ciudad del mar: ensanche de triana secundino

Transcripción

CIUDAD DEL MAR: ENSANCHE DE TRIANA
SECUNDINO ZUAZO 1962
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
DEPARTAMENTO DE URBANISMO Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO
FUTUROS (URBANOS) POSIBLES
PROFESOR: JAVIER RUIZ SÁNCHEZ
ALUMNO: HÉCTOR MACHÍN GIL
AÑO: 2006
héctor machín gil. ciudad del mar: ensanche de triana, secundino zuazo 1962, las palmas de gran canaria.
departamento de urbanismo y ordenación del territorio. Futuros (urbanos) posibles. profesor javier ruiz sánchez
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INTRODUCCIÓN
El objeto de estudio de este es analizar una de las actuaciones más importantes que se han realizado
en Las Palmas de G.C. tanto desde el punto de vista social como del punto de vista urbanístico
convirtiéndose un momento de inflexión en la historia de la ciudad.
Las Palmas de G.C. se asentó durante más de 3 siglos en torno a los barrios de Vegueta y Triana, lugar
elegido por los conquistadores en el siglo XV previo a su paso a América. La ciudad apenas creció, se
fueron creando otros puntos esporádicos hacia el norte de la ciudad muy escasos y sin ningún
atractivo, por lo que se siguió concentrando la población en estos dos barrios históricos de Vegueta y
Triana.
Toda esta situación hizo que, cuando se iniciaron los planes de expansión de la ciudad, la aceptación
popular fuera unánime. Ya nadie quería vivir en un barrio antiguo y decadente, existía la necesidad de
ir a esos nuevos núcleos de la capital sinónimos de modernidad. Sería entre los años 1920 y 1950
cuando los arquitectos de la cuidad empiecen a redactar los primeros planes generales y ensanches
de las ciudad en búsqueda de una nueva ciudad contemporánea donde apenas había cabida para
el barrio histórico.
Uno de estos ensanches es el llamado “Ensanche de Triana” del que se hizo la “Ciudad del Mar”, que
será el objeto de estudio en este trabajo. He elegido este ensanche por lo que representa; fue
redactado en 1962 y su principal peculiaridad era que estaba sobre el mar, el ensanche estaba sobre
una zona de terreno ganada al mar. El objetivo por parte de la administración estaba claro: no había
mejor forma que modernizar Las Palmas de G.C. que haciendo una ciudad nueva de verdad, sobre
un terreno nuevo y nada mejor que ganándolo al mar, que por aquél entonces no se le daba ninguna
importancia.
Pero sin embargo la mayor peculiaridad del proyecto fue el lugar elegido, justo delante de la ciudad
antigua, de la ciudad vieja, del barrio de Triana. El desprecio histórico fue evidente, no importaba que
el nuevo ensanche estuviese delante, sino que además las nuevas construcciones harán cambiar
todo tipo de percepciones urbanas. Las pequeñas parcelas de primera línea de mar, pasaran ahora a
estar a mas de 200 metros tapadas por edificios de 10 plantas los mas cercanos y de 15 plantas los
mas alejados y sus pequeñas callejuelas pasaran a ser ahora grande avenidas en apenas unos
metros.
El efecto fue increíble, se había cambiado un trozo de la ciudad por completo, se empezaba a darle
prioridad a los coches, y una parte de este ensanche, la más pegada al mar, se destinó a la
construcción de la carretera hacia el sur de la isla, la actual Autopista GC-1, lo que provocó un corte y
límite de la ciudad hasta hoy irreparable.
Analizaremos estas circunstancias la “Ciudad del Mar” como búsqueda, a toda costa, de una ciudad
moderna y acorde con los tiempos, renunciando a su propia historia y a su identidad.
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ORIGEN DE LAS PALMAS DE G.C.
La ciudad de Las Palmas de G. C. se fundó poco antes del descubrimiento de América al paso de los
conquistadores por las islas canarias en el siglo XV. El origen de la ciudad surge en torno al barranco
de Guiniguada, en la parte norte, el mar al naciente y una estructura montañosa al oeste, que era la
que llenaba el barranco de Guiniguada de agua como salida natural al mar. Al sur estaba
franqueado el barrio por una muralla defensiva que transcurría perpendicular al mar, que cerraba y
protegía el recinto urbano desde el siglo XVI hoy inexistente por su derribo a mediados del siglo XIX.
Este primer enclave de asentamiento son los llamados barrios de Vegueta y Triana, separados por el
barranco de Guiniguada, y se van a construir en ellos os principales puntos más significativos de la
ciudad. Se inició con el trazado de la plaza Santa Ana a principios del siglo XVI y comenzaron a
instalarse es este espacio los edificios administrativos y religiosos mas importantes, como la catedral de
Santa Ana, el Palacio Episcopal, la Casa Consistorial, la Audiencia territorial y la Casa Regental.
Además se establecieron en esta época el convento de San Pedro Mártir o de santo Domingo y varias
ermitas, como Nuestra Señora de los Reyes, Espíritu Santo y de la Vera Cruz.
