Transmission for FORD – 6R 80 - Grupo Casanova

Transcripción

SEAN BIENVENIDOS
SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO
2015
PRESENTAN:
FORD - TRANSMISIÓN 6R 80
2015
FORD 6R80 (6HP26)
Ford equipa en el 2007 las camionetas Expedition en su tercera generación con
Transmisiones 6R80 bajo licencia del fabricante ZF de Alemania.
Es una versión similar a la ZF 6HP26 utilizada en
vehículos europeos.
Es controlada electrónicamente con un Módulo Mecatrónico.
Tiene cambios adaptativos.
Expeditión 2007
Navigator 2008
Los vehículos que utilizan una
transmisión 6R80 – 6R60 son:
Explorer 2008
F 150 (LOBO) 2009
Mustang
2010
Nivel
2015
Pág. 2
FORD 6R80 (6HP26)
La Transmisión 6R80 desarrolla seis cambios hacia adelante y reversa.
Utiliza un Sistema de Engranajes Planetarios del Tipo Lepelletier.
No tiene una bayoneta convencional para medir el nivel del líquido de
la Transmisión.
De lado izquierdo en el frente del Housing tiene atornillado un tapón;
Este tapón tiene una varilla graduada para medir el nivel del ATF.
Ocupa 10.4 litros de ATF
El tipo de ATF utilizado es Mercon LV
La temperatura requerida para medir el nivel del líquido es de
40° - 60°C máx.
Nivel
2015
Pág. 3
FORD 6R80 (6HP26)
COMPONENTES
DISEÑO DE LA TRANSMISIÓN
OD
F
D
INT
L/R
6R80 Tiene 3 Clutch de Torque
OD. – Over Drive (Sobre marcha).
F. – Forward (Avance).
D. – Directa (Directa).
6R80 Tiene 2 Clutch de Freno
INT – Intermediate (Intermedia).
L/R – Low / reverse (Baja / reversa).
2015
Pág. 4
FORD 6R80 (6HP26)
CLUTCH DE TORQUE
Forward Clutch
Direct Clutch
2015
Overdrive Clutch
Pág. 5
FORD 6R80 (6HP26)
CLUTCHS DE FRENO
Guías
Guías
CLUTCH DE INTERMEDIA
2015
CLUTCH DE BAJA REVERSA
Pág. 6
FORD 6R80 (6HP26)
CAMBIO
CLUTH
CLUTCH
CLUTCH
RELACION
DE TORQUE
DE FRENO
DEL CONVERTIDOR
DE ENGRANES
Park
Reversa
Baja y Reversa
Drive
Neutral
Baja y Reversa
3.40
Baja y Reversa
D1
Forward
Baja y Reversa
D2
Forward
Intermedia
D3
4.17
Mod
2.34
Forward, Drive
On
1.52
D4
Forward, Over Drive
On
1.14
D5
Over Drive, Drive
On
0.86
D6
Over Drive
On
0.69
2015
Intermedia
Pág. 7
FORD 6R80 (6HP26)
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS
La transmisión 6R80 tiene en la sección
delantera un planetario tipo Simpson que
está sincronizado de manera permanente
y sirve como entrada de Torque.
En la parte trasera de la transmisión tiene
un Planetario tipo Ravigneaux, un
componente de este Planetario (Engranaje
Interno)
conduce la salida de la Transmisión.
Engranaje de Salida
Planetario Ravigneaux (Doble)
Planetario Simpson (Simple)
2015
Pág. 8
FORD 6R80 (6HP26)
SEGURO DEL CLUTCH DE FORWARD
(1)
(3)
(3)
(2)
2015
Para remplazar los Sellos del émbolo del Clutch de Forward se debe
retirar el Porta satélites que está sostenido con un seguro sobre 4
guías y 3 ranuras dentadas en la parte central del Clutch.
Para retirar el Porta satélites se tiene que visualizar el seguro detrás
de los Satélites y empujarlo hacia el interior con unas puntas largas,
es importante también levantar el engranaje Solar para que éste no
atore el seguro.
1.- Levantar el Solar.
2.- Sostener el Porta satélites.
3.- Empujar el Seguro.
Pág. 9
FORD 6R80 (6HP26)
1.-Seguro redondo plano.
