Agenda interna Bogotá Cundinamarca

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COMITÉ
INTERGREMIAL
BOGOTÁ Y CUNDINAMARCA
•ACOPI
•ANDI BOGOTÁ
•ASOCOLFLORES
•FENALCO BOGOTÁ
•CAMACOL CUNDINAMARCA
•CAMARA DE COMERCIO BOGOTÁ
•LONJA DE PROPIEDAD RAIZ DE BOGOTÁ
•SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
•SOCIEDAD DE MEJORAS Y OMATO DE BOGOTÁ
•SOCIEDAD COLOMBIANA DE ARQUITECTOS BTÁ. Y C/MARCA
MESA DE PLANIFICACIÓN REGIONAL
BOGOTÁ - CUNDINAMARCA
AGENDA INTERNA PARA LA
PRODUCTIVIDAD Y LA
COMPETITIVIDAD DE LA
REGIÓN
BOGOTÁ-CUNDINAMARCA
Nota: Presentación realizada por la Secretaria Técnica del Consejo Regional de
Competitividad para uso exclusivo de sus miembros en presentaciones de
socialización de la Agenda Interna
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ESTRUCTURA DOCUMENTO DE
AGENDA INTERNA
I.
Antecedentes.
II. Objetivos de la Agenda.
III. Marco teórico y conceptual.
IV. Perfil Económico y Social de Bogotá-Cundinamarca.
I.
Dimensiones de la Agenda:
Apuestas Productivas.
Sectorial:
Transversal:
Proyectos.
Proyectos a financiar por parte de la
Nación.
Regional:
Georreferenciación.
I.
Dimensión Temporal (Corto, mediano y largo plazo).
II.
Aspectos normativos e institucionales.
III. Recomendaciones de política.
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I. ANTECEDENTES
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Política Nacional de Productividad y Competitividad.
Plan Estratégico Exportador Regional CARCE.
Plan Estratégico Exportador de Cundinamarca.
Plan Regional de Competitividad (CRC).
Mesa de Planificación Regional (MPR).
Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá.
Plan Nacional de Desarrollo 2002-2006. “Hacia un Estado
Comunitario”.
Plan Distrital de Desarrollo 2004-2008. “Bogotá sin Indiferencia”.
Plan Departamental de Desarrollo 2004-2008. “Cundinamarca, Es
Tiempo de Crecer”.
Articulación de POT’s municipios de Cundinamarca.
Agenda Regional de Ciencia y Tecnología.
CONPES 3297 “Agenda interna para la productividad y
competitividad metodología”.
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II. OBJETIVOS DE LA AGENDA INTERNA
GENERAL
La Agenda Interna de productividad y competitividad de
Bogotá-Cundinamarca tiene como objetivo contribuir al
desarrollo económico y social de la región, mediante el
fortalecimiento del tejido productivo, el aprovechamiento de
las ventajas comparativas y la creación de ventajas
competitivas, para lograr una mayor inserción creativa en el
escenario internacional bajo los principios del desarrollo
humano equitativo y sostenible.
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ESTRATÉGICOS
1. Aprovechar las ventajas comparativas existentes y propiciar la
creación de ventajas competitivas.
2. Mantener y diversificar la estructura productiva de la región,
desarrollando las complementariedades y especializaciones de sus
sectores industrial, agroindustrial y de servicios y promoviendo los
encadenamientos productivos y la asociatividad.
3. Crear las condiciones para que la Ciencia, Tecnología e Innovación
se conviertan en factores determinantes del desarrollo económico y
social de la región.
4. Fomentar las exportaciones y los niveles de inversión en la región.
5. Fortalecer la estrategia de Ordenamiento Territorial y contribuir al
desarrollo equitativo y sostenible de la región.