El diseño urbanístico de esta nueva zona de Vegueta y Triana en el siglo XVI experimentó un desarrollo
mas organizado que el núcleo primitivo de la ciudad y así en torno a la referida Plaza de Santa Ana se
levantaron manzanas rectangulares conformando un espacio de trazado reticular en las calles
circundantes a aquélla y a la de santo Domingo. Este planeamiento de Vegueta responde al tipo de
ciudad Castellana de la época, sirviendo de modelo a lo que posteriormente se haría en suelo
americano.
Plano topográfico de Las Palmas de G.C. del año 1822
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Plano de la ciudad de 1773 con ubicación de los primeros
Plano militar de 1846
Asentamientos en Vegueta y Triana
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DESARROLLO DE LAS PALMAS DE G.C.
La consolidación de Las Palmas de G.C. en torno al Barrio de Vegueta y Triana se produce a los largo
de 1600, constituyendo el principal casco urbano de la ciudad hasta el siglo XIX, por lo que la vida de
la ciudad transcurrió en estos dos barrios durante más de 3 siglos.
En los primeros planos militares se observa como hasta aproximadamente 1900 el crecimiento de Las
Palmas de G.C. desde el punto urbanístico fue casi nulo. A partir de este momento es cuando Las
Palmas de G.C. comienza su crecimiento hacia el Norte, en una línea paralela al mar. A lo largo de
este siglo es cuando se aprueban los nuevos planes generales y los nuevos ensanches, como el que
analizaremos, lo que provocó un importante movimiento de la población de Las Palmas de G.C.
hacia los nuevos barrios se buscaba la modernización de Las Palmas de G.C. y formar parte de la
nueva ciudad.
Será entonces a partir de la década de los años 50 el momento clave de abandono del barrio por
parte de sus vecinos en busca de una ciudad nueva y moderna lo que hizo que el casco histórico se
fuera convirtiendo en un barrio periférico, olvidado y falto de contenidos para la sociedad que lo
habitaba .El barrio fue perdiendo su forma paulatina su identidad urbana hasta llegar hace poco a un
lamentable estado de semiabandono como consecuencia de la transformación de la sociedad que
se produjo en este periodo de tiempo.La población ya no quería vivir en el barrio más antiguo de la
capital. Los posteriores ensanches y ampliaciones de la ciudad hacia el Norte, hasta la montaña de la
Isleta hizo que el abandono de Vegueta y Triana fuera inminente. Vivir allí era sinónimo de decadencia
mientras que formar parte de los nuevos barrios de Las Palmas de G.C. era sinónimo de modernidad;
la ciudad empezaba a tener aspecto de una ciudad de su tiempo con construcciones en altura
apoyados por los nuevos planes generales y ensanches que ganaban terreno al mar como el
“Ensanche de Triana” de 1962 que analizaremos y “Plan Parcial del Paseo Marítimo” del año 1964.
Surgieron a los largo de la línea de mar bloques destinados a unas 1.200 viviendas en altura, siendo
estos nuevos edificios los mas modernos y actuales. Por otra parte la segunda mitad de esta década
de los 60 es decisiva para la consolidación del modelo de crecimiento que se está produciendo. Las
empresas constructoras compiten entre sí para conseguir los mayores costos de mercado. Todo el
mundo busca la ocasión de encontrar una nueva casa fuera del barrio antiguo y ahora era el
momento perfecto. El casco histórico parece obsoleto y falto de atractivo, y en esta carrera hacia
delante nadie quería permanecer en él y sentirse un desheredado del futuro. Las nuevas avenidas
eran la constatación del crecimiento de la ciudad, y a pesar de algunas críticas sobre la fealdad y
escasa calidad de los materiales de los nuevos edificios, todos aceptaban el crecimiento de la
ciudad y los nuevos logros urbanísticos de los que el “Ensanche de Triana” contribuyó en gran parte.
Crecimiento paulatino de Las Palmas de G.C. desde inicios de siglo, años 50 y década de los 70
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AÑOS 50 EN LAS PALMAS DE G.C.
Como ya comentamos el crecimiento de Las Palmas hasta los años 50 fue casi nulo. La topografía fue
una condición que limitó el desarrollo de la ciudad. Las Palmas de G.C. cuenta con un territorio muy
desigual, que si bien fue capaz de contener su estructura urbana durante siglos en el casco histórico
de Vegueta y Triana, en los que el crecimiento fue prácticamente vegetativo, se ha manifestado
ingrato y precario una vez que el área urbanizable se ha multiplicado por 10 y la población de ma
multiplicado por 4 en escasas décadas.