SEGURO DEL CLUTCH DE FORWARD
2.-Engranaje Solar.
(3)
3.-Satélite guía.
(1)
4.-Espacios para las Puntas
Centrales.
(2)
5.-Dentado guía.
(4)
6.-Punto de guía de la Placa,
alinearlo en medio de dos
puntas centrales cercanas.
(5)
(6)
(7)
(8)
7.-Puntas centrales, el Seguro
se sostiene en la ranura
interna de las puntas.
8.-Seguro de la Placa.
2015
Pág. 1 0
FORD 6R80 (6HP26)
Pulir
(1)
(2)
SECCIÓN HIDRÁULICA
1.- Émbolo tiene dos sellos
tipo
“O” ring (Pistón).
2.- Embrague (Clutch).
3.- Diafragma.
4.- Placa
5.- Seguro de la placa.
Alinear
(3)
•Observación: El área donde
trabaja el sello interno del émbolo
comúnmente es bastante áspera, se
recomienda asentar el área con una
lija fina.
(4)
2015
(5)
Pág. 11
FORD 6R80 (6HP26)
SECCIÓN MECÁNICA
(6)
1.-Utiliza 4 discos de fricción.
(7)
2.-Utiliza 4 discos de metal.
(4)
3.-Utiliza un muelle ondulado al inicio
del conjunto de discos.
4.-Se apoya con una placa.
(2)
5.-Tiene un seguro plano de
retención.
(1)
6.-Tiene acoplado un porta satélites
sostenido en el centro.
(3)
7.-El juego libre de los discos es de:
0.028” – 0.043”
Su tolerancia es de 0.028” a 0.043”
(5)
2015
Pág. 12
FORD 6R80 (6HP26)
(1)
EMBRAGUE DE DIRECTA
(2)
(2)
1.-Émbolo del Embrague con 2 sellos tipo
“O” ring.
2.-Émbolo de balance con un sello tipo
“O” ring.
3.-Seguro del Émbolo de balance.
4.-El Muelle de retorno es de tipo diafragma.
5.-El Émbolo de balance sostiene con un
seguro y una guía el diafragma de retorno.
2015
(1)
(4)
(5)
(3)
(5)
(5)
Pág. 13
FORD 6R80 (6HP26)
(1)
EMBRAGUE DE DIRECTA
(7)
SECCIÓN MECÁNICA
1.- Está colocado debajo del ensamble
(5)
delantero.
2.-Utiliza 4 Discos de Fricción
3.- Utiliza 4 Discos de Metal.
4.- Utiliza un Muelle Ondulado al inicio
(3)
del conjunto de discos.
5.- Tiene una Placa de reacción con
picos.
(2)
(4)
(6)
2015
6.- Utiliza un seguro plano de retención.
7.- La tolerancia del juego libre de los
discos es de: 0.019” – 0.051”
Pág. 14
(7)
FORD 6R80 (6HP26)
EMBRAGUE DE OVERDRIVE
(1)
(3)
(2)
1.- Tiene un émbolo con 2 sellos tipo
“O” ring.
2.- Tiene una Tapa de balance.
3.- La tapa tiene un sello tipo “O” ring.
4.- El muelle de retorno es del tipo
Diafragma.
5.- La Tapa de balance retiene al
Diafragma.
6.- El Diafragma tiene una posición.
(1)
7.- La Tapa se retiene con un seguro
(4)
(6)
plano, el seguro tiene una base de
seguridad.
2015
Pág. 15
FORD 6R80 (6HP26)
(5)
EMBRAGUE DE OVERDRIVE
SECCIÓN MECÁNICA
1.- Utiliza 6 Discos de Fricción.
(4)
2.- Utiliza 6 Discos de Metal.
3.- Lleva un disco ondulado al
(5)
inicio del conjunto de discos.
(2)
4.- Se apoya con una placa de
reacción y un seguro.
5.- El Embrague de Over Drive
(5)
tiene un Engranaje Interno y
(1)
la Flecha de Entrada en un
solo ensamble.
