevamente este
año en la localidad de Don Benito, entre los
próximos días 11 al 12 de noviembre en las
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pasaTIEMPOS. sudoku nivel medio
84 67 1 52
79 534
218 459
385764
64381
597 346
SUDOKU es un pasatiempo que se
popularizó en Japón en 1986, aunque es
originario de Estados Unidos, y se dio a
conocer en el ámbito internacional en el
2005. El objetivo es rellenar una cuadrícula de 9x9 celdas (81 casillas) dividida en
subcuadrículas de 3x3 (también llamadas
“cajas” o “regiones”) con las cifras del
1 al 9 partiendo de algunos números
ya dispuestos en algunas de las celdas.
Aunque se podrían usar colores, letras,
figuras... Lo que importa es que sean
nueve elementos diferenciados. El motivo
de usar números es que se memorizan
mejor. No se debe repetir ninguna cifra
en una misma fila, columa o subcuadrícula. Un sudoku está bien planteado
si la solución es única. La resolución del
problema requiere paciencia y ciertas
dotes logicas.
8 27 416 395
1 9 273
4 63 295 178
5 19 783 426
639578
6 45 329 817
9 38 157 264
2 71 864 539
7 92 538 641
3 84 671 952
SOLUCIÓN
1 56 942 783
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AVE-BIE celebra la Asamblea General Ordinaria

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