Otro factor del escaso desarrollo fue la economía, Las Palmas de G.C. ha contado con limitadísimos
recursos económicos y siempre vinculados a la agricultura, y posteriormente a la exportación de
productos agrícolas. Otro factor determinante fue su población, la escasa capacidad económica
impedía un desarrollo armónico y creciente de la población. Tampoco es extraño a todo esto la
cultura: en la ciudad no ha existido centros educativos consolidados hasta el siglo XIX y de formación
hasta el siglo XX.Con todo esto no podemos considerar que la capital
sea una ciudad con
deficiencias urbanas sino con un desarrollo aleatorio y a saltos, que se presenta en la actualidad como
es, 4 siglos de historia en los que se mantuvo un proceso sin desarrollo y un siglo de crecimiento puesto
en marcha a partir de la década de los 60, iniciándose con el “Ensanche de Triana” y otros posteriores,
ganando terreno al mar. De Las Palmas de G,C. existía distintos planos militares en los que se puede
apreciar los distintos trazos y formas de exponerlos, poniendo de manifiesto el escaso crecimiento de
la ciudad.
Será el primer plano de sentido urbanístico el de López Echegarreta de 1883, en 1898 el de Arroyo,
pero el primero en dibujar un presumible plano e ensanche se debe a Navarro en 1911. Cualquiera de
estos trabajos resultaba grande para la ciudad ya que no era más que el cumplimiento de las
directrices marcadas a nivel nacional por el Estado.
Las Palmas de G.C. en torno al año 1900 con
Plano actual
Ubicación del barrio de Triana y Vegueta
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Tras estos breves precedentes, se cuenta con un plano de Las Palmas, Arenales, Alcaravaneras, Santa
Catalina y Canteras que levanta y diseña Martín entre 1922 y 1930, a partir del que Zuazo concibe el
primer plan general de Ordenación de 1944; en 1947 el mismo Zuazo redacta junto con el ingeniero
Anabiarte el proyecto “ciudad del Mar” o como hemos llamado “Ensanche de Triana”.
Este proyecto será un punto de inflexión el Las Palmas de G.C., se tomará este proyecto como un
icono de la modernidad que la ciudad, según sus dirigentes, necesitaba.
Será en 1960 cuando se aprueba el Plan de Alineaciones de la “Ciudad del Mar” y en 1962 con el
proyecto de Secundino Zuazo pasará a ser Ordenación General Urbana del “Ensanche de Triana”
según proyecto de diciembre de 1947.
Paralelamente a estas nuevas propuestas de ganar terreno al mar y darle a la capital la modernidad
que tenía atrasada, la administración aúna todos sus esfuerzos para llevar a cabo la carretera de
acceso desde Las Palmas de G.C. al sur de la isla. Se trata de un proyecto redactado por el ingeniero
de Caminos Mario Romero Torrent, en septiembre de 1952, donde se concibe una autopista de
importantes dimensiones, formada por dos calzadas de 6,5m en cada dirección sin elementos
separadores, unos setos a los laterales de 0,75m y un carril a cada lado de 5,75m y sendas aceras de
3m, lo que hacía un total de una vía de 32m de ancho. Una parte de este ensanche se destinará a la
autopista dándole una forma y linealidad que persiste en nuestros días.
Se produce un claro cambio en la “fachada del mar” de la ciudad, se pasa del juego de alturas
provocados por las fachadas del casco histórico a una visión muy contundente de bloque de
viviendas y grandes vías de comunicación.
Por tanto podemos concebir este ensanche como pieza clave en el futuro de Las Palmas de GC que
marcará, no sólo, la trama urbana de la ciudad sino también su concepción visual, tanto por las
nuevas construcciones como por las antiguas que han pasado de estar en primera línea de mar, a
estar desplazados a mas de 250 metros.
Pero el afán de construir y hacer una capital cosmopolita no cesaba, junto con la construcción de la
nueva autopista también se proyectó la desaparición del barranco de Guiniguada.
Como ya se comentó, éste fue el punto de origen de la ciudad en donde se desarrolló el primer
asentamiento de la capital. Era un barranco de desembocadura natural al mar donde corrías las
aguas de lluvia de la época. Era un símbolo muy importante donde se producía parte de la vida de la
capital tanto lleno de agua como vacío; siendo el cauce el que llenaba de flora los márgenes del
barranco.
Pero en esto momentos la historia de la historia de la ciudad pasaba a un segundo plano y la
necesidad de construir un carretera de acceso al centro de la isla vio en el cauce del barranco una
línea marcada para la construcción de la carretera. Se continúa con la necesidad de una ciudad
moderna y se salta toda decisión de cautela, análisis e impacto con el entorno.
Las infraestructuras se anteponen a toda conciencia de protección del patrimonio histórico de la
ciudad. El barranco se tapa y la separación natural de los barrios de Vegueta y Triana a través del
cauce es ahora una nueva carretera de fuerte tránsito de vehículos.
Por tanto analizaremos estos dos aspectos que han sido decisivos en el desarrollo tanto social como
urbano de Las Palmas de GC. Por un lado la Ciudad del Mar de los años 60 y paralelamente la
construcción de la autopista hacia el sur y la carretera del centro de la isla aprovechando el cauce
del barranco del Guiniguada tapándolo.
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El barranco de Guiniguada dividía en dos el barrio de Vegueta y Triana como cauce natural de desembocadura
El barranco se tapó con la carretera al
centro de la isla al comienzo de los 70
por lo que la imagen de la ciudad
cambió por completo.
