Prueba_Nissan X-Terra_Prueba_Nissan X-Terra

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| Prueba: Nissan X-Terra
D
Versión
Origen
Precio
Velocidad máxima
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio
2.8
Brasil
u$s 32.900
153,0 km/h
15s3
11,2 l/100 km
Para atreverse a más
El Nissan X-Terra mejora el correcto equilibrio de su antecesor presentado en 2003.
Su nueva estética -aspecto muy tenido en cuenta por los usuarios de estos
vehículos-, equipamiento, prestaciones, funcionalidad, potencia de motor y consumo
validan a esta evolución para consolidar su presencia en el segmento
Texto: Alberto Juárez
|
Fotos: Jorgelina Menéndez
Sin lugar a dudas el X-Terra no pasa desapercibido. De frente
denuncia su ascendencia -la pick up Frontier-, diferenciándose
por los faros delanteros redondos, con los de posición y de viraje separados. De perfil, la extensión elevada a partir de la imaginada cabina recuerda a un modelo destacado de la marca británica especialista en vehículos todo terreno. Se destacan la estética, el estribo metálico, los apliques de fibra, el protector de
puertas, las barras del portaequipaje enmarcando al deflector
frontal y las llantas de aleación calzadas con neumáticos de generosa banda y balón. Menos estridente, aunque sin desentonar,
en el plano posterior se observan el portón bajo que facilita el
acceso al interior y la luneta de base irregular.
Al rebatir los asientos traseros el X-terra se transforma en casi un furgón de generoso espacio interior. Con las cinco plazas
ocupadas, su amplio maletero difícilmente deje a algún pasajero sin poder cargar todo lo que desee para pasar sus vacaciones
o un fin de semana divertido. Además, se puede echar mano del
generoso portaequipaje, teniendo en cuenta que ésto obligará a
moderar la velocidad para llegar a destino. El habitáculo genera
sensación de libertad; las butacas delanteras son muy amplias y
confortables y el diseño y resolución del estribo facilitan el acceso. Por su parte, el asiento trasero efectivamente admite sin dificultad a tres personas de contextura grande.
Se destacan el tapizado de cuero, las aplicaciones simil titanio,
el nivel de los plásticos utilizados y las buenas terminaciones. Si
no fuera por la posición de manejo elevada, propia de este tipo
de vehículos, al observar el tablero se podría pensar que se está
conduciendo un auto deportivo. Muy bien logrado el marco metálico, que resalta sobre el fondo negro de los medidores redondos con aguja fluorescente: velocímetro –exacto- en el centro, tacómetro a la izquierda y nivel de combustible más temperatura
de motor a la derecha. Lo mismo con el volante, de buena empuñadura y revestido en cuero.
El equipamiento de confort es importante, tanto como el mejor de los utilitarios deportivos con los cuales compite. La mayoría de los controles son fáciles de memorizar y accionar. Los levantavidrios eléctricos, instalados en la contrapuerta, están demasiado desplazados hacia delante; prácticos los comandos del
acondicionador y excelente la circulación del aire exterior mediante eficientes y bien ubicados distribuidores. Resultan muy
útiles e importantes las cuatro tomas de 12 V y la misma cantidad de apoyavasos repartidos en partes iguales adelante y atrás.
Los portaobjetos no abundan, pero satisfacen las necesidades.
Solo se observó la ausencia de la traba automática de puertas a
baja velocidad y de iluminación en algunos comandos al conectar las luces reglamentarias. Es práctico el reproductor de CD de
Junio 2006 073|
| Prueba: Nissan X-Terra
carga frontal de seis unidades y destacada la potencia en el sintonizador de AM-FM. La correcta insonorización a baja y media
velocidad permite que el audio llegue a todo el habitáculo con
sus seis parlantes localizados estratégicamente, aunque la altura del vehículo no puede contrarrestar los ruidos aerodinámicos,
intensificados por las múltiples barras del portaequipajes cuando se superan los 100 km/h.
