Tren de Cercanías - Empresa Férrea Regional SAS

Transcripción

II FORO “Los Ferrocarriles
Locomotora para El Crecimiento
Económico Visión 2050”
MARZO 19 DE 2013
MARCO NORMATIVO
Ley 310 de 1996
Cofinanciación de la Nación en Sistemas de Transporte Masivo- requisito constituir una sociedad por acciones
PND 2006-2010
Art. 6. Infraestructura para el desarrollo: “Los corredores férreos actuales que cruzan la Sabana de Bogotá y su área
urbana ..están llamados a tener una función básica y fundamental, en el apoyo a resolver problemas de movilidad y
su articulación con el actual sistema de Transporte Masivo TransMilenio”
2007
Agenda Común de Región Capital
Generación de proyectos férreos regionales y
constitución de empresa de transporte férreo
Plan Departamental de Desarrollo 2008-2011
Inclusión del Tren de Cercanías como un proyecto
prioritario para la movilidad regional (Línea
Programática 5).
2008
Ministerio de Transporte: Estructuración técnica, legal y financiera del Tren de la Sabana de Bogotá y el
Departamento – CONCOL –
2009
Ordenanza 038 –Art. 4: Constitución de una sociedad para el desarrollo, establecimiento, explotación y operación
del sistema ferroviario.
Memorando de Entendimiento: Desarrollo de estrategias de Movilidad para la Región Capital
2010
CONPES 3677- Movilidad Integral para la Región Capital
MARCO NORMATIVO
En desarrollo de la Agenda
Común
Secretaría de Región Capital
2010
Asesoría para la definición del marco
institucional y la estructuración legal de la
Empresa Férrea Regional- Escallón Morales &
Asociados
2010
En desarrollo del CONPES
3677
DNP
Realizar la estructuración organizacional, legal y
financiera del ente gestor para el Tren de CercaníasUnión Temporal Triana & Michelsen y Legal & Business
Consulting
PND 2010-2014
Art. 132. Apoyo a los Sistemas de transporte masivo: apoyo a la estructuración de SITR
Ordenanza 128 de 2012 - Plan Departamental de Desarrollo 2012 – 2016, Art. 4 Visión Cundinamarca 2032. … Al
finalizar el presente gobierno, los cundinamarqueses gozarán de mejor calidad de vida por las siguientes 20
huellas que constituyen el principio del camino hacia el logro de la visión: Cundinamarca competitiva: Fase Tres
Tren – Tram. Art. 49 Programa Integración Regional. Además el fortalecimiento de la Competitividad Regional .
Acciones- Movilidad Regional SITR, integración con Bogotá, Turismo Regional
Documentos CONPES y aprobación CONFIS específicos
para cada uno de los proyectos del SITP
EMPRESA FÉRREA REGIONAL S.A.S.
Constituida mediante escritura pública
número 1280 del 15 de diciembre de 2010,
otorgada en la Notaría Única de Madrid Cundinamarca.
EFR S.A.S.
Naturaleza
Sociedad por Acciones Simplificada
Carácter público
Características
Ente gestor del Proyecto Tren (Administrador
del SITPR) Personería jurídica, autonomía administrativa,
financiera, presupuestal y patrimonio independiente
Socios
o entidades
constituyentes
Departamento de Cundinamarca
Fondo de Desarrollo de Proyectos de Cundinamarca
FONDECUN
El Gobierno nacional tiene representación en la Junta
Directiva de la sociedad creada, sin ser socia de la misma.
