julio - edici\323n especial

Año 1, Nº 10
Julio 2013
Global Shipmanagement C.A.
RIF: J-30927914-9
EL SEXTANTE
Edición Especial
FELICIDADES MARINA MERCANTE VENEZOLANA
En nombre de Global Shipmanagement, C.A., llegue
hasta todo el Personal de Mar y Tierra nuestras más
efusivas felicitaciones, con motivo de la celebración
del Día Nacional de la Marina Mercante. Sirva este
espacio para hacerle un reconocimiento muy especial a la Gente de Mar, que con su encomiable esfuerzo, sacrificio y mística de trabajo a bordo de todas las unidades de trabajo, contribuyen al bienestar y crecimiento de nuestras Familias, de la Empresa y lo que es más importante al desarrollo de nuestra Patria – Venezuela.
Junta Directiva
El Sextante
Corporativo
CONOCIENDO A GLOBAL SHIPMANAGEMENT, C.A.
Global Shipmanagement, C.A. es una empresa fundada en el año 2.000, especializada en la administración y gerencia de
los aspectos técnicos, documentales, operacionales, de seguridad y financieros de buques, unidades flotantes y accesorios de
navegación. Los servicios de esta empresa comprenden la operación segura, confiable, económicamente sustentable y financieramente rentable de los buques bajo nuestra administración a través de la prestación de servicios eficientes y efectivos de
Gerencia Naviera y de una gestión de calidad en los procesos que dicha administración implica, siendo ésta la misión de la
Organización.
Ventajas de la Compañía
• Excelentes relaciones con los diferentes entes gubernamentales del sector marítimo nacional.
• Capital humano con amplia experiencia en la Gerencia Naviera y Consultoría Naval, lo que nos permite adaptarnos a las
diferentes condiciones de mercado marítimo y esquemas de operación.
• Siempre estamos a la búsqueda de nuevas oportunidades de mejora para la operatividad, control de costos y eficiencia de
las unidades de nuestros clientes… Queremos que nuestros Clientes puedan dedicarse al 100% a su actividad medular,
dejándonos a nosotros lo que conocemos y hacemos bien… operar sus buques.
• Conciencia y aplicación de conceptos de Seguridad y Protección del Medio Ambiente.
• Amplio conocimiento en la aplicación de los Convenios Marítimos Internacionales en la Gestión Marítima.
Servicios de Gerencia Naviera que proporciona
La empresa presta servicios de gerencia parcial o integral de los buques; está preparada y posee la certificación para hacer
la gerencia comercial, la gerencia operacional, la gerencia técnica, la gerencia de personal, la gerencia de seguridad, o la gerencia integral, que las incluye todas, representando totalmente al armador y sus intereses. En su condición de empresa Operadora, distinta a la de los Armadores, quienes son los dueños de los buques, Global Shipmanagement es contratada por éstos para efectuarles la Gerencia integral o parcial de sus buques de conformidad a lo establecido por el Código Internacional
de Gestión de la Seguridad, las otras leyes y normativas nacionales y de otros países. Estos procesos de gerencia se ejecutan
en nombre y representación de los Armadores.
Servicios de Consultoría Naval
Proporciona los más completos servicios de consultoría naval: Estudios de prefactibilidad de proyectos, comenzando por la
colocación de buques en determinados mercados, buscando el buque apropiado para cada actividad específica; o también lo
contrario, si el armador lo requiere, se le indica en cuál mercado colocarlo y la rentabilidad del mismo, así como los procesos
que se deben cumplir, la certificación y registros que Global Shipmanagement le realiza o agencia como consultora, en Venezuela y otros países. Global también realiza proyectos de factibilidad de infraestructura y de servicios; suministra asesoría y
cálculos financieros de un determinado proyecto, así como la intermediación financiera con bancos nacionales y de exterior
para llevar adelante el proyecto.
Servicios de Mantenimientos y Suministros
Los servicios en esta materia obedecen a un sistema de mantenimiento planificado establecido por Global Shipmanagement. A su vez, este sistema precisa consecuentemente el suministro de insumos, que van desde lubricantes hasta repuestos, y la maquinación o rehabilitación de repuestos viejos para trasladarle economías al armador cuando sea permisible y
seguro este proceso.
Asesoría en materia de legislación marítima venezolana
e internacional
Un panel de abogados especializados se ocupa de desarrollar los sistemas administrativos de carácter legal, con relación a
la inscripción de un buque, la certificación y los asuntos jurídicos de estos procesos. Global también dispone de la asesoría
externa proveniente de los mejores bufetes de abogados especializados en Venezuela, que trabajan conjuntamente con el
equipo profesional de la empresa y, cuando se trata del exterior, posee acuerdos con los mejores abogados en Londres, en
Estados Unidos, España, Italia, Grecia, Panamá y en otros países, quienes están en permanente contacto con la Compañía.