El equipamiento de sistemas de seguridad pasiva es básico,
especialmente por tratarse de un producto Mercosur. Airbags
frontales en las plazas delanteras, barras de protección lateral en
las puertas, cinturones inerciales delanteros y traseros y estructura frontal y posterior diseñada para absorción de impactos. En
cuanto al aspecto activo, suma el ABS para frenos a disco adelante y con tambor atrás, probablemente esto último tenga influencia en la disminución de la performance del sistema cuando se lo sometió a extrema exigencia.
Por respeto a los especialistas en pruebas off road, no juzgaré
al X-Terra como vehículo todo terreno, aunque ello no impide
analizar los componentes mecánicos en esa función.
El motor, identificado como TCE, ahora con mejorada asistencia electrónica, incrementa su potencia de 132 a 140 CV al mismo régimen de 3.500 rpm y con los mismos 34,7 mKg de torque
a 1.800 rpm, con menor índice de emisiones y reducción en el
consumo de combustible. Empuja bien aunque su peso esté en
el orden de las dos toneladas, pero la aparición del turbo es algo brusca y si bien en ruta y ciudad es cuestión de acostumbrarse, puede conspirar cuando se exija para superar situaciones límite off road. Se nota cuánto se tuvo en cuenta esta prestación
al resolver las relaciones y tecnología de la transmisión.
Las tres primeras marchas de caja son cortas y aún sin acudir
a la Baja permiten abordar situaciones difíciles. La 5a es sobremarcha plena en función de economía de combustible y vale solo para crucerear en ruta. La reductora de Baja en el repartidor
central sin diferencial duplica estas características y en las primeras relaciones de caja pareciera estar en condiciones de
arrastrar cuanto objeto pesado se proponga. La tracción perma-
Equipamiento
Faros antiniebla / 3ª luz de stop / Limpia lava luneta
Portaequipajes / Espejos exteriores eléctricos
Airbags frontales
Tapizado de cuero
Volante regulable en altura revestido en cuero
Butaca conductor regulable en altura
Asiento trasero rebatible
Cinturones inerciales delanteros/traseros
Levantacristales eléctricos del/tras.
Cierre central c/mando a distancia
Sistema antirrobo
Radio AM/FM c/cargador de 6 CD / 6 parlantes
Aire acondicionado
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nente es trasera, el agregado de la delantera para repartirla con
el eje delantero se acciona manualmente, como así también la
opción para la Baja. Aunque un buen blocante en ambos ejes de
tracción, mayor recorrido en las suspensiones y neumáticos para circular en pisos difíciles lo transformarían prácticamente en
un off road extremo, el X-Terra está más cerca de estos últimos
que de los sport utilities que abundan en los shoppings y grandes supermercados. Comparte con éstos la presencia, el buen
diseño tanto exterior como interior, el equipamiento al servicio
del confort, con el mérito de haberse logrado todo sobre la base
de una pick up y con muy buena relación precio/prestaciones.
En el transito urbano se mueve bien, con las limitaciones lógicas de su tamaño y un radio de giro amplio, consecuencia de la
caja tornillo sinfin y sector correctamente asistida. Lo primero
genera cierta prioridad en cruces y carriles, lo segundo obliga a
perfeccionar el estacionamiento. Si bien su robustez facilita el
desplazamiento por nuestras destruidas calles, el confort proporcionado por la suspensión no es óptimo, aunque mucho mejor de lo que supone un eje rígido con elásticos de ballesta.
El comportamiento en ruta es bueno. Estable como pocos de
los vehículos de su tipo cuando se viaja por encima de los 120
km/h en autopistas, casi tanto como otros pertenecientes a segmentos superiores y provistos con tecnología generadora de su
precio. Predecible en las maniobras, con buen poder de reacción
si el motor está en régimen de buena asistencia del turbo y la relación de caja coincide. Tanto en ésto, como en el rendimiento de
los frenos tenga que ver el equilibrio entre el peso y el ancho de
la banda de rodamiento. En la exigencia de parar a 0 desde velocidades importantes, el ABS provisto de repartidor de esfuerzos se mostró efectivo y el beneficio del eje rígido trasero en
mantener óptimo contacto del caucho con la cinta asfáltica en
buen estado, utilizado regularmente en el ensayo aportó lo suyo.