Objeto
Gestión, organización y planeación del SITR en el departamento
de Cundinamarca, bajo la modalidad de transporte terrestre
ferroviario y la integración del transporte de pasajeros municipal
Capital autorizado
Capital suscrito
$5.000.000.000
$3.983.100.000
3983 acciones nominativas
y una décima
1.016 acciones
reservadas para
la participación
de los
municipios y/o
entidades
públicas y/o
privados
$1.000.000
cada una
NOMBRE
No. ACCIONES PAGADAS
VALOR ACCIONES PAGADAS
Departamento
3.980 y 1/10
$3.980.100.000
FONDECUN
3
$3.000.000
Memorando de Entendimiento – Desarrollo de las Estrategias de
Movilidad para la Región Capital Bogotá- Cundinamarca
Suscrito el 5 de mayo de 2009, entre el Gobierno Nacional, el Departamento de
Cundinamarca y Bogotá D. C. con el propósito de plasmar los compromisos de las partes
para el desarrollo de las estrategias de Movilidad para la Región Capital Bogotá –
Cundinamarca.
Reafirman el compromiso de concurrir en el diseño, financiación ejecución y puesta en
marcha de las estrategias de movilidad dentro del ámbito de la Región Bogotá –
Cundinamarca.
Las partes acuerdan:
1.
La Nación contratará un validador, el cual prestará las funciones de asesoría y
acompañamiento a la Nación, con el fin de recomendar cómo se realizará la
cofinanciación por parte de la Nación de los proyectos Tren de Cercanías (hoy Metro
Ligero Regional Urbano), Metro, Transmilenio y SITP, que hacen parte del sistema de
transporte público masivo de la Región Capital Bogotá – Cundinamarca, proponiendo
por la integración de los modos y sujeto a las normas actuales vigentes para proyectos
de cofinanciación entre la Nación y las entidades territoriales.
Memorando de Entendimiento – Desarrollo de las Estrategias de
Movilidad para la Región Capital Bogotá- Cundinamarca
2.
3.
4.
Una vez analizada la recomendación sobre la cofinanciación de los proyectos, las
partes adelantarán el diseño de los respectivos escenarios fiscales y
determinarán los aportes y fuentes de los mismos, así como las vigencias futuras
que cada una de ellas aportará al sistema.
Para cofinanciar los proyectos Metro, Metro Ligero regional Urbano,
TransMilenio y SITP, el Gobierno Nacional adelantará las gestiones para
garantizar la asignación de recursos de vigencias futuras anuales, a partir de
2017, iguales al promedio de los aportes de la Nación entre 2008 y 2015
establecidos en el otrosí No. 7 del convenio de cofinanciación suscrito entre el
Distrito y el Departamento para la conformación de la Región Capital, firmado el
14 de noviembre de 2008, hasta por el 70% del valor del servicio de la deuda. Lo
anterior será consignado oportunamente, mediante los documentos Conpes que
sean necesarios para tal fin, previo cumplimiento de los requisitos establecidos
en la ley 819 de 2003 y demás normas vigentes.
La integración paulatina de los proyectos, tanto en los frentes operativo,
institucional y físico, como en el tarifario, garantizando la sostenibilidad
financiera de los mismos.
ALIANZA ESTRATEGICA DE INTEGRACION REGIONAL BOGOTÁ CUNDINAMARCA
Suscrita el 4 de junio de 2012 por el Gobernador de Cundinamarca y el Alcalde
Mayor de Bogotá en conjunto con el Gerente General (e) de la Empresa Férrea
Regional S.A.S. y Secretario de Región Capital e Integración Regional y el Gerente
de Transmilenio.
Las partes reafirman el compromiso para el desarrollo de un Sistema Integrado
de Transporte de Bogotá – Cundinamarca denominado “METRO LIGERO
REGIONAL URBANO” en el marco de lo establecido en el documento Conpes
3677 de 2010.
Las partes se comprometen a:
1.
Trabajar de manera conjunta la estructuración de un Sistema Integrado de
Transporte Regional Urbano, con el fin de aunar esfuerzos entorno a su
implantación y en lo relacionado con el análisis, estudio, implementación,
desarrollo y ejecución del “METRO LIGERO REGIONAL URBANO”.
2.
Estructurar conjuntamente un acuerdo marco de cooperación con el fin de
aunar esfuerzos, según funciones y competencias, poniendo a disposición
medios físicos, patrimoniales y personales para la realización del Metro
Ligero Regional Urbano.