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ENSANCHE DE TRIANA: CIUDAD DEL MAR
La Ciudad del Mar surge como búsqueda de la construcción de una ampliación de Las Palmas de
GC que por sus construcciones topográficas se consideró que ganar terreno al mar era la única forma
de llevar a cabo una ampliación de la ciudad situándose en el mismo casco antiguo pero hacia el
mar. Se realiza como una ampliación de la zona de Triana pero los resultados fueron muy distintos.
La década de los 50 fue clave, junto con la necesidad de crecimiento de la capital, se produjo el
abandono paulatino del casco histórico en el que la población se había concentrado durante más de
3 siglos.
Los vecinos buscan la ciudad nueva y moderna y el casco antiguo de Vegueta y Triana se fue
convirtiendo en un barrio periférico, olvidado y falta de contenidos para la sociedad que lo habitaba.
El casco histórico fue perdiendo su identidad urbana hasta llegar a un estado lamentable como
consecuencia del cambio de mentalidad de sus habitantes. La población ya no quería vivir en el
barrio más en los barrios antiguos.
La gente deseaba formar parte de Las Palmas de GC moderna y la Ciudad del Mar era justo lo que se
buscaba. Lo más paradójico es la elección del nuevo ensanche situado en el mismo casco histórico
de Triana pero hacia el mar. Se van a “usar”, a priori, los elementos urbanos que formaban la ciudad
vieja para la construcción de esta nueva parte.
El año 1954 será decisivo para la historia de la ciudad. Definitivamente todas las corporaciones han
asumido la transformación del modelo urbano según un proyecto renovador que crea una vía rápida
de comunicación y un nuevo frente que pretendía abrir la ciudad al mar. La primera repercusión
urbanística fue la Ciudad del Mar también llamada CIDELMAR redactado por Zuazo quien apunta en
la memoria que los precedentes se remontan al encargo que hizo el ayuntamiento en 1943 para el
Plan General: “de aquel proyecto se consideró como inicial posibilidad, la de poner en ejecución el
ensanche de la parte correspondiente al sector Triana, y se hizo preciso solicitar del Ministerio de Obras
Públicas, previo los correspondientes estudios de autorización de ocupación e espacios ganados al
mar que se convertirán en terrenos de dominio público”.
Esta solicitud de autorización trajo como consecuencia la redacción del Proyecto del Dique y
Explanada para el Ensanche de Triana, con fecha de diciembre de 1947, por el ingeniero Carlos
Anabitarte y por el arquitecto Secundino Zuazo, quienes con fecha de febrero de 1948, solicitan al
ministerio de Obras Públicas la oportuna concesión para los trabajos de construcción de la escollera y
relleno, para ganar al mar una extensión de 128.000 m², y el aprovechamiento de los terrenos de
dominio público, como consecuencia de estas obras, para que, cumpliendo con lo exigido por la
correspondiente Ley de Puertos en vigor, de 1928, fuese ejecutado por empresa privada, si era
otorgada la concesión del proyecto presentado.
El 7 de septiembre de 1950, queda constituida la sociedad anónima denominada “Ciudad del Mar”,
CIDELMAR, quien desde la fecha tiene la representación oficial de la petición de la concesión.
Los acontecimientos se fueron sucediendo y la necesidad de la nueva avenida del trazado del
ingeniero Romero Torrent era ya patente, por lo que se tomó una decisión forzada en las que el
ayuntamiento de la capital a través de sus alcaldes Francisco Hernández González y Ramírez
Bethencourt determinó que se formaría un plan de alineaciones de las calles nuevas, ampliación del
Parque san Telmo, y las parcelas edificables que quedarían a favor de la Sociedad CIDELMAR.
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De forma que se acepta el Plan de Alineaciones de Zuazo, en el que quedan a favor de CIDELMAR
66.659,50m², de los terrenos ganados al mar, incluyendo un solar destinado a hotel, debiendo
presentar la empresa, en el periodo mas breve, el plan de ordenación de las alturas y volúmenes, así
como el proyecto completo de los servicios de alcantarillado, pavimentado, aceras, agua y
alumbrado, cuyas obras serán sufragadas por la Sociedad.
Por otro lado el Ayuntamiento compra a la Sociedad los 144,50m² que faltan para el 52% de la
superficie de los terrenos ganados al mar, abonándoles a precio de 1.500 pesetas/m². Además el
Ayuntamiento da un importante interés a la calle Francisco Gourié para que sea ensanchada en 16
metros pagando a la Sociedad, al mismo precio, la superficie que sea necesaria para agrandar la
calle. En junio de 1962 Zuazo presenta su propuesta de Ordenación General Urbana del Ensanche de
Triana, en las que se tiene en cuenta las consideraciones hechas por el ayuntamiento y fija la
parcelación y volumetría de las 5 manzanas que se pretenden edificar, además de una sexta,
considerada como singular e incluida en el interior de una mayor, prolongación del parque San Telmo,
en la que se construirá un Hotel, rodeado de jardines. También se plantea una prolongación del propio
parque para construir una iglesia dispuesta en ángulo con la ermita existente.