(4)
(3)
6.- La tolerancia del juego libre
de los discos es de:
La tolerancia es de 0.019” a 0.045 “
0.019” – 0.045”
2015
Pág. 16
FORD 6R80 (6HP26)
(3) (4)
(2)
EMBRAGUE DE INTERMEDIA
(5)
1.- El émbolo utiliza 2 sellos tipo “O”
ring de diámetro grande.
2.- El muelle de retorno es de tipo
diafragma.
3.- Utiliza un platillo de apoyo para
el diafragma.
4.- El Diafragma se retiene con el
Platillo y un seguro tipo espiral.
(1)
2015
Pág. 17
FORD 6R80 (6HP26)
EMBRAGUES DE FRENO
EMBRAGUE DE INTERMEDIA
SECCIÓN MECÁNICA
(6)
(4)
(3)
(7)
(5)
2015
1.-Se sostiene en el casco con
2 guías planas de acero en
dos ranuras de la transmisión.
2.-Se mantiene con un seguro
de retención rígido.
3.-Utiliza 6 Discos de Fricción.
4.-Utiliza 6 discos de Metal.
5.-Utiliza un Muelle ondulado
en el inicio del conjunto de
discos.
6.-Tiene una Placa de Reacción.
7.-Tiene un Seguro de
retención plano.
8.-La tolerancia del juego libre
de los discos es de: 0.019” –
0.045”
Su tolerancia es de 0.027 “a 0.043 “
(8)
(2)
Su Tolerancia es de:
0.019” – 0.045”
(1)
Pág. 18
FORD 6R80 (6HP26)
EMBRAGUE DE BAJA Y REVERSA
SECCIÓN MECÁNICA
(5)
(3)
(4)
1.-Está colocado en la parte
trasera del Embrague de
Intermedia.
(6)
2.-Tiene 6 Discos de Fricción.
3.-Tiene 6 Discos de Metal.
(2)
4.-Tiene un disco ondulado al
inicio del conjunto de Discos.
5.-Tiene una Placa de
reacción.
6.-La tolerancia del juego libre
de los discos es de:
0.039” – 0.062”
2015
(1)
Pág. 19
FORD 6R80 (6HP26)
EMBRAGUE DE BAJA Y REVERSA
(1)
(2)
1.-El Émbolo del embrague es metálico y
utiliza 2 sellos tipo “O” ring.
2.-Tiene una tapa de balance.
3.-La tapa de balance tiene un sello tipo
“O” ring.
(5)
4.-La Tapa tiene un Seguro tipo doble
media luna.
(5)
(4)
(7)
5.-El muelle de retorno es un diafragma.
(3)
(1)
(1)
7.-Las medias lunas se sostienen en una
ranura de la Tapa de balance.
(2)
6.-El Diafragma se sostiene con un seguro
del tipo doble media luna.
2015
Pág. 20
FORD 6R80 (6HP26)
(6)
SUB ENSAMBLE DELANTERO
(2)
(3)
(4)
(5)
El Sub Ensamble delantero se encuentra debajo de la
Bomba y tiene los siguientes componentes:
1.-Clutch de Forward.
2.-Clutch de Over Drive.
3.-Cople de Over Drive.
4.-Cople de Forward.
5.-Cople para los discos del Clutch de Drive.
6.-Seguro
2015
(1)
(6)
Pág. 21
FORD 6R80 (6HP26)
ENSAMBLE COMPLETO
Embragues y Engranajes Planetarios de la
Transmisión Automática 6R80
Torque
Freno
Salida
2015
Pág. 22
FORD 6R80 (6HP26)
CIRCUITOS HIDRÁULICOS DE INTERMEDIA Y BAJA REVERSA
(1) (2) (3) (4)
A través del cuerpo del Embrague de
Baja Reversa e Intermedia,
trabajaran los siguientes Circuitos
Hidráulicos:
2015
1.- D
Drive.
2.- L /R2
Baja – Reversa 2.
3.- L / R1
Baja – Reversa 1.
4.- INT
Intermedia.
Estos circuitos utilizan sellos tipo
tubo y tienen diferentes alturas.
Pág. 23
FORD 6R80 (6HP26)
CIRCUITOS HIDRÁULICOS DELANTEROS
Ubicación de los orificios para aplicación de
embragues y el Clutch del Convertidor TCC.