3.
Facilitar los bienes muebles e inmuebles que sean de su propiedad o que
tenga a título de tenencia y que no afecten su gestión institucional, con el fin
de ponerlos al servicio de la estructuración, implementación, puesta en
funcionamiento y desarrollo del Proyecto de Metro Ligero Regional Urbano.
4.
Suscribir acuerdos con apropiaciones presupuestales con el fin de desarrollar
los compromisos establecidos en la presente alianza.
5.
Facilitar el personal idóneo al servicio de la estructuración, negociación,
implementación, puesta en funcionamiento y desarrollo del Metro Ligero
Urbano Regional
6.
Coordinar la disposición de medios físicos, patrimoniales y personales para
análisis, estudio, implementación, desarrollo, ejecución, y puesta en marcha
del Metro Ligero Regional Urbano.
7.
Realizar reuniones de seguimiento al acuerdo que se pretende suscribir.
8.
Obrar con lealtad y buena fe, en las distintas etapas de negociación, evitando
todo tipo de dilaciones o enturbamientos que pudieren presentarse.
9.
Mantener reserva y confidencialidad sobre la información que se conozca por
causa o con ocasión de la ejecución de esta alianza.
10. Actuar de manera conjunta ante la Nación con el propósito de gestionar la
entrega y recibo de los corredores férreos requeridos.
ESQUEMA Y ETAPAS DEL PROYECTO METRO LIGERO REGIONAL URBANO
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO INTEGRAL
• En el área de influencia directa del proyecto se encuentran, además del
Distrito Capital, los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá en
el corredor occidente, Briceño, Sopo y Tocancipá en el corredor nordeste y
Chía, Cajicá y Zipaquirá en el corredor norte; como se aprecia en la siguiente
figura, el Metro Ligero Regional Urbano, conecta los municipios de la Sabana
entre sí y desde y hacia el Distrito Capital.
• El Metro Ligero Regional Urbano de la Sabana de Bogotá y el Distrito Capital
tiene un total aproximado de 106 km de longitud .
Estación de la Sabana Facatativá
K5 – La Caro
La Caro –
Zipaquirá
La Caro –
Tocancipá
Total (km)
39.6
29,1
18.8
18,8
106
INTEGRACION MODAL MLRU – SITP BOGOTA
INTEGRACION Y MOVILIDAD REGIONAL
 El MLRU es un eje
estructurante para el desarrollo
urbano - rural integral de
Bogotá y Cundinamarca:
– Aprovecha los corredores
existentes para el
desarrollo de un sistema
de transporte masivo en la
Región Capital y en el
sector urbano de Bogotá
– Permite la consolidación
de un sistema
ambientalmente sostenible
– Garantiza un crecimiento
flexible según la evolución
de la demanda
Fuente:
Modelo
de
Ocupación
Departamento Cundinamarca. 2008.
Territorial-MOT.
ESCENARIOS DE OCUPACIÓN DEL TERRITORIO: IMAGEN OBJETIVO AL 2020
DEFINICION TECNOLOGICA DEL SISTEMA
METRO LIGERO REGIONAL URBANO
ALTERNATIVAS TECNOLOGICAS DE MATERIAL RODANTE ANALIZADAS
Tren Cercanías
Tranvía
Mixto ( Metro Ligero)
CARACTERISTICAS RELEVANTES DEL METRO LIGERO REGIONAL URBANO
CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES
PLATAFORMA
Reservada ( mayor frecuencia y velocidad
comercial).
