Prueba_Renault Laguna II_Prueba_Renault Laguna II

Prueba_Renault Laguna II_Prueba_Renault Laguna II

| Prueba: Renault Laguna II
Destacado en
seguridad
Bien equipado, especialmente al servicio de la seguridad como se distinguió
en el segmento su antecesor, el Laguna ahora luce la «nueva cara» de Renault
cuyos rasgos conocimos con el Megane II. Mecánicamente la novedad es el
motor de 170 CV y la caja con seis relaciones de marcha, para no dar ventajas
a la competencia.
Texto: Alberto Juárez
|
Fotos: Hernando Calaza
Versión
Origen
Precio
2.0 Privilège
Francia
$ 110.000
Velocidad máxima
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio
218,2 km/h
8s5 / 8s4 *
8,9 l/100 km
N
* c/control / s/control tracción
Equipamiento
Faros antiniebla del /tras / Lavafaros
Faros de Xenón con regulación autom. de altura
3ª luz de stop / Alerón trasero
Limpia lava luneta / Sensor de lluvia
Sensor de estacionamiento trasero
Espejos exteriores eléctricos térmicos y rebatibles
Espejos retrovisores antideslumbramiento
Volante regulable en cuero reg. en altura y profundidad
Airbags frontales, laterales del/tras y de tórax del
Asiento trasero rebatible
Cortina parasol en luneta y ventanillas traseras
Tarjeta llave electrónica
Cierre eléctrico de puertas, cristales, techo corredizo y
tapa tanque de combustible a distancia
Cierre automático de puertas en movimiento
Desbloqueo de puertas en caso de choque
Computadora de a bordo
Control de velocidad crucero
Dispositivo antiarranque electrónico
Cinturones inerciales delanteros/traseros
Radio AM/FM, CD, MP3 c/comando desde el volante
8 parlantes
Climatizador automático dual
Los cambios estéticos del mediano grande de Renault se
produjeron especialmente en el frente. La grilla parece sacada del mismo molde en todos los modelos de la marca,
aunque en este caso emblema y marco ocupan mayor superficie. Los faros están bien logrados y sus dimensiones
van creciendo y extendiéndose hacia los laterales de la carrocería generando, junto con el frontal descripto anteriormente, una imagen penetrante y agresiva. El spoiler mantiene una única toma de aire cuyos extremos se encuentran
con los faros antiniebla redondos sumergidos en los laterales. Los protectores periféricos con la identificación del modelo en el extremo delantero, ahora son del color de la carrocería, dando un toque de elegancia y categoría. El rodado es igual al anterior, pero las llantas de aleación son de
doble rayo.
En el plano posterior prácticamente no se observan cambios, salvo el pequeño retoque que han recibido los faros.
Mantiene el spoiler en el borde de fuga, como así también
el sobredimensionado brazo del limpialuneta de discutida
estética. Aunque no incida en la robustez de la estructura y
sea muy importante para el resguardo del peatón, para la
idiosincrasia de la región, la cantidad de fibra plástica parece demasiada, especialmente en el capó, donde al tacto y al
elevarlo genera una sensación extraña.
En las plazas delanteras el volumen habitable es importante y las butacas, de excelente ergonomía, son tan anchas
que a los poseedores de manos grandes se les puede difi-
cultar el accionamiento de las múltiples regulaciones eléctricas ubicadas en sus laterales. En el asiento posterior, dos pasajeros de piernas standard viajarán bien; la plaza central no se recomienda para recorridos largos. El volumen disponible para el equipaje se podría calificar de austero -430 dm3-, aunque plegando respaldos y asientos la
capacidad se puede más que triplicar y la amplia quinta puerta facilita la operación de carga.
La ornamentación del interior, con apliques de fibras plásticas, telas, simil cromado y aluminio pulido, correctamente empalmados y
de diferentes tonos bien combinados, logran un lugar sobrio, elegante y distinguido. Podría cuestionarse la aparente fragilidad de la con-
Desde el lateral no resulta tan fácil apreciar los cambios realizados
al Laguna ya que se concentraron principalmente en el frontal,
que ahora se encolumna dentro de la nueva imgen de la marca.
sola central. Los comandos son múltiples, algunos ubicados en el
volante multifunción revestido en cuero y otros al alcance sin necesidad de quitar las manos del mismo; el resto correctamente
distribuidos, fáciles de identificar y accionar. El tablero es de lectura directa, con medidores de aguja, velocímetro apenas corrido
2,5 km/h en más durante toda la escala, complementado con ordenador de a bordo doble y con funciones múltiples. Las completas regulaciones de las butacas delanteras y el volante, más la pedalera a distancia correcta hacen posible optimizar la posición de
conducción para cualquier contextura física. Es buena la visibilidad en los planos frontal y lateral y excelente en el ángulo de cruce por la altura elegida para los retrovisores externos; ligeramente interferida hacia atrás debido a los apoyacabezas, el voluminoso brazo del lavaluneta y la reducida dimensión de ésta.