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Fuente:
Fuente: www.globalshipmanagement.net
Año 1, Nº 10
Corporativo
Embarcaciones que pueden ser objeto de un contrato de
gestión por parte de Global Shipmanagement. Capacidad
para gerenciar nuevos buques.
La Compañía se ha especializado en tanqueros, pero está abierta y tiene la capacidad para emprender negocios relacionados con otros tipos de embarcaciones. De hecho ha sido contratada para gerenciar una flotilla de remolcadores y de buques
de suministro, como soporte a varias empresas inmersas en las actividades de producción costa afuera y para asistencia portuaria. Esto revela que el mercado indica que la empresa debe adecuarse a segmentos con requerimientos y exigencias específicas. La empresa posee la plantilla básica, la gerencia, los sistemas, las certificaciones ISMC y los procesos basados en la
Norma ISO 9000, y ha creado superintendencias por tipo de buques, por actividades distintas. Global está creciendo y el propio desarrollo del mercado en Venezuela le pide a la empresa que siga expandiendo por módulos especiales, de acuerdo al
tipo de buque y a las cargas que se manejen.
Política de la empresa en materia de Gestión de Seguridad
Operacional del Buque
La empresa se rige por el Código Internacional de Gestión de la Seguridad (ISM Code) de la Organización Marítima Internacional (OMI), el cual fue ratificado y adoptado por el Estado Venezolano; por tanto adopta y desarrolla dentro de la empresa,
todas las políticas y requerimientos que establece este código a las firmas operadoras de buques.
La Compañía dispone de todos los manuales y desarrolla los procesos de gestión de buques atendiendo los lineamientos
que allí se establecen, lo cual le ha permitido certificarse como operadoras de buques.
En Venezuela el Documento de Cumplimiento (DOC) es otorgado por el Instituto Nacional de Espacios Acuáticos e Insulares
(INEA), que es la Autoridad Marítima designada por Ley. Global Shipmanagement dispone del Documento de Cumplimiento con el Certificado de Gestión de la Seguridad emitido por dicha Autoridad. Así mismo, Global cumple con todos los estándares y regulaciones establecidas por el gobierno panameño y la normativa internacional relacionada con la gestión de la seguridad y la protección del medio ambiente marino, siendo certificada por la Administración Marítima Panameña.
La empresa, además del significativo trabajo de articulación y desarrollo de manuales contentivos de las políticas, y de los
procesos y procedimientos establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI), también ha desarrollado un intenso
trabajo de sensibilización, capacitación y adiestramiento de gerentes, incluyendo a directores, personal administrativo, capitanes, oficiales y tripulaciones de los buques; igualmente ha implantado un sistema de control de gestión gerencial, que incluye listas de verificación y de inspección que permitan garantizar el debido cumplimiento y la calidad de la gestión de estas
políticas.
La Organización no sólo cumple con los objetivos determinados por la OMI en el Código Internacional de Gestión de la Seguridad, sino que también con objetivos adicionales específicos que se han establecido en la política de seguridad operacional, como los que se señala a continuación:
• La empresa mantiene y opera sus buques de manera segura y eficiente y provee un ambiente de trabajo seguro y saludable a bordo de los buques bajo su gerencia, mediante el cumplimiento de sus instrucciones y procedimientos de trabajo.
• Mejora en forma continua sus procesos mediante la identificación y la eliminación de las causas raíces de las no conformidades, accidentes, casi accidentes, defectos y deficiencias.
• Presta apoyo al personal de a bordo y de la oficina en el cumplimiento de las instrucciones y procedimientos, mediante
auditorias e inspecciones proactivas.
• Mantiene todos los equipos de seguridad, salvamento y contra incendio de acuerdo a lo establecido en las regulaciones
nacionales e internacionales.
Política de la empresa en materia de Gestión de Seguridad
Operacional del Buque
Global cumple con todas las leyes y regulaciones aplicables en cuanto a protección ambiental, protección física, salud y
seguridad por medio del uso de equipos y dispositivos debidamente mantenidos y certificados y del adiestramiento y la supervisión del personal.
La empresa previene la emisión de gases contaminantes a la atmósfera y el derrame de hidrocarburos, el desecho de basura, o cualquier sustancia tóxica en aguas navegables, aplicando procedimientos especiales y listas de chequeo en aquellas
operaciones de riesgo.
Las instrucciones, procedimientos y lista de chequeo del Sistema de Gestión de Seguridad han sido desarrollados para
cumplir siempre con los requerimientos del MARPOL, de inspección del Foro Marítimo Internacional de Compañías Petroleras
(OCIMF), lo establecido por el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares (INEA), Ley Orgánica del Ambiente y la
Ley Penal del Ambiente, asignándole tareas específicas a cada persona responsable.