Compartida (ahorro en suelo)
Una sola vía para cada sentido (ahorro en suelo)
Prioridad semafórica
ESTACIONES
Estaciones largas (100m)
Fácil acceso y salida del metro ligero
Vehículos de piso bajo, que hace innecesario el
andén (300mm)
FRECUENCIA DE PASO
90 segundos ( en operación automática)
Hasta 2 minutos en operación normal)
CAPACIDAD
Posibilidad de incrementar la capacidad
acoplando unidades
CARACTERISTICAS TECNICAS IMPORTANTES METRO LIGERO
Parámetro
Valores
Longitud
De 30 m a 45 m dependiendo del número de módulos
Ancho vehículo
2.650 mm promedio
Altura Vehículo
3.500 -3.900 mm
Altura Piso
360‐380 mm piso bajo - 650‐900 mm piso alto
Peso
50 Ton – 60 Ton
Peso por Eje
De 11 Ton a 13 Ton por eje como máximo
Capacidad Total
De 300 a 400 pasajeros – 80-100 sentados
Velocidad
100 Km/h interurbano - 70 Km/h urbano
Tensión Alimentación
1.500, 750 Voltios Corriente Continua
Radio Mínimo Curva
Del orden de los 25 metros
Aceleración Media
En el entorno de 1 m/s2
Frenado de servicio
1,2 m/s2
Frenado de emergencia
Mayor o Igual a 2,5 m/s2
EJEMPLOS SISTEMAS METRO LIGERO
Karlsruhe - Alemania
Nantes - Francia
Alicante - España
León - España
EJEMPLOS VEHICULOS METRO LIGERO
ALSTOM
PARAMETROS IMPORTANTES DE LA INFRAESTRUCTURA
Ancho vía (trocha estándar)
1435 mm
Distancia entre ejes de vía en balasto
3,80 m
Distancia entre ejes en tramo urbano
3,55 m
Ancho de plataforma en zona periurbana
11,6 m (12,20 m con el cerramiento)
Ancho de la plataforma en zona urbana
6,8 m (7,40m con bordillos Separador)
Carga por eje
22 Ton
Rieles
UIC 54 (54 kg/m)
Velocidad de diseño urbana
70 Km/h
Velocidad de diseño suburbana
100 Km/h
Radio mínimo de trazado
200 m en línea comercial 80m en taller
Radio mínimo excepcional
30m
Pendiente máxima de trazado
< 10 %
SOLUCIÓN TÉCNICA INFRAESTRUCTURA
Tramo Urbano
Tramo Sub-Urbano
ESTACIONES DE PASAJEROS
Las estaciones se plantean sistemáticamente a nivel de la vía, a excepción de la estación Avenida
Ciudad de Cali y Estación de la Sabana, esto optimiza los tiempos de acceso del viajero al tren y
respeta los criterios de accesibilidad de los espacios públicos para cualquier persona.
Características Principales: Doble anden, Único acceso por estación, Control de accesos previo al
acceso al vehículo, dotada con las instalaciones sanitarias, eléctricas, de seguridad y comunicaciones
requeridas para un sistema de transporte masivo , de acuerdo al estado del arte de la tecnología.
ESTACIONES DE PASAJEROS
SISTEMAS Y SUBSISTEMAS TECNOLOGICOS DE LA INFRAESTRUCTURA
• Suministro eléctrico y Alimentación de energía
• Sistema de Señalización, seguridad y control del tren e integración
semafórica
• Sistemas de Comunicaciones
•Sistema De Cronometría
•Sistema de Información al Viajero – SIV
•Sistema Anti Intrusión
•Sistema de Megafonía
•Sistema Interfonía S.O.S.
•Sistema CCTV
•Sistema Telefonía
•Red de Transmisión en Fibra Óptica
•Red Voz y datos
•Sistemas de telemando
• Sistema de Recaudo y Control de pasajeros
• Puesto Central de operaciones
VENTAJAS DEL SISTEMA METRO LIGERO REGIONAL URBANO
VENTAJAS ECONÓMICAS
• La utilización de los corredores
existentes reduce la inversión en
nuevas propiedades.
