flight simulation training

FLIGHT SIMULATION
TRAINING
BELL 412 DRY AND WET TRAINING & FIREFIGHTING MISSION TRANING
FLIGHT SIMULATION TRAINING
El uso de simuladores para el entrenamiento en la operación de
aeronaves está extendido en todo el mundo desde hace años por
multitud de razones. En la mayoría de los casos, el coste de operación de
un dispositivo de entrenamiento sintético es inferior al de su aeronave
real equivalente, con lo que se obtiene una ventaja económica por el uso
de estos dispositivos para el entrenamiento recurrente. Pero sobre todo,
la gran novedad que aporta el uso de esta tecnología está relacionada
con la seguridad de las personas y las propias aeronaves.
El entrenamiento de ciertas maniobras, como por
ejemplo de emergencia, en una aeronave real comporta
ciertos riesgos que se evitan completamente con el
uso de simuladores que sean capaces de recrear
exactamente el mismo entorno y operación. Más aún,
ciertas maniobras o situaciones de especial riesgo
no podrían entrenarse si no fuera en simuladores por
el considerable riesgo que representaría la práctica
real. De este modo, los simuladores permiten adquirir
habilidades y experiencia en todo tipo de procedimientos,
desde los más cotidianos a los de mayor criticidad o
dificultad, de forma absolutamente segura.
INDRA, referente mundial en este ámbito, ha
desarrollado el simulador SEILAF y presta el soporte
técnico necesario, mientras que FAASA Aviación,
operadora de aviación con más de cuarenta años de
experiencia, se encarga de su operación.
Panel de instrumentos real.
Entorno visual de alto detalle.
Sistema de movimiento a cuatro ejes.
FLIGHT SIMULATION TRAINING
Posibilidades de Entrenamiento
Procedimientos Normales
Recurrente
Anormales y de Emergencias
Misiones
• Arranque
• Rodaje
• Estacionario
• Despegue
• Crucero
• Vuelo en Montaña
• IFR
• Nocturno
• Habilitación de Tipo
• Autorrotación
• Fallos de sistemas
- Hidráulico
- Eléctrico
- Motor
- Combustible, etc.
• Fallos de Controles de vuelo
• Carga Externa
(Bambi y Depósito Ventral)
• Áreas confinadas y laderas
• Aterrizajes en plataformas
elevadas
• Lucha Contra Incendios Forestales
Características Técnicas
• Réplica de cabina a escala real
• Sistema Visual:
- INVIS 2TM IG: PC, 6 canales
- Display
- 180º x 77º (+30º,-47º) FOV. Visión completa de
ventana interior (piloto y copiloto). Ampliable a
240º x 80º
- Sobrepasa requerimientos para categoría “D”
(180º x 60º)
- Domo de 6,5 m de diámetro
• Base de datos “Standard o Específica”
• Capacidad de generar fácilmente base de datos de • “Full Motion”
misiones tipo
- 6 actuadores electro-neumáticos,
ECUE 636-8000
• Posición del Instructor con visión frontal, con
control y monitorización del vuelo completo
• Capacidad de interconexión entre simuladores
• Sistema de control de carga de cuatro canales
de acuerdo con los requerimientos del nivel “D”
• Sistema de Audio y Comunicaciones digital nivel
“D”
• Generación de Tráfico Aéreo
• Control de base de datos del alumno
• Sistema de QTG,s (Pruebas de Calificación)
automáticas
• C
ER
FAASA
G•
Formación con instructores certificada
por la ATO de FAASA Aviación
FIE D T RAI
N
IN
SEILAF Wet Training
TI
AVIACIÓN
FAASA Aviación es una compañía operadora
internacional basada en España que forma
parte del grupo empresarial en el que también
se integra SEILAF. Además de su actividad de
operación aérea y mantenimiento aeronáutico,
FAASA Aviación cuenta con una ATO (Approved
Training Organization) con aprobaciones de
la autoridad aeronáutica (EASA/AESA) para
impartir un amplísimo abanico de cursos
(ab initio, de habilitación de tipo, cursos de
compañía, específicos, etc.) en diversos modelos
de helicóptero.
El simulador Bell 412 de SEILAF se encuentra entre los medios formativos
calificados dentro de la organización ATO de FAASA, de modo que a través
de ella se pueden ofrecer de manera integrada o modular las fases teóricas
de vuelo en helicóptero Bell 412 (con los que la propia FAASA cuenta) y de
vuelo en el simulador de SEILAF, todas ellas impartidas con instructores y
examinadores autorizados. La propia ATO de FAASA Aviación es quien emite
las certificaciones correspondientes.