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Fuente:
Fuente: www.globalshipmanagement.net
Por: Equipo “El Sextante”
El Sextante
Noticias
Día de la Marina Mercante Venezolana y
Día Internacional de la Gente de Mar
El 21 de junio en el año 1958 se realizó en Caracas la 1ra. Convención Nacional de Oficiales
de la Marina Mercante y allí se seleccionó el 21 de Junio como el día de la Marina Mercante Venezolana.
nezolana Sin embargo no fue hasta Agosto de 1966 cuando se publicó en Gaceta Oficial nº
28103 el Primer Reglamento del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante, justamente en esta
fecha se inicia el Solsticio de Verano, fenómeno natural que hace el día mas largo del año en el
hemisferio norte, en virtud de que el 21 de junio es cuando el sol nace mas temprano y se oculta
mas tarde, lo que llaman tradicionalmente la Luz del Marino.
Venezuela es una de las pocas naciones que no celebra el 3 de septiembre el Día Internacional de la Marina Mercante, en esa fecha se rinde homenaje a las vidas de tripulantes y pasajeros fallecidos en un ataque al buque de vapor RMS Athenia por parte del submarino U-30 de la armada alemana en 1939.
Los oficiales de la Marina Mercante venezolana son profesionales egresados de escuelas especializadas que iniciaron su
historia en Venezuela el 23 de septiembre de 1946 con la creación de la Escuela Náutica de Venezuela, que tiene su sede en
Catia la Mar, estado Vargas, En 1970, nace la Escuela de Estudios Superiores de Marina Mercante y el Instituto Universitario
de la Marina Mercante, en la misma sede de la Escuela Náutica de Venezuela, que más tarde el 7 de julio de 2000 se convierte en la Universidad Marítima del Caribe.
El 25 de junio de cada año es el "Día de la Gente de Mar"
Mar", como reconocimiento de la gente de mar en su valiosa contribución al comercio internacional y la economía mundial, a
menudo con gran costo para ellos y sus familias.
Los Gobiernos, las organizaciones de transporte, empresas, propietarios de buques y todas
las demás partes interesadas están invitados a promover y celebrar el Día de manera adecuada y significativa.
El Día de la Gente de Mar se celebró por primera vez en 2011, tras su constitución, por
una resolución adoptada por la Conferencia de las Partes en el Convenio Internacional sobre
Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW
STCW),
STCW 1978, celebrada
en Manila, Filipinas, en junio de 2010, que aprobó las revisiones importantes en el Convenio
STCW y el Código.
El día de la gente de mar ha sido incluido en la lista anual de celebraciones de las Naciones Unidas.
Unidas
Animamos a todos a participar en este esfuerzo nacional y mundial en la celebración de tan importantes fechas agradeciendo a La Marina Mercante Venezolana y toda La Gente de mar por el gran esfuerzo realizado día tras día.
El Sextante y Global Shipmanagement C.A.,
C.A hace extensa sus más sinceras felicitaciones a todos los que están a bordo de
esta gran Compañía, siendo los principales motores para continuar cada día con gran esfuerzo en el Mercado Marítimo Nacional.
Feliz Día de la Marina Mercante!!
Marinos mercantes celebran su día [Documento en línea] Disponible http://www.nuevaprensa.web.ve/npo/especial/5892marinos-mercantes-celebran-su-dia [Consulta: 2013, 05 Junio].
Hoy es el día de la marina Mercante Venezolana [Documento en línea] Disponible http://www.iconosdevenezuela.com/?p=20844
[Consulta: 2013, 05 Junio].
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Artículo aportado por: Jorge Piñango/Mikala Ruiz/Juan Angulo
Noticias
B/T BRITISH SHIELD; UN BUQUE CARGADO DE SIGNIFICADOS
El British Shield es uno de los buques que integra la flota operada por Global
Shipmanagement, C.A desde el año 2005; a partir de ese entonces este buque
se encuentra bajo la gerencia técnica y del SGS de esta Compañía. Desde su
construcción en Alemania en 1979, ha participado en diferentes operaciones de
recolección de derrames de grandes magnitudes.
La empresa Briggs Enviromental Services jugó un papel significante en el proceso de limpieza que siguió al reciente naufragio del tanquero Prestige en la costa de España. Briggs participó en forma exitosa en el ejercicio macro y movilizó
un personal entrenado de 11 personas más 5 especialistas adicionales en recolección de derrames así como al equipo de respuesta en derrames instalado a
bordo del buque British Shield.
El periodo inicial de 21 días de contrato se extendió debido a la magnitud de la operación, el British Shield fue utilizado
como unidad de almacenamiento y transferencia del crudo y como transporte del mismo hasta la refinería de Repsol en La
Coruña.
Este buque está diseñado con tanques doble fondos, y se cree que es el único buque recolector de hidrocarburos que
posee serpentines de vapor dentro de sus tanques de carga. La ventaja de estos serpentines de vapor es la capacidad de
calentar el hidrocarburo para disminuir su viscosidad y facilitar su entrega.
En su primera descarga, el buque tomó un total de 2.067 toneladas de hidrocarburos provenientes del derrame del
Scout y del Arca y descargó en la refinería La Coruña. El British Shield recogió un total de 7.750 toneladas de petróleo.