• Se evita la construcción de otras
secciones de vías
• Las estaciones se construyen de
manera más funcional al utilizar
andenes bajos
• Rapidez en la construcción y menor
plazo en la entrega del material
rodante
• Ajuste del sistema de acuerdo con
la demanda de pasajeros
• Menor costo de operación que el
de un tren convencional
Imagen: Tram de Alicante (España)
VENTAJAS DEL SISTEMA METRO LIGERO REGIONAL URBANO
VENTAJAS PARA LOS USUARIOS
•
•
•
•
Mayor velocidad comercial que otros modos de transporte
Facilidad de ingreso y salida de pasajeros por las puertas laterales
Agilidad del servicio y rapidez en los intercambios modales.
No tiene interrupciones de tráfico (vía exclusiva)
Imágenes: Trenes-tranvías de Holanda
VENTAJAS DEL SISTEMAMETRO LIGERO REGIONAL URBANO
• El Metro Ligero puede funcionar
dentro de la infraestructura ferroviaria
y pasar de la función Tren en el
trazado
suburbano
a
un
funcionamiento en modo tranvía al
entrar en la ciudad
• Utiliza
los
corredores
férreos
tradicionales en las zonas suburbanas
y rurales, así como vías exclusivas que
circulan por la superficie de áreas
urbanas
• El modo Tranvía se integra con el
paisaje urbano, a través de diferentes
adecuaciones
arquitectónicas
(senderos y corredores de protección
ambiental)
VENTAJAS MLRU DESDE EL PUNTO DE VISTA CALIDAD DEL SERVICIO
ALTERNATIVAS DE FINANCIACION
MECANISMOS DE FINANCIACIÓN Y GESTIÓN DEL SISTEMA FÉRREO
Alternativa 1: Estructuración del negocio con dos agentes: público se encarga del diseño y construcción de la
infraestructura (contrato de obra) y el privado de la explotación de la infraestructura y del servicio de transporte (Nota:
Se ha estimado en esta alternativa una participación por parte del Operador del Servicio Transporte en la inversión en
Talleres y Cocheras de un 22% (correspondiente a equipos y sistemas) (% obtenido del presupuesto de ejecución
material de proyectos realizados para la construcción de Talleres y Cocheras) – APP Iniciativa Publica
Alternativa 1. Estructuración con dos agentes: público promotor y gestor de la
explotación
Agente Regulador
Empresa Férrea
Regional para la
Región Capital
(EFR)
Riesgos asumidos
•
•
•
Diseño
Construcción de
Infraestructura
Demanda de tráfico a largo
plazo
Ingresos
Públicos e
Inmobiliarios
Contrato de
Prestación
de Servicio
Contrato de
Construcción
Pago
aplazado de
obra
Contrato de
Concesión /
Gestión de
servicio
Consultoría
Técnica
Diseño Infraestructura por tramos
(Redacción proyecto constructivo)
Contratista de
obra
Agente Operador del
Sistema de Transporte
Operador
Servicio
Transporte
Tarifas
Usuarios
Construcción Infraestructura por
Tramos
Riesgos asumidos
• Adquisición de Material Móvil e inversión
en un 22% en Talleres y Cocheras
• Mantenimiento Material Móvil
• Prestación del Servicio de Transporte
• Demanda de tráfico a corto plazo
• Mantenimiento y reposición de
Infraestructura
Fuente: Elaborado por Ineco (2011)
Alternativa 2: Estructuración con un único agente gestor (público, privado o empresa
mixta)
Esta opción coincide con la alternativa de Diseño, construcción, operación y
mantenimiento de infraestructura, estaciones y material rodante en un solo bloque.
Dependiendo de si el agente es público o privado se obtendría las siguientes opciones:
Alterativa 2 A: Estructuración con un único agente gestor (público o empresa mixta) –
APP Iniciativa Pública
En una primera instancia se entiende que esta empresa sería por derecho la Empresa
Férrea Regional S.A.S., la cual debería de dotarse de los medios oportunos para el
ejercicio de las funciones encomendadas. En un futuro habría de evaluarse la
conveniencia de que en su accionariado entrase en sector privado o los municipios.