FLIGHT SIMULATION TRAINING
HABILITACIÓN DE TIPO BELL 412
INICIAL
Modalidad
Práct. Simulador
Práct. H/C
Teoría
Duración
Presencial
6 horas
4 h + 1 h P. Pericia
30 horas
2 semanas
Destinatarios
Dirigido a pilotos que deseen actuar como piloto al mando en un
helicóptero de un solo piloto multimotor del tipo Bell 412.
Objeto
Práct. Simulador
Práct. H/C
Teoría
Duración
3 horas
2 h + 1 h P. Pericia
30 horas
5 días
Destinatarios
Pilotos con una habilitación de tipo multimotor de un solo piloto que
quieran extender su habilitación al tipo Bell 412.
Obtención de habilitación de tipo A Bell 412.
Piloto titular de otra habilitación MET.
RENOVACIÓN
Presencial
Modalidad
Presencial
Objeto
Obtención de habilitación de tipo inicial para Bell 412.
Pilotos que no dispongan de ninguna habilitación MET.
Modalidad
MET A MET
Práct. Simulador
Práct. H/C
Teoría
Duración
> 3 meses < 1 año
2 horas
-
-
1 día
> 1 año > 3 años
3 horas
-
-
1 día
> 3 años
3 horas
2 horas
-
2 días
Destinatarios
Pilotos con la habilitación de tipo caducada.
Objeto
Renovar la habilitación de tipo cuando esta ha caducado.
IR BELL 412 - Instrument Rating BELL 412
REVALIDACIÓN
EXTENSIÓN
Modalidad
Práct. Simulador
Práct. H/C
Teoría
Duración
Modalidad
Práct. Simulador
Práct. H/C
Teoría
Duración
Presencial
2 horas
-
-
1 día
Presencial
1 hora
-
-
1 día
Objeto
Objeto
Extensión de las atribuciones de la habilitación IR para Bell 412,
pilotos que poseen la habilitación IR para otro tipo de helicóptero.
Revalidar la habilitación por un nuevo periodo de tiempo.
RENOVACIÓN
Modalidad
Práct. Simulador
Práct. H/C
Teoría
Duración
Presencial
1 hora
-
-
1 día
Destinatarios
Pilotos con su habilitación caducada que deseen renovar la misma.
Objeto
Renovación de la habilitación IR una vez cumplido su periodo de
validez. Ver normas EASA FCL.
FLIGHT SIMULATION TRAINING
MCC - Multi Crew Coordination
IFR - Instrumental Flight Rules
VFR - Visual Flight Rules
Modalidad
Práct. Simulador
Práct. H/C
Teoría
Duración
Modalidad
Práct. Simulador
Práct. H/C
Teoría
Duración
Presencial
15 horas
-
25 horas
2 semanas
Presencial
20 horas
-
25 horas
2 semanas
Destinatarios
Destinatarios
Actuación de la tripulación de vuelo como un equipo de miembros
colaboradores dirigidos por el piloto al mando en un entorno de vuelo VFR.
Igual que el anterior pero en un entorno de vuelo instrumental.
Objeto
Objeto
Pilotos con licencia EASA o FAA que deseen adquirir una
formación MCC/VFR.
Pilotos con licencia EASA o FAA que deseen adquirir una
formación MCC/IFR.
SEILAF
VFR A IFR
PHIF - Piloto de Helicóptero en Incendios Forestales
Modalidad
Práct. Simulador
Práct. H/C
Teoría
Duración
Modalidad
Práct. Simulador
Práct. H/C
Teoría
Duración
Presencial
5 horas
-
-
2 días
OnLine/Presen.
2 horas
-
52h./26h.
1 semana
Destinatarios
Destinatarios
Obtener la habilitación MCC/IFR estando en posesión de la habilitación
MCC/VFR.
Curso específico SEILAF de piloto en incendios forestales.
Objeto
Objeto
Pilotos con licencia MCC/VFR que deseen extenderla a IFR.
Pilotos con licencia EASA o FAA que desen adquirir una formación
específica en el entorno del incendio forestal.
SEILAF Dry Training
Uso del simulador SEILAF por ATOs con
sus propios instructores
SEILAF ofrece la posibilidad a organizaciones
autorizadas para el entrenamiento (Approved Training
Organization, ATO) utilizar el simulador SEILAF para
desarrollar sus propios cursos. Serán los instructores
y examinadores propios del cliente los que capacitarán
y evaluarán a los alumnos.