F
Clutch de Forward
OD
Clutch de Overdrive
TCC - OFF
TCC Desaplicado
TCC - ON
TCC Aplicado
VT
2015
Válvula Térmica hacia el Enfriador
Pág. 24
FORD 6R80 (6HP26)
BOMBA
(1)
(7)
(8)
1.-La bomba es del tipo Engranajes con media luna.
2.-Los Engranajes van alineados con 2 puntos de
referencia.
3.-Tiene colocado un balero de agujas para el apoyo
del cuello del Convertidor.
4.-Sección del Engranaje Exterior.
5.-Sección divisora de las Cámaras de Entrada y
Salida.
6.-Punto de apoyo del cuello del Convertidor en el
Engranaje.
(4)
7.-Sección crítica en el cuerpo de base de la Bomba.
8.-Orificio del Circuito TCC On.
En el cuerpo de la Bomba se conducirán los
circuitos para el Embrague de Forward, el
Embrague de Sobre marcha, Aplicación del
TCC, Liberación de TCC y el Circuito de
Lubricación
2015
(2)
(3)
(5)
(6)
Pág. 25
FORD 6R80 (6HP26)
Placa de Transferencia
CUERPO DE VÁLVULAS
Módulo Mecatrónico
El Cuerpo de Válvulas está
acompañado por el Módulo
Mecatrónico de la
transmisión en el cual
están incluidos también los
Sensores.
El cuerpo de válvulas está
formado por dos
secciones: Sección
Superior - Sección Inferior
y una Placa de
Transferencia con
Contorno.
Sección Superior
Sección Inferior
2015
Pág. 26
FORD 6R80 (6HP26)
(F1) (Check)
(ch-b)
(ch-b)
(ch-b)
CUERPO DE VÁLVULAS: SECCIÓN SUPERIOR
La sección superior tiene
componentes auxiliares:
los
(D)
siguientes
(D)
(D)
(D)
D.-Pistones de amortiguación para los
Solenoides (Dampers).
F.-Filtros verticales (F1-F2).
Ch-b.-Válvulas Checks de bola (ch-b).
(F2)
(ch-b)
(D)
(ch-b)
(D)
(ch-b)
2015
(ch-b)
(Check)
(ch-b)
Pág. 27
FORD 6R80 (6HP26)
CUERPO DE VÁLVULAS: SECCIÓN SUPERIOR
En la sección superior, lado izquierdo, se
encuentran las siguientes válvulas:
1. Válvula de Cierre del Embrague de Baja
Reversa 2
2. Válvula Reguladora de Baja Reversa 2
3. Válvula Reguladora del Embrague de
Directa.
(1)
(2)
En la sección superior, lado derecho, se
encuentran las siguientes válvulas:
(3)
(4)
(5)
5. Válvula Reguladora del Embrague de Baja
Reversa 1
6. Válvula Reguladora del Embrague de
Intermedia
2015
Pág. 28
FORD 6R80 (6HP26)
Las válvulas de la sección inferior, parte delantera, son las siguientes:
1.-Válvula Manual o Selectora.
2.-Válvula de Control de Lubricación.
3.-Válvula Reguladora de Liberación del Convertidor.
4.-Válvula Reguladora de Presión Principal.
5.-Válvula Reguladora de Control de Derivación del Embrague.
6.-Válvula de Cierre del Embrague de Sobre Marcha.
7.-Válvula Reguladora del Embrague de Sobre marcha.
8.-Válvula Reguladora del Embrague de Forward o Avance.
2015
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Pág. 29
FORD 6R80 (6HP26)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Las válvulas de la sección inferior, parte trasera, son las
siguientes:
1.-Acumulador del solenoide de cambio E
2.-Válvula multiplexor de solenoide 1
3.-Válvula multiplexora de solenoide 2
4.-Válvula de cierre del embrague de Baja Reversa 1
5.-Válvula reguladora de solenoides.
6.-Válvula de cierre del embrague de Directa.
7.-Válvula de cierre del embrague de Forward.
2015
Pág. 30
CLUTCH DEL CONVERTIDOR
Para la aplicación del Clutch del Convertidor se
utilizaran las siguientes Válvulas:
1. Válvula Reguladora de Control de Derivación del
Clutch del Convertidor.