Briggs había participado con anterioridad en el derrame del Sea Empress y del Erika, lo que inspiró la instalación de otros
equipos a bordo del British Shield y lo cual aseguraba suficiente material de recolección y consumibles. Entre los materiales
se encontraba la entrega de serpentines de calefacción portátiles a los otros buques que participaban en la operación.
El tanquero British Shield, cuyo nombre significa
escudo británico, actualmente se encarga de distribuir
diesel marino a los buques supply y embarcaciones en
general que prestan sus servicios de apoyo a los buques perforadores costa afuera en el oriente del país
en el proyecto de explotación de gas. Tal operación se
realiza en maniobra de entrega de combustible costa
afuera después de cargar 3.000 MT de diésel en el
terminal de Cardón.
Fuentes:
Fuentes:
Maritime
Journal
(01
Marzo
de
2003).
Disponible
en:
http://www.maritimejournal.com/news101/pollution-control/
briggs_foresight_sees_british_shield_vessel_deliver_the_goods_at_prestige__spill_response. [Consulta: 2013, Marzo 01].
Marine Traficc. Disponible en: http://www.marinetraffic.com/ais/es/shipdetails.aspx?mmsi=775069000. [Consulta: 2013, Marzo 01].
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Por: Mikala Ruiz / Roberto Sánchez
Misceláneas
LA ODISEA DEL “CANAIMA”
Cuatros venezolanos se aventuraron a darle la vuelta al mundo en un pequeño bote contra todo pronóstico
Antonio Moreno, Joaquín García, José Gregorio Redondo y José Fort son
nombres que en estos tiempos nada dicen al público venezolano, pero
entre el 16 de febrero de 1965 y el 6 de diciembre de 1966 tuvieron al
país entero en vilo, de la depresión a la euforia. Y no se trataba de una
telenovela, algo usual por estos lados, sino de una aventura que los llevó a
darle la vuelta al mundo en un velero de tan solo 9 metros de eslora, ¡y se
la dieron!
El sueño de estos argonautas (hecho realidad después de casi dos
años de navegación) había comenzado en 1960, cuando Moreno y García,
hombres de mar, Capitanes de la desaparecida Compañía Anónima Venezolana de Navegación (CAVN), comenzaron a planificar el viaje. En cada
puerto de destino en el que tenían oportunidad compraban cartas de navegación, brújulas, sextante, binoculares, aparejos para el velero. Muchas
noches, cuando estaban en Caracas, se sentaban en sus casas a trazar
las rutas, a informarse sobre los mares cuyos arcanos no conocían. También debían ahorrar dinero, habían presupuestado 60 mil bolívares, de
los “débiles”, para el viaje.
Reclutaron a dos tripulantes ajenos a la navegación: José Gregorio Redondo y José Fort. Andino, el primero, sin tradición
marinera, pero dueño de unos camiones. Mejor aun, Redondo aceptó de muy buen grado la condición de colaborar financieramente con la expedición. José Fort era un experto en pesca submarina.
Lo más difícil fue reunir el dinero, porque dondequiera que se presentaron a pedir ayuda con su proyecto recibieron respuestas negativas. El velero lo compraron en Tanaguarena a un velerista de nombre Carlos Berger. Era un barco de la preguerra, 1933, su casco de acero era de apenas 5 milímetros y tenía cierto deterioro. Les tomó meses aparejarlo y acondicionarlo para la travesía. Tarea que realizaron ellos mismos en un astillero en Puerto Cabello donde les hicieron el favor de dejarlos trabajar. Al pequeño velero le pusieron “Canaima”,
“Canaima” un nombre absolutamente venezolano que lo identificara en cualquier lugar del mundo.
Zarparon de La Guaira el 16 de febrero de 1965. Para mucha gente se trataba de un viaje que emprendían dos capitanes
de CAVN, conocedores del mar, y por tanto daban por descontado que sabrían navegar alrededor del mundo y volver con sus
tripulantes sanos y salvos a casa. Para muchos de sus compañeros marinos, sin embargo, la empresa era una locura y les
resultaba insólito que, conociendo al mar y sus peligros, los dos capitanes se dispusieran a embarcarse en esa aventura.
Venezuela comenzó a estar pendiente de ellos a poco de zarpar porque se corrió la especie de que la embarcación había
naufragado cuando todavía no habían siquiera salido del mar territorial. Esa noticia consternó al país. Un par de días más
tarde, sin embargo, aparecieron en Barranquilla (habían sufrido una avería en la radio y no pudieron informar el rumbo) y,
promovido por los medios de comunicación, se produjo un estallido de alegría. De allí en adelante, los venezolanos siguieron
ansiosamente la trayectoria de la expedición.