Las Palmas de G.C. años 50
Plano de Zuazo de 1943 ya con la plataforma para la
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ELECCIÓN DEL LUGAR
Sin duda la parte más paradójica del proyecto de la Ciudad del Mar se encuentra en la elección del
lugar. La nueva plataforma ganada al mar estará justo delante de una parte del casco histórico que
tanto rechazo se estaba produciendo en la década de los 50.
La nueva ciudad estará tapando a la vieja; no se cual fue el motivo real pero lo que si está claro que
pusieron de manifiesto el desprecio por la historia de la capital. Allí donde se desarrolló la vida de Las
Palmas de GC durante mas de 3 siglos estará ahora flanqueada por nuevos edificios y avenidas.
La búsqueda de la modernidad llegó a estos extremos, no importaba vida urbana de la ciudad
histórica, ya que se impondrá un nuevo criterio basado en parte de lo antiguo pero con resultados
muy distintos.
Plano de Las Palmas de GC año 1850
Plano con explanada de ampliación de la Ciudad del Mar
año 1943
Se comprueba perfectamente como las parcelas han permanecido igual en el casco histórico desde
los inicios de la ciudad hasta hoy. El plano de Zuazo de 1943 pone de manifiesto la elección del lugar
para la nueva ampliación justo delante de la ciudad histórica, del barrio de Triana.
De la ciudad vieja se”huye” pero la huida no es muy lejos; apenas a 300 metros del casco pero esto
no es mas que una puesta en marcha del nuevo proyecto donde su intervención será de tal magnitud
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que apenas se percibirá la cercanía del barrio viejo. Los nuevos edificios y las nuevas vías darán un
nuevo diseño a la ciudad que para nada se asemejará a lo que “tapan” o dejan a su espalda.
La intervención y el cambio de la ciudad fueron evidentes; ahora se contaba con una nueva zona de
terreno ganada al mar que hacía cambiar todas las percepciones de la capital. Se modifica la
primera línea de mar, las percepciones y visiones, el soleamiento, el final de las calles, etc.
El hotel marcado nos sirve de
referencia para comprobar la
situación del su entorno antes y
después de la Ciudad del Mar
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En estas fotos del antes y después del llenado de los terrenos al mar se puede observar la magnitud de
la obra y las primeras modificaciones que se fueron produciendo. Comprobamos como el proyecto
realmente iba a ser decisivo en la nueva trama urbana de la capital.
la nueva explanada no
sólo gana terreno al mar
sino se mete en la
ciudad vieja para darle
una nueva alineación.
En la planta se observa
la forma que van a
adquirir
las
nuevas
parcelas y las viás de
comunicación
proyectadas por Zuazo.
La “nueva” ciudad se
mete en la “vieja” de
forma
contundente
hasta el punto de
modificar sus manzanas
para adartarlas a la
nueva
alineación
marcada por la Ciudad
del Mar. El proceso de
transformación de Las
Palmas de GC no hizo
más que empezar.
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ANÁLISIS DE LA CIUDAD DEL MAR. PRIMERA PROPUESTA DE SECUNDINO ZUAZO
Propuesta inicial de Zuazo
En un principio la propuesta de Zuazo tiene la intención de utilizar los elementos urbanos ya existentes
en la ciudad antigua y con ellos dar la forma a la nueva Ciudad del Mar. Continuar con la línea de
algunas calles, tamaño de las manzanas, incrementar la comunicación con la zona antigua,
integración con el barrio antiguo son entre otras las intenciones del nuevo proyecto.
Ahora analizaremos en planta las intenciones previas de proyecto de Zuazo.
Barrio histórico de Triana
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Nos encontramos de origen con una situación un tanto complicada en el entorno de la Ciudad del
Mar y su unión con el barrio histórico de Triana. Los límites son muy claros: al oeste la ciudad vieja
consolidada, al este el mar al norte más ciudad y antiguo muelle y al sur la desembocadura del
barranco de Guiniguada ya comentado anteriormente. Son unos límites muy fuertes y complicados de
sobrepasarlos. De igual forma la irregularidad de las parcelas del casco viejo y la arbitraria alineación
al mar hacen difícil mantener la hegemonía que la ciudad había tenido hasta entonces siendo uno
de los puntos que el proyecto debería haber tenido en cuenta. Crear una ciudad no es sólo
proyectarla sino integrarla con el resto y más en nuestro caso que se mete en parte de la ciudad
antigua.
Otro tema paradójico fue la elección del nombre del proyecto, me refiero al nombre que el propio
ayuntamiento le dio a la actuación “Ensanche de Triana”, es decir se usa el nombre del barrio histórico
y antiguo para hacer la parte nueva de la ciudad proyectada hacia el mar pero se reniega del barrio
viejo y se propone un proyecto nuevo y “renovador” de la ciudad. A priori el nombre parece como
hacer de nuevo Triana, pero en las condiciones de la época. Sin embargo veremos con posterioridad
los resultados.