Cuando se intensificó la prueba, la temperatura se hizo notar;
tiempo y distancia fueron mayores, aunque no tanto y en exigencias muy por encima del usuario normal.
Para evaluar el consumo se tomó como referencia el correspondiente a la versión que reemplaza y en la comparación salió
beneficiado. Con 8 CV más de potencia, aunque poco, resultó
más económico; sin embargo, por encima de los 120 km/h es
bastante «tragón» por la influencia de la resistencia aerodinámica cuando viaja a velocidades importantes y en valores de potencia aplicada muy cerca de la máxima.
El Nissan X-Terra es un producto válido para quien pretende un
utilitario deportivo más atrevido, que aunque sacrifica algunas
aptitudes propias de otros más citadinos, las compensa con la
posibilidad de planear aventuras divertidas. Buena presencia, bien
equipado, confortable y seguro a la hora de recorrer distancias en
autopistas, una de las mejores relaciones precio/producto en su
renglón y con su imagen fortalecida desde su alianza con Renault, es
para imaginar al X-Terra un promisorio futuro apoyado en la realidad
alcanzada a tres años de la presentación del modelo que evoluciona.
| Prueba: Nissan X-Terra
Especificaciones técnicas
Motor:
Delantero, longitudinal,
4 cilindros, 8 válvulas, 1 árbol de levas
Alimentación:
Cilindrada:
Diámetro x carrera:
Potencia máxima medida:
Common rail + turbo + intercooler
2.798 cc
93,0 x 103,0 mm
140 CV a 3.500 rpm
Torque máximo:
Relación de compresión:
Tracción, transmisión:
Dirección:
Suspensión delantera:
34,6 kgm a 1.800 rpm
17.8:1
4x4, Manual de 5 vel., Alta/Baja
Asistida, sinfin y bolilla
Independiente, doble brazo triangular y
barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Eje rígido con elásticos semielípticos y
barra estabilizadora
Frenos del./tras.:
Discos ventilados / Tambor
Sist. electr. seguridad act.: ABS
Llantas del/tras:
Aleación 7.Jx15
Neumáticos del/tras:
265/70 R15
Dimensiones (mm) y Pesos (kg)
Largo / ancho / alto:
Distancia entre ejes:
Trocha delantera/trasera:
Despeje mínimo:
Peso en orden de marcha (kg):
Capacidad de carga (kg):
Volumen del baúl (l):
Tanque de combustible:
Combustible:
4.530 / 1.790 /1.890
2.650
1.525 / 1.505
235 mm
1.935
895
1.260 / 1.857
73,5 litros
diesel
Velocidad máxima promedio
ida
vuelta
153,0 km/h
155,0 km/h
152,9 km/h
Aceleración
0 a 100 km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
15s3
20s6
37s1
125,8 km/h
142,8 km/h
1ª) 35,2; 2ª) 58,3; 3ª) 88,4; 4ª) 127
Consumo de combustible
urbano
a 90 km/h
a 120 km/h
Por litro
8,4 km
12,1 km
7,4 km
Nivel sonoro del habitáculo
a 80 km/h
a 100 km/h
a 120 km/h
67 dB
71 dB
73 dB
Con 20 l
168 km
241 km
149 km
c/ 100 km
11,9 litros
8,3 litros
13,4 litros
Autonomía
618 km
886 km
548 km
Poder frenante
60 km/h a 0
80 km/h a 0
100 km/h a 0
120 km/h a 0
140 km/h a 0
17,9 m
27,7 m
42,8 m
64,8 m
90,6 m
2s2
3s0
3s3
3s9
4s8
Aunque un buen blocante en
ambos ejes de tracción, mayor
recorrido en las suspensiones y
neumáticos para circular en pisos
difíciles lo transformarían
prácticamente en un off road
extremo, el X-Terra está más
cerca de estos últimos que de
los sport utilities que abundan en
los shoppings y grandes
supermercados.
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