Atravesaron el canal de Panamá, hacia el Pacífico, y navegaron hasta las Galápagos. Desde las islas ecuatorianas retomaron fuerzas para iniciar la etapa más dura: cruzar el Pacífico hasta recalar en las Islas Marquesas, Hiva-Oa. Fueron 42
días de mar y cielo sin avistar nada más, ni pájaros, totalmente fuera de rutas de navegación comerciales. La decisión de
llegar a Hiva-Oa, la mayor de las Marquesas, fue para ver la tumba de Paul Gauguin, de quien eran admiradores. Visitaron el
paraje donde está enterrado y aprovecharon para hacerle una limpieza al pequeño monumento porque estaba muy descuidada.
Fueron también 42 días de silencio y en Venezuela nuevamente se propagó la noticia de que el voraz Pacífico había engullido a la frágil embarcación con sus tripulantes. El país volvió a suspirar con alivio cuando aparecieron sanos, salvos y
curtidos de sol en las Marquesas. El silencio había sido deliberado. Decidieron no usar un radio nuevo que les habían regalado en Panamá para sustituir el que se había averiado porque las comunicaciones radiales eran una fuente de stress muy
grande, y navegando por donde lo hacían de nada les habría servido pedir auxilio. No obstante esa decisión, los radioaficionados del planeta se interesaron en la historia y radiaban su curso a los venezolanos…
Fuente: Francisco Suniaga (22 de Marzo, 2010). La odisea del “Canaima”.
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Artículo aportado por: Juan M. Angulo / Mikala Ruiz
Misceláneas
LA ODISEA DEL “CANAIMA”
Continuación de la historia en la que cuatro venezolanos se aventuraron a darle la vuelta al mundo
en un pequeño bote contra todo pronóstico
Bora Bora, Samoa, Fidjii, islas Salomón (Guadalcanal, donde todavía eran muy visibles los rastros de los épicos enfrentamientos aeronavales de japoneses y norteamericanos), Port Moresby, Estrecho de Torres, Darwin, Dili, Jakarta, Singapur…
un montón de nombres de puertos de mares ignotos que evocan los relatos de Conrad o Melville.
“En Singapur, el oficial a cargo de las fuerzas inglesas, un Mariscal del Aire de la RAF, no podía creer nuestra historia. La
bandera que llevábamos estaba ya bastante desteñida y no aceptó de primeras que fuésemos venezolanos. Para él, los únicos que hacían esas proezas eran “los veleristas ingleses y uno que otro francés”. Cuando verificaron nuestra nacionalidad,
el hombre y todas las autoridades inglesas fueron increíblemente amables y hospitalarias”.
El momento más difícil lo pasaron en el océano Índico, en las inmediaciones de las islas del Gran Nicobar, cuando los
sorprendió una tormenta monzónica. Pero la navegación más peligrosa fue la que debieron hacer en el mar Rojo, recuerda
el Capitán: “Demasiado angosta la ruta de navegación y demasiada congestionada con los tanqueros y otros mercantes provenientes de, o con destino a, Suez, amén de la piratería, que era mucha. Ello nos obligaba a navegar alejados de las costas, en algunas oportunidades tan cerca de los grandes buques que las olas que levantaban nos pasaban por encima”.
“Después de cruzar el canal de Suez, el viaje ya se volvió turístico. Las islas griegas y el mediterráneo italiano, francés y
español. De allí nos fuimos a Casablanca y luego a las Canarias, listos para cruzar el Atlántico. Es curioso, pero ya teníamos
la sensación de que el viaje había terminado, de que ya podíamos bajar la guardia, grave error. Tomamos provisiones para
12 días y zarpamos con rumbo a Barbados”.
“La borrasca que nos tocó fue tan grande que a los tres días de haber zarpado todavía teníamos a las islas Canarias a la
vista. Tuvimos entonces que cambiar el rumbo, ir mucho más al sur, hacia las islas de Cabo Verde, donde llegamos cuando
nuestras provisiones ya se acababan”.
Finalmente, llegaron a Barbados y allí, para su sorpresa, los esperaban unos periodistas de El Nacional. Por ellos se enteraron que el viaje había sido cubierto desde el principio hasta el final por ese diario, por notas a cargo del periodista Longobardo Lozada Roa. Los periodistas enviados a Barbados fueron el fotógrafo Grillo y el reportero Omar Pérez, quien luego se
fue con ellos hasta La Guaira en el velero y escribió unas crónicas del viaje con el nombre de “El polizón del Canaima”.
Canaima” Tenían previsto llegar de madrugada pero Omar Pérez los convenció de la importancia que tenía la expedición para el país y,
por sugerencia suya, pararon en La Tortuga a hacer tiempo para llegar a La Guaira a las 3 de la tarde del domingo 6 de diciembre de 1966.
El recibimiento en La Guaira fue apoteósico. La prensa estimó que había unas quince mil personas esperándolos en el
terminal de pasajeros. Allí mismo en el muelle el Comandante General de la Marina los condecoró con la Orden del Mérito
Naval. Los llevaron hasta la Escuela Náutica. Unos héroes en esta tierra tan falta de ellos.