Por sus estatutos es quien ha de ostentar la titularidad de las infraestructuras
MECANISMOS
DE FINANCIACIÓN
Y GESTIÓN
SISTEMA
Alternativa
1 A. Estructuración
con unDEL
agente
gestor:FÉRREO
público
AGENTE
Ingresos
Públicos e
Inmobiliarios
Riesgos asumidos
Diseño
Empresa Férrea Construcción infraestructura
Regional para la Mantenimiento Infraestructura
Región Capital •Adquisición de Material Móvil
(EFR)
•Mantenimiento Material Móvil
•Prestación del Servicio de Transporte
•Demanda de Tráfico
Tarifas
Usuarios
Alternativa 2 B: Estructuración con un único agente gestor (privado) – APP Iniciativa
Privada
La Empresa Férrea Regional S.A.S. sea la que licite un contrato de concesión llave en mano o
concesión integral. Siendo la responsable de la gestión del contrato de concesión y
reguladora, porAlternativa
estatutos, 1deB.política
de transportes
sistema
tarifario,
entre otros asuntos.
Estructuración
con unyagente
gestor:
privado
Agente Regulador
Empresa Férrea
Regional para la
Región Capital
(EFR)
Ingresos
Públicos e
Inmobiliarios
Pago por
disponibilidad
Contrato
de
Concesión
Agente Administrador de la
Infraestructura y Operador
del Sistema de Transporte
Sociedad
Concesionaria:
Gestor de
infraestructura y
operador de servicio
estaciones
Tarifas
Usuarios
Riesgos asumidos
Diseño
Construcción
Mantenimiento Infraestructura
• Adquisición de Material Móvil
• Demanda de Tráfico
Alternativa 3: Estructuración con dos agentes gestores: de infraestructura y de servicio
de transporte – APP Iniciativa Publica o Privada
La Empresa Férrea Regional S.A.S., titular de la infraestructura, concesiona: a dos agentes
la infraestructura y el servicio de transporte:
El concesionario de infraestructura (que se encarga del diseño, construcción,
mantenimiento y explotación de la misma), contratado mediante un contrato de concesión
de obra pública. El otro, de servicios de transporte (adquisición/mantenimiento del
material móvil y operación del servicio) a través de un contrato de concesión de servicio
público.
La gestión “comercial” de estaciones quedaría en manos de la Empresa Férrea y los
ingresos por valorizaciones y los comerciales permitirían, si la demanda evoluciona
positivamente, hacer frente a nuevos procesos inversores del Sistema Integrado de
Transporte Regional.
La Empresa Férrea tendría en sus tareas el control de la seguridad y circulación, a efectos
de regular en el futuro los procesos de ampliación de la red.
Alternativa 3. Estructuración con dos agentes gestores : de infraestructura y de
servicio de transporte
Agente Regulador
Empresa
Férrea
Regional para
la Región
Capital (EFR)
Riesgos asumidos
•
Demanda de tráfico
del Tren de Cercanías
a largo plazo
Ingresos
Públicos e
Inmobiliarios
Pago por
disponibilidad
Contrato de
Concesión
Plazo: 30 años
Canon de
Acceso
Contrato de
Concesión /
Gestión de
servicios
Plazo: de 10 a
28 años
Agente Administrador de la
Infraestructura
Concesión
Infraestructura
Agente Operador del
Sistema de Transporte
Operador
Servicio
Transporte
Tarifas
Usuarios
Riesgos asumidos
Diseño
Construcción
Mantenimiento Infraestructura
Riesgos asumidos
• Adquisición de Material Móvil
• Demanda de tráfico del Tren de
Cercanías a corto plazo
ESTUDIOS Y CONSULTORIAS RECIENTES DESARROLLADOS PARA EL PROYECTO MLRU
CONTRATO
041-2010
068-2010
079-2010
024-2011
026-2011
005-2011
012-2011
079-2011
313-2010
031-2010
420-2011
089-2012
FONDECUN CONSULTORÍAS PROYECTO TREN
OBJETO
Estudios y Diseños para intersecciones vehículares con el Tren de Cercanías,
Corredor de Occidente
Interventoría técnica, administrativa y de control para los estudios de
Intersecciones y Estaciones
Consultoría estructuración financiera - STRUCTURE S.A.