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IV. PERFIL ECONÓMICO DE
LA REGIÓN
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PARTICIPACIÓN (%) DEL PIB DE LA
REGIÓN BOGOTÁ-CUNDINAMARCA
EN EL PIB NACIONAL
Bogotá Cundinamarca
22,08
Bogotá
27,83
Cundinamarca
Fuente: DANE 2002. Cálculos Equipo Técnico Agenda Interna
5,75
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% DE PARTICIPACIÓN EN EL PIB NACIONAL POR ACTIVIDAD ECONÓMICA
60
50
40
30
20
10
Fuente: DANE 2002, Cálculos Equipo Técnico Agenda Interna
Bogotá
Cundinamarca
Bogotá Cundinamarca
Derechos e
impuestos
Servicios
personales
Administración
pública y otros
serv
Intermediación
financiera
medida
Subtotal valor
agregado
Domésticos
Correo y
comunicaciones
Inmobiliarios y
alquiler de
vivienda
Empresas excep
serv financ
Transporte
Comercio,
hotelería y
restaurantes
Construcción
Industria
Electricidad, gas
y agua
Minería
Agropecuario
sivilcultura y
pesca
0
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PARTICIPACIÓN DE LAS EXPORTACIONES DE LA REGIÓN EN EL
TOTAL NACIONAL (SIN CAFÉ Y PETRÓLEO) AÑOS 2003-2004
16,20%
16,10%
16,00%
15,80%
2003
15,60%
15,40%
15,40%
15,20%
15,00%
REGIÓN BOGOTÁ-CUNDINAMARCA
Fuente: B o letín de Co mercio Exterio r, DIA N, No . 124 y 136,
2004
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Lo que más exportamos son bienes agroindustriales
(flores, alimentos y bebidas)
Bogotá y Cundinamarca: composición de las exportaciones
(promedio 1995 - 2004)
Maquinaria y equipo
17%
Otras industrias
manufactureras
1%
Resto
1%
Agricultura, caza,
silvicultura y pesca
30%
Metálicas básicas
2%
Minerales no metálicos
4%
Sustancias qu¡micas y
pro. qu¡micos
20%
Papel y productos de
papel; imprentas
6%
Alimentos, bebidas y
tabaco
4%
Textiles, prendas de
vestir y cuero
Productos de la madera,
14%
incluidos muebles
1%
Fuente. DANE, Cálculos Dirección de Estudios e Investigaciones de la CCB.
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APORTES DE LA REGIÓN A LA NACIÓN
•
De acuerdo con estimaciones realizadas por la Dirección de
Estudios Económicos de la Secretaría de Hacienda Distrital, los
Bogotanos aportan el 38% del total de los ingresos tributarios de la
nación, sin incluir el impuesto a las transacciones financieras,
mientras que la nación le transfiere a la ciudad tan solo el 3.6% del
valor de sus ingresos tributarios y a Cundinamarca el 2.4%
•
En el periodo 2001 a 2004, las transferencias de la nación a Bogotá
representaron en promedio el 8.6% del monto total a los
departamentos. Para Cundinamarca este porcentaje fue de 6%;
estos valores son relativamente bajos si se considera que en la
región se localiza cerca del 21% de la población del país.
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V. DIMENSIONES DE LA
AGENDA INTERNA
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DIMENSIÓN SECTORIAL
CRITERIOS PARA SELECCIÓN DE APUESTAS
PRODUCTIVAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Participación en el PIB regional.
Contribución al valor agregado industrial.
Generación de Empleo.
Exportaciones.
Potencial exportador (Estados Unidos - Otros Mercados)
Efecto multiplicador.
Estudios de soporte técnico.
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APUESTAS PRODUCTIVAS
AGROINDUSTRIA
Producto
s
Flores
Frutales
Exportabl
es
Hortalizas
Hierbas
Aromáticas
y
medicinale
s
Alimentici
os
Lácteos
con
valor
agregado
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SERVICIOS
Empresariale
s
y
Profesionales
Turismo
Salud de Alta
Complejidad
Informática,
Telecomunica
ciones
y Software
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INDUSTRIA
Textiles y
Confecciones
Papel, Imprenta,
Editoriales y Artes
Gráficas.
Productos
Químicos,
y Plástico
Materiales de
Construcción,
Cerámica y Vidrio
Bebidas
Automotor y
Autopartes
Otros Productos Químicos:
Cosméticos,
Productos de Aseo,
Farmacéuticos y Agroquímicos.
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SECTORES
PROMISORIOS
Coques y
Semicoques de Hulla
Cuero, Calzado y
Marroquinería
Biocombustibles
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DIMENSIÓN TRANSVERSAL
FACTORES ESTRUCTURALES DE LA COMPETITIVIDAD
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Fortaleza Económica.
Infraestructura y Localización.
Recursos Naturales.
Capital Humano.
Empresas.
Innovación y Tecnología.
Instituciones.
Gestión del Gobierno.
Inserción en la Economía Mundial.