Barrio de Triana y nueva explanada para el “Ensanche de Triana”
La nueva explanada servirá además para la construcción de la autopista al sur de la isla tal y como ya
comentamos. La tarea de Zuazo non es fácil, las parcelas rotas por la antigua línea de mar, ahora
quedan “cojas” y las calles del entorno piden una continuidad por la nueva zona hacia el mar, tal y
como estuvieron siempre. El mar se ha desplazado unos 250m pero la ciudad y sus gentes siguen
siendo los mismos a pesar del afán de modernizar la ciudad con la nueva ciudad. La zona del antiguo
muelle servirá para establecer el límite de la explanada hacia el norte. La elección del lugar por tanto
tiene una especial importancia por lo que significa en el barrio histórico de Triana.
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Ciudad del Mar, nuevas manzanas
El proyecto se inició con una serie de manzanas que, en cierto modo, se busca un tamaño medio de
las ya existentes en el casco viejo. Se percibe una intención por parte de Zuazo de respeto hacia el
tamaño de la ciudad que existía entonces, se puede considerar las nuevas manzanas como una
continuidad de las antiguas con algunas limitaciones en cuanto a la ortogonalidad de las mismas en
relación con las antiguas con líneas mas quebradas.
Ciudad del Mar, nuevas vías
En este punto la respuesta de Zuazo si es muy distinta a su entorno. Las nuevas vías de la Ciudad del
Mar son mucho más grandes que las antiguas, hasta 3 y 4 veces más que algunas calles del casco
viejo. El ensanche se distribuye por 3 fuertes vías paralelas al mar y otras perpendiculares que en
ocasiones permite una su continuidad con la ciudad antigua, aunque en la mayoría de los casos hay
que hacer un quiebro para dar esa continuidad. Resulta también llamativo el paso de una vía antigua
a una nueva en donde su sección cambia considerablemente, no hay un proceso de transición. El
entramado reticular es la forma dominante de la nueva Ciudad del Mar.
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Ciudad del Mar, antiguas manzanas
Otra respuesta importante de Zuazo estaría relacionada con las antiguas manzanas de primera línea
de mar y la nueva interpretación que se les va a dar utilizando las nuevas alineaciones para “rellenar”
estas manzanas que han quedado justo en el punto de unión entre la ciudad vieja y la nueva. Zuazo
propone adaptarse a estas parcelas residuales y hacer con ellas nuevas manzanas menos
homogéneas con el entorno.
Esta fue una primera propuesta de Zuazo que como se puede comprobar existe un interés por parte
del autor de tener en cuenta el barrio histórico de Triana a la hora de tomar decisiones urbanísticas de
proyecto dejándole influir, en cierto modo, por la ciudad ya construida de mas de 4 siglos de
existencia. Destacar varios puntos que fallan como la solución de las nuevas manzanas que quedan
en el límite del barrio viejo y el nuevo, y las nuevas vías de comunicación cuya unión con las calles
tradicional ponen de manifiesto su dificultad.
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CIUDAD DEL MAR. PROPUESTA DEFINITIVA AÑO 1962 Y SITUACIÓN ACTUAL
Las primeras intenciones de Zuazo tienen su respuesta en el proyecto llamado “Ordenación General
Urbana del ensanche de Triana, de los terrenos ganados al mar según proyecto de 1º de diciembre
de 1947 del ingeniero Don Carlos Anabitarte y del arquitecto Don Secundino Zuazo” de junio de 1962
del Ayuntamiento de Las Palmas de GC.
La propuesta final de Zuazo choca en gran medida con las intenciones primeras mostradas
anteriormente.
Las manzanas iniciales que guardaban una cierta homogeneidad con el casco antiguo, desaparecen
y en su lugar Zuazo proyecta manzanas rectangulares de marcada linealidad de las que destaca, las
mas pegadas al casco (manzanas 1 y 2) por la existencia de un gran patio interior, y las manzanas
mas pegadas al mar (manzanas 4 y 5), las rompe y forma dos bloques de cada una. En cambio la
manzana 3, continúa con su forma trapezoidal propuesta desde el inicio.
Decisiones que desconozco el por qué del cambio de intención con su primera propuesta. Las nuevas
manzanas no tienen ninguna relación con el resto de la ciudad y su forma rompe por completo con el
tipo de manzana propuesta, tan sólo se puede atribuir este cambio por la búsqueda de una cierta
linealidad con las manzanas del casco y buscar una continuidad de las nuevas vías formadas tan sólo
por tres que separan las manzanas entre si y para ello agrupa varias manzanas de la anterior
propuesta en una.
Zuazo siguió con la sección de las nuevas calles y ahora si que busca una continuidad con las calles
del casco con los tres marcados ejes perpendiculares al mar ya comentados. En cuanto a las vías
paralelas al mar siguió con el esquema anterior de hacer tres vías, la más cercana al mar como
autopista y las otras dos como unión de ambos lados de la nueva Ciudad del Mar y su entorno.