Asesoría Técnica, apoyo y acompañamiento - INECO
Servicios profesionales para el diseño e implementación visual de un microsite
Consultoría internacional para la revisión y asesoría en la estructuración técnica y
operativa del sistema troncal de cercanías INECO
Supervisión a los entregables de la Consultoría internacional para la revisión y
asesoría en la estructuración técnica y operativa del sistema troncal de cercanías POYRY
Estudios y Diseños para la estaciones del tren de cercanías
FONDECUN EXPERTOS TREN
Asesoría para la revisión, ajuste y actalización de los estudios de demanda - Luis
Guillermo Ramos
Asesoría para el acompañamiento y apoyo a la supervisión de INECO - Jesús
Torres
Asesoría técnica y apoyo a la Secretaría de Movilidad en actividades relacionadas
con el análisis del Corredor de Occidente - Fernando Rey
Asesoría Técnica y Gerencia de Proyecto - Metro Ligero Regional Urbano - SAIP Luis Fernando Grisales
DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN - DNP CONTRATO
OBJETO
Unión Temporal Triana,
Realizar la estructuración organizacional, legal y financiera del ente gestor
Uribe Michelsen
para el Tren de Cercanías
Consorcio EPYPSA <elaboración de los estudios y diseños para la línea de interconexión del
ARDANUY
sistema trensmilenio desde la Av. Calle 26 con el Tren de Cercanías,
corredor de occidente, a la altura de la Av.Ciudad de Cali
Consorcio INCOSA JORGE HERNANDEZ
Prediseño geométrico de alineamientos férreos
RIVERA Y CIA.
SECRETARIA DE MOVILIDAD DEL DEPTO. DE CUNDINAMARCA
Estudio de reordenamiento físico, funcional y de gestión del corredor férreo
Universidad Nacional
de occidente de la Sabana de Bogotá
Levantamiento técnico y legal de fichas prediales en el área de influencia en
el corredor de occidente.
Estudio Impacto Ambiental
EMPRESA FRÉRREA REGIONAL S.A.S.
Luz Helena Ruiz Castro
Estructuración de los documentos precontractuales necesarios para
efectuar el proceso de selección de una firma que asesore y acompañe la
estructuración jurídica del proyecto Tren de Cercanías y brindar
acompañamiento durante el proceso de selección.
SECRETARIA DE REGIÓN CAPITAL E INTEGRACIÓN REGIONAL DEL DEPTO. DE CUNDINAMRACA
CONTRATO
CONTRATISTA
OBJETO
SRC-001-2009
Miguel Augusto Caderón
Asesorar al Departamento de Cundinamarca en el Desarrollo
Ramirez
Institucional de Región Capital y en la Gestión Estratégica de los
Proyectos contenidos en la agenda com{un Bogotá/Cundinamarca.
SRC-002-2009
SRC-004-2009
SRC-017-2009
SRC-001-2010
SRC-005-2010
Jesús Enrique Torres Macias Asesorar y acompañar al Departamento de Cundinamarca
estrategica y financieramente en la gestión interinstitucional del
proyecto Tren de Cercanías.
Germán Moreno Galindo
Asesorar y acompañar tecnicamente al Departamento de
Cundinamrca en el proceso de estudio y análisis del impacto
inmobiliraio y de los efectos en la valorización generada en los
territorios de los municipios de Funza, Madrid, Mosquera y
Facatativá, relacionados con el trazado de la primera línea del Tren
de Cercanías desde Facatativá hasta la Carrera 30 (NQS).