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PLANES, PROGRAMAS Y PROYECTOS
CONSEJO REGIONAL DE COMPETITIVIDAD
AGENDA REGIONAL DE CIENCIA Y TECNOLOGIA
PROYECTOS RELACIONADOS CON UN MISMO TEMA EN CRC Y MPR (1. Proyecto CRC, 2. Proyecto MPR)
PROYECTOS NUEVOS (PROPUESTOS)
COMPETITIVIDAD ESTRUCTURAL
FORTALEZA
ECONÓMICA
Turismo:
1.Región Turística
2.Mejoramiento de
la competitividad
en el sector
turístico.
INFRAEST LOC.
Aeropuerto el
Dorado:
1. Concesión del
Aeropuerto; y
Operación
estratégica
FontibónAeropuerto el
Dorado-EngativáAeropuerto
Guaymaral.
2. Plan maestro
el Dorado.
REC. NAT.
Río Bogotá:
1. Manejo integral
del río
2. Ordenamiento
y manejo integral
de la cuenca del
río; y Adecuación
hidráulica del río
Bogotá.
CAP.
HUMANO
Región
Bilingüe.
EMPRESAS
Proyecto de
Apoyo a la
Globaliz. de
las Mipymes.
INNOVAC Y
TECNOLOG.
Gerencia
Tecnológica para
reconversión
productiva (Incluye
los proyectos:
a. Implementación
de un sistema de
vigilancia
tecnológica e
inteligencia
competitiva
b. Balances
tecnológicos.
INST.
Estrategia
de
seguridad
vial para
la
promoción
del
turismo y
la
movilizac.
Segura.
GESTIÓN
DEL
GOBIERNO
INSERC.
ECONOMÍA
MUNDIAL
Observatorios
de Impacto
Social y
Económico
Locales.
Estrategia
Integral de
Atracción de
Inversiones
para Bogotá y
Cundinamarca
(Incluye los
proyectos:
a)Marca
Regional
BogotáCundinamarca
b) Corporación
Mixta para el
desarrollo
regional.
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PROYECTOS A FINANCIAR POR PARTE
DE LA NACIÓN
1.
2.
3.
4.
5.
Operación Estratégica Aeropuerto el Dorado
Salidas-Accesos Integración Bogotá-Región
Puerto Multimodal de Puerto Salgar
Corredor Vial Tobíagrande-Puerto Salgar
Navegabilidad y Recuperación de la Ribera del Río Magdalena
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•DE COMERCIO BOGOTÁ
•CAMARA LONJA DE PROPIEDAD RAIZ DE BOGOTÁ
OPERACIÓN ESTRATEGICA AEROPUERTO EL DORADO
OBJETIVOS:
•Articular e integrar de manera funcional el Aeropuerto El Dorado con su entorno Regional.
•Renovación urbana para reconvertir el suelo hacia usos concordantes
concordantes con un aeropuerto de talla
mundial.
•Contribuir a la generación de riqueza como proceso urbano con actividades
actividades adicionales a las
propias del funcionamiento interno del Aeropuerto.
COBERTURA: Nacional e Internacional
POBLACION BENEFICIADA: 13.028.753 Región Central (Bogotá, Boyacá, Cundinamarca, Meta
y TolimaTolima-2005 DANE). 25 millones de pasajeros (2025, Plan Maestro del Aeropuerto
Aeropuerto – Aerocivil).
ANTECEDENTES: El Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá, articulo 23 reconoce
reconoce que el aeropuerto es una centralidad de integración
internacional y nacional (Centralidad FontibónFontibón- aeropuertoaeropuerto- Engativá) y en el artículo 26 se identifica la operación estratégica
estratégica Fontibón –
Aeropuerto El Dorado – Engativa –aeropuerto Guaymaral que tiene como directriz conformar la gran plataforma para la exportación y vincular
para ello el aeropuerto de Guaymaral.
RESOLUCION 03862 de 2003 aprobó el Plan Maestro del Aeropuerto El
El Dorado.
ESTADO ACTUAL: Programación de estudios para la valoración de los activos. Definición
Definición de escenarios a desarrollar en el contexto de los
instrumentos de gestión del POT, buscando la localización de actividades
actividades de gran jerarquía.
ACCIONES REQUERIDAS: Desarrollar el modelo Ciudad – Aeropuerto como una estrategia regional amplia, basada y articulada
articulada con los
sistemas de movilidad regional y nacional, mediante la acción coordinada
coordinada entre la Aerocivil, el Concesionario, el Distrito, la Región
Región y los Gremios.
IMPACTOS Y BENEFICIOS :
Dinamizar las exportaciones de la región y facilitar la integración
integración en los mercados internacionales
Cosolidación de un territorio competitivo (ciudad – aeropuerto) que integra la actividad aeroportuaria con centros de logística y distribución,
actividades empresariales de alta jerarquía y servicios urbanos complementarios.