Hoy, Antonio Moreno es capitán y armador jubilado. En Margarita, frente al
mar de Pampatar, vive parte del año. El resto lo pasa visitando a sus hijos y
familiares en el exterior. Es un hombre que mira sereno el transcurrir de sus
días, tocado con el aura que tienen aquellos seres que han hecho realidad el
gran sueño de sus vidas.
De lo que fuera el “Canaima”, Antonio Moreno sólo conserva el timón y un
salvavidas con el nombre del velero colgado en la pared de su casa. El Canaima estuvo candidateado para ser expuesto en el Museo del Transporte y en
el Museo Naval, y para inaugurar el Museo Náutico; para ello hubo múltiples
ofertas gubernamentales con la intención de comprar este velero y llevarlo a
un museo, pero a la final terminó siendo exhibido en el estacionamiento del
hotel Macuto Sheraton.
Capitán Antonio Moreno y el "Canaima" .
Fuente: Francisco Suniaga (22 de Marzo, 2010). La odisea del “Canaima”.
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Artículo aportado por: Juan M. Angulo / Mikala Ruiz
Noticias
1ER ENCUENTRO NACIONAL DE PERSONAS DESIGNADAS EN TIERRA (PDT)
Durante los días miércoles 24 y jueves 25 de abril 2013, se llevó a cabo
en el auditórium de la Universidad Marítima del Caribe, Dirección de Postgrado, el "1ER ENCUENTRO NACIONAL DE PERSONAS DESIGNADAS EN TIERRA
(PDT)”,
(PDT)” al cual asistió un nutrido grupo de participantes pertenecientes a
Empresas Navieras, representantes de la Administración Acuática, Universidad Marítima del Caribe, Capitanías de Puertos, entre otras.
Para este 1er encuentro, organizado por la empresa Consemar Group,
C.A., se contó con la participación de doce (12) ponentes que vinieron de
diferentes lugares del país, disertando diferentes tópicos de interés referidos
a las responsabilidades de las Personas Designadas en Tierra. Uno de los
miembros invitados a participar fue el Cap./Alt. Roberto Sánchez, quien además de ser nuestro Director de Seguridad y Operaciones Marítimas de la
Compañía Global Shipmanagement, C.A., es también nuestro PDT para el
Sistema de Gestión de la Seguridad. El Capitán Sánchez abarcó el tema:
“APOYO Y RECURSOS AL PDT, ¿UNA RESPONSABILIDAD DE QUIÉN?,
QUIÉN?, resaltando lo establecido en el Código Internacional Gestión de la Seguridad, en su
sección 4:
A fin de garantizar la seguridad operacional del buque y proporcionar el enlace entre la Compañía y el personal de a bordo, cada
compañía designará, en la forma que estime oportuna, a una o
varias personas en tierra directamente ligadas a la dirección, cuya
responsabilidad y autoridad les permita supervisar los aspectos
operacionales del buque que afecten a la seguridad y la prevención de la contaminación, así como garantizar que se habilitan
recursos suficientes y el debido apoyo en tierra.
El evento culminó el día 25 de abril 2013 a las 17:00 horas y en vista del gran interés que mostraron los presentes, los organizadores decidieron anunciar la coordinación de un segundo encuentro, quedando en informar las fechas durante los próximos días.
Tanto a los ponentes como a las personas interesadas que voluntariamente asistieron a este 1er encuentro, les
fue entregado un certificado avalado por la Compañía Consemar Group, C.A., el cual los acredita como personas conocedoras en materia de PDT, a la vez que los incentivan a participar nuevamente en futuros encuentros, en búsqueda
de nuevos aprendizajes y de reforzamiento de conocimientos.
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Por: Roberto Sánchez / Natalia Scorza
Noticias
La Patrona de los Marineros
De acuerdo con la tradición religiosa de nuestro país, la Virgen del Valle es
considerada como la patrona del oriente de Venezuela, siendo venerada con
especial devoción en la isla de Margarita. Cada 8 de septiembre se celebra su
día, fecha en la que acuden miles de peregrinos a venerarla en su santuario
ubicado en el Valle de Margarita, cerca de Porlamar. Las festividades duran
varios días y, en cada uno de ellos, la Virgen luce un bello traje diseñado con
las telas suministradas por sus devotos.
En los inicios de la conquista los españoles fundaron en la isla de Cubagua,
la ciudad de Nueva Cádiz. En poco tiempo dicha ciudad creció vertiginosamente derivado de la extracción de perlas que abundaban en sus mares. Durante
este período los habitantes de Nueva Cádiz encargaron a España una imagen
de la Inmaculada Concepción para poner la ciudad bajo su protección. La imagen llegó a Cubagua en el año 1530, pero pocos años después, el 25 de diciembre de 1541, un huracán arrasó Nueva Cádiz y con ella la iglesia donde
estaba la imagen de la Virgen. Al salvarse milagrosamente la imagen de la
Virgen, los pobladores de Cubagua decidieron ponerla salvo de nuevos cataclismos, llevándola en 1542 a una hacienda en El Valle de la Isla de Margarita,
donde le construyeron una pequeña ermita. Con el paso del tiempo el lugar dio
el nombre a la imagen, que comenzó a llamarse la Virgen del Valle.