2. Válvula Reguladora de Liberación del Clutch del
Convertidor.
3. Válvula de Control de Lubricación.
Solenoide del Clutch del Convertidor TCC.
(1)
(2)
(3)
CLUTCH DEL CONVERTIDOR LIBERADO
• La Válvula reguladora de control de Liberación
alimenta al Convertidor y separa el disco de fricción.
• La Válvula de Lubricación conducirá a un circuito
de presión hacia el Enfriador y a la Válvula Térmica.
2015
Pág. 31
FORD 6R80 (6HP26)
CLUTCH DEL CONVERTIDOR APLICADO
•El solenoide del Clutch del Convertidor TCC es
energizado y conducirá a la Válvula Reguladora de
control de Derivación y a la Válvula Reguladora de
Liberación del Convertidor.
(2)
(1)
1.-La válvula Reguladora de Liberación del Clutch
del Convertidor descarga el Circuito delantero del
Convertidor.
2.-La Válvula de Control de Derivación del
Embrague conducirá una presión por la parte trasera
del Convertidor para que el Clutch quede aplicado.
2015
Pág. 32
FORD 6R80 (6HP26)
Funcionamiento de los
solenoides:
DP
PWM DP
ON / OFF DP
IP
PWM IP
El sistema tiene siete solenoides y son de
tres diferentes tipos.
• PWM Directamente Proporcional (DP).
• PWM Inversamente Proporcional (IP).
• ON /OFF Directamente Proporcional.
(1)
(1)
ON /OFF
1.- Circuito de Entrada.
(2)
2.-Circuito de Salida.
2015
(1)
(2)
(2)
Pág. 33
FORD 6R80 (6HP26)
En la sección inferior, parte trasera, del cuerpo
de válvulas se encuentran los siguientes
solenoides:
1.-Solenoide para
(TCC).
el
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Clutch del Convertidor
2.-Solenoide de Cambio E.
3.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio D.
4.-Solenoide
(LPC).
Regulador
de
Presión
de
Línea
5.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio C.
6.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio B.
7.-Solenoide Regulador de Presión de Cambio A.
2015
Pág. 34
FORD 6R80 (6HP26)
(3)
(2)
(1)
TCC
SSC
SSA
Solenoides Directamente Proporcionales
Los solenoides son Directamente Proporcionales a la
corriente.
El circuito hidráulico del Solenoide aumentará su presión
conforme la corriente se incrementa.
1.- Solenoide Regulador de Presión del cambio A.
2.- Solenoide Regulador de Presión del cambio C.
3.- Solenoide para el Clutch del Convertidor TCC.
2015
Pág. 35
FORD 6R80 (6HP26)
(2)
(3)
(1)
SSD
LPC
SSB
Solenoides Inversamente Proporcionales
Los solenoides son Inversamente Proporcionales a la
corriente.
El Circuito Hidráulico del Solenoide aumentará su presión
conforme la corriente se disminuye.
1.- Solenoide Regulador de Presión del Cambio – B
2.- Solenoide Regulador de Presión del Cambio - D
3.- Solenoide de Control de Presión de Línea – LPC
2015
Pág. 36
FORD 6R80 (6HP26)
(SSE)
Solenoide de cambio E (SSE)
•Es un solenoide del tipo ON-OFF
•Es directamente proporcional.
SSE
2015
Pág. 37
FORD 6R80 (6HP26)
SOLENOIDE
TIPO E
Tipo – Eléctrico
TIPO
M
Tipo – Mecánico
PWM
Ancho de Pulso Modulado.