COSTO DEL PROYECTO: US 3.100 millones (Costo preliminar)
Concesión: US $650 millones de dólares.
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SALIDAS-ACCESOS INTEGRACIÓN BOGOTÁ-REGIÓN
OBJETIVOS:
• Mejorar la conectividad y articulación vial del Distrito Capital con la Región y con la
Nación, con el propósito de aumentar la productividad y la competitividad.
competitividad.
• Contener la conurbación de Bogotá con los municipios vecinos mediante
mediante una
conectividad eficiente con la red de ciudades.
COBERTURA: Region BogotáBogotá-Cundinamarca, Nacional e Internacional
POBLACION A BENEFICIAR: Habitantes del Distrito Capital, de los municipios
circunvecinos y de la Nación
ANTECEDENTES: El Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá, identifica en los
los “Ejes de Integración Regional” las avenidas de
integración regional y nacional que estructuran la red de centralidades
centralidades y forman parte de las operaciones estratégicas del Distrito
Distrito
Capital. Los accesos viales a Bogotá prioritarios son los siguientes:
siguientes: Avenida Longitudinal de Occidente ALO (en todo su trazado),
trazado),
Autopista al llano, Ampliación carrera 7a, Autopista Norte.
La Avenida Longitudinal de Occidente es una vía estructurante dentro
dentro del territorio del Distrito Capital, toda vez que captura el
el trafico
que proviene a través de la Carretera Central del Norte (Troncal Norte) y del Sur a través de la Autopista del Sur. El área que
conforma el trazado de esta Avenida se convierte en polo de desarrollo
desarrollo importante Regional debido a la localización de centralidades
centralidades
de escalas de integración urbano, regional e internacional y de centros de empleo, producción y consumo de amplia cobertura.
ACCIONES REQUERIDAS: Ampliar la capacidad vial de las Autopistas del Norte y al Llano en cumplimiento a la sección transversal
y especificaciones establecidas en el POT de Bogota. Es prioritario
prioritario la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente, en todo
su trazado, como eje estructurante de la conectividad regional y la competitividad, dado que a esta vía confluyen las Avenidas
Centenario (calle 13), José Celestino Mutis (calle 63), Medellín (calle 80) y Jorge Eliécer Gaitán (calle 26).
IMPACTOS Y BENEFICIOS: Reducción de los tiempos y costos de viaje de personas y mercancías
mercancías entre el Distrito Capital, la Región
y la Nación. Incremento de la accesibilidad y conectividad entre Bogotá y Cundinamarca. Fortalecimiento de las estrategias y modelos
modelos
de ordenamiento físico del territorio del Distrito Capital y de la Región.
COSTO PRELIMINAR: 354.758 millones de Pesos
Año 2004.
2004
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PUERTO MULTIMODAL DE PUERTO SALGAR
OBJETIVO: Consolidar un Puerto Multimodal de carga que incluya, terminal
ferroviaria, muelle fluvial, y terrestre con sus servicios complementarios.
complementarios.
LOCALIZACIÓN: Municipio de
Puerto Salgar.
COBERTURA:
Nacional.
POBLACION BENEFICIADA:
10 Millones de Hab aprox.
ANTECEDENTES Y ESTADO ACTUAL:
Actualmente la concesión Férrea del Atlántico – FENOCO se encuentra iniciando operaciones.
Inversión Dptal en predios vinculados al puerto y recibidos en comodato
comodato por el municipio
Promoción empresas navieras ( Barcos de bajo calado)
Constitución de la Sociedad Portuaria
ACCIONES REQUERIDAS:
Apoyo la gestión de la Sociedad Portuaria.
Apoyo al Municipio para la recuperación de los bienes invadidos, recibidos en comodato.
Apoyo al Municipio en la ejecución de lo aprobado en los Planes Parciales.
Respaldo a la gestión del Ministerio de Transporte y Cormagdalena
Cormagdalena en el proyecto “YUMA”.
IMPACTOS Y BENEFICIOS :
La puesta en funcionamiento del puerto multimodal, tendrá gran incidencia
incidencia en el transporte de carga proveniente de la
Costa Atlántica con destino al centro y Sur del país y viceversa,
viceversa, dado que se disminuyen los costos de transporte y
tiempo al utilizar el modo fluvial y el férreo desde los puertos en la región Caribe hasta Puerto Salgar.