En el año de 1608, la isla de Margarita experimentó una gran sequía. Por tal motivo, los margariteños decidieron
sacar la Virgen y llevarla en procesión hasta la Asunción. De acuerdo con los testimonios que se tienen de la época, en
el momento en que la procesión llegó a esta ciudad, el cielo se ennegreció y pronto comenzó a precipitarse una fuerte
lluvia sobre toda la isla. Además del relato anterior, existen varias leyendas sobre la Virgen del Valle. Según una de éstas, la imagen de la Virgen fue pintada por los ángeles que se la llevaron a los indios para que ella los protegiera de los
abusos de los conquistadores. Unos guaiqueríes la encontraron sobre unos matorrales y se la llevaron a Palguarime
para construirle allí una capilla. No obstante, al poco tiempo la Virgen apareció nuevamente en el sitio donde se le había
encontrado. Finalmente, los indígenas entendieron que era allí donde quería la Virgen ser venerada y le construyeron
una capilla que con el tiempo, se habría de transformar en el santuario de hoy. Según otra leyenda, la Virgen estuvo al
lado de los patriotas en la batalla de Matasiete, durante la guerra de Independencia. En este sentido, ella animaba a los
patriotas y curaba sus heridas, por lo que también se le conoce como la Virgen Patriota.
La Virgen del Valle es también conocida como la Patrona de los marineros, que la llaman en oriente "la más tierna y
dulce de las madres" y siempre la invocan antes de zarpar o lanzar la red. Según otra leyenda, un pescador llamado
Domingo estaba buscando perlas en el fondo del mar y pisó una enorme raya que le hincó su púa. Como consecuencia
de esto, la pierna se le ulceró y los médicos opinaron que había que amputarla para salvarle la vida. Ante estas circunstancias la esposa de Domingo fue a pedirle con mucha fe a la Virgen del Valle por la salud de éste. Al poco tiempo el
pescador sanó de manera milagrosa, por lo que le prometió que en pago le ofrecería la primera perla que consiguiera.
Fue al mar y al abrir una ostra, halló una perla que reproducía con asombrosa fidelidad la forma de su pierna y hasta el
rastro de su cicatriz. Un hecho que de alguna manera confirma este asombroso relato, es que la perla que encontró
Domingo se puede observar en el museo del santuario, junto con numerosos objetos de oro, plata y piedras preciosas
que le han regalado a la Virgen en pago de milagros concedidos.
Fuente:
La Virgen del Valle. [Documento en línea]. Disponible en: http://www.venezuelatuya.com/religion/virgendelvalle.htm.
[Consulta: 2013, Junio 21].
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Aportado por: Jorge Piñango
El Sextante
Noticias
SEMINARIO “ANATOMÍA DE LA TRANSPORTACIÓN ACUÁTICA”
El día sábado 23 de marzo 2013, se llevó a cabo en las instalaciones del núcleo
de postgrado de la Universidad Marítima del Caribe el seminario de "ANATOMÍA DE
LA TRANSPORTACION ACUATICA" dictado por Pastor M. Naranjo La Grave (Director
General) y Roberto I. Sánchez Alvarado (Director de Seguridad y Operaciones Marítimas).
Este seminario constituye el primer paso para materializar el “Proyecto de Formación” que la Compañía Global Shipmanagement, C.A. ha creado con el firme propósito de fortalecer el desarrollo profesional de su capital humano. Con esta iniciativa la
empresa busca ampliar y profundizar conocimientos sobre aspectos fundamentales
para el entendimiento de las actividades de la Organización y la importancia del rol
que tiene cada uno de sus empleados para la procura de servicios con alto nivel de
calidad y excelencia. El seminario tuvo una duración de ocho (8) horas académicas y
una vez finalizada la faena les fue entregado a cada uno de los participantes un certificado avalado por la Compañía, el cual los acredita como tripulantes del saber, a la
vez que los incentiva a seguir en la búsqueda de nuevos conocimientos en materia
marítima.
Los temas que principalmente se abordaron son los que a continuación se mencionan: introducción a la Industria de la transportación acuática, la transportación
acuática y el comercio internacional, segmentos y actores más importantes de la
transportación acuática, clasificación de los buques mercantes sobre la demanda del
transporte marítimo, fletamento y terminología marítima.
Las personas interesadas que voluntariamente asistieron a esta actividad fueron: Alfonso Rivas, Bogard Rangel, Candy Ventura, Dioselina Ruíz, Egidio Clemente, Elías Saba, Elys Galindo, Francis Cárdenas, Geraldine Calderon, Gladys Mendoza, Jessica Baan, Jorge Piñango, Katherin Marin, Lorena Pelgron, Ma. Alejandra
González, Maricarmen Galban, Natalia Scorza, Nathaly Santos, Sarai Duran, Sharon González, Wladimir Gomez, Yolanda Barbera.