TIPO E
TIPO M
Inversamente
proporcional
Directamente
proporcional
Inversamente
proporcional
Directamente
proporcional
Inversamente
proporcional
FUNCIÓN
De presión de línea LPC
PWM
Regulador de presión del cambio A
PWM
De control de presión del cambio B
PWM
De control de presión del cambio C
PWM
De control de presión del cambio D
PWM
De cambio E (SSE)
ON-OFF
Directamente
proporcional
Controla las válvulas multiplexoras asistiendo al
solenoide SSD en sus 2 funciones
Del clutch del convertidor (TCC)
PWM
Directamente
proporcional
Control de la aplicación del clutch del convertidor
2015
Ajusta la presión de línea
Control del embrague de Forward
Control del embrague de Directa
Control del embrague de Intermedia
Control del embrague de Baja Reversa y el
embrague de Overdrive
Pág. 39
FORD 6R80 (6HP26)
ON
ENCENDIDO
ON*
ENCENDIDO Ó APAGADO
CONTROLADO POR EL TCM
*
MODULADO POR EL TCM
CAMBIO
ORDEN DE ENCENDIDO DE SOLENOIDES
SS A
SS B
SS C
PARK
ON
TERCERA
CUARTA
QUINTA
SEXTA
2015
ON
*
ON
ON
*
ON
*
ON
*
ON
ON
ON
TCC
*
ON
ON
PCA
*
ON
NEUTRAL
SEGUNDA
SS E
ON
REVERSA
PRIMERA
SS D
ON
ON
ON
ON
ON
ON
*
*
*
MOD
ON*
ON*
ON*
ON*
Pág. 40
FORD 6R80 (6HP26)
SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA
TRANSMISIÓN
(1)
(3)
(4)
(2)
1.- Módulo TCM
2.- Conector del módulo de
16 pines
3.- Sensor de velocidad de
entrada
4.- Sensor de velocidad
salida
de
2015
Pág. 40
FORD 6R80 (6HP26)
SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA
TRANSMISIÓN
•Sensor de velocidad de entrada.
S
•Sensor de velocidad de salida. S
•Sensor de temperatura de líquido de la transmisión.
S
•Sensor de posición de la palanca.
S
•Guía magnética
G
S
2015
Pág. 41
FORD 6R80 (6HP26)
FUNCIÓN DE SENSORES
SENSOR
TIPO
FUNCION
De temperatura TFT
•Termistor
•Información de la temperatura de líquido para el cálculo de la presión,
intervalo de los cambios y alerta en caso de sobrecalentamiento
De velocidad de turbina TSS
•Efecto Hall
•Informa las revoluciones de la turbina para monitorear la sincronía de los
cambios
De velocidad de salida OSS
•Efecto Hall
•Monitorea la velocidad de flecha de salida para calcular la velocidad del
vehículo, el intervalo de los cambios y conocer la sincronía del cambio
De posición de la palanca TRS
•Efecto Hall
•Conocer la posición de manejo que selecciona el conductor
2015
Pág. 42
FORD 6R80 (6HP26)
SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN
CONEXIÓN PARA SOLENOIDES:
1.-Solenoide regulador para el Clutch del Convertidor
(TCC)
2.-Solenoide de Cambio E
3.-Solenoide regulador de presión del Cambio D
4.-Solenoide de control de presión de Línea LPS
5.-Solenoide de control de presión del Cambio C
(7)
6.-Solenoide de control de presión de Cambio B
7.-Solenoide de control de presión de Cambio A
2015
(6)
(5)
(4)
(3)
(2)
(1)
Pág. 43
FORD 6R80 (6HP26)
El Módulo Mecatrónico puede ser
utilizado por diferentes vehículos;
para poder funcionar deberá
descargarse el Software específico
del modelo.
2015
Posición de las Terminales
TERMINAL
FUNCIÓN
1
SW. DE REMOLQUE
2
SEÑAL CAN (BAJA)
3
-
4
-
5
-
6
SEÑAL CAN (ALTA)
7
VOLTAJE PARA EL RELEVADOR DE LUZ DE
RVERSA Y CAMARA
8
-
9
VOLTAJE DE ENCENDIDO
10
SEÑAL DE PAR NEUTRAL
11
-
12
-
13
TIERRA
14
VOLTAJE DE BATERIA
15
CONTROL DEL RELEVADOR DE LUZ DE
REVERSA.
16
TIERRA
Pág. 44
FORD 6R80 (6HP26)
A través de la red CAN de comunicación se podrán recibir las siguientes señales:
Velocidad del motor
(ECM)
Señal del pedal del acelerador
(ECM)
2015
Torque del motor
(ECM)
Señal del pedal del freno
(ABS)
Porcentaje del acelerador
(ECM)
Información de la velocidad de las
ruedas
(ABS)
Pág. 45

Transmission for FORD – 6R 80 - Grupo Casanova

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