El proyecto beneficia potencialmente a 10.000.000 de habitantes del interior y zona sur del país y genera 1.000
empleos directos y 20.000 indirectos.
COSTO DEL PROYECTO: $ 117.000 millones – Construcción del Puerto Fluvial. Fuente: Steer Davies & Gleave.
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CORREDOR VIAL TOBIAGRANDE – PTO SALGAR
OBJETIVO: Articular el centro del País con la Troncal del Magdalena,
mejorando los tiempos de recorrido, el tráfico promedio diario, optimizando
el trasporte de carga y de pasajeros a los puertos y ciudades de la Costa
Atlántica.
LOCALIZACIÓN:
La Vega, Quebradanegra, Utica,
Tobia, Guadero, Dindal, Cambao,
Cambras, Puerto Salgar, San
Alberto.
COBERTURA:
Bogotá
y
Departamentos de la Región
Central
POBLACIÓN BENEFICIADA:
12 millones de Hab aprox.
ANTECEDENTES Y ESTADO ACTUAL: La vía Tobia Puerto Salgar es una obra de aproximadamente 600 kilómetros
kilómetros la cual está
concebido en tres fases: 1era. Comprende la rehabilitación y mantenimiento de los tramos El Vino
Vino--Honda y Puerto Salgar - San
Alberto, así como la construcción de 90 kilómetros de vía entre Tobia Grande y Puerto Salgar con la construcción de 13 túneles, con
una longitud de 12,1 kilómetros; 2da. Contempla la construcción de un túnel de 6,3 kilómetros ubicado en el tramo TobíaTobía-Utica.
3era.Contempla
3era.Contempla la construcción de un segundo túnel con una longitud de 5,8 kilómetros ubicado en el tramo GuaderoGuadero-Cambras. se
han construido 48 kilómetros del total de la primera fase y dentro
dentro del contrato de conciliación se mantiene el trazado inicial y por ende
los túneles. La vía se operara por concesión.
ACCIONES REQUERIDAS: Que se consolide la conciliación y se reinicien la ejecución de las obras en los plazos establecidos con el
fin de concluir en los tiempos previstos el proyecto.
IMPACTO Y BENEFICIOS: Se da un ahorro de 4,6 billones de pesos en operación vehicular, 80 millones de dólares de ingresos a la
Nación por parte de dineros del contratista y la generación de más
más de 30.000 empleos directos.
Se acorta el recorrido en 33 kilómetros y en 2 horas de tiempo y se ahorran costos de operación, especialmente por no tener que subir
hasta el Alto del Trigo y el Alto de la Mona.
COSTO DEL PROYECTO: El valor integral del proyecto es la suma de 1.2 billones de pesos.
Fuente: INVIAS.
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•FENALCO BOGOTÁ
NAVEGABILIDAD Y RECUPERACIÓN DE LA RIBERA DEL RIO MAGDALENA
OBJETIVO: Recuperación de las condiciones del río Magdalena para permitir
la navegabilidad de naves de carga de bajo calado y de la navegación
navegación túristica,
al igual que generar condiciones de sostenibilidad conservando y protegiendo
la Ribera en la jurisdicción de Cundinamarca.
LOCALIZACIÓN: Ricaurte,
Girardot, Nariño, Guataqui, Beltran,
San Juan de río seco (Cambao),
Guaduas (Pto Bogotá), Pto Salgar,
Barrancabermeja.
COBERTURA:
Nacional
POBLACION BENEFICIADA:
10 Millones de Hab aprox.
ANTECEDENTES Y ESTADO ACTUAL: No existen condiciones de navegabilidad en el tramo Pto SalgarSalgar- Barrancabermeja. las
condiciones de deterioro ambiental de la ribera son graves, debido
debido a la inexistencia de plantas de tratamiento de aguas
residuales en los municipios ribereños, al alto deterioro e invasión
invasión de la ronda natural del río y el inadecuado manejo de residuos
residuos
sólidos. En la actualidad con inversión Departamental se ha desarrollado
desarrollado el proyecto del Puerto Multimodal de Puerto Salgar,
Puerto Turístico de Girardot y planes parciales en estos municipios;
municipios; al igual se están desarrollando proyectos de Ferry para
Guataqui, Beltran y Nariño con pequeñas infraestructuras de puerto
puerto para transporte de carga y pasajeros.
ACCIONES REQUERIDAS:
•Obtener recursos de Cormagdalena para el proyecto de preinversión ya inscrito en esa entidad.