En nombre del equipo “El Sextante” queremos expresar nuestras más sentidas
palabras de felicitaciones y agradecimientos a los facilitadores de este seminario;
felicitaciones por tan excelente disertación que ha dejado en los participantes el
conocimiento necesario para reflexionar sobre la importancia que tiene para la
empresa la efectiva y eficiente ejecución de sus funciones, y agradecimiento por
el tiempo que han invertido, no solo en las horas que pacientemente dedicaron
durante la realización del curso, sino por el tiempo empleado en preparar cada
lámina y cada detalle, que sabemos ello amerita un tiempo de planificación y revisión. Sepan ustedes que esa inversión les será retribuida en la aplicación de los
conocimientos fundamentados.
Igualmente, “El Sextante” agradece a la Srta. Jessica Baan por su preocupación
y entusiasmo en procurar una excelente logística, con la cual sin duda logró que
esta actividad fuera una experiencia agradable para todos los asistentes.
A continuación una frase de reflexión expresada en el seminario por los ponentes Pastor Naranjo y Roberto Sánchez, la
cual fue acogida y difundida posteriormente por el compañero Elías Saba:
“EN ESTE NEGOCIO TRIUNFAN LAS EMPRESAS CUYO PERSONAL SEA DE ALTA CALIDAD, ESTÉN BIEN PREPARADOS, QUE TENGAN
BIEN CLARAS LAS ACTIVIDADES PRINCIPALES QUE OFRECEN Y QUE JUNTOS CADA DÍA SEAN MÁS EFICIENTES”
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Por: Natalia Scorza
El Sextante
Noticias
NOTICIAS GLOBAL SHIPMANAGEMENT, C.A.
Día del Padre
Con motivo de la celebración del Día del Padre que se conmemora cada tercer
domingo de Junio, Global Shipmanagement, C.A. el día 14 de este mes organizó un
alegre desayuno con el propósito de homenajear a los Padres trabajadores que forman parte de la estructura organizativa de esta Compañía, reconociéndoles ese rol
tan importante que cumplen en la formación de la familia y de la sociedad.
1era Reunión Operativa en Caracas
En la tercera semana de mayo 2013, se dio lugar a la primera
reunión operativa en la ciudad de Caracas, la cual fue realizada
con el propósito de dar a conocer la “Ruta de Navegación”, título
que se le dio a la presentación de las metas planteadas por área
para el período 2013 - 2014; así mismo, se dio lugar a una presentación en la que se destacaron los aspectos y cualidades que
el capital humano de la Compañía debe poseer para de esa manera reforzar continuamente el compromiso orientado al crecimiento
y desarrollo potencial de la Organización, coadyuvando a mantener el liderazgo dentro del mercado marítimo. Ambas presentaciones fueron realizadas y disertadas por el Director General Pastor
Naranjo.
Debido a la limitación del espacio disponible para realizar la reunión se decidió dividir al equipo operativo y administrativo de la oficina Caracas en dos grupos, el primero que participó en la reunión del día 15 y el segundo que participó en la del
día 16. La reunión para cada grupo tuvo una duración de hora y media aproximadamente y en cada una de ellas se inició
con un desayuno y se cerró con los comentarios aportados por los asistentes.
Apoyo al Taller de Primeros Auxilios en Guiria
Global Shipmanagement, C.A., en apoyo al taller
de “Primeros Auxilios” dictado por Defensa Civil, Bomberos, Armada y Profesores de Instrucción Pre-Militar
del Liceo “Félix Manuel Luces” de Guiria, procuró una
logística de refrigerios a los estudiantes que asistieron, la cual fue organizada y ejecutada por Elaidys
Ramos en representación de esta destacada Compañía. “Los resultados de esta colaboración fueron positivos”, así expresó Elaidys R., quien de igual forma
señaló que “los instructores, coordinadores y alumnos, quedaron enormemente agradecidos por los
refrigerios otorgados”. La idea de este taller surgió con el propósito de agregar un amplio nivel de conocimientos a los estudiantes de 4to y 5to año de bachillerato, empleando clases teóricas y prácticas con personal especializado en el área de
Primeros Auxilios.
Operativo de Vacunación contra el Virus AH1N1
El día miércoles 29 de Mayo de 2013 se realizó en la oficina principal de Global Shipmanagement, C.A. un operativo de vacunación contra la influenza AH1N1 dirigido a los empleados de esta Compañía y a sus familiares directos. Este operativo, realizado para prevenir el contagio y propagación de este virus, estuvo a cargo de la Dra. María Rodríguez en
representación del Centro Médico y de Adiestramiento Marítimo.
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Por: Natalia Scorza
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Piñango / Mikala Ruiz / Natalia Scorza / Sharon
González
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Ruiz / Natalia Scorza / Sharon González
Arbitraje: Pastor Naranjo
Colaboradores: Bogard Rangel / Elaidys
Ramos / Juan Angulo / Roberto Sánchez
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en Gerencia Naviera y Consultoría Naval