Por su equipamiento de confort, comparable al existente en
los autos de gamas superiores, disputa el liderazgo en el renglón
de los medianos importados. Entre los componentes que lo distinguen se destaca la apertura de puertas y encendido del motor,
del tipo manos libres. Este sistema, estrenado en el modelo anterior, utiliza una tarjeta-llave electrónica que es reconocida al
acercarse al auto; una vez en el habitáculo, accionando el embrague y sin necesidad de insertarla en la ranura, permite arrancar
el motor y además, traba o destraba las puertas al alejarse o acercarse del vehículo.
Una novedad es el freno de estacionamiento eléctrico automático, de gran utilidad en caso de arranque en subida. El sistema
de audio emite correctamente en FM, como reproductor de CD y
MP3, aunque en ciudad disminuye el sonido de las estaciones
AM. Sin embargo, la destacada insonorización de la cabina, aún
a velocidades altas, permite escucharlo o hablar sin necesidad
de elevar la voz.
En el mismo nivel que el equipamiento de confort se encuentran los componentes al servicio de la seguridad pasiva y activa.
Fiel al estilo de su antecesor, que fue primero en su segmento
por obtener el máximo puntaje en las pruebas del EuroNCAP, incorpora la tercera generación del sistema de protección de la
marca. Además de mantener lo ya conocido y oportunamente
destacado, justificación de la mencionada calificación, agrega
nueva función de control de subviraje incorporada en el programa de estabilidad –ESP-.
En lo mecánico, el ítem más destacado es el motor, que ahora
turbo asistido entrega 170 CV -30 CV más que el atmosférico-,
pero lo más importante es cómo. La suavidad en la progresividad de la sobrealimentación lo asemeja mucho a uno de aspiración normal. Además, luce por el agregado de la 6ª marcha en la
caja, de selectora precisa, aunque con recorridos ligeramente
largos. Si bien existen diversos estilos de conducción y trazados
en los ensayos, especialmente en el circuito urbano la potencia
Los retoques realizados en la zaga se aprecian especialmente
en la gráfica de los faros. La capacidad del baúl no es de las
mejores de su segmento, pero con 430 litros ofrece suficiente
espacio. Además, su portón trasero facilita la carga y rebatiendo
los respaldos se alcanzan 1.340 litros.
Aceleración c/control de tracción
Velocidad máxima promedio
ida
vuelta
Velocímetro corrido 3 Km/h en más durante toda la
escalada
Especificaciones técnicas
Delantero, transversal, 4 cilíndros,
16 válvulas, doble árbol
Alimentación:
Multipunto + turbo
Cilindrada:
1.998 cc
Diámetro x carrera:
82,7 x 93,0 mm
Potencia máxima:
170 CV a 5.000 rpm
Torque máximo:
27,5 kgm a 3.250 rpm
Relación de compresión: 9.5:1
Tracción, transmisión:
Delantera, Manual de 6 velocidades
Dirección:
Asistida, piñón y cremallera
Suspensión delantera:
Tipo McPherson, con triángulo inferior
y barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Brazos arrastrados y barra
estabilizadora
Frenos del./tras.:
Discos ventilados / Discos ventilados
Sist. electr. seguridad act.: ABS, AFU, EBV, ESP, CSV, ASR
Llantas / Neumáticos:
Aleación 16” / 205/60 R 16
Motor:
Dimensiones (mm) y Pesos (kg)
Largo / ancho / alto:
Distancia entre ejes:
Trocha del/tras:
Despeje mínimo:
Radio giro:
Peso en orden de marcha (kg):
Capacidad de carga (kg):
Volumen del baúl (l):
Tanque de combustible:
Combustible:
|076 MegaAutos 64
4.580 / 1.770 / 1.430
2.740
1.520 / 1.480
120
5.4
1.355
630
430/1340
68 litros
nafta
0 a 100 km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
218,2 km/h
219,6 km/h
216,8 km/h
8s5
16s0
29s3
137,8 km/h
177,5 km/h
Aceleración s/control de tracción
0 a 100 km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
1ª) 50,7 2ª) 93,7 3ª) 132,0 4ª) 178,0
5ª) 208,6
En 6ª velocidad máxima promedio.