•Obtener la Viabilidad del proyecto de recuperación de la ribera, por parte de los Ministerios del Transporte, Ministerio de
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial y registro en el DNP.
•Socialización de acciones y asignación oportuna de recursos para la recuperación de la navegabilidad del tramo Puerto Salgar
Barrancabermeja por parte de entidades Nacionales, Departamentales
Departamentales y Municipales.
IMPACTO Y BENEFICIOS: Las provincias y población de la región podrán contar con una afluente
afluente recuperada para la
navegación de embarcaciones turísticas y de trasporte de pasajeros
os
y
carga
minina.
se
mejora
la comunicación fluvial
pasajer
convirtiendo el río en una opción económica de comunicación y en últimas de mejoramiento de las condiciones de vida de los
habitantes de la zona.
COSTO DEL PROYECTO: El valor del proyecto en la jurisdicción de Cundinamarca en términos
términos de
preinversión cuesta 4.500 millones y la inversión integral alrededor
alrededor de los 60 mil millones de pesos.
Fuente: Cormagdalena.
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•FENALCO BOGOTÁ
PROYECTOS NACIONALES DE INTERÉS
REGIONAL
1.
2.
3.
4.
5.
Túnel de la Línea.
Doble Calzada Bogotá-Girardot-Ibagué.
Ampliación carretera Briceño Sogamoso.
Región Bilingüe
Modernización de la aduana
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DIMENSIÓN REGIONAL
(Geo-referenciación )
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VI. ASPECTOS NORMATIVOS E
INSTITUCIONALES
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• Promulgar la Ley Orgánica de Ordenamiento Territorial en donde se
haga explicita la conformación de la Región Administrativa y de
Planificación Especial Bogotá-Cundinamarca (RAPE) o la gestión del
Acto Legislativo para su conformación.
• Revisar el Marco Regulatorio Fiscal Territorial para precisar las
tasas, bases impositivas, alcance, destinación y procedimientos
pertinentes a los impuestos territoriales.
• Ampliar las competencias municipales para financiar con
transferencias de Ley 715 de 2001 la promoción del desarrollo
económico local.
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RECOMENDACIONES
Alcance Nacional:
1. Gestionar recursos internacionales para la ejecución de la Agenda Interna.
2. Incluir el Megaproyecto Agroindustrial de Bogotá y Cundinamarca dentro del “Plan
Agroindustrial Nacional” que está desarrollando el Ministerio de Agricultura.
3. Impulsar el desarrollo de las apuestas productivas regionales a través de convenios de
competitividad con los Ministerios de Comercio, Industria y Turismo y de Agricultura.
4. Crear el capítulo Bogotá del Centro Nacional de Productividad.
5. Propiciar, en el marco de la política nacional de conectividad, el uso de las tecnologías de
información y comunicaciones en la región.
6. Promover una política de libre movilidad de empresarios y servicios profesionales en el
contexto internacional.
7. Modificar el estatuto contable para la adopción de estándares contables internacionales.
8. Adecuar la regulación existente sobre propiedad industrial e intelectual a fin de estimular la
competencia leal.
9. Crear un comité Región-Nación para el seguimiento de las recomendaciones de la Agenda
Regional.
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Alcance Regional:
1. Promover el desarrollo de clusters regionales a través de
mecanismos de asociatividad e integración de la gran empresa con
las mipymes que permita preservar y ampliar la base productiva
actual.
2. Desarrollar una estrategia público-privada para el fomento del
emprendimiento empresarial en la región.
3. Concertar, entre el Consejo Regional de Competitividad y la Mesa
de Planificación Regional, los mecanismos de implementación,
seguimiento y evaluación de la Agenda Interna.
4. Construir un plan estratégico para ejecutar la Agenda Regional de
Ciencia y Tecnología.
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PASOS A SEGUIR
1. Realizar jornadas de Socialización de la Agenda Interna en
Bogotá y Municipios de Cundinamarca.
2. Articular el trabajo de la MPR y el CRC para la gestión de los
proyectos de la Agenda Interna.
3. Coordinar con el Gobierno Nacional el seguimiento a la
construcción de la Agenda Interna Nacional.
4. Realizar el costeo del total de los 71 proyectos de la Agenda
Interna Regional y asegurar recursos para su ejecución.
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AGENDA INTERNA PARA LA
PRODUCTIVIDAD Y LA
COMPETITIVIDAD DE LA
REGIÓN
BOGOTÁ-CUNDINAMARCA
GRACIAS!

Agenda interna Bogotá Cundinamarca

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