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Del proyecto de Zuazo de 1962 se volvieron a hacer nuevas interpretaciones y el objetivo final era la
construcción de bloques de viviendas en altura. Las manzanas se volvieron a fragmentar dando como
resultado 9 bloques de 10 plantas, las más cercanas al casco y 8 torres de 15 plantas, las manzanas
mas pegadas al mar, de modo que el proyecto rompe por completo la ciudad en alzado. Las alturas
del barrio de Triana oscilaban entre 3 y 5 plantas las más altas por lo que los nuevos edificios duplican
o triplican a las edificaciones del casco.
Se produce una nueva línea de mar en la que las nuevas alturas se superponen a las antiguas de
manera que la nueva visión de esta zona cambia por completo. Se tapa a la ciudad vieja con
edificios en altura; son ahora unas torres lo que hay en primera línea de mar y la vieja línea de mar
desaparece por completo totalmente abordada por las nuevas construcciones. De nuevo se pone de
manifiesto la intención de modernizar Las Palmas de GC y nada mejor que unas torres como símbolo
del progreso de la ciudad y en su base la vía más rápida de la isla, la autopista GC-1. Esta actuación
marcará para siempre a la capital.
La antigua primera línea de mar desaparece formada por la variedad de alturas pero dando al conjunto una cierta
homogeneidad.
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Ahora son las torres de 15 plantas las que dominan la nueva línea de la ciudad y hacen “desaparecer” a la antigua ciudad
La ciudad está marcada por las torres que transforman por completo el tipo de ciudad que hasta
entonces se estaba viviendo. El nuevo urbanismo del Ensanche de Triana se impone al viejo barrio.
La actuación es muy contundente como podemos ver en estas vistas. El nuevo ensanche se impone
al casco viejo. Las nuevas manzanas, que en principio tenían cierta similitud a las manzanas antiguas,
una vez levantadas en altura hacen desaparecer al barrio viejo siendo el dominio completo de las
nuevas edificaciones la monotonía de los nuevos bloques choca con el movimiento de las parcelas
del barrio viejo.
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De igual forma la estructura urbana del casco antiguo con el juego de alturas y parcelas pasa a la
zona de ensanche a ser más monótono con edificaciones en altura muy similares en forma y tamaño.
Las parcelas y manzanas del Barrio de Triana finalmente no influyeron en nada la nueva toda de
decisiones de las manzanas del ensanche de Triana en las que se repite la misma monotonía y
continuidad cerrando por completo su relación con el barrio viejo y en cierto modo hasta se puede
decir que le da la espalda.
El juego de fachadas del casco antiguo desaparece con las nuevas torres de 15 plantas del ensanche de Triana
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El soleamiento también juega un papel importante en las transformaciones que se están llevando a
cabo con el ensanche de Triana. Estas vistas corresponden al amanecer, ya que el barrio esta
orientado al este. Podemos comprobar como la antigua primera línea de mar está ahora tapada por
los nuevos edificios, que a pesar de ser de menor altura los más cercanos (10 plantas) su influencia es
evidente, creando una nueva línea de sombras sobre los edificios del casco viejo.
La percepción de la ciudad es otra, ahora son otras las líneas que marcan la ciudad y las barreras
para ver el mar ahora son infranqueables. Los nuevos bloques se imponen en altura y hacen que se
tenga una nueva percepción del barrio.
Aparecen nuevas barreras visuales que hacen más difícil la comprensión del conjunto del barrio
actuando como frentes de grandes dimensiones que ocultan la ciudad vieja, el mar, etc.
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Los bloques de vivienda de 10 plantas y las torres de 15 plantas empequeñecen la ciudad histórica y
se imponen de manera contundente.
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NUEVA AUTOPISTA Y SCALEXTRIC
En 1977 ya se había tapado el barranco de Guiniguada con la carretera del centro, se había construido en scalextric, la
autopista al sur
Los grandes bloques de viviendas se imponen pero no debemos de olvidar la autopista que también
se proyecto en la Ciudad del Mar. Como ya comentamos se trataba de una propuesta conjunta de la
Ciudad del Mar y la creación de la nueva carretera de enlace con el sur de la isla. Su trazado, del
mismo modo contundente, persiste en la actualidad, y el resultado es una separación total entre el la
ciudad y el mar. Esto hace de la autopista otra barrera infranqueable cuyo corte continúa existiendo.
Como ya comentamos junto con la autopista otra importante decisión fue tapar el barranco de
Guiniguada por lo que todo este movimiento de infraestructuras y carreteras provocó que en 1974 uno
de los puntos más conflictivos en la entrada a Las Palmas de G.C. fuera el barrio de Vegueta y Triana.
La perpendicularidad de la autovía GC-1 y la carretera del centro provocó de un enlace entre ambos
carreteras; es el llamado “scalextric”, en consonancia con la modernidad que se buscaba pero
creando un impacto visual enorme y destructivo con su entorno. La solución a un problema de tráfico
se convirtió en la peor actuación que se podía haber hecho en el barrio histórico de la ciudad.