8s4
15s9
29s2
138,6 km/h
179,0 km/h
Consumo de combustible
urbano
a 90 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
Por litro
9,3 km
16,5 km
12,9 km
10,9 km
Con 20 l
185,0 km
330,0 km
258,0 km
218,0 km
Autonomía
630,0 km
1.124,0 km
877,0 km
741,0 km
Nivel sonoro del habitáculo
Poder frenante
60 km/h a 0
80 km/h a 0
100 km/h a 0
120 km/h a 0
140 km/h a 0
160 km/h a 0
180 km/h a 0
c/ 100 km
10,8 litros
6,1 litros
7,8 litros
9,2 litros
15,1 m
24,8 m
44,1 m
60,1 m
83,4 m
116,4 m
140,2 m
2s0
2s5
3s4
3s9
4s5
5s3
5s9
a 60 km/h
a 80 km/h
a 100 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
del/tras
62 / 62 dB
64 / 63 dB
65 / 64 dB
66 / 65 dB
68 / 67 dB
Poder de Reacción
en 2ª
en 3ª
40 a 60 km/h 2s2 en 31,0 m 3s1 en 43,0 m
40 a 80 km/h 4s2 en 69,0 m 5s3 en 87,5 m
60 a 80 km/h
3s1 en 60,0 m
60 a 100 km/h
5s5 en 121,0 m
80 a 100 km/h
3s0 en 74,5 m
80 a 120 km/h
6s2 en 171,0 m
100 a 120 km/h
100 a 140 km/h
120 a 140 km/h
120 a 160 km/h
en 4ª
en 5ª
en 6ª
4s0 en 78,0 m
7s3 en 161,0 m
3s8 en 95,0 m
7s3 en 201,0 m
4s2 en 128,0 m 5s3 en 161,0 m
8s5 en 283,0 m 10s3 en 343,0 m
4s6 en 167,0 m 5s9 en 212,0 m 7s6 en 274,0
10s0 en 390,0 m 12s1 en 471,0 m 15s4 en 599,0
pasó factura en el consumo de combustible, donde necesitó casi 11 litros para recorrer 100 km. Por el contrario, en autoopista
midió menos de 6 litros para la misma distancia, demostrando la
buena elección de las relaciones de caja, la tecnología del motor
y, se puede agregar, el coeficiente de forma –Cx 0,30- pues a 140
km/h constantes recorre con 20 litros casi 220 km.
Estas mismas variables son la causa de los buenos registros
medidos en aceleración y velocidad máxima. Desconectando el
control de tracción, aún siendo necesario poner la 3ª marcha para llegar a 100 km/h, midió 8s36 y en 29s21 cubrió el kilómetro,
donde pasó a casi 180 km/h. El equilibrio entre la relación de caja en 6ª, el puente motriz y el radio de rueda queda demostrado
por haber llegado a la velocidad de punta prácticamente al régimen de máxima potencia, como así también el excelente poder
de reacción comprobado.
La condición de ágil por las virtudes destacadas, los menos de
5,5 metros de radio de giro de una dirección ligeramente sobreasistida lo hacen un vehículo óptimo en el tránsito urbano. En esta gestión luce el reglaje de la suspensión, donde se ha priorizado el confort, siendo capaz de disimular las irregularidades propias de una ciudad lejana al tiempo de elecciones. Sin embargo,
en ruta estos valores elásticos penalizan la estabilidad, cuando
aplicando la ponderada performance del motor se quiere ir rápi-
do en lo sinuoso, tanto en los curvones amplios, como en los trabados. Si en el ingreso de curva se actúa enérgicamente en el
volante, es como si se hundiera la suspensión en la rueda delantera externa de apoyo por resistencia elástica baja, hace pivote,
cuesta entrar la trompa y va ligeramente de cola –sobrevira-. En
la mitad del tránsito, cuando el peso se descarga sobre las ruedas externas, empieza a buscar la trompa hacia afuera –subviray es necesario aliviar la presión sobre el acelerador para mantener la trayectoria. En lo dinámico pareciera que el motor puede
al auto, pero para quienes prefieren la conducción más relajada,
este detalle puede pasar desapercibido.
Por estar relacionada la acción de los frenos con la asistencia
de los valores de suspensión para las transferencias de peso, los
registros de tiempo y distancia durante el ensayo fueron correctos, sin acusar fatiga aún en la reiterada exigencia. Buena respuesta del ABS y el repartidor electrónico fue efectivo cuando,
faltando a las reglas de conducción, se frenó en curva.
El Renault Laguna II es un auto de carácter tranquilo, con equipamiento
top en seguridad y confort, cualidades éstas que disfrutarán quienes
aprecien estas características. Lo distinguen la tarjeta llave inteligente y
el freno automático de emergencia, aunque en el balance final pareciera
poseer demasiada electrónica para este mercado.