Para ello, los instructores de SEILAF previamente
impartirán formación en el uso de las herramientas
del instructor (Instructor Operating Station, IOS) de
modo que sean autónomos para planificar y controlar
los ejercicios así como para introducir cambios o
dificultades durante su ejecución. Además, en todo
momento durante la ejecución de los cursos, SEILAF
ofrecerá el soporte técnico adecuado para asegurar
que los ejercicios se desarrollan sin interrupciones
indeseadas, optimizando el tiempo empleado y
permitiendo que los instructores del cliente se
concentren en el entrenamiento de sus alumnos.
Además de la formación en el uso de la IOS y del soporte técnico
durante la operación, SEILAF puede ofrecer servicios complementarios
que maximicen la utilidad del tiempo invertido en SEILAF y el valor de
la formación, como por ejemplo, el diseño de ejercicios o misiones ad
hoc en escenarios específicos y su carga previa en el sistema, soporte
de instructores durante el transcurso de la operación, los briefing y
debriefing, grabación de ejercicios en soportes digitales, soporte para
la aprobación de cursos ante las autoridades aeronáuticas, impresión
de manuales y material formativo, gestión de desplazamientos,
alojamientos, catering, etc.
FLIGHT SIMULATION TRAINING
TRAINING CREDITS UNDER EASA-FCL
Dual
Solo
SPIC
Total
FTD 3
75 hrs
15 hrs
40 hrs
130 h
25 h
ATPL(H)/IR INTEGRADO
Visual
CRÉDITO
Basic instrument
10 hrs
-
-
10 h
-
Instrument rating training
40 hrs
-
-
40 h
20 h
MCC
15 hrs
-
-
15 h
15 h
Total
140 hrs
55 hrs
55 hrs
195 h
60 h
ATPL(H)/VFR INTEGRADO
CRÉDITO
Visual
75 hrs
15 hrs
40 hrs
130 h
25 h
Basic instrument
10 hrs
-
-
10 h
-
MCC
10 hrs
-
-
10 h
10 h
Total
95 hrs
55 hrs
55 hrs
150 h
35 h
Visual
75 hrs
15 hrs
40 hrs
130 h
25 h
Basic instrument
10 hrs
-
-
10 h
-
CPL(H)/IR INTEGRADO
CRÉDITO
Instrument rating training
40 hrs
-
-
40 h
20 h
Total
125 hrs
55 hrs
55 hrs
180 h
45 h
75 hrs
15 hrs
35 hrs
125 h
25 h
CPL(H) INTEGRADO
Visual
CRÉDITO
Basic instrument
10 hrs
-
-
10 h
5h
Total
85 hrs
50 hrs
50 hrs
135 h
35 h
Visual
20 hrs
.
.
20 h
5h
Basic instrument
10 hrs
-
-
10 h
5h
Total
30 hrs
-
-
30 h
10 h
CPL(H) MODULAR
CRÉDITO
IR(H) MODULAR
CRÉDITO
Single engine
50 hrs
.
.
50 h
35 h
Multi-engine
55 hrs
-
-
55 h
40 h
15 hrs
-
-
15 h
15 h
MCC(H) MODULAR
MCC/VFR
CRÉDITO
MCC/IR
5 hrs
-
-
20 h
20 h
MCC (VFR+IR)
20 hrs
-
-
5h
5h
SEILAF Firefighting
mission training
Entrenamiento específico en misión de
extinción de incendios forestales
El simulador de helicóptero de SEILAF cuenta con
desarrollos específicos para el entrenamiento en
misión de incendios forestales. Esto significa que su
entorno visual y modelo de vuelo incorporan elementos,
características y funcionalidades específicas para la
simulación de operaciones de extinción de incendios.
El entorno visual reproduce con alto nivel de resolución
y realismo las evoluciones de incendios forestales,
los medios que actúan con una lógica automática
desde tierra y aire en el incendio (‘entidades tácticas’)
y la reacción del incendio a las acciones de extinción
desarrolladas, tanto desde el propio simulador de
helicóptero, como desde el resto de entidades tácticas.
El modelo de vuelo del helicóptero hace que el piloto
sienta efectos a bordo como la pérdida de sustentación
relacionada con las turbulencias o el encabritamiento de
la aeronave tras una descarga de agua.
De este modo, un piloto de helicóptero puede practicar de
manera absolutamente segura, todo tipo de maniobras
incluyendo las de emergencia más extrema, incrementando
no solo su destreza en la operación de incendios, sino su
preparación ante situaciones de riesgo, contribuyendo con ello
a operaciones más seguras y eficientes.
FLIGHT SIMULATION TRAINING
CENTRO DE TECNOLOGÍA Y
CONOCIMIENTO AERONÁUTICO (CTCA)
P.E AERÓPOLIS
C/EARLY OVINGTON
41.300 LA RINCONADA
SEVILLA, SPAIN
+34 954 115 125
WWW.SEILAF.COM
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