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La intersección entre la nueva Autopista al Sur y la carretera del Centro hace que aparezca el llamado “scalextric” y
desaparece el barranco a favor de hacer las nuevas vías de comunicación
Por lo que la actuación en el entorno del los barrios de Vegueta y Triana no podía ser peor. Se abren
dos grandes frentes; por un lado la autopista junto al mar y el ya comentado barranco de Guiniguada
que se tapa para la construcción de la carretera del centro de la isla y todo esto se suma la
construcción del scalextric.
Hemos convivido con esta “modernidad” del scalextric durante más de 30 años por lo que para
muchos hemos crecido creyendo que siempre existió.
Pero no todo es negativo, las autoridades locales han puesto fecha de caducidad al scalextric. La
entrada en servicio de la circunvalación, que une a Las Palmas de G.C. y resto de la isla con la zona
que anteriormente hacia de unión el scalextric, ha hecho inservible esta estructura.
Se tendrá que hacer una nueva reordenación del la zona para construir la propuesta ganadora del
concurso de Joan Busquets. Paradójicamente se le vuelve a dar sentido al barranco del Guiniguada,
se recupera el cauce del barranco y de esta forma se recupera el centro histórico de la ciudad. La
superficie peatonal y zona verde que se creará hará una nueva ciudad integrada con la antigua
respetando en todo momento su carácter tradicional, se disminuirá la presión de tráfico en beneficio
de las áreas peatonales, de recreo y de ocio y poder disfrutar del mar asomándose a él entre paseos,
palmerales y plazas.
Comprobamos por tanto que el objetivo del proyecto es todo lo contrario a lo que hizo la construcción
del scalextric, el peatón es ahora lo importante y el tráfico lo soterramos o lo desviamos para poder
construir una gran zona verde hasta hoy inexistente en Las Palmas de G.C.
Scalextric en la entrada al Vegueta-Triana
Propuesta ganadora del concurso
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CONCLUSIONES
Podemos comprobar como de la primera propuesta de Zuazo a la realidad hay mucha diferencia.
Esa primera división de 10 manzanas, siguiendo en parte el tamaños de las manzanas del entorno del
ensanche, pasamos a 4 manzanas subdivididas a su vez con un resultado final de 9 bloques de
viviendas y 8 torres e incluso quedando parcelas residuales sin todavía construir o convertidas en
estacionamiento de autobuses.
De igual manera la búsqueda inicial de una integración con el casco histórico de Triana a través de
sus calles dándoles continuidad ha desaparecido por completo en la actualidad debido a la
peatonalización de la Calle Triana desde hace décadas. Así hoy la Ciudad del Mar está conectada
con el resto de la ciudad en sus extremos perpendiculares al mar y en las paralelas al mar en 2 de sus
4 vías.
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Por tanto el resultado final ha sido la creación de una ciudad nueva dentro de la ciudad vieja pero sin
respetar en ningún momento lo existente. No hay continuidad ni visual, ni urbana, las nuevas manzanas
subdivididas en tres, cuatro ó cinco parcelas contrastan con las antiguas manzanas de entre quince y
veinte parcelas. Pero la mayor diferencia radica en las alturas. Pasamos de entre 10 y 15 metros de las
antiguas parcelas a los 30 y 45 metros de las nuevos bloques de vivienda y torres, con todo lo que esto
significa desde el punto de vista de visual, percepción, soleamiento y comprensión urbana de la
ciudad
Como ya hemos comentado se buscaba modernizar la ciudad al precio que fuera y la Ciudad del
Mar, no fue mas que el principio de una serie de proyectos que se fueron solapando desde los años
60 hasta los 80 en los que estarán acompañados por las infraestructuras de la autopista que deja
marcado todo el frente este de Las Palmas de GC.
Podríamos concluir por tanto afirmando que el proyecto de Ciudad de Mar no se hizo acorde con su
entorno, no se tuvo en cuenta la ubicación dentro de la zona histórica de Las Palmas de GC; las
premisas urbanísticas de la ciudad hecha que se usaron en un principio no sirvieron para la
construcción del ensanche y en la actualidad la Ciudad del Mar ha quedado como una isla dentro de
la verdadera ciudad.
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MAS INFORMACIÓN
BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA
GAGO J. (2002): Arquitecturas contemporáneas Las Palmas de Gran Canaria 1960-2000.
Ayuntamiento de las Palmas de Gran Canaria
GAGO J. (1993) Ver Vegueta. Ediciones del Cabildo Insular de Gran Canaria
TOUS J. (1995) Las Palmas de Gran canaria a través de su cartografía: 1588-1899. Cabildo de Gran
Canaria
RECURSOS DE INTERNET
http://www.veguetatriana.com
Página muy completa de los barrios basada en cultura y ocio
http://www.fotosantiguascanarias.org/fotos.cfm?cat=001004031
Fotos antiguas de Vegueta y Triana
http:// www.dis.ulpgc.es/canarias/gcanaria/vegueta.htm
Breve historia del barrio de Vegueta
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ciudad del mar: ensanche de triana secundino

Transcripción

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