Esacallón Morales y
Asociados Ltda.
Asesorar al Departamento de Cundinamarca en la definición del
marco institucional y la estructuración legal de la Empresa Férrea
Regional (EFR) para la programaci{on, establecimiento,
organización, explotación, operación y gestión del servicio del
transporte férreo de pasajeros.
Tranvías Ltda. Transportes y Elaborar los pliegos de condiciones para contratar el diseño del
Vías
Sistema Integrado de Transporte Público Regional (SITPR), en el
área de influencia de la primera línea del corredor de occidente del
Tren de Cercanías.
María Carolina Amardor
Asesorar al Deportamento de Cundinamarca en el desarrollo
Silva
instuticonal de la reguón capital y la gestión estratégica de
iniciativas y proyectos de carácter regional dirigidos a promover y
fortalecer los procesos de integración con otras entidades
territoriales.
PROCESOS A CONTRATAR 2013 PREVIO A LICITACION PARA IMPLEMENTACION MLRU
ITEM
CONCEPTO
TIEMPO DE EJECUCION
1
Evaluación socio - económica y análisis beneficio - costo proyecto
2meses
2
Análisis y modelación tarifa técnica
3 meses
3
Inventario y diseño relocalización redes servicios públicos:
Secas
Húmedas
4
4 meses
Poliducto (Ecopetrol)
Elaboración TDR para contratación diseños fase II y P. Cond.
Obras civiles
Infraestructura y súper estructura de vía.
Sistemas electromecánicos, operación y mantenimiento.
2 meses
Pliegos legales.
Parte financiera.
5
Elaboración Diseños Fase II y anexos técnicos pliegos licitación para construcción
4 meses
6
Elaboración Documentos legales y jurídicos pliegos licitación para construcción.
4 meses
7
Elaboración Documentos financieros pliegos licitación para construcción.
4 meses
8
Elaboración TDR Y Pliegos Contratación Interventoría Diseños FASE II.
2 meses
9
Interventoría Diseños Fase II y Elaboración Anexos Técnicos Pliegos de Condiciones
4 meses
11
12
Reajuste Estudio de Impacto Ambiental
Complementar Estudio Intersecciones y Puentes Férreos
4 meses
3 meses
OTRAS ACCIONES A SEGUIR PARA LA IMPLEMENTACION DEL MLRU
Recomendaciones sobre estrategias y alternativas a seguir para la
vinculación de capital privado que permita fortalecer la Empresa y/o
garantizar la viabilidad del Proyecto, de acuerdo con el estado de avance
de la información, la viabilidad financiera y comercial del Proyecto y las
prioridades de la Gobernación de Cundinamarca.
Realizar un análisis comparativo de las estrategias y alternativas
propuestas en términos legales, en la que se adelanten como mínimo
las siguientes actividades: (i) Análisis jurídico determinando ventajas y
desventajas de cada una de las alternativas. (ii) Análisis del mercado de
posibles inversionistas de capital y estratégicos, así como de los
mercados financieros y sus restricciones para participar en el Proyecto
de acuerdo con cada una de las alternativas analizadas
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO MLRU
• Al utilizar tecnologías limpias el proyecto es
ambientalmente sostenible
• El modelo estimado de demanda evidencia la
sostenibilidad financiera del proyecto.
• Para garantizar la sostenibilidad de la
operación, el Departamento presenta la
utilización del Metro Ligero, por su flexibilidad
y las reducciones de costos en materia de
infraestructura y material rodante.
• La selección de otra alternativa implica
estructurar un nuevo modelo financiero y de
costos.
METRO LIGERO REGIONAL URBANO PARA CUNDINAMARCA Y BOGOTA
UN PROYECTO PARA LA COMUNIDAD DE TODA LA REGION CAPITAL
GRACIAS

Tren de Cercanías - Empresa Férrea Regional SAS

Transcripción

Documentos relacionados

Bogotá y Cundinamarca